Er osti jangovar qayiq. "Battle Mole": Sovet er osti yadroviy qayig'ining maxfiy loyihasi
Mole kabi er osti yo'llarini qazib, sayyoraga chuqur kirib boradigan mashina yaratish g'oyasi nafaqat fantast yozuvchilarni, balki jiddiy olimlar va dizaynerlarni ham hayajonga soldi.
Bugun siz turli xil tunnel uskunalari bilan hech kimni ajablantirmaysiz. Uning yordami bilan minglab kilometr minalar va tunnellar qazildi, ular orqali poyezdlar harakatlanadi, ulkan suv oqimlari oqadi, turli zahiralar saqlanadi...
Biroq, bunday tinch tunnel mashinalariga qo'shimcha ravishda, maxfiylik ostida dushmanning er osti aloqalarini yo'q qilishga, uning ko'milgan va yaxshi himoyalangan boshqaruv punktlarini yo'q qilishga va tosh tuzilmalarida yashiringan arsenallarni buzishga qodir bo'lgan jangovar "mollar" ishlab chiqilgan. Va ular sezilmasdan tom ma'noda dushman chizig'i orqasida chuqur o'tib ketishlari, sudralib chiqishlari va qo'shinlarni hech kim kutmagan joyga tushirishlari mumkin edi. Yigirmanchi asrning boshlarida bunday er osti qayiqlari deyarli super qurol hisoblangan.
Jangovar er osti o'ziyurar transport vositasining birinchi loyihasi 1904 yilda hamyurtimiz moskvalik Pyotr Rasskazov tomonidan ishlab chiqilgan deb ishoniladi. Ammo o‘sha paytda Moskvani qamrab olgan inqilobiy voqealar paytida u xuddi adashgan o‘qdan o‘ldirilgandek halok bo‘ldi. Birinchi jahon urushining boshida uning rasmlari yo'qolib ketdi va keyinchalik tabiiy ravishda Germaniyada paydo bo'ldi. 1930-yillarning boshlarida SSSR bu g'oyaga qaytdi. "Jangiy mol" ni yaratish muhandis Trebelev tomonidan amalga oshirildi. Bundan tashqari, u haqiqiy molni nusxa oladigan mashinani loyihalashtirmoqchi edi. Hatto prototipni yaratish va sinab ko'rish mumkin edi, ammo ishlar bundan keyin ham davom etmadi.
Fashistlar Germaniyasida yer osti jangovar mashinasini yaratishga urinishlar ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Loyiha "Midgard Schlange" deb nomlangan - Skandinaviya dostonlaridagi er osti yirtqich hayvonidan keyin. 30 kishidan iborat ekipaj bilan er osti "uçurtma" ning umumiy og'irligi 60 ming tonnani tashkil etdi. Loyihani amalga oshirish juda qimmatga tushdi va u yopildi. Keyin deyarli mistik voqealar sodir bo'la boshladi.
Jangovar mashina ajoyib qobiliyatlarga ega edi
"Ilon" Birinchi jahon urushi boshida nemis razvedkasi tomonidan o'g'irlangan Pyotr Rasskazovning rasmlari asosida yaratilgan deb ishoniladi. Va batafsil nemis chizmalari Ulug' Vatan urushi oxirida Sovet razvedkachilari tomonidan allaqachon olingan. O'rnatilgan an'anaga ko'ra, biz faqat G'arb hukumatlarini tan olamiz. Bizning muhandislarimiz "jangovar mollar" ni yaratishda kashshof bo'lishlariga qaramay, faqat er osti mo''jizasining nemis rasmlari vakolatli organlarni Sovet er osti qayiqlarida ishni boshlashga majbur qildi. SSSR Davlat xavfsizlik vaziri Abakumov tom ma'noda SSSR Fanlar akademiyasining prezidenti Sergey Vavilovdan er osti qayig'ini loyihalash imkoniyatini o'rganish uchun maxsus guruh yaratishni talab qildi. "Jangchi mol" ning yaratilishi Sovet atom loyihasidan ham sirliroq edi. U haqidagi ma'lumotlar eng taxminiydir. Ma'lumki, loyiha Xrushchev tomonidan faol qo'llab-quvvatlangan. Albatta, sovet er osti apparati erning qalinligini yorib, sariyog'dan pichoq kabi toshdan o'tib ketishi mumkin edi. Balki g'ayrioddiy Xrushchev vaqt kelishini va Vashingtondagi Oq uyning maysazorida erdan po'lat sovet mushti paydo bo'lishini orzu qilgandir? U ham Kuzkaning onasi bo'ladi!
Bundan 50 yildan ko‘proq vaqt avval mamlakatimiz granitdan sariyog‘dek o‘ta oladigan jangovar mashina yaratgan edi. Infografika: Leonid Kuleshov/RG
Mutaxassislarning o'z nashrlarida ta'kidlashicha, er osti jangovar transport vositasi nafaqat qurilgan, balki chinakam hayoliy qobiliyatlarga ham ega edi. Ular uni hech qanday qo'shimcha qilmasdan, "Jang mole" deb atashdi. Er osti qayig'ida klassik atom suv osti kemasi kabi atom elektr stantsiyasi bor edi. Ta'kidlanishicha, "Battle Mole" quyidagi parametrlarga ega edi: korpus uzunligi 35 m, diametri 3 m, ekipaj 5 kishi, tezligi 7 km / soat. Shuningdek, u 15 tagacha to'liq jihozlangan askardan iborat desant kuchini olib yurishi mumkin edi. Yer osti qayiqlarini ishlab chiqaruvchi zavod 1962 yilda Ukrainada qurilgan. 2 yildan so'ng birinchi nusxasi yaratildi.
Qurilma shunchaki bug'lanib ketdi va singan tunnel qulab tushdi
Ushbu apparatni yaratishda akademik Saxarovning ham qo'li borligi haqida ma'lumotlar mavjud. Tuproqni maydalashning original texnologiyasi va harakatga keltirish tizimi ishlab chiqildi. "Mole" tanasi atrofida ma'lum bir kavitatsiya oqimi yaratildi, bu ishqalanish kuchini pasaytirdi va hatto granit va bazaltlarni yorib o'tishga imkon berdi. "Mole" ning xatti-harakatlari dushman tomonidan zilzila natijasi sifatida qabul qilinadi, deb taxmin qilingan.
Birinchi sinovlar ajoyib natijalar berdi. "Jang mole" haqiqatan ham xotirjamlik bilan toshlarni tishladi va tunnel qazish mashinalari uchun misli ko'rilmagan tezlikda ularning chuqurligiga kirdi. Biroq, 1964 yildagi navbatdagi sinovlar vaqtida Nijniy Tagil yaqinidagi Ural tog'lariga 10 km masofani bosib o'tgan transport vositasi noma'lum sabablarga ko'ra portlab ketgan. Portlash yadroviy bo'lganligi sababli, ichidagi odamlar bo'lgan qurilmaning o'zi shunchaki bug'lanib ketdi va singan tunnel qulab tushdi. Matbuot "Jangchi mole" ning marhum qo'mondoni - polkovnik Semyon Budnikovning ismini tilga oldi. Ammo buni hech qachon rasmiy tasdiqlagani yo'q. Loyiha yopildi, hech narsa bo'lmagandek, bu haqda barcha hujjatli dalillar yo'q qilindi. Nega bunday bo'ldi? Nima uchun SSSR dunyodagi er osti ishlari uchun noyob va misli ko'rilmagan tunnel qazish mashinasini yaratib, birinchi falokatdan keyin o'zining keyingi rivojlanishidan voz kechdi. Yana ko'plab raketalar portladi, ammo hech kim raketa fanini to'xtatmadi. Yadro suv osti kemalari bilan ko'plab avariyalar va falokatlar ham bo'lgan, ammo ularning konstruktsiyalari oxir-oqibat deyarli ideal holatga keltirildi. Bunga javob aql bovar qilmaydigan va fantastik ko'rinishi mumkin. Lekin... Boshqa izoh yo'q.
Qanday tashqi kuch "Mole" ning chuqurlashishiga to'sqinlik qildi?
Uzoq vaqt oldin, bizning sayyoramiz ichida boshqa aqlli hayot borligi haqida afsonalar paydo bo'ldi - o'zining er osti va bizga mutlaqo noma'lum tsivilizatsiyasi mavjud bo'lib, u aslida Yerni va ehtimol butun dunyoni boshqaradi. quyosh sistemasi. Va go'yo tanlanganlarga bu boshqa dunyoga kirishga, shuningdek undan chiqishga imkon beradigan ba'zi portallar mavjud. Natsist tasavvuf olimlari maxfiy jamiyat Ahnenerbe bu portallarni jiddiy izlashdi. Ular topilmaganligi haqiqat emas. Biroq, siz Yerga faqat ruxsat berilgan taqdirdagina kirishingiz mumkin. Shunday qilib, "O'rta Yer" tsivilizatsiyasi bizga sayyora qobig'i sifatida ma'lum bo'lgan kuchli energiya sohasi va tosh zirh bilan himoyalangan.
Eng ko'p, deb ishoniladi chuqur quduq dunyoda Kola yarim orolida joylashgan. Darhaqiqat, Sovet Ittifoqi davrida 12262 metr chuqurlikdan o'tish mumkin edi. Bu jahon rekordidir. Ammo Sovet davrida quduq ustidagi ishlar, go'yo uning qimmatligi tufayli qisqartirila boshlandi. Bugungi kunda u butunlay vayron qilingan, kirish teshigi payvandlangan. Biroq, ular boshqa sababga ko'ra burg'ulashni to'xtatgan versiya mavjud. Video uskunani quduq qudug'iga butun chuqurlikka tushirish imkoniyati paydo bo'lganda, vertikal chuqurlik 8 km ekanligi ma'lum bo'ldi. Va keyin matkap, noma'lum sabablarga ko'ra, go'yo o'tib bo'lmaydigan kuch to'sig'iga duch kelgandek, gorizontal tekislikda aylana boshladi. Shunday qilib, men 4 km dan ortiq masofani bosib o'tdim.
Yoki boshqa tsivilizatsiya kosmosda emas, balki bizning oyog'imiz ostida mavjud bo'lishi mumkin va uning soqchilari sovet "mol"ining taqiqlangan chegaralarga kirib borishini xohlamagan.
Uning 8 km dan chuqurroq tushishiga qanday tashqi kuch xalaqit berdi?
Minglab kilometr radiusda hech qanday er osti ishlari amalga oshirilmagan bo'lsa-da, odamlar qaerdadir er ostidan kelayotgan ish mexanizmlarining shovqinini eshitgan ko'plab holatlar qayd etilgan. Suv osti kemalarining akustikasi okean tubidan kelayotgan ma'lum texnologik shovqinlarni ham qayd etgan. Biz koinotda musofirlarni qidirmoqdamiz. Yoki bizning oyog'imiz ostida boshqa tsivilizatsiya mavjudmi? Va uning qo'riqchilari Sovet "mole" ning taqiqlangan joylarga kirib borishini xohlamadilar. Hammasidan keyin; axiyri spetsifikatsiyalar"Jangchi mole" ning Yer markaziga etib borishiga imkon berdi. Shu sababli noyob er osti mashinasi yo'q qilindi. Ko'p yillik sovet loyihasining siri hech qachon to'liq oshkor bo'lishi dargumon.
Turli vazifalar uchun yaratilgan aql bovar qilmaydigan jangovar mashinalar bugungi kungacha hayratda qolishdan to'xtamaydi.
Grigoriy Adamovning (SSSRning eng yaxshi ilmiy fantastika yozuvchilaridan biri) "Ikki okean siri" asarida bizga ilmiy fantastikadek tuyulgan narsa aslida o'sha paytda yaratilgan qurilma edi: er osti kreyser.
Qattiq toshdan o'tib, dushman chizig'i orqasida sabotaj qilishga qodir avtomobil!
1976 yilda Davlat sirlari bosh boshqarmasi boshlig'i Antonov tashabbusi bilan ushbu loyiha haqida matbuotda xabarlar paydo bo'la boshladi. Er osti kreyserining qoldiqlari esa zanglab ketgan edi ochiq havoda 90-yillarga qadar. Endi ular sobiq poligonni taqiqlangan hudud deb e’lon qilmoqchi bo‘lgan ko‘rinadi.
Ushbu asarlarning zaif aks-sadosi faqat Eduard Topolning "Begona yuz" romanida qoldi, unda detektiv janr ustasi Shimoliy Amerika qirg'oqlari yaqinida suv osti kemasini qanday sinab ko'rmoqchi bo'lganliklarini tasvirlaydi. Yadro suv osti kemasi u erda "er osti kemasini" tushirishi kerak edi va ikkinchisi o'z kuchi bilan Kaliforniyaning o'ziga etib bormoqchi edi, bu erda siz bilganingizdek, zilzilalar tez-tez sodir bo'ladi. Oldindan hisoblangan joyda ekipaj kerakli vaqtda portlatilishi mumkin bo'lgan yadroviy kallakni qoldirdi. Va uning barcha oqibatlari o'shanda tabiiy ofat bilan bog'liq bo'lar edi ... Lekin bularning barchasi shunchaki xayol: yer osti qayig'ining sinovlari tugallanmagan.
Fantaziyadan haqiqatga
Shunga qaramay, xayolparastlik qilishni istaganlar hali ham bor edi. Ana shunday xayolparastlardan biri hamyurtimiz Pyotr Rasskazov edi. Familiyasi bo‘lishiga qaramay, u umuman yozuvchi emas, muhandis bo‘lgan, o‘z fikrini so‘z bilan emas, chizmalarda ifodalagan. Aytishlaricha, u Birinchi jahon urushining notinch vaqtlarida o'ldirilgan. Va uning rasmlari sirli ravishda g'oyib bo'ldi va bir muncha vaqt o'tgach, nafaqat biron bir joyda, balki Germaniyada "yuzaga chiqdi". Ammo ular hech qachon aralashishmadi, chunki Germaniya tez orada urushda mag'lub bo'ldi. U g'oliblarga katta miqdorda tovon to'lashi kerak edi va mamlakatda har qanday er osti qayiqlariga vaqt yo'q edi.
Bu orada ixtirochilarning miyalari ishlashda davom etdi. AQShda shunga o'xshash dizaynni taniqli Tomas Alva Edisonning o'zi boshqargan "ixtiro fabrikasi" xodimi Piter Chalmi patentlashga urinib ko'rdi. Biroq, u yolg'iz emas edi. Er osti qayig'i ixtirochilari ro'yxatiga, masalan, boshqa ko'plab olimlar, muhandislar va ixtirochilar bilan birga 1918 yilda inqilobiy Rossiyadan G'arbga hijrat qilgan Evgeniy Tolkalinskiy kiradi.
Greys tog'i ostidagi "Mole"
Ammo qolganlar orasida ham Sovet Rossiyasi, bu ishni o'z zimmasiga olgan yorqin aqllar bor edi. 1930-yillarda ixtirochi A. Trebelev va dizaynerlar A. Baskin va A. Kirillov shov-shuvli ixtiro qilishdi. Ular o'ziga xos "er osti tunneli" loyihasini yaratdilar, uning ko'lami avtomobil yo'nalishi bo'ylab metall yoritish ustunlarini o'rnatishgacha shunchaki ajoyib bo'lishini va'da qildi. Masalan, er osti qayig'i neft omboriga etib boradi va bir "ko'l" dan ikkinchisiga suzib, yo'lida tog' to'g'onlarini buzadi. U neft quvurini orqasiga tortadi va nihoyat neft "dengiziga" etib borib, u erdan "qora oltin" ni quyishni boshlaydi.
Dizayni prototipi sifatida muhandislar oddiy tuproq molini olishdi. Bir necha oy davomida ular er osti yo'llarini qanday qilishini o'rganishdi va o'zlarining apparatlarini ushbu hayvonning "qiyofasi va o'xshashligida" yaratdilar. Albatta, ba'zi narsalarni o'zgartirish kerak edi: tirnoqli panjalar ko'proq tanish kesgichlar bilan almashtirildi - taxminan ko'mir qazib olish kombaynlarida ishlatiladiganlar bilan bir xil. Mole qayiqning birinchi sinovlari Uralsda, Blagodat tog'i ostidagi konlarda bo'lib o'tdi. Qurilma tog'ni tishlab, eng kuchli toshlarni kesgichlari bilan maydaladi. Ammo qayiqning dizayni hali ham etarlicha ishonchli emas edi, uning mexanizmlari ko'pincha ishlamay qoldi va keyingi ishlanmalar o'z vaqtida emas edi. Qolaversa, Ikkinchi Jahon urushi yaqin orada edi.
Ayni paytda Germaniyada
Biroq, Germaniyada xuddi shu urush ushbu g'oyaga bo'lgan qiziqishning qayta tiklanishi uchun katalizator bo'lib xizmat qildi. 1933 yilda ixtirochi V. fon Vern er osti tunnelining o'z versiyasini patentladi. Har holda, ixtiro tasniflangan va arxivga yuborilgan. Agar 1940 yilda graf Klaus fon Stauffenberg tasodifan unga duch kelmaganida, u erda qancha vaqt yotishi noma'lum. O'zining dabdabali unvoniga qaramay, u Adolf Gitler tomonidan "Mein Kampf" kitobida bayon etilgan g'oyalarni ishtiyoq bilan qabul qildi. Va yangi zarb qilingan Fuhrer hokimiyatga kelganida, fon Stauffenberg uning safdoshlari orasida edi. U yangi tuzum ostida tezda martabaga erishdi va Vernning ixtirosi e'tiborini tortganida, u oltin koniga hujum qilganini tushundi.
Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng, Konigsbergdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, Sovet kontrrazvedka idoralari kelib chiqishi noma'lum bo'lgan ma'lumotlarni topdilar va portlagan tuzilmaning qoldiqlari yaqinida bu "Midgard ilon" qoldiqlari - eksperimental versiya deb taxmin qilindi. Uchinchi Reyxning "Qasos quroli" ning ba'zi fantastika mualliflari buni hatto fashistlar ushbu nashrlardan birida yashirgan mashhur "Amber xonasi" bilan bog'lashgan.
Von Stauffenberg bu masalani Wehrmacht Bosh shtabining nufuzli amaldorlari e'tiboriga havola etdi. Tez orada ixtirochi topildi va u o‘z g‘oyasini hayotga tatbiq etishi uchun barcha sharoit yaratildi. Gap shundaki, 1940 yilda Bosh shtab “Dengiz sherlari” operatsiyasini ishlab chiqdi, uning asosiy maqsadi natsistlarning Britaniya orollariga bostirib kirishi edi. Ushbu operatsiyada er osti qayiqlari juda foydali bo'ladi: La-Mansh bo'yi ostidagi yerni haydab, ular inglizlar orasida vahima qo'zg'atadigan sabotajchilar otryadlarini Buyuk Britaniyaga bemalol etkazib berishlari mumkin edi.
Ishlanma Horner fon Vernning 1933 yilda ro'yxatdan o'tgan patentiga asoslangan. Ixtirochi 5 kishigacha sig'imga ega, er ostida 7 km/soat tezlikda harakatlana oladigan va 300 kg og'irlikdagi jangovar kallakni ko'tara oladigan qurilma yasashni va'da qildi (bu ta'sirchan sabotajni amalga oshirish uchun etarli). Bundan tashqari, fon Vernning qayig'i ham suv ostida, ham er ostida "suzdi".
Nemislar bu qayiqni ishlab chiqishga va sinab ko'rishga muvaffaq bo'lishdi.
Biroq, tashabbusni Luftwaffe boshlig'i Hermann Gyoring qo'lga oldi. U Fyurerni Uchinchi Reyxning jasur eyslari bir necha kun ichida havodan Britaniyani bombardimon qilishlari mumkin bo'lganida "sichqoncha poygasi" bilan shug'ullanishning ma'nosi yo'qligiga ishontirdi. 1939 yilda Gitlerning buyrug'i bilan er osti kemasida ishlash to'xtatildi. Britaniya osmonida mashhur havo urushi boshlandi, natijada inglizlar g'alaba qozondi. Wehrmacht askarlari hech qachon Britaniya tuprog'iga qadam qo'ymagan.
Xrushchevning orzusi
Biroq, er osti qayig'ini yaratish g'oyasi e'tibordan chetda qolmadi. 1945 yilda fashistlar Germaniyasi mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, sobiq ittifoqchilarning qo'lga olingan guruhlari uning hududini kuchli va asosiy bilan bostirib kirishdi. Loyiha SMERSH generali Abakumov qo'liga tushdi. Mutaxassislarning xulosasiga ko'ra, bu yer ostida harakatlanish uchun birlikdir. 1945 yil bahorida Lubyankada bir rus muhandisi, o'rta maktabni va Moskva universitetini tashqi talaba sifatida tugatgan va 1933 yilda qatag'on paytida otib tashlangan Rudolf Trebeletskiy nemis loyihasida ishtirok etgani aniqlandi. . Uning Germaniyadan olib kelgan chizmalarining nusxalari maxsus omborxonadan topilgan.
Trebeletskiy fon Vern ixtirosini sezilarli darajada yaxshiladi. Endi qayiq yer ostida ham, suv ostida ham bir xil darajada muvaffaqiyatli harakatlana oldi. Bundan tashqari, u "termal super sxema" ni ixtiro qildi, bu yer ostidagi taraqqiyotni sezilarli darajada osonlashtirdi. U o'z qayig'ini "Subterina" deb nomladi.
Trebeletskiy o‘zining sinfdoshi, mashhur fantast yozuvchi Grigoriy Adamovga o‘zining g‘oyalari haqida gapirib berdi. Adamov Trebeletskiy g'oyalarini o'zining "Ikki okean siri" va "Yer qa'rini zabt etuvchilar" romanlarida ishlatgan. Eslatib o'tamiz maxfiy texnologiyalar Adamov hayoti davomida butunlay unutish bilan jazolangan va 60 yoshga to'lmasdan vafot etgan.
Loyiha qayta ko'rib chiqish uchun yuborildi. Leningrad professori G.I. Babat "er osti" ni energiya bilan ta'minlash uchun ultra yuqori chastotali nurlanishdan foydalanishni taklif qildi. Va Moskva professori G.I. Pokrovskiy kavitatsiya jarayonlarini nafaqat suyuqlikda, balki qattiq muhitda ham qo'llashning fundamental imkoniyatlarini ko'rsatadigan hisob-kitoblarni amalga oshirdi. Professor Pokrovskiyning so'zlariga ko'ra, gaz yoki bug' pufakchalari juda samarali tarzda yo'q qilishga qodir edi. toshlar. Akademik A.D., shuningdek, "er osti torpedalari" ni yaratish imkoniyati haqida gapirdi. Saxarov. Uning fikriga ko'ra, er osti snaryadlari tog 'jinslarining qalinligida emas, balki purkalgan zarralar bulutida harakatlanishi uchun sharoit yaratish mumkin edi, bu esa hayoliy tezlikni ta'minlaydi - har biriga o'nlab, hatto yuzlab kilometrlarni ham. soat!
Ular yana A. Trebelevning rivojlanishini esladilar. Kubokdagi o'zgarishlarni inobatga olsak, masala istiqbolli ko'rinardi. Ammo Beriya Ustinovning yordami bilan Stalinni loyihaning befoyda ekanligiga ishontirdi. Ammo 1962 yilda loyiha ishlab chiqilgan - Ukrainada. Sinovlari hali boshlanmagan er osti qayiqlarini seriyali ishlab chiqarish uchun Gromovka shahrida Xrushchovning buyrug'i bilan strategik zavod qurildi. ommaviy ishlab chiqarish er osti qayiqlari! Demak, mashhur ibora mana shu erdan chiqqan... Nikita Sergeevichning o'zi esa imperialistlarni nafaqat kosmosdan, balki yer ostidan ham olishga va'da bergan edi!
1964 yilga kelib zavod qurildi. Birinchi Sovet er osti qayig'i titandan yasalgan, diametri 3 metr va uzunligi 25 metr, ekipaji 5 kishidan iborat bo'lib, 15 askarni va bir tonna qurolni sig'dira oladi, tezligi - 15 tagacha. km/soat. Jangovar vazifa dushmanning yer osti qo'mondonlik punktlari va raketa siloslarini aniqlash va yo'q qilishdir. Xrushchev yangi qurollarni shaxsan tekshirdi.
Yaratilgan er osti tunnellarining bir nechta versiyalari sinov uchun Ural tog'lariga yuborildi. Birinchi tsikl muvaffaqiyatli o'tdi - er osti qayig'i ishonchli tarzda bir tog' yonbag'ridan ikkinchisiga piyoda tezlikda harakat qildi. Bu, tabiiyki, darhol hukumatga xabar qilingan. Ehtimol, aynan shu yangilik Nikita Sergeevichga o'zining ommaviy bayonotiga asos bo'lgan. Lekin u shoshib qoldi.
Bundan 50 yildan ko‘proq vaqt avval mamlakatimiz granitdan sariyog‘dek o‘ta oladigan jangovar mashina yaratgan edi. "Jang mole" tinchgina toshlarni tishlab, tunnel qazish mashinalari uchun misli ko'rilmagan tezlikda ularning chuqurligiga kirdi. Biroq, 1964 yildagi navbatdagi sinovlar vaqtida Nijniy Tagil yaqinidagi Ural tog'lariga 10 km masofani bosib o'tgan transport vositasi noma'lum sabablarga ko'ra portlab ketgan.
Lekin birinchi narsa.
Bugun siz turli xil kon uskunalari bilan hech kimni ajablantirmaysiz. Yigirmanchi asrning boshidan beri ulardan juda ko'p ishlab chiqilgan va yaratilgan. Biroq, tinch transport vositalaridan tashqari, maxfiylik ostida dushmanning er osti aloqalarini yo'q qilishga, uning ko'milgan boshqaruv postlarini yo'q qilishga va tosh tuzilmalarida yashiringan arsenallarni buzishga qodir bo'lgan harbiy "mollar" ishlab chiqilgan. Ular, shuningdek, tinchgina er ostidan dushmanning orqa qismiga kirishlari, sudralib chiqishlari va qo'shinlarni hech kim kutmagan joyga tushirishlari mumkin edi. Bu yerda haqiqat qancha, fantastika qancha?
Jangovar er osti o'ziyurar transport vositasining birinchi loyihasi 1904 yilda hamyurtimiz Pyotr Rasskazov tomonidan ishlab chiqilgan. Ammo inqilobiy voqealar paytida u o'ldirildi va Birinchi jahon urushi oldidan uning rasmlari nemis razvedkasi tomonidan o'g'irlangan va 30-yillarda Germaniyada paydo bo'lgan deb ishoniladi;
1930 yilda muhandis Trebelev "jangovar mol" ni yaratishda ishtirok etdi. Hatto prototipni yaratish va sinab ko'rish mumkin edi, ammo ishlar bundan keyin ham davom etmadi. Trebelevning er osti mashinasi 1946 yilda Uralsda, Blagodat tog'ida sinovlar paytida sinovdan o'tkazildi. eksperimental model 40 m uzunlikdagi tunnel yasashga muvaffaq bo'ldi.
1933 yilda nemis muhandisi V. fon Vern yer osti qayig'ining o'z versiyasini patentladi. Ixtiro tasniflangan va arxivlangan.
Keyin Germaniyada natsistlar hokimiyat tepasiga kelishdi, 1940 yilda Vernning loyihasi graf Klaus fon Stauffenbergning e'tiborini tortdi, u bu haqda Wehrmacht rahbariyatiga xabar berdi, "Verne er osti qayig'i" loyihasi boshlandi va parallel ravishda ular "Jang" ni jadal rivojlantira boshladilar. Mole" Trebelevning chizmalariga asoslangan (1934 yilda boshlangan), lekin loyiha "Midgard Schlange" deb nomlangan - Skandinaviya dostonlaridagi er osti yirtqich hayvonidan keyin. Ularning ta'kidlashicha, 30 kishilik ekipaj bilan er osti "uçurtma" ning og'irligi 60 ming tonnani tashkil etgan. Loyihani amalga oshirish juda qimmatga tushdi. Germaniya havo urushiga tayandi va fon Vernning loyihasi yopildi va Vernning loyihasi ham u erda ko'mildi.
Batafsil nemis rasmlari Ulug 'Vatan urushi oxirida Sovet razvedkachilari tomonidan allaqachon olingan. Er osti mo''jizaviy qurollarining nemis rasmlari Sovet "er osti qayiqlari" yoki "jangovar mollari" ning rivojlanishiga sabab bo'ldi: ular hech qachon kod nomini tanlashga qaror qilishmadi.
SSSR Davlat xavfsizlik vaziri Abakumov SSSR Fanlar akademiyasidan er osti qayig'ini loyihalash imkoniyatini o'rganish uchun olimlar guruhini tuzishni talab qildi. "Jangiy mol" ni yaratish Sovet atom loyihasidan ham sirliroq edi. Shunga qaramay, ular aytishlaricha, sovet er osti apparati erning qalinligini yorib o'tishi mumkin, sariyog'dan pichoq kabi toshdan o'tadi.
Professor G.N.Pokrovskiy va akademik A.D.Saxarov yanada samarali ishlab chiqdi va tezkor usullar toshlardagi harakat. G.I.Pokrovskiy hisob-kitoblarni amalga oshirdi va jinslardagi kavitatsiyaning nazariy imkoniyatini isbotladi. Uning fikricha, gaz yoki bug 'pufakchalari toshlarni samarali ravishda yo'q qilishi mumkin. Akademik Saxarovning so‘zlariga ko‘ra, ma’lum sharoitlarda er osti qayig‘i issiq zarralar bulutida harakatlanadi, bu esa soatiga o‘nlab, hatto yuzlab kilometr tezlikni beradi. Trebelevning oldingi ishlanmalari ham foydali edi.
Ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, er osti jangovar transport vositasi nafaqat qurilgan, balki haqiqatan ham ajoyib qobiliyatlarga ega edi. Axir, ular uni "Jang mole" deb atashdi. O'rnatish klassik atom suv osti kemasi kabi atom elektr stantsiyasiga ega edi.
Bu erda "Battle Mole" ning parametrlari: korpus uzunligi 35 m, diametri 3 m, ekipaj 5 kishi, tezligi 7 km / soat. 1962 yilda Ukrainada, Qrimda "Battle Moles" ishlab chiqarish uchun maxfiy zavod qurilgan. 2 yildan so'ng birinchi nusxasi yaratildi.
Birinchi sinovlar ajoyib natijalar berdi. "Jang mole" haqiqatan ham xotirjamlik bilan toshlarni tishladi va tunnel qazish mashinalari uchun misli ko'rilmagan tezlikda ularning chuqurligiga kirdi.
Mudofaa vaziri Malinovskiy qo'mondonga
Ural harbiy okrugi qo'shinlari
Groznetskiy:
bilan mashg'ulotlar o'tkazilishini ta'minlashni buyuraman
yangi turdagi quroldan foydalanish. Boshliqlarga
harbiy bo'linmalar bilan operativ hamkorlikni yo'lga qo'yish
xodimlar va uskunalar.
Birinchi sinov muvaffaqiyatli o'tdi. Barcha test ishtirokchilari
hayratda qolishdi. Er osti qayig'i past tezlikda tog'ning bir yon bag'iridan ikkinchisiga o'tdi. 1964 yilda ikkinchi sinov paytida Nijniy Tagil yaqinidagi Ural tog'larining qalinligidan Blagodat tog'iga 10-30 km masofani (aniq aniqlashning iloji bo'lmadi) kirib kelgan mashina noma'lum sabablarga ko'ra portladi. Greys tog'i ikkinchi marta er osti "mol" uchun sinov maydoni sifatida tanlangan. Portlash yadroviy bo'lganligi sababli, ichidagi odamlar bo'lgan qurilmaning o'zi shunchaki bug'lanib ketdi va singan tunnel qulab tushdi.
Ammo buni hech qachon rasmiy tasdiqlagani yo'q. Loyiha yopildi, bu haqdagi barcha hujjatli dalillar maxfiylashtirildi yoki hech narsa bo'lmagandek yo'q qilindi. Nega bunday bo'ldi?
Bizning sayyoramiz ichida bizga noma'lum bo'lgan, aslida Yerni boshqaradigan yana bir aqlli tsivilizatsiya mavjudligi haqida uzoq vaqtdan beri afsonalar mavjud. Va go'yo tanlanganlarga bu boshqa dunyoga kirishga, shuningdek undan chiqishga imkon beradigan ba'zi portallar mavjud. Ahnenerbe maxfiy jamiyatining natsist mistik olimlari ushbu portallarni jiddiy izlashdi.
Hech kimga sir emaski, Urals kuzatilgan NUJlar va er osti yoki ko'llar suvi ostida bo'lganlar to'plangan joy. Shimoliy Ural haqida, boshqa olamlarga kirish eshigi haqida etarlicha afsonalar, afsonalar va ertaklar mavjud. Va bu erda ular Sibirda yoki O'rta Osiyoning cho'l dashtlarida emas, balki Uralsda, hatto Nijniy Tagil yaqinida: shahardan 25 km shimolda, Greys tog'ida tushunarsiz hodisalar to'plangan joyni sinab ko'rmoqdalar. . Blagodat togʻi Ural tizmasining bir qismi boʻlib, Qushva shahrining chekkasida joylashgan. Hozir Blagodat tog'ining markaziy qismi o'rnida bir kilometr diametrli va 315 metr chuqurlikdagi karer mavjud.
Mish-mishlarga ko'ra, er osti tsivilizatsiyasi er yuzidagilarga qattiq ultimatum qo'ygan: "bizning dunyomizga aralashmang", shuning uchun butun dunyo bo'ylab jangovar "Moles" ni yaratish va sinovdan o'tkazish to'xtatilgan. Xo'sh, yoki, ehtimol: samolyotlar va raketalar bunkerlarni boshqarishi mumkin bo'lgan qimmatbaho qurilmalar bilan er qobig'ini kemirishning ma'nosi yo'q.
Nijniy Tagil yaqinidagi er osti yadro portlashi Yerning turli burchaklaridagi seysmik stansiyalar tomonidan qayd etilgan va uni qo‘shni hududlar aholisi his qilgan. aholi punktlari: Kushva, Verxnyaya Tura, Krasnouralsk, Baranchinskiy. Yer ostidagi yadro portlashini qayd etgan amerikaliklar so‘rov yuborishdi: “Bu qanday bo‘lishi mumkin?! Axir biz yaqinda yadroviy sinovlarni taqiqlashga kelishib oldik”.
Ushbu hodisa tufayli test sinovlari to'xtatildi. Er osti kemasi portlashining aniq sabablari tasniflandi.
meniki, Greys tog'i. Arxivdan olingan surat
SSSR Fanlar akademiyasining Seysmologik laboratoriya arxivida Nijniy Tagil ob-havo stansiyasidagi seysmik datchiklar sinov kunida silkinishlarni qayd etgani, biroq ularning epitsentrini aniqlab bo‘lmagani haqida qayd etilgan.
Sinov natijalariga ko'ra, qayiq er ostida jami 10-30 kilometr va ehtimol undan ham ko'proq masofani bosib o'tgan, ammo uning izi er qobig'i va mantiya chegarasida yo'qolgan. Aftidan, titan korpusi yadro reaktorining portlashiga olib kelgan maksimal chuqurlikka cho'mishga bardosh bera olmadi.
Bu yer osti qayiqlari haqidagi afsonadir. Nima haqiqat va qaysi fantastika?
Suv osti kemalari haqida hech kimga hech narsa aytishning hojati yo'q. Ammo kam odam biladiki, suv osti transport vositalari bilan bir qatorda er osti jangovar transport vositalarining loyihalari ishlab chiqilmoqda. Ixtirochilarning so‘zlariga ko‘ra, yer osti tanki yer osti tunnelini qazayotgan mol kabi yerga ko‘milgan va eng kutilmagan joyda dushman chizig‘i ortidan yer yuzasiga chiqqan. (veb-sayt)
Qadim zamonlarda er osti urushlari
Qadim zamonlarda ham qal'alarni qamal qilish paytida buzish ishlatilgan. Shahar devorlarini buzib tashlash maqsadida tunnellar qazilgan, ba'zan esa shaharning o'rtasiga qadar yer osti yo'laklari qazilgan. Jarayon uzoq vaqt talab qilsa ham samarali. Ammo o'sha kunlarda qamallar 7-10 yil davom etgan, shuning uchun qadimgi qahramonlarning vaqti ko'p edi. Shunday qilib, Iskandar Zulqarnayn miloddan avvalgi 322 yilda. miloddan avvalgi 86 yilda G'azo, Sullani egalladi. Miloddan avvalgi 72-yilda Afina, Pompey. Palensiya.
Porox ixtiro qilinishi bilan taktika biroz o'zgardi. Qal'a devori ostidan qazilgan galereyaga o'lchab bo'lmaydigan porox zaryadi qo'yildi, u portladi va askarlar paydo bo'lgan bo'shliqqa kirib, dahshatli portlashdan keyin tirik qolganlarning barchasini yo'q qilishdi. Qozonni uzoq qamaldan so‘ng Ivan Dahliz aynan shunday egallab olgan.
Birinchi er osti dunyosi
Birinchi jahon urushi qamal urushiga o‘tish bilan belgilandi. Dushmanning istehkom chizig'i o'tib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Bir necha qator tikanli simlar hujumchilarni kechiktirdi va pulemyotlar ularning yuzlablarini o'ldirdi. Quruqlikdagi hujumlar katta yo'qotishlarga olib keldi va deyarli hech qachon dushmanning mudofaasini yo'qotishga olib kelmadi.
Bunday vaziyatda yashirin urush an'analariga qaytish juda tabiiy edi. 1916 yilda inglizlar 25 ming kishilik 33 ta tunnel kompaniyasini tashkil qildilar. Dushmanning mudofaa chizig'ini yorib o'tish usuli sifatida tunnel qazish rus va nemis qo'shinlarida qo'llanilgan.
Endilikda qo‘shinlarda dushmanning er osti hujumlarini aniqlash uchun tinglovchi mutaxassislardan iborat telefon tinglash xizmatlari mavjud. Agar dushman er osti ishlarini olib borayotgani aniqlansa, ular dushman tunnelini qo'lga olish va portlatish uchun qarshi galereyani qazishdi. Jiddiy janglar er ostida bo'lib o'tdi: tonnalab dinamit yirtildi, askarlar qo'l bilan jang qilishdi.
Tankning paydo bo'lishi xuddi shu er osti transport vositasini yaratish g'oyasini keltirib chiqardi.
Er osti fon Vern
1933 yilda Germaniyada er osti tunneli muhandis fon Vern tomonidan patentlangan. Mashina kon qazish, geologiya-qidiruv, shahar kommunikatsiyalari uchun tunnel qazish va hokazolar uchun ishlatilishi kerak edi. Lekin, albatta, harbiylar bunga birinchi bo'lib e'tibor qaratdilar. Loyihani amalga oshirish uchun mablag'lari bo'lmagan nemislar Frantsiya va Angliya ularni oldinga siljitmasliklari uchun uni tasniflab, arxivga qo'yishdi.
1940 yilda Vern Klaus fon Stauffenberg bilan uchrashdi (1944 yilda hozir sevilmagan Fyurer ostida bomba o'rnatgan), unga o'z loyihasini ko'rsatdi va u uni Vermaxt rahbariyatiga taqdim etdi. Yaqin kelajakda Britaniyaga qo'nishni rejalashtirgan nemis generallari ("Dengiz sherlari" operatsiyasi) Angliyaga er ostidan hujum qilish g'oyasini yoqtirishdi va Vernerga katta mablag' berildi. Loyihaga ko'ra, 5 kishilik ekipajdan iborat Verna tanki soatiga 7 km tezlikda harakatlanib, 3400 kg jangovar kallakni olib yurgan.
Biroq, Gering o'zining sevimli Luftvaffiga g'amxo'rlik qilib, Gitlerni o'nlab er osti tanklari o'rniga bir xil miqdordagi bombardimonchilarni qurish yaxshiroq ekanligiga ishontirishga muvaffaq bo'ldi va fon Vernning loyihasi laboratoriya tajribalaridan tashqariga chiqmasdan yopildi.
Natsistlarning "Midgard iloni"
Muhandis Rittenning loyihasi yanada muvaffaqiyatli bo'ldi. Verndan mustaqil ravishda, u 1934 yilda er osti transport vositasining o'z versiyasini ishlab chiqdi va uni "Midgard Serpent" deb nomladi va transport vositasini birinchi navbatda Frantsiya Majinot liniyasiga hujum qilish uchun rejalashtirdi. Rittenning loyihasi miqyosda hayratlanarli edi. "Ilon" uzunligi 7 m, kengligi 6 m va balandligi 3,5 m bo'lgan 30 kishilik yotoqxona, uchta ta'mirlash ustaxonasi, radiostansiya, oshxona va suv yuzasiga chiqish uchun qutqaruv qayig'idan iborat bo'lgan 500 metrli butun poezd edi.
Poyezd 4 ta burg‘ulash moslamasi va ularni boshqarayotgan 9 ta elektr motorli bosh vagon tomonidan 3 dan 10 km/soat tezlikda (tuproqning tabiatiga qarab) tortilgan. Yana 14 dvigatel shassini quvvatlantirdi. Bundan tashqari 4 ta elektr generatorlari va yonilg'i baki 960 m3 da Qurol - ming 250 kg mina, ming 10 kg mina, 6 m uzunlikdagi "Fafnir" er osti torpedasi. va 12 ta koaksiyal pulemyot.
Nemislar bu yer osti kreyserlaridan 20 tasini qurishni rejalashtirishgan, ammo hammasi pulga borib taqaladi. Bitta "Ilon" ni ishlab chiqarish uchun 30 million reyxsmark kerak edi. Loyiha qog'ozda qolgan deb ishoniladi. Biroq, sobiq SS-Hauptsturmfürer Valter Shulkening ta'kidlashicha, tortish moslamasi 1944 yilda Kenigsberg yaqinida qurilgan va sinovdan o'tgan. Sinovlar muvaffaqiyatsiz yakunlandi, "Ilon" portladi va 11 ekipaj a'zosi bilan birga yer ostida qoldi.
Angliyada ishlab chiqarilgan
Xuddi shunday tadqiqot va ishlanmalar Angliyada ham olib borildi. 30-yillarning oxirida V. Cherchill er osti tanklarini ishlab chiqishni boshlash uchun shaxsiy ko'rsatmalar berdi. 1940 yilga kelib 200 ta avtomobil ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. IN maxfiy hujjatlar mashinalar "Ekskavatorlar" va "Kultivatorlar" deb tasniflangan. Britaniya yerosti poyezdi 2 ta uchastkadan iborat bo‘lib, 8 km/soat tezlikda harakat qilgan; umumiy uzunligi 23,5 m, kengligi 2 m, balandligi 2,5 m. 1943 yilga kelib 5 ta mashina qurildi, oxirgisi 50-yillarning boshlariga qadar saqlanib qoldi.
SSSRda ishlab chiqarilgan
Rossiyada o'zlarining er osti tunnellari loyihalarini ishlab chiqayotgan ko'plab ishqibozlar bor edi. Muhandis Pyotr Rasskazov o'z loyihasini 1904 yilda yaratgan. 30-yillarda muhandis Treblev bu yo'nalishda ishlagan.
1945 yilda g'oyaga qaytdi. Taxminlarga ko'ra, Koenigsberg yaqinida topilgan "Midgard ilon" qoldiqlari turtki bo'lgan. Treblevning rasmlari arxivdan olindi. 1946 yilda qurilgan bitta o'rindiqli avtomobil Uralsda sinovdan o'tkazildi. 10 m/soat tezlikda u Greys tog'idan o'tdi. Biroq, dizayn etarli darajada ishonchli emasligi sababli, loyiha yopildi.
Xrushchev davrida ish tiklandi. Amerikaliklarga "Kuzkaning onasi" ni ko'rsatish bilan tahdid qilgan Bosh kotibning rejasiga ko'ra, er osti sudraluvchilari AQShga sudralib borishi, strategik ob'ektlar ostida yadroviy zaryadlarni joylashtirishi va portlatib, kuchli zilzilalarni keltirib chiqarishi kerak edi.
1964 yilda Uralda qurilgan "Jangchi mole" sinovdan o'tkazildi. 5 kishilik ekipaji bo'lgan 35 m uzunlikdagi er osti kemasi 15 desant askari va 1 tonna portlovchi moddani olib yurgan, tezligi - 7 km / soat. Ikkinchi sinov vaqtida mashina portlab, ekipaj halok bo‘ldi. Ish to‘xtab qoldi va Xrushchev o‘rniga kelgan Brejnev uni butunlay to‘xtatdi.
Er osti tunnelining kelajagi bormi?
Hozirda bunday mashinalar ishlab chiqilmoqdami yoki yo'qmi - bu zulmatga burkangan sir. Nazariy jihatdan, bu juda mumkin. Bir vaqtlar akademik Saxarov (ha, o'sha) va professor Pokrovskiy er osti tunnelining harakat tezligini oshirish usullarini izlashdi. Ular issiq zarralar bulutida avtomobil yer ostida o‘nlab, hatto yuzlab km/soat tezlikda harakatlana olishini isbotladilar. Shunday qilib, "Battle Mole" loyihasini to'xtatishga hali erta.
Ehtimol, ba'zilaringiz bir marta Jon Amisel tomonidan suratga olingan "Yer yadrosi" filmini tomosha qilgandirsiz. Film syujetiga ko‘ra, yer yadrosi aylanishdan to‘xtaydi, bu esa butun insoniyatning o‘limiga tahdid soladi. Hammani yaqinlashib kelayotgan dunyoning oxiridan qutqarish uchun bir guruh amerikalik olimlar va muhandislar bir nechta portlash orqali uning aylanishini tiklash uchun to'g'ridan-to'g'ri Yer yadrosiga boradigan er osti qayig'ini qurmoqdalar. atom bombalari. Qanday bema'nilik, deb so'raysiz va siz haq bo'lasiz. Biroq, 20-asrda bir nechta shtatlar er osti qayiqlarini (suv osti kemalariga o'xshash) yoki suv osti kemalarini qurish imkoniyati ustida jiddiy ish olib bordilar. Shunday qilib, "Ukraina cho'llarida suv osti kemasi" haqidagi taniqli ibora hatto ma'lum ma'noga ega.
Umuman olganda, 20-asr bir qarashda g'alati bo'lgan voqealarga boy bo'ldi, ularning aksariyati oxir-oqibat bizning dunyo haqidagi tushunchamizni o'zgartirishga qodir edi. Ikkinchi jahon urushidan oldin ham bir qancha davlatlar, jumladan SSSR, Germaniya va Buyuk Britaniya yer osti inshootlarini yaratish ustida ish olib borishgan. Barcha loyihalarning prototipi tunnel qalqoni deb ataladigan narsa edi. Birinchi marta bunday qalqon Tumanli Albionda 1825 yilda Temza ostidagi tunnel qurilishida ishlatilgan. Moskva va Sankt-Peterburgdagi metro tunnellari ham tunnel qalqoni yordamida qurilgan.
Mamlakatimizda er osti kemasini qurish g'oyasi 20-asrning boshlarida paydo bo'lgan. Shunday qilib, 1904 yilda rus muhandisi Pyotr Rasskazov Britaniyaning texnik jurnaliga material yubordi, unda u yer ostida harakat qilish orqali uzoq masofalarni bosib o'tadigan maxsus kapsulani ishlab chiqish imkoniyatini tasvirlab berdi. Biroq, keyinchalik Moskvadagi tartibsizliklar paytida u adashgan o'qdan o'ldirilgan. Rasskazovdan tashqari, er osti qayig'ini yaratish g'oyasi boshqa hamyurtimiz Evgeniy Tolkalinskiyga ham tegishli. Chor armiyasida muhandis polkovnik bo'lib, 1918 yil qishda Finlyandiya ko'rfazi orqali mamlakatdan qochib ketdi. U o'z karerasini Shvetsiyada qildi, u erda kompaniyalardan birida u yuqorida aytib o'tilgan tunnel qalqonini yaxshiladi.
Ammo bunday loyihalarga faqat 1930-yillarda haqiqiy e'tibor berildi. O'sha yillarda birinchi er osti o'ziyurar transport vositasini sovet muhandisi A. Treblev yaratdi, bunda A. Baskin va A. Kirilov yordam berdi. Qizig'i shundaki, u asosan o'z qurilmasining ishlash printsipini mashhur er osti teshiklari quruvchisi - molning harakatlaridan ko'chirgan. Loyiha ustida ishlashni boshlashdan oldin, dizayner juda uzoq vaqt davomida hayvonlarning er ostidagi harakatlari va harakatlarining biomexanikasini o'rganib chiqdi. Maxsus e'tibor U molning panjalari va boshiga e'tibor berdi va shundan keyingina olingan natijalarga asoslanib, u o'zining mexanik qurilmasini loyihalashtirdi.
Aleksandr Trebelevning er osti qismi
Shunisi e'tiborga loyiqki, har qanday ixtirochi singari, Aleksandr Trebelev ham o'z aql-zakovati bilan shug'ullangan, ammo u yer osti suv osti kemasidan harbiy maqsadlarda foydalanish haqida o'ylamagan. Trebelev yer osti kemasi kommunal maqsadlarda, geologiya-qidiruv va kon qazishda tunnel qazish uchun ishlatilishiga ishongan. Masalan, uning suv osti kemasi neft zahiralariga yaqinlashishi mumkin bo'lgan quvur liniyasini cho'zish orqali yer yuzasiga qora oltinni pompalay boshlaydi. Hozir ham Trebelevning ixtirosi biz uchun ajoyib ko'rinadi.
Trebelevning er osti kemasi kapsula shaklida bo'lib, burg'ulash, burg'ulash va 4 ta qattiq domkrat tufayli er ostiga ko'chib o'tdi, bu esa uni molning orqa oyoqlari kabi itarib yubordi. Shu bilan birga, er osti qayig'ini tashqi tomondan ham - kabellar yordamida yer yuzasidan ham, to'g'ridan-to'g'ri ichkaridan ham boshqarish mumkin edi. Subterrine kerakli quvvatni xuddi shu kabel orqali oladi. Uning yer ostida harakatlanishining o'rtacha tezligi soatiga 10 metr bo'lishi kerak edi. Biroq, tez-tez nosozliklar va bir qator kamchiliklar tufayli ushbu loyiha hali ham yopildi.
Bir versiyaga ko'ra, birinchi sinovlar natijasida mashinaning ishonchsizligi isbotlangan. Boshqa bir versiyaga ko'ra, urushdan oldin ular kelajakdagi SSSR Qurol-yarog' xalq komissari D. Ustinovning tashabbusi bilan er osti qayig'ini o'zgartirishga harakat qilishgan. Agar biz ikkinchi versiyani boshqaradigan bo'lsak, unda 1940-yillarda dizayner P. Straxov Ustinovning shaxsiy ko'rsatmasi bo'yicha Trebelev loyihasini yakunlash va yaxshilashga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, ushbu loyiha zudlik bilan harbiy maqsadlarda ishlab chiqilgan va yer osti kemasi yer yuzasi bilan bog'lanmasdan ishlashi kerak edi. 1,5 yil ichida biz bitta prototip yaratishga muvaffaq bo'ldik. Taxminlarga ko'ra, er osti qayig'i bir necha kun davomida yer ostida avtonom ishlay oladi. Bu vaqtda qayiq zarur yoqilg'i bilan ta'minlangan va faqat bir kishidan iborat ekipaj zarur kislorod, oziq-ovqat va suv bilan ta'minlangan. Ammo Ulug 'Vatan urushi bu loyihani amalga oshirishga to'sqinlik qildi. Vatan urushi, Straxov er osti qayig'i prototipining taqdiri hozircha noma'lum.
Buyuk Britaniyaning jangovar kemalari
Shunga o'xshash loyihalar Buyuk Britaniyada ishlab chiqilgan. Bu mamlakatda ular oldingi chiziqda tunnel qazish uchun ishlatilishi kerak edi. Bunday tunnellar orqali piyodalar va tanklar to'satdan dushman pozitsiyasiga kirishlari va quruqlikdagi istehkomlarga to'g'ridan-to'g'ri hujum qilishlari kerak edi. Ushbu yo'nalishdagi ish Birinchi jahon urushi davridagi xandaq urushining qayg'uli ingliz tajribasi bilan belgilandi. Er osti qayiqlarini ishlab chiqish buyrug'ini shaxsan Uinston Cherchill bergan, u aniq mustahkamlangan pozitsiyalarga hujum qilishning qonli tajribasiga asoslangan edi. 1940 yil boshiga kelib, bu yer osti qayiqlaridan 200 tasini qurish rejalashtirilgan edi. Ularning barchasi NLE qisqartmasi (Dengiz quruqlik uskunalari - dengiz va quruqlik uskunalari) bilan belgilangan. Yaratilgan mashinalarning harbiy maqsadini yashirish uchun ishlab chiquvchilar ularga o'z nomlarini berishdi: Oq quyon 6 ("Oq quyon 6"), Nelli ("Nelli"), Kultivator 6 ("Kultivator 6"), No mans Land Excavator ( "Inson aralashuvisiz ekskavator").
Angliyada yaratilgan xandaklar quyidagi o'lchamlarga ega edi: uzunligi - 23,47 metr, kengligi - 1,98 metr, balandligi - 2,44 metr va ikkita qismdan iborat edi. Asosiy qism kuzatildi. O'z yo'limda ko'rinish u og'irligi 100 tonna bo'lgan juda uzun tankga o'xshardi. Old qismining og'irligi kamroq - 30 tonna va kengligi 2,28 metr va chuqurligi 1,5 metr bo'lgan xandaklar qazish mumkin edi. Mashinada qazilgan tuproq konveyerlar orqali yer yuzasiga olib chiqilib, xandaqning har ikki tomoniga yotqizilib, balandligi 1 metr bo'lgan axlatxonalar hosil bo'ldi. Qurilmaning tezligi soatiga 8 km dan oshdi. Yetib kelgandan keyin berilgan nuqta yer osti kemasi to'xtatildi va izli transport vositalarining qazilgan xandaqdan ochiq maydonga chiqishi uchun mo'ljallangan platformaga aylantirildi.
Dastlab, ular 1000 ot kuchiga ega bo'lgan ushbu mashinaga bitta Rolls-Royce Merlin dvigatelini o'rnatmoqchi edilar. Ammo keyin, bu dvigatellarning etishmasligi tufayli ularni almashtirishga qaror qilishdi. Har bir er osti qayig'i 600 ot kuchiga ega ikkita Paxman 12TP dvigateli bilan jihozlangan. har. Bitta dvigatel butun tuzilmani boshqargan, ikkinchisi esa oldingi qismdagi kesuvchi va konveyer uchun ishlatilgan. Frantsiyaning urushda tezda mag'lubiyatga uchraganligi va zamonaviy dvigatellar urushining yaqqol namoyon bo'lishi ushbu loyihani amalga oshirishni sekinlashtirdi. Natijada, yer osti sinovlari faqat 1941 yil iyun oyida bo'lib o'tdi va 1943 yilda loyiha yopildi. Bu vaqtga kelib, Angliyada 5 ta shunday qurilma yig'ilgan edi. Ularning barchasi urushdan keyin demontaj qilingan, 1950-yillarning boshlarida so'nggi jangovar xandon. Rostini aytganda, shuni ta'kidlash kerak Ingliz tili loyihasi foydasiz bo'lib chiqqan bo'lsa-da, bu juda real edi. Yana bir narsa shundaki, bu to'liq er osti qayig'i emas, balki xandaqchining "buzilgan" ko'rinishi edi.
Germaniyaning er osti hududlari
Bunga qiziqish g'ayrioddiy loyiha Germaniyada ham namoyish etildi. Ikkinchi jahon urushidan oldin bu erda suv osti kemalari ham qurilgan. Yigirmanchi asrning 30-yillarida muhandis fon Vern (boshqa manbalarga ko'ra - fon Verner) Subterrine deb nomlangan suv osti er osti "amfibiya" uchun patent oldi. U taklif qilgan mashina suvda ham, yer yuzasi ostida ham harakat qilish qobiliyatiga ega edi. Bundan tashqari, fon Vernning hisob-kitoblariga ko'ra, er ostida harakatlanayotganda, uning pastki qismi soatiga 7 km tezlikka erishishi mumkin edi. Bundan tashqari, er osti qayig'i ekipaj va 5 kishilik qo'shinlarni, shuningdek, 300 kg yuk tashish uchun mo'ljallangan. portlovchi moddalar, bu dastlab harbiy loyiha edi.
1940 yilda fashistlar Germaniyasi fon Vernning loyihasini Buyuk Britaniyaga qarshi harbiy harakatlarda foydali bo'lishi mumkinligini jiddiy ko'rib chiqdi; Nemis qo'shinlarining Britaniya orollariga qo'nishni nazarda tutgan rivojlanayotgan "Dengiz sherlari" operatsiyasi rejalarida fon Vern tomonidan ishlab chiqilgan suv osti kemalari uchun joy bo'lar edi. Uning o'g'illari Britaniya qo'shinlari uchun eng kutilmagan joyda dushmanga kutilmagan zarba berish uchun Buyuk Britaniya qirg'oqlariga sezilmasdan suzib ketishlari va Angliya hududi bo'ylab er osti harakatlarini davom ettirishlari kerak edi.
Germaniya Subterrine loyihasi Luftvaffni boshqargan va hech qanday yordamisiz inglizlarni havo urushida mag'lub etishiga ishongan Geringning takabburligi qurboni bo'ldi. Natijada, fon Vernning er osti qayig'i loyihasi, xuddi o'zining mashhur familiyasi, birinchi er osti qayig'i loyihalaridan ancha oldin o'zining mashhur "Yer markaziga sayohat" romanini yozgan frantsuz yozuvchisi Jyul Vernning fantaziyasi kabi amalga oshmagan g'oya bo'lib qoldi. paydo bo'ldi.
Nemis dizayneri Ritterning yana bir ulug'vor loyihasi Midgard Shlange ("Midgard Serpent") deb nomlandi. Loyiha ushbu noodatiy nomni afsonaviy sudraluvchi - butun er yuzini o'rab olgan jahon iloni sharafiga oldi. Ijodkorning g'oyasiga ko'ra, uning mashinasi 100 metrgacha chuqurlikda ham yer ustida, ham yer ostida, shuningdek, suv bo'ylab va ostida harakatlanishi kerak edi. Shu bilan birga, Ritter er ostida yumshoq tuproqda uning er osti qayig'i 10 km/soat, qattiq yerda - 2 km/soat, er yuzasida - 30 km/soat, suv ostida - tezlikka erishishiga ishongan. 3 km/soat.
Biroq, eng hayratlanarli narsa bu ulkan amfibiyaning o'lchamidir. Midgard Schlange yaratuvchisi tomonidan tırtıllı yo'llarda ko'p sonli kupe vagonlarini o'z ichiga olgan to'liq er osti poezdi sifatida yaratilgan. Har bir vagonning uzunligi 6 metr edi. Bunday er osti poyezdining umumiy uzunligi eng uzun konfiguratsiyada 400 metrdan 500 metrgacha bo'lgan. Bu ulkan er osti yo'lini birdaniga to'rtta bir yarim metrlik burg'ulash orqali qilish kerak edi. Mashina shuningdek, 3 ta qo'shimcha burg'ulash to'plamiga ega edi va umumiy og'irligi 60 000 tonnaga etdi. Bunday mexanik yirtqich hayvonni boshqarish uchun 12 juft rul va 30 kishidan iborat ekipaj kerak edi. Katta suv osti kemasining dizayn qurollari ham ta'sirli edi: ikki ming 250 kg va 10 kg minalar, 12 koaksiyal pulemyotlar va 6 m uzunlikdagi maxsus er osti torpedalari.
Dastlab, ushbu loyiha Belgiya va Frantsiyadagi strategik ob'ektlar va istehkomlarni yo'q qilish, shuningdek, ingliz portlarida buzish ishlari uchun qo'llanilishi rejalashtirilgan edi. Biroq, oxir-oqibat, ma'yus nemis dahosining bu aqldan ozgan loyihasi hech qachon qabul qilinadigan shaklda amalga oshirilmadi. Lekin ba'zilari Texnik ma'lumotlar, Germaniyada ishlab chiqilayotgan er osti qayiqlari haqida, shunga qaramay, urush oxirida Sovet razvedkachilari qo'liga tushdi.
Sovet "jangovar mol"
Yarim afsonaviy yer osti qurilishining yana bir loyihasi - bu urushdan keyingi sovet loyihasi bo'lib, "Battle Mole" deb nomlangan. Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng darhol SMERSH rahbari V. Abakumov er osti suv osti kemalarini qurish loyihasini amalga oshirish uchun professorlar G. Babat va G. Pokrovskiyni jalb qildi, ular qo'lga kiritilgan chizmalar bilan ishlashlari kerak edi; Biroq, bu yo'nalishdagi haqiqiy taraqqiyot 1960-yillarda Stalin vafotidan keyin erishildi. Yangi bosh kotib Nikita Xrushchevga "imperialistlarni yerdan olib chiqish" g'oyasi yoqdi. Bundan tashqari, Xrushchev hatto o'z rejalarini ochiqchasiga e'lon qildi, ehtimol uning buning sabablari bor edi.
Bu rivojlanish haqida kam ma'lum; Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, "Battle Mole" Sovet suv osti kemasi olinishi kerak edi yadro reaktori. Er osti qayig'i silindrsimon titan korpusga ega bo'lib, uchi uchi va old tomonida kuchli matkap bor edi. Bunday atom osti kemasining o'lchamlari uzunligi 25 dan 35 metrgacha va diametri 3 dan 4 metrgacha bo'lishi mumkin. Qurilmaning er ostidagi tezligi soatiga 7 km dan 15 km / soatgacha bo'lgan.
"Battle Mole" ekipaji 5 kishidan iborat edi. Bundan tashqari, ushbu qurilma bir tonnagacha turli xil yuklarni (qurol yoki portlovchi moddalar) yoki 15 parashyutchini o'z jihozlari bilan darhol tashishi mumkin edi. Bunday er osti qayiqlari er osti bunkerlari, istehkomlari, qo'mondonlik postlari va silosga asoslangan strategik raketalarni muvaffaqiyatli urib yuborishi taxmin qilingan. Bunday qurilmalar ham maxsus topshiriq uchun tayyorlangan.
SSSR va AQSh o'rtasidagi munosabatlar keskinlashgan taqdirda, Sovet qo'mondonligining rejasiga ko'ra, suv osti kemalari AQSh hududiga to'liq er osti zarbasini berish uchun ishlatilishi mumkin edi. Sovet suv osti kemalari yordamida suv osti kemalari seysmik jihatdan beqaror Kaliforniya hududidagi Amerika qirg'oqlariga yetkazilishi kerak edi, shundan so'ng ular Amerika hududiga burg'ulashlari va dushmanning strategik ob'ektlari joylashgan hududlarga er osti yadro zaryadlarini o'rnatishlari kerak edi. . Atom minalarining portlashi sabab bo'lishi mumkin deb taxmin qilingan kuchli zilzila va tsunami, agar biror narsa yuz bergan bo'lsa, ularni oddiy tabiiy ofatlar bilan bog'lash mumkin.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Sovet yadroviy er osti kemasining sinovlari turli tuproqlarda - Rostov va Moskva viloyatlarida, shuningdek Uralsda o'tkazilgan. Shu bilan birga, atom osti kemasi sinov ishtirokchilariga kuchli taassurot qoldirdi Ural tog'lari. "Jang mole" qattiq toshdan osongina o'tib, oxirida mashg'ulot nishonini yo'q qildi. Biroq, takroriy sinovlar paytida fojia yuz berdi: noma'lum sababga ko'ra suv osti kemasi portladi va uning ekipaji halok bo'ldi. Ushbu voqeadan keyin loyiha yopildi.
