วิธีการกรอกลับมอเตอร์อะซิงโครนัส 3 เฟส "การกรอมอเตอร์ไฟฟ้าที่บ้าน" หลักการทำงาน สนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน
ประกอบด้วยสองส่วนหลัก - สเตเตอร์และโรเตอร์ สเตเตอร์เป็นส่วนที่อยู่กับที่ โรเตอร์เป็นส่วนที่หมุน โรเตอร์ถูกวางอยู่ภายในสเตเตอร์ มีระยะห่างระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์เล็กน้อย เรียกว่าช่องว่างอากาศ ปกติคือ 0.5-2 มม.
สเตเตอร์ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส
โรเตอร์มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส
สเตเตอร์ประกอบด้วยลำตัวและแกนมีขดลวด แกนสเตเตอร์ประกอบจากเหล็กเทคนิคแผ่นบาง ปกติหนา 0.5 มม. เคลือบด้วยสารเคลือบเงาฉนวน การออกแบบแกนเคลือบลามิเนตช่วยลดกระแสเอ็ดดี้ที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการกลับตัวของแกนแม่เหล็กด้วยสนามแม่เหล็กหมุนได้อย่างมีนัยสำคัญ ขดลวดสเตเตอร์อยู่ในช่องของแกนกลาง
แกนตัวเรือนและสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส
การออกแบบแกนเคลือบของมอเตอร์อะซิงโครนัส
โรเตอร์ประกอบด้วยแกนที่มีขดลวดลัดวงจรและเพลา แกนโรเตอร์ยังมีการออกแบบแบบเคลือบ ในกรณีนี้ แผ่นโรเตอร์จะไม่เคลือบเงา เนื่องจากกระแสมีความถี่ต่ำและฟิล์มออกไซด์ก็เพียงพอที่จะจำกัดกระแสหมุนวน
หลักการทำงาน สนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน
หลักการทำงานแบบสามเฟสนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถของขดลวดสามเฟสเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายกระแสสามเฟสเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน
ปล่อย
หยุด
สนามแม่เหล็กหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส
ความถี่การหมุนของสนามนี้หรือความถี่การหมุนแบบซิงโครนัสเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความถี่ของกระแสสลับ f 1 และแปรผกผันกับจำนวนคู่ขั้ว p ของขดลวดสามเฟส
,
- โดยที่ n 1 – ความเร็วในการหมุน สนามแม่เหล็กสเตเตอร์, รอบต่อนาที,
- f 1 - ความถี่กระแสสลับ, Hz,
- p – จำนวนคู่ขั้ว
แนวคิดเรื่องสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน
เพื่อให้เข้าใจถึงปรากฏการณ์สนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนได้ดีขึ้น ให้พิจารณาขดลวดสามเฟสแบบง่ายที่มีสามรอบ กระแสที่ไหลผ่านตัวนำจะสร้างสนามแม่เหล็กรอบๆ ตัวตัวนำ รูปด้านล่างแสดงฟิลด์ที่สร้างขึ้นโดยกระแสสลับสามเฟส ณ เวลาใดเวลาหนึ่งโดยเฉพาะ
ปล่อย
หยุด
สนามแม่เหล็กของตัวนำตรงด้วย กระแสตรง
สนามแม่เหล็กที่เกิดจากขดลวด
ส่วนประกอบของกระแสสลับจะเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ส่งผลให้สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นมีการเปลี่ยนแปลง ในกรณีนี้สนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นของการคดเคี้ยวสามเฟสจะมีทิศทางที่แตกต่างกันในขณะที่ยังคงรักษาแอมพลิจูดเท่าเดิม
สนามแม่เหล็กที่เกิดจากกระแสสามเฟสในเวลาที่ต่างกัน 
กระแสไฟฟ้าไหลในการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า (กะ 60°)
ปล่อย
หยุด
ผลกระทบของสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนต่อวงปิด
ทีนี้ลองวางตัวนำปิดไว้ในสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน สนามแม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลงจะทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) ในตัวนำ ในทางกลับกัน EMF จะทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าในตัวนำ ดังนั้นในสนามแม่เหล็กจะมีตัวนำปิดที่มีกระแสซึ่งแรงจะกระทำตามนั้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่วงจรจะเริ่มหมุน
อิทธิพลของสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนต่อตัวนำกระแสไฟฟ้าที่ปิดอยู่ โรเตอร์กรงกระรอกของมอเตอร์อะซิงโครนัส
หลักการนี้ก็ใช้ได้ผลเช่นกัน แทนที่จะเป็นเฟรมที่ส่งกระแสไฟฟ้า ภายในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจะมีโรเตอร์แบบกรงกระรอกซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับล้อกระรอก โรเตอร์กรงกระรอกประกอบด้วยแท่งที่ลัดวงจรที่ปลายด้วยวงแหวน
โรเตอร์กรงกระรอกมีการใช้กันอย่างแพร่หลายใน มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส(แสดงโดยไม่มีเพลาและแกน) สามเฟส กระแสสลับเมื่อผ่านขดลวดสเตเตอร์ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กหมุนได้ ดังนั้น ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น กระแสไฟฟ้าจะถูกเหนี่ยวนำในแถบโรเตอร์ ส่งผลให้โรเตอร์เริ่มหมุน ในรูปด้านล่าง คุณสามารถสังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างกระแสเหนี่ยวนำในแท่งได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าขนาดของการเปลี่ยนแปลงในสนามแม่เหล็กนั้นแตกต่างกันในแท่งคู่ต่าง ๆ เนื่องจากตำแหน่งที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับสนามแม่เหล็ก การเปลี่ยนแปลงของกระแสในแท่งจะเปลี่ยนไปตามกาลเวลา
ปล่อย
หยุด
สนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนทะลุผ่านโรเตอร์กรงกระรอก
คุณอาจสังเกตเห็นว่าแขนโรเตอร์เอียงสัมพันธ์กับแกนหมุน สิ่งนี้ทำเพื่อลดฮาร์โมนิคที่สูงขึ้นของ EMF และกำจัดการกระเพื่อมของแรงบิด หากแท่งถูกชี้ไปตามแนวแกนของการหมุนสนามแม่เหล็กที่เร้าใจจะเกิดขึ้นในตัวพวกมันเนื่องจากความต้านทานแม่เหล็กของขดลวดนั้นสูงกว่าความต้านทานแม่เหล็กของฟันสเตเตอร์มาก
สลิปของมอเตอร์อะซิงโครนัส ความเร็วของโรเตอร์
คุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสคือความเร็วของโรเตอร์ n 2 น้อยกว่าความเร็วซิงโครนัสของสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ n 1 .
สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า EMF ในแท่งของขดลวดโรเตอร์นั้นเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อความเร็วในการหมุน n 2 ไม่เท่ากัน ให้เราพิจารณากรณีที่ความถี่การหมุนของโรเตอร์เกิดขึ้นพร้อมกับความถี่การหมุนของสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ ในกรณีนี้ สนามแม่เหล็กสัมพัทธ์ของโรเตอร์จะคงที่ ดังนั้นจึงไม่มี EMF และดังนั้นจึงไม่มีการสร้างกระแสไฟฟ้าในแท่งโรเตอร์ ซึ่งหมายความว่าแรงที่กระทำต่อโรเตอร์จะเป็นศูนย์ นี่จะทำให้โรเตอร์ช้าลง หลังจากนั้นสนามแม่เหล็กสลับจะกระทำต่อก้านโรเตอร์อีกครั้ง ดังนั้นกระแสและแรงเหนี่ยวนำจะเพิ่มขึ้น ในความเป็นจริง โรเตอร์จะไม่มีวันถึงความเร็วการหมุนของสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์เลย โรเตอร์จะหมุนด้วยความเร็วที่แน่นอนซึ่งน้อยกว่าความเร็วซิงโครนัสเล็กน้อย สลิปของมอเตอร์อะซิงโครนัสอาจแตกต่างกันในช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 1 เช่น 0-100% ถ้า s~0 สิ่งนี้จะสอดคล้องกับโหมดเดินเบา เมื่อโรเตอร์ของเครื่องยนต์แทบไม่มีแรงบิดสวนทางเลย ถ้า s=1 - โหมดลัดวงจรซึ่งโรเตอร์ของมอเตอร์อยู่กับที่ (n 2 = 0) การลื่นขึ้นอยู่กับภาระทางกลบนเพลามอเตอร์และเพิ่มขึ้นตามการเติบโต สลิปที่สอดคล้องกับโหลดที่กำหนดของมอเตอร์เรียกว่าสลิปที่กำหนด สำหรับมอเตอร์อะซิงโครนัสกำลังต่ำและปานกลาง อัตราสลิปจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 8% ถึง 2% การควบคุมเชิงภาคสนามช่วยให้คุณควบคุมพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นและแม่นยำ (ความเร็วและแรงบิด) แต่การใช้งานนั้นต้องการข้อมูลเกี่ยวกับทิศทางและเวกเตอร์ของการเชื่อมต่อฟลักซ์ของโรเตอร์ของเครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดการสึกหรอของแปรง ADFR บางตัวจึงมีอุปกรณ์พิเศษ (กลไกการลัดวงจร) ซึ่งหลังจากสตาร์ทแล้ว จะยกแปรงขึ้นและปิดวงแหวน ด้วยการสตาร์ทแบบรีโอสแตติก จะได้ลักษณะสตาร์ทที่ดี เนื่องจากค่าแรงบิดสูงจะได้ค่าที่กระแสสตาร์ทต่ำ ปัจจุบัน ADDF ถูกแทนที่ด้วยการผสมผสานระหว่างมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอกและตัวแปลงความถี่ โรเตอร์ในครัวเรือนมักใช้ในเครื่องมือต่างๆ พวกมันมาในกระแสตรงและกระแสสลับ การกรอมอเตอร์ไฟฟ้าที่บ้านในอุปกรณ์ดังกล่าวค่อนข้างยาก ขั้นแรก ให้ถอดชิ้นส่วนและวางสลักเกลียวทั้งหมดไว้ในกล่อง ขอแนะนำให้วางแม่เหล็กไว้ที่ด้านล่างเพื่อไม่ให้สลักเกลียว สตั๊ด และน็อตสูญหาย โรเตอร์ DC ของไขควง เครื่องผสม และพัดลมเป็นแบบสับเปลี่ยนหรือแบบไร้แปรงถ่าน ด้วยมอเตอร์รุ่นล่าสุด ขดลวดที่อยู่บนสเตเตอร์จะถูกสลับโดยใช้ตัวควบคุม ดังนั้นก่อนที่จะกรอกลับ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปุ่มและตัวควบคุมนั้นทำงานได้ดี มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบ่งออกเป็น: ความล้มเหลวของโรเตอร์มักเกิดจากการลัดวงจรในกระดอง โดยการคลายตัวนำออกจากกลุ่มหน้าสัมผัสและตรวจสอบการลัดวงจร พวกเขาพบข้อผิดพลาดในหน้าสัมผัสหรือการหมุนของโรเตอร์ ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรในภายหลัง การชำรุดจะหมดไปโดยการเปลี่ยนสายไฟ หากมีการหมุนไม่กี่ครั้งและลวดโรเตอร์มีความหนาและไม่มีความเสียหาย ให้หุ้มฉนวนอย่างดีโดยวางแผ่นกระดาษแข็งหรือผ้าชุบสารเคลือบเงาฉนวน
หากมีไฟฟ้าลัดวงจรในกลุ่มหน้าสัมผัสต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ คุณสามารถตัดร่องบาง ๆ ระหว่างหน้าสัมผัสที่ปิดและใส่แผ่น textolite ที่ติดกาวด้วยกาวอีพอกซี ใช้กระดาษทรายเพื่อลบความผิดปกติในกลุ่มผู้ติดต่อ หากต้องการหมุนมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง อย่างน้อยคุณต้องมีความเข้าใจเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีเชื่อมต่อขดลวดมอเตอร์ หากทำการกรอกลับเป็นครั้งแรก คุณจะต้องศึกษาปัญหานี้อย่างละเอียด คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับขั้วของขดลวดและทิศทางการเคลื่อนที่ของวงเลี้ยว คอยล์จากโรงงานบางอันจะมีการพันลวดในทิศทางเดียวก่อนแล้วจึงคืนกลับ เมื่อทำการแยกชิ้นส่วนจำเป็นต้องคลาย 10 รอบทีละรอบโดยปล่อยขดลวดออกจากฉนวนจากนั้นจึงกำหนดและบันทึกทิศทางของการหมุนในขดลวดอย่างแม่นยำ ก่อนที่จะกรอกลับสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า จะมีการสร้างเทมเพลตตามขนาดของมัน ความกว้างเท่ากับขนาดระหว่างร่องที่ขดลวดจะพอดี ในการแยกสเตเตอร์ออกจากขดลวดให้ใส่แผ่นกระดาษแข็งหรือวัสดุฉนวนพิเศษเข้าไปในร่อง เมื่อวางขดลวดในร่องให้ใช้ไม้พายไม้หรือพลาสติก - งัดแงะ หลังจากม้วนหนึ่งม้วนอย่ากัดลวดโดยวางขดลวดไว้ในร่องและยังคงพันบนแม่แบบต่อไป . ขดลวดทั้งหมดที่มีเฟสเดียวกันนั้นพันด้วยลวดเส้นเดียวโดยไม่ต้องกินของว่าง ขั้นแรก ย้อนกลับทุกรอบของเฟสใดเฟสหนึ่ง โดยวางไว้ทีละเฟส ขดลวดสำหรับขั้นตอนที่เหลือจะพันและวางในลักษณะเดียวกัน ส่วนบนของขดลวดในช่องสเตเตอร์เหนือจุดหมุนถูกปิดด้วยแผ่นวัสดุฉนวนแบบเดียวกับในช่องสเตเตอร์
ต้องสังเกตจำนวนรอบของขดลวดทั้งหมดอย่างเคร่งครัดเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ขดลวดบางชนิดร้อนเกินไป จำเป็นต้องได้รับความเอาใจใส่และเอาใจใส่เป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงการเลี้ยวที่ทับซ้อนกันในขดลวด นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าลวดไม่ได้ผูกเป็นปมที่บิดเบี้ยวและไม่มีฉนวนที่สึกหรอ องค์ประกอบทั้งหมดที่ยื่นออกไปเกินตัวร่องได้รับการอัดแน่นอย่างระมัดระวัง ตัวนำจากขดลวดจะถูกสอดเข้าไปในท่อฉนวน - แคมบริกส์ ต้องไม่เพียงแต่ทำจากวัสดุที่มีฉนวนที่ดีเท่านั้น แต่ยังต้องทนต่อความร้อนของสายไฟด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงการหลอมละลาย จำเป็นต้องมีชั้นฉนวนไม่ต่ำกว่าที่ใช้ก่อนหน้านี้ ระดับความต้านทานต่ออุณหภูมิของฉนวน:
หากทุกอย่างทำงานได้ดี กลไกจะถูกถอดประกอบอีกครั้งเพื่อเคลือบขดลวดสเตเตอร์ด้วยวานิช สเตเตอร์ถูกเคลือบเพื่อเคลือบขดลวดและเติมช่องว่าง จากนั้นจึงยกขึ้นโดยปล่อยให้วานิชระบายออกแล้วตากให้แห้งในที่โล่งหรือในเครื่องอบแบบพิเศษ เพื่อเร่งการอบแห้งให้ใช้หลอดไส้กำลัง 0.5-1 กิโลวัตต์เสียบเข้าไปในสเตเตอร์และเชื่อมต่อกับเครือข่าย หลังจากทำให้เครื่องยนต์แห้งแล้ว จะประกอบกลับเข้าไปใหม่ทั้งหมดและตรวจสอบความต้านทานของฉนวนอีกครั้ง ตรวจสอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา ควรใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์และเซอร์กิตเบรกเกอร์ (ควรเป็น RCD) เพื่อจุดประสงค์นี้ หลังจากที่ตรวจสอบแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถใช้มอเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้าเต็มได้ คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญต่อไปนี้จะช่วยให้คุณกรอกลับได้อย่างถูกต้อง:
เมื่อดำเนินงานทั้งหมดจำเป็นต้องใช้เครื่องมือในการทำงานตลอดจนเครื่องมือวัดและผู้ทดสอบที่รู้จักกันดี ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการทำงานที่เหมาะสมของการป้องกันแบตเตอรี่คุณภาพของฉนวนและปริมาณความชื้นของวัสดุที่ใช้ระหว่างการซ่อมแซม การปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและกฎเกณฑ์สำหรับการใช้เครื่องมือถือเป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้เมื่อทำการทดสอบ เป็นการดีกว่าที่จะเชิญผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากมายในการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้ามาทำสิ่งนี้
มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นสิ่งที่จำเป็นในครัวเรือนและอุตสาหกรรม พวกมันทำหน้าที่หลายอย่างโดยทำให้สารที่ถูกขนส่งเคลื่อนที่โดยใช้อุปกรณ์ทางกล เครื่องจักรเหล่านี้มีจำหน่ายทั้งแบบซิงโครนัสและอะซิงโครนัสรวมถึงไฟฟ้ากระแสตรง มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตประจำวัน สำหรับมอเตอร์ดังกล่าว ความเร็วในการหมุนจะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น นั่นคือเหตุผลที่มีการใช้โมเดลดังกล่าวบ่อยที่สุด อุปกรณ์เหล่านี้ผลิตในรูปแบบที่แตกต่างกัน ความล้มเหลวของขดลวดในอุตสาหกรรมสามารถซ่อมแซมได้โดยการส่งเครื่องยนต์ไปที่ร้านซ่อม เพื่อทำการถอดประกอบ ทำความสะอาด และตรวจสอบเครื่องยนต์ จากนั้นพวกเขาก็พยายามกรอกลับขดลวดที่ผิดพลาด ในการติดตั้งขดลวดแบบพิเศษ. หลังจากนั้น เครื่องยนต์จะถูกประกอบและทดสอบที่ความเร็วการทำงาน โดยวัดกระแสไฟขณะไม่มีโหลดและภายใต้โหลดที่คาดไว้ มอเตอร์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็น 2 ประเภท: ความผิดปกติของอุปกรณ์ดังกล่าวในชีวิตประจำวันจะถูกกำจัดร่วมกับแผนกบริการหรือโดยการนำมอเตอร์ไปที่ศูนย์บริการ แต่จะทำอย่างไรหากไม่มีบริการในบริเวณใกล้เคียงและไม่มีโอกาสส่งให้ผู้เชี่ยวชาญทำการซ่อม? ทางเลือกเดียวคือลองถอดแยกชิ้นส่วนที่บ้านแล้วกรอกลับด้วยตัวเอง บุคคลสามารถกรอกลับขดลวดได้ มีความรู้น้อยที่สุดเกี่ยวกับวิธีการกรอกลับ คลายเกลียวตัวยึดขาตั้งและการยึดหน้าแปลน ปลดขั้วต่อมอเตอร์กับแผงขั้วต่อ ตัวยึดและสลักเกลียวทั้งหมดจะต้องพับแยกกันเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับการประกอบในภายหลัง เราคลายเกลียวหน้าแปลนด้านหน้าพร้อมกับโรเตอร์แล้วดึงออก การออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าที่แตกต่างกันทำให้คุณคิดล่วงหน้าว่า "ขดลวดตัวไหนที่ล้มเหลว โรเตอร์หรือสเตเตอร์" การใช้เครื่องมือ โอห์มมิเตอร์และเมกะโอห์มมิเตอร์เราตรวจสอบขดลวด เราทดสอบมอเตอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์ระหว่างขั้วต่อสามเฟสเพื่อให้แน่ใจว่ามีความต้านทานเท่ากัน เราตรวจสอบแต่ละเฟสถึงกราวด์ด้วยโอห์มมิเตอร์ ความต้านทานควรอยู่ในลำดับหลายเมกะโอห์มหรือสูงกว่า จากนั้นใช้เมกะโอห์มมิเตอร์และ ตรวจสอบความต้านทานของฉนวนแต่ละม้วนไปที่ตัวเรือน ในกรณีของเรา เราได้ระบุการพันที่ผิดพลาดแล้ว ขดลวดสเตเตอร์มีข้อผิดพลาดและโรเตอร์มีการออกแบบที่ไม่สามารถแยกออกจากกันได้ การรื้อสเตเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก หากขดลวดละลายได้ไม่ดีนักและมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปก็ไม่จำเป็นต้องทำให้ล้มลง มันคือ หลุดออกมาค่อนข้างง่ายจากจุดยึดของพวกเขา มันเกิดขึ้นที่ขดลวดถูกไฟไหม้เล็กน้อยหรือแตกหักจากนั้นสารเคลือบเงาจะยึดเกาะได้ดีมากและแม้แต่การพยายามที่จะเคาะมันออกด้วยสิ่วก็ไม่ได้นำไปสู่การถอดชิ้นส่วนเก่าออกโดยสมบูรณ์ หรือคุณสามารถจุดไฟและ ให้ความร้อนแก่ตัวเรือนสเตเตอร์เพื่อให้สารเคลือบเงาด้านในไหม้หมด หลังจากการกระทำดังกล่าว เงินฝากเก่าจะหลุดออกไปเอง จำเป็นต้องปล่อยให้เคสเย็นในอากาศโดยไม่ต้องใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลว ไม่เช่นนั้นเคสจะเย็นลง จะไม่ทนต่อความแตกต่างของอุณหภูมิและมันจะแตก ต้องทำความสะอาดพื้นผิวด้านในจนเงางาม ไม่ควรมีตะกรันเหลือจากวานิชและทองแดงที่หลอมละลาย คุณจะต้องนับจำนวนรอบและพารามิเตอร์ของสายไฟ เราเลือกสำหรับการกรอกลับอย่างแน่นอน ลวดคดเคี้ยว. สายไฟนี้มีคุณสมบัติพิเศษ มีทั้งแบบกลมและสี่เหลี่ยม การเดินสายไฟมีความเป็นอย่างมาก ความต้านทานของฉนวนต่ำ. ในร้านซ่อมมีอุปกรณ์เครื่องจักรกลสำหรับการพันขดลวดสายไฟที่มีความแข็งแรงของฉนวนเพิ่มขึ้นเครื่องหมายจะถูกเพิ่มด้วยตัวอักษร M เราทำการกรอกลับด้วยตัวเองดังนั้นเราจะนำลวดที่มีฉนวนธรรมดาพร้อมพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกับอันก่อนหน้า . ตามแบบ ทำให้เทิร์นแรกขดลวดจากนั้นเราวางมันลงในร่องโดยไม่ต้องตัดตัวนำลวดจะต้องไม่บุบสลายเชื่อมต่อกับทุกรอบของเฟสเดียว การเลี้ยวของเฟสหนึ่งควรกรอกลับและวางไว้ในร่องก่อน หลังจากนั้นเราก็ตัดสายไฟทำ นำไปสู่ไรเซอร์. สำหรับการเลี้ยวที่เกิดขึ้นเราจะสร้างฉนวนที่ดีด้วยกระดาษแข็ง เราทำการดำเนินการที่คล้ายกันในแต่ละระยะ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ คุณภาพของฉนวนด้วยกระดาษแข็งไฟฟ้าเพื่อป้องกันการลัดวงจรระหว่างกัน ทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวด จำเป็นต้องผูกเทิร์น ส่วนด้านนอกจะถูกขึ้นรูปเป็นรูปทรงที่ต้องการและผูกเข้าด้วยกัน การหมุนด้วยกระดาษแข็งควรยื่นออกมาเกินตัวเรือนสเตเตอร์ 5 มิลลิเมตรก่อนทำการขึ้นรูปและมัด สามารถใช้ย้อนกลับได้ เครื่องม้วนแบบแมนนวล. ฉนวนจะต้องวางในลักษณะที่ หลีกเลี่ยงการสัมผัสร่างกายมอเตอร์ในอนาคต เราสามารถตรวจสอบสภาพของฉนวนที่เพียงพอด้วยโอห์มมิเตอร์ได้โดยการต่อขดลวดที่ปลายที่ถอดออก และตรวจสอบความต้านทานของฉนวนกับโครงกราวด์ ต้องสังเกตจำนวนรอบอย่างแม่นยำ เรามี 6 คอยล์ ใน 2 บริเวณ ความแตกต่างในการเลี้ยวจะนำไปสู่ความแตกต่างของกระแสในขดลวดและเป็นผลให้เกิดการเผาไหม้ของการหมุน ไม่ควรมีการทับซ้อนกันตัวนำระหว่างการกรอกลับ กรอกลับทุกประการด้วยระยะห่างระหว่างสายไฟเท่ากันเพื่อให้วางเทิร์นในร่องสเตเตอร์ได้ง่ายขึ้น เทมเพลตสามารถสร้างขนาดได้จากแท่งไม้โค้งมนสองอัน โดยเชื่อมต่อเข้ากับระยะห่างที่ต้องการตามจำนวนรอบของการม้วนหนึ่งอัน รูปทรงของการเลี้ยวไม่ควรแตกต่างกัน คุณสามารถใช้การเลี้ยวในสเตเตอร์ได้ อุปกรณ์พิเศษ - การงัดแงะ. เธอเป็นตัวแทน ประเภทของใบมีดมีความหนาสอดคล้องกับขนาดของร่องและช่วยให้คุณประหยัดเวลาในการติดตั้งกับเครื่องยนต์จำนวนมาก ควรจำไว้ว่าขดลวดอยู่ในช่องสเตเตอร์ที่มีการชดเชย เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับโรเตอร์ในการทำงานในสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ส่วนบนเหนือเทิร์นในช่องสเตเตอร์ หุ้มด้วยกระดาษแข็งไฟฟ้า. เราใส่ลูกศรที่เตรียมไว้จากวัสดุฉนวนแล้วดันเข้าไปเพื่อแก้ไข ฉนวนแบบเฟสต่อเฟสนั้นใช้วัสดุเดียวกันกับท่อในแต่ละรอบ เราวางเทิร์นตามด้านหน้าสเตเตอร์ เราใส่ขดลวดเข้าไปในท่อฉนวนแล้วสอดเข้าไปในรูที่ไปยังตำแหน่งที่ติดตั้งโบรอน หลอด จะต้องหุ้มฉนวนด้วยวัสดุไม่เพียงแต่มีความเหนียวที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังทนต่ออุณหภูมิได้ดีอีกด้วย สายไฟและตัวเรือนมอเตอร์จะร้อนมากระหว่างการทำงาน เรารวบรวมปลายที่ถูกกัดที่เหลือหลังจากวางฉนวนลงในวงจร "ดาว" เราเชื่อมต่อขดลวดโดยใช้วิธีการ การบัดกรีปกติด้วยหัวแร้ง. เราวางท่อฉนวนไว้ในบริเวณเหล่านี้และกำหนดรูปทรงสุดท้ายให้กับส่วนหน้าของขดลวด เราแก้ไขด้วยด้ายสายไฟหรือรัดลวดแล้วเข้าสู่ขั้นตอนการหุ้มฉนวนขั้นสุดท้าย เรากระชับทุกส่วนที่ยื่นออกมาเกินตัวเรือนของช่องและสเตเตอร์ให้ดี จำเป็นต้องวัดกระแสแต่ละเฟส อุปกรณ์ "แคลมป์ปัจจุบัน". กระแสจะต้องเท่ากันในสามเฟสและสอดคล้องกับข้อมูลแบบตาราง หลังจากทดสอบการหมุนของเครื่องยนต์และตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบาแล้ว เราก็แยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อีกครั้ง เราผลิต เคลือบวานิชสเตเตอร์. เมื่อขดลวดอิ่มตัวและเติมเต็มช่องว่างทั้งหมด สเตเตอร์จะอยู่ในสถานะระงับเป็นเวลานาน สารเคลือบเงาส่วนเกินควรระบายออกและตากให้แห้งเป็นเวลา 3 ชั่วโมงกลางแจ้ง คุณสามารถทำให้ส่วนที่เคลือบแล้วแห้งได้ในเตาอบ หลังจากทำให้เครื่องยนต์แห้งแล้วเราก็ดำเนินการ ประกอบมอเตอร์ไฟฟ้าให้ตรวจสอบความต้านทานของฉนวนอีกครั้ง จากนั้นเราจะตรวจสอบกระแสที่ไม่มีโหลด เป็นผลให้เราได้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบย้อนกลับ ต่อไปคุณควรเติมขดลวด วานิชพิเศษ. ก่อนเติมต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบการหมุนของมอเตอร์โดยใช้หม้อแปลงไฟฟ้า จากนั้นภายใต้ความตึงเครียดเต็มที่ การตรวจสอบนี้จะช่วยลดโอกาสที่วัสดุจะเสียหาย การใช้เครื่องมือที่ได้รับการตรวจสอบแล้วเพื่อกำหนดพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์: ความต้านทานและกระแสไฟไม่โหลด เมื่อตรวจสอบควรมีวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ด้วย การป้องกันที่ดีตั้งไว้สูงกว่าสองในสามของกระแสไฟฟ้าที่กำหนด เครื่องใช้ในครัวเรือนจำนวนมากในปัจจุบันใช้มอเตอร์ไฟฟ้า คุณสมบัติหลักคือทำงานแบบอะซิงโครนัส สิ่งนี้ช่วยให้คุณรักษาความเร็วของโรเตอร์ให้คงที่แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงโหลดก็ตาม มอเตอร์ไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นทั้งหมดมีคุณสมบัติการออกแบบที่แตกต่างกัน การปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งอาจแตกต่างกันไปตามจำนวนขั้ว ประเภทของโรเตอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ เทคโนโลยีการกรอกลับมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นไปตามหลักการทั่วไปซึ่งอาจมีความแตกต่างในความแตกต่างบางประการ หากอุปกรณ์ขัดข้อง คุณต้องติดต่อศูนย์บริการ หากไม่มีให้ลองหมุนมอเตอร์กลับที่บ้าน ขอแนะนำให้มีทักษะที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ แต่โดยทั่วไปกระบวนการนี้ไม่ซับซ้อนในลักษณะที่ปรากฏ “มอเตอร์” มีการม้วนสองประเภท: หากเราคำนึงถึงการออกแบบและขนาดของอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน เราสามารถให้คำแนะนำทั่วไปสำหรับการกรอมอเตอร์ได้ มุ่งเน้นไปที่สิ่งที่ใช้ในเครื่องใช้ในครัวเรือนและใช้พลังงานจากไฟฟ้ากระแสสลับ ในกรณีที่เครื่องเสีย ให้ถอดมอเตอร์ออกจากเครื่องใช้ในครัวเรือน หลังจากทำความสะอาดส่วนประกอบแล้ว จะมีการตรวจสอบขดลวดภายนอก สิ่งสำคัญคือการพิจารณาว่าการพังทลายเกิดขึ้นที่ใด บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ขดลวดของโรเตอร์และสเตเตอร์ไหม้ จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เมื่อเกิดความผิดปกติ อุณหภูมิภายในตัวเรือนมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การพังทลายของฉนวนในทุกองค์ประกอบ ดังนั้นเมื่อซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้าจึงเปลี่ยนขดลวดและสารเคลือบฉนวน ขั้นแรก เรามาดูวิธีการกรอมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างถูกต้อง สิ่งแรกที่ต้องทำคือกำหนดพารามิเตอร์ของเส้นลวดและจำนวนรอบในขดลวด อินเทอร์เน็ตจะช่วยได้ที่นี่ ในฟอรัม ผู้คนจะพูดคุยถึงปัญหาที่คล้ายกัน และยังพูดคุยเกี่ยวกับประสบการณ์ส่วนตัวในการกรอเครื่องยนต์อีกด้วย สำคัญ! จำเป็นต้องค้นหาอุปกรณ์รุ่นเดียวกันทุกประการ ไม่เช่นนั้น "เครื่องยนต์" อาจไม่สตาร์ทหลังการซ่อมแซม! หากคุณไม่มีข้อมูลที่จำเป็นบนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถค้นหาได้ด้วยตนเองเมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ ในกรณีที่ "การวาง" เหนื่อยหน่ายอย่างรุนแรงเราจะพบส่วนที่คดเคี้ยวสมบูรณ์ที่สุด มันจำเป็นต้องทำความสะอาด หากต้องการขจัดคราบคาร์บอนออกจากสายไฟ ให้ใช้ตัวทำละลาย ตอนนี้คุณไม่ควรรู้สึกเสียใจกับ "คอยล์" เพราะมันไม่เหมาะอีกต่อไป หากคุณไม่สามารถทำความสะอาดขดลวดด้วยตัวทำละลายได้ คุณสามารถเผามันได้ มีหลายรูปแบบสำหรับการกรอกลับมอเตอร์ไฟฟ้า ก่อนที่จะถอด "คอยล์" ออก คุณควรคำนึงถึงวิธีการเชื่อมต่อระหว่างกันด้วย จากนั้นคุณก็สามารถคัดลอกชุดประกอบได้อย่างแน่นอน จะต้องตัดส่วนบนที่ยื่นออกมาของ "การวาง" ออก ในการทำเช่นนี้เราจะเตรียมเครื่องมือที่เหมาะสมทุกอย่างขึ้นอยู่กับหน้าตัดของเส้นลวด ยิ่งมีขนาดใหญ่ก็ยิ่งจำเป็นต้องใช้เครื่องมือที่จริงจังมากขึ้นเท่านั้น ส่วนที่ตัดจะต้องแบ่งออกเป็นสายแยกกัน ทำให้สะดวกยิ่งขึ้นในการกำหนดหน้าตัดและจำนวนรอบ เมื่อถอดขดลวดออกแล้วเราจะตรวจสอบเหล็กที่พันอยู่ เหล็กควรจะเรียบโดยไม่มีรอยบุบหรือครีบ ข้อบกพร่องอาจทำให้ชั้นฉนวนของสายทองแดงเสียหายได้ซึ่งจะนำไปสู่การพังอีกครั้ง ดังนั้นสิ่งผิดปกติทั้งหมดควรถูกทำให้เรียบด้วยกระดาษทราย หากมีการสะสมของคาร์บอนในร่องเหล็กก็ควรกำจัดออกด้วย ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาเพิ่มเติมเมื่อทำงานกับฉนวนและสายไฟ เพื่อรักษากำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าให้เท่าเดิม ควรเลือกสายไฟที่มีหน้าตัดเหมือนเดิม ซึ่งจะทำให้คุณสามารถหมุนได้ตามจำนวนรอบที่ระบุ หากไม่สามารถทำได้ ระบบจะใช้ภาพตัดขวางโดยประมาณที่สุด คุณควรจำกฎของโอห์ม ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวนำเล็กลง ความต้านทานก็จะยิ่งสูงขึ้น สำคัญ! การเลือกสายไฟถือเป็นเรื่องสำคัญมาก หน้าตัดที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปสารเคลือบเงาที่เป็นฉนวนจะละลายและส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร! คุณต้องไขลานโดยใช้เทมเพลตซึ่งคุณทำเองจากกระดาษแข็ง ต้องตรงกับขนาดของฮาร์ดแวร์ เพื่อให้ได้การจัดเรียงเทิร์นที่เรียบร้อย ให้ใช้เครื่องม้วนลวดแบบพิเศษ นั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องกรอมอเตอร์กลับ การติดตั้งด้วยตนเองอาจมีข้อบกพร่อง มีความเป็นไปได้ที่สายไฟจะไม่แน่นซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มขนาดของขดลวดและความยุ่งยากในการติดตั้ง การกรอกลับสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะ สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คือความถูกต้อง สำคัญ! ฉนวนที่สอดเข้าไปในร่องไม่ควรยื่นออกมา ดังนั้นส่วนที่เกินจะถูกตัดออก ไม่เช่นนั้น ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อาจโดนโรเตอร์ได้! เพื่อให้เป็นฉนวนที่สมบูรณ์ของชิ้นส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าทั้งหมดจึงใช้สารเคลือบเงาพิเศษ มีการนำเสนอในวงกว้างในตลาด แต่จริงๆ แล้วมันถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท ครั้งแรกที่แห้งที่อุณหภูมิปกติและครั้งที่สองหลังจากการอบชุบด้วยความร้อนเท่านั้น ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังการซ่อมจะต้องตรวจสอบอย่างละเอียด เริ่มต้นด้วยการใส่วงแหวน "คอยส์" ทั้งหมด วิธีนี้จะช่วยให้คุณทราบว่ามีการหยุดพักหรือการสัมผัสที่ไม่ดีหรือไม่ วัดความต้านทานระหว่าง "การวาง" เพื่อไม่ให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรเมื่อเปิดเครื่อง คุณไม่ควรจ่ายไฟ 220 V ให้กับเครื่องยนต์ทันที ควรจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงจะดีกว่า ปล่อยให้โรเตอร์หมุนช้าๆ สิ่งสำคัญคือต้องดูว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีและไม่มีควันแสดงว่าการซ่อมเครื่องยนต์สำเร็จ มีรูปถ่ายมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการกรอกลับมอเตอร์ สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้เริ่มต้นทำความคุ้นเคยกับกระบวนการนี้ด้วยสายตา มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแพร่หลายทั้งในอุตสาหกรรมและเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัวเนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่ามอเตอร์สำหรับเครือข่ายสองเฟสทั่วไป มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสเป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยสองส่วน: สเตเตอร์และโรเตอร์ ซึ่งแยกจากกันด้วยช่องว่างอากาศและไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างกัน สเตเตอร์มีขดลวดสามเส้นพันบนแกนแม่เหล็กพิเศษซึ่งทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าชนิดพิเศษ ขดลวดจะถูกพันในช่องสเตเตอร์และทำมุม 120 องศาซึ่งกันและกัน โรเตอร์เป็นโครงสร้างรองรับลูกปืนพร้อมใบพัดสำหรับระบายอากาศ เพื่อวัตถุประสงค์ในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า โรเตอร์อาจเชื่อมต่อโดยตรงกับกลไกหรือผ่านกระปุกเกียร์หรือระบบส่งพลังงานกลอื่น ๆ โรเตอร์ในเครื่องอะซิงโครนัสสามารถมีได้สองประเภท: แรงผลักดันหลักในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสคือสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน ซึ่งเกิดขึ้น ประการแรก เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสามเฟส และประการที่สอง ตำแหน่งสัมพัทธ์ของขดลวดสเตเตอร์ ภายใต้อิทธิพลของมัน กระแสจะเกิดขึ้นในโรเตอร์ ทำให้เกิดสนามที่โต้ตอบกับสนามสเตเตอร์
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสถูกเรียกเนื่องจากความเร็วของโรเตอร์ช้ากว่าความเร็วการหมุนของสนามแม่เหล็ก โรเตอร์พยายาม "ไล่ตาม" กับสนามอยู่ตลอดเวลา แต่ความถี่ของมันจะต่ำกว่าเสมอ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ มีแผนการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันหลายประการ ซึ่งใช้มากที่สุดคือแบบสตาร์และเดลต้า แผ่นมอเตอร์ไฟฟ้าบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อโดยใช้วิธี "ดาว" ในรูปแบบของสัญลักษณ์ Y และอาจระบุด้วยว่าสามารถเชื่อมต่อโดยใช้รูปแบบอื่นได้หรือไม่ การเชื่อมต่อตามรูปแบบนี้สามารถเป็นแบบเป็นกลางซึ่งเชื่อมต่อกับจุดเชื่อมต่อของขดลวดทั้งหมด วิธีการนี้ช่วยให้คุณสามารถปกป้องมอเตอร์ไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้เบรกเกอร์สี่ขั้ว
การเชื่อมต่อแบบดาวไม่อนุญาตให้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ดัดแปลงสำหรับเครือข่าย 380 โวลต์สามารถพัฒนากำลังได้เต็มที่เนื่องจากขดลวดแต่ละอันจะมีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อดังกล่าวจะป้องกันกระแสไฟเกินและมอเตอร์สตาร์ทได้อย่างราบรื่น กล่องขั้วต่อจะแสดงทันทีเมื่อมอเตอร์เชื่อมต่อแบบสตาร์ หากมีจัมเปอร์ระหว่างขั้วทั้งสามของขดลวด แสดงว่ามีการใช้วงจรเฉพาะนี้อย่างชัดเจน ในกรณีอื่น ๆ จะใช้รูปแบบอื่น ขั้วต่อขดลวดเชื่อมต่อดังนี้: C4 เชื่อมต่อกับ C2, C5 ถึง C3 และ C6 ถึง C1 ด้วยการทำเครื่องหมายใหม่จะมีลักษณะดังนี้: U2 เชื่อมต่อกับ V1, V2 ถึง W1 และ W2 ถึง U1 ในเครือข่ายสามเฟสระหว่างขั้วของขดลวดจะมีแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น 380 โวลต์และไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับศูนย์ (ศูนย์ทำงาน) โครงการนี้ยังมีลักษณะเฉพาะที่เกิดกระแสไหลเข้าขนาดใหญ่ซึ่งสายไฟอาจไม่สามารถทนต่อได้ ในทางปฏิบัติ บางครั้งจะใช้การเชื่อมต่อแบบรวม เมื่อมีการใช้การเชื่อมต่อแบบสตาร์ที่ขั้นตอนการสตาร์ทและการเร่งความเร็ว และในโหมดการทำงาน คอนแทคเตอร์พิเศษจะเปลี่ยนขดลวดเป็นวงจรเดลต้า ในกล่องเทอร์มินัล การเชื่อมต่อแบบเดลต้าถูกกำหนดโดยการมีจัมเปอร์สามตัวระหว่างขั้วขดลวด บนแผ่นป้ายชื่อมอเตอร์ ความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อแบบเดลต้าจะระบุด้วยสัญลักษณ์ Δ และสามารถระบุกำลังที่พัฒนาในรูปแบบสตาร์และเดลต้าได้เช่นกัน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสเป็นส่วนสำคัญของผู้ใช้ไฟฟ้าเนื่องจากมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน
,การแปลงพลังงาน
การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสภาคสนามโดยใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ ตามวิธีการรับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของการเชื่อมต่อฟลักซ์ของโรเตอร์มอเตอร์ไฟฟ้ามีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:
การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสแบบภาคสนามโดยไม่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ การแก้ไขปัญหา
เพื่อตรวจสอบความผิดปกติของขดลวดโรเตอร์จะใช้อุปกรณ์เหนี่ยวนำพิเศษ คุณสามารถตรวจสอบว่าขดลวดของมอเตอร์อะซิงโครนัสเสียหายหรือไม่โดยใช้เครื่องทดสอบหรือโอห์มมิเตอร์ บางครั้งมีการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เฉพาะเพื่อตรวจจับการลัดวงจร
คุณสมบัติกระบวนการ
การทำงานกับสเตเตอร์
ขั้นแรกให้วาดแผนผังตำแหน่งและการเชื่อมต่อของขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้า หากมอเตอร์เป็นแบบสามเฟสให้วาดไดอะแกรมของคอยล์สำหรับแต่ละเฟสอย่างระมัดระวัง มักจะพันด้วยลวดเส้นเดียว หลังจากการศึกษาที่ดีและการวาดแผนภาพการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวอย่างถูกต้องแล้วคุณจึงจะสามารถเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนและถอดออกได้ ควรทำเครื่องหมายขดลวดด้วยสีต่างๆและถ่ายรูปจะดีกว่า คุณต้องตรวจสอบด้วยว่าคุณสามารถเข้าใจได้จากภาพถ่ายและไดอะแกรมหรือไม่
หลังจากม้วนและวางขดลวดของเฟสใดเฟสหนึ่งแล้ว พวกเขาจะต้องมัดพวกมันและสร้างขดลวดให้เป็นมัดคู่ พยายามให้แน่ใจว่าการหมุนอยู่ในมัดเดียวและอย่าสัมผัสตัวเรือนสเตเตอร์ หากคอยล์ใหญ่เกินไปและสัมผัสกับร่างกาย ให้สวมแคมบริกที่ตัดแล้วมัด การสัมผัสสายไฟของตัวเรือนด้านนอกฉนวนเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากการสั่นสะเทือนจากสนามแม่เหล็กไฟฟ้าอาจทำให้สารเคลือบเงาหลุดออก ส่งผลให้ขดลวดเกิดการลัดวงจรกับตัวเครื่อง หลังการติดตั้ง ให้ตรวจสอบความต้านทานด้วยโอห์มมิเตอร์
การทดสอบและการประกอบ
จากนั้นจึงประกอบเครื่องยนต์ ยึดสลักเกลียวหลักเพื่อ “ตรวจสอบ” และตรวจสอบกระแสไฟในแต่ละเฟส เมื่อใช้ที่หนีบกระแสจะตรวจสอบกระแสของขดลวดของแต่ละเฟสผ่านโหลดและเบรกเกอร์ พวกเขาควรจะเหมือนกัน จากนั้นประกอบเครื่องยนต์กลับคืนโดยการขันน็อตทั้งหมดให้แน่นและตรวจสอบว่าหมุนได้อย่างถูกต้องและเดินเบาอย่างถูกต้อง
ประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้าและคุณสมบัติการซ่อม
การแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ไฟฟ้า
ก่อนที่จะถอดประกอบจำเป็นต้องทำความสะอาดมอเตอร์แบบเปียกแล้วจึงทำความสะอาดด้วยผ้าขี้ริ้ว คลายเกลียวฝาครอบพัดลมให้ถอดสลักเกลียวทั้งหมดออกตามลำดับ หลังจากนั้นเราบีบอัดพัดลมโดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึดออกก่อนการกรอกลับขดลวดมอเตอร์
คุณต้องกรอกลับขดลวดโดยใช้เทมเพลตเราทำเองตามขนาดของตัวเรือนสเตเตอร์ สิ่งแรกที่เราจะเริ่มต้นในการซ่อมแซมคือการวางกระดาษแข็งเป็นฉนวนจากร่างกายคุณสมบัติของการกรอกลับมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง
ประกอบมอเตอร์ไฟฟ้า
ในการประกอบเครื่องยนต์คุณควร ใส่โรเตอร์เข้าที่และติดน็อตตามจำนวนที่ต้องการ ไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวยึดทั้งหมด เราประกอบไว้เพื่อวัดกระแสในวงจร
การตรวจสอบเครื่องยนต์
งานเตรียมการ
วิธีการเลือกลวด
การติดตั้งและการชุบ
ตรวจสอบและเปิดใช้งาน
ภาพขั้นตอนการกรอมอเตอร์ไฟฟ้า
แน่นอนว่าเครื่องจักรสามเฟสไม่ได้มีข้อบกพร่อง
รูปแบบต่างๆสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกับเครือข่าย 380 โวลต์
วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สตาร์สามเฟสอย่างถูกต้อง
วิธีการเชื่อมต่อนี้ใช้เป็นหลักในเครือข่ายสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น 380 โวลต์ ปลายของขดลวดทั้งหมด: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) เชื่อมต่ออยู่ที่จุดเดียว ถึงจุดเริ่มต้นของขดลวด: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - ตัวนำเฟส A, B, C (L1, L2, L3) เชื่อมต่อผ่านอุปกรณ์สวิตช์ ในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าระหว่างจุดเริ่มต้นของขดลวดจะเป็น 380 โวลต์และระหว่างจุดเชื่อมต่อของตัวนำเฟสกับจุดเชื่อมต่อของขดลวดจะเป็น 220 โวลต์เราทำการเชื่อมต่อตามรูปแบบ "สามเหลี่ยม"
เพื่อให้มอเตอร์สามเฟสพัฒนากำลังพิกัดสูงสุดได้ จะใช้การเชื่อมต่อที่เรียกว่า "สามเหลี่ยม" ในกรณีนี้ปลายของแต่ละขดลวดจะเชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของขดลวดถัดไป ซึ่งในความเป็นจริงจะเกิดเป็นรูปสามเหลี่ยมในแผนภาพวงจรคำอธิบายหลักการทำงานที่ชัดเจนและเรียบง่ายในวิดีโอ
