จีนเป็นผู้นำระดับโลกด้านรถไฟหัวกระสุน รถไฟความเร็วสูงในประเทศจีน

ในความคิดของเรารถไฟคือ วิธีการรักษาที่ดีที่สุดการเดินทางในประเทศจีน มันสะอาดและน่าอยู่เป็นส่วนใหญ่ พวกเขาไปทุกวันโดยมีข้อยกเว้นที่หายากมาก การอยู่ที่สถานีและพนักงานค่อนข้างสะดวกสบาย ทางรถไฟแต่งตัวเรียบร้อยและเป็นกันเองเหมือนคนจีนทั่วๆ ไป นอกจากนี้การรถไฟ ทางที่ดีทำความรู้จักกับประเทศจากภายใน เพียงมองออกไปนอกหน้าต่าง ทิวทัศน์ที่ผ่านไปมา หรือพูดคุยกับผู้คน เราประหลาดใจมากที่คนจีนเข้ากับคนง่ายขนาดนี้! มีรถไฟจีน ประเภทต่างๆสถานที่ก็มีความสะดวกสบายที่แตกต่างกันเช่นกัน และตอนนี้รายละเอียดเพิ่มเติม ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณในการวางแผน การเดินทางที่เป็นอิสระทั่วจักรวรรดิสวรรค์

หมวดหมู่รถไฟจีน

1. รถไฟประเภท G — 高速 รถไฟ “G” (ความเร็วสูง)

รถไฟที่เร็วและเร็วที่สุดโดยมีป้ายจอดน้อยที่สุดคือรถไฟที่แพงที่สุด นี่เป็นที่นั่งเท่านั้น การนอนเอนจะมีประโยชน์อะไรหากใช้เวลาขับรถเพียง 5 ชั่วโมง)) พวกเขาเร่งความเร็วเป็น 350 กม./ชม. หรือมากกว่านั้น ตัวอย่างเช่นรถไฟดังกล่าวบินจากปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้ภายใน 5 ชั่วโมงครึ่งและมีราคาตั้งแต่ 550 หยวน รถไฟที่เร็วที่สุดในโลก Shanghai Maglev เร่งความเร็วได้ถึง 486 กม./ชม.!

2. รถไฟประเภท C และ D — 城际รถไฟ “C” (ระหว่างเมือง)动 รถไฟ "D"

รถไฟประเภท C

รวดเร็วมากเช่นกัน พวกเขาหยุดเพิ่มอีกเล็กน้อยและไปช้ากว่ารถไฟ G เล็กน้อย มีทั้งที่นั่งและนอน ตัวอย่างเช่น รถไฟเดินทางในระยะทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้เท่ากันภายใน 8-9 ชั่วโมง และราคาอยู่ที่ 408 หยวน

3. รถไฟประเภท Z — 直达 รถไฟ “Z” (สายตรง)

รถไฟประเภท Z

รถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อปักกิ่งกับเมืองใหญ่อื่นๆ ในประเทศ รถไฟเหล่านี้มักเป็นรถไฟกลางคืนและวิ่งไม่หยุด มีที่นั่งที่แตกต่างกัน: นั่ง, ที่นั่งสำรอง, รถคูเป้ ระยะทางปักกิ่ง-ซีอานใช้เวลา 11 ชั่วโมง ราคาเริ่มต้นที่ 275 หยวน

4. รถไฟที — 特快 รถไฟ “T” (ด่วน)

รถไฟประเภท T

รถไฟธรรมดาด้วย มีสถานที่ทุกประเภท ซีอาน-อุรุมชี (2,500 กม.) ใช้เวลามากกว่าหนึ่งวันและราคาเริ่มต้นที่ 280 หยวน รถไฟดังกล่าววิ่งไปทั่วประเทศ

5. รถไฟประเภท K — 快 รถไฟ “K” (เร็ว)

รถไฟประเภท K

เหล่านี้คืออันที่เราขับรถ ขบวนจะช้ากว่ารถไฟประเภท T เล็กน้อย ตู้โดยสารมักเป็นสีแดง นอกจากนี้ยังมีสถานที่ทุกประเภท ซีอาน-อุรุมชี (2,500 กม.) เดินทางใน 24 ชั่วโมง 10 ชั่วโมง ราคาเริ่มต้นที่ 273 หยวน มาช้าบางทีก็10นาทีบางทีก็หนึ่งชั่วโมง....

6. ไม่มีคำนำหน้าตัวอักษร — ไม่มีคำนำหน้า (ทั่วไป)

รถไฟที่มีตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษรนำหน้า

ช้าที่สุดและมากที่สุด ดูราคาถูกรถไฟในประเทศจีน แต่ก็ไปได้ค่อนข้างมากเนื่องจากมีทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการเข้าพักของคุณ

ประเภทของตู้โดยสารบนรถไฟจีน

รถยนต์มี 4 ประเภท (คลาส):

1. ที่นั่งแข็ง- อะนาล็อกของรถไฟฟ้ารัสเซียนั่นคือที่นั่งธรรมดา มันสามารถสั่นคลอนจิตใจของคนที่ไม่ทนต่อความเครียดได้ แต่... มันขึ้นอยู่กับว่าคุณเข้าใกล้มันอย่างไร หากคุณชอบความสะดวกสบายก็ควรเดินทางด้วยรถม้าระดับสูงกว่า เคล็ดลับก็คือเมื่อที่นั่งหมด บ็อกซ์ออฟฟิศจะเริ่มจำหน่ายตั๋วโดยไม่มีที่นั่ง เช่น ยืน เพื่อนของเราเอาตั๋วไป แต่เขามีเวลาเดินทาง 2 วัน! แต่ไม่มีอะไรเขากลับมามีชีวิตและสบายดี))

แผนผังการรถไฟจีน

และสุดท้ายก็เล็กน้อย วีดีโอเกี่ยวกับทางด่วนใหม่เชื่อมปักกิ่งและกว่างโจว มันสร้างแล้ว!

เราหวังว่าบทความนี้จะมีประโยชน์! หากคุณมีคำถามใด ๆ ถามเราจะพยายามตอบ

ดูทั่วประเทศจีนและอีกมากมาย

เมื่อพูดถึงการเดินทางด้วยความเร็วสูง เอเชียดูเหมือนจะเป็นภูมิภาคแห่งอนาคต เมื่อเทียบกับกระแสโลกยานยนต์ที่ค่อยๆ ดังก้องในอเมริกา ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกถือเป็นดินแดนมหัศจรรย์ที่เฟื่องฟู และใครบ้างที่สามารถเรียกได้ว่าเป็น Usain Bolt จากเผ่าพันธุ์มากมายนี้? แน่นอนประเทศจีน เพราะคุณสามารถเคลื่อนที่ไปที่นั่นได้เร็วมาก

ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 21 จีนเริ่มสร้างเส้นทางความเร็วสูง และสร้าง และสร้าง ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วจนถึงปี 2017 และประเทศนี้ถูกรายล้อมไปด้วยเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง ส่งผลให้ผู้โดยสารหลายล้านคนเดินทางเป็นระยะทางไกลซึ่งปกติแล้วเราถือว่าเป็นไปไม่ได้ ญี่ปุ่นอาจเริ่มบูมในการก่อสร้างหัวรถจักรความเร็วสูงในเอเชีย แต่จีนกลับสร้างมันขึ้นมาเอง และเช่นเดียวกับทุกสิ่งที่ผลิตในจีน พวกเขาทำให้มันใหญ่ขึ้น น่าทึ่งยิ่งกว่า และบ้าคลั่งกว่าที่อื่นๆ

10. พวกมันเร็วมากจริงๆ

ก่อนอื่นคุณควรรู้ว่าบริการรถไฟความเร็วสูงในจีนมีความรวดเร็วมาก เท่าไร? เพื่อให้ชัดเจน หากคุณตัดสินใจสร้างเส้นทางความเร็วสูงตรงขึ้น รถไฟความเร็วสูงจากปักกิ่งไปดวงจันทร์จะใช้เวลาไม่ถึง 60 วินาที

โอเค นั่นมันเป็นเรื่องโกหก แต่มีเป้าหมายที่จริงจัง: เพื่อแสดงให้เห็นว่ารถไฟของจีนสามารถพัฒนาได้เร็วแค่ไหน สองในสามรถไฟเชิงพาณิชย์ที่เร็วที่สุดในโลกสามารถพบได้ในประเทศจีน ทั้งในเซี่ยงไฮ้ ในจำนวนนี้ เร็วที่สุดคือ Shanghai Maglev ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 430 กม./ชม. ถ้ารถไฟเคลื่อนที่โดยไม่มีผู้โดยสาร ความเร็วของมันคือ 500 กม./ชม. แต่อันนี้ไม่ใช่วิธีที่เร็วที่สุด การทดลอง โมเดลญี่ปุ่นจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 589 กม./ชม. แต่จะไม่ปรากฏให้เห็นจนกว่าจะถึงปี 2560 ในขณะที่ชาวเซี่ยงไฮ้ประสบกับความสำเร็จทางความคิดทางเทคนิคนี้มาเป็นเวลา 10 ปี

แน่นอนว่าเป็นสิ่งหนึ่งที่ได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตัวเลขใหญ่และอีกประการหนึ่งคือการได้สัมผัสพวกเขาในความเป็นจริง ตัวอย่างเช่น การเดินทางจากปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้ ระยะทาง 1,318 กม. ใช้เวลาไม่ถึง 5 ชั่วโมง ซึ่งนานกว่าการขับรถจากนิวยอร์กไปยังแอตแลนต้า แต่น้อยกว่าเวลาที่จะใช้เวลาในการชมมินิซีรีส์เรื่องใหม่ทาง Netflix

9. ราคาถูกจนน่าขัน

เมื่อพิจารณาถึงความเร็วอันน่าทึ่งของรถไฟจีน - เกือบครึ่งหนึ่งของความเร็วเครื่องบิน โดยไม่ต้องรอและการตรวจสอบความปลอดภัยที่เข้มงวด - คุณคงคิดว่ารถไฟเหล่านั้นมีราคาแพง นี่เป็นสิ่งที่ผิด แม้ว่าถนนในจีนยังคงขาดคำมั่นสัญญาของคอมมิวนิสต์ที่จะเป็นถนนสำหรับคนยากจน แต่ราคาการเดินทางก็มีราคาไม่แพงสำหรับผู้สัญจรส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น สายความเร็วสูงพิเศษปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ คุณคิดว่าที่นั่งชั้นสองจะราคาเท่าไหร่? 553 หยวน หรือประมาณ 80 ดอลลาร์ คุณรู้ไหมว่าการเดินทางระยะสั้นจากนิวยอร์กไปยังแอตแลนตามีค่าใช้จ่ายเท่าไรกับ Amtrack? 122 ดอลลาร์ นั่นเป็นเงินเพิ่มอีก 40 ดอลลาร์สำหรับการเดินทางที่ใช้เวลานานถึง 3 เท่าไปยังจุดหมายปลายทางที่อยู่ไม่ไกลเกินไป

หากเดินทางด้วยรถโดยสารประจำทางแบบปกติก็จะเสียค่าใช้จ่ายน้อยลงไปอีก เส้นทาง 24 กิโลเมตรจากแชงเกิลไปยังเว่ยฟางในมณฑลซานตง มีราคา 4.5 หยวนหรือ 0.67 ดอลลาร์ ผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่เดินทางโดยรถไฟ แม้ว่าเมืองในอเมริกาถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายโดยรถยนต์ แต่เมืองในจีนถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เข้าถึงได้โดยรถไฟ

8.เป็นที่นิยมมาก

เนื่องจากรถไฟของจีนมีราคาถูกและรวดเร็ว จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าเป็นที่นิยมอย่างมาก ไม่ใช่แค่ความนิยมเท่านั้น แต่ยังเป็นอะไรที่มากกว่านั้นอีกด้วย การเดินทางด้วยความเร็วสูงไม่เพียงดึงดูดผู้คนจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังดึงดูดผู้คนจำนวนมากที่สุดเท่าที่คุณเคยเห็นมาอีกด้วย ในปี 2559 จำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการขนส่งรูปแบบนี้อยู่ที่ 1.5 พันล้านคน ซึ่งมากกว่าจำนวนผู้ที่อาศัยอยู่อย่างถาวรในจีน ซึ่งเป็นประเทศที่มีประชากรจำนวนมาก เมื่อพิจารณาว่าประชากรโลกมีจำนวน 7.5 พันล้านคน 20% ของประชากรนั้นนั่งรถไฟความเร็วสูงของจีนทุกปี หากมนุษย์ต่างดาวลักพาตัวคน 5 คนจากโลกและสอบปากคำพวกเขา ปรากฎว่ามีหนึ่งในนั้นขี่รถไฟแบบนี้

เรานำเสนอตัวเลขเหล่านี้เพื่อวัตถุประสงค์ในการอธิบาย เป็นที่แน่ชัดว่าไม่มีรัฐใดแม้แต่รัฐเดียวที่สามารถติดตามผู้โดยสารทุกคนที่เดินทางได้ และหลายคนอาจซื้อตั๋วหลายครั้ง 1.5 พันล้านเป็นจำนวนมหาศาล และจะเติบโตขึ้น

7. จีนมีรถไฟความเร็วสูงมากกว่าประเทศอื่นๆ ในโลกรวมกัน

เราได้กล่าวไปแล้วว่าชาวจีนเหนือกว่าชาวญี่ปุ่นในเรื่องความรักในการขนส่งความเร็วสูง มันคุ้มค่าที่จะย้ำว่าความรักครั้งนี้ลึกซึ้งแค่ไหน ประเทศจีนมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ยาวที่สุดในโลกที่ 20,116 กม. นี่ไม่ใช่แค่ในประเทศอื่นที่มีเครือข่ายขนาดใหญ่ - ญี่ปุ่น และไม่ใช่แค่ในประเทศอื่น ๆ อีกห้าประเทศเท่านั้น แต่ยังมากกว่าในโลกทั้งใบรวมกันอีกด้วย นี่เป็นมากกว่าส่วนที่เหลือของโลก หากคุณจะเรียงรางรถไฟที่ไม่ใช่ของประเทศจีนทุกขบวนจากสายความเร็วสูงกลับไปด้านหลัง คุณก็ยังจะได้เงินน้อยกว่าของจีน

และจีนไม่มีทีท่าว่าจะชะลอตัวลง ภายในปี 2568 มีการวางแผนที่จะสร้างถนนอีก 15,000 กม. หากคุณดูแผนผังถนนความเร็วสูงของจีน คุณจะเห็นว่าพื้นที่ทางตะวันออกทั้งหมดของประเทศจะถูกปกคลุมไปด้วยเครือข่ายเส้นทางความเร็วสูงระยะสั้นซึ่งมีระยะห่างกันหนาแน่นเหมือนกับเครือข่ายรถไฟทั่วไปในประเทศอื่นๆ แม้แต่เกาะไหหลำซึ่งอยู่นอกชายฝั่งทางใต้ของประเทศก็ยังถูกล้อมรอบด้วยรถไฟความเร็วสูง สำหรับการอ้างอิง ไหหลำนั้นใหญ่กว่าแมริแลนด์เล็กน้อย

การพัฒนาเครือข่ายถนนความเร็วสูงส่งผลให้เกิดมหานครอันน่าทึ่ง เนื่องจากผู้คนจากเซินเจิ้นสามารถเดินทางไปยังกวางโจวซึ่งอยู่ห่างออกไป 137 กม. ได้ภายใน 30 นาที

6. ความแตกต่างระหว่าง "เป็น" และ "กลายเป็น" เป็นเพียงปรากฏการณ์

ย้อนกลับไปในอดีตของจีนแล้วกระโดดขึ้นรถไฟขบวนใดขบวนหนึ่ง คุณคาดหวังอะไรจากการเดินทางเช่นนี้? เห็นได้ชัดว่าไม่มีร่องรอยของรางความเร็วสูงใด ๆ แต่บางทีระบบเองก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้วใช่ไหม บางทีเครือข่ายระบบรางจำเป็นต้องอัปเดตแต่ค่อนข้างเชื่อถือได้ใช่ไหม

เตรียมเดินทางในภาวะช็อก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 รถไฟของจีนไม่เพียงแต่ช้าเท่านั้น แต่ยังช้ามากอีกด้วย ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 59 กม./ชม. ไม่ เราไม่ลืมที่จะเพิ่ม "0" รถไฟจีนเข้า. ปีที่ผ่านมาศตวรรษที่ 20 นั้นแย่มาก เมืองใหญ่ส่วนใหญ่ไม่มีการเชื่อมต่อกันและมีความคิดที่จะสร้างเส้นสาย เมืองใหญ่ดูเหมือนไม่เคยได้ยินมาก่อน รถไฟไม่กี่ขบวนที่อยู่บนรางเคลื่อนตัวช้ามากและมีผู้คนหนาแน่นมาก

ในเวลานั้น นักลงทุนที่ใช้เงินอย่างชาญฉลาดปรากฏตัวขึ้นในประเทศจีน และประเทศนี้สามารถทำซ้ำประสบการณ์ของสหรัฐฯ โดยการกลายเป็นประเทศยานยนต์ แต่ พรรคคอมมิวนิสต์จีนก็มีความคิดของตัวเอง และถ้าพรรคจะทำอะไรบางอย่างในจีน มันก็จะทำ

5. กระทรวงคมนาคมรถไฟมีส่วนร่วมในโครงการบ้าๆบอ ๆ

แม้ว่าจะถูกยุบและจัดโครงสร้างใหม่เป็นกระทรวงคมนาคมในปี 2554 แต่กรมรถไฟแห่งรัฐจีนยังคงมีส่วนร่วมในโครงการบ้าๆ บอๆ ได้ ตัวอย่างเช่น ในประเทศอังกฤษในยุควิคตอเรียน วิศวกรได้สร้างสิ่งที่น่าอัศจรรย์ เช่น สะพานฟอร์ธ และในศตวรรษที่ 21 จีนก็มีส่วนร่วมในโครงการที่มีเอกลักษณ์คล้ายกัน ความแตกต่างก็คือโครงการของจีนตั้งอยู่บนเส้นแบ่งระหว่างการปฏิบัติจริงและความบ้าคลั่ง

นี่เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่ง: ปักกิ่งประกาศในปี 2558 ว่าต้องการเชื่อมต่อจีนและเนปาลด้วยรถไฟ ไม่มีปัญหายกเว้นเนปาลเป็นประเทศภูเขาเข้าถึงยากจากจีน ดังนั้นจีนจึงตัดสินใจสร้างแนวโดยการขุดอุโมงค์ใต้ยอดเขาเอเวอเรสต์ เวลาผ่านไปสองปีแล้ว แต่โครงการยังไม่เริ่ม แม้ว่าจะยังอยู่ระหว่างการพิจารณาอย่างแข็งขันก็ตาม

แต่ถึงแม้โปรเจ็กต์นี้จะดูซีดเซียวเมื่อเปรียบเทียบกับแนวคิดที่บ้าคลั่งที่สุดของรัฐบาลจีน ในปี 2014 ปักกิ่งตัดสินใจว่าควรสร้างเส้นทางรถไฟเพื่อเชื่อมต่อจีนและสหรัฐอเมริกา คาดว่าเส้นทางความเร็วสูงสายนี้จะเป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดในโลกและจะข้าม 4 ประเทศ (จีน รัสเซีย สหรัฐอเมริกา และแคนาดา) โดยจะรวมถึงอุโมงค์ใต้น้ำที่ยาวที่สุดที่จะเชื่อมต่อรัสเซียกับอลาสก้า แม้จะความเร็วสูงขนาดนี้ก็ตามการเดินทางตามสายนี้ใช้เวลา 2 วัน

4. ชายผู้เกี่ยวข้องกับการพัฒนารถไฟความเร็วสูงถูกกวาดล้าง

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง อาคารที่บ้าคลั่ง และนักธุรกิจที่ร่ำรวย จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะลืมว่าจีนยังคงเป็นรัฐคอมมิวนิสต์เผด็จการ ซึ่งหมายความว่าทุกคนสามารถถูกกำจัดและถูกส่งไปทำงานหนักได้ หนึ่งในเหยื่อระดับสูงของการประหัตประหารคือ Liu Zhijun ชายผู้มีส่วนร่วมในการสร้างระบบรถไฟความเร็วสูง

Liu Zhijun เคยถูกเรียกว่าบิดาแห่งเส้นทางรถไฟของจีน ในปี 2003 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมทางรถไฟ ขณะเดียวกันจีนก็เริ่มตระหนักถึงความฝันความเร็วสูงของตน ภายใต้การนำของเขา กระทรวงใช้ทุกเคล็ดลับเพื่อให้ได้เงินทุนเพิ่มเติมและการสนับสนุนทางการเมือง เขาบริหารแผนกของเขาในฐานะศักดินาส่วนตัว โดยเพิ่มจำนวนและอำนาจจนกระทั่งเป็นรองจากแผนกทหารเท่านั้น ห้าปีหลังจากเข้ารับตำแหน่ง Liu Zhijun ได้เปิดเส้นทางความเร็วสูงสายแรก ภายในปี 2554 เขาได้นำระบบที่เรากำลังพูดถึงไปใช้

น่าเสียดายที่จุดสูงสุดในอาชีพการงานของ Liu Zhijun ใกล้เคียงกับการผงาดขึ้นอย่างรวดเร็วของ Xi Jinping ผู้นำคนใหม่เปิดตัวโครงการต่อต้านการทุจริตต่อ Liu Zhijun ในปี 2013 เมื่อปรากฏว่าเขารับสินบนและเงินใต้โต๊ะ ตามกฎหมายจีนเขาถูกตัดสินจำคุก โทษประหารซึ่งต่อมาได้รับโทษจำคุกตลอดชีวิต

3. เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง.

รถไฟความเร็วสูงของจีนมีความปลอดภัยมากและเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นจนผู้โดยสารไม่รู้สึกเหมือนกำลังเคลื่อนที่อยู่ในอวกาศ แต่ต้องบอกว่าเกิดอุบัติเหตุ เมื่อพิจารณาถึงความเร็วที่รถไฟเหล่านี้เคลื่อนที่ จะเป็นการดีกว่าถ้าเชื่อว่าคุณจะไม่มีเวลาแม้แต่จะกลัวด้วยซ้ำ

ในปี 2554 เกิดเหตุฟ้าผ่าบนรถไฟใกล้กับเมืองเหวินโจว ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ผู้โดยสารยังคงไม่ได้รับบาดเจ็บแต่ก็หยุดลง เมื่อคนขับพยายามจะสตาร์ท มีอีกคนหนึ่งชนท้ายรถไฟด้วยความเร็วสูง รถม้า 4 คันตกลงไปในน้ำจากสะพานลอย เมื่อไร รถพยาบาลเมื่อไปถึงที่นั่น มีผู้เสียชีวิต 40 ราย บาดเจ็บ 200 ราย ศพยังคงตกลงมาจากรถไฟระหว่างปฏิบัติการช่วยเหลือ ทำให้เกิดเหตุการณ์น่าสยดสยองแก่ผู้เห็นเหตุการณ์

เพื่อให้เป็นธรรมกับจีน นี่ไม่ใช่เหตุการณ์รถไฟความเร็วสูงชนกันเพียงครั้งเดียวในโลก ในปี 2013 รถไฟสเปนตกรางด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 80 ราย

2. เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่มีขาดทุน

จำตอนที่เราบอกว่าจีนมีความเร็วเร็วที่สุดในโลกได้ไหม? แต่เราไม่ได้บอกว่ามันทำกำไรได้ แม้ว่าจะมีการวางราง สถานีใหม่กำลังเปิด และเมืองใหม่ ๆ กำลังถูกเพิ่มเข้าไปในเครือข่ายรถไฟ รถไฟความเร็วสูงในจีนกลับแทบไม่ได้กำไรเท่าที่คิด มีเพียง 6 ไลน์เท่านั้นที่ทำกำไร ส่วนที่เหลือขาดทุน

กำไรที่ได้รับไม่รวมค่าก่อสร้าง เส้นทางที่ทำกำไรได้ทั้งหมดตั้งอยู่ทางตะวันออกของประเทศและเชื่อมต่อกับเมืองใหญ่ และเส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุดคือเส้นทางที่เชื่อมระหว่างปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ แล้วส่วนที่เหลือล่ะ? เส้นทางปักกิ่ง-เทียนจินมีราคาลดลงอย่างมาก แต่เส้นทางอื่นๆ ทั้งหมดเป็นเพียงหลุมดำทางการเงิน เส้นทางกวางโจว-กุ้ยโจวจะต้องจ่ายดอกเบี้ย 3 พันล้านหยวนต่อปี (450 ล้านดอลลาร์) โดยมีเพียง 1 ใน 3 ของดอกเบี้ยที่มาจากการขายตั๋ว จากระยะทาง 20,100 กม. ที่วางไว้แล้ว มีเพียงประมาณ 5,000 กม. เท่านั้นที่สร้างรายได้เพียงพอหรือกระตุ้นเศรษฐกิจในท้องถิ่นเพื่อปรับต้นทุนให้เหมาะสม

ซึ่งหมายความว่ารัฐมีภาระหนี้จำนวนมาก ปัจจุบัน China Railway Corporation เป็นหนี้ 4 ล้านล้านหยวน ซึ่งตามข้อมูลของ The Economist คิดเป็น 6% ของ GDP ของประเทศ

1.ระบบดังกล่าวจะไม่ทำงานที่อื่นในโลก

จากที่กล่าวมาข้างต้น อาจมีความปรารถนาที่จะคัดลอกประสบการณ์การสร้างและใช้รถไฟความเร็วสูงของจีน ถ้าเป็นเช่นนั้นก็ขอให้โชคดี เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนเกิดขึ้นได้เพียงเพราะลักษณะเฉพาะของประเทศเท่านั้น พยายามทำซ้ำความสำเร็จนี้ที่อื่นในโลกและมีแนวโน้มว่าคุณจะล้มเหลว

ข้อเท็จจริงหลักคือต้นทุน ขณะนี้เศรษฐกิจของจีนกำลังเฟื่องฟู ดังนั้นรัฐจึงสามารถแบกรับการบำรุงรักษาเส้นทางที่ไม่ได้ผลกำไรและรักษาให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ ต้นทุนการก่อสร้างก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน ธนาคารโลกประมาณการว่าจีนใช้เงินสูงสุด 23 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างถนนความเร็วสูงความยาว 1 กม. ในยุโรป ตัวเลขนี้จะอยู่ที่อย่างน้อย 25 ล้านดอลลาร์ และอาจเพิ่มขึ้นเป็น 39 ล้านดอลลาร์ หากคุณพยายามสร้างสิ่งที่คล้ายกันระหว่างซานฟรานซิสโกและลอสแองเจลิส คุณจะได้รับเงินทั้งหมด 56 ล้านดอลลาร์ คุณรู้สึกถึงความแตกต่างหรือไม่? ด้านหนึ่งเป็นแรงงานจีนราคาถูก และอีกด้านหนึ่งเป็นที่ดินราคาถูก ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา คุณต้องจ่ายค่าที่ดินตามมูลค่า แต่ในประเทศจีน รัฐก็แค่ริบทุกอย่างที่เห็นว่าจำเป็น

ส่งผลให้ประเทศอื่นๆ ชะลอหรือลดโครงการรถไฟความเร็วสูง เราอาจใฝ่ฝันที่จะเดินทางรอบโลกด้วยความเร็วแบบจีน แต่อนิจจาเราถูกกำหนดให้คลานไปตลอดกาลด้วยความเร็วของหอยทาก

เห็นได้ชัดว่าไม่มีประโยชน์ที่จะพึ่งพารถไฟความเร็วสูงเพื่อประหยัดเงินในจีน เลือกระหว่างรถไฟและเครื่องบินตามความต้องการส่วนตัวของคุณ รถไฟจากปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้ใช้เวลาไม่ถึง 6 ชั่วโมง เครื่องบินบินเป็นเวลา 2 ชั่วโมง แต่คุณจะใช้เวลามากในการเดินทางไปสนามบินและการควบคุมก่อนการบิน เวลาก็ไม่ต่างกันมากเช่นกัน

ถ้าอยากประหยัดเงินก็นั่งรถไฟธรรมดา เขาเดินทาง 12 ชั่วโมงแต่ พื้นที่นอนราคา 57 ดอลลาร์ ที่นั่งราคา $30 แล้ว การนั่งรถไฟเป็นเวลา 12 ชั่วโมงนั้นง่ายกว่าการนั่งบนเครื่องบินมาก

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วยังไม่มีบริการที่ดีและสะดวกในการซื้อตั๋วรถไฟที่ดำเนินการในภาษารัสเซีย เว็บไซต์รัสเซียให้บริการตามหลักการ: "ฝากคำขอแล้วเราจะหาบางอย่างให้คุณ" ซึ่งไม่เหมาะกับผู้บริโภค

คุณจะต้องใช้เว็บไซต์ภาษาอังกฤษซึ่งไม่ยาก เบราว์เซอร์สมัยใหม่มีตัวแปลในตัว และผลลัพธ์ที่ได้ก็เพียงพอแล้ว (ดูภาพ 1, ภาพที่ 2)

เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว ข้อเท็จจริงที่สำคัญที่ไม่ควรลืมคือชื่อเมืองต่างๆในจีน สิ่งเหล่านี้ไม่ตรงกับการตีความของรัสเซียเสมอไป ปักกิ่งในภาษาอังกฤษเรียกว่าปักกิ่ง ซีอานคือซีอาน และหวู่ฮั่นคือหวู่ฮั่น มองหาชื่อละตินที่ถูกต้องของเมืองที่ต้องการแล้วคุณจะซื้อตั๋วได้โดยไม่มีปัญหา

แน่นอนว่าสามารถซื้อตั๋วได้ที่บ็อกซ์ออฟฟิศ แต่ไม่รับประกันความพร้อมในการให้บริการ เราขอแนะนำให้คุณดูแลตั๋วรถไฟของคุณล่วงหน้า

เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถไฟความเร็วสูงในจีนมีความเร็วถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อเราเห็นตัวเลขนี้บนกระดานคะแนน ดูเหมือนว่าอนาคตจากหนังสือนิยายวิทยาศาสตร์ได้มาถึงแล้ว ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว และแทบจะไม่มีความเร็วเกิน 250 เลย ขีดจำกัดนี้ถูกนำมาใช้เพื่อความปลอดภัย

รถไฟไม่ได้เดินทางตลอดระยะทางด้วยความเร็วสูงสุด ดังนั้น เวลาเดินทางเฉลี่ยจึงเพิ่มขึ้น 20% ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่กี่ปีก่อน การเดินทางจากอู่ฮั่นไปเซี่ยงไฮ้ใช้เวลาเพียง 5 ชั่วโมง แต่ตอนนี้ใช้เวลา 6 ชั่วโมง

โดยปกติแล้วจะมีการจำหน่ายตั๋วสามประเภท ได้แก่ ชั้น 2 (ที่นั่งที่สอง), ชั้น 1 (ที่นั่งแรก), ชั้นธุรกิจ (ที่นั่งธุรกิจ) ความแตกต่างอยู่ที่สิ่งอำนวยความสะดวก - ยิ่งชั้นเรียนสูงเท่าไร ขนาดใหญ่ขึ้นที่นั่งและตั๋วราคาแพงกว่า ชั้น 1 มีราคาแพงกว่าชั้น 2 ถึง 1.5 เท่า ธุรกิจมีค่าใช้จ่ายมากกว่าชั้น 2 ถึง 3 เท่า

ปัญหาความสะดวกสบายบนรถไฟจีนไม่ได้รุนแรงเท่ากับการเดินทางทางอากาศ คุณสามารถลุกขึ้นเดินไปรอบๆ รถไฟผ่านรถทุกคันได้ตลอดเวลา คุณสามารถไปที่รถเสบียงและหาอะไรกินหรือดื่มได้ ราคาอาหารค่อนข้างสมเหตุสมผล เที่ยวสุดท้าย ค่าอาหารกลางวัน 50 หยวน และ 10 หยวน

จีนกำลังค่อยๆ กลายเป็นมหาอำนาจการรถไฟชั้นนำของโลก ไม่เพียงแต่ครอบคลุมอาณาเขตของตนด้วยเครือข่ายทางหลวงที่หนาแน่น แต่ยังรวมถึงประเทศเพื่อนบ้านด้วย ในรีวิวนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับ ปรากฏการณ์การรถไฟจีนและเกี่ยวกับกลุ่มเป้าหมายด้วย อิทธิพลของเขาที่มีต่อรัสเซียเนื่องจากจีนได้ประกาศแผนสร้างทางหลวงปักกิ่ง-มอสโกมูลค่า 242 พันล้านดอลลาร์แล้ว

การรถไฟจีน

จีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

แต่ผลประโยชน์ด้านการขนส่งของจีนไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น ประเทศนี้กำลังสำรวจแนวคิดในการขยายโครงสร้างพื้นฐานไปยังตะวันตกและตะวันออกในวงกว้างมากขึ้น

จีนและอเมริกา

อาจดูเหมือนเป็นเรื่องตลก แต่จริงๆ แล้ว จีนกำลังคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเชื่อมโยงเอเชียกับเอเชียด้วยทางรถไฟในอนาคตอันใกล้นี้ อเมริกาเหนือ. เส้นทาง 13,000 กิโลเมตรจะเริ่มในกรุงปักกิ่ง ผ่านวลาดิวอสต็อก ชายฝั่งทะเลโอค็อตสค์ ดำดิ่งลงสู่อุโมงค์ยาว 200 กิโลเมตรใต้ช่องแคบแบริ่ง จากนั้นข้ามแผ่นดินอีกครั้งผ่านอลาสก้าชายฝั่งตะวันตกของ แคนาดากับแวนคูเวอร์ จากนั้นข้ามสหรัฐอเมริกาไปยังลอสแองเจลิส ในอนาคตสามารถขยายไปทางตะวันออกถึงนิวยอร์กและทางใต้สู่อเมริกาใต้

จีนและยุโรป

จีนและรัสเซีย

คาดว่าระยะทางรวมของถนนประมาณ 7 พันกิโลเมตร โดยจะเริ่มที่ปักกิ่ง ผ่านจีนตะวันตกเฉียงเหนือ คาซัคสถาน และยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียไปยังมอสโก รถไฟจะครอบคลุมเส้นทางนี้ภายในเวลาเพียง 2 วัน ในขณะที่รถไฟปัจจุบันครอบคลุมเส้นทางนี้มากกว่า 7 วัน

บรรทัดล่าง

รถไฟความเร็วสูงเป็นหนึ่งในรูปแบบการคมนาคมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศจีน ความเร็วสูงช่วยประหยัดเวลาในการเดินทางระหว่างเมืองได้อย่างมาก นโยบายการกำหนดราคาสำหรับรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนต่ำกว่าประเทศอื่นอย่างมาก หากในปี 2551 เส้นทางความเร็วสูงในประเทศจีนคิดเป็นสัดส่วนเพียง 6% ของการเดินทาง ดังนั้นในปี 2556 - 79%

ปัจจุบัน รถไฟความเร็วสูงครอบคลุมทั่วทั้งประเทศจีน เครือข่ายความเร็วสูงในประเทศจีนเป็นเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในโลกและครอบครอง 66.7% ของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก ครอบคลุมเมืองใหญ่ทุกเมือง รวมถึงสถานีในเมืองเล็กๆ ตลอดเส้นทางรถไฟ รถไฟความเร็วสูงแข่งขันกับการขนส่งทางถนนและทางอากาศ โดยเฉพาะในระยะทางเฉลี่ย 300–800 กม.

ในประเทศจีน การพัฒนาการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงกำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะไม่มีการคืนทุนก็ตาม การสื่อสารความเร็วสูงช่วยเชื่อมโยงทุกภูมิภาคของประเทศขนาดใหญ่เข้าด้วยกันได้ในเวลาอันสั้น การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงช่วยแก้ปัญหาได้ ปัญหาสังคมและปัญหาการย้ายถิ่นของแรงงานในประเทศจีน

การเดินทางประเภทนี้เป็นที่นิยมในหมู่นักเดินทางที่ต้องการเที่ยวชมเมืองใหญ่หลายเมืองพร้อมกันและประหยัดเวลา ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเดินทางจากเซี่ยงไฮ้ไปปักกิ่งด้วยรถไฟความเร็วสูงได้ภายในเวลาเพียง 5 ชั่วโมงด้วยความเร็วเฉลี่ย 330 กม./ชม.

ภาพ: เอ็ด โจนส์/เอเอฟพี/เก็ตตี้อิมเมจ

มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับความปลอดภัยของทางด่วนในจีน “ในต่างประเทศการก่อสร้างทางรถไฟดังกล่าวใช้เวลานานไม่สามารถใช้งานได้ทันที หลังจากวางแล้วพวกเขาจะต้องปักหลักถึงสภาวะที่มั่นคงและเท่านั้นจึงจะสามารถใช้งานได้ และในสองปีนี้ เราได้ดำเนินการ “ก้าวกระโดดครั้งใหญ่” อย่างแท้จริงในด้านรถไฟความเร็วสูง ทุกอย่างเร่งรีบ ลดกำหนดเวลาในการทำงาน งานส่วนใหญ่ดำเนินการโดยแรงงานข้ามชาติ จากหมู่บ้านต่างๆ และที่นี่คุณต้องมีคุณสมบัติค่อนข้างสูง” - เฟิงเป่ยเอินกล่าวก่อนหน้านี้

บริการความเร็วสูง

ส่วนใหญ่แล้วรถไฟความเร็วสูงจะใช้สำหรับการเดินทางระยะทาง 200–500 กม. ภายในเวลา 2–4 ชั่วโมง ความเร็วของรถไฟสมัยใหม่เกินกว่า 350 กม./ชม. และในบางส่วนอาจสูงถึง 486 กม./ชม. เช่น บนทางหลวงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้

สายความเร็วสูงแบ่งออกเป็น:

โดยปกติจะไม่มีการขนส่งสินค้าบนทางหลวงความเร็วสูง มีบางกรณีในการขนส่งสินค้าขนาดเบา เช่น ไปรษณีย์และพัสดุ

ความเร็วสูงสุดในโลกบนรางรถไฟในปี 2550 ทำได้โดยรถไฟของการรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส ในระหว่างการสาธิตวิ่งจากปารีสไปยังสตราสบูร์ก รถไฟเร่งความเร็วได้ถึง 575 กม./ชม. สายนี้ให้บริการรถไฟโดยสารเฉพาะช่วงกลางวันเท่านั้น

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม จีนประกาศการพัฒนารถไฟที่สามารถวิ่งด้วยความเร็ว 400 กม./ชม. รถไฟจะทำงานด้วยความเร็วนี้ในเส้นทางส่วนใหญ่ โดยอาจมีความเร็วสูงสุดถึง 470 กม./ชม. ในบางเส้นทาง รถไฟขบวนแรกดังกล่าวจะถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2020 ตามข้อมูลของ China Railway Corporation

รถไฟความเร็วสูงเดินทางในเมืองอันซุ่น มณฑลกุ้ยโจวทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2560 ภาพ: รูปภาพ STR/AFP/Getty

ปัจจุบัน ความเร็วการล่องเรือของรถไฟโดยทั่วไปถูกจำกัดไว้ที่ 350 กม./ชม. ชาวจีนจะประสบความสำเร็จในการเพิ่มความเร็วรวมถึงการใช้วัสดุที่เบากว่า

การจราจรทางรถไฟความเร็วสูงในโลกพัฒนาไปอย่างไร?

ประวัติศาสตร์ของรถไฟความเร็วสูงเริ่มต้นขึ้นในทศวรรษ 1970 ในญี่ปุ่น ซึ่งยังคงเป็นผู้นำในด้านรถไฟความเร็วสูงจนถึงศตวรรษที่ 21 ชาวญี่ปุ่นค้นพบว่าเมื่อติดตั้งรางพิเศษและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า รถไฟจะมีความเร็วสูงสุดถึง 270 กม./ชม. ดังนั้นบนสายโตเกียว-โอซาก้า เวลาเดินทางจึงลดลงจาก 6 ชั่วโมง 40 นาที เหลือ 2 ชั่วโมง 25 นาที การขนส่งทางรถไฟซึ่งสูญเสียความนิยมไปทั่วโลกไปแล้ว กลับมามีการแข่งขันอีกครั้ง

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 ประสบการณ์ของญี่ปุ่นได้รับการยอมรับจากอีก 5 ประเทศ ได้แก่ อิตาลี สเปน ฝรั่งเศส เยอรมนี และเบลเยียม เมื่อถึงต้นศตวรรษที่ 21 ความเร็วรถไฟได้เพิ่มขึ้นเป็น 380 กม./ชม.

ในช่วงต้นศตวรรษ การก่อสร้างเครือข่ายความเร็วสูงเริ่มขึ้นในประเทศจีน แม้ว่าจีนจะเริ่มสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงช้ากว่าประเทศอื่นๆ แต่ในเวลาเพียง 10 ปี ประเทศก็สามารถเป็นผู้นำระดับโลกได้ จุดสูงสุดของการพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนเกิดขึ้นในช่วงปี 2553-2555 เมื่อรัฐบาลจัดสรรเงินประมาณ 355 พันล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนาทางรถไฟ

หากในปี 2551 รถไฟความเร็วสูงเกือบทั้งหมดถูกซื้อจากญี่ปุ่น เยอรมนี และฝรั่งเศส ภายในปี 2554 จีนก็ได้จัดตั้งขึ้นแล้ว การผลิตของตัวเองขึ้นอยู่กับตัวอย่างเหล่านี้ ปัจจุบัน โรงงานในจีนผลิตรถไฟหลายร้อยขบวนทุกปี ซึ่งบางส่วนส่งออกไป

ตามแผนของจีน ภายในปี 2563 ความยาวของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในจีนจะสูงถึง 30,000 กิโลเมตร ครอบคลุมทุกเมืองที่มีประชากร 500,000 คนขึ้นไป

ผู้สร้างแนวคิดการก่อสร้างความเร็วสูงชาวญี่ปุ่นได้หลีกทางให้จีนในการจัดอันดับโลก ภายในสิ้นปี 2559 ส่วนแบ่งเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั่วโลกของญี่ปุ่นลดลงจาก 47% (ในปี 2543) เหลือ 8% ในยุโรป ฝรั่งเศสเป็นผู้นำจนถึงปี 2010 และจากนั้นก็ถูกสเปนแซงหน้า ซึ่งเข้ามาใกล้อันดับสามของโลกรองจากจีนและญี่ปุ่น

จีนมีแผนสนับสนุนถนนความเร็วสูงในรัสเซีย

ยุทธศาสตร์ของรัสเซียในการพัฒนาการสื่อสารทางรถไฟความเร็วสูง ได้แก่ เส้นทางมอสโก-คาซาน ซึ่งต่อมาสามารถขยายไปยังเยคาเตรินเบิร์ก จากนั้นผ่านคาซัคสถานไปยังปักกิ่ง กลายเป็น "เส้นทางสายไหม" ใหม่ โครงการมอสโก-ปักกิ่งได้รับการออกแบบให้ดำเนินการในระยะเวลา 8-10 ปี จากเมืองหลวงหนึ่งไปอีกเมืองหนึ่ง รถไฟความเร็วสูงจะสามารถครอบคลุมระยะทาง 7,000 กม. ใน 2 วัน ในดินแดนรัสเซีย ถนนสายนี้จะเชื่อมต่อกับภาคกลาง ภูมิภาคโวลก้า และเทือกเขาอูราล

รถไฟความเร็วสูงขบวนแรก "Allegro" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ภาพ: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

การก่อสร้างสายความเร็วสูงและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องทั้งหมดต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก จีนสามารถให้สินเชื่อเพื่อการก่อสร้างแก่รัสเซียได้หากใช้เทคโนโลยีของจีน จีนตั้งใจที่จะลงทุนมากกว่า 400 พันล้านรูเบิลในโครงการนี้

การก่อสร้างแนวยุทธศาสตร์ "มอสโก - คาซาน" ซึ่งมีความยาว 770 กม. ตามการประมาณการเบื้องต้นจะมีราคา 1.068 ล้านล้านรูเบิล ที่ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 400 กม./ชม. ใช้เวลาเดินทางไม่เกิน 3.5 ชั่วโมง ตอนนี้การเดินทางโดยรถไฟใช้เวลา 11.5 ชั่วโมง

โครงการดังกล่าวได้อธิบายไว้ในโครงการพัฒนาการสื่อสารทางรถไฟความเร็วสูงในรัสเซียจนถึงปี 2563 คาดว่าการก่อสร้างจะเริ่มได้ในปี 2560 และรถไฟความเร็วสูงสายแรกจะวิ่งไปตามทางหลวงในปี 2563 การดำเนินงานของทางหลวงมีกำหนดในปี 2564 นี่จะเป็นรถไฟพิเศษสายแรกในรัสเซียที่ให้บริการรถไฟด้วยความเร็วตั้งแต่ 200 ถึง 400 กม./ชม.

จีนประกาศการพัฒนารถไฟความเร็วสูงสำหรับเส้นทางมอสโก-คาซาน โดยมีกำหนดทดสอบในปี 2561 รถไฟจะได้รับการออกแบบให้ทำงานในอุณหภูมิที่ต่ำถึง -50 องศาเซลเซียส ในระหว่างการทดสอบ จะมีการตรวจสอบการทำงานขององค์ประกอบทั้งหมดขององค์ประกอบที่อุณหภูมิต่ำ รถไฟจะมี 12 ตู้ ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 720 คน จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 360 กม./ชม.

ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าโครงการนี้มีผลกระทบต่อเศรษฐกิจของประเทศอย่างมาก ความคล่องตัวของประชากรจะเพิ่มขึ้น การเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคจะมีความเข้มแข็งมากขึ้น เส้นทางรถไฟที่มีอยู่จะโล่งอก และความเร็วของรถไฟบรรทุกสินค้าจะเพิ่มขึ้น การเคลื่อนย้ายผู้คนที่รวดเร็วและสะดวกสบายจะนำไปสู่การเพิ่มคุณภาพชีวิตของประชากรและการพัฒนาการท่องเที่ยวภายในประเทศ

ปัจจุบันรถไฟความเร็วสูงในรัสเซียให้บริการในสามเส้นทาง: มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มอสโก - นิจนี นอฟโกรอด,เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เฮลซิงกิ ระยะทางรวม 1,500 กม. รถไฟความเร็วสูงอยู่บน ถนนรัสเซียสามารถโทรออกได้ ความเร็วสูงสุดสูงสุด 250 กม./ชม.