เส้นทางสายไหมใหม่: การขยายตัวที่ซ่อนอยู่หรือความจำเป็นทางเศรษฐกิจของอาณาจักรกลาง? เส้นทางสายไหมสายใหม่ของจีน: ความคาดหวังและความเป็นจริง

ตำแหน่งอันเป็นเอกลักษณ์ของรัสเซีย โดยมีประเทศในยุโรปอยู่ฝั่งหนึ่งและประเทศในเอเชียอยู่อีกฝั่งหนึ่ง ทำให้รัสเซียสามารถซื้อขายสินค้าทั้งสองได้ในเวลาเดียวกัน ขณะนี้สินค้าจำนวนมากสามารถจัดส่งผ่านประเทศของเราได้ แต่ตามกฎแล้วสิ่งนี้ไม่ได้ทำเสมอไป และใหม่ เส้นทางสายไหมยังคงมีความเกี่ยวข้อง ในสมัยโบราณ เมื่อไม่มีทางเลือกอื่น การค้าทางบกกับจีนนำมาซึ่งผลกำไรมหาศาล และตอนนี้สถานการณ์นี้ยังคงอยู่ในระดับเดียวกันโดยประมาณ

เรื่องราว

ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าคำจำกัดความดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อใดและการค้าขายเริ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ตามแหล่งข้อมูลหลายแห่ง สิ่งนี้ไม่น่าจะเกิดขึ้นภายหลังคริสตศตวรรษที่ 2 เมื่อถึงเวลานั้น จีนได้กลายเป็นอาณาจักรที่ยิ่งใหญ่ไปแล้ว โดยรวบรวมรัฐต่างๆ ที่ก่อนหน้านี้แตกแยกเป็นหนึ่งเดียว และยุคแห่งความเจริญรุ่งเรืองได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว แม้ว่าเศรษฐกิจจะค่อนข้างปิดและมีนโยบายปฏิเสธชาวต่างชาติ แต่ความต้องการทางการค้ากับโลกภายนอกก็ชัดเจน อย่างไรก็ตาม เพื่อนบ้านใกล้เคียงไม่สามารถจัดหาสิ่งใดๆ ที่ไม่มีในจักรวรรดิได้ ตอนนั้นเองที่เส้นทางสายไหมเกิดขึ้น เชื่อมโยงยุโรปและเอเชียเข้าด้วยกัน

ผ้าไหม เครื่องลายคราม เครื่องประดับ และสินค้าอื่นๆ อีกมากมายหลั่งไหลมาจากจีนไปทางทิศตะวันตก และ ทิศทางย้อนกลับเครื่องหนัง ขนสัตว์ พรม และอื่นๆ ถูกส่งไป ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้ทุกภูมิภาคมีความเจริญรุ่งเรืองซึ่งตั้งอยู่ใกล้เส้นทางคาราวานและเป็นผลให้รัฐที่เป็นเจ้าของดินแดนเหล่านี้ รวมถึงรัสเซียด้วย เส้นทางสายไหมทางเศรษฐกิจใหม่ได้กลายเป็นความต่อเนื่องของความสัมพันธ์สมัยโบราณที่ถูกตัดขาดมาเป็นเวลานานเนื่องจากนโยบายของทั้งจีนและรัสเซีย ปัจจุบันการค้าขายดังกล่าวอาจไม่สำคัญเท่ากับในสมัยโบราณ แต่ก็ยังมีกำไรอยู่มาก

คำนิยาม

เส้นทางสายไหมใหม่ซึ่งเป็นเส้นทางที่วิ่งตรงจากจีนไปยังยุโรปเป็นเครือข่ายการคมนาคมขนส่ง ประกอบด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นทั้งหมด รวมถึงรถไฟทรานส์ไซบีเรียที่ใช้ และองค์ประกอบที่เหลือที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าจำนวนมากอย่างไม่หยุดยั้ง ในปี พ.ศ. 2550 ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่จัดส่งจากเอเชียมีมูลค่า 600 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในจำนวนนี้ 6,000,000,000 ดอลลาร์ สหรัฐอเมริกาขนส่งทางบก แม้ว่านี่จะเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของมวลรวม แต่ปริมาณนั้นก็มีความสำคัญมาก

เส้นทางสายไหมสมัยใหม่

ไม่เป็นความลับเลยที่อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ของโลกกระจุกตัวอยู่ที่จีน เนื่องจากต้นทุนแรงงานต่ำ การผลิตจึงทำกำไรได้อย่างเหลือเชื่อ อย่างไรก็ตามสำหรับ การพัฒนาอย่างต่อเนื่องคุณต้องเพิ่มจำนวนผู้ซื้อและจัดส่งสินค้าให้เร็วที่สุด นี่คือสาเหตุที่ทำให้เกิดเส้นทางสายไหมใหม่และยังเป็นรากฐานสำหรับการเติบโตตามแผนของเศรษฐกิจจีนอีกด้วย ดังนั้นจึงสันนิษฐานว่าตามประสบการณ์ที่มีอยู่แล้วในสมัยโบราณ เส้นทางการค้านี้จะมีส่วนช่วยในการพัฒนาพื้นที่ห่างไกลของ PRC ซึ่งตามธรรมเนียมล้าหลังอยู่ด้านหลังศูนย์กลางมาก นอกจากนี้ การเพิ่มขึ้นของการขนส่งสินค้าและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานจะเป็นประโยชน์ต่อประเทศอื่น ๆ ที่สิ่งเหล่านี้จะเกิดขึ้นในอาณาเขตของตน จริงๆแล้วเหมือนในสมัยโบราณ โดยธรรมชาติแล้วนโยบายดังกล่าวได้รับการยอมรับด้วยความยินดีในรัสเซีย คาซัคสถาน และรัฐอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการค้านี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

เข็มขัดเส้นเดียว - เที่ยวเดียว

นี่คือชื่อที่แนวคิดนี้เป็นที่รู้จักในประเทศจีน เส้นทางสายไหมใหม่ที่เรามักเรียกกันนี้ ถูกเสนอโดยประธานสาธารณรัฐประชาชนจีนเมื่อปี 2013 ในปี 2558 การพัฒนาอย่างรวดเร็วเริ่มขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการเติบโตของการขนส่งสินค้าและการเพิ่มปริมาณการค้า ตัวอย่างเช่น มีการเปิดตัวเส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดและมีเอกลักษณ์เฉพาะ ซึ่งเริ่มต้นในฮาร์บินและสิ้นสุดในฮัมบูร์กเท่านั้น สิ่งนี้ไม่เคยมีในโลกมาก่อน ข้อเท็จจริงที่สำคัญมากคือระยะเวลาการขนส่งด้วยความช่วยเหลือลดลงเกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับตัวเลือกอื่น ๆ (ไม่นับการขนส่งทางอากาศ)

การพัฒนายังคงดำเนินต่อไปในปี 2559 มีการสร้างทางรถไฟใหม่ ทางรถไฟเก่ากำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ และอื่นๆ รัสเซียยังสร้างเขตเศรษฐกิจพิเศษซึ่งมีสินค้า เวลานานสามารถพบได้โดยไม่ต้องผ่านศุลกากร แน่นอนว่าสิ่งนี้ส่งผลเชิงบวกต่อการพัฒนาการค้าด้วย ยังมีเวลาเหลืออยู่เพียงพอจนถึงสิ้นปี 2560 แต่เราสามารถพูดได้ว่าโครงการนี้ได้รับโอกาสเพิ่มมากขึ้น และมีผลกระทบเชิงบวกอย่างมากต่อประเทศหลักที่เข้าร่วมอย่างน้อยสองประเทศ

ผลประโยชน์สำหรับรัสเซีย

ประเทศของเราได้รับประโยชน์จากการพัฒนาทางการค้ามาโดยตลอด เส้นทางสายไหมใหม่ให้รัสเซียไม่มากไปกว่าจีนก็ไม่น้อยไปกว่า:

ในส่วนของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน สถานการณ์ของประชากรในภูมิภาคที่มีปัญหา เช่น อัฟกานิสถาน ปากีสถาน และอื่นๆ จะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้จะทำให้สถานการณ์ในรัฐเหล่านี้มีเสถียรภาพ และในทางทฤษฎีจะช่วยลดแรงกดดันจากผู้ค้ายาเสพติดที่รู้สึกเกือบจะเป็นอิสระที่นั่น หากประชากรมองเห็นโอกาสในการทำกำไรที่ดีอย่างถูกกฎหมาย มีความเป็นไปได้ที่พวกเขาจะละทิ้งกิจกรรมประเภทอื่นบางส่วนเป็นอย่างน้อย
การพัฒนาของตะวันออกไกลและไซบีเรียโดยไม่มีการสัญจรสินค้าจำนวนมากนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย นี่คือสิ่งที่เส้นทางสายไหมใหม่นำเสนอ ตลาดการขายมีความมั่นคง จำนวนงานและการไหลเวียนของนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อภูมิภาคเหล่านี้ของประเทศ
เนื่องจากการคว่ำบาตรของยุโรป การค้ากับจีนต้องมาก่อน ยิ่งรุนแรงมากเท่าไรก็ยิ่งดีต่อเศรษฐกิจของประเทศเท่านั้น นอกจากนี้ “เส้นทางคาราวาน” ดังกล่าวยังช่วยปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและจีน สร้างความเข้มแข็ง ความสัมพันธ์ของพันธมิตรน่าสนใจทั้งสองฝ่ายพร้อมกัน
ปัญหาในพื้นที่ห่างไกลในประเทศของเราส่วนใหญ่เกิดจากการที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่นั่นไม่ได้ผลกำไร แม้แต่การลงทุนขนาดใหญ่ก็ไม่สามารถชำระคืนได้เร็วนัก และสิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยโครงการ New Silk Road หากเงินที่ใช้ไปเริ่มกลับเข้าคลังเร็วขึ้นมาก การเติบโตของสวัสดิการในภูมิภาคของประเทศก็จะรวดเร็วเช่นกัน
การขนส่งสินค้าให้ผลกำไรมหาศาลโดยไม่ต้องลงทุนพิเศษ ระบบนี้ใช้งานได้ทั้งในสมัยโบราณและยังคงมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในปัจจุบัน จะไม่มีใครปฏิเสธที่จะรับรายได้เพิ่มเติมภายใต้สภาวะวิกฤตทางการเงินอย่างถาวรในโลก

ผลประโยชน์ให้กับประเทศจีน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วว่า คุณสมบัติหลักเส้นทางใหม่นี้เป็นประโยชน์ต่อผู้เข้าร่วมทุกคน จีนกำลังส่งเสริมเส้นทางสายไหมใหม่อย่างแข็งขันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

จีนกำลังพัฒนาเครือข่ายการคมนาคมอย่างรวดเร็ว มีการสร้างทางรถไฟและถนนประเภทอื่นๆ มากกว่าในโลกรวมกัน อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าสิ่งนี้ไม่สามารถดำเนินต่อไปได้อย่างไม่มีกำหนด ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนที่ทำงานในพื้นที่นี้จะถูกปล่อยให้ไม่มีงานทำ และนี่คือในประเทศที่การว่างงานเป็นปัญหาใหญ่อยู่แล้ว ทางเลือกใหม่เส้นทางสายไหมจะช่วยให้พวกเขานำเสนอขีดความสามารถของบริษัทของตนไปยังประเทศอื่นๆ และแม้ว่าพวกเขาจะได้รับคำสั่งซื้ออย่างน้อยบางส่วน แต่ก็จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานจะมีเสถียรภาพมานานหลายทศวรรษ ช่วงนี้จะหาทางออกจากสถานการณ์ได้
เศรษฐกิจจีนมีความสนใจอย่างยิ่งในการสร้างการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างทางรถไฟกับเส้นทางคมนาคมที่คล้ายกันในประเทศอื่นๆ ตัวอย่างเช่นในปี 2558 ประเทศนี้พร้อมที่จะจัดสรรเงิน 300 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟเพื่อเชื่อมต่อกับคาซาน แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ผลประโยชน์ของทั้งสองฝ่ายก็ถูกนำมาพิจารณาด้วยและหากผู้เชี่ยวชาญจากประเทศจีนควรมีส่วนร่วมโดยตรงในการก่อสร้างก็จะมีการมอบความไว้วางใจในการรีดและวัสดุให้กับรัสเซีย เศรษฐกิจของทั้งสองประเทศจะได้รับรายได้
ระบบการเงินของสาธารณรัฐประชาชนจีนมุ่งเน้นไปที่การเติบโตของการผลิตอย่างต่อเนื่อง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพัฒนานี้ชะลอตัวลงมากเกินไปเนื่องจากมีสินค้าเหลือเฟือ เส้นทางสายไหมจะช่วยให้สามารถเข้าถึงตลาดใหม่ๆ ซึ่งจะทำให้เราสามารถก้าวไปอีกขั้นหนึ่งได้
ตัวเลือกมาตรฐานในการขนส่งสินค้าทางน้ำใช้เวลาประมาณ 45-60 วัน การใช้การขนส่งทางบกสามารถลดลงเหลือ 10-13 วัน ยิ่งลูกค้าได้รับสินค้าเร็วเท่าไรก็ยิ่งดีสำหรับทั้งสองฝ่ายเท่านั้น

ทางเลือกอื่น

จอร์เจียและยูเครนพยายามนำเส้นทางสายไหมเวอร์ชันของตนเองไปใช้ ดังที่คุณทราบ ประเทศเหล่านี้มีความสัมพันธ์ที่ไม่เป็นมิตรกับรัสเซียอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามเส้นทางรถไฟที่ข้ามประเทศของเรานั้นไม่ได้ผลกำไรอย่างแน่นอนและนานกว่านั้นมากดังนั้นจึงไม่กระตุ้นความสนใจมากนัก เวอร์ชันภาษายูเครนมีราคาแพงกว่าและใช้เวลานานกว่า แม้ว่ารัฐบาลของประเทศนี้จะออกแถลงการณ์เสียงดัง แต่รถไฟซึ่งมาถึงชายแดนจีนในอีก 16 วันต่อมา กลับว่างเปล่า ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าได้คำนวณต้นทุนและกลับสู่ทางเลือกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของเส้นทางสายไหมใหม่ผ่านทางรัสเซีย

ชื่อของเส้นทางการค้านี้เกิดขึ้นเนื่องจากสินค้าหลักที่ส่งออกจากประเทศจีน อย่างไรก็ตาม ผ้าไหมยังห่างไกลจากสินค้าประเภทเดียวเท่านั้น
เส้นทางผ่านทั้งทะเลทรายพร้อมโอเอซิสและผ่านภูเขา สำหรับคนสมัยนั้นที่ไม่ค่อยได้ออกจากบ้านและไม่ค่อยรู้ว่าดินแดนอันห่างไกลเป็นอย่างไร การเดินทางเช่นนี้แทบจะเป็นวิธีเดียวที่จะได้เห็นโลกในความหลากหลายทั้งหมด
ทั้งคาราวานขนาดใหญ่ที่มีอูฐ 300 ตัวและพ่อค้ากลุ่มเล็กๆ เคลื่อนตัวไปตามเส้นทางสายไหม

บทสรุป

ใน โลกสมัยใหม่การค้ามีความสำคัญมากและช่วยให้ประเทศใดสามารถพัฒนาได้อย่างรวดเร็ว เส้นทางสายไหมใหม่เป็นโอกาสอันดีเยี่ยมสำหรับผู้เข้าร่วมโครงการทุกคนในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตนในโลก ให้มีความร่ำรวยและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น นอกจากนี้การมีปฏิสัมพันธ์อย่างต่อเนื่อง ประเทศต่างๆทำให้ความสัมพันธ์ของพวกเขาแข็งแกร่งขึ้น

คำอธิบายประกอบ

เส้นทางสายไหมกลายเป็นเส้นทางการค้าระหว่างจีนและยุโรปในศตวรรษที่ 2 ก่อนคริสต์ศักราช จ. ในศตวรรษที่ 21 เจ้าหน้าที่ของรัสเซียและจีนภายใต้กรอบของสหภาพเศรษฐกิจยูเรเชียนได้ตัดสินใจรื้อฟื้นประสบการณ์ทางเศรษฐกิจอันเป็นเอกลักษณ์ของสมัยโบราณในรูปแบบของโครงการการค้าและโครงสร้างพื้นฐานข้ามยูเรเชียนที่มีชื่อเดียวกันภายใต้สโลแกน " หนึ่งแถบ-หนึ่งเส้นทาง” กลยุทธ์ดังกล่าวรวมถึงการสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวาง (ทางรถไฟ ถนน ท่อส่ง ท่าเรือ) ที่ทอดยาวจากชายแดนตะวันตกของจีนผ่านเอเชียกลางและอิหร่านไปจนถึงยุโรป ในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 ได้มีการจัดตั้งกองทุนเพื่อการลงทุน Silk Road Company ซึ่งจะดำเนินโครงการ

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2558 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินแห่งรัสเซียและประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ของจีนได้ลงนามในแถลงการณ์ร่วมเกี่ยวกับความร่วมมือระหว่างรัสเซียและจีนภายใต้กรอบของสหภาพเศรษฐกิจยูเรเซียนและโครงการโครงสร้างพื้นฐานและการค้าข้ามยูเรเชียนของแถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหม โครงการ "เส้นทางสายไหมใหม่" ที่ได้รับการส่งเสริมโดยจีนไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูเส้นทางคมนาคมโบราณระหว่างตะวันออกและตะวันตกเท่านั้น แต่ยังเป็นการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ของรูปแบบการค้าและเศรษฐกิจทั้งหมดของยูเรเซีย และเอเชียกลางเป็นหลัก ตามคำกล่าวของวลาดิมีร์ ปูติน “เรากำลังพูดถึงการก้าวไปสู่ระดับใหม่ของความร่วมมือในอนาคต ซึ่งหมายถึงพื้นที่ทางเศรษฐกิจร่วมกันในทวีปยูเรเชียนทั้งหมด”

ความเป็นมา – เส้นทางสายไหมอันยิ่งใหญ่

การค้าคาราวานตามปกติระหว่างจีนและเอเชียกลางเกิดขึ้นไม่ช้ากว่าศตวรรษที่ 2 ก่อนคริสต์ศักราช จ. เมื่อถึงเวลานั้น จีนได้รวมเป็นอาณาจักรเดียว และการเผชิญหน้าภายในอันไม่มีที่สิ้นสุดระหว่างแต่ละอาณาจักรก็ถูกแทนที่ด้วยอาณาจักรเดียว นโยบายต่างประเทศประเทศที่ยิ่งใหญ่ ทางตอนเหนือ กำแพงเมืองจีนแห่งแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันชาวฮั่นเร่ร่อน ในด้านการค้าทางทะเลตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการพัฒนา และทางตะวันตก นักการทูตและพ่อค้าจีนก็ก้าวไปทางทิศตะวันออก ในตอนแรกเพื่อค้นหาพันธมิตรที่ต่อต้านชาวฮั่นและ หยกอันล้ำค่าจากแหล่งสะสมในบริเวณซินเจียงในปัจจุบัน ในที่สุด ในเอเชียกลาง ชาวจีนเห็นม้าอาหรับเป็นครั้งแรกและตระหนักว่าเพื่อแลกกับพวกมันและสินค้าหายากอื่นๆ มีความเป็นไปได้ที่จะจัดหาสินค้าที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผ้าไหมซึ่งมีมูลค่าสูงไม่เพียงแต่ความสวยงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึง สำหรับความสามารถในการต้านทานแมลงและไอน้ำ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ที่ไม่มีน้ำในใจกลางยูเรเซีย

นี่คือวิธีที่เส้นทางสายไหมอันยิ่งใหญ่เกิดขึ้นจากประเทศจีนผ่านโอเอซิส Turfan ระหว่างอัลไตและทิเบตผ่าน Pamirs ไปยังหุบเขา Fergana และสเตปป์คาซัค (สาขาทางเหนือของเส้นทาง) และผ่านทะเลทราย Taklamakan ทางตอนใต้ของ Pamirs แบคเทรีย (อัฟกานิสถาน) พาร์เธีย (อิหร่าน) อินเดีย และตะวันออกกลาง ซึ่งสินค้าจีนไปถึงจังหวัดของจักรวรรดิโรมันผ่านทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และต่อมาไปยังประเทศไบแซนเทียม อาหรับ และยุโรปตะวันตก จีนไม่เพียงแต่ซื้อขายผ้าไหมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องลายคราม ชา ข้าว เครื่องประดับและสินค้าอื่นๆ เพื่อแลกกับทอง เงิน หนังสัตว์ ขนสัตว์ พรม ผลไม้แปลกใหม่และสินค้าอื่นๆ จากเอเชียกลาง ตามเส้นทางนี้มีการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีระหว่างตะวันออกและตะวันตก - นี่คือวิธีที่เห็นได้ชัดว่าดินปืนกระดาษและความสำเร็จทางเทคนิคอื่น ๆ ของจีนมาถึงยุโรป

การค้าคาราวานตามเส้นทางสายไหมมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์อย่างมาก ดังนั้นใน รายการยาวท่ามกลางปัจจัยและสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการล่มสลายของจักรวรรดิโรมันเราสามารถพบปัญหาการขาดแคลนเหรียญเงินซึ่งเกิดขึ้นเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากการที่ชาวโรมันแลกเปลี่ยนเงินกับสินค้า "หรูหรา" มานานหลายศตวรรษ จากตะวันออกรวมทั้งผ้าไหมที่มาจากประเทศจีน เห็นได้ชัดว่าเส้นทางสายไหมมีบทบาทสำคัญในการเกิดขึ้น รัฐรัสเซียเก่า- ในศตวรรษที่ 8-10 เนื่องจากความไม่มั่นคงทางการเมืองในภาคใต้ ส่วนหนึ่งของการค้าคาราวานตามสาขาทางเหนือของเส้นทางจึงเดินไปรอบ ๆ ทะเลแคสเปียน ผ่านคาซาเรียและรัสเซีย โดยใช้ระบบแม่น้ำของที่ราบรัสเซีย ซึ่งมีส่วนช่วย สู่การเติบโตของเมืองการค้าในภูมิภาคนี้รวมถึงเมืองเคียฟด้วย

ควรสังเกตว่าการจัดกลุ่มการค้าคาราวานตามเส้นทางสายไหมนั้นไม่เพียงต้องการความพยายามทางการฑูตเท่านั้น แต่ยังต้องสร้างและสนับสนุนเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานที่ค่อนข้างซับซ้อนด้วยเพราะตลอดเส้นทางหลายพันกิโลเมตรจำเป็นต้องขุดบ่อน้ำสร้าง สถานที่พักและแวะพัก (คาราวาน) และจัดให้มีการข้ามแม่น้ำ ฯลฯ

การค้าขายบนเส้นทางสายไหมอันยิ่งใหญ่ประสบความเจริญรุ่งเรืองหลังจากการสถาปนาจักรวรรดิมองโกลในศตวรรษที่ 13 ซึ่งรวมพื้นที่ยูเรเซียเข้าด้วยกัน (ในช่วงเวลานี้เองที่มาร์โคโปโลนักเดินทางชาวอิตาลีผู้โด่งดังมาเยือนจีน) แต่แล้วในสมัยมหาราช การค้นพบทางภูมิศาสตร์การค้าระหว่างตะวันออกและตะวันตกจำนวนมากเริ่มผ่านทางทะเล

อย่างไรก็ตาม เส้นทางบกยังคงมีบทบาทสำคัญต่อไป ดังนั้นตั้งแต่สมัยพระเจ้าปีเตอร์มหาราช (หลังจากการสรุปสนธิสัญญา Nerchinsk ในปี 1689) จึงถูกนำไปใช้ครั้งแรกผ่าน Nerchinsk จากนั้นผ่านเมืองชายแดน Kyakhta ซึ่งก่อตั้งขึ้นเป็นพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์ด้านศุลกากร (หลังการสรุปสนธิสัญญา ของจ๊าคตาในปี ค.ศ. 1727) เสื้อผ้า สินค้าอุตสาหกรรม ขนสัตว์ และยุฟต์ (หนังแต่งตัว) ถูกส่งออก; จากจีนถึงรัสเซีย - ผ้าไหม, เครื่องลายคราม, อัญมณีและชาเป็นหลักซึ่งตั้งแต่นั้นมาได้กลายเป็นเครื่องดื่มประจำชาติไม่เพียง แต่ชาวจีนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชาวรัสเซียด้วย การค้า Kyakhta กลายเป็นแรงจูงใจในการก่อสร้าง "ถนน Great Tea" อย่างเร่งด่วน - ทางหลวงไซบีเรีย (สร้างขึ้นในปี 1740 ระหว่างมอสโกวและอีร์คุตสค์) ซึ่งกลายเป็นถนนลากม้าที่ยาวที่สุดในโลกและคาดว่าจะมีการก่อสร้างถนน Trans- รถไฟไซบีเรียนและ เครือข่ายที่ทันสมัยทางหลวงของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย

เส้นทางสายไหมใหม่

โครงการสร้างเส้นทางสายไหมโบราณขึ้นมาใหม่เริ่มเป็นที่รู้จักมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงทศวรรษ 1990 ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกจากสถานการณ์ทางการเมืองที่แพร่หลายในขณะนั้น แม้ว่าจะมีและยังคงประสบปัญหาสำคัญในการดำเนินการตามแผนดังกล่าวก็ตาม ปัจจัยลบที่สำคัญคือสถานการณ์ที่ไม่มั่นคงและตึงเครียดในบางประเทศในเอเชียกลาง โดยเฉพาะในอัฟกานิสถาน

ในฐานะหนึ่งในตัวอย่างแรกของการนำแนวคิด "เส้นทางสายไหมใหม่" ไปใช้จริง การก่อสร้างทางหลวงข้ามทวีป "ยุโรปตะวันตก - จีนตะวันตก" เริ่มขึ้นในปี 2551 ถนนสายนี้หรือที่เจาะจงกว่านั้นคือลำดับของทางหลวงที่สร้างขึ้นในระบบเดียว (ทางหลวงและถนนเพียงแห่งเดียว) ชั้นสูง) ผ่านอาณาเขตของจีน คาซัคสถาน และรัสเซีย ในประเทศจีนและคาซัคสถาน การก่อสร้างใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในรัสเซีย เส้นทางดังกล่าวจะรวมถึงทางหลวงมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่กำลังก่อสร้าง และทางหลวงมอสโก-คาซานที่มีอยู่ รวมถึงส่วนของทางหลวงใหม่ที่เพิ่งสร้างและอยู่ระหว่างการก่อสร้างในตาตาร์สถานและบัชคอร์โตสถาน ในตาตาร์สถานถนนยังผ่านข้ามสะพานที่ยาวที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย - สะพานข้ามแม่น้ำคามาใกล้หมู่บ้านโซโรชิโกรี ระยะแรกของคอมเพล็กซ์สะพานที่มีความยาวรวม 13,967 ม. เริ่มดำเนินการในปี 2545 การก่อสร้างระยะที่สอง (ข้ามสะพานขนาน) ณ ปี 2558 ใกล้จะแล้วเสร็จ

เมื่อต้นเดือนมกราคม 2551 ในกรุงปักกิ่งตัวแทนของรัสเซียจีนมองโกเลียเบลารุสโปแลนด์และเยอรมนีได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าตามปกติโดยทางรถไฟของประเทศเหล่านี้โดยประสานงานในทุกประเด็นของงานศุลกากรและบริการชายแดน น้อยกว่าหนึ่งเดือนต่อมา การจราจรรถไฟเริ่มผ่านดินแดนรัสเซียตามข้อตกลงใหม่ - ระยะทาง 7,000 กม. และการเดินทาง 6 วันผ่านพื้นที่เปิดโล่งของรัสเซีย โดยรวมแล้วการเดินทางจากปักกิ่งไปฮัมบูร์กใช้เวลา 9,992,000 กม. และ 15 วันซึ่งเร็วกว่าทางทะเลผ่านคลองสุเอซอย่างน้อยสองเท่า นอกจากนี้เส้นทางทางบกยังช่วยลดต้นทุนการประกันความเสี่ยงในการขนส่งได้อย่างมาก โครงการนี้กลายเป็นอีกโครงการหนึ่งที่ได้รับชื่อ “เส้นทางสายไหม” ในสื่อ

ในปี 2552 มีการเปิดตัวสาขาทดลองของท่อส่งก๊าซเติร์กเมนิสถาน - จีนซึ่งผ่านดินแดนอุซเบกิสถานและคาซัคสถานด้วย ในรูปแบบเต็มรูปแบบ โครงการนี้เรียกว่า "เส้นทางสายไหม" และเกี่ยวข้องกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งก๊าซในช่องว่างระหว่างจีนและอิหร่าน ซึ่งก็คือเกือบตลอดความยาวของเส้นทางสายไหมโบราณ

ดังนั้นในช่วงต้นถึงกลางปี 2010 ประสบการณ์เชิงปฏิบัติบางประการในการดำเนินโครงการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในเอเชียกลางจึงได้ถูกสั่งสมมา เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์นี้ เช่นเดียวกับฉากหลังของผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและความต้องการทรัพยากรในต่างประเทศที่เพิ่มมากขึ้น ผู้นำ PRC จึงตัดสินใจย้ายจากโครงการเดี่ยวๆ (แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่มาก) ไปสู่ยุทธศาสตร์เอเชียขนาดใหญ่

เข็มขัดเส้นเดียว - เที่ยวเดียว

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 ประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ของจีนได้เสนอแนวคิดของ "เส้นทางสายไหมใหม่" ซึ่งแสดงออกมาในชื่อ (สโลแกน) ของโครงการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง - หนึ่งเส้นทาง" กลยุทธ์ดังกล่าวประกอบด้วยโครงการ “แถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหม” และ “เส้นทางสายไหมทางทะเลแห่งศตวรรษที่ 21” แนวคิดนี้มีลักษณะเป็นระดับโลกและเกี่ยวข้องกับการสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางซึ่งทอดยาวจากพรมแดนด้านตะวันตกของจีนผ่านประเทศในเอเชียกลางและอิหร่านไปจนถึงยุโรป

เป้าหมายของโครงการคือการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง (ทางรถไฟ ถนน ท่อส่ง ท่าเรือ) ซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการค้าภายในยูเรเชียน เช่นเดียวกับการเพิ่มความเข้มข้น การพัฒนาเศรษฐกิจดินแดนภายในอันกว้างใหญ่ของยูเรเซีย เช่นเดียวกับประเทศในเอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลางและแอฟริกา ซึ่งจะต้องไปถึง "เส้นทางสายไหมใหม่" (อย่างน้อยก็ในเวอร์ชันทางทะเล) จนถึงขณะนี้ งานในโครงการนี้มีลักษณะเป็นการเตรียมการและดำเนินการในด้านการเมือง ข้อมูล และองค์กร

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2558 กองทุนการลงทุน Silk Road Company ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งจะดำเนินโครงการ จนถึงขณะนี้ มีการจัดสรรจำนวนน้อยมากตามมาตรฐานของจีนจำนวน 40 พันล้านดอลลาร์ คาดว่าไม่เพียงแต่จำนวนเงินนี้จะถูกคูณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอิสลามและยุโรปจะเข้าร่วมในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนี้ด้วย ก่อนหน้านี้ในเดือนตุลาคม 2014 จีนได้ก่อตั้งธนาคารเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแห่งเอเชีย (AIIB) - ภายในเดือนพฤษภาคม 2558 เกือบ 60 ประเทศ (ไม่เพียง แต่ประเทศในเอเชียส่วนใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศสำคัญ ๆ ในยุโรปทั้งหมดด้วย) ดังนั้นหลายสิบรัฐจึงคาดว่าจะมีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการนี้

การรวมโครงการ

เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2558 นายหวัง อี้ รัฐมนตรีต่างประเทศจีนเสนอให้สร้างระเบียงเศรษฐกิจจีน-มองโกเลีย-รัสเซีย ซึ่งจะผสมผสานแนวคิดโครงการขนาดใหญ่ด้านการขนส่งที่มีอยู่ในทั้งสามประเทศ ตามที่ Wang Yi กล่าว "การสร้างระเบียงเศรษฐกิจหมายถึงการผสมผสานความคิดของจีนในการสร้างแถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหม" หนึ่งแถบ - ถนนเดียว " แนวคิดของชาวมองโกเลียเกี่ยวกับ "ถนนบริภาษ" และแนวคิดของ สร้างทางเดินข้ามทวีปยูเรเชียนโดยรัสเซีย"

ในส่วนของดินแดนของ "เส้นทางสายไหมใหม่" มีการวางแผนที่จะสร้างทางเดินรถไฟสามเส้นทางทางตอนเหนือซึ่งจะผ่านอาณาเขตของรัสเซียและทางตอนกลางและทางใต้ - ผ่านดินแดนของเอเชียกลางและเอเชียกลาง (รวมถึงผ่าน คาซัคสถานซึ่งเป็นสมาชิกของสหภาพเศรษฐกิจเอเชียร่วมกับรัสเซีย) ต่อจากนั้นทางเดินรถไฟจะเสริมด้วยทางเดินถนน

ความยาวของทิศทางหลักของ "เส้นทางสายไหมใหม่" ผ่านเอเชียกลางคือประมาณ 6,500 กม. โดย 4,000 กม. จะผ่านดินแดนจีน - จากชายฝั่งแปซิฟิกไปจนถึงเขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ จากนั้นเส้นทางที่เสนอจะผ่านคาซัคสถานและอุซเบกิสถาน เติร์กเมนิสถาน อิหร่าน อิรัก ซีเรีย และตุรกี และจากที่นั่นไปยังยุโรป - ผ่านบัลแกเรีย โรมาเนีย และสาธารณรัฐเช็ก ไปยังเยอรมนี สาขาจากเส้นทางหลักยังสามารถเข้าถึงประเทศเพื่อนบ้านอีกมากมาย

เส้นทางทะเลเช่นเดียวกับเส้นทางทางบกจะเป็นไปตามเส้นทางการค้าโบราณ: จากกวางโจวในประเทศจีนตามแนวชายฝั่งของเวียดนาม ไทย มาเลเซีย สิงคโปร์ และอินโดนีเซีย ผ่านไปยังทะเลแดง (มีกิ่งก้านไปจนถึงอ่าวเปอร์เซียและแอฟริกา) ผ่านคลองสุเอซไปจนถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ก่อนวิกฤตยูเครนจะเริ่มขึ้น ชาวจีนถือว่าแหลมไครเมียเป็นจุดเริ่มต้นที่แยกจากกันสู่ยุโรป - มีการวางแผนที่จะสร้างท่าเรือน้ำลึกทางตะวันตกของคาบสมุทร

นอกจากนี้ รัสเซียและจีนกำลังหารือเกี่ยวกับเส้นทางอื่น - อาร์กติก: เรากำลังพูดถึงการรวมโครงการที่เป็นไปได้สำหรับการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) ไว้ในยุทธศาสตร์เส้นทางสายไหมใหม่

ผลประโยชน์ของจีน

ผลประโยชน์ของจีนที่เกี่ยวข้องกับยุทธศาสตร์เส้นทางสายไหมใหม่มีความหลากหลายอย่างมาก ซึ่งไม่น่าแปลกใจเมื่อพิจารณาจากขนาดของโครงการ

ในมิติการขนส่งเพียงอย่างเดียว การสร้างเส้นทางขนส่งใหม่ควรลดเวลาในการจัดส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรปจากปัจจุบันที่ 45-60 วันทางทะเล เหลือ 10-13 วันทางบก แน่นอนว่าการลดเวลาการขนส่งดังกล่าวสามารถนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญและการลดต้นทุนของสินค้าจีนจำนวนมาก ซึ่งจะช่วยให้จีนสามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานะของตนในตลาดยุโรปและเอเชีย ตลอดจนพิชิตตลาดใหม่ในแอฟริกาและตะวันออกกลาง

การพิชิตตลาดใหม่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับจีน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสังเกตเห็นการชะลอตัวเล็กน้อยของอัตราการเติบโตของเศรษฐกิจจีนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และสังเกตอย่างถูกต้องว่าถึงแม้จะมีชาวนาหลายร้อยล้านคนในประเทศจีนที่ไม่เกี่ยวข้องกับวิถีชีวิตทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีสมัยใหม่ แต่อย่างไรก็ตาม มนุษย์ของจีน ทรัพยากรมีไม่สิ้นสุด และเพื่อการเติบโตและการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องมีการใช้สินค้า เทคโนโลยี และการลงทุนของจีนในต่างประเทศอย่างแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ

ที่นี่เราสามารถยกตัวอย่างอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดสำหรับจีนสมัยใหม่ - การก่อสร้างทางรถไฟ ภายในปี 2014 จีนได้สร้างทางรถไฟความเร็วสูงประมาณ 16,000 กม. (60% ของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั่วโลกทั้งหมด) และภายในสิ้นทศวรรษนี้ ความยาวรวมของเครือข่ายควรจะสูงถึง 30,000 กม. ความเร็วในการก่อสร้างรางรถไฟความเร็วสูงในจีนนั้นน่าทึ่งมาก มีการลงทุนทรัพยากรจำนวนมากในอุตสาหกรรมนี้ และผู้นำจีนตระหนักดีว่าในอัตรานี้ไม่ช้าก็เร็ว (และน่าจะค่อนข้างเร็วตามมาตรฐานในอดีต) เครือข่ายความเร็วสูงในจีนจะถึงขีดจำกัดของ "ความอิ่มตัว" และความสามารถในการทำกำไรทางเศรษฐกิจ แม้ว่าประชากรและดินแดนจะมีขนาดมหาศาลก็ตาม

ดังนั้นจีนจึงสนใจอย่างมากต่อทางออกของทางรถไฟและ บริษัทรับเหมาก่อสร้างไกลเกินขอบเขตของสาธารณรัฐประชาชนจีน - สิ่งนี้จะทำให้อุตสาหกรรมเหล่านี้มีงานทำไปอีกหลายทศวรรษ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ชาวจีนกำลังใช้ความพยายามทางการฑูตและองค์กรอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นในเดือนตุลาคม 2014 ผู้ผลิตอุปกรณ์รถไฟรายใหญ่ที่สุดของจีน CNR และ CSR จึงรวมตัวกันซึ่งรวมตัวกันเพื่อเข้าสู่ตลาดโลกและแข่งขันกับ บริษัท ต่างประเทศรวมถึง Siemens และ Bombardier ชาวจีนเต็มใจที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานแม้ในประเทศที่ด้อยพัฒนาและไม่มั่นคงในแอฟริกา ตัวอย่างเช่น พวกเขากำลังวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟในแอฟริกาตะวันออก (ผ่านเคนยา ยูกันดา รวันดา บุรุนดี และ ซูดานใต้) และ ณ สิ้นปี 2014 มีการลงนามสัญญามูลค่า 12,000 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างทางรถไฟเลียบชายฝั่งไนจีเรีย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศเพื่อนบ้านและในอาคาร หากเป็นไปได้ เครือข่ายทางรถไฟที่จะบูรณาการเข้ากับเครือข่ายภายในจีน ในเดือนพฤษภาคม 2558 เป็นที่รู้กันว่าจีนพร้อมที่จะลงทุนมากถึง 300 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง (HSR) มอสโก - คาซาน (HSR เฉพาะเต็มรูปแบบแห่งแรกในสหพันธรัฐรัสเซียที่มีความยาว 770 กม. ควรลดเวลาการเดินทางระหว่างมอสโกวและคาซานจาก 11.5 เป็น 3 ,5 โมงเช้า) คาดว่าถนนดังกล่าวจะสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีของจีนและได้รับการกู้ยืมจากธนาคารจีน แม้ว่าบริษัทรัสเซียควรกลายเป็นซัพพลายเออร์หลักด้านวัสดุและรถรีดก็ตาม

ความสนใจของรัสเซีย

ในชุมชนผู้เชี่ยวชาญของรัสเซีย วาทกรรมหลักสองประการเกี่ยวกับโครงการเส้นทางสายไหมใหม่ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด

ในอีกด้านหนึ่ง รัสเซียมีความสนใจอย่างมากในการบูรณาการเข้ากับเส้นทางการขนส่งข้ามยูเรเซีย ซึ่งจะช่วยให้การพัฒนาดินแดนของเอเชียส่วนหนึ่งของประเทศ เพิ่มผลตอบแทนจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งอย่างมาก และทำให้หลายภูมิภาคมีมากขึ้น น่าดึงดูดสำหรับการพัฒนาด้านการผลิตและที่อยู่อาศัยในนั้น รัสเซียใฝ่ฝันมานานแล้วว่าจะใช้ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ระหว่างตะวันตกและตะวันออกเพื่อที่จะเป็นประเทศทางผ่านหลักที่มีบทบาทเป็น "สะพานยูเรเชียน"

ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าเส้นทางหลักของโครงการเส้นทางสายไหมใหม่ควรผ่านทางใต้ของรัสเซีย และการผ่านอาณาเขตของประเทศในเอเชียกลางซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต จะนำไปสู่การกระชับความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่าง ประเทศเหล่านี้และจีน และด้วยเหตุนี้ และเพิ่มการพึ่งพาทางการเมืองต่อจีน ซึ่งคุกคามต่อบทบาทของรัสเซียในภูมิภาคนี้ที่อ่อนแอลง อย่างไรก็ตาม คำกล่าวดังกล่าวมีขึ้นก่อนที่จีนจะประกาศว่ากำลังจะพัฒนาเส้นทางผ่านมองโกเลีย รัสเซีย และอื่นๆ อีกมากมาย

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งท่ามกลางความยากลำบากในความสัมพันธ์กับตะวันตก ปัจจุบันรัสเซียมีความสนใจเป็นพิเศษในการเสริมสร้างและขยายความร่วมมือกับจีน ยิ่งไปกว่านั้น หากปราศจากความร่วมมือดังกล่าว การพัฒนาเศรษฐกิจอย่างเต็มรูปแบบของภูมิภาคไซบีเรียและตะวันออกไกลซึ่งต้องการตลาดสำหรับการขายผลิตภัณฑ์และเสริมสร้างความสัมพันธ์ข้ามพรมแดนเพื่อการพัฒนาภาคบริการและเศรษฐกิจโดยรวมก็แทบจะไม่เกิดขึ้น เป็นไปได้.

ความสนใจร่วมกัน

ทั้งรัสเซียและจีนต่างให้ความสนใจเป็นอย่างมาก เสถียรภาพทางการเมืองและการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคเอเชียกลางและตะวันออกกลางทั้งหมด รวมถึงประเทศต่างๆ เช่น อัฟกานิสถาน และปากีสถาน เนื่องจากลัทธินิกายฟันดาเมนทัลลิสท์ การค้ายาเสพติด และภัยคุกคามจากการอพยพของผู้อพยพที่ไม่สามารถควบคุมได้ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งที่สำคัญไม่อยู่ในความสนใจเลย ของทั้งสองประเทศ การตอบโต้ที่ดีที่สุดสำหรับเรื่องทั้งหมดนี้อาจเป็นการพัฒนาเศรษฐกิจที่เร่งตัวขึ้นของเอเชียกลางและตะวันออกกลาง ซึ่งนำไปสู่มาตรฐานการครองชีพที่สูงขึ้น และการเสริมสร้างเสถียรภาพทางการเมือง และโครงการเส้นทางสายไหมใหม่ควรมีบทบาทสำคัญในการสร้างสันติภาพและความเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจในยูเรเซีย . โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ดำเนินการภายใต้กรอบของเส้นทางสายไหมใหม่ควรกลายเป็นแรงจูงใจที่สำคัญสำหรับทั้งการพัฒนาและความทันสมัยทางเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมการก่อสร้างของรัสเซียและเศรษฐกิจรัสเซียโดยรวมและเพิ่มความสมดุลระหว่างตะวันตกและตะวันออก

ปักกิ่ง 13 พฤษภาคม - RIA Novosti, Zhanna Manukyanกว่าสามปีผ่านไปนับตั้งแต่ประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ของจีน กล่าวที่มหาวิทยาลัยนาซาร์บาเยฟ ในอัสตานา กล่าวถึงแนวคิดในการสร้างแถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหมเป็นครั้งแรก ในช่วงเวลานี้ แนวคิดซึ่งปัจจุบันเรียกว่า "หนึ่งแถบ - หนึ่งถนน" กลายเป็นที่รู้จักและพูดถึงในหลายประเทศ นอกจากนี้ ในอีกสองวันข้างหน้า ผู้นำจากประมาณ 30 ประเทศ รวมถึงประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย ตลอดจนผู้เชี่ยวชาญและตัวแทนขององค์กรระหว่างประเทศกว่าพันคน จะรวมตัวกันที่กรุงปักกิ่งเพื่อจัดการประชุมระดับนานาชาติพิเศษเพื่อหารือถึงแนวทางการนำแนวคิดนี้ไปปฏิบัติ .

ทัศนคติต่อแนวคิดของจีนในการสร้างแถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหมซึ่งยังคงค่อนข้างคลุมเครือนั้นยังไม่ชัดเจนในโลก จีนกำลังวางตำแหน่งให้เป็นโอกาสในการพัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจระดับโลกซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อทุกประเทศที่เกี่ยวข้อง ผู้คลางแคลงมองเห็นแผนการที่มีอำนาจเหนือกว่าและความปรารถนาที่จะเพิ่มอิทธิพลของตนในโครงการริเริ่มของจีน เมื่อเปรียบเทียบกับแผนมาร์แชลล์

จุดเริ่มต้นของเส้นทาง

ในเดือนกันยายน 2013 เมื่อสี จิ้นผิง กล่าวสุนทรพจน์โดยนึกถึงประวัติศาสตร์ของเส้นทางสายไหมโบราณ ยังได้พูดถึงความจำเป็นในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งข้ามพรมแดน เกี่ยวกับความตั้งใจของจีนที่จะมีส่วนร่วมในการสร้างเครือข่ายการขนส่งที่เชื่อมต่อตะวันออก ตะวันตก และใต้ เอเชียซึ่งจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนยังได้กล่าวถึงความเหมาะสมในการลดความซับซ้อนของกฎเกณฑ์ทางการค้าและการลงทุน เพื่อขจัดอุปสรรคทางการค้า และเพิ่มความเร็วและคุณภาพของธุรกรรมทางเศรษฐกิจในภูมิภาค

โดยทั่วไป แนวคิดของ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" คือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานและสร้างความสัมพันธ์ระหว่างประเทศในยูเรเซีย ประกอบด้วยสองประเด็นสำคัญในการพัฒนา: แถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหมและเส้นทางสายไหมทางทะเล เรากำลังพูดถึงการสร้างช่องทางการค้าสำหรับการจัดหาสินค้าโดยตรงจากตะวันออกไปตะวันตกตามเงื่อนไขพิเศษ ระเบียงเศรษฐกิจนี้ควรเชื่อมโยงภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกทางตะวันออกกับประเทศยุโรปที่พัฒนาแล้วทางตะวันตก ประเทศที่เกี่ยวข้องมีประชากรมากกว่า 3 พันล้านคนและมี GDP รวมประมาณ 21 ล้านล้านดอลลาร์

โครงการริเริ่มนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างระเบียงเศรษฐกิจ 6 องค์ประกอบ ได้แก่ บังคลาเทศ-จีน-อินเดีย-เมียนมาร์ จีน-มองโกเลีย-รัสเซีย จีน-เอเชียกลาง-เอเชียตะวันตก จีน-คาบสมุทรอินโดจีน ระเบียงเศรษฐกิจจีน-ปากีสถาน และสะพานยูเรเซียนแลนด์ เป้าหมายนี้คาดว่าจะบรรลุผลได้ด้วยการก่อสร้างถนน ท่าเรือ สะพาน และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ รวมถึงการสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับเขตการค้าเสรี

ในปี 2014 จีนประกาศว่าจะจัดสรรเงิน 4 หมื่นล้านดอลลาร์เพื่อสร้างกองทุนเส้นทางสายไหม ซึ่งจะเป็นเงินทุนสำหรับโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง นอกจากนี้ ในเดือนมกราคม 2559 ธนาคารเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแห่งเอเชีย ซึ่งริเริ่มโดยจีน ได้เริ่มดำเนินการในกรุงปักกิ่ง

ตามรายงานและการประมาณการของสื่อจีน ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมา ประเทศและองค์กรระหว่างประเทศมากกว่า 100 แห่งให้การตอบรับเชิงบวกต่อโครงการริเริ่มนี้ ภายในกรอบการทำงาน มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือระหว่างรัฐบาลประมาณ 50 ฉบับ บริษัทจีนได้ลงทุนไปแล้วประมาณ 5 หมื่นล้านดอลลาร์ และสร้างเขตความร่วมมือทางการค้าและเศรษฐกิจ 56 แห่งใน 20 ประเทศตามแนวเส้นทางสายไหม ทำให้เกิดการจ้างงานรวมทั้งสิ้น 180,000 ตำแหน่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในประเทศเหล่านี้

รองหัวหน้า คณะกรรมการของรัฐก่อนการประชุม Ning Jizhe กล่าวว่าการลงทุนในต่างประเทศทั้งหมดของจีนในอีก 5 ปีข้างหน้าจะอยู่ที่ประมาณ 600-800 พันล้านดอลลาร์ ขณะเดียวกัน การลงทุนจำนวนมากจะไปยังประเทศต่างๆ ตามเส้นทางหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง

"ข้อดีและข้อเสีย"

แม้ว่าจีนจะดูเหมือนเป็นเป้าหมายที่สูงส่ง แต่ผู้เชี่ยวชาญบางคนเรียกโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีนว่าเป็น "แผนมาร์แชลล์เวอร์ชันทันสมัยของอเมริกา" โดยมีเป้าหมายเพื่อเผยแพร่อิทธิพลของจีนและสร้างอำนาจนำ

สิ่งพิมพ์หลักของพรรคคอมมิวนิสต์จีน หนังสือพิมพ์ People's Daily ในบทวิจารณ์ที่ตีพิมพ์เพื่อตอบโต้เรื่องนี้ ระบุว่า "นักวิจารณ์ชาวตะวันตกมีอคติ สงครามเย็นดูความคิดริเริ่ม

“โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางซึ่งมุ่งเน้นไปที่ความรับผิดชอบ ความร่วมมือที่ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย และการแสวงหาการพัฒนาร่วมกันอย่างจริงใจ ได้มอบคำตอบของจีนต่อความท้าทายในปัจจุบันให้กับโลก ซึ่งเป็นรูปแบบการพัฒนาที่สมดุล ยุติธรรม และครอบคลุม...ความเปิดกว้าง การไม่แบ่งแยก และผลประโยชน์ร่วมกันคือ คุณลักษณะของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง “ขอบคุณที่เธอได้รับการสนับสนุนจากประชาคมระหว่างประเทศ” สิ่งพิมพ์เขียน

ประเทศในยุโรปหลายประเทศได้แสดงการสนับสนุนอย่างเปิดเผยต่อโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง ซึ่งรวมถึงหัวหน้าการทูตของยุโรป เฟเดริกา โมเกอรินี และนายกรัฐมนตรีเยอรมนี อังเกลา แมร์เคิล สหราชอาณาจักรกลายเป็นประเทศเศรษฐกิจตะวันตกที่พัฒนาแล้วแห่งแรกที่แสดงความปรารถนาที่จะเข้าร่วม AIIB

ผู้นำของประเทศในสหภาพยุโรปหลายประเทศได้ยืนยันการมีส่วนร่วมในฟอรัมที่กำลังจะมีขึ้น อย่างไรก็ตาม ตามที่ South China Morning Post เขียน โดยอ้างถึงนักการทูตยุโรปในกรุงปักกิ่ง พวกเขาไม่ค่อยรู้ว่าแนวคิดของจีนหมายถึงอะไร และตกลงที่จะมีส่วนร่วมเพื่อไม่ให้ความสัมพันธ์เสียหายและเพื่อรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการ “เป็นเวลาสามปีแล้วนับตั้งแต่สี จิ้นผิงประกาศโครงการริเริ่มนี้ แต่เรายังคงพยายามที่จะเข้าใจว่ามันหมายถึงอะไร และเราควรทำอย่างไรกับมัน” — สิ่งพิมพ์กล่าวถึงนักการทูตยุโรปที่ไม่ประสงค์ออกนาม

ตามที่สิ่งพิมพ์เขียน นักการทูตยุโรปโต้แย้งว่าผู้นำของประเทศของตนไม่มีความคาดหวังสูงเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการประชุมสุดยอดที่กำลังจะมาถึง พวกเขาต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการริเริ่มนี้

สหรัฐอเมริกาและพันธมิตรหลักในเอเชีย ญี่ปุ่น ยังคงห่างไกลจากโครงการของจีน ทั้งสหรัฐฯ และญี่ปุ่นไม่ได้เข้าร่วม AIIB และผู้นำของประเทศเหล่านี้ก็จะไม่เข้าร่วมฟอรัมที่กำลังจะมีขึ้นเช่นกัน เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาเท่านั้นที่ทราบกันว่าในที่สุดสหรัฐฯ ก็ตัดสินใจส่งตัวแทนไป และเขาจะเป็นพนักงานของสภาความมั่นคงแห่งชาติที่รับผิดชอบด้านเอเชีย แมทธิว พอตทิงเกอร์

ผู้เชี่ยวชาญที่ชมรมสนทนานานาชาติวัลได ผู้อำนวยการสถาบันประวัติศาสตร์ โบราณคดี และชาติพันธุ์วิทยาของประชาชนแห่งตะวันออกไกล สาขาตะวันออกไกลของ Russian Academy of Sciences Viktor Larin เชื่อว่าโครงการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ยังคงมีภูมิรัฐศาสตร์มากกว่าเศรษฐศาสตร์

“ฉันเชื่อว่าโครงการ One Belt, One Road ประการแรกคือภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจเท่านั้น ประการที่สอง ในฐานะโครงการทางเศรษฐกิจมีเป้าหมายหลักที่การพัฒนาภูมิภาคตะวันตกของจีน ประการที่สาม ก็เช่นกัน แต่เนิ่นๆ เพื่อรอผลลัพธ์ที่เฉพาะเจาะจงเพราะเวลาผ่านไปน้อยมาก วิทยานิพนธ์ที่สี่: ตัวโครงการเองหากเราคำนึงถึงแนวคิดนโยบายต่างประเทศของจีนเป็นการต่อเนื่องของนโยบายเดียวกัน: นโยบายการเปิดกว้างของเติ้งเสี่ยวผิง, นโยบายของเจียงเจ๋อหมิน “ออกไปข้างนอก” เมื่อจีนเติบโตขึ้น เราต้องการตลาดมากขึ้นเรื่อยๆ วัตถุดิบมากขึ้นเรื่อยๆ นี่เป็นแนวคิดเดียวกัน ซึ่งทุกวันนี้ได้รับรูปแบบใหม่ที่ประสบความสำเร็จทีเดียว - “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง - หนึ่งเส้นทาง” ลารินกล่าว อาร์ไอเอ โนโวสติ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า “โครงการของจีนมีภูมิรัฐศาสตร์มากกว่าเศรษฐศาสตร์ เนื่องจากแนวคิดหลักของหลักคำสอนทางภูมิศาสตร์การเมืองของจีนคือสภาพแวดล้อมที่สงบสุข และสภาพแวดล้อมที่สงบสุขสามารถสร้างขึ้นได้เป็นอันดับแรก วิธีการทางเศรษฐกิจ“จีนมั่นใจในเรื่องนี้ 100%” ตามที่ Larin กล่าว รัสเซียก็สนใจเรื่องนี้เช่นกัน นี่คือจุดติดต่อ เมื่อมีความสนใจเฉพาะเจาะจงปรากฏขึ้น บางครั้งอาจไม่ตรงกันและแตกต่างอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มีการตกลงกันในระหว่าง กระบวนการเจรจาต่อรอง

Alexander Gabuev หัวหน้าของรัสเซียในโครงการเอเชียแปซิฟิกที่ Carnegie Moscow Center กลับตั้งข้อสังเกตว่าจีนไม่ได้กำหนดโครงการของตนกับประเทศเพื่อนบ้าน “มันขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าจีนมีอำนาจทางเศรษฐกิจที่ยิ่งใหญ่ มีทุนสำรองมหาศาล ประสบการณ์มากมายในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ตลาดขนาดใหญ่ ฯลฯ และพร้อมที่จะมอบสิ่งนี้ให้กับโลกภายนอกเพื่อพัฒนาร่วมกัน” เขากล่าวใน บทสนทนาจาก RIA Novosti Gabuev

เมื่อตอบคำถามว่าความกลัวที่ว่ามีเพียงจีนเท่านั้นที่จะได้ประโยชน์จากโครงการเส้นทางสายไหมนั้นเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลหรือไม่ เขาแสดงความคิดเห็นว่าสิ่งนี้ "จะ" ขึ้นอยู่กับทักษะของผู้เจรจา และพวกเขารู้วิธีปกป้องผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของตนอย่างไร"

รัสเซียบนเส้นทางสายไหม

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 ผู้นำของรัสเซียและจีนได้ออกแถลงการณ์ร่วมเกี่ยวกับการรวมกันของสองแนวคิด ได้แก่ แนวคิดในการสร้างแถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหม และแนวคิดการพัฒนาสหภาพเศรษฐกิจเอเชีย

Gabuev ตั้งข้อสังเกตว่าความคาดหวังของฝ่ายรัสเซียจากการดำเนินโครงการเส้นทางสายไหมจีนยังไม่บรรลุผล “จนถึงตอนนี้ รัสเซียยังไม่เห็นอะไรมากนักในโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง เนื่องจากความคาดหวังทั้งหมดที่ว่าเงินราคาถูกจำนวนมากหรือเงินที่มีแรงจูงใจทางการเมืองจะไม่เป็นจริง” ผู้เชี่ยวชาญของ RIA Novosti กล่าว

ตามข้อมูลของ Gabuev “สถานที่เดียวที่มีการลงทุนจำนวนมากเข้ามาในรัสเซียคือการลงทุนใน Yamal LNG และ Sibur ผ่าน Silk Road Fund แต่จีนกลับใช้กองทุนดังกล่าวเป็นกระเป๋าเงินทางการเงิน ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับระบบการเงินโลกและปลอดจากชาวอเมริกัน การลงโทษ” เขาตั้งข้อสังเกตว่าการเจรจายังอยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อสรุปข้อตกลงเพื่อลดอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีระหว่างสหภาพยูเรเชียนและจีน แต่ “พวกเขา (การเจรจา) จะใช้เวลาหลายปี”

ในทางกลับกัน Larin ตั้งข้อสังเกตว่า รัสเซียและจีนมีแนวคิดร่วมกัน นั่นคือความร่วมมือภายในยูเรเซียขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียว แต่โครงการเฉพาะเจาะจงนั้น “ยาก” “มันยากกว่าสำหรับโครงการที่เฉพาะเจาะจง มีการพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อค้นหาจุดติดต่อหนึ่ง สอง ห้า ยี่สิบ และผ่านโครงการเฉพาะเพื่อก้าวไปสู่เป้าหมายที่ยิ่งใหญ่กว่า” เขากล่าวเสริม

เลขาธิการสภาธุรกิจขององค์กรความร่วมมือเซี่ยงไฮ้ Sergei Kanavsky เชื่อว่าโครงการสร้างเส้นทางสายไหมใหม่จะเปิดศักยภาพที่ยอดเยี่ยมให้กับรัสเซียในอนาคต

“ศักยภาพนั้นมหาศาล ศักยภาพนั้นยิ่งใหญ่ น่าสนใจ ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของความคิดริเริ่ม การจัดทำอย่างละเอียด การปกป้องผลประโยชน์ของตนเอง การค้นหาจุดร่วมสำหรับการทำงานร่วมกัน และไม่ใช่เพื่อความแตกแยก” เขากล่าวในการสนทนากับ RIA Novosti ขณะเดียวกัน เขาเล่าว่าโครงการอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา โดยกำลังกำหนดเส้นทางการพัฒนาหลัก

โดยทั่วไป Kanavsky ตั้งข้อสังเกตว่าสภาธุรกิจ SCO พิจารณาความคิดริเริ่มในการสร้างแถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มทั่วไปในความร่วมมือทางเศรษฐกิจยูโร - เอเชีย

จุดเริ่มต้นของเส้นทาง

หนิงจี้เจ๋อ รองหัวหน้าคณะกรรมการปฏิรูปและพัฒนาแห่งรัฐ กล่าวก่อนการประชุมว่าการลงทุนในต่างประเทศทั้งหมดของจีนในอีก 5 ปีข้างหน้าจะอยู่ที่ประมาณ 600-800 พันล้านดอลลาร์ ขณะเดียวกัน การลงทุนจำนวนมากจะไปยังประเทศต่างๆ ตามเส้นทางหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง

"ข้อดีและข้อเสีย"

สิ่งพิมพ์หลักของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งประเทศจีน People's Daily ในบทวิจารณ์ที่ตีพิมพ์เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ ระบุว่า "นักวิจารณ์ชาวตะวันตกกำลังพิจารณาความคิดริเริ่มที่มีอคติของสงครามเย็น

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า “โครงการของจีนมีภูมิรัฐศาสตร์มากกว่าเศรษฐศาสตร์ เนื่องจากแนวคิดหลักของหลักคำสอนทางภูมิศาสตร์การเมืองของจีนคือสภาพแวดล้อมที่สงบสุข และสภาพแวดล้อมที่สงบสุขสามารถสร้างขึ้นได้ด้วยวิธีการทางเศรษฐกิจเป็นหลัก - จีนมั่นใจในเรื่องนี้ 100% ” จากข้อมูลของ Larin รัสเซียก็สนใจเรื่องนี้เช่นกัน นี่คือจุดติดต่อ เมื่อความสนใจที่เฉพาะเจาะจงปรากฏขึ้น บางครั้งความสนใจเหล่านั้นก็ไม่ตรงกันและแตกต่างกันอย่างมาก อย่างไรก็ตามจะมีการตกลงกันในระหว่างกระบวนการเจรจา

รัสเซียบนเส้นทางสายไหม

ประธานาธิบดีรัสเซียสามารถเข้าร่วมการประชุมสุดยอดเส้นทางสายไหม ซึ่งจะจัดขึ้นในวันที่ 14-15 พฤษภาคมปีนี้ที่กรุงปักกิ่ง ดังที่เอกอัครราชทูตรัสเซียประจำประเทศจีน อังเดร เดนิซอฟ กล่าวกับสื่อมวลชน วลาดิเมียร์ ปูตินได้รับคำเชิญจากประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ของจีนแล้ว

วลาดิมีร์ ปูติน คงจะมีส่วนร่วมในฟอรัมนี้ระหว่างเยือนปักกิ่ง การประชุมสุดยอดดังกล่าวจะเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ที่สี จิ้นผิง ประกาศในปี 2556 และรวมถึงการก่อตั้ง "แถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหม" และ "เส้นทางสายไหมทางทะเลแห่งศตวรรษที่ 21" เป้าหมายหลักของโครงการคือการสร้างระบบการขนส่งและลอจิสติกส์ที่เชื่อมโยงจีนกับประเทศในทวีปยูเรเชียน ดังที่ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า ผู้นำรัสเซียจะเป็นแขกใหญ่ของการประชุมสุดยอดเดือนพฤษภาคมที่กรุงปักกิ่ง

ปัจจุบัน สินค้าส่วนใหญ่ถูกส่งจากประเทศจีนทางทะเล ซึ่งมีราคาไม่แพงนัก แต่ใช้เวลานาน อย่างน้อยก็จนกว่าจะมีการเปิดตัวเส้นทางทะเลเหนือ ตัวอย่างเช่น เรือคอนเทนเนอร์ทางทะเลใช้เวลาประมาณ 30-40 วันในการไปถึงท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ปักกิ่งได้เจรจากับผู้เข้าร่วมโครงการหลายราย เพื่อค้นหาเส้นทางที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับเส้นทางการค้าทางบก จนถึงขณะนี้ การขนส่งทางบกคิดเป็นสัดส่วนเพียง 6% ของสินค้าที่มาจากประเทศจีน โดยส่วนใหญ่ขนส่งไปตามทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

แม้ว่ารัสเซียและจีนจะเป็นหุ้นส่วนเชิงยุทธศาสตร์ แต่ปักกิ่งก็กำลังทดสอบเส้นทางการค้าและการขนส่งทางเลือกที่เลี่ยงผ่านสหพันธรัฐรัสเซีย กลยุทธ์นี้อธิบายได้จากความปรารถนาที่จะกระจายเส้นทางการคมนาคม

จีนยังคาดหวังที่จะกระตุ้นการพัฒนาภูมิภาคตะวันตก ซึ่งจะได้รับการเข้าถึงตลาดของประเทศทางขนส่งโดยตรง

แผนภาพเส้นทาง

เส้นทางแรกและเสี่ยงที่สุดคือผ่านอัฟกานิสถาน อิรัก อิหร่าน และตุรกี อย่างไรก็ตามแผนการของผู้นำจีนเหล่านี้กลับไม่พอใจกับการขยายตัว” รัฐอิสลาม"* ซึ่งแพร่กระจายออกไปนอกซีเรียในปี 2014 เป็นไปได้ว่าปักกิ่งจะกลับมาในอนาคตเพื่อสร้างสาขาในตะวันออกกลางของเส้นทางสายไหม แต่การจะทำเช่นนี้ กิจกรรมการก่อการร้ายในภูมิภาคจะต้องถูกระงับก่อน

เส้นทางการค้าอีกเส้นทางหนึ่ง - เส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศทรานส์ - แคสเปียน (TITM หรืออีกชื่อหนึ่ง - Silk Wind) - ควรจะขยายผ่านคาซัคสถาน อาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และตุรกี

ข้อเสียเปรียบหลักของเส้นทางคือการมีทางข้ามทะเลสองแห่ง - ผ่านแคสเปียนและทะเลดำ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทาง ทางรถไฟ Baku-Tbilisi-Kars กำลังถูกสร้างขึ้น ซึ่งการเปิดตัวดังกล่าวจะช่วยลดการข้ามเรือข้ามฟากข้ามทะเลดำ แต่แม้แต่การข้ามทะเลแคสเปียนเพียงครั้งเดียวก็สามารถทำให้การส่งสินค้ายุ่งยากได้อย่างมาก ตามการประมาณการที่เป็นกำลังใจมากที่สุด การเดินทางตามเส้นทาง Silk Wind อาจใช้เวลาประมาณสองสัปดาห์ แต่พายุใดๆ ในทะเลแคสเปียนก็สามารถยืดระยะเวลานี้ได้

เส้นทางที่สามยังเลี่ยงรัสเซีย - ผ่านคาซัคสถาน อาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และยูเครน

เมื่อเดือนมกราคมปีที่แล้ว รถไฟทดลองถูกส่งจากท่าเรือเชอร์โนมอร์สค์ (ภูมิภาคโอเดสซา) ไปยังจีน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศยูเครน Vladimir Omelyan ประมาณการระยะเวลาของเส้นทางที่ 10-12 วัน (เจ้าหน้าที่ถึงกับอนุญาตให้ลดระยะเวลาเปลี่ยนเครื่องเหลือ 9 วันในอนาคต) แต่รถไฟไปจีนเป็นเวลา 15 วันข้าม แคสเปียนและทะเลดำบนเรือเฟอร์รี่ และแม้ว่ารถไฟทดลองจะออกจาก Chernomorsk โดยไม่มีสินค้าเพื่อให้กระบวนการชายแดนเสร็จสิ้นเร็วขึ้น

รถไฟยูเครนอีกขบวนที่ทางการยูเครนส่งไปยังจีนเมื่อต้นปี 2559 สูญหายไปในดินแดนคาซัคสถาน ตามรายงานของสื่อ รถไฟดังกล่าวถูกควบคุมตัวในภูมิภาคคารากันดา เนื่องจากไม่ชำระภาษีขนส่ง

เป็นผลให้เส้นทาง "รัสเซีย" ประสบความสำเร็จมากที่สุด: คาซัคสถาน - รัสเซีย - เบลารุส - โปแลนด์

รถไฟขบวนนี้บรรทุกสินค้าจีนเดินทางผ่านดินแดนยุโรปและมาถึงลอนดอนเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2560 ครอบคลุมระยะทาง 12,000 กิโลเมตรใน 18 วันโดยไม่มีปัญหาใดๆ ความสำเร็จของทิศทางนี้ค่อนข้างคาดเดาได้ ไม่มีการข้ามทะเลหรือทิวเขาบนเส้นทาง นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่สุดจากมุมมองของความเสี่ยงทางการเมืองและการทหาร - รัฐที่เส้นทางนี้ดำเนินไปไม่อยู่ภายใต้ความหายนะทางการเมือง ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการเป็นสมาชิกของคาซัคสถาน รัสเซีย และเบลารุสใน EAEU: กฎศุลกากรที่เหมือนกันอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดน

“เส้นทางอื่นกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลกำไรมากนัก ในกรณีนี้ คำถามสำคัญยังคงอยู่ว่าสินค้าใดบ้างที่จะเดินทางด้วยรถไฟกลับจีน นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการโหลดเส้นทางการขนส่งทางเศรษฐกิจ ในแง่นี้ ความเป็นไปได้ของทิศทางของรัสเซียอาจดูน่าสนใจกว่า เช่น เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการจัดหาวัตถุดิบไปยังประเทศจีนได้” วลาดิมีร์ เปตรอฟสกี้ หัวหน้านักวิจัยของสถาบัน Far Eastern Studies ของ Russian Academy of Sciences ระบุไว้ในการให้สัมภาษณ์กับ RT

ประเด็นปัญหา

อย่างไรก็ตาม มีปัญหาด้านความร่วมมือทางการค้าและเศรษฐกิจระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและจีน แม้จะคำนึงถึงข้อดีทั้งหมดของความร่วมมือนี้แล้ว ยังมีอีกหลายประเด็นที่ยังต้องมีการแก้ไข และไม่น้อยจากฝั่งรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญทราบข้อบกพร่องในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของรัสเซีย ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียซึ่งสร้างขึ้นสมัยนิโคลัสที่ 2 ยังคงเป็นศูนย์กลางการคมนาคมหลักที่เชื่อมระหว่างส่วนตะวันออกและตะวันตกของรัสเซีย ทางหลวงดังกล่าวเต็มไปด้วยการจราจรภายในประเทศ และในสถานะปัจจุบันก็ไม่สามารถต้านทานการไหลเวียนของการขนส่งที่เพิ่มขึ้นจากประเทศจีนได้

“ รัสเซียจะต้องทำการบ้านอย่างจริงจังโดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องปรับปรุงทั้ง BAM และรถไฟทรานส์ไซบีเรียให้ทันสมัย ขณะนี้มีปัญหาเกี่ยวกับความปลอดภัยและความเร็วของการเคลื่อนย้ายสินค้า” Petrovsky เชื่อ - อื่น ด้านที่สำคัญ— ความพร้อมของฝ่ายรัสเซียในการเข้าร่วมในโครงการเชื่อมต่อด้านกฎหมาย เป็นตัวอย่าง: โครงการ “ยูเรเชียน เส้นทางการขนส่ง" ซึ่งควรจะผ่านภูมิภาคโอเรนบูร์กและเทือกเขาอูราลไปทางทิศตะวันตก จีนได้สร้างส่วนหนึ่งของเส้นทางของตนแล้ว แต่ไม่มีการเคลื่อนไหวใด ๆ ในฝ่ายรัสเซียเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของบรรทัดฐานทางกฎหมายในการเป็นหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชนมาเป็นเวลากว่า 10 ปี นี่เป็นเรื่องของการวางแผนเชิงกลยุทธ์อยู่แล้วและยังมีอีกมากที่ต้องทำ”

ผู้อำนวยการศูนย์ประสานงานของสภานักอุตสาหกรรมและผู้ประกอบการนานาชาติเรื่อง "แถบเศรษฐกิจแห่งเส้นทางสายไหม" วลาดิมีร์ เรมีกา แบ่งปันมุมมองที่คล้ายกัน

“ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟตามแนวเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียอยู่ที่ 11.7 กม./ชม. ซึ่งเป็นความเร็วของนักปั่นจักรยาน ทางหลวงมีการจราจรหนาแน่น มีหลายส่วนที่การจราจรถูกชะลอความเร็ว” ผู้เชี่ยวชาญระบุในการให้สัมภาษณ์กับ RT

รถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียต้องการการลงทุนและความทันสมัย แต่ปักกิ่งสามารถพึ่งพาเส้นทางอื่นได้: รถไฟความเร็วสูงได้ถูกสร้างขึ้นแล้วจนถึงชายแดนคาซัคสถาน และในปีนี้ ส่วนที่สองที่วิ่งผ่านดินแดนคาซัคสถานจะถูกใส่เข้าไป การดำเนินการ.

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด ทั้งรัสเซียและจีนก็สนใจที่จะร่วมมือกัน - เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่เกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งสาธารณะเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการผสมผสานที่ครอบคลุมของโครงการเส้นทางสายไหมและสหภาพเศรษฐกิจยูเรเชียน (EAEU)

สำหรับปักกิ่ง ความร่วมมือกับ EAEU หมายความว่าเส้นทางสายไหมได้ก้าวไปสู่ระดับใหม่โดยพื้นฐานแล้ว และมอสโกก็สนใจที่จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของตน

“รัสเซียนับการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของรัสเซีย รวมถึงระบบการขนส่ง นี่คือพื้นฐานขององค์ประกอบทางเศรษฐกิจของเส้นทางสายไหม แต่การลงทุนเหล่านี้จะต้องได้รับบนพื้นฐานการแข่งขัน จำเป็นต้องมีการทำงานร่วมกันอย่างเข้มข้น” Vladimir Petrovsky กล่าว “การเชื่อมต่อกับเส้นทางสายไหมเป็นโอกาสสำหรับรัสเซียในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานในเชิงคุณภาพ รวมถึงการคมนาคมขนส่ง”

ปรัชญาแบบครบวงจร

นอกจากนี้ มอสโกคาดว่าจะให้จีนมีส่วนร่วมในโครงการบูรณาการ ซึ่งมีขนาดไม่ด้อยไปกว่าแผน “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” ของจีน

สำนักข่าวรอยเตอร์

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 ประธานาธิบดีรัสเซียและประธานาธิบดีสาธารณรัฐประชาชนจีนได้ลงนามในแถลงการณ์ร่วมเกี่ยวกับความร่วมมือภายในกรอบของสหภาพเศรษฐกิจยูเรเชียนและโครงการโครงสร้างพื้นฐานและการค้าข้ามยูเรเชียนของแถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหม ตามที่อธิบายโดยผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ยูริ อูชาคอฟ เป้าหมายของการเชื่อมโยงโครงการบูรณาการคือ "การสร้างพื้นที่ทางเศรษฐกิจร่วมกันในทวีปเอเชียทั้งหมด"

ดังที่วลาดิมีร์ ปูตินอธิบายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 ในการให้สัมภาษณ์กับ RIA Novosti ในอนาคตกระบวนการความร่วมมือระหว่าง EAEU และ Silk Road อาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของความร่วมมือ Greater Eurasian ด้วยการมีส่วนร่วมของความร่วมมือเซี่ยงไฮ้ องค์การและสมาคมประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

“ความคิดริเริ่มนี้ (เพื่อรวม EAEU และเส้นทางสายไหม — RT.) เสนอแนวทางใหม่ในการสร้างระเบียบเศรษฐกิจโลกนี่คือจุดแข็งและปรัชญาของมัน มันแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจาก โครงการอเมริกันเช่น Trans-Pacific และ Trans-Atlantic Partnership ซึ่งมีผู้นำเพียงคนเดียวคือสหรัฐอเมริกา และโครงการของมอสโกและปักกิ่งตั้งอยู่บนหลักการของความเท่าเทียมกัน ซึ่งเป็นหลักการพื้นฐานคือผลประโยชน์ร่วมกันของผู้เข้าร่วมทุกคน เราสามารถพูดได้ว่า EAEU และ Silk Road มีปรัชญาเดียวกัน และสามารถส่งเสริมซึ่งกันและกันได้” Vladimir Remyga เน้นย้ำ

* "รัฐอิสลาม"— กลุ่มก่อการร้ายถูกแบนในดินแดนรัสเซีย