Avioane de pasageri, care sunt cele mai mari: dimensiuni și capacitate. Cele mai mari avioane de pasageri din lume

Istoria aviației începe la sfârșitul secolului al XVIII-lea - până la urmă, designerul englez a dezvoltat proiectul la intersecția erelor. aeronave. Avioanele moderne se aseamănă puțin cu predecesorii lor. Astăzi, liderii din industria aviației concurează pentru a produce giganți. Cel mai mare avion din lume, An-225 Mriya, uimește prin dimensiunea și capacitatea de transport. Să studiem mai detaliat ratingul celor mai mari avioane de linie.

Sa incepem cu descriere scurta liderul listei dintre aeronavele de aviație civilă specializate în zboruri de pasageri. Astăzi, primul loc în acest domeniu este deținut de invenția companiei europene Airbus - placa A380. Nava a fost dezvoltată pe parcursul a 10 ani, iar în 2005 acest gigant și-a încheiat cu succes prima călătorie.

Cu o lungime a fuzelajului de 72,75 m, o întindere a aripii de 79,75 m și o înălțime a corpului de 24 de metri, această aeronavă este capabilă să ridice în aer până la 853 de persoane.

O caracteristică distinctivă a modelului a fost consum economic combustibil – raza de zbor a acestui avion de linie este de 15.400 de kilometri. Este de remarcat faptul că, pentru a atinge acest obiectiv, inginerii au comandat un lot de mașini special create pentru model. La urma urmei, o reducere a consumului de combustibil poate fi obținută doar cu o formă ajustată ideal a aripii și a fuselajului. Consumul real de combustibil pentru aviație aici este de 855 litri la 100 km când este încărcat complet.

Rețineți că Airbus A380 800 l-a înlocuit pe liderul în vârstă de treizeci și cinci de ani în acest domeniu -. Mai mult, deținătorul recordului actual este capabil să transporte cu 7% mai mulți pasageri, reducând în același timp costul de producere a aeronavei cu 15%. Cu toate acestea, designerilor le-a luat aproximativ 2.000.000.000 de euro pentru a crea primul model.

Aeronava a fost pusă în funcțiune pentru prima dată de Singapore Airlines. Nava și-a încheiat cu succes prima călătorie intercontinentală de la Singapore la Sydney, ceea ce a avut un efect excelent asupra clienților. În plus, un astfel de model transportă până la 150 de tone de marfă pe o distanță de până la 10.370 de kilometri. Rețineți că aeronava goală cântărește 280 de tone, iar greutatea maximă la decolare la bord ajunge la 560 de tone.

Lideri ca dimensiune

Cea mai lungă aeronavă din lume pentru transportul de pasageri este predecesorul aeronavei descrise mai sus, aeronava Boeing 747. Acesta este un avion de linie cu corp larg, cu etaj, a cărui lungime a corpului ajunge la 76,3 metri, cu o înălțime laterală de 19,4 m și o anvergură de aripi. 68 de metri și jumătate.

Un astfel de proiect de succes a fost lansat la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut de către o companie americană. Și până la Airbus A380, aeronava a rămas cel mai mare avion de pasageri din lume.

La momentul apariției modelului, proiectul de realizare a acestei aeronave devenise atât de scump, încât compania a fost nevoită să contracteze împrumuturi. Cu toate acestea, toate costurile au fost plătite integral - iar astăzi aceste nave sunt solicitate și populare. Carte de vizită era o „cocoașă” în partea din față a carenei - acolo au plasat designerii puntea superioară. Avionul rămâne, de asemenea, lider în caracteristicile vitezei din clasa sa printre avioanele de pasageri subsonice. Viteza acestei plăci ajunge la 910–950 km/h.

Greii în lumea aviației

Acum să determinăm cea mai mare aeronavă de marfă din lume - fotografiile prezentate în articol vor ajuta cititorii să vadă adevărata amploare a acestei tehnologii. Să descriem mai detaliat caracteristicile liderilor globali.

Deținător de record pentru transportul mărfurilor

Cel mai mare avion de ridicare a încărcăturii din lume - dezvoltat de Antonov Design Bureau, modelul An-225 Mriya. Avionul a trecut cu succes testele de zbor în 1988, iar din 1989 până în prezent a fost operat în domeniul transportului de mărfuri. Lungimea carenei acestei nave ajunge la 84 de metri, iar întinderea aripii este de 88,4 m. Conform acestor parametri, modificarea este a doua după Hughes H-4, care a fost proiectat încă din 1947.

Greutatea goală a aeronavei An-225 este de 250 de tone, iar greutatea la decolare a avionului de linie ajunge la 640 de tone.

În 2004, modificarea a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness, deoarece conduce în 240 de parametri simultan. Este de remarcat faptul că aeronava a fost proiectată pe baza unui proiect al unui alt gigant, care a fost cel mai mare avion de marfă din lume, An-124 Ruslan. Mai mult decât atât, până în prezent a fost construită doar o singură copie a greutății grele „Mriya”. Adevărat, chiar și un singur avion de linie este utilizat în mod activ în scopuri comerciale și operațiuni de salvare.

Deși la sfârșitul anului 2016, a fost semnat un acord între Ucraina și China privind lansarea în comun a celui de-al doilea model experimental actualizat și continuarea cooperării în această industrie.

An-255 este proiectat să transporte până la 88 de pasageri care însoțesc marfa și șase membri ai echipajului. Inițial, aeronava a fost planificată să fie utilizată pentru industria spațială, așa că proiectul Mriya este o tehnologie universală. Este un deținător de record pentru greutate și capacitate de transport, un lider în transportul de marfă mono și echipamente mari.

Cea mai mare greutate în serie

Cea mai mare aeronavă de marfă din Rusia, care a fost produsă în masă și utilizată astăzi, este . Este pe baza designului acestui avion de linie de la OKB im. Antonov și a dezvoltat „Mriya”. Cu privire la "Ruslana", primul astfel de bord a apărut în 1982. Inițial, funcția echipamentului era de a transporta rachete intercontinentale și balistice, dar astăzi nava este folosită ca avion de transport militar.

An-124 „Ruslan” este ușor inferior „Mriya” ca dimensiune și capacitate de încărcare utilă

Din 1987, modificarea a fost utilizată în mod activ de Forțele Aeriene Ruse și de Companiile aeriene ucrainene Antonov. De-a lungul istoriei producției de astfel de avioane, lumea a văzut 55 de modele Ruslan. Vasul are o lungime de 69,1 metri. Mai mult, înălțimea sa este de 24,5 m, iar anvergura aripilor este de 73,3 m Eficiența avionului de linie îi permite să zboare la 4.800 km la încărcare completă, iar raza maximă de zbor aici este de 11.600 de metri.

Viteza de croazieră a navei este de 800–850 km/h, cu o accelerație maximă admisă de 865 km/h. Greutatea în gol a avionului de linie este de 178,4 tone, iar greutatea maximă la decolare a acestei modificări este de 392.000 de kilograme.

Caracteristicile de design ale navei permit încărcarea prin compartimentul de la prova

La bordul echipamentului sunt două punți. Nivelul superior al navei este proiectat pentru a transporta 21 de pasageri care însoțesc marfa, cabinele staționare și interschimbabile pentru echipaj. Puntea inferioară a navei este un compartiment de marfă etanș cu o capacitate de 1.060 m³. Dacă vorbim despre recordurile acestui model, în 1985 aeronava a devenit lider în 21 de poziții pentru transportul mărfurilor pe distanțe lungi. Pe toată perioada de funcționare, 4 astfel de aeronave au fost pierdute.

Analog occidental al lui An-124

Dacă luăm în considerare proiectele occidentale populare care concurează cu Ruslan, aici aviatorii numesc avionul de linie Lockheed C-5 Galaxy. Această modificare a ocupat o poziție de lider în lume până la apariția proiectului An-124 în 1982. Cu toate acestea, avioane similare sunt încă folosite cu succes de forțele aeriene americane și astăzi. Mai mult, compania producătoare a produs 131 de unități de astfel de echipamente.

A treia cea mai mare greutate grea din lume - model american Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy este o aeronavă de transport militar care a sporit capacitățile de sarcină utilă și ocupă locul al treilea în clasamentul mondial al greutăților grele din aviație. La urma urmei, un avion de linie gol care cântărește 169.643 tone are o greutate maximă la decolare de 379.657 kilograme. În același timp, dimensiunile aeronavei sunt foarte impresionante. Înălțimea carenei aici este de 19,85 m, lungimea este de 75,54 m, iar anvergura aripilor este de 67,88 m.

Transportul este capabil să transporte simultan 270 de soldați și 118.387 kg de marfă pe o distanță de 5.526 km. Mai mult, raza maximă practică de zbor a acestui model este de 10.895 m.

Aceasta este o modificare a unei părți cu două etaje, a cărei centrală este furnizată de patru motoare. Viteza de croazieră pe care nava este capabilă să o atingă ajunge la 888 km/h. Aici, pe nivelul superior al aeronavei, există o cabină pentru echipaj pentru 5 persoane și locuri pentru pasageri. Sectorul inferior al avionului de linie este proiectat pentru transportul de mărfuri. Lungimea acestei punți este de 36,91 m și lățimea este de 5,79 metri.

Lider în lungimea aripii

Deoarece deținătorul recordului actual „Mriya” nu a putut doborî recordul mondial al aviației pentru anvergura aripilor, vom descrie caracteristicile aeronavei care deține această poziție. Model Hughes H-4 reprezintă structura din lemn, dezvoltat pentru nevoile militare americane în 1947. Singura copie a acestei modificări poate fi văzută în Muzeul de Stat din Oregon. Mai mult, încă de la începuturile sale, aeronavele au fost folosite o singură dată în istorie, efectuând un zbor experimental.

Astăzi, singurul exemplu de aeronavă Hughes H-4 se află în Muzeul de Stat din Oregon.

Dimensiunile avionului sunt impresionante - lungimea caroseriei este de 66,45 m, iar inaltimea este de 24,08 metri. Mai mult, anvergura record de aici este de 97,54 m Nava a fost destinată transportului de personal militar și este concepută pentru a transporta 750 de soldați în echipament complet și trei piloți. Greutatea maximă la decolare a gigantului este limitată la 180 de tone, iar greutatea utilă pe care placa este capabilă să o ridice este de 59.000 kg.

Designul acestei aeronavi a apărut la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, dar proiectantul nu a reușit niciodată să aducă echipamentul la dispoziție până la termenul limită. A fost nevoie de 13.000.000 de dolari pentru dezvoltarea și fabricarea aeronavei, iar depozitarea aeronavei a costat proiectantului 1.000.000 de dolari anual.

După cum puteți vedea, aviatorii concurează în mod constant pentru a produce cele mai bune aeronave care pot îndeplini misiuni universale. În viitorul apropiat, este așteptată lansarea gigantului modernizat „Mriya”. Poate că această modificare va doborî un record personal și va deveni cel mai mare avion de linie din istoria aviației. Detalii despre clasificarea echipamentelor de zbor sunt disponibile aici.

Airbus A380 - cel mai mare avion de pasageri din lume
Cabina acestui gigant poate găzdui până la 853 de pasageri.
Dintre aeronavele de pasageri, cel mai lung avion de linie rămâne Boeing 747
AN-225 "Mriya" - deținătorul recordului mondial pentru dimensiuni
Cu o greutate maximă la decolare de 640 de tone, Mriya devine cel mai mare avion de linie din lume.

Avionul în sine este deja un geniu al ingineriei. A face sute de tone de fier să se ridice deasupra solului este o sarcină non-trivială. Chiar și cele mai mici detalii contează, este nevoie de cea mai înaltă precizie și de munca grea a sutelor de oameni pentru a crea chiar și cele mai simple aeronave conform standardelor moderne.

Cu atât este mai mare provocarea pentru proiectanții de avioane de a experimenta materiale, dimensiuni și tehnologii pentru a crea avioane mai ușoare, mai economice și mai mari decât predecesorii lor. Acest articol se va concentra pe cea mai mare aeronave de pasageri. Acum, în lume există doi jucători principali care produc avioane uriașe de pasageri - Boeing și Airbus.

Competiția dintre ei a dus la crearea unor mașini colosale. Printre ei lider recunoscut este un Airbus-A380. Anvergura aripilor sale uriașe ajunge la aproape 80 m, iar lungimea sa este de 73 m Citiți mai jos despre ea, precum și despre alți giganți zburători.

Airbus-A380

• Anvergura aripilor - 79,75 m
• Lungime - 72,75 m
• Înălțime - 24,08 m
• Greutate - 280 t
• Greutate la decolare, max. - 560 t
• Numărul de motoare - 4
• Capacitate de pasageri, max. - 853 de persoane

Producția acestei aeronave a început în 2005 și a fost pusă în funcțiune în 2007. De atunci, a ocupat oficial primul loc în rândul aeronavelor de pasageri nu numai ca dimensiune, ci și ca capacitate, precum și în mulți alți parametri. De exemplu, pentru aeronavele din această categorie este cea mai economică. Consumul său de combustibil este de doar 3 litri per pasager la 100 km.

O aeronavă atât de uriașă nu ar putea decola dacă ar fi construită din materiale tradiționale - pur și simplu ar fi prea grea, iar forța de ridicare a aripilor nu ar fi suficientă pentru a o ridica de pe sol. Prin urmare, principala provocare pentru ingineri și designeri a fost sarcina de a-i reduce masa cât mai mult posibil.

Soluția la această problemă a devenit posibilă prin utilizarea celor mai recente materiale compozite, dintre care unele au fost special dezvoltate pentru această aeronavă. De exemplu, partea centrală și principală a aripii (care cântărește ea însăși 11 tone!) este formată din 40% fibră de carbon. Pentru sudarea elementelor structurale s-a folosit tehnologie laser, care a crescut semnificativ fiabilitatea conexiunilor și a redus numărul de elemente de fixare.

Printre altele, designerii s-au ocupat și de respectarea mediului. Prin reducerea cantității de combustibil consumat cu 17% față de Boeing 747, au realizat și o reducere a emisiilor de CO2 - acestea se ridică la 75 g per pasager la 1 km de călătorie.

Boeing 747

• Anvergura aripilor - 68,5 m
• Lungime - 76,3 m
• Înălțime - 19,4 m
• Greutate - 214,5 t
• Greutate la decolare, max. - 442,2 t
• Numărul de motoare - 4
• Capacitate de pasageri, max. - 581 de persoane
• Producator - Boeing

Boeing 747 a deținut liderul în rândul aeronavelor de pasageri timp de mai bine de 36 de ani, din 1969 până în 2005. În 1970, lansarea acestei aeronave în producția de masă a fost un progres, deoarece construcția unui astfel de model nou a implicat o serie întreagă de schimbări în proces de producție, tehnologie, cerințe operaționale și chiar metode de formare a piloților.

Inițial, nu a fost planificat să se producă un număr mare de 747, dar când acest model și-a dovedit fiabilitatea, multe companii aeriene mondiale au început să-l comande, deoarece volumul traficului de pasageri a început să crească brusc și a fost profitabilă menținerea aeronavelor spațioase. În prezent, 1,5 mii 747 zboară în lume în companii precum British Airways, Korean Air, China Airlines. În Rusia, 747 este operat de compania Rossiya. Ea a „moștenit” cinci 747 de la compania prăbușită Transaero.

747 deține și recorduri semnificative: în 1989, această aeronavă, deținută de Australian Qantas Airways, a efectuat un zbor direct către Sydney din capitala britanică, acoperind 18 mii de km în puțin peste 20 de ore. Adevărat, zbura în gol: fără marfă sau pasageri. Un alt record este legat de numărul de pasageri: în 1997, 1.112 persoane au zburat pe ea spre Israel în timpul operațiunii militare Solomon.

747 a fost, de asemenea, folosit pentru transportul navelor spațiale ale navetei spațiale. Pentru un astfel de transport, navetele spațiale sunt montate pe spatele aeronavei.

Cel mai distinctiv detaliu al lui 747 este „cocoașa” de pe fuselaj. Inițial a fost planificat ca fuselajul să fie cu două etaje pe toată lungimea sa, dar această opțiune a trebuit să fie abandonată din motive tehnice. Prin urmare, a doua punte a acestui Boeing este scurtă.

Această suprastructură a fost proiectată astfel încât prova navei să poată fi modificată într-o rampă de marfă, deoarece 747 a fost destinat să fie folosit în primul rând pentru transportul de mărfuri.

Există 7 modificări ale Boeing 747, aproape toate au atât versiuni pentru pasageri, cât și pentru marfă și marfă-pasager. Nu ar fi o greșeală să spunem că 747 este una dintre cele mai comune aeronave de acest tip din lume.

Airbus A340-600

• Anvergura aripilor - 63,45 m
• Lungime - 75,36 m
• Înălțime - 17,22 m
• Greutate - 177 t
• Greutate la decolare, max. - 380 t
• Numărul de motoare - 4
• Capacitate de pasageri, max. - 419 persoane
• Producator - Airbus S.A.S Concern

Concernul Airbus S.A.S deține o altă aeronavă gigantică. Acesta este Airbus A340-600, care, înainte de lansarea uneia dintre modificările Boeing 747, era cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume.

Lansarea sa comercială a început în 2002, dar a fost oprită în 2011. Peste 9 ani, au fost produse 97 de aeronave cu această modificare. 340-600 a fost creat special pentru zborurile intercontinentale. Raza sa de zbor declarată este de 14.600 km fără realimentare.

Boeing 777-300ER

• Anvergura aripilor - 64,8 m
• Lungime - 73,9 m
• Înălțime - 18,7 m
• Greutate - 166,9 t
• Greutate la decolare, max. - 351,5 t
• Număr de motoare - 2
• Capacitate de pasageri, max. - 365 de persoane
• Producator - Boeing

Literele ER din numele modificării reprezintă Extended Range - extins range. Este capabil să zboare 14.690 km fără realimentare datorită unei creșteri a rezervei de combustibil în comparație cu modificarea anterioară a „trei șapte”. Această aeronavă este principalul concurent al Airbus A340-600 și cel mai bine vândut 777 din lume. În prezent, există aproximativ 400 de aeronave cu această modificare în funcțiune în întreaga lume.

Avioanele acestui model sunt propulsate de cele mai puternice motoare cu reacție cu turboventilator din lume, General Electric 90-115B, care asigură o tracțiune maximă de 513 kN. Modificarea 300ER are elemente structurale întărite în comparație cu predecesorii săi: tren de aterizare, coadă, aripi, precum și rezervoare suplimentare de combustibil.

Crearea și începerea producției avionului de linie cu corp larg cu două etaje Airbus A380 a pus capăt monopolului nedivizat al aeronavei, care a durat câteva decenii. Mașina este cel mai mare avion de pasageri din lume.

Fiabilitatea și costurile de operare reduse asigură o cerere bună pentru mașină, în ciuda costului ridicat. Cea mai scumpă opțiune a fost furnizată familiei regelui Arabiei Saudite și a costat clientul 488 de milioane de dolari SUA.

Istoria creației

Lucrările la un nou avion de linie Airbus de dimensiuni mari au început la sfârșitul anilor 80. Aeronava a fost creată ca un concurent al avionului de linie Boeing 747, care deținea monopolul pe nișa unor astfel de avioane încă din anii ’70. În paralel, o aeronavă similară a fost dezvoltată de McDonnell Douglas Corporation, dar proiectul său a fost un eșec.

Conducerea Boeing și Airbus și-a dat seama de limitările pieței aeronavelor de mare capacitate, așa că în 1993 s-au încercat să încheie un acord de parteneriat care să le permită împărțirea pieței. În paralel, era în curs de dezvoltare proiecte, numite „Airbus” 3XX și „Boeing” 747X.

Pentru Airbus, au fost dezvoltate mai multe opțiuni de fuselaj, inclusiv un fuselaj cu două lungimi din modelul 340.

Dezvoltarea proiectului Boeing a fost oprită la începutul anului 1997 din cauza crizei economice emergente din Asia de Est, care a redus piața pentru avioanele mari.

Airbus a decis să continue dezvoltarea proiectului, concentrându-se pe reducerea costurilor de operare în același timp cu creșterea capacității. Atunci s-a luat decizia folosirii unui fuzelaj cu etaj, care asigura capacitatea maximă a aeronavei.

Desemnarea A380 a apărut la sfârșitul anului 2000, când proiectul a fost aprobat de conducerea de atunci a Airbus. Asamblarea primei aeronave a început în 2002. O caracteristică specială a producției aeronavei A380 a fost utilizarea instalațiilor de producție a câtorva zeci de întreprinderi împrăștiate în toată Europa.

Primul zbor al Airbus A380 a avut loc în primăvara lui 2005 și deja la începutul lui 2006 a fost efectuat primul zbor de probă peste Oceanul Atlantic.

Finalizarea proiectării și rezolvarea problemelor apărute cu furnizorii a mutat începutul producției de avioane în 2007, în care a fost livrat un singur exemplar. Livrările efective au început abia în anul următor, în care au fost asamblate 12 avioane A380.

La începutul anului 2017, erau în exploatare activă 207 aeronave Airbus A380, deținute de douăsprezece companii aeriene. În timpul exploatării aeronavei au fost înregistrate mai multe accidente de zbor minore.

În special, în toamna lui 2017, pe unul dintre avioanele Air France, elemente ale unui turboreactor s-au separat în zbor. Cauza incidentului a fost stabilită a fi un defect de fabricație la butucul ventilatorului motorului GP7200.

Fuzelaj și cockpit

Fuzelajul aeronavei Airbus A380-800 este echipat cu două punți pentru a găzdui scaunele pasagerilor. Între punți există scări situate în prova și coada habitaclului. La așezarea scărilor a fost posibil să se asigure o lățime suficientă pentru circulația liberă a pasagerilor unul către celălalt.

Compozitele din fibră de carbon sunt utilizate pe scară largă în structura fuzelajului.

Secțiunea de capăt a fuzelajului este realizată în întregime din compozit. Un stabilizator de coadă orizontal și vertical este atașat la acesta. În interior există un compartiment de service și o unitate auxiliară de turbină cu gaz cu un generator.

În partea din față a fuzelajului se află o cabină de pilot echipată cu două locuri. Pentru a afișa date, cabina este echipată cu monitoare cu cristale lichide (conceptul „cabină de sticlă”) cu un design unificat care permite înlocuirea dispozitivelor.

Piloții nu au cârmă tradițională. Volanul este înlocuit de joystick-uri situate în exteriorul scaunelor. Joystick-urile sunt conectate la comenzile de acționare electrică. Carlinga conține mai mult de 100 de mii de fire care conectează diverse componente electronice și electrice.

În fața piloților există masa plianta cu tastatura. Între scaune există comenzi, inclusiv patru manete de accelerație pentru controlul modurilor de funcționare a motorului.

Aripa Airbus A380 a fost creată pe baza unei greutăți la decolare de cel puțin 650 mii kg, care este considerată realizabilă pe versiunile viitoare.

În plus, această greutate a fost planificată pentru versiunea cargo a aeronavei A380-800F, care nu a intrat niciodată în producție.

Motoare

În funcție de modificare, avionul de linie Airbus A380 poate fi echipat cu motoare turborreactor din familia Trent 900 fabricate de Rolls-Royce sau GP7200 dezvoltat de Engine Alliance.

Motorul GP7200 este o colecție de componente dezvoltate de câțiva producători importanți de motoare. Ambele tipuri de motoare corespund cerințe moderneîn ceea ce priveşte zgomotul în timpul decolării şi aterizării.

Tabelul prezintă câteva caracteristici ale motorului.

Pentru a reduce distanța de deplasare, două motoare au un inversor de tracțiune (câte unul sub fiecare aripă). Motoarele folosesc kerosenul de aviație drept combustibil.

Lucrările de explorare sunt în desfășurare pentru a exploata centralele electrice folosind un amestec de kerosen și transformate în combustibil lichid gaz natural. Alimentarea cu combustibil este situată în 13 rezervoare tip cheson situate în aripi și în coada orizontală.

Sistemul de combustibil are 41 de pompe care mișcă în mod constant combustibilul între rezervoare pentru a menține alinierea și pentru a reduce rezistența.

Design habitaclu

Cabina de pasageri presurizată a aeronavei Airbus A380 a îmbunătățit izolarea fonică. Lățimea fuzelajului permite 11 rânduri de scaune pentru pasageri.

Toate locurile sunt conectate la linii de comunicație construite pe bază de fibră optică.

Pasagerii urcă și debarcă prin două uși situate în fuzelajul din față pe puntea inferioară.

Clasa întâi

Scaunele sunt situate în prova punții inferioare. Sunt 14 locuri în total, dintre care 4 sunt amplasate individual pe laterale, restul de 6 sunt situate în rândul central în perechi. O caracteristică specială a scaunelor de primă clasă este capacitatea de a fi complet înclinat. zona de dormit.

La începutul și la sfârșitul compartimentului există o baie și o chicinetă. În plus, clasa întâi are duș (nu este disponibil pe toate Airbus A380).

Clasa Business

Scaunele din clasa business sunt situate imediat în spatele clasei întâi. Scaunele sunt dispuse pe opt rânduri la o distanță destul de mare unul de celălalt. Designul scaunelor permite rabatarea spătarelor pentru a forma o zonă de dormit.

Există un total de 20 de rânduri de locuri, capacitatea totală a cabinei din clasa business este de 76 de locuri.

La începutul și la sfârșitul salonului există chicinete și o baie. Un contor de bar este situat în zona primei ieșiri de urgență. A doua ieșire de urgență este situată în spatele Airbus A380.

Clasa economica

Scaunele din clasa Economy de pe Airbus A380 sunt situate pe puntea superioară pe trei rânduri. Rândurile laterale au trei locuri, rândul central are patru. Există două culoare între rânduri. Există băi în partea de prora, pupa și mijloc.

Cabina este proiectată pentru 399 de pasageri. Scaunele pasagerilor sunt echipate cu un ecran individual montat în spătar. Cabina de clasa economică are două chicinete și trei băi.

La situație de urgență Pasagerii din clasa Economy pot părăsi cabina Airbus A380 prin 10 ieșiri de urgență.

Este posibilă extinderea cabinei din clasa economică la a doua punte. În acest caz, capacitatea Airbus A380 atinge un record de 853 de pasageri.

Şasiu

În schema de extindere și retragere a trenului de aterizare pe Airbus A380, este utilizată o acționare combinată - de la sisteme hidraulice (duplicate) și de la actuatoare electrice (de asemenea, duplicate). Actuatoarele electrice acționează șasiul prin sisteme hidraulice.

În acest fel, a fost posibilă instalarea a patru sisteme de control independente, care au crescut siguranța aeronavei și au redus riscul apariției unor situații periculoase. Nișele trenului de aterizare sunt închise cu uși ale trenului de aterizare din materiale compozite. Designul ușilor este monolitic.

Performanța zborului în comparație cu concurenții

Perspective

La mijlocul anului 2017, Airbus a anunțat crearea unui A380 Plus îmbunătățit. Principala direcție de îmbunătățire a fost reducerea costului aeronavei, ceea ce, teoretic, ar trebui să crească cererea pentru aeronave.

În același timp, cabinele reproiectate sunt proiectate pentru a găzdui un record de 933 de pasageri. Capacitatea a fost îmbunătățită datorită unui aspect mai strâns al cabinei și a unei reduceri a zonei compartimentelor de serviciu.

În exterior, A380 Plus nu este foarte diferit de predecesorul său - principalele modificări au afectat designul aripii, care ar fi trebuit să reducă rezistența.

Centralele Rolls-Royce și Engine Alliance modificate au redus consumul de combustibil și au crescut tracțiunea cu 7%, dar nu există date oficiale despre ele în domeniul public.

Video

Cele mai mari companii sunt chemate să sporească eficiența zborurilor prin reducerea costurilor serviciilor. aeronave de pasageriîn lume, găzduind câteva sute de persoane. Avioanele gigantice de lux sunt capabile să parcurgă distanțe enorme fără realimentare, datorită rezervoarelor mari de combustibil. Capacitatea mare de încărcare face posibilă transportul unei cantități mari de bagaje.

Modelul a înlocuit versiunea învechită a lui A300, care consuma prea mult combustibil și avea o capacitate mică. Noua modificare este capabilă să ridice în aer 295 de persoane simultan și este clasificată ca un avion de linie cu fusă largă. Lungimea mașinii ajunge la 59 de metri, iar lățimea sa este de 63 m. Raza maximă de zbor cu încărcare completă nu depășește 10.500 m Viteza de croazieră atinge 870 km/h. Greutatea maximă la decolare este de 233 de tone, iar anvergura aripilor este de 60,3 metri. Rezervoarele de combustibil sunt proiectate pentru 97.000 de litri de combustibil.

Desigur, nu cel mai mare avion de pasageri din lume, ci unul dintre cele mai populare avioane de linie. Funcționarea a început în 1995, mașina sa dovedit a fi foarte fiabilă. Modificarea 777-200LR este capabilă să efectueze cele mai lungi zboruri fără escală. Acest model a fost dezvoltat pentru prima dată fără a folosi desenele tradiționale pe hârtie, ci numai cu utilizarea graficii tridimensionale pe computer. Avionul este capabil să parcurgă 17.000 km fără a ateriza cu o viteză de croazieră de 905 km/h. Mașina transportă simultan 301 de pasageri, iar anvergura aripilor este de 64,8 metri.

Versiunea modernizată a intrat pe bună dreptate în ratingul celei mai mari aeronave de pasageri din lume, datorită capacității sale de a transporta până la 467 de persoane. Avionul acoperă o distanță maximă de 15.000 km și este de fapt considerat cel mai lung avion de pe Pământ. Vehiculul diferă de predecesorii săi demni prin fuselajul său alungit. Inginerii au instalat noi motoare, aripi și sisteme la bord. Un set de actualizări au făcut ca aeronava să fie mult mai silențioasă și mai economică. Nume internațional versiune noua- Intercontinental.

Una dintre cele mai mari avioane de pasageri din lume a început să opereze în 2002. Modificarea diferă de predecesorul său în rezervoarele de combustibil mai mari și motoarele cu putere crescută. Producția în serie a modelului a fost oprită în 2011, în total, compania a produs 97 dintre aceste avioane. Anvergura aripilor este de 63,5 m, iar capacitatea maxima ajunge la 440 de locuri. Avionul este capabil să parcurgă 14.800 km fără realimentare, transportând bagaje și pasageri cu o greutate totală de 373 de tone. Aria aripilor gigantului este de 437 de metri. În ciuda faptului că au fost întrerupte, mașinile încă transportă cu succes pasageri în întreaga lume.

Boeing 777-300ER a fost inclus și pe lista celor mai mari avioane de pasageri din lume. Avionul de linie este recunoscut ca fiind cea mai mare aeronavă cu 2 motoare destinate aviației civile. Modificarea diferă de versiunea anterioară a lui 777-200 prin faptul că are un fuselaj mai lung, permițând cabinei să găzduiască până la 550 de pasageri. Versiunea 777-300ER nu este considerată de bază și este în funcțiune din 2004. Avantajul modelului este raza de zbor mărită. Mișcându-se cu o viteză de croazieră de 905 km/h, vehiculul este capabil să parcurgă 14.600 km fără realimentare suplimentară, transportând până la 68.500 de tone de marfă comercială.

O aeronavă militară, capabilă să transporte atât persoane, cât și mărfuri, a fost inclusă și în clasamentul celor mai mari aeronave de pasageri din lume. Linia este capabilă să transporte 270 de militari și poate fi echipată cu scaune standard pentru pasageri - 75 de unități. Dimensiunile impresionante ale mașinii i-au permis să fie clasificată drept gigant. Aeronava atinge o lungime de 75,5 m, iar lățimea sa este de 68 de metri. Aeronava poate parcurge 5.600 km cu o viteză de 920 km/h fără realimentare. Inaltime maxima, câștigat de uriaș, ajunge la 10 km.

Ruslanul „Ruslan” este considerat pe drept unul dintre cele mai mari avioane de pasageri din lume, deoarece anvergura aripilor atinge 73 de metri, iar lungimea este de 69 m. Mașina se remarcă prin compartimentul de marfă colosal, atingând un volum de 1050 m 3. Autonomia maximă a navei nu depășește 7.500 km, iar viteza sa de croazieră este de 850 km/h. Vehiculul este utilizat în principal pentru transportul de mărfuri, dar este capabil să transporte personal militar. Capacitatea totală de transport a modificării ajunge la 120 de tone. Durata de viață a zborului nu depășește 45 de ani.

Din 2007, cea mai mare aeronavă de pasageri din lume a fost Airbus A380, cumpărat pentru prima dată de Singapore Airlines. Avionul zboară peste tot în lume și se distinge printr-un nivel incredibil de confort. Vehiculul este capabil să transporte 555 de persoane, dar dacă se dorește, numărul de pasageri crește la 700. Cabina cu două etaje este dotată cu cabine de dormit, există și zone de recreere, scări în spiralăși blaturi de bar confortabile. Anvergura aripilor aeronavei este de 80 de metri, iar suprafața sa ajunge la 845 m2. Doar 4 motoare Rolls-Royce pot ridica o mașină în aer.

Din punct de vedere istoric, cea mai mare aeronavă de pasageri din lume a fost recunoscută în 1947 de Hughes H-4 Hercules. Modelul s-a remarcat prin anvergura sa fantastică, ajungând la 98 de metri, datorită căreia modificarea a fost recunoscută drept cea mai largă corp. Au fost fabricate două mașini de acest tip, dar acum există doar una. Vehiculul transporta 750 de militari și se află acum în Muzeul Long Beach, unde a fost transportat în 1993. Nicio aeronavă din istorie nu a transportat mai mulți pasageri.

Poate cea mai mare aeronavă de pasageri din lume în acest moment este Mriya. Inițial, proiectul a fost dezvoltat ca unul de marfă și a fost folosit pentru transport nava spatiala„Buran”. Ulterior, întreprinderea ucraineană Antonov a adaptat nava la nevoile comerciale. Anvergura aripilor gigantului este de 88 m, iar lungimea sa ajunge la 73 de metri. Avionul a stabilit mai multe recorduri pentru capacitatea de încărcătură. Acum există într-un singur exemplar și este operat de Antonov Airlines. Avionul de linie și-a dovedit că este fiabil în practică.

Acești uriași ară cerul cu ușurință și grație și, privindu-i de la pământ, nimeni nu s-ar gândi că aceste păsări de oțel reprezintă o structură atât de uriașă încât înălțimea cozii unuia dintre aceste avioane - A-380 - este cinci girafe, setați reciproc. Airbus A-380 este cel mai mare avion de pasageri din lume, dar acest articol nu va vorbi doar despre asta.

„Boeing 747”

Dintre avioanele de pasageri, Airbus A380 și Boeing 747 au dimensiunea maximă. Acestea sunt avioane capabile să transporte simultan mai mult de cinci sute de pasageri. În special, A380 este capabil să ridice în aer 853 de pasageri. Înainte de apariția acestui gigant, Boeing 747 cu o lungime de 70,6 metri și Boeing 747-8 cu o lungime de 76,25 metri (cea mai lungă aeronavă de pasageri) erau cele mai spațioase avioane din lume (numărul maxim de pasageri transportați simultan). a ajuns la 600 de persoane). Boeing 747-8 este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât Boeing 747, care a zburat pentru prima dată pe 9 februarie 1969. Proiectanții au planificat inițial un design cu două etaje, dar puntea superioară a fost scurtată din cauza unor probleme tehnice. Boeing 747 a fost primul avion de linie din lume care a avut două culoare între scaune. Această aeronavă este certificată să zboare cu trei motoare, iar dacă unul dintre cele patru eșuează, aeronava poate decola, zbura și ateriza complet pe celelalte trei motoare. În același timp, viteza de croazieră a aeronavei de pasageri Boeing 747 este de 913 km/h.

Uriașul A-380

Avionul gigant „francez” cu două etaje A380, a cărui primă copie a ieșit de pe linia de producție în 2005, este cel mai mare avion de pasageri din istoria aviației mondiale. Într-adevăr, creatorii săi au cu ce să fie mândri - cabina Airbus A380 poate găzdui 853 de pasageri. Până în prezent, au fost deja construite și puse în funcțiune peste 110 de mașini. Volumul lunar de producție al acestor aeronave este de 2,5 avioane. Astăzi, acești giganți sunt folosiți de 20 de companii aeriene, compania aeriană Emirates având cea mai mare flotă.

Viteza de croazieră a aeronavei de pasageri A380 ajunge la 1020 km/h. Fiecare aeronavă constă din aproximativ patru milioane de piese și componente individuale, care sunt fabricate în treizeci de țări din întreaga lume de o mie și jumătate de companii producătoare și livrate folosind un sistem logistic unic dezvoltat de Airbus, care include rute pe apă, precum și de către transportul aerian și rutier. Fiecare tren de aterizare poate rezista la o sarcină de aproximativ 260 de tone (200 de autoturisme). Pentru comparație cu predecesorul său, aria aripii aeronavei A380 este egală cu o aripă și jumătate a Boeing 747-400 și este de 845 de metri pătrați.

Cel mai mare avion de pasageri din lume poate fi alimentat de două tipuri de motoare cu zgomot redus: fie Rolls-Royce Trent 900, fie Engine Alliance GP7000. În același timp, A380 este cel mai economic avion de linie din segmentul său - consumul de combustibil pentru transportul unui pasager la 100 km cu o dispunere a cabinei de 525 de locuri nu depășește trei litri.

Dimensiunile aeronavelor de pasageri sunt impresionante, suprafața cabinei A380 este de 554 metri patrati. Garnitura are două punți - cea principală, a cărei lățime este record - 6,5 metri, iar cea superioară cu o lățime de 5,8 metri.

Un volum de aer de 1.500 de metri cubi este înlocuit la fiecare trei minute de sistemul de aer condiționat în timpul zborului, se face o liniște plăcută în cabina aeronavei, zumzetul turbinelor este practic inaudibil.

Rusia este mândră de ei

Ce ne oferă industria aeronautică autohtonă? Cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume este Antonov An-22. Lungimea sa este de aproximativ 60 de metri, viteza de zbor este de 580 km/h. Primul avion de linie a fost lansat în 1965.

"Acea"

Legendarul Tu-134 este un avion de pasageri pentru zboruri pe distanțe medii, până la 2800 de metri. Este proiectat pentru maxim 96 de locuri, viteza sa de croazieră este de 850 km/h la o altitudine de 11.000 m. Clasa economica. Viteza maxima Viteza de zbor a acestui avion de linie este de 950 km/h, iar modificarea Tu-154M este capabilă să acopere distanțe de până la 5200 km.

Tu-204 poate găzdui 214 pasageri, iar viteza de croazieră este puțin mai mică decât „fratele” său anterior - 850 km/h.

"Su"

Sukhoi Superjet 100 nu este cel mai mare avion de pasageri din lume, dar este renumit pentru că este primul avion de linie rusesc proiectat folosind tehnologii digitale. Este conceput pentru zboruri de până la 3.000 de kilometri pe companii aeriene cu încărcătură ușoară. Suma maximă pasageri - 98 persoane.

"Il"

Vorbind despre aeronavele interne, nu se poate să nu menționăm Ilyushintsy. Avioanele rusești de pasageri prezentate de acest birou de proiectare au mai multe tipuri principale care ne sunt bine cunoscute. Să vorbim despre fiecare dintre ele mai detaliat.

Să începem cu cel mai simplu - IL-62, un avion de linie care este produs din 1971 și este conceput pentru zboruri la distanță medie - până la 10.000 de kilometri. Această aeronavă găzduiește 198 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Viteza sa maximă la altitudinea de croazieră este de 850 km/h.

În ceea ce privește aeronava Il-86, este proiectată și pentru zboruri de distanță medie, cabina, care conține două clase, poate găzdui 234 de pasageri dacă aeronava este de trei clase, atunci 314 persoane; În același timp, 11 însoțitori de bord deservesc clienții. Aeronavele sunt echipate cu douăsprezece tobogane de urgență și toate sistemele moderne de salvare necesare. Viteza de croazieră a lui Il-86 este de 950 km/h, distanțele pe care zboară nu depășesc 5.000 de kilometri cu o durată maximă de zbor de opt ore.

IL-96

Acum despre cel mai mare reprezentant al familiei Ilyushin - avionul Il-96. Este conceput pentru zboruri pe distanțe lungi. Trei sute de persoane în clasa economică și 262 de pasageri în trei clase - această cifră nu este practic diferită de modelul descris anterior al acestei familii. Avionul zboară cu o viteză maximă de croazieră de 900 km/h și este capabil să parcurgă o distanță de până la 12.100 km. „Modelul” său îmbunătățit - Il-96M - găzduiește număr mai mare pasageri - până la 435 de persoane în versiunea charter.

Pe termen scurt, sau evoluții interne

Astăzi, cel mai mare proiect de avion rusesc este Irkut MS-21. În cadrul său, este planificată să producă avioane de pasageri pe distanțe scurte și medii. Acum compania Irkut realizează dezvoltare și construcție, primele copii ale aeronavei conform planului vor fi certificate în 2016, iar testele de zbor vor începe în același timp. Începutul producției în serie a MS-21 este așteptat în 2017-2018. Pe piata ruseasca avioane de pasageri, aceste avioane ar trebui să înlocuiască Tu-154 și Tu-204 și vor fi operate pe companii aeriene interne și internaționale.

Proiectul nu dezvoltă cea mai mare aeronavă de pasageri din lume, dar familia de avioane în curs de creare va include diverse avioane de trei tipuri ca lungime și capacitate de pasageri - cu 150, 180 și 210 de locuri. Gama va conține aeronave cu raza de zbor mărită. Altitudinea de croazieră a navei va fi de 11.600 de kilometri, viteza pe care o va dezvolta linia va fi de 870 km/h, iar lungimea maximă a fuzelajului va fi de 39,5 metri. Echipajul va fi format din două persoane.

În ceea ce privește progresul lucrărilor, baza proiectului este Yak-242. Dezvoltarea noii aripi aparține companiei Sukhoi Civil Aircraft, lucrările la fuzelaj sunt efectuate direct de corporația Irkut și de Biroul de proiectare Yakovlev.

Este de așteptat ca noile avioane să fie mai economice datorită utilizării materialelor compozite moderne, precum și a motoarelor de nouă generație. Aeronava va fi echipată cu motoare turbofan cu angrenaje Pratt & Whitney, este posibil să se instaleze motoare interne Perm PD-14.