Sekret opuszczonego hangaru. Co pozostało z przestrzeni „Buran”? Buran - statek kosmiczny (35 zdjęć)

W Internecie pojawiły się zdjęcia rosyjskiego fotografa, który podczas jednej z sesji zdjęciowych na miejscu odnalazł ostatnie schronienie legendarnego radzieckiego statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran, który tylko raz znajdował się na orbicie. Najprawdopodobniej była to ostatnia sesja zdjęciowa kosmicznego tytana.

Rosyjski fotograf Aleksander Markin Podczas jednej z sesji plenerowych natrafiłam na niesamowite miejsce. Fotograf miał szczęście znaleźć ostatnie schronienie legendarnego radzieckiego statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran, któremu tylko raz udało się znaleźć na orbicie.

W rzeczywistości Markin nie znalazł szczątków siebie „Burana”, ale jego pierwszy eksperymentalny prototyp. Prototypu nie można było w pełni nazwać statkiem kosmicznym, ponieważ został stworzony wyłącznie do testów w tunelu aerodynamicznym. Teraz ten prototyp żyje swoim życiem ostatnie dni. Statek znajduje się w specjalnym magazynie kosmicznych śmieci wojskowych. Teraz jest całkowicie bezużyteczny i najprawdopodobniej czeka na swoją kolej na utylizację.

Tymczasem jest to dumny pomnik niegdyś aktywnie rozwijającego się przemysłu kosmicznego ZSRR. Przypomnijmy Ci to statek kosmiczny„Buran” to orbitalny samolot rakietowy, statek kosmiczny transportowy wielokrotnego użytku stworzony w ZSRR. Z wyglądu statku nie trudno się domyślić, że był on odpowiedzią na promy kosmiczne NASA. Niestety, Buranowi przeznaczone było wykonanie tylko jednego lotu.

15 listopada 1988 roku z kosmodromu Bajkonur wystrzelono rakietę Buran. Po wejściu na orbitę Ziemi wykonał dwa pełne orbity, po czym wylądował. Lot był testowy i bezzałogowy. Upadek ZSRR nie przyniósł korzyści programowi kosmicznemu. W 1990 r. projekt Buran został zawieszony, a w 1993 r. całkowicie go porzucono. Jedyny statek wraz z lotniskowcami był przechowywany w hangarze na Bajkonurze, gdzie „zginął” w 2002 roku w wyniku zawalenia się dachu.

Pomimo tak niechlubnej „śmierci” dzieło radzieckiego statku żyje dalej.
Pomimo zewnętrznego podobieństwa do amerykańskich wahadłowców, Buran miał wiele różnic konstrukcyjnych. Co najważniejsze, statek mógł wylądować na autopilocie. Co więcej, początkowo projektanci nie chcieli dodawać do Burana ręcznej kontroli lądowania.

Jednak ich decyzja została zmieniona po prośbach samych astronautów, którzy nie chcieli tak bardzo ufać automatyce. Po zakończeniu programu wiele technologii Burana zostało odtajnionych i przekazanych zagranicznym kolegom z innych agencji lotniczych, w tym Francji, Chin i Stanów Zjednoczonych. Wszystko nowoczesne statki osoby wchodzące obecnie na orbitę korzystają z systemów opracowanych kiedyś dla Burana.

Kontynuując dalej temat. Zebraliśmy najciekawsze i nietypowe projekty statki tej klasy z całego świata.

Encyklopedyczny YouTube

1 / 5

✪ Tajemnicza śmierć pilotów testowych | Statek kosmiczny wielokrotnego użytku „Buran”

✪ „Zapomnienie Burana. Tajemnice zapomnianych zwycięstw” (2009)

✪ Pierwszy i jedyny lot „Burana”

✪ NPO Molniya. Statek kosmiczny Buran. część druga – test kosmiczny.

✪ Statek orbitalny „BURAN” 1988

Napisy na filmie obcojęzycznym

Fabuła

Rysunki i zdjęcia promu otrzymano po raz pierwszy w ZSRR za pośrednictwem GRU na początku 1975 roku. Natychmiast przeprowadzono dwa badania z komponentu wojskowego: w wojskowych instytutach badawczych oraz w Instytucie Matematyki Stosowanej pod kierownictwem Mścisława Keldysza. Wnioski: „statek przyszłości wielokrotnego użytku będzie mógł przenosić broń nuklearną i atakować nią terytorium ZSRR z niemal każdego miejsca w przestrzeni bliskiej Ziemi” oraz „Amerykański wahadłowiec o nośności 30 ton, jeśli zostanie załadowany głowicami nuklearnymi, będzie w stanie wylecieć poza przestrzeń kosmiczną strefa widoczności radiowej krajowego systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym. Po wykonaniu manewru aerodynamicznego, na przykład nad Zatoką Gwinejską, może wypuścić je na terytorium ZSRR” – naciskali przywódcy ZSRR, aby stworzyć odpowiedź – „Buran”.

I mówią, że będziemy tam raz w tygodniu latać, wiadomo... Ale nie ma celów ani ładunku i od razu pojawia się strach, że tworzą statek do jakichś przyszłych zadań, o których nie wiemy. Możliwość zastosowania wojskowego? Niewątpliwie.

I tak pokazali to, przelatując wahadłowcem nad Kremlem, to był napływ naszej armii, polityków, i dlatego w pewnym momencie została podjęta decyzja: opracować technikę przechwytywania celów kosmicznych, wysokich, za pomocą samolotów.

Do 1 grudnia 1988 roku miał miejsce co najmniej jeden tajny start wahadłowca z misjami wojskowymi (numer lotu NASA STS-27). W 2008 roku okazało się, że podczas lotu na zlecenie NRO i CIA na orbitę wystrzelono satelitę rozpoznawczego Lacrosse 1 działającego w każdych warunkach pogodowych. (Język angielski) Rosyjski, który wykonał zdjęcia w zakresie radiowym za pomocą radaru.

W Ameryce stwierdzono, że system promów kosmicznych powstał w ramach programu organizacji cywilnej – NASA. Space Task Force, kierowana przez wiceprezydenta S. Agnewa w latach 1969-1970, opracowała kilka opcji obiecujące programy pokojowa eksploracja kosmosu po zakończeniu programu księżycowego. W 1972 roku Kongres na podstawie analizy ekonomicznej poparł projekt stworzenia wahadłowców wielokrotnego użytku, które zastąpiłyby jednorazowe rakiety. Program promu kosmicznego został zamknięty 21 lipca 2011 r., również ze względu na nierentowność, gdyż koszt każdego lotu promu kosmicznego wahał się od 450 do 600 milionów dolarów. Co więcej, brzmi to paradoksalnie, ale program promu kosmicznego, który został opracowany jako samowystarczalny, w końcu nie tylko się nie zwrócił, ale ogólnie w historii astronautyki okazał się niemal rekordowo nieopłacalny (w rzeczywistości , najbardziej nierentowny ze wszystkich) program kosmiczny.

W ZSRR, podobnie jak w USA, wiele programów kosmicznych miało albo cel wojskowy, albo opierało się na technologiach wojskowych. Tak więc rakieta nośna Sojuz to słynna królewska „siódemka” - międzykontynentalny pocisk balistyczny R-7 (ICBM), a rakieta nośna Proton to międzykontynentalny pocisk balistyczny UR-500.

Zgodnie z ustalonymi w ZSRR procedurami podejmowania decyzji w sprawie technologii rakietowych i kosmicznych oraz samych programów kosmicznych, inicjatorami rozwoju mogło być albo najwyższe kierownictwo partii („Program Księżycowy”), albo Ministerstwo Obrony.

W kwietniu 1973 r. Kompleks wojskowo-przemysłowy, przy udziale wiodących instytutów (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 TsNII, 30 TsNII), opracowuje projekty decyzji kompleksu wojskowo-przemysłowego w sprawie problemów związanych z utworzeniem wielokrotnego użytku układu kosmicznego. Dekret Rządowy nr P137/VII z dnia 17 maja 1973 r., oprócz kwestii organizacyjnych, zawierał klauzulę zobowiązującą „Ministra S. A. Afanasjewa i wicep. Głuszkę do przygotowania propozycji planu dalszych prac w ciągu czterech miesięcy”.

Systemy kosmiczne wielokrotnego użytku miały w ZSRR zarówno silnych zwolenników, jak i zdecydowanych przeciwników. Chcąc ostatecznie zdecydować się na ISS, GUKOS zdecydował się wybrać miarodajnego arbitra w sporze pomiędzy wojskiem a przemysłem, zlecając głównemu instytutowi MON ds. przestrzeni wojskowej (TsNII 50) przeprowadzenie prac badawczych (B+R) w celu uzasadnienia potrzeba rozwiązywania problemów związanych ze zdolnością obronną kraju przez ISS. Ale to nie zapewniło jasności, ponieważ generał Mielnikow, który kierował tym instytutem, postanowił grać ostrożnie i wydał dwa „raporty”: jeden za utworzeniem ISS, drugi przeciwko niemu. Ostatecznie oba te raporty, przerośnięte licznymi autorytatywnymi „Zgadzam się” i „Aprobuję”, spotkały się w najbardziej nieodpowiednim miejscu - na biurku D. F. Ustinova. Zirytowany wynikami „arbitrażu” Ustinow zadzwonił do Głuszki i poprosił o przekazanie mu aktualnych informacji, przedstawiając dokładna informacja zgodnie z opcjami ISS, ale Głuszko nieoczekiwanie wysłał swojego pracownika na spotkanie z Sekretarzem Komitetu Centralnego KPZR, kandydatem na członka Biura Politycznego, zamiast siebie - Generalnym Projektantem itp. O. Kierownik wydziału 162 Walery Burdakow.

Po przybyciu do biura Ustinowa na placu Staraja Burdakow zaczął odpowiadać na pytania Sekretarza KC. Ustinova interesowały wszystkie szczegóły: po co ISS jest potrzebna, jak mogłaby wyglądać, do czego potrzebujemy, dlaczego Stany Zjednoczone tworzą własny wahadłowiec, czym nam grozi. Jak wspominał później Walery Pawłowicz, Ustinow interesował się przede wszystkim możliwościami wojskowymi ISS i przedstawił D. F. Ustinowowi swoją wizję wykorzystania wahadłowców orbitalnych jako możliwych nośników broń termojądrowa, który może opierać się na stałych wojskowych stacjach orbitalnych, będących w natychmiastowej gotowości do zadania miażdżącego ciosu w dowolne miejsce na planecie.

Perspektywy ISS przedstawione przez Burdakowa tak bardzo podekscytowały i zainteresowały D. F. Ustinova, że ​​szybko przygotował decyzję, która została omówiona w Biurze Politycznym, zatwierdzona i podpisana przez L. I. Breżniewa, a temat systemu kosmicznego wielokrotnego użytku uzyskał maksymalny priorytet wśród wszystkich programów kosmicznych w kierownictwie partyjnym i państwowym oraz w kompleksie wojskowo-przemysłowym.

W 1976 roku głównym twórcą statku została specjalnie utworzona NPO Molniya. Na czele nowego stowarzyszenia stanął, który już w latach 60. XX w. pracował nad projektem kosmicznego systemu wielokrotnego użytku „Spirala”.

Produkcja pojazdów orbitalnych prowadzona jest w Zakładzie Budowy Maszyn Tushino od 1980 roku; w 1984 r. gotowy był pierwszy pełnowymiarowy egzemplarz. Z fabryki statki dostarczono transportem wodnym (barką pod namiotem) do miasta Żukowski, a stamtąd (z lotniska Ramenskoje) drogą powietrzną (specjalnym samolotem transportowym VM-T) - do Jubilein lotnisko kosmodromu Bajkonur.

Lotniska i próby w locie

Do lądowań samolotu kosmicznego Buran na Bajkonurze specjalnie zbudowano lotnisko Yubileiny ze wzmocnionym pasem startowym o wymiarach 4500 x 84 m (głównym lotniskiem lądowania jest kompleks lądowania statek orbitalny„). Dodatkowo przygotowano dwa rezerwowe lotniska dla Burana:

• „Zachodnie lotnisko zapasowe” – lotnisko w Symferopolu na Krymie z zrekonstruowanym pasem startowym o wymiarach 3701x60 m ( 45°02′42″ n. w.  33°58′37″E. D. HGIO) ;
• „Wschodnie lotnisko rezerwowe” to lotnisko wojskowe w Chorolu na terytorium Primorskim z pasem startowym o wymiarach 3700 x 70 m ( 44°27′04″ n. w.  132°07′28″E. D. HGIO).

Na tych trzech lotniskach (i na ich obszarach) rozmieszczono kompleksy systemów radiotechnicznych do nawigacji, lądowania, kontroli trajektorii i kontroli ruch lotniczy„Vympel”, aby zapewnić normalne lądowanie „Buran” (w trybie automatycznym i ręcznym).

Według niektórych doniesień, aby zapewnić gotowość do awaryjnego lądowania Burana (w trybie ręcznym), zbudowano lub wzmocniono pasy startowe na czternastu kolejnych lotniskach, w tym poza terytorium ZSRR (na Kubie, w Libii).

Pełnowymiarowy odpowiednik Burana, oznaczony jako BTS-002(GLI), został wyprodukowany do testów w locie w atmosferze ziemskiej. W części ogonowej znajdowały się cztery silniki turboodrzutowe, co pozwalało mu na start z konwencjonalnego lotniska. W 1988 roku wykorzystano go w (miasto Żukowski, obwód moskiewski) do testowania systemu sterowania i systemu automatycznego lądowania, a także do szkolenia pilotów testowych przed lotami kosmicznymi.

10 listopada 1985 roku w Instytucie Badań nad Lotami Gromova Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR odbył się pierwszy lot atmosferyczny pełnowymiarowego odpowiednika Burana (maszyna 002 GLI - testy w locie poziomym). Samochód pilotowali piloci testowi LII Igor Petrovich Volk i R. A. Stankevichus.

Wcześniej, na mocy zarządzenia Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR z dnia 23 czerwca 1981 r. Nr 263, utworzono Przemysłowy Oddział Kosmonautów Testowych Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR, w skład którego weszli: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus i A. V. Shchukin ( pierwszy zestaw).

Pierwszy i jedyny lot

15 listopada 1988 roku Buran odbył swój pierwszy i jedyny lot w przestrzeń kosmiczną. Statek kosmiczny został wystrzelony na niską orbitę okołoziemską za pomocą rakiety nośnej Energia, wystrzelonej z lądowiska 110 kosmodromu Bajkonur. Lot trwał 205 minut, statek wykonał dwa okrążenia wokół Ziemi, po czym wylądował na lotnisku Yubileiny w Bajkonurze. Lot odbył się bez załogi tryb automatyczny za pomocą komputera pokładowego i pokładowego oprogramowanie w przeciwieństwie do American Shuttle, który tradycyjnie wykonuje manewry przed lądowaniem i lądowaniem sterowanie ręczne(wejście do atmosfery i spowolnienie do prędkości dźwięku w obu przypadkach są całkowicie skomputeryzowane). Fakt ten – lot statku kosmicznego w kosmos i jego zejście na Ziemię w trybie automatycznym pod kontrolą komputera pokładowego – został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Nad obszarem wodnym Pacyfik„Buranowi” towarzyszył okręt kompleksu pomiarowego Marynarki Wojennej ZSRR „Marszałek Nedelin” i statek badawczy Akademii Nauk ZSRR „Kosmonauta Gieorgij Dobrowolski”.

Na etapie lądowania doszło do awaryjnego zdarzenia, które jednak tylko podkreśliło sukces twórców programu. Na wysokości około 11 km Buran, po otrzymaniu informacji ze stacji naziemnej o warunkach pogodowych w miejscu lądowania, niespodziewanie wykonał ostry manewr. Statek zatoczył płynną pętlę z zakrętem o 180° (początkowo wchodząc na lądowisko od strony północno-zachodniej, statek wylądował wchodząc od jego południowego krańca). Jak się później okazało, ze względu na sztormowy wiatr na lądzie, automatyka statku zdecydowała się na dalsze zmniejszenie prędkości i wejście na najkorzystniejszą w nowych warunkach trajektorię lądowania.

W momencie zwrotu statek zniknął z pola widzenia naziemnego sprzętu obserwacyjnego, a komunikacja została na pewien czas przerwana. W centrum kontroli zaczęła się panika, Odpowiedzialne osoby od razu zaproponowali wykorzystanie systemu awaryjnego do zdetonowania statku (był on wyposażony w ładunki TNT, mające oczywiście zapobiec katastrofie ściśle tajnego statku na terytorium innego państwa w przypadku utraty kursu). Jednak zastępca głównego projektanta NPO Molniya ds. testów w locie Stepan Mikojan, który był odpowiedzialny za kontrolowanie statku w fazie opadania i lądowania, zdecydował się poczekać, a sytuacja została pomyślnie rozwiązana.

Podczas prac nad projektem Buran wykonano kilka prototypów do testów dynamicznych, elektrycznych, lotniskowych i innych. Po zamknięciu programu produkty te pozostały w bilansach różnych instytutów badawczych i stowarzyszeń produkcyjnych. Wiadomo np., że prototypy mają korporacje rakietowo-kosmiczne Energia i NPO Molniya.

Chociaż zewnętrznie podobny do amerykańskiego wahadłowca, statek orbitalny Buran miał zasadnicza różnica- mógłby lądować w pełni automatycznie, korzystając z komputera pokładowego i naziemnego kompleksu radiotechnicznych systemów nawigacji, lądowania, kontroli trajektorii i kontroli ruchu lotniczego Vympel.

Początkowo system automatycznego lądowania nie przewidywał przejścia do trybu sterowania ręcznego. Piloci testowi i kosmonauci domagali się jednak, aby projektanci uwzględnili w systemie kontroli lądowania tryb ręczny:

...system sterowania statku Buran miał automatycznie wykonywać wszystkie czynności aż do zatrzymania statku po wylądowaniu. Nie przewidziano udziału pilota w kontroli. (Później, za naszymi naleganiami, podczas lotu atmosferycznego podczas powrotu statku zapewniono rezerwowy tryb ręcznego sterowania.)

Szereg rozwiązań technicznych uzyskanych podczas tworzenia Burana jest nadal wykorzystywanych w rosyjskiej i zagranicznej technologii rakietowej i kosmicznej.

Istotna część Specyfikacja opis przebiegu lotu jest niedostępny dla współczesnego badacza, gdyż został zarejestrowany na taśmach magnetycznych dla komputerów BESM-6, z których nie zachowały się żadne działające kopie. Na podstawie zachowanych fragmentów możliwe jest częściowe odtworzenie przebiegu historycznego lotu rolki papieru wydruki na ATsPU-128 z próbkami danych telemetrycznych pokładowych i naziemnych.

Kolejne wydarzenia

W 2002 roku jedyny Buran, który poleciał w kosmos (produkt 1.01), uległ zniszczeniu, gdy zawalił się dach budynku instalacyjno-testowego na Bajkonurze, w którym był przechowywany wraz z gotowymi egzemplarzami rakiety nośnej Energia.

Dane techniczne

Jednym z wielu specjalistów w dziedzinie powłok termoochronnych był muzyk Siergiej Letow.

Różnice w stosunku do promu kosmicznego

Pomimo ogólnego zewnętrznego podobieństwa projektów, istnieją również istotne różnice.

Generalny projektant Głuszko uważał, że do tego czasu istniało niewiele materiałów, które potwierdzałyby i gwarantowały sukces, w czasie, gdy loty wahadłowca udowodniły, że konfiguracja podobna do wahadłowca działała pomyślnie, a tutaj ryzyko wyboru konfiguracji było mniejsze. Dlatego też, pomimo większej objętości użytkowej konfiguracji „Spirala”, zdecydowano się na wykonanie „Burana” w konfiguracji zbliżonej do wahadłowca.

...Kopiowanie, jak wskazano w poprzedniej odpowiedzi, było oczywiście całkowicie świadome i uzasadnione w procesie tych opracowań projektowych, które zostały przeprowadzone, a podczas których, jak już wskazano powyżej, dokonano wielu zmian zarówno w konfiguracji i projekt. Głównym wymogiem politycznym było zapewnienie, że wymiary ładowni były takie same jak wymiary ładowni wahadłowca.

... brak silników napędowych na Buranie zauważalnie zmienił ustawienie, położenie skrzydeł, konfigurację napływu i wiele innych różnic.

Przyczyny i skutki różnic pomiędzy systemami Energia-Buran i Space Shuttle

Początkowa wersja OS-120, która ukazała się w 1975 roku w tomie 1B „Propozycje techniczne” „Zintegrowanego programu rakietowo-kosmicznego”, była niemal kompletną kopią amerykańskiego wahadłowca kosmicznego - w część ogonowa statku (11D122 opracowana przez KBEM o ciągu 250 t.s i impulsie właściwym 353 s na ziemi i 455 s w próżni) z dwiema wystającymi gondolami silników do manewrów orbitalnych.

Kluczową kwestią były silniki, które we wszystkich głównych parametrach musiały dorównywać lub przewyższać charakterystykę silników pokładowych amerykańskiego pojazdu orbitalnego SSME i bocznych dopalaczy na paliwo stałe.

Silniki stworzone w Biurze Projektowym Automatyki Chemicznej Woroneżu porównano z ich amerykańskim odpowiednikiem:

• cięższy (3450 vs 3117 kg),
• nieco większe gabarytowo (średnica i wysokość: 2420 i 4550 w porównaniu do 1630 i 4240 mm),
• z nieco mniejszym ciągiem (na poziomie morza: 156 wobec 181 t.s), choć pod względem impulsu właściwego, który charakteryzuje sprawność silnika, nieco go przewyższały.

Jednocześnie bardzo istotnym problemem było zapewnienie możliwości ponownego wykorzystania tych silników. Na przykład silniki promów kosmicznych, które pierwotnie powstały jako silniki wielokrotnego użytku, ostatecznie wymagały tak dużej ilości bardzo kosztownych prac konserwacyjnych między startami, że ekonomicznie wahadłowiec nie do końca spełnił oczekiwania dotyczące zmniejszenia kosztów zrzucenia kilograma ładunku na orbitę.

Wiadomo, że aby wynieść na orbitę ten sam ładunek z kosmodromu Bajkonur, ze względów geograficznych, konieczne jest posiadanie większego ciągu niż z kosmodromu Cape Canaveral. Do wystrzelenia systemu promu kosmicznego wykorzystywane są dwa dopalacze na paliwo stałe o ciągu 1280 t.s. każdy (najpotężniejszy silnik rakietowy w historii), o całkowitym ciągu na poziomie morza 2560 t.s, plus całkowity ciąg trzech silników SSME 570 t.s, co razem daje ciąg przy starcie z wyrzutni wynoszący 3130 t.s. To wystarczy, aby wynieść na orbitę z kosmodromu Canaveral ładunek o masie do 110 ton, w tym sam wahadłowiec (78 ton), do 8 astronautów (do 2 ton) i do 29,5 ton ładunku w przedziale ładunkowym. W związku z tym, aby wynieść na orbitę 110 ton ładunku z kosmodromu Bajkonur, przy założeniu niezmienionych warunków, konieczne jest wytworzenie ciągu około 15% większego podczas startu z platformy startowej, czyli około 3600 t.s.

Radziecki statek orbitalny OS-120 (OS oznacza „samolot orbitalny”) miał ważyć 120 ton (do masy amerykańskiego promu należy dodać dwa silniki turboodrzutowe do lotów w atmosferze oraz system wyrzutowy dla dwóch pilotów w sytuacja awaryjna). Z prostych obliczeń wynika, że ​​aby wynieść na orbitę ładunek o masie 120 ton, wymagany jest ciąg na platformie startowej wynoszący ponad 4000 t.s.

Jednocześnie okazało się, że ciąg silników napędowych statku orbitalnego, jeśli zastosujemy podobną konfigurację wahadłowca z 3 silnikami, jest gorszy od amerykańskiego (465 KM wobec 570 KM), czyli całkowicie niewystarczające dla drugiego etapu i ostatecznego wystrzelenia wahadłowca na orbitę. Zamiast trzech silników konieczne było zainstalowanie 4 silników RD-0120, ale przy projektowaniu płatowca statku orbitalnego nie przewidziano rezerwy miejsca i masy. Projektanci musieli radykalnie zmniejszyć wagę wahadłowca.

Tak narodził się projekt statku orbitalnego OK-92, którego masę zmniejszono do 92 ton w związku z odmową umieszczenia głównych silników wraz z systemem rurociągów kriogenicznych, zablokowaniem ich przy oddzielaniu zbiornika zewnętrznego itp. Jak w wyniku rozwoju projektu cztery (zamiast trzech) silniki RD-0120 zostały przeniesione z tylnego kadłuba orbitera do dolnej części zbiornika paliwa. Jednak w odróżnieniu od wahadłowca, który nie był w stanie wykonywać tak aktywnych manewrów orbitalnych, Buran został wyposażony w 16-tonowe silniki manewrowe o ciągu, które w razie potrzeby pozwalały mu na zmianę orbity w szerokim zakresie.

9 stycznia 1976 roku generalny projektant NPO Energia Walentin Głuszko zatwierdził „Świadectwo Techniczne” zawierające analiza porównawcza nowa wersja statku OK-92.

Po wydaniu uchwały nr 132-51 opracowanie płatowca orbitera, środków transportu powietrznego elementów ISS i systemu automatycznego lądowania powierzono specjalnie zorganizowanej NPO Molniya, na której czele stoi Gleb Jewgienijewicz Łozino-Łozinski.

Zmiany dotknęły także boczne pedały przyspieszenia. W ZSRR nie było doświadczenia projektowego, niezbędną technologię oraz sprzęt do produkcji tak dużych i potężnych silników rakietowych na paliwo stałe, które są wykorzystywane w systemie promów kosmicznych i zapewniają 83% ciągu podczas startu. Surowy klimat wymagał bardziej złożonych środków chemicznych do działania w szerszym zakresie temperatur, a dopalacze rakiet na paliwo stałe wytwarzały niebezpieczne wibracje, brakowało kontroli ciągu i zubożały warstwę ozonową wraz ze spalinami. Ponadto silniki na paliwo stałe mają gorszą wydajność niż silniki na paliwo ciekłe - i w związku z tym ZSRR tego wymagał położenie geograficzne Kosmodrom Bajkonur za wystrzelenie ładunku porównywalnego pod względem technicznym z wahadłowcem, większa wydajność. Projektanci NPO Energia postanowili zastosować najpotężniejszy dostępny silnik rakietowy na paliwo ciekłe - silnik stworzony pod kierownictwem Głuszki, czterokomorowy RD-170, który mógł rozwinąć (po modyfikacji i modernizacji) ciąg 740 t.s. Jednak zamiast dwóch bocznych akceleratorów o prędkości 1280 t.s. użyj czterech po 740 każdy. Całkowity ciąg bocznych przyspieszaczy wraz z silnikami drugiego stopnia RD-0120 po oderwaniu od wyrzutni osiągnął 3425 t.s, co jest w przybliżeniu równe początkowemu ciągowi systemu Saturn-5 z Apollo. statek kosmiczny (3500 t.s. .).

Możliwość ponownego wykorzystania akceleratorów bocznych była ostatecznym wymaganiem klienta – Komitetu Centralnego KPZR i Ministerstwa Obrony reprezentowanego przez D. F. Ustinova. Oficjalnie uważano, że boczne akceleratory nadają się do ponownego użycia, jednak w tych dwóch lotach Energii, które miały miejsce, nawet nie podniesiono zadania konserwacji bocznych akceleratorów. Amerykańskie dopalacze opuszczane są na spadochronie do oceanu, co zapewnia dość „miękkie” lądowanie, oszczędzając silniki i obudowy dopalaczy. Niestety w warunkach startu z kazachskiego stepu nie ma szans na „rozpryskiwanie się” dopalaczy, a lądowanie spadochronu w stepie nie jest na tyle miękkie, aby chronić silniki i korpusy rakiet. Lądowanie szybowcowe lub spadochronowe z silnikami proszkowymi, choć projektowane, w pierwszych dwóch lotach próbnych nie zostało zrealizowane, a dalszych prac w tym kierunku, obejmujących ratowanie za pomocą skrzydeł zarówno bloków pierwszego, jak i drugiego stopnia, nie przeprowadzono ze względu na zamknięcie programu.

Zmiany, które odróżniły system Energia-Buran od systemu promu kosmicznego, dały następujące rezultaty:

Lista produktów

Do zakończenia programu (początek lat 90. XX w.) zbudowano lub znajdowało się w budowie pięć prototypów lotu statku kosmicznego Buran:

• Produkt 1.01 „Buran”- statek wykonał lot kosmiczny w trybie automatycznym. Znajdowała się ona w zawalonym budynku montażowo-testowym na 112. terenie kosmodromu, całkowicie zniszczonym wraz z makietą rakiety nośnej Energia podczas zawalenia się budynku montażowo-testowego nr 112 w dniu 12 maja 2002 roku. Była własnością Kazachstanu.
• Produkt  1.02  „Burza” - miał wykonać drugi lot w trybie automatycznym z dokowaniem do stacji załogowej „Mir”. Znajduje się na terenie kosmodromu Bajkonur i jest własnością Kazachstanu. W kwietniu 2007 porzucono masowo-wymiarowy model produktu, który wcześniej leżał na wolnym powietrzu, zainstalowany na wystawie Muzeum Kosmodromu Bajkonur (miejsce 2). Sam produkt 1.02 wraz z makietą OK-MT znajduje się w skrzynce instalacyjno-napełniającej i nie ma do niego swobodnego dostępu. Jednak w maju-czerwcu 2015 r. blogerowi Ralphowi Mirebsowi udało się wykonać szereg zdjęć zapadającego się promu i makiety.
• Produkt 2.01 „Bajkał” - stopień gotowości statku w momencie zakończenia prac wynosił 30-50%. Do 2004 roku znajdował się w warsztatach, w październiku 2004 roku został przetransportowany na molo nad Zbiornikiem Khimki w celu tymczasowego składowania. W dniach 22-23 czerwca 2011 r. został przetransportowany transportem rzecznym na lotnisko w Żukowskim w celu renowacji i późniejszej ekspozycji na pokazach lotniczych MAKS.
• Produkt 2.02 - był gotowy w 10-20%. Zdemontowany (częściowo) na zapasach Zakładu Budowy Maszyn Tushinsky.
• Produkt 2.03 - zaległości zostały zniszczone w warsztatach Zakładu Budowy Maszyn Tuszyńskiego.

Lista układów

• Do testów transportu powietrznego kompleksu orbitalnego wykorzystano BTS-001 OK-ML-1 (produkt 0,01). W 1993 roku pełnowymiarowy model został wydzierżawiony stowarzyszeniu Kosmos-Ziemia (prezydent – ​​kosmonauta niemiecki Titow). Do czerwca 2014 r. Był instalowany na nabrzeżu Puszkinskiej rzeki Moskwy w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku im.  Gorki. Od grudnia 2008 roku zorganizowano tam atrakcję naukowo-edukacyjną. W nocy z 5 na 6 lipca 2014 roku model został przeniesiony na teren WOGN z okazji 75-lecia WOGN.
• OK-KS (produkt 0.03) to pełnowymiarowy stojak kompleksowy. Służy do testowania transportu lotniczego, kompleksowych testów oprogramowania, testów elektrycznych i radiowych systemów i sprzętu. Do 2012 roku mieściła się w budynku stacji kontrolno-badawczej RSC Energia w mieście Korolew. Został on przeniesiony na teren sąsiadujący z budynkiem centrum, gdzie obecnie trwa konserwacja. Po konserwacji zostanie zainstalowany na specjalnie przygotowanym terenie na terenie RSC Energia.
• Do testów dopasowania wymiarowego i wagowego wykorzystano OK-ML1 (produkt 0,04). Znajduje się w Muzeum Kosmodromu Bajkonur.
• Do badań wytrzymałości cieplno-wibracyjnej zastosowano OK-TVA (produkt 0,05). Znajduje się w TsAGI. Od 2011 roku wszystkie przedziały makiety zostały zniszczone, z wyjątkiem lewego skrzydła z podwoziem i standardową osłoną termiczną, które uwzględniono w makiecie statku orbitalnego.
• Modelem do testów cieplno-próżniowych był OK-TVI (produkt 0,06). Znajduje się w NIIKhimMash, Peresvet, obwód moskiewski.
• OK-MT (produkt 0.15) służył do ćwiczeń czynności przed startem (tankowanie statku, prace montażowe, dokowanie itp.). Obecnie znajduje się na terenie Bajkonuru 112A ( 45°55′10″ n. w.  63°18′36″E. D. HGIO) w budynku 80, wraz z produktem 1.02 „Burza”. Jest własnością Kazachstanu.
• 8M (produkt 0,08) - model jest jedynie modelem kabiny z wypełnieniem sprzętowym. Służy do testowania niezawodności gniazd wyrzutowych. Po zakończeniu prac umieszczono go na terenie 29. Szpitala Klinicznego w Moskwie, skąd przewieziono go do Centrum Szkolenia Kosmonautów pod Moskwą. Obecnie znajduje się na terenie 83. szpitala klinicznego FMBA (od 2011 r. - Federalne Centrum Naukowo-Kliniczne Typów Specjalistycznych opieka medyczna i technologie medyczne FMBA).

Załoga

W 1984 r. W Instytucie Leningradzkim im. Załogi M. M. Gromowa zostały utworzone w celu przetestowania analogu Burana - BTS-02, które przeprowadzono do 1988 roku. Te same załogi zaplanowano na pierwszy załogowy lot Burana.
Główna załoga:

• Volk, Igor Pietrowicz – dowódca.
• Stankevičius, Rimantas Antanas – drugi pilot.

Załoga rezerwowa:

• Lewczenko, Anatolij Semenowicz – dowódca.
• Szczukin, Aleksander Władimirowicz – drugi pilot.

W filatelistyce

• 

  W kulturze

  • W 1991 roku ukazała się radziecka komedia fantasy „Abdullajan, czyli poświęcona Stevenowi Spielbergowi” w reżyserii Zulfikara Musakowa, opowiadająca o przygodzie obcego w uzbeckiej wiosce. Na początku filmu pokazany jest start i wspólny lot amerykańskiego wahadłowca i radzieckiego Burana.
  • Buran - gra MSX, 1990
  • Collect Buran – gra komputerowa Byte, 1989

  Zobacz też

  • BOR-5 - model masy całkowitej statku orbitalnego Buran

  Notatki

  1. Paweł Marek. Kosmonauta: „radziecki” prom kosmiczny „był” bezpieczniejszy niż „NASA”(angielski) (7 lipca 2011). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 sierpnia 2011 r.

W Ostatnio Uwaga światowej prasy i opinii publicznej skupia się na różnych nowych osiągnięciach w naszej rosyjskiej przestrzeni kosmicznej i technologii kosmicznej. Oczywiście wynika to przede wszystkim z sytuacji geopolitycznej na świecie i naszych zimnych relacji z czołowymi krajami świata.

Ale w rzeczywistości taka baczna uwaga nie jest całkowicie związana z wydarzeniami na Ukrainie. Po prostu przez ostatnie 25 lat świat przyzwyczaił się do tego, że Rosji nie ma już czym zaskoczyć. Ale to nieprawda. Mimo wszystko nasz kraj nie zaprzestał rozwijania najnowszych technologii i dążył do upragnionego celu, jakim jest odbudowa swojej siły na światowej arenie technologii kosmicznych i w przemyśle wojskowym.

I najwyraźniej zaczynamy wreszcie odbudowywać nasz potencjał militarny i kosmiczny. Nasza publikacja internetowa stara się trzymać z dala od polityki, ale biorąc pod uwagę obecną sytuację, mimo wszystko postanowiliśmy zrobić małą dygresję i opowiedzieć Wam dzisiaj nie o technologii motoryzacyjnej, ale o technologii kosmicznej, która w każdym razie zawsze jest związana z polityką.

Na tym polu tradycyjnie skutecznie konkurujemy ze Stanami Zjednoczonymi. W ostatnie lata dużo mówi się, że nasz kraj osiągnął sukces w branży kosmicznej jedynie dzięki kopiowaniu technologii od Amerykanów. Postanowiliśmy jednak udowodnić, że tak nie jest na przykładzie dwóch niesamowitych statków kosmicznych: rosyjskiego Burana i amerykańskiego wahadłowca.

Nasz rosyjski program wahadłowców kosmicznych powstał jako odpowiedź na program amerykańskich wahadłowców kosmicznych. Rzecz w tym, że w tamtym momencie kierownictwo naszego kraju postrzegało amerykański program kosmiczny jako zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego. Uważano wówczas, że nowe amerykańskie statki kosmiczne miały za zadanie dostarczać broń nuklearną w przestrzeń kosmiczną w dowolne miejsce na świecie.

W rezultacie nasz program kosmiczny miał charakter wojskowy, w wyniku czego nasi programiści stworzyli ogromną liczbę niesamowitych i niesamowitych pomysłów, począwszy od tworzenia baz wojskowych po tworzenie specjalnych stacji do wystrzeliwania rakiet nuklearnych.

Niestety ci, którzy nie są zaznajomieni z historią powstania Burana, błędnie wierzą, że nasz rosyjski prom kosmiczny jest w rzeczywistości kopią wahadłowca.

Dlaczego ludzie wyciągają taki wniosek? Wszystko jest bardzo proste. Kierują się wyglądem, gdyż oboje wyglądają podobnie. Ale ich podobieństwo wynika w rzeczywistości ze specyfiki właściwości aerodynamicznych, które należy stosować w tego typu statkach.

Na tej samej zasadzie powstają samoloty, łodzie podwodne i inne pojazdy, które również są do siebie podobne. To wszystko jest biznes i nikt nie może ich zmusić do innego działania. Z tego powodu inżynierowie i programiści nie mogą tworzyć całkowicie indywidualny styl do ich rozwoju.

Najprawdopodobniej do opracowania Burana nasi programiści w każdym razie wykorzystali parametry zewnętrzne wahadłowca, ale wewnątrz naszego rosyjskiego statku kosmicznego było zupełnie inaczej, ze względu na zupełnie inną technologię.

Aby zrozumieć, który prom kosmiczny jest lepszy, musisz zacząć nie tylko porównywać wygląd i szczegóły projektu. Właśnie w tym momencie wiele osób dochodzi do wniosku, że rosyjski „Buran” jest lepszy od zachodniego promu.

Najpierw porównajmy tył Shuttle i Burana:

Czy zauważyłeś różnicę? W American Shuttle widzisz pięć. Do startu wykorzystywane są dwa orbitalne silniki manewrowe (OMS) i trzy duże układy napędowe. Z drugiej strony Buran ma tylko dwa silniki do manewrowania orbitalnego i wiele małych silników do kontroli położenia geograficznego.

Jaka jest więc różnica? Odpowiedź leży w typach pojazdów nośnych. Prom jest wystrzeliwany z ziemi za pomocą trzech potężnych silników, które wprawiają statek kosmiczny w prędkość . Aby zasilić te żarłoczne silniki w przestrzeń kosmiczną, amerykański statek wykorzystuje ogromny zbiornik paliwa, który jest przymocowany do boku wahadłowca (ogromny pomarańczowy balon).

Ale prawdą jest, że aby wynieść wahadłowiec w kosmos, te trzy silniki okazały się niewystarczające, ponieważ masa statku + paliwo powoduje zbyt duże obciążenie jednostek napędowych.

Aby wspomóc trzy główne silniki promu, amerykańscy projektanci dodali do startu dwa potężne dopalacze rakiet na paliwo stałe (SRB), które pomagają głównym silnikom statku kosmicznego pokonać grawitację. W rezultacie projekt wystrzelenia wahadłowca w przestrzeń kosmiczną jest bardzo złożony, ciężki i kosztowny.

Po tym jak prom odjechał otwarta przestrzeń do manewrowania używano wyłącznie silników (OMS). W rezultacie ogromny zbiornik paliwa i dwie wyrzutnie rakiet nie zostały wykorzystane w kosmosie, tworząc bezużyteczny balast dla statku. W rezultacie ta bezużyteczna masa powróciła na Ziemię wraz z wahadłowcem. Zgadzam się, nie jest to najlepsze rozwiązanie.

Wielu niewtajemniczonym może się wydawać, że nie ma innego optymalnego sposobu na wystrzelenie takiego statku w przestrzeń kosmiczną. Ale tak naprawdę na świecie nie ma nic niemożliwego. Nasi krajowi programiści wzięli pod uwagę nieefektywność wahadłowca i opracowali unikalną technologię wystrzeliwania Burana w kosmos.

Aby rozwiązać problem bezużytecznego balastu statku, nasi inżynierowie i naukowcy opracowali rakietę napędzaną paliwem płynnym. To ona odegrała rolę wystrzelenia naszego wahadłowca na orbitę.

Rakieta otrzymała nazwę „Energia”. W rezultacie stał się głównym statkiem wystrzeliwującym Burana w przestrzeń kosmiczną. Oznacza to, że nasz statek stał się ładunkiem dla Energii, a nie statkiem głównym. To rozwiązanie pozwoliło naszym programistom zrezygnować z trzech silników, które służą w wahadłowcu do wystrzelenia statku w przestrzeń kosmiczną. Umożliwiło to zmniejszenie masy statku krajowego o 8 ton.

W rezultacie, ze względu na niewielką wagę, nośność Burana znacznie przewyższała American Shuttle. Przykładowo Shuttle mógł zabrać na pokład maksymalnie do 25 ton (w przypadku lotu z ziemi w kosmos) i do 15 ton ładunku w przypadku zejścia na ziemię.

Nasz rosyjski „Buran” podczas startu mógł zabrać na pokład ładunek ważący 30 ton, a podczas lądowania z kosmosu mógł zabrać na pokład aż 20 ton ładunku. Jak widać różnica w nośności jest kolosalna.

Ale najważniejszą i główną zaletą rosyjskiego programu promów kosmicznych jest to, że podczas opracowywania Burana nasi specjaliści w rzeczywistości opracowali dwa statki kosmiczne. Przykładowo rakieta Energia mogłaby zostać wykorzystana nie tylko do wyniesienia Burana na orbitę.

Rakieta Energia bez Burana może dostarczyć na orbitę aż 95 ton ładunku. Najbardziej zadziwiające jest to, że w stanach wciąż nie ma odpowiednika takiej rakiety. Dopiero niedawno NASA rozpoczęła prace nad własną rakietą, która powstanie na przykładzie Energii.

Oprócz rakiety Energia twórcy na bazie tego statku stworzyli także niesamowity statek Polyus, który był okrętem wojennym wyposażonym w laser o mocy 1 megawata. Pocisk ten przeznaczony był do niszczenia satelitów w przypadku ataku wroga zewnętrznego na nasz kraj.

Niestety podczas testów Polyus rozbił się podczas manewrowania. W rezultacie prototypowa rakieta spłonęła w atmosferze. Technologie ówczesnych rosyjskich naukowców były imponujące.

Czy wiesz, jaką jeszcze zaletę ma rakieta nośna Buran? W przeciwieństwie do Shuttle, który jest dostarczany za pomocą rakiety napędzanej paliwem stałym, Energię można w razie potrzeby odłączyć od ciągu.

Było to możliwe dzięki zastosowaniu w rakiecie płynne paliwo. Na przykład rakiety nośnej wahadłowca nie można w razie potrzeby odłączyć od zasilania. Jest to główna wada wszystkich rakiet na paliwo stałe.

NASA zdała sobie z tego sprawę po katastrofie promu kosmicznego Challenger. obecnie Amerykanie opracowują własne rakiety kosmiczne na paliwo ciekłe, ale mimo to statek kosmiczny Sojuz wciąż wyraźnie wyprzedza resztę, dzięki zastosowaniu paliwa ciekłego, które jest bezpieczniejsze niż paliwo stałe.

Oprócz bezpieczeństwa, jak już powiedzieliśmy, Buran miał lepszą nośność, ale to nie wszystko. Oto kolejna główna zaleta rosyjskiego statku kosmicznego.

Kiedy Amerykanie rozpoczęli testy wahadłowca w 1981 roku, cały świat dowiedział się, że nowy statek kosmiczny może pomieścić dwóch astronautów.

Ale kiedy nasz kraj zaczął testować Burana w 1988 r., społeczność światowa była zszokowana technologiami naszego przemysłu kosmicznego. Faktem jest, że Buranem można było pilotować bez udziału astronautów. Jak na tamte czasy było fantastycznie.

Nie, oczywiście, „Buran” miał możliwość zakwaterowania astronautów, ale możliwość autonomicznego działania bez udziału ludzi do dziś zadziwia ekspertów. Zatem w porównaniu do amerykańskiego wahadłowca nasz Buran wygląda zauważalnie korzystniej.

Moc rakiety nośnej Energia wynosi 170 000 000 KM.

Podczas pierwszego eksperymentalnego lotu testowego Burana statek został wystrzelony w przestrzeń kosmiczną, wszedł na orbitę, a następnie automatycznie wylądował samodzielnie, niczym zwykły samolot na pasie startowym. Amerykanie oczywiście nie mogli nawet marzyć o takim statku.

Ta cecha działania Burana umożliwiła wysłanie statku w kosmos bez pasażerów. Na przykład, aby uratować astronautów znajdujących się w niebezpieczeństwie w kosmosie. Piloci-kosmonauci mogli z łatwością przenieść się na Burana i zejść na ziemię. Shuttle nie dawał takiej możliwości ze względu na ograniczone możliwości astronautów i brak możliwości samodzielnego lotu.

Podsumowując, chcielibyśmy zauważyć, że nasz rosyjski program Energia-Buran osiągnął znacznie więcej od strony technologicznej w porównaniu z NASA. I to pomimo faktu, że Amerykanie zaczęli rozwijać program Shuttle znacznie wcześniej niż nasz kraj.

Niestety, obecnie programy rosyjskie i amerykańskie zostały ograniczone. Ale w idealnym świecie oba kraje mogłyby nadal współpracować w przemyśle kosmicznym, a wymieniając technologie, być może przyspieszyłyby wyprawę na Marsa.

Ale do tego jeszcze daleko, choć nasz kraj, pomimo nieporozumień w wielu kwestiach, w dalszym ciągu współpracuje ze Stanami Zjednoczonymi w dziedzinie przestrzeni kosmicznej.

Ale świat nie działa tak, jak byśmy chcieli.

Aby stworzyć szybowiec dla statku orbitalnego Buran, utworzono wyspecjalizowane przedsiębiorstwo - stowarzyszenie badawczo-produkcyjne Molniya - w oparciu o trzy biura projektowe (Biuro projektowe Molniya, Biuro projektowe Burevestnik i Zakład Budowy Maszyn Eksperymentalnych kierowany przez generalnego projektanta Władimira Myasishchev). Na główną bazę produkcyjną wybrano Zakład Budowy Maszyn Tushino. Na czele nowego stowarzyszenia stał Gleb Lozino-Lozinsky, który w latach 60. XX wieku pracował nad projektem kosmicznego systemu wielokrotnego użytku Spiral.

Obecnie zachowało się kilka makiet i kopii lotniczych.

Latający statek „Buran” został zamknięty i pozostawiony w budynku instalacyjnym i testowym na kosmodromie Bajkonur (Kazachstan). W 2002 roku statek uległ całkowitemu zniszczeniu w wyniku zawalenia się na niego dachu kadłuba.

Drugi statek, który miał lecieć w trybie automatycznym z dokowaniem do załogowej stacji Mir, pozostał na Bajkonurze. W kwietniu 2007 roku został zainstalowany na wystawie Muzeum Kosmodromu Bajkonur. Jest własnością Kazachstanu.

Trzeci statek (stopień gotowości statku w momencie zaprzestania pracy wynosił 30-50%) do 2004 r. Znajdował się w warsztatach Zakładu Budowy Maszyn Tuszyńskiego, w październiku 2004 r. Został przetransportowany na molo w Chimkach Zbiornik do tymczasowego przechowywania. W czerwcu 2011 roku został przetransportowany transportem rzecznym na lotnisko w mieście Żukowski w celu renowacji i późniejszej ekspozycji na Międzynarodowym Salonie Lotniczo-Kosmicznym (MAKS-2011).

Po pokazach lotniczych makieta statku kosmicznego znajduje się w jednym z pawilonów lotniska Ramenskoje (Żukowski).

Po zamknięciu programu Molniya w 1993 roku, na pokazach lotniczych Międzynarodowego Salonu Lotnictwa i Kosmosu zademonstrowano jeden z modeli Burana, Buran BTS-002. W 1999 roku model został wydzierżawiony australijskiej firmie na wystawę na Igrzyskach Olimpijskich w Sydney, a następnie firmie singapurskiej, która przewiozła go do Bahrajnu. W 2003 roku NPO Molniya sprzedała Burana BTS-002 prywatnemu Muzeum Techniki w Speyer (Niemcy), dokąd dotarł 12 kwietnia 2008 roku. Obecnie jest zainstalowany jako eksponat w Muzeum Techniki w Speyer.

Kolejna pełnowymiarowa makieta Burana (BTS-001), która posłużyła do przetestowania transportu powietrznego kompleksu orbitalnego, została wydzierżawiona stowarzyszeniu Kosmos-Ziemia w 1993 roku. „Buran” został zainstalowany w Moskwie na nabrzeżu Puszkinskiej rzeki Moskwy w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku im. Gorkiego i zorganizowano tam atrakcję naukowo-edukacyjną. Obecnie jest to jedna z atrakcji parku.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte