Kto wynalazł łódź podwodną? Ta drewniana beczka była pierwszą na świecie wojskową łodzią podwodną (6 zdjęć)

kreacja Łódź podwodna jest wielkim osiągnięciem ludzkiego umysłu i ważne wydarzenie w historii powstania i rozwoju sprzętu wojskowego. Celem wojskowej łodzi podwodnej jest działanie w ukryciu, niewidocznie i nagle. W 1578 roku Anglik William Bourne po raz pierwszy opisał statek z rurą doprowadzającą powietrze, zdolną do pobierania i uwalniania wody w celu zmiany pływalności. Nie wiadomo, czy taka łódź rzeczywiście istniała. Istnieją informacje, że pierwszą łódź podwodną pokrytą skórą wykonał Holender K. van Drebbel około 1620 roku, a król Jakub I rzekomo Nawet spacerowałem nim wzdłuż Tamizy. Niestety, nie zachował się żaden rysunek tej łodzi. Pierwsza łódź podwodna, którą otrzymano praktyczne użycie, stał się „Żółwiem”, wynalezionym w 1776 roku w USA przez francuskiego wynalazcę D. Bushnella. W Stanach Zjednoczonych wynalazcę nazywano „ojcem łodzi podwodnej”. Załoga łodzi podwodnej składała się z jednej osoby. Mimo swojej prymitywności posiadał już takie elementy nowoczesnej łodzi podwodnej jak ciśnieniowy kadłub i śrubę napędową (choć ze śrubą ręczną). Statek był uzbrojony w 70-kilogramową minę, umieszczoną w specjalnej skrzynce pod kierownicą. Zanurzając się, w momencie ataku łódź potajemnie wspięła się pod stępkę wrogiego statku i uwolniła minę ze skrzyni. Mina wypłynęła na górę, uderzyła w stępkę statku, a następnie eksplodowała. Latem 1776 roku, podczas amerykańskiej wojny o niepodległość, łódź przeprowadziła udany atak na 50-działową angielską fregatę Eagle.

W 1800 roku we Francji amerykański Fulton stworzył łódź podwodną Nautilus, która swoją konstrukcją przypominała Żółwia. To prawda, że ​​\u200b\u200bzamiast jajka o średnicy 2,5 m nowa łódź miała opływowy kształt w kształcie cygara o średnicy 2 mi długości 6,5 m, a załoga składała się już z 3 osób. Na pokładzie Nautilusa znajdował się zbiornik sprężonego powietrza, dzięki któremu załoga mogła przebywać pod wodą przez kilka godzin. Pojawienie się Submarinera przez Bourgeois i Brun w 1860 roku zapoczątkowało nowy etap w tworzeniu łodzi podwodnych. Jego wymiary były znacznie większe od poprzednich statków, szerokość wynosiła 6 m, długość 42,5 m, wysokość 3 m, a wyporność 420 ton. Silnik napędzany sprężonym powietrzem umożliwiał osiągnięcie prędkości na powierzchni około 9 km/h, a pod wodą — 7 km/h. Mina na Submarinie została przymocowana do końca 10-metrowego pręta, który został umieszczony na dziobie statku. Dzięki tej funkcji możliwe było teraz atakowanie wroga w ruchu. Podczas wojny secesyjnej (1861-1865) południowcy korzystali z łodzi podwodnych David, które miały 20 m długości i 3 m szerokości. Łódź posiadała ster do nurkowania i silnik parowy. Na początku 1864 roku taki statek staranował północną korwetę Guzatanik, która stała się pierwszą ofiarą wojny podwodnej.

W 1879 roku rosyjski wynalazca Dżewetski zaproponował swój model łodzi podwodnej, wyposażonej w silnik na pedały, pompy pneumatyczne i wodne oraz peryskop do obserwacji powierzchni, gdy łódź znajdowała się w wodzie. Łódź została wyposażona w minę z gumowymi przyssawkami, które podczas ataku mocowano do dna wrogiego statku. Zapalnik w kopalni został zapalony prądem z baterii galwanicznej. W 1884 roku wynalazca zainstalował na łodzi silnik elektryczny, zasilany akumulatorem. Łódź mogła poruszać się z prędkością 7 km/h przez około 10 godzin. Stała się pierwszą łodzią produkcyjną w rosyjskiej służbie (w sumie było ich 50). W 1884 roku Szwed Nordenfel zainstalował na swoim modelu silnik parowy oraz mina samobieżna (torpeda). Pierwszą torpedę wynalazł Anglik Whitehead i jego pomocnik, Austriak Luppi. Choć pierwsze testy odbyły się w 1864 roku, konstrukcja torped pozostała praktycznie niezmieniona aż do I wojny światowej. Ruch torpedy (w miniaturze łodzi podwodnej) odbywał się za pomocą silnika pneumatycznego, zasilanego sprężonym powietrzem ze zbiornika. W przedniej części torpedy znajdował się detonator i ładunek, następnie butla ze sprężonym powietrzem, silnik i regulator, śmigło i ster.

W koniec XIX V. John Holland wynalazł łódź podwodną o napędzie benzynowym. Do poruszania się pod wodą używano silników elektrycznych zasilanych akumulatorowo. Projekt łodzi z silnikiem Diesla został po raz pierwszy opracowany przez projektanta fabryki stoczniowej w Rosji Iwana Bubnowa w 1905 roku. Łódź z silnikiem Diesla „Lamprey” została zwodowana w 1908 roku. Przez długi czas skuteczność okrętów podwodnych ograniczała ich mała prędkość i krótki czas przebywania pod wodą. Akumulatory szybko się rozładowywały, aby naładować je z silników nawodnych, łodzie musiały wypłynąć na powierzchnię. Podczas drugiej wojny światowej do pracy ciągłej zaczęto używać fajek. silniki Diesla pod wodą. Nowoczesne atomowe okręty podwodne nie wymagają powietrza dla elektrowni, odbywają długie podróże pod wodą bez tankowania i przenoszą rakiety balistyczne średniego zasięgu wyposażone w głowice nuklearne. Na pokładzie mogą znajdować się torpedy naprowadzane akustycznie, a także rakiety manewrujące.

Okręt podwodny Konfederacji był pierwszym okrętem podwodnym na świecie, który z powodzeniem został użyty w walce. 8 lutego 2015 r

Latem 2000 roku ekspedycja kierowana przez Clive’a Cusslera wydobyła z dna oceanu zatopiony okręt podwodny w pobliżu miasta North Charleston w Południowej Karolinie. Statek zatonął w 1864 r. Łódź podwodna jest urządzeniem wyjątkowym, gdyż była pierwszą na świecie łodzią podwodną, ​​która z powodzeniem została wykorzystana w walce.

150 lat temu miał miejsce pierwszy w historii udany atak łodzi podwodnej na okręt wojenny. Podczas Wojna domowa W USA 17 lutego 1864 roku konfederacki okręt podwodny Hunley, o napędzie ręcznym i uzbrojony w minę słupową, zwodował północną korwetę artylerii parowej Housatonic na dno zatoki Charleston. Po zgłoszeniu udanego ataku Hunley nigdy nie wrócił do domu. W ten sposób stał się pierwszym okrętem podwodnym, który zginął w bitwie.

Przypomnijmy sobie to bardziej szczegółowo...

Przyczyny jej śmierci są nadal przedmiotem dyskusji, a zorganizowana w 2000 roku akcja hodowania Hunleya tylko dolała oliwy do ognia tych sporów. Według źródeł historycznych H. L. Hunley, łódź podwodna Skonfederowanych Stanów Ameryki, została zbudowana w 1863 roku podczas wojny secesyjnej na koszt prywatnych przedsiębiorców i wynalazców Horacego L. Hunleya (nosiła jego imię), Jamesa McClintocka i Baxtera Watsona. Oto jak poszło:

Pierwsza wiarygodna informacja o łodziach podwodnych pochodzi z 1578 roku, kiedy to Anglik William Bowrie opublikował projekt łodzi, którą planował wykonać ze skóry i drewna. Jednak nigdy się tym nie zajął. Wyprzedził go więc Holender Cornelius van Drebbel, który osiadł w Anglii i w latach 1620-1624 zaprojektował i przetestował trzy statki podwodne własnej konstrukcji.

Podczas amerykańskiej wojny kolonialnej o niepodległość student Yale College David Bushnell zbudował jednoosobową łódź podwodną o nazwie Turtle. Podjęto próbę ataku na 64-działowy angielski statek Eagle. Zakończyło się to jednak fiaskiem – pod statkiem nie udało się zainstalować miny…

Projekt łodzi podwodnej Wilhelma Bauera

W 1796 roku znany nam już Robert Fulton przedstawił swój projekt łodzi podwodnej Nautilus o długości ponad 6 m, wyposażonej w wydrążony kil, który służył jednocześnie jako zbiornik balastowy. Pod wodą łódź poruszała się za pomocą napęd ręczny na śmigle, a na powierzchni posługiwał się żaglem, który podnosił się na składanym maszcie. Jednak nikt nie był zainteresowany jego pomysłem...

Więcej szczęścia miał Niemiec Wilhelm Bauer. W 1848 roku zbudował i przetestował stalowy okręt podwodny o długości 7,5 m, z dwuosobową załogą ręcznie obracającą śrubę. Ale sprawy nie poszły dalej niż eksperymenty, które obejmowały setki nurkowań, w tym na rekordową wówczas głębokość 45 m.

W praktyce Amerykanie ponownie próbowali użyć łodzi podwodnych. Podczas wojny domowej między Północą a Południem południowe porty zostały zablokowane przez flotę północną. Południowcy musieli pilnie znaleźć sposób na zrobienie dziury w pierścieniu blokady.

W tym celu inżynierowie z Nowego Orleanu Baxter Watson i James McClintock zbudowali w 1862 roku łódź podwodną Pioneer o długości około 1/2. Jego testy przeprowadzono na jeziorze Pontchart Rhine, ale nie udało się ich ukończyć. Kiedy wojska północne zbliżyły się do Nowego Orleanu, Pioneera po prostu trzeba było zatopić.

Próbowali zbudować nowy okręt podwodny American Diver w Mobile, dokąd przenieśli się zarówno inżynierowie, jak i finansista G. Hanley. Wspierał ich komendant miasta, generał Maury, który przydzielił im inżynierów z 21. Pułku Piechoty Alabama – Williama Alexandra i George’a Dixona. Jednak ta łódź również zatonęła podczas testów w wyniku nieszczelności kadłuba.

Po śmierci amerykańskiego nurka Horace’owi Hunleyowi zabrakło środków na budowę nowej łodzi podwodnej. Ale wtedy pojawił się niejaki pan Singer, producent maszyny do szycia. Za jego pieniądze powstała prywatna firma Singer Submarine Corporation.

McClintock natychmiast zbudował trzecią łódź. Aby ułatwić i przyspieszyć jego powstanie, wykorzystał stary kocioł parowy. Obie strony odcięto, a zaostrzone końce przynitowano do powstałego cylindra. Wymiary nowego okrętu podwodnego były następujące:

• długość 40 stóp (12,2 m)
• szerokość 3 stopy 10 cali (I, I6 m)
• wysokość 4 stóp (1,22 m, w tym wieżyczki 1,75 m
• wyporność około 2 ton

Okręt podwodny początkowo nosił nazwę „Pioneer-3” („Pioneer-2”, to jest „American Diver”).

Łódź była wyposażona w dwa włazy wejściowe. Na dziobie i rufie umieszczono jeden zbiornik balastowy z kranami zewnętrznymi. Zbiorniki nie były zamykane od góry, aby załoga mogła wizualnie monitorować poziom wody w nich. Napełniano je grawitacyjnie, po otwarciu zaworów zewnętrznych, a opróżniano za pomocą pomp ręcznych. Maksymalna głębokość nurkowania została obliczona na 60 stóp (18,3 m).

Siedmiu lub ośmiu ludzi obracało długi wał korbowy, który zajmował trzy czwarte długości kadłuba i był połączony poprzez dławnicę z trójłopatową śrubą napędową na rufie. Maksymalna prędkość podczas testów wynosiła 2,5 węzła (4,63 km/h). Odlewany zdejmowany kil można w razie potrzeby odłączyć (na przykład w celu awaryjnego wynurzania).

Załoga składała się z dowódcy, siedmiu do ośmiu „wioślarzy” i drugiego oficera, który napełniał lub opróżniał zbiornik rufowy, a także współpracował z marynarzami przy wale napędowym. Dowódca wykonywał jednocześnie trzy obowiązki: przez okna wieży dziobowej obserwował sytuację i szukał celu, sterował sterami poziomymi i pionowymi oraz napełniał i opróżniał dziobowy zbiornik balastowy. Drugi oficer, znajdujący się w pobliżu wieży rufowej, na polecenie dowódcy obsługiwał rufowy zbiornik balastowy.

Aby zapewnić załogę świeże powietrze w pozycji zanurzonej znajdowały się dwa czerpnie powietrza o wysokości 1,22 m, umieszczone blisko siebie, jednak mała średnica rur (1,5 cala, tj. 3,78 cm) i brak wymuszonej wentylacji sprawiały, że urządzenia te były niemal bezużyteczne. Dopływ sprężonego powietrza pozwolił nam na przebywanie pod wodą dwie, dwie i pół godziny. Ciasno na łodzi było niewiarygodne; w razie wypadku szanse marynarzy na ratunek były minimalne.

Łódź została ukończona na początku lipca. Dowództwo Konfederacji mianowało na swojego dowódcę porucznika Johna Pine'a, a załogę rekrutowano spośród ochotników. Zaczęli doskonalić technikę. Już 31 lipca odbył się pokaz możliwości łodzi podwodnej. Holowana pływająca mina (90 funtów czarnego prochu, czyli 40,8 kg) zdołała wysadzić starą szalupę węglową.

Testy wykazały, że dla pomyślnego użycia takiej miny konieczne było przejście z pozycji pozycyjnej do pozycji zanurzonej nie dalej niż 200 jardów (183 m) od celu, a głębokość wody musiała być taka, aby okręt podwodny mógł przepłynąć pod wodą. kil zaatakowanego statku, holującego minę na linie o długości 150 stóp (45,7 m). Po 5-6 minutach łódź wypłynęła za cel i w tym momencie mina uderzyła w dno atakowanego statku. Ale nawet tak bliska odległość nie gwarantowała sukcesu, bo lina miała tendencję do zwisania pod własnym ciężarem. Dlatego ta broń została później porzucona. Zamiast tego do dziobu łodzi przymocowano 6-metrowy słup zakończony miedzianym cylindrem. Został wypełniony 70 funtów (32 kg) czarnego prochu i wyposażony w kilka bezpieczników kontaktowych. Tymczasem mieszkańcy północy wzmocnili blokadę morską Charleston. Dlatego 12 sierpnia Konfederaci dostarczyli tam łódź podwodną na dwóch peronach kolejowych, przykrytą plandeką przed wścibskimi oczami, i spuścili ją do wody.

Jednak 29 sierpnia 1863 roku, po jednym z ćwiczeń, łódź nagle zatonęła w momencie powrotu do ściany nabrzeża Fort Johnson. Według jednej wersji przepływający parowiec wywołał falę, która zalała otwarty właz. Według innej wersji dowódca stojący we włazie przypadkowo nacisnął dźwignię napełniania zbiornika balastowego, w wyniku czego łódź z otwartym włazem zanurzyła się. Porucznik Pine, który w tym momencie znajdował się w przednim włazie, wraz z dwoma marynarzami zdołał uciec. Pięć osób zginęło.

Łódź została podniesiona dwa tygodnie później (14 września) z głębokości 42 stóp (12,8 m) i uporządkowana. Tymczasem Hanley, dowiedziawszy się o katastrofie, postanowił wziąć sprawy w swoje ręce. On sam przybył do Charleston, aby poprowadzić nową załogę. Podniesiona i naprawiona łódź podwodna.

11 października pod jego dowództwem pomyślnie symulował atak na rzece Cooper na zakotwiczony parowiec Indian Chief. Jednak 4 dni później katastrofa wydarzyła się ponownie. Rankiem 15 października łódź zatonęła podczas kolejnego nurkowania. O 9.25 odeszła od ściany nabrzeża i o 9.35 zaczęła nurkować. Odległość od molo wynosiła zaledwie 500 jardów (457 m).

Horace Hanley stał na swoim stanowisku pod zamkniętym przednim włazem. Pod tylnym włazem znajdował się drugi oficer Thomas Park (syn współwłaściciela fabryki, w której zbudowano tę łódź). Sądząc po materiałach śledztwa, Park nie zdążył napełnić wodą zbiornika balastowego rufowego w tym samym czasie co dziobowego, który napełnił Hanley (możliwe, że dowódca nakazał Parkowi zrobić to zbyt późno). W rezultacie łódź podwodna, która nadal płynęła do przodu, nagle otrzymała znaczne przegłębienie na dziobie i szybko spadła. Z całych sił wbił nos w dno pod kątem 35 stopni. Próby wypłynięcia na powierzchnię nie powiodły się. Woda z przedniego zbiornika balastowego przelała się na dziób kadłuba, a tylny zbiornik nie miał czasu na napełnienie się wodą, więc nie było co wypompowywać. Moc „żywego silnika” była niewystarczająca, aby wyciągnąć łódź z ziemi w biegu wstecznym. Zrozpaczonemu przerażeniu zespołowi nie udało się również odkręcić zardzewiałych śrub mocujących zdejmowany kil.

Zaledwie trzy tygodnie później nurkowie znaleźli łódź na głębokości 50 stóp (15,2 m).

Odkryli to, kiedy wyciągnęli go na powierzchnię za pomocą wciągarki parowej przestrzeń wewnętrzna w większości pozbawiony wody, a załoga zmarła w wyniku uduszenia.

Jednym z pierwszych, który zszedł do łodzi wyniesionej na brzeg, był komendant wojskowy Charleston, generał P. Burigard.

Później wspominał:

„Ten widok był nie do opisania straszny. Ludzie zwięci w agonii zbili się w stos na dole. Na twarzach wszystkich malował się wyraz rozpaczy i śmiertelnej agonii. Niektórzy trzymali w rękach spalone ciała świece. Hanley był na swoim stanowisku. Prawa ręka opierał się o pokrywę włazu, jakby chciał ją otworzyć, w lewej była zaciśnięta świeca.”.

Pod koniec listopada trzecim dowódcą nieszczęsnego okrętu podwodnego został porucznik piechoty George Dixon z 21. pułku Alabama. Stanął przed dwoma trudnymi zadaniami. Najpierw zrekrutuj nową załogę łodzi, która stała się powszechnie znana jako „pływający breloczek” i „maszyna do zabijania”. Po drugie, naucz się sterować tym statkiem w taki sposób, aby mógł nie tylko pływać, ale także walczyć. Jeśli chodzi o pierwszy problem, pieniądze pomogły go rozwiązać.

Firmy w Charleston i okolicach zostały zniszczone przez federalną blokadę. Dlatego lokalni przedsiębiorcy utworzyli pokaźny fundusz nagród. W ten sposób załoga niszczyciela („David” lub „Hanley”) za zatopienie pancernika „New Ironsides” otrzymała gwarancję 100 tysięcy dolarów (2,5 miliona przy obecnym kursie!). Chciwość zwyciężyła strach. Pięciu marynarzy statku wyraziło chęć zostania okrętami podwodnymi” Wódz Indian„(Wódz Indii) przybyło z Mobile trzech kolejnych ochotników.

Dixon uporał się z drugim problemem, dokładnie badając w praktyce cechy techniczne i operacyjne łodzi podwodnej. Szkolił załogę na płyciznach, używając mocnej liny łączącej łódź z wciągarką parową na brzegu, gotowej do wyciągnięcia jej na pierwszy sygnał. W ciągu dwóch miesięcy Dixon wydłużył swój czas pod wodą do dwóch i pół godziny. Najbardziej odpowiednia taktyka jego użycia była następująca.

1. Dotrzyj do linii ataku w ciemności, w pozycji pozycyjnej.
2. Celuj w statek stojący na kotwicy.
3. Obierz kurs prostopadle do środkowej części jego burty, przymocuj ster i zanurkuj, gdy pozostało do niego nie więcej niż 300 jardów (274 m).
4. Włóż całą siłę ludzi w pokonanie tej przestrzeni jednym szarpnięciem. Uderz miną słupową w podwodną część statku i natychmiast zawróć.

Oczywiście prawdopodobieństwo, że łódź zginie wraz z ofiarą, było wysokie, ale taka prymitywna łódź podwodna po prostu nie nadawała się do niczego innego. Na początku lutego 1864 roku załoga była gotowa do walki.

Łódź otrzymała nazwę „H. L. Hanley” ku czci zmarłego Kapitana Hanleya. Wieczorem 17 lutego 1864 roku okręt podwodny wreszcie wyruszył w swoją pierwszą misję bojową.

Rozkaz brzmiał:

„Idź do wyjścia z portu i zatop każdy statek wroga, który się pojawi”.

Niesiona przez odpływ, prześliznęła się pomiędzy Sullivan a Palm Islands. Dwie i pół mili od brzegu zakotwiczona została federalna korweta parowa Housatonic o wyporności 1964 ton. Pełnił służbę przy wejściu do kanału prowadzącego do portu Charleston. Głębokość w tym miejscu wynosiła 28 stóp (8,5 m). Korweta została zwodowana w 1861 roku, miała wymiary 62 x 11,5 x 5 metrów i była uzbrojona w 13 dział, w tym 5 dużego kalibru.

Naoczny świadek tak opisał dalsze wydarzenia:

Tablica „Canandaigua” („Canandaigua”),

Szanowny Panie, mam zaszczyt przedstawić Panu następujący raport dotyczący zniszczenia korwety Housatonic należącej do floty Stanów Zjednoczonych przez rebeliancki niszczyciel w Charleston 17 tego miesiąca.

Około 20:45 oficer wachtowy Crossby zauważył obiekt poruszający się w wodzie około 330 stóp przed nimi. Wyglądało jak deska przesuwająca się po powierzchni i kierująca się w stronę statku. W ciągu dwóch minut obiekt ten zbliżył się prawie blisko statku. W tym czasie upolowano cel, włączono bieg wsteczny i wszystkich ludzi wezwano na stanowiska bojowe. Natychmiast niszczyciel uderzył w statek od prawej burty, przed głównym masztem, na belce prochowni. Nie można było trafić jej strzałem armatnim. Minutę później nastąpiła eksplozja i statek zatonął, osiadając na rufie i przechylając się na lewą burtę.

BWiększość załogi uciekła na takielunku i została zabrana przez łodzie z Canandagua. Statek ten przybył nam z pomocą i uratował całą załogę, z wyjątkiem porucznika Haseltine'a, oficera Mazzei, kwatermistrza Johna Williamsa, strzelców Thomasa Parkera i Johna Walsha, którzy zginęli wraz z wrakiem.

Kapitan Pickering został poważnie ranny w wyniku eksplozji: nie może sam skontaktować się z Państwem w sprawie utraty statku.

Z poważaniem, Twój pokorny sługa Higginson, porucznik.

Marek Sarba. „Hunley przed wypłynięciem”. Płótno, olej. 2010

Najprawdopodobniej wyglądało to tak: wkrótce po zachodzie słońca wieczorem 17 lutego 1864 roku w porcie w pobliżu wyspy Sullivans ośmiu wynajętych marynarzy wsiadło na łódź i wyruszyło na misję. Do dziobu łodzi przymocowano sześciometrowy stalowy szczupak z przymocowanym do niego ładunkiem prochowym. Atak prowadził porucznik George Dixon, za nim na drewnianej ławce siedziało siedmiu marynarzy, których mięśnie napędzały ręczne śmigło łodzi podwodnej.

Kwatery załogi miały tylko cztery stopy wysokości i trzy i pół stopy szerokości. Układ napędowy Hunleya składał się z wału korbowego obracanego przez siedem osób i połączonego ze śmigłem za pomocą łańcucha. Duże koło zamachowe zwiększało wydajność: podczas pracy załogi moment obrotowy koła zamachowego pomagał utrzymać prędkość.

Gdy załoga zaczęła kręcić ciężkim żelaznym wałem korbowym, Dixon sprawdził kompas i obrał kurs na slup parowy Housatonic, zakotwiczony cztery mile od brzegu. Plan rebeliantów zakładał przepłynięcie na odległość sześciu stóp od powierzchni do elementu blokującego. Aby jednak w końcu pokierować statkiem, Dixon musiał go wynieść na powierzchnię na tyle, aby wyjrzeć przez małe frontowe okienko – wtedy nie było peryskopów jako takich.

Na pokładzie Housatonic zauważyli coś dziwnego na powierzchni wody i ogłoszono alarm bojowy. Otworzyli ogień ze slupu, ale kuter torpedowy znajdował się już w tzw. martwej strefie, za blisko slupu. Dwie minuty później łódź podwodna Hunley wbiła szczupaka w prawą burtę „Housatonic”, tuż poniżej linii wodnej. Gdy łódź podwodna cofała, linka spustowa spowodowała detonację 135-funtowej bomby prochowej, eksplodując całą tylną część slupu parowego. Cofając się, łódź oddaliła się od slupu...

Korweta zatonęła. „Hunley” również nie wrócił do domu. Początkowo przypuszczano, że łódź została wciągnięta do dziury przez strumień tryskającej wody i zatonęła wraz ze statkiem. Kiedy jednak po wojnie podniesiono korwetę, nie odnaleziono w niej łodzi. Jednak legenda o ofierze, która zabiła swojego zabójcę, wędrowała od książki do książki przez ponad 100 lat, aż do niedawna.

Oczywiście zatopienie „Housatonic” nie miało większego wpływu na przebieg wojny. Zagrało jednak bardzo ważna rola w historii, udowadniając, że bojowe wykorzystanie tego typu urządzeń w walce morskiej jest możliwe. „Po raz pierwszy w historii łódź podwodna była w stanie zatopić wrogi statek” – napisał niedawno w amerykańskiej prasie Robert Neyland, szef wydziału archeologii podwodnej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. - Hunley jest dla okrętów podwodnych tym, czym samolot braci Wright dla lotnictwa. Zmieniła bieg historii marynarki wojennej”. Tak, to prawda.

Prawdą jest również, że po pierwszym w historii zwycięskim ataku podwodnym Hanley zniknął i, jak się okazało wiele lat później, zaginął. Okrętom podwodnym udało się dać obserwatorom na lądzie wcześniej ustalony sygnał za pomocą latarki. A potem zniknęli wraz z łodzią podwodną... Jej los stał się jednym z największe tajemnice Amerykańska wojna domowa.

Dopiero w 1979 roku podwodny archeolog Mark Nevell i pisarz Cleve Cussler rozpoczęli szczegółowe poszukiwania. Po przestudiowaniu szeregu dokumentów doszli do wniosku, że okręt podwodny po udanym ataku skierował się z powrotem do bazy, a nawet wymienił sygnały świetlne z jednym z fortów Konfederacji. Jednak z nieznanego powodu po tym zatonął wraz z całą załogą, dlatego nie ma go na miejscu śmierci Housatonic. Łodzi powinieneś szukać na ścieżce prowadzącej do domu. Do poszukiwań zaginionego okrętu podwodnego wykorzystano magnetometr i sonar. Przypuszczenia Nevella i Cusslera okazały się słuszne; 13 sierpnia 1994 r. ekspedycja odkryła anomalię w kanale Maffitt, prowadzącą do portu Charlestowan, około 915 metrów od miejsca śmierci Housatonic być pożądanym przedmiotem. Hunley leżał na funcie, na prawej burcie z przechyleniem 20-25 stopni, kadłub pokryty był grubą warstwą muszli i glonów. Osady piasku pełniły rolę środka konserwującego, dzięki czemu łódź była dobrze zakonserwowana.

Przez pięć lat po tym odkryciu zespół archeologów i inżynierów opracowywał plan odzyskania i konserwacji łodzi podwodnej. Dźwig barkowy „Karlissa B” przeniósł łódź podwodną z czasów wojny secesyjnej w kolejne stulecie.

Podniesienie łodzi w 2000 roku wymagało heroicznych wysiłków i 2,7 miliona dolarów. Dziewiętnastu nurków pracowało przez trzy miesiące pod wodą tak mętną, że musieli pracować bardziej dotykiem niż wzrokiem. Za pomocą ręcznych pogłębiarek ssących nurkowie ostrożnie wyssali 25 000 stóp sześciennych piasku i mułu – co odpowiada 115 załadowanym wywrotkom. Planując windę, inżynierowie opracowali nawet model matematyczny kadłuba i sił, jakim będzie on poddawany.

Hunley leży na dnie morskim

W rzeczywistości wyszukiwarki spodziewały się znaleźć martwych okrętów podwodnych z oznakami paniki, skulonych pod włazami, próbujących się wydostać, ale tak się nie stało. Każdy członek załogi był nadal na swoim stanowisku...

Według najnowszych informacji historykom wreszcie udało się odkryć zagadkę zniknięcia pierwszego na świecie okrętu podwodnego, który podczas bitwy zatopił wrogi statek. To była prawdopodobnie jej pierwsza i ostatnia bitwa.

Półtora wieku później, gdy kadłub Hunleya dotknął dna Atlantyku u wybrzeży Karoliny Południowej i 15 lat po wynurzeniu się szkieletu z głębin morskich, archeolodzy zakończyli kompleksowe badania.

Po wyzdrowieniu eksperci mają nadzieję rozwikłać tajemnicę, dlaczego łódź podwodna, napędzana instalacją mechaniczną z napędem mięśniowym, zatonęła 17 lutego 1864 r. Był to burzliwy czas, pełen ludzkich tragedii. Szliśmy ostatnie lata Amerykańska wojna domowa.

To jak rozpakowanie prezentu bożonarodzeniowego po 15 latach oczekiwania, mówi Paul Mardikian, główny konserwator w Friends of the Hunley.

Przez długi czas miejsce śmierci łodzi uznawano za nieznane, aż w 1995 roku odkryła je jedna z wypraw podejmowanych przez ostatnie dziesięciolecia. „Hunley” leżał na boku pod warstwą mułu niedaleko miejsca zatonięcia swojej ofiary, „Housatonic”.

To w dużej mierze przyczyniło się do tego, że jego stalowe nadwozie, wykonane z kotła lokomotywy, zachowało się dobrze. Lata były łaskawe dla podwodnego łowcy. W 2000 roku podniesiono go od dołu i rozpoczął się długi proces badań, restauracji i późniejszej konserwacji tego stanowiska archeologicznego.

W ciągu kilkudziesięciu lat wystawienia na działanie wody morskiej cała rama i elementy konstrukcyjne statku zostały pokryte warstwą piasku, cząstek mineralnych, mułu i narośli rdzy, które archeolodzy nazywają guzkami.

W maju ubiegłego roku Hanley w końcu był gotowy się zgodzić zabiegi wodne w roztworze wodorotlenku sodu w celu usunięcia wszelkich obcych narośli i osadów. Następnie w sierpniu przeszła żmudne odkurzanie.

Do chwili obecnej obróbce tej poddano około 70% zewnętrznego kadłuba. Nieuprawiane pozostały tylko te obszary, które wydają się interesujące antropologom. To właśnie w tych miejscach odnaleziono szczątki członków załogi i ich rzeczy osobiste.

Wśród nich znalazły się: jedwabne szale, które zawiązywano zamiast krawata; buty; monety; jednolite guziki; złoty zegarek i grawerowany pierścionek, który należał do kapitana statku; pozostałości fajki nadal wypełnionej tytoniem; butelki, mosiężna lampa naftowa (latarnia); kompas i wiele więcej.

Towarzystwo Przyjaciół Hanleya jest publiczną organizacją non-profit, której głównym celem jest renowacja i konserwacja tego historycznego statku. W trakcie swoich prac zespół konserwatorów z Clemson University dokonał już szeregu ciekawych odkryć. Przykładowo po wyczyszczeniu jednej z części ciała znaleźli tam znak „C.N”. Eksperci uważają, że może to być skrót od nazwy jednej z hut, w której wykonywano materiały na nadwozie.

Ponadto, jak dodaje Paul Mardikian, znaleźli szereg ciekawych rzeczy, które mogłyby rzucić światło na zagadkę śmierci łodzi podwodnej.

Skłamałbym, gdybym powiedział, że wszystkie jego tajemnice zostały już ujawnione. Myślę, że jest za wcześnie, aby o tym mówić. Przed nami łódź podwodna, która fascynuje. Jest jak Enigma, pełna tajemnic.

Łódź była uzbrojona w minę żerdziową zawierającą 41 kg czarnego prochu, przymocowaną do długiego drewnianego słupa zamontowanego na dziobie statku.

Jak mówi Paul, naukowcy będą stopniowo składać wszystkie elementy wielkiej układanki, aby w końcu poznać wszystkie okoliczności tego, co dokładnie stało się z dwunastometrową łodzią podwodną tej pamiętnej nocy.

Po kilku latach badań naukowcy doszli do wniosku, że załoga prawdopodobnie mogła stracić przytomność na skutek uderzenia młota wodnego, gdy ładunek prochowy zdetonował gdzieś daleko od Hunleya. Wśród innych wersji tego, co się stało, załodze mogło zabrakło powietrza, zanim łódź zdążyła wypłynąć na powierzchnię, lub mogła utonąć z powodu źle zabezpieczonego włazu.

Wkrótce po jej wychowaniu archeolodzy odkryli pierwsze szczątki załogi, a także część jej rzeczy osobistych. Przed ich wydobyciem naukowcy musieli wydobyć informacje ze śladów materialnych pozostawionych na miejscu ludzkiej tragedii, które cieszą się dużym zainteresowaniem historyków. W tym celu przeprowadzili skan 3D wszystkich artefaktów znajdujących się wewnątrz łodzi podwodnej.

W kwietniu 2004 roku tysiące ludzi, wielu ubranych w szare mundury Armii Konfederacji, a niektórzy w niebieskie mundury Armii Konfederacji, maszerowało ze starej baterii Charleston Shore na cmentarz Magnolia, składając hołd poległym bohaterom dawno minionych dni.

Później zostanie on nazwany ostatnim dniem Konfederacji.

źródła

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Przypomnę jeszcze coś o historii floty podwodnej: na przykład i na przykład. Tutaj jesteś . Ale sławny i, cóż, sławny Oryginał artykułu znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego powstała ta kopia -

Pomysł zanurzenia łodzi pod wodą w celu potajemnego podejścia i ataku na wrogie statki przyciągał dowódców wojskowych od czasów starożytnych. Według legendy sam Aleksander Wielki przeprowadził podwodny rozpoznanie wroga. Ale pierwszą prawdziwą bojową łódź podwodną stworzył rosyjski wynalazca-stolarz Efim Nikonow, przy bezpośrednim wsparciu reformatora cara Piotra I.

Okręty podwodne zdawały się brać udział w działaniach wojennych, ale bardzo często w wynalazkach.

Okręt podwodny to statek, który może nurkować pod wodą i długi czas znajduje się pod wodą, a także wykonuje określone operacje wojskowe. Okręty podwodne wykorzystywane są w praktyce wojskowej, zarówno do celów rozpoznawczych, jak i bojowych. Do celów pokojowych statki są powszechnie wykorzystywane w wyprawach badawczych.

Pierwsze próby

Historia okrętów podwodnych jest bardzo głęboka. Wspomniał też o podobnych konstrukcjach, jednak porzucił ten pomysł, obawiając się użycia niszczycielskiej siły w podwodnym świecie. Według danych historycznych Aleksander Wielki próbował wykorzystać do celów rozpoznawczych coś na kształt podwodnego dzwonu. Kozacy zaporoscy korzystali ze specjalnych łodzi „Czajki”, zdolnych do pływania do góry nogami.

Pierwsza łódź podwodna w historii pojawiła się w XVII wieku w Londynie, a jej wynalazcą był fizyk i mechanik Cornel van Drebbel. Do doprowadzenia jednostki do stanu używalności potrzebnych było 3 oficerów i 12 wioślarzy.

Łódź podwodna Cornelius van Drebbel

W 1634 roku jezuita Mersen opisał budowę łodzi podwodnej bardzo podobnej do wersji współczesnej.

David Bushnell, amerykański wynalazca, w 1776 roku zbudował model łodzi podwodnej, przeznaczonej najpierw do ataku na wroga. Łódź otrzymała nazwę „Żółw” ze względu na zewnętrzne podobieństwo dwóch połówek statku, zespawanych ze sobą i przypominających skorupę żółwia. W górnej połowie znajdowała się kopuła ze szkłem. Jednak przy pierwszej próbie ataku łódź została zniszczona przez flotę angielską.

Sukcesy i porażki projektantów łodzi podwodnych

W 1800 roku Robert Fulton opracował dobry model łodzi podwodnej dla 3 osób i przedstawił go Bonapartemu. Jednak liczne i kosztowne testy statku wydały się Napoleonowi bezużyteczne i porzucił ten pomysł.

Rysunek autorstwa Roberta Fultona

W 1810 roku wynaleziono łódź dla 9 osób, która jednak zginęła podczas jednej z prób. Pierwszy wystrzelenie rakiety z łodzi podwodnej przeprowadzono z łodzi Schildera, rosyjskiego wynalazcy, przetestowanej w 1834 roku. Jego urządzenia do wiosłowania niejasno przypominały kacze łapki.

Hydrostat Peyern, opracowany w 1845 roku, jako pierwszy wykorzystał różnicę ciśnień w łodzi. Przez kolejne 10 lat łódź służyła do usuwania podwodnych skał.

Pierwszym okrętem podwodnym, który z powodzeniem wziął udział w walce, był amerykański Hunley. Miała kilka zbiorników balastowych, które napełniano wodą do nurkowania i ręcznie oczyszczano w celu wynurzenia się. Aby pilnie podnieść łódź na powierzchnię, zapewniono żelazne obciążniki przymocowane do dna. Śruba łodzi obracała się przy pomocy 7 marynarzy. W 1864 r. Okręt podwodny zatonął w wyniku eksplozji, zatopiwszy wcześniej slup wroga.

Pierwszy rosyjski okręt podwodny został zbudowany w Stoczni Bałtyckiej według rysunków Iwana Aleksandrowskiego w 1866 roku.

Na początku XX wieku okręty podwodne zaczęły aktywnie pojawiać się w siłach zbrojnych wielu krajów na całym świecie.

Rosyjska flota okrętów podwodnych ma 110 lat.

Na przełomie XIX i XX w. w instrukcji Imperium Rosyjskie zaczęli jasno rozumieć potrzebę stworzenia własnej wojskowej floty okrętów podwodnych.

Potrzeba ta wynikała z pomyślnego rozwoju podobnego przemysłu stoczniowego w Europie i USA. Już w styczniu 1901 roku, za namową głównego inspektora rosyjskiego przemysłu stoczniowego, generała porucznika E.N. Kuteynikowa, w Petersburgu rozpoczęto profesjonalne projektowanie krajowych bojowych okrętów podwodnych. W tym czasie był już opanowany produkcja przemysłowa silniki elektryczne i akumulatory elektryczne, umożliwiające poruszanie się łodzi podwodnej pod wodą, silniki spalinowe, w tym silniki Diesla, które charakteryzowały się dużą sprawnością i okazały się najodpowiedniejsze jako silniki powierzchniowe. Torpedy okazały się najskuteczniejszą bronią podwodną dla okrętów podwodnych, co pozwoliło im atakować statki nawodne zarówno na kotwicach, jak i poruszające się po otwartym morzu.

4 stycznia 1901 r. Ministerstwo Marynarki Wojennej zatwierdziło „Komisję Budowy Okrętów Podwodnych”, na której czele stał utalentowany inżynier stoczniowy I.G. Bubnov. Komisja opracowała projekt pierwszego krajowego okrętu podwodnego gotowego do walki „Dolphin”. W 1901 roku jego konstruktorem w Stoczni Bałtyckiej został I.G. Bubnov, który nadzorował testy i uruchomienie floty.

29 sierpnia 1903 roku pierwszy okręt podwodny Dolphin, prawie całkowicie wykończony i stojący przy ścianie wyposażeniowej zakładu, odwiedził cesarz Mikołaj II. Cesarz był zadowolony i łódź została oddana do użytku. To był początek tworzenia sił podwodnych rosyjskiej floty. Należy zaznaczyć, że konstrukcja łodzi podwodnej Dolphin miała wyraźnie charakter eksperymentalny i nie miała większych walorów bojowych. To był pierworodny członek naszych sił podwodnych.

Cesarz Mikołaj II przyjmuje raport dowódcy łodzi podwodnej „Delfin”, kapitana II stopnia M.K. Beklemishev w Stoczni Bałtyckiej.

W związku z rozpoczęciem budowy okrętów podwodnych kwestia szkolenia personelu: załóg i wyspecjalizowanych oficerów do służby na nich stała się ostra: byli oni obsadzeni wyłącznie ochotnikami. Szkolenie odbyło się na łodzi podwodnej „Dolphin”, która była także pierwszą łodzią podwodną szkoleniową do szkolenia specjalistów od łodzi podwodnych, a ich pierwszym dowódcą-mentorem i nauczycielem był kapitan 2. stopnia M.N. Beklemishev.

Były też straty. I tak 29 czerwca (16) 1904 r. podczas 18. nurkowania szkoleniowego na Newie zatonął okręt podwodny „Dolphin”. Dowódcą „Delfina” podczas tej wycieczki był porucznik A.N. Czerkasow. Oprócz niego na łodzi było dwóch oficerów i 34 niższych stopni, z czego tylko czterech należało do ekipy Dolphin, reszta uczyła się podstaw nurkowania „aby przyzwyczaić się do przebywania na łodzi pod wodą”. A. Czerkasow oczywiście nie wziął pod uwagę przeciążenia łodzi (24 osoby ważą około 2 ton) i w konsekwencji większej niż zwykle prędkości nurkowania.

Sytuację awaryjną pogorszyły wady konstrukcyjne łodzi. Uratowano jedynie 2 oficerów i 10 marynarzy. Porucznik A.N. Czerkasow i 24 marynarzy nie zdążyli wyjechać i zginęli. Trzy dni później łódź podwodna została podniesiona. Okrętów podwodnych pochowano na cmentarzu smoleńskim. Na nagrobku wyryto 24 nazwiska ofiar. Porucznik A.N. Czerkasow jest pochowany w pobliżu, w osobnym grobie. Na jego nagrobku widnieje napis: „Tutaj spoczywają zwłoki porucznika Anatolija Niłowicza Czerkasowa, który zginął na niszczycielu Dolphin 16 czerwca 1904 r., wraz z 24-osobową załogą. Niższe stopnie.” Były to pierwsze straty pierwszego bojowego okrętu podwodnego rosyjskiej floty.

Delfin” we Władywostoku.

Wojna rosyjsko-japońska 1904-1905 stał się pierwszym w historii świata, w którym wzięły udział okręty podwodne - statki nowego typu, które do tego czasu dopiero zaczynały zajmować swoje miejsce we flotach wojskowych czołowych potęgi morskie pokój.

W kwietniu 1904 roku pancerniki Yashima i Hatsuse zostały wysadzone w powietrze przez miny w pobliżu Port Arthur, ale Japończycy uważali, że zostały zaatakowane przez okręty podwodne, więc cała eskadra długo i wściekle strzelała do wody. Dowódca 1. Eskadry Pacyfiku, kontradmirał V.K. Vitgeft, rozkazał, aby po wysadzeniu japońskich pancerników przekazano radiogram, w którym admirał podziękował okrętom podwodnym za udaną pracę. Oczywiście Japończycy przechwycili tę wiadomość i „przyjęli ją do wiadomości”. W 1904 r. do Władywostoku kolej żelazna zaczęto wysyłać łodzie podwodne.

Pod koniec grudnia 1904 roku było tam już osiem okrętów podwodnych. 14 stycznia (1) 1905 roku na rozkaz dowódcy portu we Władywostoku wszystkie te łodzie włączono organizacyjnie do Oddzielnego Oddziału Niszczycieli, który z kolei podlegał szefowi oddziału krążowników we Władywostoku, kontradmirałowi K. Tak. Bezpośrednie kierowanie działaniami Oddzielnego Oddziału powierzono dowódcy łodzi podwodnej „Kasatka”, porucznikowi A.V. Plotto, a jego zastępcą został porucznik I.I. Riznich, który dowodził okrętem podwodnym „Pike”. A. Plotto był pierwszym dowódcą pierwszego taktycznego Oddzielnego oddziału okrętów podwodnych (ur. A.V. Plotto 12 marca 1869 r., później wiceadmirał, dowódca marynarki wojennej, teoretyk i praktyk nurkowania. Zmarł w 1948 r. w wieku 79 lat, pochowany w Pireus (Grecja)). Pod koniec 1905 roku we Władywostoku było 13 okrętów podwodnych.

W żadnym kraju na świecie nie było powrotu na szczyt Wojna rosyjsko-japońska nie wypracowano jeszcze żadnych znaczących poglądów na temat roli okrętów podwodnych w ich flotach. Dlatego rosyjski Departament Morski musiał opracować plany wykorzystania swoich okrętów podwodnych w wojnie na morzu, bez żadnego doświadczenia. Nikt tak naprawdę nie miał pojęcia, do czego zdolne są łodzie podwodne i jak powinny działać.

Dowódca Somy, książę porucznik Władimir Władimirowicz Trubeckoj, napisał, że „...w zasadzie nikt nie dowodził łodziami, a tym dowódcom, którzy chcieli coś zrobić, nie dano inicjatywy…”. I dalej: „...po raz pierwszy musiałem zrobić wszystko, nawet wymyślić słowa rozkazu, aby sterować łodzią. Opracowali je głównie dowódca Skatu, porucznik Michaił Tieder i dowódca Szczuki, porucznik Riznich (wiele z tych „słów rozkazowych” przetrwało do dziś: „Stańcie na miejscach. Aby się wznieść”, „Stańcie w miejscu”). miejsca do nurkowania.”, „Zdmuchnij balast”, „Rozejrzyj się po przedziałach” i inne). Ich działalność bojowa została zredukowana do służby patrolowej, prowadzenia rozpoznania krótkiego zasięgu i ochrony wybrzeża w rejonie Władywostoku.

Tylko w jednym przypadku rosyjskie okręty podwodne podczas pełnienia obowiązków patrolowych i prowadzenia rozpoznania zdołały wykryć japońskie okręty. Po raz pierwszy w praktyce bojowej dowódca rosyjskiej łodzi podwodnej „Soma”, porucznik książę V.V. Trubetskoy, zobaczył przez peryskop nie tarczę szkoleniową, ale statki wroga. Postanowił zaatakować wroga. „Som” zanurzył się i zaczął manewrować, aby zająć dogodną pozycję do salwy, ale japońskie okręty to odkryły, otworzyły ogień i przystąpiły do ​​staranowania. „Som” zanurkował na głębokość 12 metrów i wykonał manewr uniku, aby ponownie zająć dogodną pozycję do oddania salwy torpedowej. Ale mgła, która nagle spadła na morze, pozwoliła statkom wroga uciec. Choć nie doszło do starcia militarnego i atak ten nie zakończył się sukcesem, odegrał pozytywną rolę.

Incydent ten był próbą pierwszego podwodnego ataku w historii rosyjskiej floty okrętów podwodnych i został przeprowadzony przez porucznika księcia V.V. Trubeckoj. Po raz pierwszy w historii świata spotkali się nowi przeciwnicy – ​​okręty nawodne i łódź podwodna, rozpoczynając tego odległego dnia konfrontację, która nie zakończyła się do dziś.

Początkowo okręty podwodne należały do ​​klasy niszczycieli. Do 1906 roku Rosja miała 20 takich niszczycieli okrętów podwodnych. Okoliczność ta spowodowała, że ​​11 marca 1906 r. Departament Morski wiceadmirał A.A. Birilev podpisał rozkaz nr 52, w którym cesarz utworzył w Rosji nową flotę - łódź podwodną.

Od tego czasu historia rosyjskich sił podwodnych rozpoczęła się jako rodzaj siły. Marynarka wojenna. Zaledwie trzy tygodnie po wydaniu rozkazu nr 52 oficjalnie utworzono pierwszą w Rosji drużynę szkoleniową nurkowania. Celem oddziału było szkolenie okrętów podwodnych, przyjmowanie okrętów podwodnych z przemysłu, obsadzanie ich i wprowadzanie do eksploatacji.

"Pstrąg"

Łódź ta została zbudowana przez Kruppa w latach 1902-1903 na własny koszt w celu zwrócenia uwagi rządu niemieckiego na okręty podwodne, których budowa była powszechna w głównych stanach morskich. Zatem „Pstrąg” był zalążkiem niemieckiej floty łodzi podwodnych. Łódź została zbudowana w wielkiej tajemnicy, ale nie miała znaczenia bojowego.

Wyporność Trouta wynosiła 17/18 ton. Bateria akumulatorów elektrycznych i silnik elektryczny zapewniały łodzi prędkość nie większą niż 4-5 węzłów i zasięg około 20 mil przy prędkości 3,5 węzła. Uzbrojenie łodzi składało się z 2 wyrzutni torpedowych zainstalowanych na zewnątrz kadłuba 2.

Po przybyciu do Władywostoku łódź ta wzbudziła nieufność wśród rosyjskich marynarzy, wśród których nie było chętnych do pływania na niej. Dopiero po wypłynięciu „Pstrąga” samego Beklemisheva marynarze wyrazili chęć służenia na tej łodzi. Nie wyszła jednak w morze, osiedlając się w porcie „w stanie gotowości” od września 1904 roku.

"Sum"

Okręt podwodny „Som” (dawniej „Fulton”) to jeden z pierwszych bojowych okrętów podwodnych zbudowanych przez holenderską firmę, która zamierzała sprzedać go rządowi USA. W związku z wybuchem wojny z Japonią Rosja nabyła tę łódź. Łódź została ostatecznie zmontowana w Petersburgu w Zakładach Newskich i wysłana do Władywostoku. 1 lutego 1905 roku łódź była gotowa do wypłynięcia w morze, brakowało jednak torped, które pozostały w Petersburgu (przybyły dopiero pod koniec marca). Pierwsza praktyczna strzelanina na Somie odbyła się 13 kwietnia.

Zdatność do żeglugi tej łodzi była niska. Silnik benzynowy często się psuł. Dowódca łodzi relacjonował: „Pod koniec pływania pod wodą w cylindrach silnika benzynowego zawsze znajduje się woda; Podjęte środki nie przyniosło pożądanych rezultatów.” Ponadto akumulator był zawodny.

"Szczupak"

Łódź ta typu „Som” została zbudowana w Zakładach Newskich w 1904 roku według projektu Hollanda, wysłana z Petersburga na Daleki Wschód latem 1905 roku i ostatecznie zmontowana we Władywostoku 4 listopada 1905 roku. Gotowość łodzi nastąpiła na skutek wielu przeróbek, w tym w szczególności przeróbek kanału powietrznego.

Na Pike warunki życia załogi były znacznie gorsze ze względu na użycie dłuższych torped, które zajmowały dużo miejsca w przedziale dziobowym, gdzie załoga szalała. Dowódca łodzi poinformował, że życie załogi biorącej udział w kampaniach „stało się nie do zniesienia”.

"Orka"

W połowie grudnia 1904 roku do Władywostoku przybyły cztery tego typu łodzie; z nich tylko jedna „Kasatka” została przetestowana w Zatoce Fińskiej pod kątem nurkowania i przelotów pod wodą, zanim została wysłana na Daleki Wschód. Po zakończeniu montażu we Władywostoku w marcu 1905 roku Orka przepłynęła pod wodą.

9 kwietnia Orka dotarła do wybrzeży Korei i przepłynęła na południe od Zatoki Giszkiewicza. Po 7 dniach podróży łódź wróciła z powodu rdzewienia torped. Dowódca poinformował, że torpedy stalowe nie nadają się do działań aktywnych (właściwie jedyną wadą był brak smarowania torped).

"Zwiać"

Łódź przybyła do Władywostoku z poważnymi brakami. Ostatecznie zmontowano go 29 marca 1905 roku i od 3 kwietnia zaczęto wypływać w morze w celu szkolenia bojowego. Strzelanie torpedami rozpoczęło się 13 czerwca; z 10 strzałów 6 zakończyło się sukcesem, 3 torpedy zeszły z kursu, a jedna zakopała się.

Podczas podróży ujawniono wiele niedociągnięć. W recenzjach dowódcy łodzi zauważono powolność nurkowania: „zbiorniki można było napełnić w ciągu 5-6 minut”. Dodatkowo zauważono trudność w sterowaniu sterem pionowym: „Aby przesunąć ster z boku na bok, potrzeba 140 obrotów kierownicą… sternik staje się bardzo zmęczony… stąd opóźniona praca steru i duży obieg pod wodą.” Wraz z tym dowódca poinformował o niestabilności pionowej łodzi pod wodą i zaproponował zwiększenie powierzchni sterów poziomych, dzięki czemu będą one bardziej zrównoważone. W raporcie wskazano szczególnie błąd konstrukcyjny nadbudówki: podczas sztormowej pogody woda przedostawała się do łodzi przez właz wejściowy. których nie można było zamknąć, gdy pracowały silniki benzynowe.

„Polowy marszałek hrabia Szeremietiew”

Łódź ta została ostatecznie zmontowana we Władywostoku i rozpoczęła żeglugę na początku maja 1905 roku. 9 maja uszkodziło się dynamo, czego naprawa trwała 10 dni. Następnie łódź zaczęła strzelać torpedami: pierwsze trzy strzały były dobre, pozostałe nie powiodły się z powodu opóźnienia części ogonowej torpedy przez „kleszcze” aparatu kratowego. Podczas oględzin stwierdzono, że sprężyny otwierające „szczypce” po wyjściu torpedy z aparatu były skorodowane.

"Miętus"

Okręt podwodny Nalim został ostatecznie zmontowany we Władywostoku 7 maja 1905 roku. Już 9 maja eksplodowała jedna z baterii - od iskry podczas wymiany bezpiecznika. Rejs łodzią początkowo był bardzo nieudany ze względu na słabe opanowanie sprzętu przez załogę. Latem 1905 roku łódź kilkakrotnie nagle i przy dużym trymie zeszła na głębokość do 55 m.

"Jesiotr"

Ze względu na przeróbkę transportera, ten okręt podwodny Lack mógł zostać wysłany z Petersburga dopiero w marcu 1905 roku. 12 maja łódź Sturgeon została zwodowana i rozpoczęła nurkowanie w porcie. 14 czerwca podczas pierwszego ładowania akumulatorów okazało się, że wszystkie są uszkodzone.

„Sandacz”

Łódź ta rozpoczęła szkolenie w pływaniu podwodnym dopiero 2 sierpnia, a 21 września wystrzeliła pierwsze torpedy, które po opuszczeniu aparatu poleciały daleko w stronę celu.

"Cefal"

Łódź ta (również Lack) została zwodowana 5 sierpnia. Pierwsze nurkowanie odbyło się 12 października. Od 14 października wypływała w morze, aby zwiedzać zatoki; 15 listopada z powodu obcego przedmiotu złamał się ząb przekładni pompy. 21 listopada uszkodzenie zostało naprawione.

Pozostałe łodzie Lacka nie zostały ukończone aż do końca 1905 roku. Ostatnio Znane są materiały dotyczące udziału łodzi Keta w operacjach wojskowych. W 1904 roku porucznik Janowicz II przebudował jedną z łodzi Drzewieckiego według własnego projektu. Zainstalowano silnik benzynowy; łódź uzbrojono w wyrzutnię torpedową, wydłużono kadłub łodzi, a w wyniku przebudowy uzyskano zupełnie nowy statek półzanurzalny.

Tagi: