Najskuteczniejsi piloci ZSRR. Najlepsi radzieccy piloci asów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (6 zdjęć)

Piloci testowi to ludzie, których nieustraszoności można pozazdrościć. Zasługują na miano bohaterów za pracę, którą wykonują. O najsłynniejszych pilotach testowych, którzy mieszkali w różne kraje och, przeczytaj artykuł.

Czym zajmują się testerzy samolotów?

Aby zdobyć ten zawód, musisz zrównoważyć swoje możliwości i pragnienia. Pilot testowy musi mieć dobre zdrowie i cechy charakteru, takie jak opanowanie, odwaga, odpowiedzialność i odwaga. Inteligencja ludzi w tym zawodzie musi być wysoka. Poza tym bez zamiłowania do technologii nie ma nic do zrobienia w miejsce osoby, która wybrała tę drogę.

Piloci testowi testują najnowsze statki powietrzne, takie jak helikoptery i samoloty. Ci ludzie oceniają jakość samolot, a jeśli coś jest zaprojektowane nieprawidłowo, żelazne ptaki zwracane są do przeglądu. Jednak ten zawód może być niebezpieczny: możliwe błędy projektanci mogą doprowadzić do tragedii, łącznie ze śmiercią testera.

Kto był pierwszym pilotem testowym?

Zawsze trzeba od czegoś zacząć. Kiedy opisywany zawód nie był jeszcze tak powszechny jak obecnie, ludzie nadal wykonywali eksperymentalne loty na pierwszych stworzonych samolotach i helikopterach.

Bracia Wright byli inżynierami i pilotami testowymi własnych samolotów, którzy swój pierwszy lot odbyli na początku XX wieku, tuż przed Bożym Narodzeniem 1903 roku. Test ten został uwieczniony na fotografiach, a sam samolot można oglądać jako eksponat w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej Stanów Zjednoczonych Ameryki.

Aleksander Fiodorowicz Mozhajski zasłynął z tego, że w 1882 roku przetestował samolot, który sam zaprojektował, inspirowany twórczością francuskich pilotów. Jednak z jednej z notatek zgromadzonych w murach Ministerstwa Wojny w 1884 roku wynika, że urządzenie to nigdy nie wystartowało. W chwili obecnej nie ma innych dowodów, które mogłyby pomóc odpowiedzieć na pytanie, czy testy samolotu Mozhaisky rzeczywiście zakończyły się niepowodzeniem.

Uważa się, że pierwsi piloci testowi Związku Radzieckiego Republiki Socjalistyczne- Michaił Michajłowicz Gromow i Andriej Borysowicz Jumashev, którzy zasłynęli w latach trzydziestych ubiegłego wieku, zgromadzili zestaw pilotów wojskowych „Gromow” przed rozpoczęciem Wielkiego Wojna Ojczyźniana. Ci, którzy byli wśród nich, przetestowali ogromną liczbę samolotów szturmowych, bombowców i myśliwców.

Pierwsi francuscy testerzy samolotów

Francuscy piloci testowi słusznie są uważani za pionierów lotnictwa. Od końca XIX wieku wielu inżynierów nie tylko projektowało własne samoloty, ale także je testowało. Najbardziej znanymi Francuzami, którzy przyczynili się do rozwoju technologii lotniczej byli:

Klemens Ader. Pierwszy lot tego inżyniera testowego odbył się 9 października 1890 roku i został udokumentowany. Pomimo tego, że projekt stworzony przez Adera nie miał oczywiście wystarczającego potencjału rozwojowego, nazwisko tego człowieka jest znane na całym świecie, ponieważ to on jako pierwszy nakreślił pomysły na wykorzystanie technologii lotniczej do celów bojowych.
Louis Blériot został pierwszym Francuzem, który przeleciał nad kanałem La Manche samodzielnie zaprojektowanym samolotem bez użycia katapult i szyn. Uczynił to w lipcu 1909 r. Projekt samolotu, który zaproponował ponad sto lat temu, jest nadal w użyciu. Poprawiono jedynie możliwości komponentów samolotu, ale żelazne ptaki nadal odpowiadają schematowi Louisa Bleriota.

Piloci testowi ZSRR

Wymieniając wybitnych pilotów testowych z różnych krajów, nie sposób nie wspomnieć o osobach tego zawodu, które mieszkały w ZSRR. Nasz kraj może pochwalić się wychowaniem tak wybitnych lotników, jak Walerij Czkałow, Michaił Gromow, Władimir Awerjanow (zdjęcie powyżej), Iwan Dziuba i inni.

Valery Chkalov ma zawrotną karierę lotnika. Testował wiele samolotów, helikopterów, myśliwców i bombowców. Ponadto stał się twórcą kilku figurek, które nazwano akrobacjami. Należą do nich „korkociąg rosnący” i „powolny obrót”. Brał udział w stworzeniu najnowszy samolot, ustanowił kilka rekordów czasu trwania lotu.
Michaił Gromow był wszechstronny rozwinięta osoba. Wykazał się wybitnymi zdolnościami muzycznymi, rysunkowymi i medycznymi. Służył nie tylko jako pilot doświadczalny, ale także jako lekarz wojskowy. Gromov ustanowił dwa międzynarodowe rekordy w dziedzinie lotnictwa i niejednokrotnie latał po Europie, Chinach i Japonii. Za ustanowienie kilku rekordów i odważne pełnienie obowiązku wobec Ojczyzny został odznaczony Orderem Lenina.
Wielu pilotów testowych Związku Radzieckiego zajmowało wysokie stanowiska w służba wojskowa. Wśród nich jest pułkownik Władimir Awierjanow, który testował zarówno bombowce odrzutowe, jak i samoloty pasażerskie. Ma ogromną liczbę nagród.
Iwan Dziuba został uczestnikiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W tych straszne czasy udowodnił, że jest wybitnym pilotem testowym. Ma na swoim koncie ponad dwieście trzydzieści osiem misji bojowych i dwadzieścia pięć bitew powietrznych. Zestrzelił osobiście sześć samolotów wroga i dwa w grupie. Za zasługi dla Ojczyzny został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego, Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy.

Wyróżnieni Testerzy Sprzętu Lotniczego

Oczywiście nieustraszoność pilotów testowych powinna zostać nagrodzona. Aby wyrazić wdzięczność i wdzięczność tym osobom, otrzymują oni nie tylko różne medale i odznaczenia, ale także nadano im wysoką rangę. Są to „Honorowi piloci testowi”.

W ZSRR i Rosji noszą go tacy lotnicy jak Władimir Awerjanow, Siergiej Anokhin, Aleksander Fiedotow i inni. Dziś jest ich 419.

Pisarze pilotażowi

Jednym z najbardziej znanych pilotów, który miał talent do pisania, jest Amerykanin Jimmy Collins. Spod jego pióra powstał zbiór opowiadań zatytułowany „Pilot testowy”. W tej książce autor napisał krótkie opowiadania o tym, co może spotkać osobę wykonującą jego zawód. Wszystko byłoby dobrze, ale na krótko przed śmiercią napisał opowiadanie „Nie żyję” z komentarzem, że zostało przygotowane „na wypadek jego wypadku”. Niestety, opublikował go jego przyjaciel, dziennikarz Winsten Archer.

Rosyjscy piloci testowi mieli także talent do pisania. Są wśród nich Nikołaj Zamiatin, który brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, i Wasilij Erszow, którego dzieła są podręcznikami dla obecnych kadetów.

Książki pisane przez pilotów testowych nie kłamią, tak jak nie kłamią ich autorzy, którzy w swoje dzieła włożyli wszystko, czego muszą doświadczyć.

Walery Pawłowicz Czkałow- Radziecki pilot testowy, Bohater ZSRR. Był kapitanem samolotu, który wykonał pierwszy lot bez międzylądowania biegun północny z Moskwy do Vancouver.

Czkałow rozpoczął swoją zapierającą dech w piersiach karierę jako pilot jako monter samolotów w 4. Parku Lotniczym Kanavinsky w Niżny Nowogród.
Od 3 grudnia 1931 roku brał udział w próbach - testował najnowsze samoloty myśliwskie z lat 30. XX w. I-15 i I-16 konstrukcji Polikarpowa. Brał udział w testach niszczycieli czołgów VIT-1, VIT-2, ciężkich bombowców TB-1, TB-3, dużej liczby pojazdów eksperymentalnych i eksperymentalnych Biura Projektowego Polikarpowa.

Czkałow słynął ze swojej „lekkomyślności”. Po wypadku, który miał miejsce w Briańsku, Czkałow został oskarżony o liczne naruszenia dyscypliny. Wyrokiem trybunału wojskowego Białoruskiego Okręgu Wojskowego z 30 października 1928 r. Czkałow został skazany na rok więzienia i zwolniony ze służby w Armii Czerwonej. Odsiadywał karę krótko; na wniosek Klimenta Woroszyłowa niecały miesiąc później wyrok zamieniono na karę w zawieszeniu.
Chkalov stał się autorem nowych manewrów akrobacyjnych - korkociągu w górę i powolnego obrotu. 5 maja 1935 roku konstruktor samolotów Nikołaj Polikarpow i pilot doświadczalny Walerij Czkałow otrzymali najwyższe odznaczenie rządowe – Order Lenina – za stworzenie najlepszego samolotu myśliwskiego.
20 lipca 1936 roku rozpoczął się lot załogi Czkalowa z Moskwy na Daleki Wschód. Trwało to 56 godzin, zanim wylądował na piaszczystej mierzei wyspy Udd na Morzu Ochockim. Całkowita długość rekordowej trasy wyniosła 9375 kilometrów.
18 czerwca 1937 r. Czkałow rozpoczął lot samolotem ANT-25 przez Biegun Północny z Moskwy do Vancouver (stan Waszyngton, USA). Lot odbył się w trudnych warunkach pogodowych. 20 czerwca samolot bezpiecznie wylądował w Vancouver w stanie Waszyngton w USA. Długość lotu wyniosła 8504 km.
Stalin osobiście zaprosił Czkalowa do objęcia stanowiska komisarza ludowego NKWD, ten jednak odmówił i nadal angażował się w prace w zakresie prób w locie. Czkałow zginął 15 grudnia 1938 roku podczas pierwszego lotu próbnego nowego myśliwca I-180 na Lotnisku Centralnym.

Stalin, Woroszyłow, Kaganowicz, Czkałow i Bielakow. Spotkanie po locie na Daleki Wschód. Lotnisko Szczełkowo, 10 sierpnia 1936 r

STEPAN MIKOJAN

Stepan Mikojan urodził się 12 lipca 1922 r. Jest synem słynnego polityka Anastasa Mikojana. Stepan Mikojan - Bohater Związku Radzieckiego, generał porucznik lotnictwa. W 1940 roku wstąpił do Szkoły Pilotów Lotnictwa Wojskowego w Kachin na Krymie. W 1941 roku przekwalifikował się na myśliwiec Jak-1 i w grudniu został skierowany do pułku myśliwskiego broniącego Moskwy.
Od pierwszych dni 1942 r. Stepan zaczął brać udział w lotach Jak-1 w celu osłony naszych żołnierzy w rejonie Wołokołamska. Zimą 1941–1942 Stepan Mikojan w ramach tego pułku wykonał 10 udanych misji bojowych. 11. lot na Istrię 16 stycznia 1942 r. był prawie śmiertelny dla Mikojana - jego Jak został omyłkowo zestrzelony przez młodszego porucznika Michaiła Rodionowa z 562. pułku.
Mikojan opanował 102 typy samolot i przeleciał około 3,5 tys. godzin. Do października 1942 roku wykonał 14 misji bojowych. Po przeprowadzeniu 3 bitew powietrznych zestrzelił w grupie 6 samolotów wroga. Stepan Mikojan zakończył wojnę dwoma rozkazami.

Zdjęcie: Hayk/Wikimedia Commons

MICHAŁ GROMOW

Radziecki pilot Michaił Gromow urodził się 12 lutego 1899 r. Został generałem pułkownikiem lotnictwa, Bohaterem Związku Radzieckiego. Jako osoba niezwykle utalentowana wcześnie wykazała się różnorodnymi zdolnościami, m.in. w muzyce i rysunku. Po ukończeniu szkoły średniej wstąpił Wydział Lekarski Uniwersytecie Moskiewskim, a następnie pełnił funkcję lekarza wojskowego.
Gromov przetestował wiele znanych samolotów. Wykonał szereg lotów długodystansowych po Europie, Chinach i Japonii.
W dniach 10–12 września 1934 r. na samolocie ANT-25 wykonał rekordowy pod względem zasięgu i czasu lotu na zamkniętej trasie – 12 411 km w 75 godzin. W 1937 roku ANT-25-1 wykonał lot bez międzylądowania z Moskwy na Biegun Północny do USA, ustanawiając 2 światowe rekordy lotnicze. Za ten lot Gromow otrzymał Order Lenina.

WŁADIMIR AWERIANOW

Pułkownik, Czczony Pilot Testowy ZSRR Władimir Awerjanow urodził się 11 października 1934 r. W 1953 roku Averyanov ukończył Aeroklub Stalingradzki. W 1955 roku ukończył wojsko Armawiru szkoła lotnicza pilotów, następnie służył jako pilot w lotnictwie obrony powietrznej.
Od maja 1965 r. do grudnia 1968 r. - pilot testowy w kazańskiej fabryce samolotów. W latach 1965–1966 testował seryjne bombowce odrzutowe Tu-16 i Tu-22, w latach 1966–1968 - samolot pasażerski Ił-62 (drugi pilot) i ich modyfikacje.
Od stycznia 1969 r. do września 1994 r. - pilot doświadczalny w Zakładach Lotniczych w Saratowie. Testowano produkcyjne samoloty pasażerskie Jak-40 (w latach 1969–1981) i Jak-42 (w latach 1978–1994). Posiada wiele medali i jest Honorowym Pilotem Testowym ZSRR.

Zdjęcie: testpilot.ru

IWAN DZIUBA

Pułkownik, Bohater Związku Radzieckiego, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR Iwan Dziuba urodził się 1 maja 1918 r. Ukończył szkołę lotniczą w Odessie (1938), brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej jako pilot myśliwca.
Od czerwca 1941 do września 1943 odbył 238 misji bojowych i przeprowadził 25 bitew powietrznych. Do lutego 1942 roku zestrzelił osobiście 6 samolotów wroga i 2 w grupie.
21 lipca 1942 roku za wzorowe wykonywanie zadań bojowych dowództwa na froncie walki z najeźdźcą hitlerowskim oraz wykazaną odwagę i bohaterstwo mjr Iwan Dziuba został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina i medal Złotej Gwiazdy. Od 1943 roku pełnił funkcję pilota doświadczalnego.

NIKOLAI ZAMIATIN

Pilot doświadczalny ZSRR, kapitan Nikołaj Zamiatin urodził się 9 maja 1916 r. w Permie, ukończył studia w Swierdłowsku w 1940 r. Uniwersytet stanowy i klub latający w Swierdłowsku.
W okresie styczeń-listopad 1942 pełnił funkcję pilota 608 Pułku Lotnictwa Bombowego, w okresie listopad 1942 - grudzień 1944 - pilota, starszego pilota i dowódcę lotu 137 Pułku Lotnictwa Bombowego.
Zamiatin walczył na froncie karelskim. Brał udział w obronie Arktyki. Na bombowcu Pe-2 odbył 30 misji bojowych. Od 1947 do 1971 - pilot doświadczalny w Instytucie Badań Lotniczych. Przeprowadził próby układu tankowania na samolocie Tu-2, próby silników turboodrzutowych: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na samolocie Tu-4LL Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru i Orderem Wojny Ojczyźnianej II stopnia.

MICHAŁ IWANOW

Słynny pilot doświadczalny, Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik Michaił Iwanow urodził się 18 lipca 1910 r. Od 1925 roku pracował jako czeladnik tokarza w Połtawie. Ukończył szkolenie teoretyczne w Połtawskim Klubie Lotniczym w Osoaviakhim. W Armia Radziecka- od 1929 r. W 1932 roku ukończył Wojskową Szkołę Lotnictwa Lotniczego w Stalingradzie, następnie służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych.
W latach 1939–1941 był pilotem doświadczalnym do odbioru wojskowego w Zakładach Lotniczych nr 301, testując produkcyjne samoloty szkolne UT-2 i myśliwce Jak-1. W 1941 r. był pilotem doświadczalnym do odbioru wojskowego w fabryce samolotów nr 31. Iwanow testował seryjne myśliwce ŁaGG-3, Ła-5FN i Jak-3.
W listopadzie 1941 podczas ewakuacji zakładów lotniczych w Tbilisi brał udział w działaniach wojennych na froncie południowo-zachodnim. W sumie wykonał około 50 misji bojowych.
24 kwietnia 1946 przeprowadził testy jednego z pierwszych myśliwców Jak-15. Przeprowadzono testy różnych modyfikacji myśliwców Jak-3 i Jak-11. Otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy za siłę i odwagę wykazaną podczas testowania nowych samolotów.

Wiek XX można śmiało nazwać wiekiem lotnictwa. Człowiek mógł zostać władcą nieba za pomocą takich maszyn latających jak samoloty. Minęło nieco ponad sto lat, a ludzkość rozpoznała wielu znanych pilotów. Ktoś przeszedł do historii dzięki temu, że zrobił wiele dla aeronautyki punkt naukowy wizję, ustanawiał rekordy, otwierał nowe możliwości.

Są też piloci, którzy zdobyli sławę podczas dwóch wojen światowych. Tacy piloci zasłynęli ze zestrzelenia dziesiątek, a nawet setek samolotów wroga. W każdym razie zawód pilota stał się romantyczny, a wszystko dzięki jego najsłynniejszym przedstawicielom.

Bracia Wright. Za wynalazców pierwszego na świecie samolotu uważa się Wilbura (1867-1912) i Orville'a (1871-1948) Wrighta. To właśnie ci Amerykanie w większości krajów mają pierwszeństwo w przypadku tak fatalnego wynalazku. To prawda, że mistrzostwo kwestionuje Alberto Santos-Dumont. Aparat braci Wright był w stanie nie tylko wystartować, ale także osiągnąć kontrolowany lot. Po raz pierwszy w powietrzu pojawiło się coś cięższego od powietrza z silnikiem. Stało się to 17 grudnia 1903 roku. Kilka lat później bracia Wright stworzyli pierwszy w historii samolot, który można było praktycznie wykorzystać. I choć amerykański samolot eksperymentalny nie był pierwszym w historii, to właśnie ci piloci jako pierwsi nim latali. W rezultacie produkcja samolotów naprawdę zrobiła pierwszy poważny krok. Podstawowym odkryciem braci było odkrycie trzech osi obrotu samolotu. Umożliwiło to pilotom utrzymanie równowagi urządzenia podczas lotu i kontrolowanie samolotu. Należy zauważyć, że metoda ta stała się główną metodą sterowania wszystkimi typami statków powietrznych i pozostaje nią do dziś. Jeśli w tamtych czasach inni testerzy skupiali się na instalowaniu potężnych silników, bracia Wright studiowali teorię lotu i zasady sterowania samolotem. Przeprowadzili badania w tunelu aerodynamicznym, które doprowadziły do stworzenia bardziej zaawansowanych skrzydeł i śmigieł. Wynalazcy otrzymali nawet patent na system kontroli aerodynamiki, który został zrealizowany przy użyciu powierzchni samolotów. Piloci zdobywali wiedzę techniczną sprzedając we własnym sklepie rowery, mechanizmy drukujące, silniki i inny sprzęt. Obecnie pierwsze samoloty braci Wright znajdują się w muzeach, będąc pomnikiem narodowym Stanów Zjednoczonych. Choć piloci ci byli raczej wynalazcami, nie bali się jako pierwsi przejąć steru stworzonego przez siebie wyposażenia technicznego, co było wówczas niezwykłe.

Louis Blériot (1872-1936). Podobnie jak bracia Wright, ten pilot był zarówno wynalazcą, jak i biznesmenem. Blériot był inżynierem i w 1895 roku zaczął produkować latarnie. Nie ominęła go ogólna pasja do aeronautyki – Francuz najpierw zbudował ornitopter, a następnie w 1907 roku swój pierwszy samolot. W 1908 roku Bleriot był świadkiem umiejętności pilotażu jednego z braci Wright, co go zszokowało. Inny naoczny świadek, angielski lord Northcliffe, wyznaczył nawet nagrodę w wysokości tysiąca funtów dla pierwszej osoby, która przeleci samolotem przez kanał La Manche. Wierzono, że głównym konkurentem będzie Wilbur Wright. Wrócił jednak do Stanów; po nieudanej próbie Francuza Huberta Lathama Louis Blériot przyjął wyzwanie. 25 lipca 1909 roku wystartował, lecz w połowie lotu samolot zaczął dryfować na północ. Pilot zauważył jednak zboczenie z trasy i był w stanie skorygować kurs. Po 37 minutach lotu i przebyciu dystansu 33 mil Blériot wylądował w Anglii. Zwycięstwo to miało ogromne konsekwencje dla rozwoju produkcji samolotów. Sam pilot został pierwszym Francuzem, który oficjalnie otrzymał stopień pilota. Wielu uważało, że projekt francuskiego jednopłatowca był bardziej obiecujący niż dwupłatowce amerykanów i brytyjczyków. Bleriotowi udało się zebrać wiele zamówień na produkcję swojego samolotu. Pilot nie bał się zmian w projekcie; swoim jedenastym samolotem wykonał rekordowy lot, a bracia Wright doprowadzili swoje dzieło do perfekcji. W czasie I wojny światowej firma Blériot wyprodukowała ponad 10 tysięcy samolotów, co w ogromnym stopniu przyczyniło się do tego, że samoloty, choć były bronią, stały się masową produkcją.

Piotr Niestierow (1887-1914). W tamtych czasach latanie samolotami było bardzo ryzykownym zajęciem. Nikt tak naprawdę nie znał możliwości nowego urządzenia, a sama jego konstrukcja pozostawiała wiele do życzenia. Petr Niestierow żył jasno i krótkie życie, pokazując, do czego zdolne są samoloty. W 1910 roku oficer artylerii zainteresował się lotnictwem. W 1912 roku porucznik odbył już swój pierwszy samodzielny lot. Już w następnym roku Niestierow stał na czele drużyny lotniczej. Należy zauważyć, że pilot ten był także projektantem. W tamtych czasach ulepszanie samolotów było powszechne, a czasem nawet konieczna sprawa. Sam Niestierow modyfikował swoje samoloty, opracował nowe silniki, a nawet planował stworzyć jednomiejscowy szybki samolot. Pilot, posiadający wiedzę z zakresu mechaniki i matematyki oraz doświadczenie w akrobacji, teoretycznie udowodnił możliwość wykonywania głębokich zakrętów, a następnie praktycznie ją przeprowadził. To rosyjski pilot w 1913 roku wykonał zamkniętą pętlę w płaszczyźnie pionowej. Z martwa pętla(pętle Niestierowa) rozpoczęła się era akrobacji. 8 września 1914 roku Piotr Niestierow odbył swój ostatni lot. Podwoziem swojego samolotu próbował trafić w skrzydło wrogiego Albatrosa. Jednak pilot przeliczył się i jego lekki Moran staranował wroga z góry. Kolizja okazała się śmiertelna dla wszystkich pilotów. Niestierow przeszedł także do historii jako pierwszy pilot, który przeprowadził barana.

Manfreda von Richthofena (1892-1918). Wraz z wybuchem I wojny światowej walczące strony zaczęły używać nowej broni – samolotów. Początkowo zajmowali się po prostu rozpoznaniem, ale potem pojawili się bojownicy. Najbardziej znanym asem latającym I wojny światowej był „Czerwony Baron”, Manfred von Richthofen. Był odpowiedzialny za zestrzelenie 80 samolotów wroga. Początek wojny legendarny pilot spotkałem w kawalerii. Szybko jednak znudził mu się ten rodzaj wojska i w 1915 roku Richthofen przeniósł się do lotnictwa. Początkowo zajmował się wyłącznie rozpoznaniem. 17 września 1916 roku baron zestrzelił swojego pierwszego wroga, zamawiając z tej okazji wygrawerowany puchar z datą bitwy i typem zestrzelonego samolotu. W rezultacie Richthofen zgromadził 60 takich pamiątkowych przedmiotów. Pilot, podobnie jak wielu jego kolegów, był dość przesądny. Przed każdym lotem otrzymywał od ukochanej buziaka, co stało się wręcz swoistą tradycją wśród innych pilotów wojskowych. W styczniu 1917 roku Richthofen miał już 16 zestrzelonych samochodów. Otrzymał najwyższe w kraju odznaczenie wojskowe – Order Pour le Merite i powierzono mu dowództwo 11 eskadry Jasta. Jego pomalowany na czerwono samolot przerażał wroga. W Jasta 11 grało wielu niemieckich asów, m.in. Ernst Udet. Grupa znajdowała się w namiotach, niedaleko linii frontu. Ze względu na swoją mobilność eskadrę nazwano nawet „cyrkiem powietrznym”. Legendarny pilot zginął 21 kwietnia 1918 roku, kula trafiła „Czerwonego Barona” z ziemi.

Charlesa Lindbergha (1902-1974). Pierwszy umarł Wojna światowa, produkcja samolotów rozwinęła się skokowo. Zapisy następowały jeden po drugim. W 1919 roku amerykański biznesmen Raymond Orteig zaoferował 25 000 dolarów pierwszemu pilotowi, który poleciał bez przesiadek z Nowego Jorku do Paryża. Wielu pilotów próbowało trafić w dziesiątkę, ale albo przerwali lot, albo zginęli. Do rywalizacji zdecydował się także Charles Lindbergh. Do tego czasu miał już własny samolot, doświadczenie loty solowe. Lindbergh znalazł sponsorów i specjalnie dla niego firma z San Diego wyprodukowała jednosilnikowy jednopłatowiec. W tym samym czasie w projektowaniu brał udział sam pilot. Samolot otrzymał nazwę „Spirit of St. Louis”. Jego pierwszy poważny test miał miejsce w dniach 10-11 maja 1927 r. Lindbergh przeleciał z San Diego do Nowego Jorku w 20 godzin, nocując w St. Louis. I wtedy 20 maja odbył się historyczny lot. Lindbergh wystartował z lotniska Roosevelt w Nowym Jorku o 7:52 i przybył do Le Bourget o 17:21. Za ten wyczyn Charles Lindbergh zyskał światową sławę. Pilot jako pierwszy w Stanach Zjednoczonych został odznaczony Distinguished Flying Cross. Warto zauważyć, że Lindbergh nadal popularyzował lotnictwo. Pilot przyciąga inwestycje w badania Roberta Goddarda, pioniera nauki o rakietach. Na prośbę władz amerykańskich Lindbergh odwiedza kraje Ameryki Łacińskiej. Razem z żoną pilot podróżuje po całym świecie, opracowując plany nowych tras dla linii lotniczych. Lindbergh brał nawet udział w opracowaniu sztucznego serca. Podczas II wojny światowej pilot pełnił funkcję doradcy wojskowego i wykonał nawet około pięćdziesięciu misji bojowych, w tym czasie opracowując metody autopilota. W latach powojennych Lindbergh został generałem, pisze książki, podróżuje i studiuje działania społeczne, chroniąc przyrodę.

Amelii Earhart (1897-1937). Z biegiem czasu lotnictwo zaczęło przyciągać kobiety. Jedną z pionierek była Amelia Earhart, odważna pisarka, która otworzyła drogę do nieba dla płci pięknej. Do 1920 roku Amelia otrzymała doskonałe wykształcenie i nauczyła się 4 języków. Los dziewczyny odmienił się, gdy w 1920 roku odbyła swój pierwszy lot jako pasażer. Decydując się zostać pilotem, Amelia próbowała wielu zawodów, aby opłacić swoje szkolenie. Jednocześnie nauczyła się wszystkiego o lotnictwie - od teorii lotu po konstrukcję silnika. Latem 1921 roku Earhart kupiła swój pierwszy samolot, a w październiku 1922 roku ustanowiła swój pierwszy rekord świata, lecąc na wysokość 4300 metrów. W związku z rosnącą popularnością lotnictwa, nazwisko dzielnego pilota stało się sławne. W 1923 roku otrzymała licencję, stając się 16 kobietą posiadającą taki dokument. Po locie Lindbergha przez Pacyfik przyszedł czas, aby kobiety udowodniły, że potrafią. Bogata Amerykanka Amy Guest zebrała fundusze, ale sama nie była w stanie przeprowadzić lotu. Następnie postawiono zadanie - znaleźć odważną i atrakcyjną pilotkę, którą była Amelia Earhart. 17 czerwca 1928 wraz z dwoma pilotami poleciał z Nowej Fundlandii do Walii, choć bardziej jako pasażer. Niemniej jednak pilot stał się sławny na całym świecie. Swoją sławę poświęciła walce o prawa kobiet, przyciągając je do zawodów tradycyjnie męskich, m.in. do lotnictwa. Earhart stał na czele komercyjnych podróży lotniczych, stale podróżując po całym kraju, aby wygłaszać wykłady. W 1929 roku Earhart pomógł stworzyć organizację kobiet-pilotów, stając się jej pierwszym prezesem. Opanowała ciężkie rzemiosło, ustanawiając rekord prędkości 300 km na godzinę. W 1932 roku Earhart odbył samodzielny lot przez Atlantyk, stając się drugą po Lindberghu osobą, która tego dokonała. To osiągnięcie przyniósł pilot światowa sława i wiele nagród. W połowie lat trzydziestych Earhart stał się jednym z najbardziej znanych sławni ludzie w Ameryce. Zaprzyjaźnia się z rodziną prezydenta, jest właścicielem wielu rekordów lotniczych i propaguje lotnictwo. W 1937 roku Amelia postanowiła polecieć dookoła świata w towarzystwie nawigatora Freda Noonana. W centralnej części Pacyfik, w pobliżu wyspy Howland, samolot Amelii zniknął. Marynarka wojenna USA rozpoczęła zakrojoną na szeroką skalę operację poszukiwawczą, która stała się najdroższą w historii floty. 5 stycznia 1939 roku oficjalnie uznano dzielnego pilota za zmarłego. Nigdy nie natrafiono na żadne ślady samolotu, dlatego tajemnica zniknięcia załogi pozostaje do dziś.

Walery Czkałow (1904-1938). Kiedy Czkałow po raz pierwszy zobaczył samolot, miał 15 lat i pracował na statku jako strażak. Następnie został przyjęty do szkoły lotniczej, ucząc się akrobacji, strzelectwa, bombardowania i technik walki powietrznej. W 1924 r. Pilot myśliwca wojskowego dołączył do Leningradzkiej Eskadry Powietrznej im. Niestierowa. Tam Czkałow udowodnił, że jest nie tylko odważnym pilotem, ale także odważnym. Za swoje ryzykowne akrobacje w powietrzu pilot był wielokrotnie zawieszany przez kierownictwo w ćwiczeniach, a raz nawet przeleciał pod mostem. Kariera wojskowa Czkalowa nie powiodła się - albo został skazany za pijackie bójki, albo jego lekkomyślność zakończyła się wypadkami. Dopiero na prośbę najwyższego dowództwa armii pilot trafił nie do więzienia, ale do rezerwy. Od 1933 r. Czkałow przeszedł na Nowa praca- pilot testowy Moskiewskich Zakładów Lotniczych. Tutaj wiele eksperymentalnych maszyn przeszło przez ręce pilota; on sam opracował nowe manewry akrobacyjne - korkociąg w górę i powolny obrót. W 1935 roku piloci Czkałow, Bajdukow i Belyakow zaproponowali przywódcom kraju przelot z ZSRR do USA przez Biegun Północny. Jednak Stalin zaproponował najpierw pokonanie innej trasy - z Moskwy do Pietropawłowsk Kamczacki. Za ten udany lot w 1936 roku cała załoga otrzymała tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Czkałow stał się bohater narodowy. W 1937 roku ta sama załoga przeleciała przez Arktykę do Vancouver w stanie Waszyngton w trudnych warunkach. Dzielną załogę powitała cała Ameryka; powitał ich prezydent Roosevelt. Czkałow został zastępcą ludowym ZSRR, sam Stalin zaprosił go na stanowisko szefa NKWD, ale pilot odmówił. 15 grudnia 1938 roku tester zginął podczas lotu nowym myśliwcem I-180.

Erich Alfred Hartmann (1922-1993). Druga wojna światowa zrodziła nowych pilotów-bohaterów. A jeśli sowieckie media chwaliły Pokryszkina i Kozheduba, to z pewnością prasa zachodnia najlepszy as uważany za Niemca Ericha Hartmanna. Rzeczywiście, podczas swoich 1525 misji bojowych udało mu się zestrzelić 352 samoloty, z czego tylko 7 nie było radzieckich. Hartmann przed wojną latał na szybowcach, w 1940 roku dołączył do Luftwaffe. W 1942 roku ukończył kursy pilotażowe i został wysłany na front wschodni. Erich dał się poznać jako doskonały snajper i pilny uczeń, któremu udało się opanować technikę do perfekcji. Hartmann miał szczęście dostać się do słynnej eskadry myśliwskiej JG 52, gdzie otaczały go słynne asy. Młody pilot szybko przyjął taktykę sukcesu. Nie próbował angażować się w powietrzną karuzelę z myśliwcami wroga, woląc atakować z zasadzki. Hartmanna Specjalna uwaga zwrócił uwagę na pierwszy cios. Do października 1943 roku as zestrzelił już 148 samolotów, był już za linią frontu, uciekł stamtąd i otrzymał Krzyż Kawalerski. Tak szybkie sukcesy zmusiły nawet dowództwo Luftwaffe do sprawdzenia zwycięstw pilota, ale wszystkie zostały potwierdzone. 17 sierpnia 1944 r. Hartmann prześcignął swojego towarzysza Gerharda Barkhorna pod względem liczby zwycięstw. A tydzień później liczba zestrzelonych samolotów wyniosła 300. Za to Hartmann został odznaczony Diamentowym Krzyżem Rycerskim. Legendarny as swoje ostatnie zwycięstwo odniósł 8 maja 1945 roku, po podpisaniu przez Niemcy kapitulacji. Po zakończeniu wojny pilot trafił do niewoli sowieckiej, gdzie został skazany na 25 lat więzienia. W 1955 Hartmann został wcześniej zwolniony i wrócił do Niemiec, gdzie szkolił pilotów.

Iwan Kozhedub (1920-1991). Iwanowi Kozhedubowi udało się zostać najsłynniejszym radzieckim asem II wojny światowej. Podobnie jak wielu radzieckich młodych mężczyzn, na wezwanie państwa przyszły pilot uczęszczał do klubu latającego. Wojna zastała go jako instruktora w szkole lotniczej Chuguev. Ciągle chętny do wyjazdu na front Kozhedubowi udało się tam przenocować dopiero w marcu 1943 roku. Do tego czasu radzieccy piloci zgromadzili doświadczenie bojowe, a samolot stał się konkurencyjny. Dopiero 6 lipca 1943 r., podczas walk dalej Kursk Bulge Podczas czterdziestego lotu Kozhedub zestrzelił swój pierwszy samolot. 4 lutego 1944 roku pilot otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za 20 zestrzelonych niemieckich samolotów. Już w sierpniu znalazła go druga Gwiazda, do tego czasu as miał już 48 zestrzelonych pojazdów wroga. W przeciwieństwie do Hartmanna radziecki pilot wolał strzelać z daleka, nie zbliżając się do wroga. Iwan Kozhedub świętował zwycięstwo w stopniu majora, zestrzeliwszy 62 samoloty. On sam nigdy nie został zestrzelony. 18 sierpnia 1945 roku słynny as otrzymał swoją Trzecią Gwiazdę Bohatera. Po zakończeniu działań wojennych Kozhedub nadal służył w lotnictwie; ukończył Akademię Sił Powietrznych, a następnie Akademię Sztabu Generalnego. Podczas wojny koreańskiej Kozhedub ponownie znalazł się na froncie, tym razem jako dowódca dywizji lotniczej. W 1985 r słynny pilot został marszałkiem lotnictwa.

Marina Popovich (ur. 1931). W 1951 roku dziewczyna ukończyła technikum lotnicze w Nowosybirsku, zostając instruktorem. Pasja do latania okazała się tak wszechogarniająca, że Marina wywalczyła sobie prawo do służby wojskowej, aby móc latać myśliwcami. Od 1960 roku Popovich zaczęła pilotować samoloty tej klasy, stając się wkrótce jedyną kobietą pilotem doświadczalnym 1 klasy. Marina była nawet kandydatką na kosmonautę. Pilotka MiG-21 była pierwszą kobietą, która przekroczyła barierę dźwięku. W kilku ostatnie lata Udało jej się ustanowić 102 rekordy świata; takie osiągnięcia stały się dla niej pracą. Są to rekordy prędkości i zasięgu różnych samolotów i ich klas. W tym samym czasie kobieta za sterami gigantycznego samolotu Antey ustanowiła dziesięć swoich rekordów. To nie przypadek, że Marina Popovich jest członkinią legendarnego amerykańskiego klubu „99”. W sumie słynny pilot opanował ponad 40 typów samolotów; jej imieniem nazwano nawet gwiazdę w konstelacji Raka.

Piloci testowi to bohaterowie naszych czasów, najodważniejsi przedstawiciele swojego narodu, posiadający cechy przywódcze, inteligencję, odpowiedzialność, koncentrację i dobre zdrowie. Każdy lot może być ich ostatnim, a jednak muszą doświadczyć przyjemności latania, to jest główny warunek przyjęcia w szeregi tych odważnych chłopaków. Zasiadają za sterami swojego samochodu, aby projektanci mogli go udoskonalać lub ulepszać

Legendarni piloci testowi

Były ZSRR jest po prostu przepełniony bohaterami. Niektórzy pozostali nieznani w historii kraju, ale nie piloci testowi. Nazwiska tych odważnych chłopaków zostały natychmiast rozpoznane przez elity polityczne kraju. Prawie wszyscy otrzymali tytuł Bohatera ZSRR.

Jedną z tych osób, której nazwisko przeszło do historii krajowego przemysłu lotniczego, jest Walery Czkałow. Walery Pawłowicz zaczynał jako spawacz w Zakładach Lotniczych w Niżnym Nowogrodzie. Już w 1931 roku testował zupełnie nowe myśliwce I-15 i I-16.

Za swoje akrobacje w powietrzu otrzymał nawet wyrok więzienia i skazany na rok więzienia, który później zamieniono na wyrok w zawieszeniu. W końcu „lekkomyślność” Valery'ego została uznana za nowe manewry akrobacyjne. W 1935 Czkałow otrzymał Order Lenina. Załoga Czkalowa jako pierwsza poleciała ze stolicy na Daleki Wschód. A dwa lata później przeleciał przez Biegun Północny i wylądował w Vancouver. Po takich zasługach Stalin zaproponował Czkałowowi stanowisko komisarza ludowego NKWD, ale Walery Pawłowicz odmówił i nadal latał. Piloci testowi, którzy zginęli podczas lotu, są podwójnie bohaterami. W grudniu 1938 odbył swój ostatni lot. Zginął podczas testowania nowego myśliwca I-180.

Piloci wojskowi

Grali piloci testowi podczas II wojny światowej ważna rola V lotnictwo wojskowe. Pomimo trudnych warunków wojny, związek Radziecki zwiększoną siłę militarną. Firmy projektujące samoloty wyprodukowały nowe, ulepszone samoloty, które wymagały testów. Jednym z tych bohaterów wojskowego nieba był Siergiej Nikołajewicz Anokhin. W 1931 ukończył Wyższą Szkołę Szybowcową. I już w 1933 roku ustanowił rekord w swoim kraju. Na jednym szybowcu spędziłem w powietrzu prawie 16 godzin. Przed wojną testował szybowce eksperymentalne.

W czasie wojny testował samoloty i szybowce. Jako pierwszy przetestował myśliwiec przechwytujący zasilany paliwem ciekłym. W maju 1945 r. podczas testów myśliwca Jak-3 samolot zepsuł się, pilot został poważnie ranny i stracił oko, ale nie przestał latać. Przeprowadzono loty testowe na takich samolotach jak Yak, Mig, Su. W 1959 roku wśród pierwszej dziesiątki otrzymał tytuł „Zasłużony Pilot Testowy”. Ostatni lot odbył w wieku 73 lat.

Nagrody pilota testowego

Do 1958 roku piloci doświadczalni nie otrzymywali żadnych odznaczeń za zasługi dla Ojczyzny; wielu przeszło na emeryturę bez jednego medalu. Wielu otrzymało tytuł „Bohatera ZSRR” dopiero w 1957 roku. A w 1958 r. Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ustanowiono tytuły honorowe „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR” i „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR”. Taki stopień i odpowiadający mu rozkaz mogli otrzymać tylko piloci 1. klasy.

Ogółem w okresie sowieckim tytuł ten otrzymało 419 pilotów testowych.

Okres powojenny

Rozwój produkcji samolotów w ZSRR stał się zadaniem priorytetowym w okresie powojennym. Zimna wojna między ZSRR a USA doprowadziło do wyścigu zbrojeń. Było też przed nami

Kolejnym wybitnym pilotem testowym jest Jurij Pietrowicz Sheffer. Od 1977 roku był głównym testerem w fabryce Tupolewa. Był w oddziale Buran VKS. Brał udział w testach myśliwców Su-25 i Mig-25.

Volk Igor Pietrowicz - Bohater ZSRR, Zasłużony Pilot Testowy, Kosmonauta Testowy. Testowane samoloty krajowe wszystkich typów od 1965 roku. Wykonał specjalną umiejętność pokazaną podczas wykonywania „kobry” i „korkociągu”.

Wiktor Wasiljewicz Zabolotski jest radzieckim pilotem doświadczalnym, pracującym przy próbach w locie od 1975 roku. Podczas swojej pracy opanował ponad 200 typów samolotów.

Okres nowożytny

Po rozpadzie Unii i przegranej w zimnej wojnie Rosja, jako następczyni ZSRR, nie ograniczyła swoich programów lotniczych. A dziś projektowane są szybkie samoloty, myśliwce i najnowsze helikoptery zdolne podbić niebo.

Bogdan Siergiej Leonidowicz – Bohater Federacji Rosyjskiej i Zasłużony Pilot Federacji Rosyjskiej. Przeprowadzono testy myśliwców Su i MiG. Od 2000 roku pilot testowy w Biurze Projektowym Suchoj.

Magomed Tolboev jest pilotem testowym od 1981 roku, otrzymał tytuł Bohatera Federacji Rosyjskiej i Zasłużony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej. Testowane myśliwce Su i MiG. Po raz pierwszy wzniósł w powietrze kilka typów ultralekkich samolotów.

Tę listę można kontynuować długo, ponieważ wielu ludzi w naszym kraju jest zdolnych do wyczynów, ale tylko dla wybranych przez los. W okres nowożytny Opracowywane i testowane są najnowsze samoloty naddźwiękowe, bombowce, samoloty pasażerskie, tylko dzięki tym odważnym ludziom wiele modeli zobaczy świat.

„...Jeśli chodzi o niektóre kwestie prywatne, wątpliwości pozostają. Relacja osobista niemieckich asów i pilotów jakichkolwiek innych krajów wygląda zupełnie inaczej. 352 samoloty Hartmanna i 60 samolotów Kozheduba, najlepszego pilotów myśliwców alianckich, mimowolnie prowadzić do różnych myśli.

Przede wszystkim chcę wskazać typowe błędy historiografów sowieckich. Ale oprócz nich często mamy do czynienia z przykładami fałszerstwa i fałszerstwa, niestety:

1. „Erich Hartmann odbył tylko 800 misji bojowych”.

W czasie wojny Hartmann odbył około 1400 misji bojowych. Liczba 800 to liczba bitew powietrznych. Nawiasem mówiąc, okazuje się, że Hartmann SAMODZIELNIE wykonał 2,5 razy więcej lotów bojowych niż CAŁĄ DYWADRIĘ Normandie-Niemen razem wziętą. Charakteryzuje to intensywność działań niemieckich pilotów na froncie wschodnim; dla nich normą były 3–4 loty dziennie. A jeśli Hartmann spędził 6 razy więcej bitew powietrznych niż Kozhedub, to dlaczego nie może odpowiednio zestrzelić 6 razy więcej samolotów? Nawiasem mówiąc, inny posiadacz „Żelaznego Krzyża z dębowymi pochlebstwami, mieczami i diamentami”, Hans-Ulrich Rudel, odbył w latach wojny ponad 2500 misji bojowych.

2. „Niemcy odnotowali zwycięstwa przy użyciu karabinu maszynowego.”

Wymagane było potwierdzenie od świadków - pilotów biorących udział w bitwie lub obserwatorów naziemnych. Czasami piloci czekali tydzień lub dłużej na potwierdzenie swoich zwycięstw.

3. „Niemcy odnotowali „trafienia”, a nie „zwycięstwa”.

Mamy tu do czynienia z kolejną wersją niesłusznego wielokrotnego tłumaczenia wspomnień niemieckich lotników. niemiecki - angielski - rosyjski. Nawet sumienny tłumacz może się tu pogubić, a na fałszerstwo z reguły jest miejsce. Wyrażenie „ogłosić trafienie” nie ma nic wspólnego z wyrażeniem „ogłosić zwycięstwo”. Pierwszy był używany w lotnictwie bombowym, gdzie rzadko można było powiedzieć z większą pewnością. Piloci myśliwców nie używali go. Rozmawiali tylko o zwycięstwach lub zestrzelonych samolotach.

4. „Hartmann ma na swoim koncie tylko 150 potwierdzonych zwycięstw, resztę znamy tylko z jego słów”.

To niestety przykład bezpośredniego fałszerstwa. Zachowała się pierwsza książka lotów Hartmanna, w której zapisanych jest PIERWSZYCH 150 zwycięstw. Drugi zniknął w czasie aresztowania. Nigdy nie wiadomo, czy ktoś go widział i że został obsadzony przez dowództwo eskadry, a nie Hartmanna. Cóż, już jej nie ma – to wszystko! Podobnie jak pakt Ribbentrop-Mołotow. Oznacza to, że od 13 grudnia 1943 roku Erich Hartmann nie zestrzelił ani jednego samolotu. Ciekawy wniosek, prawda?

5. „Niemieckie asy po prostu nie byłyby w stanie zestrzelić tak wielu samolotów w jednym locie”.

Bardzo mogliby. Przeczytaj dokładniej opis ataków Hartmanna. Najpierw następuje atak na grupę myśliwców osłaniających, potem na grupę bombowców, a jeśli masz szczęście, to na grupę mop-upów. Oznacza to, że za jednym razem w jego celownik wpadało 6-10 samolotów, jeden po drugim. I nie zastrzelił wszystkich.

6. „Nie możesz zniszczyć naszego samolotu kilkoma strzałami.”

Kto powiedział, że to para? Oto opis lotu niemieckiego samolotu z Krymu. Niemcy transportują techników i mechaników w kadłubach swoich myśliwców, ale nie usuwają kontenerów skrzydłowych z armatami 30 mm. Jak długo radziecki myśliwiec może przetrwać pod ostrzałem z 3 dział? Jednocześnie pokazuje to, jak bardzo pogardzali naszymi samolotami. Przecież wiadomo, że z 2 kontenerami pod skrzydłami Me-109 latał trochę lepiej niż kawałek drewna.

7. „Niemcy na zmianę strzelali do jednego samolotu i każdy przypisywał to sobie”.

Po prostu bez komentarzy.

8. „Niemcy wysłali elitarne jednostki myśliwskie na front wschodni, aby przejąć przewagę powietrzną”.

Tak, Niemcy nie mieli elitarnych jednostek myśliwskich, z wyjątkiem utworzonej pod koniec wojny eskadry odrzutowców Galland JV-44. Wszystkie pozostałe eskadry i grupy były najzwyklejszymi formacjami na linii frontu. Żadnych „asów karo” i innych bzdur. Tyle, że wiele niemieckich jednostek oprócz numerów miało też swoją nazwę. Zatem wszyscy ci „Richthofenowie”, „Greifowie”, „Kondory”, „Immelmannowie”, a nawet „Grun Hertz” to zwykłe eskadry. Zwróćcie uwagę, ile genialnych asów zaserwowało mierne, bezimienne JG-52.

Co się właściwie stało? Jest to na przykład zupełnie paradoksalny wniosek, jaki nasuwa się po lekturze wspomnień Hartmanna: Erich Hartmann nie przeprowadził PRAWIE JEDNEJ bitwy powietrznej. Z zasady odrzucił powietrzną karuzelę, tak drogą sercu naszych pilotów. Wspinaj się, nurkuj do celu i natychmiast wyjdź. Zestrzelony – zestrzelony, nie zestrzelony – to nie ma znaczenia. Walka się skończyła! Jeśli nastąpi nowy atak, będzie on oparty wyłącznie na tej samej zasadzie. Sam Hartmann twierdzi, że co najmniej 80% zestrzelonych przez niego pilotów nie było nawet świadomych niebezpieczeństwa. A już na pewno żadnego unoszenia się nad polem bitwy w celu „osłaniania swoich żołnierzy”. Nawiasem mówiąc, Pokryszkin kiedyś się przeciwko temu zbuntował. „Nie mogę złapać bomb moim samolotem. Przechwycimy bombowce, gdy zbliżają się do pola bitwy”. Przechwycili to, zadziałało. A po walce Pokryszkin otrzymał kapelusz za swoją pomysłowość. Ale Hartmann nie robił nic innego, jak tylko polował. Zatem sprawiedliwiej byłoby nazwać jego 800 bitew starciami powietrznymi czy coś w tym stylu.

I pamiętajcie o nieskrywanej irytacji, która pojawia się we wspomnieniach naszych pilotów na temat taktyki niemieckich asów. Darmowe polowanie! I w żaden sposób nie zmusisz go do walki! Taka bezradność wynika oczywiście wyłącznie z faktu, że Jak-3 był najlepszym myśliwcem na świecie. Autorzy rosyjskiego filmu „Bojownicy frontu wschodniego” pokazali także wady naszych najlepszych bojowników. A. Jakowlew we wszystkich swoich książkach pisze o maksymalnym pułapie 3–3,5 km dla naszych myśliwców, uznając to za duży plus. Ale dopiero po obejrzeniu filmu przypomniałem sobie stale migającą linię własnych wspomnień Hartmanna. „Zbliżaliśmy się do pola bitwy na wysokości 5,5–6 km”. Tutaj! Oznacza to, że Niemcy w zasadzie otrzymali prawo pierwszego uderzenia. Tuż na ziemi! Zadecydowały o tym cechy samolotu i okrutna taktyka radziecka. Nietrudno zgadnąć, jaka jest cena takiej przewagi.

Hartmann dokonał 14 przymusowych lądowań. To prawda. Przeczytaj jednak dokładniej opisy tych przypadków, np. Bitwa z 8 Mustangami. Hartmannowi skończyło się paliwo i co zrobił? - Próbujesz uratować samolot? Zupełnie nie. Po prostu wybiera moment, aby bezpiecznie wyskoczyć ze spadochronem. Nawet nie myśli o ratowaniu samolotu. Zatem tylko nasi piloci wrócili na samolotach, które otrzymały 150 trafień. Reszta słusznie wierzyła, że życie jest cenniejsze niż sterta żelaza. Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że Niemcy potraktowali fakt przymusowego lądowania dość swobodnie. Samochód się zepsuł, ok, zmieńmy to i jedziemy dalej. Przypomnij sobie 5 przymusowych lądowań Johannesa Wiese jednego dnia. Pomimo tego, że tego samego dnia zestrzelił 12 samolotów!