Cómo comprobar un motor eléctrico: consejos sencillos para electricistas. Clasificaciones de los devanados de trabajo y arranque. Cómo probar un motor eléctrico con un multímetro: instrucciones y recomendaciones paso a paso Cómo probar un motor eléctrico asíncrono con un multímetro

Cuando un motor eléctrico no funciona, a menudo no basta con mirarlo para comprender el motivo. Un motor eléctrico que ha estado almacenado durante mucho tiempo puede funcionar o no independientemente de su apariencia. Se puede realizar una verificación rápida con un óhmetro; a continuación se proporciona mucha más información para evaluar correctamente el estado del motor eléctrico.

Pasos

Parte 1

Parte 2

Comience revisando los cojinetes del motor. Muchas fallas de los motores eléctricos se deben a cojinetes defectuosos. Los cojinetes permiten que el eje (rotor) gire libre y suavemente en el estator. Los cojinetes están ubicados en ambos extremos del eje del rotor del motor en nichos en forma de campana.

• Existen varios tipos de rodamientos que se utilizan en motores eléctricos. Los dos tipos más populares son los cojinetes lisos de latón y los cojinetes de bolas. Muchos de ellos tienen accesorios para lubricación, mientras que otros tienen lubricación incluida durante la fabricación (“no reparables”).

1. Realice una verificación de rodamientos. Para realizar una inspección rápida de los rodamientos, coloque el motor sobre una superficie dura y coloque una mano encima del motor mientras gira el rotor con la otra mano. Observe con atención, trate de sentir y escuchar la fricción, los sonidos de raspado y la rotación desigual del rotor. El rotor debe girar de forma tranquila, libre y uniforme.

   Luego verifique el juego longitudinal del rotor, empújelo y extraiga el rotor por el eje del estator. Un pequeño juego es aceptable (en los motores domésticos más comunes el juego no debe ser superior a 3 mm), pero cuanto más cerca esté de "0", mejor. Un motor que tiene problemas con los cojinetes funciona ruidosamente, los cojinetes se sobrecalientan, lo que provoca un fallo del motor.

parte 3

Verifique los devanados del motor en busca de cortocircuitos con el bastidor. La mayoría de los motores eléctricos domésticos con devanados cerrados no funcionan: lo más probable es que se funda el fusible o se dispare el disyuntor (los motores diseñados para 380 voltios están "sin conexión a tierra", por lo que dichos motores pueden funcionar con los devanados en cortocircuito con el marco sin que se funda el fusible) .

Utilice un óhmetro para comprobar la resistencia. Configure el óhmetro en modo de medición de resistencia, conecte las sondas a las tomas apropiadas, generalmente las tomas “común” y “Ohm” (consulte el manual de instrucciones del medidor si es necesario). Seleccione la escala con el multiplicador más alto (R*1000 o similar) y ponga la aguja en “0” con las sondas tocándose. Localice el tornillo destinado a conectar a tierra el motor (a menudo son verdes, con cabeza hexagonal) o cualquier parte metálica de la carcasa (instale si es necesario buen contacto con metal es necesario raspar la pintura) y presione una sonda del óhmetro en este lugar y la otra sonda por turno en cada uno de contactos electricos motor. Lo ideal es que la aguja del óhmetro apenas se desvíe de la resistencia más alta. Asegúrese de que sus manos no toquen las sondas, ya que esto provocará mediciones inexactas.

• El óhmetro debe indicar un valor de resistencia en millones de ohmios (o "MΩ"). A veces, el valor puede ser tan bajo como unos pocos cientos de miles de ohmios (500.000 aproximadamente). Esto puede ser aceptable, pero cuanto mayor sea el valor de resistencia, mejor.
• Muchos óhmetros digitales no ofrecen la opción de configurar el medidor en "0", así que omita el "cero" si tiene un óhmetro digital.

1. Asegúrese de que los devanados del motor no estén rasgado o en cortocircuito. Muchos motores simples monofásicos y trifásicos (utilizados en electrodomésticos y en la industria, respectivamente) se pueden verificar simplemente cambiando el rango del óhmetro al más bajo (RX*1), poniendo la aguja a cero nuevamente y midiendo nuevamente la resistencia entre los cables del motor. Consulte el diagrama del motor para asegurarse de medir cada devanado.

   • Puedes ver un valor de resistencia muy bajo. La cantidad de resistencia puede ser bastante baja. Asegúrese de que sus manos no toquen las sondas del óhmetro, ya que esto provocará lecturas inexactas. Gran importancia La resistencia indica un problema potencial con los devanados del motor, que pueden estar abiertos. Un motor con alta resistencia de devanado no funcionará o su controlador de velocidad no funcionará (esto puede suceder con motores trifásicos).

parte 4

1. Verifique el capacitor de arranque utilizado para arrancar algunos motores. La mayoría de los condensadores están protegidos contra daños. tapa metálica en el exterior del motor. Se debe quitar la cubierta para acceder al capacitor para su inspección. Una inspección visual ayudará a detectar fugas de aceite del condensador, agujeros en la carcasa, una carcasa del condensador hinchada, olor a quemado o humo; todos estos indican problemas potenciales.

   • La prueba del condensador se puede realizar con un óhmetro. Toque los cables del capacitor con las sondas; la resistencia debe comenzar baja y aumentar gradualmente a medida que el pequeño voltaje suministrado por las baterías del óhmetro carga gradualmente el capacitor. Si el capacitor permanece en cortocircuito o la resistencia no aumenta, entonces es probable que haya un problema con el capacitor y será necesario reemplazarlo. El condensador debe descargarse antes de intentar esta prueba nuevamente.

2. Verifique la parte trasera del cárter del motor donde está instalado el cojinete. Allí, algunos motores tienen interruptores centrífugos que se utilizan para conmutar el condensador de arranque o para conectar circuitos que determinan el número de revoluciones por minuto. Revisa los contactos del relé para ver si están quemados, límpialos de suciedad y grasa. Con un destornillador, verifique el mecanismo del interruptor; el resorte debe funcionar libremente.

   Revisa el ventilador. Tipo "TEFC" (motor eléctrico totalmente cerrado y refrigerado por aire). Este tipo de motor tiene las aspas del ventilador detrás de una rejilla metálica en la parte trasera del motor. Asegúrese de que el ventilador esté seguro y libre de suciedad y otros desechos. Los orificios en la rejilla metálica deben permitir el libre movimiento del aire; de ​​lo contrario, el motor podría sobrecalentarse y fallar.

3. Seleccione el motor adecuado para las condiciones en las que funcionará. En ambientes húmedos, se utilizan motores a prueba de salpicaduras y los motores abiertos no deben exponerse al agua ni a la humedad.

   • Los motores a prueba de salpicaduras se pueden instalar en lugares húmedos o mojados y están diseñados para que el agua (u otros líquidos) no puedan penetrar en el motor debido a la gravedad o al flujo de agua (u otro líquido).
   • Un motor abierto, como su nombre indica, es completamente abierto. Estos motores tienen aberturas bastante grandes en los extremos y los devanados del estator son claramente visibles. Estas aberturas no deben bloquearse y estos motores no deben instalarse en lugares húmedos, sucios o polvorientos.
   • Los motores TEFC, por otro lado, pueden usarse en todas las aplicaciones mencionadas anteriormente, pero tampoco deben usarse en condiciones para las que no están diseñados.

• Esto no quiere decir que sea poco común que los devanados del motor estén "abiertos" y "cortos" al mismo tiempo. A primera vista esto puede parecer un oxímoron, pero en realidad no lo es. Un ejemplo sería un circuito "abierto" causado por un objeto extraño que ha ingresado al motor, o un voltaje de suministro excesivo que literalmente hace que los cables en los devanados se derritan y provoca un circuito abierto. Si el final del fundido alambre de cobre entra en contacto con la carcasa del motor u otra parte del motor conectada a tierra; esto provocará un "cortocircuito". Esto no sucede a menudo, pero puede suceder.
• Una referencia rápida de NEMA Este enlace le proporciona información típica asientos y tamaños de motores eléctricos.

Actualmente se utilizan muchos electrodomésticos cuyo funcionamiento está asociado a un motor eléctrico. Su mal funcionamiento provoca ansiedad y lo priva de su comodidad habitual. Un multímetro es un dispositivo de medición universal que le permite realizar de forma independiente el diagnóstico inicial de la unidad.

¿Qué herramientas se necesitan?

En primer lugar, necesitará el propio dispositivo. Pero antes de probar el motor eléctrico con un multímetro, es necesario conocer los principios de funcionamiento de este dispositivo.

Las funciones principales de un medidor estándar le permiten medir con suficiente precisión:

• la cantidad de resistencia activa del circuito a la corriente eléctrica;
• presión constante;
• Voltaje de corriente alterna.

Algunos modelos además te permiten comprobar:

• continuidad del circuito eléctrico;
• Valor de capacitancia del capacitor.

Para abrir las carcasas de equipos y motores, se necesitan destornilladores, llaves inglesas, alicates y un martillo. Gracias a este conjunto, además de unos conocimientos mínimos en ingeniería eléctrica, la cuestión de cómo comprobar un motor eléctrico con un multímetro facilita la identificación de averías que pueden corregirse de forma independiente.

Los daños complejos se eliminan mediante talleres de servicio que cuentan con equipos de precisión.

¿Qué motores eléctricos se pueden probar con un multímetro?

Las máquinas eléctricas utilizan el principio de rotación de una parte móvil con respecto a una estática debido a la inducción magnética que se produce en las bobinas a través de las cuales fluye electricidad. Según el tipo de alimento se dividen en los siguientes:

Los motores eléctricos funcionan con corriente:

• Constante, con soluciones de circuitos para simplificar el ajuste de potencia y velocidad.
• AC, monofásico o trifásico. Están divididos:
  • síncrono, en el que la velocidad del rotor coincide con la frecuencia de cambio de la inducción del estator;
  • asincrónico. El número de revoluciones no depende de la red. Los rotores de dichos motores se diferencian por el diagrama de conexión del devanado; pueden ser:
    • en cortocircuito, donde el papel de los devanados lo desempeñan varillas de aluminio o cobre, fundidas en la superficie en ángulo con el eje de rotación, conectadas en los extremos del rotor mediante anillos;
    • fase: los extremos de la bobina colocados en las ranuras del núcleo están conectados por una "estrella" o "triángulo" con láminas de contacto en el eje del rotor.

El rotor de fase es más complejo, sus características de arranque son mejores y los ajustes son más amplios. Pero más a menudo utilizan un rotor de jaula de ardilla debido a su simplicidad de diseño, alta confiabilidad y menor precio.

Comprobación del motor eléctrico mediante inspección externa.

Antes de verificar el devanado del motor con un multímetro, es necesario examinar el motor desconectado junto con el cable de alimentación para buscar daños mecánicos, signos de rotura del aislamiento o sobrecalentamiento. El eje del motor debe girar fácilmente en los cojinetes, sin atascarse ni atascarse. No debe haber olor a aislamiento quemado, aceite esparcido o combado.

La ausencia de daños visibles puede requerir el desmontaje del motor para inspeccionar las escobillas de grafito, las láminas de contacto, el estado de las bobinas y sus cables. El cortocircuito del circuito eléctrico provoca un calentamiento, que se manifiesta en cambios de color claramente visibles cerca de la rotura del aislamiento.

Cómo encontrar un cortocircuito abierto o entre vueltas

Si no se ven signos de daño, entonces es hora de comenzar a medir con un probador digital. Para hacer esto necesitas hacer lo siguiente:

1. Inserte los cables de prueba en los enchufes del panel frontal.
2. Utilice el interruptor de modo para seleccionar continuidad, conecte los extremos desnudos de las sondas y el medidor emitirá un pitido. La ruptura detendrá el sonido. Esto verifica la presencia y capacidad de servicio de la batería, los cables de medición y los enchufes. Este modo le permite hacer sonar el circuito sin mirar el indicador, de oído.
3. Si el dispositivo no tiene pitido, el modo de medición de resistencia se activa en el límite más bajo, generalmente “200” ohmios. La alineación de las puntas del cable se reflejará en el indicador del multímetro con números que indican la resistencia del cable de la sonda dentro de 0,6 ÷ 1,5 ohmios.

La rotura se busca probando o midiendo la resistencia de los cables, cordones y todas las bobinas, después de desmontar primero la conexión de sus extremos. El rotor se comprueba midiendo cada par de cables.

El cierre entre espiras de los devanados hechos de alambre relativamente grueso no se puede determinar con uno pequeño. Hacer un cortocircuito en algunas vueltas reducirá la resistencia total en fracciones de ohmios que no se reflejan en la pantalla.

Comprobación del aislamiento de los devanados con respecto a la carcasa.

Usando un multímetro en modo de medición de resistencia máxima, puede asegurarse de que no haya un aislamiento deficiente o un cortocircuito a tierra. Esto pone en peligro la vida.

Se comprueba todo con el motor desconectado de la red. Una sonda del dispositivo está conectada al cuerpo, la segunda toca todos los terminales de los devanados. El indicador debe mostrar una ruptura, o una resistencia grande, de cientos de megaohmios, en todos los casos.

Luego es necesario comprobar que no haya rotura del aislamiento entre los devanados, para lo cual las sondas se conectan por pares a los terminales de diferentes bobinas. El indicador no debe mostrar resistencia.

Comprobación de motores asíncronos trifásicos de jaula de ardilla

Un motor trifásico se puede comprobar rápidamente con un multímetro. Desmontando los extremos, mida la resistencia de cada uno de ellos con un multímetro. La diferencia de valores debe ser inferior al 10%. En el camino, debe asegurarse de que no haya roturas en el cuerpo entre las bobinas.

La ubicación exacta del cortocircuito entre vueltas se mostrará mediante un dispositivo hecho a partir de un transformador reductor trifásico que está conectado al estator del motor desmontado; Se suministra energía, en su interior se coloca una bola de metal que, si los devanados están en buen estado, rueda superficie interior. Si hay un cortocircuito en las vueltas, la bola se quedará pegada en este lugar.
Los reparadores utilizan pinzas amperimétricas. Cada bobina de fase de la misma resistencia pasa la misma corriente si no hay desequilibrio de voltaje de fase. Si hay más corriente en uno, lo más probable es que haya una falla entre vueltas.

Comprobación de motores de condensadores

Un motor asíncrono, en el que se conecta un condensador en serie con una de las bobinas para crear un cambio de fase de la corriente, es un motor de condensador. La prueba de un motor eléctrico de este tipo, además de la prueba de continuidad, incluye la verificación de la capacitancia, que se selecciona para crear un cambio de fase entre las bobinas igual a 90 grados, de modo que el par del rotor sea máximo.

La capacidad del condensador de trabajo es relativamente pequeña; se puede comprobar si el multímetro puede medir la capacitancia conectándolo a los terminales de una parte desconectada del circuito del motor, después de cortocircuitar brevemente sus terminales.

Comprobación de motores de rotor bobinado

Probar un motor de rotor bobinado es similar a probar uno convencional. motor asincrónico, mida adicionalmente los devanados del rotor. Su diagrama de conexión está realizado en forma de “estrella” para una red de suministro trifásico con un voltaje de 380 voltios, o para una red de 220 voltios se utiliza un “triángulo”.

Las mediciones con multímetro se realizan de la misma manera que para el estator.

Comprobando el condensador de arranque

Un arranque confiable del motor eléctrico ocurre cuando, en el momento en que se enciende la alimentación, se conecta brevemente un capacitor de arranque en paralelo con el capacitor de trabajo. Sirve para crear una circular. campo magnético, después de que el rotor comienza a girar, se apaga. El condensador de arranque es fácil, incluso si no tiene un modo de medición de capacitancia:

1. El condensador, previamente descargado al cortocircuitar los terminales, se desconecta del circuito del motor eléctrico y se inspecciona cuidadosamente. Si hay grietas, hinchazón del cuerpo u otros daños visibles, el contenedor se puede reemplazar por uno nuevo sin verificar.
2. Configure el modo de medición de resistencia en el probador a un límite de 2000 kiloohmios, verifique la funcionalidad conectando brevemente las sondas de medición.
3. Conecte las sondas a los terminales del condensador. Cuando se descargue, comenzará a cargarse rápidamente desde las sondas del dispositivo. Su capacidad es relativamente grande, mucho mayor que la del condensador de trabajo. El indicador del multímetro inicialmente mostrará una pequeña resistencia, que aumentará a medida que se cargue la capacidad, porque la corriente de carga disminuye gradualmente. Al final del proceso, el multímetro mostrará una resistencia infinitamente alta, una rotura.
4. Invierta la polaridad de conexión de las sondas al condensador, observe cómo aumenta la resistencia, con una indicación de rotura al final de la medición. Esto confirmará que el condensador está funcionando.
5. Comprobar la rotura de las placas del cuerpo del condensador, si es metálico, midiendo por turno la resistencia entre el cuerpo de la pieza y cada uno de los terminales.

El indicador del probador debería mostrar una rotura. Otros valores son señal de mal funcionamiento.

Reparación de motores asíncronos.

Cualquier daño encontrado debe ser reparado. Algunos de ellos se pueden realizar fácilmente en casa, “sobre las rodillas”; comprobar un motor eléctrico con un multímetro de 220 voltios es bastante sencillo. Otros requerirán ponerse en contacto con un taller de reparación eléctrica, donde podrán reparar tanto los daños mecánicos como reemplazar o rebobinar las bobinas.

No se pueden iniciar reparaciones complejas sin condiciones, una base de experiencia y conocimientos.

Prueba de aislamiento del devanado

La fiabilidad operativa del motor eléctrico está determinada por el estado del aislamiento. Vibración de un motor en marcha, térmica, procesos quimicos deteriorar las propiedades de aislamiento eléctrico. Por lo tanto, al realizar un diagnóstico después de la reparación, es necesario probar el aislamiento en un laboratorio eléctrico.

Hay un transformador de prueba, cuyo voltaje secundario aumentado se suministra entre uno de los devanados y las bobinas restantes conectadas a la carcasa del motor. Valores de tensión de prueba:

Si la reparación se realizó con sus propias manos y no se puede verificar con un soporte, debe probar el aislamiento del motor con un megger. Suministra alto voltaje, que no se encuentra en un multímetro.

A la hora de comprobar un motor eléctrico con un multímetro de 380 voltios, es necesario tener en cuenta que el trabajo se realiza con la red desconectada. Trabajar con electricidad requiere compostura y atención para no recibir una descarga eléctrica. Si se siguen las precauciones de seguridad, comprobar el estado de funcionamiento de la unidad es bastante sencillo.

El motor eléctrico se comprueba con un probador en mano. Por lo general, se llaman todos los contactos y se miden los valores de resistencia. Con poco conocimiento sobre estructura interna Conmutador y motores asíncronos, es posible determinar la avería. El sistema de protección falla muchas veces. Esto es especialmente cierto en el caso de los electrodomésticos. Antes de comprobar el motor de la picadora, espere un poco. Algunos modelos tienen relés de temperatura que no permiten que el dispositivo se encienda hasta que el motor se haya enfriado. Hoy hablaremos sobre cómo revisar un motor eléctrico.

Lo que necesitas para revisar el motor eléctrico.

Por supuesto, necesitarás un juego de destornilladores con puntas diferentes. Un fabricante moderno protege sus propios productos. Tostadora, secador de pelo o multicocina: para abrir el estuche necesitará más de un tamaño y tipo de accesorios. Se utilizan tornillos regulares para cruz, TORX, asterisco y otros. La pieza no es estándar, pero con paciencia encontrará la cabeza adecuada. Son adecuados juegos de bits de diferentes configuraciones.

La mayoría de los motores no tienen lujos en el diseño de sujetadores. Normalmente las cabezas están hechas para hexágonos, cruces o ranuras. En cuanto a las escobillas de los motores eléctricos del conmutador, la sustitución se realiza con las herramientas disponibles. Hará falta paciencia.

Tipo de motor

Si hablamos de una picadora de carne o una aspiradora, el motor interior es un motor conmutador. En el eje hay un tambor seccional para cambiar los devanados del rotor, sobre el cual se desliza el colector de corriente. Parece un cilindro de color cobre, cuyo lado está dividido en rectángulos. El electrodoméstico se entrega con cepillos de grafito de repuesto. Y el mantenimiento de dicho motor eléctrico se reduce a reemplazarlos y limpiar periódicamente el tambor de cobre. Si se coloca grafito entre las secciones, las chispas aumentan y puede producirse un cortocircuito entre devanados adyacentes.

Se utilizan motores eléctricos con escobillas debido a su elevado par de arranque. Su velocidad se ajusta fácilmente cambiando el ángulo de corte. Si se requieren dos modos claramente diferentes, esto se consigue mediante diferentes devanados del estator. Al girar, el motor eléctrico comienza a funcionar a máxima velocidad. Los motores específicos pueden diferir significativamente de los estándar. Por ejemplo, dicen que un motor con conmutador tiene sólo dos contactos, porque la corriente fluye continuamente a través de los devanados.

En la práctica, no sólo el motor lavadora dos opciones de conmutación controladas por un relé especial ( cambio repentino velocidades de funcionamiento al mismo voltaje de suministro), pero los cables del tacómetro están presentes. Este es un sensor que mide la velocidad del eje para ajustar el ángulo de corte actual. Además, los motores de conmutador suelen estar equipados con circuitos para extinguir chispas y ajustar la velocidad cuando cambia la carga en el eje:

1. La extinción de chispas se realiza mediante varistores. Su resistencia cae bruscamente a medida que aumenta el voltaje. Al estar conectados en paralelo a las escobillas y cerrados a la carcasa del motor, cierran el circuito (directamente a través de la carcasa) durante sobretensiones repentinas. La propiedad descrita protege los devanados de los caprichos de la red eléctrica.
2. En cuanto a ajustar la velocidad de rotación a la carga sobre el eje, desde hace tiempo se ha observado que a medida que aumenta la resistencia a la rotación, aumenta el nivel de chispas. Un circuito especial controla esto y reduce el ángulo de corte, con lo que la velocidad del eje vuelve a aumentar. Así es como se realizan pequeños ajustes ante pequeñas desviaciones de velocidad con respecto al valor nominal. Esta técnica se encuentra a menudo en procesadores de alimentos, donde el rallador es capaz de triturar repollo o producir de marcha en vacío. En cuanto a, por ejemplo, las aspiradoras, en los modelos más simples solo hay extinción de chispas.

Hablemos sobre cómo entender de inmediato si al lado hay un dispositivo con un conmutador o un motor asíncrono. Como puedes imaginar, los primeros hacen mucho ruido. Sin embargo, con las licuadoras esto no se nota tanto. Los motores de conmutador se utilizan donde hay una gran carga al inicio. Carga la licuadora y enciéndela. Existe una resistencia a la rotación del eje que debe superarse. Un motor asíncrono tendría que complicar significativamente el diseño y las características de peso y tamaño se verían muy afectadas. Por lo tanto, principalmente en los electrodomésticos, los motores son de conmutador.

Esto se aplica incluso a los poderosos. campanas de cocina. Aunque los modelos más sencillos cuentan con motores asíncronos de un solo devanado. Este tipo se encuentra en los fanáticos. Finalmente, en tecnologia computacional A menudo hay motores de corriente continua. No me atrevería a llamar asincrónico al lenguaje, aunque el principio operativo es similar. La pala es tan ligera que la inducción inducida por imanes permanentes es suficiente para girar. El lanzamiento se produce por turbulencias de aire aleatorias. Se ha publicado un vídeo en YouTube en el que el campo de las bobinas se sustituye por imanes permanentes y el ventilador (!) sigue girando. En tales motores, el mal funcionamiento se controla por la continuidad de los devanados, aquí no hay nada más que romper;

Entonces, conclusiones:

• La mayoría de los electrodomésticos utilizan motores de conmutador. Excepciones: ventiladores, secadores de pelo, campanas extractoras de bajo consumo.
• El motor del conmutador se distingue por la presencia de escobillas de grafito. El tambor seccional de cobre produce este tipo. Si estos signos no están presentes, el motor es asíncrono.
• El mantenimiento de un motor de conmutador se reduce a trabajar con escobillas y un tambor seccional. En los asíncronos sólo arden los devanados y los fusibles térmicos.

Inicio de reparación de motores eléctricos.

Si se determina el tipo de motor, puede comenzar a determinar el número de fases. Por cierto, motores asíncronos. tipo industrial A menudo se fabrican con cuerpos cilíndricos potentes y acanalados: una característica clave adicional. Las escobillas son frágiles y la gente intenta no utilizar motores de conmutador aquí. En cuanto a los asíncronos, el cobre no teme (a diferencia del grafito) temblar, las fábricas están equipadas principalmente con ellos. Se utilizan soluciones de diseño especiales para aumentar el par de arranque y mejorar otras características. Por ejemplo, el devanado del rotor está fabricado en dos capas. La inferior funciona exclusivamente al inicio, mientras que las corrientes de inducción son de baja frecuencia. Una vez que el eje ha girado, la capa auxiliar se desconecta del proceso de trabajo. Por supuesto, ocurre lo mismo cuando la velocidad disminuye.

Una carcasa de acero sólida suele indicar que el motor es asíncrono. Piénselo: el polvo en el taller afectaría negativamente la calidad del contacto entre los cepillos y la superficie. Aunque las aspiradoras utilizan inmediatamente el flujo de aire para enfriar los devanados, no olvide que se realiza una filtración cuidadosa. Si tomamos los mejores modelos Dyson, la calidad de la limpieza es tal que las etapas HEPA se pueden dejar sin cambios durante el funcionamiento. Estamos hablando de partículas de 5 micras de tamaño. Conclusión: si se utiliza un motor de conmutador en condiciones desfavorables, se toman medidas especiales.

¿Quizás valga la pena separar por completo los cepillos de la habitación? Pero cuando el equipo funciona, se genera mucho calor. Se requiere enfriamiento forzado. De lo contrario, sería extremadamente fácil determinar la avería: los circuitos de protección contra sobrecalentamiento fallarían constantemente: relés y fusibles térmicos. O los devanados se están quemando. Lea las instrucciones en los periódicos. Como regla general, hay muchas instrucciones. Por tanto, es fácil determinar qué está roto.

Si los lectores esperaban encontrar en la reseña instrucciones detalladas, cómo comprobar la armadura de un motor eléctrico en casa, quizás algunas personas se molestaron. Los autores creen que es mucho más importante saber dónde buscar un fallo. Se puede debatir con espuma en la boca cómo comprobar el motor de una lavadora y no prestar atención a que ha fallado el presostato. Y sus lecturas simplemente no permiten que el equipo se inicie. Asimismo, antes de comprobar el motor del frigorífico, familiarícese al menos aproximadamente con el diseño del relé de arranque, que se encarga de la correcta conmutación de los devanados al inicio y después de la aceleración del eje. En cuanto a los problemas de marcación, este es un asunto de corta duración. Mucho más fácil que enrollar una sección del rotor de un motor conmutador de una amoladora angular.

La medición de la resistencia de aislamiento de los devanados con respecto al cuerpo de la máquina y entre los devanados se realiza para comprobar el estado del aislamiento y la idoneidad de la máquina para pruebas posteriores. Se recomienda medir:

en un estado prácticamente frío de la máquina de prueba, antes del inicio de su prueba según el programa apropiado;

independientemente de la temperatura de los devanados, antes y después de probar el aislamiento de los devanados para determinar su resistencia eléctrica en relación con el cuerpo de la máquina y entre los devanados con voltaje alterno.

La medición de la resistencia de aislamiento de los devanados debe realizarse: a una tensión nominal de devanado de hasta 500 V inclusive, con un megaóhmetro de 500 V; a una tensión nominal de devanado superior a 500 V, con un megaóhmetro de al menos 1000 V. Al medir la resistencia de aislamiento de devanados con una tensión nominal superior a 6000 V, que tienen una capacitancia significativa en relación con la carcasa, se recomienda utilizar un 2500 V megaóhmetro con accionamiento por motor o con circuito de rectificación estática de tensión alterna.

La medición de la resistencia de aislamiento con respecto al cuerpo de la máquina y entre los devanados debe realizarse por turno para cada circuito que tenga terminales separados, con la conexión eléctrica de todos los demás circuitos al cuerpo de la máquina.

La medición de la resistencia de aislamiento de los devanados de corriente trifásica estrechamente conectados en estrella o triángulo se realiza para todo el devanado en relación con la carcasa.

Los devanados aislados y los condensadores de protección, así como otros dispositivos conectados permanentemente al cuerpo de la máquina, deben desconectarse del cuerpo de la máquina mientras se mide su resistencia de aislamiento.

La medición de la resistencia de aislamiento de los devanados con refrigeración directa por agua debe realizarse con un megaóhmetro con blindaje interno; en este caso, la pinza megaohmimétrica conectada a la pantalla debe conectarse a los colectores de recolección de agua, los cuales no deben tener conexión metálica con el sistema de alimentación del devanado externo de destilado.

Después de medir la resistencia de aislamiento de cada circuito, se debe descargar. conexión eléctrica con cuerpo de máquina puesto a tierra. Para devanados con una tensión nominal de 3000 V y superior, la duración de la conexión a la carcasa debe ser:

para máquinas con potencia de hasta 1000 kW (kVA): al menos 15 s;

para máquinas con una potencia superior a 1000 kW (kVA): al menos 1 min.

Cuando se utiliza un megaóhmetro de 2500 V, la duración de la conexión a la carcasa debe ser de al menos 3 minutos, independientemente de la potencia de la máquina.

La medición de la resistencia de aislamiento de los convertidores térmicos de resistencia integrada debe realizarse con un megaóhmetro de 500 V.

La medición de la resistencia de aislamiento de cojinetes aislados y sellos de aceite del eje en relación con la carcasa debe realizarse a una temperatura ambiente megaohmímetro con un voltaje de al menos 1000 V.

Tabla 2.

Tabla 3.

Tabla 4.

Resistencia de aislamiento R de es el indicador principal del estado de aislamiento del estator y del rotor del motor eléctrico.

Simultáneamente con la medición de la resistencia de aislamiento del devanado del estator, se determina el coeficiente de absorción. La medición de la resistencia de aislamiento del rotor se realiza para motores eléctricos síncronos y motores eléctricos con rotor bobinado con un voltaje de 3 kV y superior o una potencia de más de 1 MW. La resistencia de aislamiento del rotor debe ser al menos 0,2 MOhmios.

El coeficiente de absorción en funcionamiento deberá determinarse únicamente para motores eléctricos con tensión superior a 3 kV o potencia superior a mi 1MW.

Preparar instrumentos de medición:

Verifique el nivel de carga de la batería o acumulador del megaóhmetro tipo MIC-2500.

Establezca el valor del voltaje de prueba.

Si utiliza un dispositivo puntero tipo ESO202, instálelo horizontalmente.

Para ES0202, establezca el límite de medición requerido, la escala del instrumento y el valor del voltaje de prueba del megger.

Verifique la funcionalidad del megaóhmetro. Para hacer esto, conecte las sondas de medición entre sí y comience a girar el mango del generador a una velocidad de 120-140 rpm. La aguja del instrumento debe mostrar "0". Abra las sondas de medición y comience a girar el mango del generador a una velocidad de 120-140 rpm. La flecha del dispositivo debería mostrar “10 4 MOhm”.

Antes de tomar medidas, es necesario abrir el dispositivo de entrada del motor eléctrico (boro), limpiar los aisladores del polvo y la suciedad y conectar el megaóhmetro de acuerdo con el diagrama que se muestra en la figura.

Dibujo. Medición de la resistencia de aislamiento de los devanados de motores eléctricos.

La Figura A muestra un diagrama para conectar un megaóhmetro al motor eléctrico bajo prueba, cuyos devanados están conectados en estrella o triángulo dentro de la carcasa y es imposible desconectarlo en un boro. En este caso, se conecta un megaóhmetro a cualquier terminal del estator del motor eléctrico y se mide la resistencia de aislamiento de todo el devanado inmediatamente con respecto a la carcasa.

En la Figura B, la resistencia de aislamiento se mide en el motor eléctrico para cada parte del devanado por separado, mientras que las otras partes del devanado (que no están siendo procesadas actualmente) se cortocircuitan y se conectan a tierra.

Al medir la resistencia de aislamiento, las lecturas del megaóhmetro se toman cada
15 segundos y el resultado es la resistencia contada 60 segundos después del inicio de la medición, y la relación de las lecturas R 60 /R 15 se considera el coeficiente de absorción.

Para motores eléctricos con una tensión nominal de 0,4 kV (motores eléctricos de hasta 1000 V), una medición de aislamiento de un minuto con un megaóhmetro de 2500 V equivale a una prueba de alto voltaje.

Para motores eléctricos síncronos, al medir la resistencia de aislamiento de los devanados del estator (devanados del estator), es necesario cortocircuitar y poner a tierra el devanado del rotor. Esto debe hacerse para eliminar la posibilidad de dañar el aislamiento del rotor.

El artículo de hoy es una respuesta a la pregunta de un lector.

Habrá preguntas y nuevos artículos.

Ajuste de motores de corriente constante.

El ajuste de los motores de corriente constante se lleva a cabo en el siguiente ámbito: inspección externa, medición de la resistencia del devanado a corriente constante, medición de la resistencia del aislamiento del devanado con respecto a la carcasa y entre ellos, prueba del aislamiento entre espiras del devanado del inducido, prueba de funcionamiento.

Una inspección externa de un motor de corriente constante, así como una inspección de un motor asíncrono, comienza con el panel. en el escudo motor de corriente continua vigentes se deberán indicar los siguientes datos:

• nombre o marca registrada del fabricante,

• tipo de carro,

• número de serie del coche,

• datos nominales (potencia, voltaje, corriente, velocidad),

• método de excitación de la máquina,

• año de emisión,

• peso y GOST de la máquina.

Terminales de bobinado de motor corriente continua deben estar firmemente aislados entre sí y de la carcasa, la distancia entre ellos y la carcasa debe ser superior a 12-15 mm. Durante una inspección externa, se presta especial atención al conmutador y al mecanismo de las escobillas (escobillas, travesaños y portaescobillas), porque su estado afecta significativamente la conmutación de la máquina y, en consecuencia, la estabilidad de su funcionamiento.

Al inspeccionar el colector, asegúrese de que no haya Superficie de trabajo rastros del cortador, baches, manchas de barniz y pintura, así como rastros de hollín por un funcionamiento insatisfactorio del mecanismo del cepillo. El aislamiento entre las placas colectoras debe seleccionarse a una profundidad de 1-2 mm y desde los bordes de las placas se debe quitar un chaflán de 0,5-1 mm de ancho (dependiendo de la potencia del motor). Los espacios entre las placas deben estar completamente limpios, no debe haber virutas ni limaduras de hierro, polvo de pinceles de grafito, aceite, barniz, etc.

El funcionamiento de un motor de corriente constante, y especialmente su mecanismo de escobillas, está influenciado por los latidos del conmutador y su vibración. Cuanto mayor sea la velocidad periférica del colector, menor será la desviación permitida. Para motores de alta velocidad, el valor de desviación máxima permitida no debe exceder de 0,02 a 0,025 mm. La magnitud de la amplitud de la vibración está determinada por un indicador de cuadrante.

Al tomar medidas, la punta del indicador se presiona contra la superficie en la dirección en la que se debe medir la vibración. Debido a que la superficie del conmutador es discontinua (las placas y cavidades del conmutador se alternan), se utiliza un cepillo bien rectificado, contra el cual debe descansar la punta del indicador. La carcasa del indicador debe montarse sobre una base que no esté sujeta a vibraciones.

Al medir, la aguja del indicador oscila con la frecuencia de la vibración medida dentro de un cierto ángulo, cuyo valor se estima en la escala del indicador en centésimas de mm. Pero este dispositivo permite detectar vibraciones a velocidades inferiores a 750 rpm. Para motores cuya velocidad de rotación supera las 750 rpm, se deben utilizar dispositivos especiales: vibrómetros o vibrógrafos, que le permiten determinar o registrar la vibración de ciertos componentes de la máquina.

El descentramiento también se determina mediante un indicador. El descentramiento del colector se determina tanto en estado frío como calentado de la máquina. Al medir, preste atención al comportamiento de la aguja indicadora. El movimiento suave de la flecha indica una cilindricidad suficiente de la superficie, y la contracción de la flecha indica violaciones locales de la cilindricidad de la superficie, especialmente inseguras para el mecanismo de cepillo del motor. La medición de la paliza es de carácter relativo, porque la experiencia operativa muestra que hay motores en los que los valores de paliza son significativos a bajas velocidades, pero a velocidad nominal funcionan satisfactoriamente. Por lo tanto, solo se puede dar una conclusión final sobre la calidad del colector después de verificar el funcionamiento del motor bajo carga.

Al inspeccionar la parte mecánica de un motor de corriente constante, se debe prestar atención al estado de las soldaduras y conexiones de los devanados, unidades de cojinetes y la uniformidad del espacio (con el motor desmontado). La holgura medida en puntos diametralmente opuestos entre el inducido y los polos principales del motor no debe diferir del valor medio en más del 10% para holguras inferiores a 3 mm y en menos del 5% para holguras superiores a 3 mm.

Después de comprobar los golpes y vibraciones, comienzan a ajustar el mecanismo de cepillo del motor. Los cepillos de las jaulas deben moverse libremente, pero no tambalearse. El espacio habitual entre el cepillo y la jaula en el sentido de rotación no debe exceder de 0,1 a 0,4 mm, en la dirección longitudinal de 0,2 a 0,5 mm.

La presión específica habitual de las escobillas sobre el conmutador, dependiendo de la marca del material de las escobillas, debe ser superior a 150-180 g/cm2 para las escobillas de grafito y 220-250 g/cm2 para las de cobre-grafito. Para evitar una distribución desigual de la corriente, la presión de las escobillas individuales no debe diferir del promedio en más del 10%. El valor de presión específico se determina de la siguiente manera. Se coloca una hoja de papel fino entre el conmutador y el cepillo, se coloca un dinamómetro en el cepillo y luego, tirando del cepillo con un dinamómetro, se encuentra una posición donde la hoja de papel se puede sacar libremente. La lectura del dinamómetro en este momento corresponde a la presión de las escobillas sobre el conmutador. La presión específica se determina dividiendo la lectura del dinamómetro por el área de la base del cepillo.

La correcta instalación de los cepillos es uno de los factores más importantes en el funcionamiento normal de la máquina. Los portaescobillas se instalan de tal manera que las escobillas queden estrictamente paralelas a las placas del conmutador y las distancias entre sus bordes de rodadura sean iguales a la división polar de la máquina con un error de no más del 2%.

En motores con varios recorridos, los portaescobillas se colocan de tal manera que las escobillas cubran la mayor longitud posible del conmutador (la llamada disposición al tresbolillo). Esto permitirá que toda la longitud del conmutador participe en la conmutación, lo que contribuye a un desgaste más uniforme. Sin embargo, con tal colocación de las escobillas, es necesario asegurarse de que las escobillas no sobresalgan durante el funcionamiento (teniendo en cuenta la carrera del eje) más allá del borde del conmutador. Antes de arrancar el motor, se frotan cuidadosamente las escobillas sobre el conmutador (Fig. 1) con papel de vidrio (pero no de carborundo) de grano mediano. Los granos de papel de carborundo pueden penetrar en el cuerpo del cepillo y luego, durante el funcionamiento, provocar arañazos en el conmutador, empeorando así las condiciones de conmutación de la máquina.

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Antes de comenzar a comprobar si los devanados están activados correctamente, estudie las marcas de los terminales de un tipo particular de máquina. En los motores de CC, los terminales de devanado están marcados según GOST 183-66 con las primeras letras mayúsculas de su nombre seguidas del número 1 para el comienzo del devanado y 2 para su final. Si el motor tiene otros devanados del mismo nombre, sus inicios y finales están marcados con los números 3-4, 5-6, etc. Las designaciones de los terminales pueden corresponder a los circuitos de excitación y direcciones de rotación del motor. que se muestran en la Fig. 2.

Se comprueba la correcta conexión de los devanados polares para aclarar la alternancia de su polaridad. La alternancia de polaridad de los polos adicionales y principales de cualquier máquina debe estar estrictamente definida para una dirección de rotación determinada de la máquina. Al pasar de un polo a otro en el sentido de rotación de una máquina que funciona en modo motor, a cada polo principal le sigue un polo adicional de la misma polaridad, por ejemplo N-p, S-s. La alternancia de polaridad de los polos se puede determinar de varias formas: mediante inspección externa, mediante una aguja magnética y mediante una bobina especial.

El primer método se utiliza en los casos en que la dirección de devanado se puede rastrear visualmente.

Arroz. 1. Rechinado de escobillas en el conmutador: a - incorrecto; b - correcto

Arroz. 2. Designaciones de los terminales de los devanados de los motores de CC en varios esquemas direcciones de excitación y rotación

Conociendo la dirección de enrollado del devanado y utilizando la regla del “gimlet”, se determina la polaridad de los polos. Este método es conveniente para bobinas de devanado de campo en serie, cuya dirección de devanado, debido a la gran sección transversal de las espiras, es muy fácil de determinar.

El segundo método se utiliza principalmente para bobinas de excitación en paralelo. La esencia de este método es la siguiente. Se suministra corriente al devanado del motor, se suspende una aguja magnética de un hilo, cuya polaridad está marcada en cuyos extremos, y se lleva a cada polo a su vez. Dependiendo de la polaridad del polo, la flecha girará hacia él con el extremo de la polaridad opuesta.

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Al utilizar este método, es necesario recordar que la flecha tiene la capacidad de volver a magia, por lo que el experimento debe realizarse lo más rápido posible. El método de la aguja magnética rara vez se utiliza para determinar la polaridad de un devanado de excitación en serie, ya que para crear un campo suficientemente fuerte es necesario pasar una corriente significativa a través del devanado.

El tercer método para determinar la polaridad de los devanados es aplicable a cualquier devanado y se denomina método de prueba de bobina. La bobina puede tener cualquier forma: toroidal, rectangular, cilíndrica. La bobina está enrollada quizás con un número grande vueltas de un fino alambre de cobre aislado sobre un marco de cartón, celuloide, etc. La bobina se conecta a un galvanómetro sensible y se aplica a la superficie del poste (Fig. 3), y luego se retira rápidamente y se indica la dirección de desviación Se anota la longitud de la aguja del milivoltímetro.

La conexión de los devanados se considera correcta si debajo de cada dos polos adyacentes las flechas del dispositivo se desvían en diferentes direcciones, siempre que la bobina de prueba mire a los polos del mismo lado. La comprobación de la correcta conexión del devanado de los polos adicionales en relación al devanado del inducido se realiza según el diagrama que se muestra en la Fig. 4.

Cuando se cierra la llave K, la aguja del milivoltímetro se desviará. Cuando se enciende correctamente, la fuerza magnetizante del devanado de los polos adicionales se dirige en contra de la fuerza magnetizante del devanado del inducido, por lo tanto, el devanado del inducido y el devanado de los polos adicionales deben activarse en la dirección opuesta, es decir, el menos (o más) de la armadura debe conectarse al menos (o más) del devanado de los polos adicionales.

Arroz. 3. Determinación de la polaridad polar de motores de CC mediante una bobina de prueba.

Arroz. 4. Esquema para comprobar la correcta conexión del devanado de polos adicionales en relación al devanado del inducido.

Para comprobar la conexión mutua del devanado de polos adicionales y el devanado de compensación, puede utilizar el diagrama que se muestra en la Fig. 5, para motores de pequeña potencia.

En trabajo más normal motor corriente continua El flujo magnético creado por el devanado de compensación debe coincidir en dirección con flujo magnético devanados de polos adicionales. Después de determinar la polaridad de los devanados, el devanado de compensación y el devanado de polos adicionales deben conectarse en concierto, es decir, el menos de un devanado debe conectarse al más del otro.

Arroz. 5. Esquema para comprobar la correcta conexión del devanado de polos adicionales al devanado de compensación.

Antes de determinar la polaridad de las escobillas y realizar las mediciones necesarias de las resistencias de los devanados, coloque las escobillas en punto muerto. El punto muerto de un motor eléctrico significa: acuerdo mutuo devanados de los polos principales y la armadura, cuando la relación de transformación entre ellos es cero. Para instalar las escobillas en el neutro se monta un circuito (Fig. 6).

El devanado de campo está conectado a la fuente de alimentación (batería) a través de un interruptor y un milivoltímetro sensible está conectado a las escobillas del inducido. Cuando se aplica corriente al devanado de excitación mediante un empujón, la aguja del milivoltímetro se desvía en una dirección u otra. Cuando los cepillos están colocados estrictamente en punto muerto, la aguja del instrumento no se desviará.

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La precisión de los instrumentos convencionales es baja: 0,5% en el mejor de los casos. Por tanto, las escobillas se instalan en la posición correspondiente a la lectura mínima del dispositivo, y se considera que ésta es neutra. La dificultad para instalar las escobillas en el neutro es que la posición del neutro depende de la posición de las placas del conmutador.

A menudo sucede que el punto muerto encontrado para una posición del inducido se mueve cuando se gira. Por lo tanto, la posición neutral se determina para dos posiciones diferentes del eje. Si la posición neutral resulta ser diferente para diferentes posiciones del inducido, entonces las escobillas deben colocarse en la posición media entre las dos marcas. La precisión de poner las escobillas en punto muerto depende del grado de contacto de la superficie de las escobillas con el conmutador. Por lo tanto, para obtener un resultado más preciso al determinar el punto muerto del motor, primero se rectifican las escobillas en el conmutador.

La polaridad de las escobillas se determina mediante uno de los siguientes métodos.

1. Se conecta un voltímetro a dos puntos del colector (Fig. 7), ubicados a la misma distancia de las escobillas opuestas. Cuando se aplica excitación, la aguja del voltímetro se desviará en una dirección u otra. Si la flecha se desvía hacia la derecha, entonces el "más" está en el punto 1 y el "menos" está en el punto 2. El cepillo más cercano a la dirección de rotación tendrá la polaridad de la abrazadera adjunta del dispositivo.

2. Se pasa una corriente continua de cierta polaridad a través del devanado de campo, se conecta un voltímetro a la armadura y la armadura se hace girar empujándola con la mano o mediante un mecanismo. La aguja del voltímetro se desviará. La dirección de desviación de la flecha indicará la polaridad de las escobillas.

Medir la resistencia de los devanados del motor de CC es muy elementos importantes Comprobación de motores de CC, ya que los resultados de la medición se utilizan para juzgar el estado de las conexiones de contacto de los devanados (uniones soldadas, atornilladas, soldadas). La resistencia de los devanados del motor se mide mediante uno de los siguientes métodos: amperímetro-voltímetro, puente simple o doble y microóhmetro. Es necesario recordar algunas características de la medición de la resistencia de los devanados de un motor de CC.

1. La resistencia del devanado de campo en serie, del devanado de ecualización y del devanado de polo adicional es pequeña (milésimas de ohmio), por lo que las mediciones se realizan con un microóhmetro o un puente doble.

2. La resistencia del devanado del inducido se mide mediante el método amperímetro-voltímetro utilizando una sonda especial de dos contactos con resortes en el mango aislante (Fig. 8). La medición se realiza de la siguiente manera: una armadura estacionaria con las escobillas retiradas se lleva alternativamente a las placas del conmutador. constante corriente de una batería bien cargada con un voltaje de 4-6 V. Entre las placas a las que se suministra la corriente, la caída de voltaje se mide con un milivoltímetro. El valor de resistencia requerido de una rama de la armadura.

Arroz. 6. Esquema de comprobación de la correcta instalación de las escobillas en punto muerto.