Barco de combate subterráneo. “Battle Mole”: el proyecto secreto de un barco nuclear subterráneo soviético
La idea de crear una máquina que, como un topo, pudiera cavar pasajes subterráneos y adentrarse en las profundidades del planeta, excitó no solo las mentes de los escritores de ciencia ficción, sino también de científicos y diseñadores serios.
Hoy no sorprenderás a nadie con varios equipos de construcción de túneles. Con su ayuda se han excavado miles de kilómetros de minas y túneles por los que circulan trenes, fluyen enormes corrientes de agua y se almacenan diversos suministros...
Sin embargo, además de estas pacíficas máquinas perforadoras de túneles, se desarrollaron "topos" de combate bajo el manto del secreto, capaces de destruir las comunicaciones subterráneas del enemigo, destruir sus puntos de control enterrados y bien protegidos y socavar los arsenales escondidos en formaciones rocosas. Y podían, literalmente, pasar desapercibidos tras las líneas enemigas, arrastrarse y desembarcar tropas donde nadie las esperaba. A principios del siglo XX, estos barcos subterráneos se consideraban casi una superarma.
Se cree que el primer proyecto de un vehículo autopropulsado subterráneo de combate fue desarrollado por nuestro compatriota moscovita Piotr Rasskazov en 1904. Pero durante los acontecimientos revolucionarios que envolvieron a Moscú en ese momento, fue asesinado como por una bala perdida. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, sus dibujos desaparecieron y luego reaparecieron, naturalmente, en Alemania. A principios de la década de 1930, la URSS volvió a esta idea. La creación del "topo de combate" estuvo a cargo del ingeniero Trebelev. Además, quería diseñar una máquina que pudiera copiar un topo real. Incluso se pudo construir y probar un prototipo, pero la cosa no llegó a más.
Los intentos de crear un vehículo de combate subterráneo en la Alemania nazi tampoco tuvieron éxito. El proyecto se llamó "Midgard Schlange", en honor al monstruo subterráneo de las sagas escandinavas. El peso total de la “cometa” subterránea fue de 60 mil toneladas con una tripulación de 30 personas. El proyecto resultó increíblemente caro de implementar y se cerró. Entonces empezaron a suceder acontecimientos casi místicos.
El vehículo de combate tenía habilidades fantásticas.
Se cree que la “serpiente” está basada en los dibujos de Pyotr Rasskazov, robados por la inteligencia alemana al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Y los detallados dibujos alemanes ya fueron obtenidos por los oficiales de inteligencia soviéticos al final de la Gran Guerra Patria. Según la tradición establecida, sólo reconocemos a las autoridades occidentales. A pesar de que fueron nuestros ingenieros los pioneros en la creación de los "topos de batalla", sólo los dibujos alemanes del milagro subterráneo obligaron a las autoridades competentes a impulsar el inicio de los trabajos en los barcos subterráneos soviéticos. El ministro de Seguridad del Estado de la URSS, Abakumov, exigió literalmente que el presidente de la Academia de Ciencias de la URSS, Sergei Vavilov, creara un grupo especial para estudiar la posibilidad de diseñar un barco subterráneo. La creación del "topo de combate" se clasificó aún más secretamente que el proyecto atómico soviético. La información sobre él es la más aproximada. Se sabe que el proyecto contó con el apoyo activo de Jruschov. Por supuesto, el aparato subterráneo soviético podría atravesar el espesor de la tierra, atravesando la roca como un cuchillo a través de la mantequilla. ¿Quizás el extravagante Jruschov soñó que llegaría el momento en que el puño de acero soviético emergería del suelo en el césped de la Casa Blanca en Washington? ¡Ella también será la madre de Kuzka!
Hace más de 50 años, nuestro país creó un vehículo de combate que podía atravesar el granito como si fuera mantequilla. Infografía: Leonid Kuleshov/RG
Según los expertos en sus publicaciones, el vehículo de combate subterráneo no sólo estaba construido, sino que también tenía capacidades realmente fantásticas. La llamaron, sin más, “Topo de Batalla”. El barco subterráneo tenía una central nuclear, como un submarino nuclear clásico. Se supone que el "Battle Mole" tenía los siguientes parámetros: longitud del casco de 35 m, diámetro de 3 m, tripulación de 5 personas, velocidad de 7 km/h. También podría transportar una fuerza de desembarco de hasta 15 soldados totalmente equipados. La planta para la producción de barcos subterráneos se construyó en 1962 en Ucrania. Después de 2 años, se hizo la primera copia.
El dispositivo simplemente se evaporó y el túnel roto se derrumbó.
Hay información de que el académico Sajarov también participó en la creación de este aparato. Se desarrolló una tecnología original de trituración de suelo y un sistema de propulsión. Alrededor del cuerpo del "topo" se creó una especie de flujo de cavitación que redujo la fuerza de fricción y permitió atravesar incluso granitos y basaltos. Se suponía que las acciones del "topo" serían interpretadas por el enemigo como resultado de un terremoto.
Las primeras pruebas dieron resultados sorprendentes. El "Topo de batalla" mordió las rocas con mucha calma y se hundió en sus profundidades a una velocidad sin precedentes para las tuneladoras. Sin embargo, durante las siguientes pruebas en 1964, el vehículo, que penetró una distancia de 10 km en los Montes Urales cerca de Nizhny Tagil, explotó por razones desconocidas. Como la explosión fue nuclear, el dispositivo con las personas dentro simplemente se evaporó y el túnel roto se derrumbó. La prensa mencionó el nombre del comandante fallecido del "Battle Mole": el coronel Semyon Budnikov. Pero nunca ha habido ninguna confirmación oficial de esto. El proyecto se cerró, se liquidaron todas las pruebas documentales al respecto, como si nada hubiera pasado. ¿Por qué sucedió esto? Por qué, después de haber creado una tuneladora para trabajos subterráneos única e incomparable en el mundo, la URSS abandonó su desarrollo posterior después del primer desastre. Hubo muchos más cohetes explotando, pero nadie detuvo la ciencia espacial. También hubo muchos accidentes y desastres con los submarinos nucleares, pero con el tiempo sus diseños alcanzaron un estado casi ideal. La respuesta a esto puede parecer increíble y más que fantástica. Pero... No hay otra explicación.
¿Qué fuerza externa impidió que "Topo" profundizara más?
Hace mucho tiempo, aparecieron leyendas de que dentro de nuestro planeta hay otra vida inteligente: existe su propia civilización subterránea y completamente desconocida para nosotros, que en realidad controla la Tierra, y tal vez toda sistema solar. Y es como si existieran unos portales que permiten a los elegidos entrar en este otro mundo, así como salir de él. Científicos místicos nazis de sociedad secreta La Ahnenerbe buscaba seriamente estos portales. No es un hecho que no fueron encontrados. Sin embargo, sólo puedes entrar a la Tierra si se te permite. Y así, la civilización de la “Tierra Media” está protegida por una poderosa esfera de energía y una armadura de roca, que conocemos como la corteza del planeta.
Se cree que lo más pozo profundo del mundo se encuentra en la península de Kola. De hecho, durante la era soviética era posible penetrar a 12.262 metros de profundidad. Este es un récord mundial. Pero en la época soviética, el trabajo en el pozo comenzó a reducirse, supuestamente debido a su alto costo. Hoy está completamente destruido y el orificio de entrada está cerrado con soldadura. Sin embargo, existe una versión de que dejaron de perforar por otro motivo. Cuando surgió la oportunidad de bajar el equipo de video al pozo en toda su profundidad, supuestamente resultó que la profundidad vertical era de 8 km. Y luego el taladro, por alguna razón desconocida, comenzó a girar en un plano horizontal, como si hubiera encontrado un obstáculo de fuerza impenetrable. Así que recorrí más de 4 km.
O tal vez exista otra civilización no en el espacio, sino bajo nuestros pies, y sus guardias no querían que el "topo" soviético traspasara los límites prohibidos.
¿Qué fuerza externa le impidió profundizar más de 8 km?
Se han registrado muchos casos en los que la gente escuchó el zumbido de mecanismos en funcionamiento provenientes de algún lugar subterráneo, aunque no se realizó ningún trabajo subterráneo en un radio de miles de kilómetros. La acústica de los submarinos también registra ciertos ruidos tecnológicos provenientes de las profundidades del océano. Buscamos extraterrestres en el espacio exterior. ¿O tal vez existe otra civilización literalmente bajo nuestros pies? Y sus guardias no querían que el "topo" soviético penetrara en las zonas prohibidas. Después de todo especificaciones técnicas permitió que el "Battle Mole" llegara al centro de la Tierra. Por eso fue destruida esta singular máquina subterránea. Y es poco probable que el secreto del proyecto soviético de larga data llegue a revelarse por completo.
Los increíbles vehículos de combate creados para diversas tareas no dejan de sorprender hasta el día de hoy.
Lo que nos parecía ciencia ficción en la obra de Grigory Adamov (uno de los mejores escritores de ciencia ficción de la URSS), “El secreto de los dos océanos”, era en realidad un dispositivo creado en aquella época: un crucero subterráneo.
¡Una máquina capaz de abrirse paso a través de rocas sólidas y cometer sabotajes detrás de las líneas enemigas!
En 1976, por iniciativa del jefe de la Dirección General de Secretos de Estado, Antonov, comenzaron a aparecer en la prensa informes sobre este proyecto. Y los restos del crucero subterráneo se estaban oxidando bajo Aire libre hasta los años 90. Ahora parece que quieren declarar el antiguo vertedero zona restringida.
Un leve eco de estas obras quedó sólo en la novela "Alien Face" de Eduard Topol, donde el maestro del género detectivesco describe cómo pretendían probar el submarino frente a las costas de América del Norte. Se suponía que el submarino nuclear descargaría el "subterrino" allí, y este último, por sus propios medios, iba a llegar a la propia California, donde, como saben, los terremotos ocurren con bastante frecuencia. En un lugar previamente calculado, la tripulación dejó una ojiva nuclear que podría detonarse en el momento adecuado. Y todas sus consecuencias se atribuirían entonces a un desastre natural... Pero todo esto es sólo una fantasía: las pruebas del barco subterráneo no se completaron.
De la fantasía a la realidad
Sin embargo, todavía había quienes querían fantasear. Uno de estos soñadores fue nuestro compatriota Piotr Rasskazov. A pesar de su apellido, no era escritor, sino ingeniero, y expresó su idea no con palabras, sino con dibujos. ¿Por qué, dicen, lo mataron en tiempos difíciles Primera Guerra Mundial. Y sus dibujos desaparecieron misteriosamente y después de un tiempo “aparecieron” no en cualquier lugar, sino en Alemania. Pero nunca se involucraron, ya que Alemania pronto perdió la guerra. Tuvo que pagar enormes indemnizaciones a los ganadores y el país no tuvo tiempo para ningún tipo de barcos subterráneos.
Mientras tanto, los cerebros de los inventores seguían funcionando. Peter Chalmy, un empleado de la “fábrica de inventos”, dirigida nada menos que por el famoso Thomas Alva Edison, intentó patentar un diseño similar en los EE. UU. Sin embargo, no estaba solo. La lista de inventores del barco subterráneo incluye, por ejemplo, a un tal Evgeniy Tolkalinsky, que en 1918 emigró de la Rusia revolucionaria a Occidente junto con muchos otros científicos, ingenieros e inventores.
"Topo" bajo el monte Grace
Pero incluso entre los que permanecieron en Rusia soviética, hubo mentes brillantes que se ocuparon de este asunto. En la década de 1930, el inventor A. Trebelev y los diseñadores A. Baskin y A. Kirillov hicieron un invento sensacional. Crearon un proyecto para una especie de “túnel subterráneo”, cuyo alcance prometía ser sencillamente fantástico, incluyendo la instalación de postes metálicos de iluminación a lo largo del recorrido del vehículo. Por ejemplo, barco subterráneo llega al depósito de petróleo y flota de un “lago” a otro, destruyendo represas de montaña en su camino. Tira detrás de sí un oleoducto y, finalmente, cuando llega al “mar” del petróleo, comienza a extraer desde allí “oro negro”.
Como prototipo para su diseño, los ingenieros tomaron... un topo de tierra común y corriente. Durante varios meses estudiaron cómo hace los pasajes subterráneos y crearon su aparato “a imagen y semejanza” de este animal. Algunas cosas, por supuesto, tuvieron que ser modificadas: las patas con garras fueron reemplazadas por cortadores más familiares, aproximadamente los mismos que se usan en las cosechadoras de minería del carbón. Las primeras pruebas del barco topo tuvieron lugar en los Urales, en las minas bajo el monte Blagodat. El aparato se hundió en la montaña, aplastando las rocas más fuertes con sus cortadores. Pero el diseño del barco todavía no era lo suficientemente fiable, sus mecanismos fallaban a menudo y se consideraba inoportuno seguir desarrollando. Además, la Segunda Guerra Mundial estaba a la vuelta de la esquina.
Mientras tanto en Alemania
Sin embargo, en Alemania, la misma guerra sirvió de catalizador para un resurgimiento del interés por esta idea. En 1933, el inventor W. von Wern patentó su versión del túnel subterráneo. Por si acaso, el invento fue clasificado y enviado a los archivos. Se desconoce cuánto tiempo habría estado allí si el conde Claus von Stauffenberg no lo hubiera encontrado accidentalmente en 1940. A pesar de su pomposo título, aceptó con entusiasmo las ideas esbozadas por Adolf Hitler en el libro Mein Kampf. Y cuando el recién nombrado Führer llegó al poder, von Stauffenberg estaba entre sus camaradas. Rápidamente hizo carrera bajo el nuevo régimen y, cuando el invento de Verne llamó su atención, se dio cuenta de que había atacado su mina de oro.
Después del final de la Gran Guerra Patria, no lejos de Konigsberg, las agencias de contrainteligencia soviéticas descubrieron túneles de origen desconocido y cerca los restos de una estructura explotada, se supuso que se trataba de los restos de la "Serpiente de Midgard", una versión experimental. del “Arma de Retribución” del Tercer Reich, algunos escritores de ficción incluso lo asociaron con la famosa “Habitación Ámbar”, que los nazis escondieron en uno de estos túneles.
Von Stauffenberg llamó la atención sobre el asunto a funcionarios influyentes del Estado Mayor de la Wehrmacht. Pronto encontraron al inventor y se crearon todas las condiciones para que pudiera poner en práctica su idea. El caso es que en 1940 el Estado Mayor desarrolló la Operación Sea Lion, cuyo principal objetivo era la invasión nazi de las Islas Británicas. Los barcos subterráneos serían muy útiles en esta operación: después de haber arado el terreno bajo el Canal de la Mancha, podrían entregar libremente destacamentos de saboteadores al Reino Unido, lo que sembraría el pánico entre los británicos.
El desarrollo se basa en la patente de Horner von Wern, registrada en 1933. El inventor prometió fabricar un aparato con capacidad para hasta 5 personas, capaz de moverse bajo tierra a una velocidad de 7 km/h y llevar una ojiva que pesa 300 kg (esto es suficiente para realizar un sabotaje impresionante). Además, el barco de von Wern “flotaba” tanto bajo el agua como bajo tierra.
Los alemanes lograron desarrollar y probar este barco.
Sin embargo, la iniciativa la tomó Hermann Goering, jefe de la Luftwaffe. Convenció al Führer de que no tenía sentido participar en una “carrera de ratones” cuando los valientes ases del Tercer Reich podían bombardear Gran Bretaña desde el aire en cuestión de días. Por orden de Hitler en 1939, se redujeron los trabajos en el barco subterráneo. En los cielos de Gran Bretaña comenzó la famosa guerra aérea, que finalmente ganaron los británicos. Los soldados de la Wehrmacht nunca estuvieron destinados a poner un pie en suelo británico.
El sueño de Jruschov
Sin embargo, la idea de crear un barco subterráneo no ha caído en el olvido. En 1945, tras la derrota de la Alemania nazi, equipos capturados de antiguos aliados recorrieron su territorio con todas sus fuerzas. El proyecto cayó en manos del general SMERSH Abakumov. Los expertos concluyeron que se trata de una unidad para desplazamiento subterráneo. En la primavera de 1945 se descubrió en Lubyanka que en proyecto alemán En la reunión participó un ingeniero ruso autodidacta, Rudolf Trebeletsky, que se graduó como estudiante externo en la escuela secundaria y en la Universidad de Moscú y fue fusilado durante las represiones de 1933. En el almacén especial se encontraron copias de los dibujos que trajo de Alemania.
Trebeletsky mejoró significativamente el invento de von Wern. Ahora el barco podría moverse con igual éxito tanto bajo tierra como bajo el agua. Además, inventó un “súper circuito térmico”, que facilitó enormemente el avance bajo tierra. Llamó a su barco "Subterina".
Trebeletsky le contó sus ideas a su compañero de clase, el famoso escritor de ciencia ficción Grigory Adamov. Adamov utilizó las ideas de Trebeletsky en sus novelas "El secreto de los dos océanos" y "Conquistadores del subsuelo". por mencionar tecnologías secretas Adamov fue castigado por el olvido total durante su vida y murió antes de cumplir 60 años.
El proyecto fue enviado para revisión. El profesor de Leningrado G.I. Babat propuso utilizar radiación de frecuencia ultra alta para suministrar energía al "subterráneo". Y el profesor de Moscú G.I. Pokrovsky hizo cálculos que muestran la posibilidad fundamental de utilizar procesos de cavitación no sólo en medios líquidos sino también sólidos. Según el profesor Pokrovsky, las burbujas de gas o vapor eran capaces de destruir de forma muy eficaz rocas. El académico A.D. también habló sobre la posibilidad de crear "torpedos subterráneos". Sájarov. En su opinión, fue posible crear condiciones bajo las cuales un proyectil subterráneo se movería no en el espesor de las rocas, sino en una nube de partículas pulverizadas, lo que proporcionaría una velocidad de avance fantástica: decenas o incluso cientos de kilómetros por ¡hora!
Nuevamente recordaron el desarrollo de A. Trebelev. Teniendo en cuenta la evolución de los trofeos, el asunto parecía prometedor. Pero Beria, con el apoyo de Ustinov, convenció a Stalin de que el proyecto era inútil. Pero en 1962 el proyecto se desarrolló en Ucrania. Para la producción en serie de barcos subterráneos, cuyas pruebas, en esencia, aún no habían comenzado, en la ciudad de Gromovka, por orden de Jruschov, se construyó una planta estratégica para producción en masa barcos subterráneos! De aquí viene el famoso dicho... ¡Y el propio Nikita Sergeevich prometió públicamente sacar a los imperialistas no sólo del espacio, sino también de la clandestinidad!
En 1964 se construyó la planta. El primer barco subterráneo soviético era de titanio con proa y popa puntiagudas, con un diámetro de 3 metros y una longitud de 25 metros, una tripulación de 5 personas y podía acomodar a 15 soldados y una tonelada de armas, velocidad: hasta 15. km/h. La misión de combate es detectar y destruir puestos de mando subterráneos y silos de misiles enemigos. Jruschov inspeccionó personalmente las nuevas armas.
Se enviaron varias versiones de los túneles subterráneos creados a los Montes Urales para su prueba. El primer ciclo fue un éxito: el barco subterráneo se movió con confianza de una ladera a otra a velocidad de caminata. Lo cual, naturalmente, fue inmediatamente informado al gobierno. Quizás fue esta noticia la que le dio a Nikita Sergeevich la base para su declaración pública. Pero tenía prisa.
Hace más de 50 años, nuestro país creó un vehículo de combate que podía atravesar el granito como si fuera mantequilla. El "Topo de batalla" mordió tranquilamente las rocas y se hundió en sus profundidades a una velocidad sin precedentes para las tuneladoras. Sin embargo, durante las siguientes pruebas en 1964, el vehículo, que penetró una distancia de 10 km en los Montes Urales cerca de Nizhny Tagil, explotó por razones desconocidas.
Pero primero lo primero.
Hoy en día, no sorprenderá a nadie con diversos equipos de minería. Desde principios del siglo XX, a partir de ellos se han desarrollado y creado muchos. Sin embargo, además de los vehículos pacíficos, se desarrollaron "topos" militares al amparo del secreto, capaces de destruir las comunicaciones subterráneas del enemigo, destruir sus puestos de control enterrados y socavar los arsenales escondidos en formaciones rocosas. También podían irrumpir silenciosamente bajo tierra en la retaguardia del enemigo, arrastrarse y desembarcar tropas donde nadie las esperaba. ¿Cuánto hay de verdad aquí y cuánto de ficción?
El primer proyecto de un vehículo autopropulsado subterráneo de combate fue desarrollado por nuestro compatriota Pyotr Rasskazov en 1904. Pero durante los acontecimientos revolucionarios fue asesinado y antes de la Primera Guerra Mundial sus dibujos desaparecieron, se cree que fueron robados por la inteligencia alemana y, naturalmente, aparecieron en Alemania en los años 30;
En 1930, el ingeniero Trebelev participó en la creación de un "topo de combate". Incluso se pudo construir y probar un prototipo, pero la cosa no fue más allá. El vehículo subterráneo de Trebelev fue probado en los Urales, en el monte Blagodat, en 1946, durante las pruebas. modelo experimental Pudo hacer un túnel de 40 m de largo.
En 1933, el ingeniero alemán W. von Wern patentó su propia versión de un barco subterráneo. El invento fue clasificado y enviado a los archivos.
Luego, los nazis llegaron al poder en Alemania, en 1940 el proyecto de Verne llamó la atención del Conde Claus von Stauffenberg, quien informó al liderazgo de la Wehrmacht, comenzó el proyecto "Verne Underground Boat" y, en paralelo, comenzaron a desarrollar intensamente el " Battle Mole” basado en los dibujos de Trebelev (comenzó en 1934), pero el proyecto se llamó “Midgard Schlange”, en honor al monstruo subterráneo de las sagas escandinavas. Dicen que el peso de la “cometa” subterránea era de 60 mil toneladas con una tripulación de 30 personas. El proyecto resultó increíblemente costoso de implementar; el jefe de la Luftwaffe, Hermann Goering, convenció a Hitler de la inutilidad del barco subterráneo; Alemania confió en una guerra aérea, y el proyecto de von Wern fue cerrado, y el proyecto de Vern también quedó enterrado allí.
Los oficiales de inteligencia soviéticos ya obtuvieron dibujos alemanes detallados al final de la Gran Guerra Patria. Los dibujos alemanes de armas milagrosas subterráneas dieron lugar al desarrollo de los “barcos subterráneos” o “topos de batalla” soviéticos: nunca se decidieron por un nombre en clave.
El Ministro de Seguridad del Estado de la URSS, Abakumov, exigió que la Academia de Ciencias de la URSS creara un grupo de científicos para estudiar la posibilidad de diseñar un barco subterráneo. La creación del "topo de combate" fue incluso más secreta que el proyecto atómico soviético. Aún así, dicen, el aparato subterráneo soviético podría atravesar el espesor de la tierra, atravesando la roca como un cuchillo a través de la mantequilla.
El profesor G.N. Pokrovsky y el académico A.D. Sajarov desarrollaron métodos más eficaces y maneras rápidas movimiento en las rocas. G.I. Pokrovsky realizó cálculos y demostró la posibilidad teórica de la cavitación en las rocas. En su opinión, las burbujas de gas o vapor pueden destruir eficazmente las rocas. Según el académico Sajarov, bajo ciertas condiciones, un barco subterráneo se moverá en una nube de partículas calientes, lo que le dará una velocidad de decenas o incluso cientos de kilómetros por hora. Los primeros desarrollos de Trebelev también fueron útiles.
Algunos expertos afirman que el vehículo de combate subterráneo no sólo fue construido, sino que también tenía capacidades realmente fantásticas. Después de todo, la llamaron "Topo de batalla". La instalación contaba con una central nuclear, como un clásico submarino nuclear.
Estos son los parámetros del "Battle Mole": longitud del casco 35 m, diámetro 3 m, tripulación 5 personas, velocidad 7 km/h. En 1962 se construyó en Ucrania, en Crimea, una fábrica secreta para la producción de "Battle Topos". Después de 2 años, se hizo la primera copia.
Las primeras pruebas dieron resultados sorprendentes. El "Topo de batalla" mordió las rocas con mucha calma y se hundió en sus profundidades a una velocidad sin precedentes para las tuneladoras.
Ministro de Defensa Malinovsky al comandante
tropas del Distrito Militar de los Urales
Groznetski:
Ordeno garantizar la realización de ejercicios con
usando un nuevo tipo de arma. a los jefes
ramas militares para establecer cooperación operativa
personal y equipo.
La primera prueba fue exitosa. Todos los participantes de la prueba
quedaron asombrados. El barco subterráneo atravesó a baja velocidad de una ladera a la otra de la montaña. Durante la segunda prueba en 1964, el vehículo, que penetró una distancia de 10 a 30 km (no fue posible determinarlo exactamente) en el espesor de los Montes Urales cerca de Nizhny Tagil hasta el monte Blagodat, explotó por razones desconocidas. Mount Grace fue elegido por segunda vez como campo de pruebas para un "topo" subterráneo. Como la explosión fue nuclear, el dispositivo con las personas dentro simplemente se evaporó y el túnel roto se derrumbó.
Pero nunca ha habido ninguna confirmación oficial de esto. El proyecto fue cerrado, toda la evidencia documental al respecto fue clasificada o destruida, como si nada hubiera pasado. ¿Por qué sucedió esto?
Durante mucho tiempo ha habido leyendas de que dentro de nuestro planeta existe otra civilización inteligente desconocida para nosotros, que en realidad controla la Tierra. Y es como si existieran unos portales que permiten a los elegidos entrar en este otro mundo, así como salir de él. Los científicos místicos nazis de la sociedad secreta Ahnenerbe buscaban seriamente estos portales.
No es ningún secreto que los Urales son un lugar de concentración de ovnis observados y de aquellos que se encuentran bajo tierra o bajo el agua de los lagos. Hay suficientes mitos, leyendas y cuentos de hadas sobre los Urales del Norte, así como sobre la puerta de entrada a otros mundos. Y aquí están probando el “Battle Mole” no en algún lugar de Siberia o de las estepas desérticas de Asia Central, sino en los Urales, incluso cerca de Nizhny Tagil: un lugar de concentración de fenómenos inexplicables, a 25 km al norte de la ciudad, en Mount Grace. . El monte Blagodat forma parte de la cordillera de los Urales y se encuentra en las afueras de la ciudad de Kushva. Actualmente, en el lugar de la parte central del monte Blagodat hay una cantera de un kilómetro de diámetro y una profundidad de 315 metros.
Se rumorea que la civilización subterránea presentó a los terrícolas un ultimátum estricto: "no se entrometan en nuestro mundo", razón por la cual desde entonces se ha detenido la creación y prueba de "Topos" de combate en todo el mundo. Bueno, o lo que es más probable: no tiene sentido roer la corteza terrestre con dispositivos costosos donde los aviones y los misiles pueden manejar los búnkeres.
Una explosión nuclear subterránea cerca de Nizhny Tagil fue registrada por estaciones sísmicas en diferentes partes de la Tierra y fue sentida por los residentes de las zonas vecinas. asentamientos: Kushva, Verkhnyaya Tura, Krasnouralsk, Baranchinsky. Los estadounidenses que registraron una explosión nuclear subterránea enviaron una pregunta: “¡¿Cómo puede ser esto?! Después de todo, recientemente acordamos prohibir las pruebas nucleares”.
Debido a este incidente, se suspendieron las pruebas. Se clasificaron los motivos concretos de la explosión del barco subterráneo.
El mío, Monte Gracia. Foto del archivo
En los archivos del Laboratorio Sismológico de la Academia de Ciencias de la URSS hay constancia de que los sensores sísmicos de la estación meteorológica de Nizhny Tagil registraron temblores el día de la prueba, pero no se pudo detectar su epicentro.
Según los resultados de las pruebas, el barco viajó bajo tierra un total de entre 10 y 30 kilómetros, y posiblemente mucho más, pero se perdió su rastro en algún lugar de la frontera. corteza terrestre y batas. Parece que la carcasa de titanio no pudo resistir la inmersión a la profundidad máxima, lo que provocó la explosión del reactor nuclear.
Ésta es la leyenda de los barcos subterráneos. ¿Qué es verdad y qué es ficción?
No es necesario contarle a nadie nada sobre los submarinos. Pero pocas personas saben que, junto con los submarinos, se estaban desarrollando proyectos de vehículos de combate subterráneos. Según los inventores, el tanque subterráneo fue enterrado en el suelo, como un topo que cava un túnel subterráneo, y salió a la superficie detrás de las líneas enemigas en el lugar más inesperado. (sitio web)
Guerra clandestina en la antigüedad
Ya en la antigüedad se utilizaba el socavamiento durante el asedio de fortalezas. Se cavaron túneles debajo de las murallas de la ciudad con el objetivo de derrumbarlas y, a veces, se cavaron pasajes subterráneos hasta el centro de la ciudad. El procedimiento es eficaz, aunque lleva mucho tiempo. Pero en aquellos días los asedios duraban entre 7 y 10 años, por lo que los antiguos héroes tenían mucho tiempo. Alejandro Magno así en el 322 a.C. tomó Gaza, Sila en el 86 a.C. Atenas, Pompeyo en el 72 a.C. Palencia.
Con la invención de la pólvora, las tácticas cambiaron ligeramente. Se colocó una carga inconmensurable de pólvora en una galería excavada debajo de la muralla de la fortaleza, se hizo explotar y los soldados se precipitaron hacia el hueco resultante, destruyendo a todos los que aún quedaban con vida después de la terrible explosión. Así es exactamente como Iván el Terrible tomó Kazán después de un largo asedio.
Primer mundo subterráneo
La Primera Guerra Mundial estuvo marcada por la transición a la guerra de asedio. Las líneas de fortificaciones enemigas se volvieron inexpugnables. Varias hileras de alambre de púas retrasaron a los atacantes y las ametralladoras acribillaron a cientos de ellos. Las ofensivas terrestres provocaron enormes pérdidas y casi nunca condujeron a un avance de las defensas enemigas.
En una situación así, era bastante natural volver a las tradiciones de la guerra clandestina. En 1916, los británicos organizaron 33 compañías de túneles que sumaban 25 mil personas. Tanto el ejército ruso como el alemán utilizaron la excavación de túneles como una forma de irrumpir en la línea de defensa enemiga.
Las tropas cuentan ahora con servicios de escuchas telefónicas, dotados de especialistas en escuchas para detectar ataques subterráneos del enemigo. Si se detectaba que el enemigo estaba realizando trabajos subterráneos, se cavaba una contragalería con el objetivo de capturar y volar el túnel enemigo. Se libraron serias batallas bajo tierra: se rompieron toneladas de dinamita y los soldados lucharon cuerpo a cuerpo.
La aparición del tanque dio lugar a la idea de crear el mismo vehículo subterráneo.
Subterráneo de Wern
En 1933, el ingeniero von Wern patentó un túnel subterráneo en Alemania. Se suponía que la máquina se utilizaría para la minería, la exploración geológica, la excavación de túneles para las comunicaciones urbanas, etc. Pero, por supuesto, los militares fueron los primeros en prestarle atención. Al no tener fondos para implementar el proyecto, los alemanes lo clasificaron y lo guardaron en el archivo para que Francia e Inglaterra no se les adelantaran.
En 1940, Vern se reunió con Claus von Stauffenberg (el que colocaría una bomba bajo el ahora odiado Führer en 1944), le mostró su proyecto y lo presentó a los dirigentes de la Wehrmacht. A los generales alemanes, que estaban planeando un desembarco en Gran Bretaña en un futuro próximo (Operación Sea Lion), les gustó la idea de atacar a Inglaterra desde la clandestinidad y Werner recibió fondos considerables. Según el proyecto, el tanque Verna con una tripulación de 5 personas, que se movía a una velocidad de 7 km/h, llevaba una ojiva de 3400 kg.
Sin embargo, Goering, preocupándose por su amada Luftwaffe, logró convencer a Hitler de que en lugar de decenas de tanques subterráneos era mejor construir el mismo número de bombarderos, y el proyecto de von Wern se cerró sin siquiera ir más allá de los experimentos de laboratorio.
"Serpiente de Midgard" nazi
El proyecto del ingeniero Ritten tuvo un destino más exitoso. Independientemente de Verne, desarrolló su propia versión del vehículo subterráneo en 1934, llamándolo "Serpiente de Midgard", planeando el vehículo principalmente para el asalto a la Línea Maginot francesa. El proyecto de Ritten fue sorprendente por su escala. La "Serpiente" era un tren completo de 500 m de compartimentos, 7 m de largo, 6 m de ancho y 3,5 m de alto, con un dormitorio para 30 personas, tres talleres de reparación, una estación de radio, una cocina y un bote salvavidas para llegar a la superficie.
El tren era arrastrado a una velocidad de 3 a 10 km/h (dependiendo de la naturaleza del suelo) por el vagón principal accionado por 4 perforadoras y 9 motores eléctricos. Otros 14 motores impulsaron el chasis. Más 4 generadores eléctricos y tanque de combustible en 960m3 Armamento: mil minas de 250 kg, mil minas de 10 kg, torpedo subterráneo "Fafnir" de 6 m de largo. y 12 ametralladoras coaxiales.
Los alemanes planearon construir 20 de estos cruceros subterráneos, pero todo se redujo a dinero. Para producir una “Serpiente” se necesitaron 30 millones de Reichsmarks. Se cree que el proyecto quedó en el papel. Sin embargo, el ex SS-Hauptsturmführer Walter Schulke afirmó que la unidad de tracción fue construida y probada en 1944 cerca de Königsberg. Las pruebas terminaron sin éxito, la “Serpiente” explotó y permaneció bajo tierra junto con 11 tripulantes.
Hecho en Inglaterra
En Inglaterra se llevaron a cabo trabajos similares de investigación y desarrollo. A finales de los años 30, W. Churchill dio instrucciones personales para comenzar el desarrollo de tanques subterráneos. Estaba previsto producir 200 coches en 1940. EN documentos secretos las máquinas fueron clasificadas en “Excavadoras” y “Cultivadoras”. El metro británico constaba de 2 tramos y circulaba a una velocidad de 8 km/h; largo total 23,5 m, ancho 2 m, alto 2,5 m. En 1943 se construyeron 5 coches, el último sobrevivió hasta principios de los años 50.
Hecho en la URSS
En Rusia había muchos entusiastas que desarrollaban sus propios proyectos de túneles subterráneos. El ingeniero Piotr Rasskazov creó su proyecto en 1904. En los años 30, el ingeniero Treblev trabajó en esta dirección.
En 1945 se retomó la idea. Supuestamente, el impulso fueron los restos de la "Serpiente de Midgard" encontrados cerca de Koenigsberg. Los dibujos de Treblev fueron recuperados del archivo. En 1946, el vehículo monoplaza construido fue probado en los Urales. A una velocidad de 10 m/h pasó por Mount Grace. Sin embargo, el diseño no resultó lo suficientemente fiable y el proyecto se cerró.
El trabajo se reanudó bajo Khrushchev. Según el plan del Secretario General, que amenazó con mostrar a los estadounidenses "la madre de Kuzka", los rastreadores subterráneos debían arrastrarse hasta los Estados Unidos, colocar y detonar cargas nucleares debajo de objetos estratégicos, provocando grandes terremotos.
En 1964 se probó en los Urales el "Battle Mole" construido. Un barco subterráneo de 35 m de largo con una tripulación de 5 personas transportaba 15 soldados de desembarco y 1 tonelada de explosivos, a una velocidad de 7 km/h. Durante la segunda prueba, el coche explotó y mató a la tripulación. El trabajo se estancó y Brezhnev, que reemplazó a Khrushchev, lo detuvo por completo.
¿Tiene futuro el túnel subterráneo?
Si actualmente se están desarrollando tales máquinas es un misterio que permanece en la oscuridad. En teoría, esto es bastante posible. Hubo un tiempo en que el académico Sajarov (sí, el mismo) y el profesor Pokrovsky buscaban métodos para aumentar la velocidad de movimiento del túnel subterráneo. Demostraron que en una nube de partículas calientes un automóvil puede moverse bajo tierra a velocidades de decenas e incluso cientos de kilómetros por hora. Así que es demasiado pronto para dejar de lado el proyecto “Battle Mole”.
Quizás algunos de ustedes hayan visto alguna vez la película “El núcleo de la Tierra”, dirigida por John Amisel. Según la trama de la película, el núcleo de la Tierra deja de girar, lo que amenaza con la muerte de toda la humanidad. Para salvar a todos del inminente fin del mundo, un grupo de científicos e ingenieros estadounidenses construye un barco subterráneo que se dirige directamente al núcleo de la Tierra para restablecer su rotación detonando varias bombas atómicas. Qué tontería, preguntas, y acertarás. Sin embargo, en el siglo XX, varios estados estaban trabajando seriamente en la posibilidad de construir barcos subterráneos (similares a los submarinos) o submarinos. Así, la conocida frase sobre “un submarino en las estepas de Ucrania” adquiere incluso algún significado.
El siglo XX en su conjunto fue rico en acontecimientos que resultaban extraños a primera vista, muchos de los cuales finalmente lograron cambiar nuestra comprensión del mundo. Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, varios estados, incluidos la URSS, Alemania y Gran Bretaña, estaban trabajando en la creación de subterráneos. El prototipo para todos los proyectos fue el llamado escudo de túneles. Por primera vez se utilizó un escudo de este tipo en Foggy Albion durante la construcción de un túnel bajo el Támesis en 1825. También se construyeron túneles de metro en Moscú y San Petersburgo con la ayuda de un escudo de túneles.
En nuestro país, la idea de construir un barco subterráneo surgió a principios del siglo XX. Así, en 1904, el ingeniero ruso Pyotr Rasskazov envió material a una revista técnica británica en el que describía la posibilidad de desarrollar una cápsula especial que pudiera cubrir largas distancias desplazándose bajo tierra. Sin embargo, más tarde, durante los disturbios en Moscú, fue asesinado por una bala perdida. Además de Rasskazov, la idea de crear un barco subterráneo también se atribuye a nuestro otro compatriota Evgeny Tolkalinsky. Siendo coronel ingeniero del ejército zarista, en el invierno de 1918 huyó del país a través del golfo de Finlandia. Hizo su carrera en Suecia, donde en una de las empresas mejoró el escudo de túneles ya mencionado.
Pero sólo en los años treinta se prestó verdadera atención a tales proyectos. El primer vehículo autopropulsado subterráneo de esos años fue creado por el ingeniero soviético A. Treblev, a quien ayudaron en esto A. Baskin y A. Kirilov. Es curioso que haya copiado en gran medida el principio de funcionamiento de su dispositivo de las acciones del famoso constructor de agujeros subterráneos: el topo. Antes de comenzar a trabajar en el proyecto, el diseñador estudió durante mucho tiempo la biomecánica de las acciones y movimientos del animal bajo tierra. Atención especial prestó atención a las patas y la cabeza del topo, y solo entonces, en base a los resultados obtenidos, diseñó su dispositivo mecánico.
Subterrino de Alexander Trebelev
Vale la pena señalar que, como cualquier inventor, Alexander Trebelev estaba obsesionado con su creación, pero ni siquiera él pensó en utilizar un submarino subterráneo con fines militares. Trebelev creía que el subterráneo se utilizaría para cavar túneles con fines de servicios públicos, exploración geológica y minería. Por ejemplo, su submarino podría acercarse a las reservas de petróleo extendiendo hasta ellas un oleoducto que comenzaría a bombear oro negro a la superficie. Incluso ahora el invento de Trebelev nos parece fantástico.
El submarino de Trebelev tenía forma de cápsula y se movía bajo tierra gracias a un taladro, una barrena y 4 gatos de popa, que lo empujaban como las patas traseras de un topo. Al mismo tiempo, el barco subterráneo se podía controlar tanto desde el exterior (desde la superficie de la tierra mediante cables) como directamente desde el interior. El submarino recibiría la energía necesaria a través del mismo cable. La velocidad media de su movimiento bajo tierra debía ser de 10 metros por hora. Sin embargo, debido a los frecuentes fallos y a una serie de deficiencias, este proyecto quedó cerrado.
Según una versión, la falta de fiabilidad de la máquina quedó demostrada en las primeras pruebas. Según otra versión, justo antes de la guerra intentaron modificar el barco subterráneo por iniciativa del futuro Comisario del Pueblo de Armamento de la URSS D. Ustinov. Si nos guiamos por la segunda versión, en la década de 1940 el diseñador P. Strakhov, siguiendo instrucciones personales de Ustinov, logró finalizar y mejorar el proyecto de Trebelev. Además, este proyecto fue diseñado inmediatamente con fines militares y se suponía que el submarino funcionaría sin conexión con la superficie. En un año y medio logramos crear un prototipo. Se suponía que el barco subterráneo podría funcionar de forma autónoma bajo tierra durante varios días. En ese momento, la embarcación recibió el suministro necesario de combustible y la tripulación, compuesta por una sola persona, el suministro necesario de oxígeno, alimentos y agua. Pero la Gran Guerra Patria impidió la realización de este proyecto. guerra patriótica, mientras que ahora se desconoce el destino del prototipo del barco subterráneo Strakhov.
Zanjadoras de combate del Reino Unido
Se han desarrollado proyectos similares en el Reino Unido. En nuestro país se suponía que se utilizarían para cavar túneles en la línea del frente. A través de tales túneles, se suponía que la infantería y los tanques entrarían repentinamente en la posición del enemigo, evitando al mismo tiempo un asalto directo a las fortificaciones terrestres. El trabajo en esta dirección estuvo determinado por la triste experiencia inglesa de la guerra de trincheras durante la Primera Guerra Mundial. La orden de desarrollar barcos subterráneos la dio personalmente Winston Churchill, quien se basó precisamente en la sangrienta experiencia de asaltar posiciones bien fortificadas. A principios de 1940 se planeó construir 200 de estos barcos subterráneos. Todos ellos fueron designados por la abreviatura NLE (Naval Land Equipment - equipo naval y terrestre). Para disfrazar el propósito militar de las máquinas creadas, los desarrolladores les dieron sus propios nombres: White Rabbit 6 (“ Conejo blanco 6"), Nellie ("Nellie"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), No mans Land Excavator ("Excavadora sin intervención humana").
Las zanjadoras creadas en Inglaterra tenían las siguientes dimensiones: largo - 23,47 metros, ancho - 1,98 metros, alto - 2,44 metros y tenían dos secciones. Se rastreó la sección principal. a mi manera apariencia Parecía un tanque muy largo, que pesaba 100 toneladas. La sección delantera pesaba menos: 30 toneladas y podía cavar trincheras de 2,28 metros de ancho y 1,5 metros de profundidad. La tierra excavada por la máquina era llevada mediante transportadores a la superficie y depositada a ambos lados de la zanja, formando vertederos cuya altura era de 1 metro. La velocidad del aparato era de más de 8 km/h. Después de alcanzar punto dado el subterráneo fue detenido y transformado en una plataforma diseñada para la salida de vehículos de orugas de la trinchera excavada al espacio abierto.
Inicialmente, se iba a instalar en este coche un motor Rolls-Royce Merlin, que desarrollaba una potencia de 1.000 CV. Pero luego, ante la falta de estos motores, decidieron sustituirlos. Cada barco subterráneo estaba equipado con dos motores Paxman 12TP, que desarrollaban una potencia de 600 CV. cada. Un motor accionaba toda la estructura y el segundo servía para la cortadora y el transportador en la sección frontal. La rápida derrota de Francia en la guerra y la clara demostración de la moderna guerra con motores ralentizaron la implementación de este proyecto. Como resultado, las pruebas subterráneas no se llevaron a cabo hasta junio de 1941 y en 1943 se cerró el proyecto. En ese momento, se habían ensamblado 5 de estos dispositivos en Inglaterra. Todos ellos fueron desmantelados después de la guerra, la última trinchera de combate a principios de los años cincuenta. Para ser justos, vale la pena señalar que proyecto ingles aunque resultó inútil, era bastante real. Otra cosa es que, después de todo, era sólo una visión "pervertida" de una zanjadora, y no un barco subterráneo en toda regla.
Subterrinos de Alemania
Interes en asi proyecto inusual También se mostraron en Alemania. Antes de la Segunda Guerra Mundial también se construyeron aquí subterráneos. En los años 30 del siglo XX, la ingeniera von Wern (según otras fuentes, von Werner) recibió una patente para un "anfibio" submarino, al que llamó Subterrine. La máquina que propuso tenía la capacidad de moverse tanto en el agua como bajo la superficie terrestre. Además, según los cálculos de von Wern, cuando se movía bajo tierra, su submarino podía alcanzar velocidades de hasta 7 km/h. Además, el barco subterráneo estaba diseñado para transportar una tripulación y tropas de 5 personas, además de 300 kg. explosivos, originalmente era un proyecto militar.
En 1940, la Alemania nazi consideró seriamente el proyecto de von Wern; tales dispositivos podrían ser útiles en operaciones militares contra Gran Bretaña. En los planes de la Operación Sea Lion en desarrollo, que preveía el desembarco de tropas alemanas en las Islas Británicas, habría habido un lugar para los submarinos diseñados por von Wern. Se suponía que sus creaciones navegarían imperceptiblemente hasta las costas de Gran Bretaña y continuarían moviéndose bajo tierra a través del territorio inglés, para luego asestar un golpe sorpresa al enemigo en el área más inesperada para las tropas británicas.
El proyecto submarino alemán fue víctima de la arrogancia de Goering, quien dirigía la Luftwaffe y creía que podía derrotar a los británicos en una guerra aérea sin ninguna ayuda. Como resultado, el proyecto del barco subterráneo de von Verne siguió siendo una idea no realizada, al igual que la fantasía de su famoso homónimo, el escritor francés Julio Verne, quien escribió su famosa novela "El viaje al centro de la Tierra" mucho antes de los primeros proyectos de barcos subterráneos. apareció.
Otro proyecto mucho más ambicioso del diseñador alemán Ritter se llamó, con bastante patetismo, Midgard Schlange (“Serpiente de Midgard”). El proyecto recibió este nombre inusual en honor al mítico reptil, la serpiente mundial, que rodeaba toda la tierra habitada. Según la idea del creador, su vehículo debía moverse tanto por encima como por debajo del agua, así como a través y bajo el agua a una profundidad de hasta 100 metros. Al mismo tiempo, Ritter creía que bajo tierra, en terreno blando, su barco subterráneo podía alcanzar una velocidad de hasta 10 km/h, en terreno duro - 2 km/h, en la superficie terrestre - hasta 30 km/h, bajo el agua. - 3 kilómetros por hora.
Sin embargo, lo que más sorprende es el tamaño de este enorme vehículo anfibio. Midgard Schlange fue concebido por el creador como un tren subterráneo completo, que incluía gran número vagones compartimentos sobre orugas. Cada vagón tenía 6 metros de largo. La longitud total de dicho tren subterráneo oscilaba entre 400 y 500 metros en la configuración más larga. El camino subterráneo para este coloso tuvo que realizarse con cuatro perforadoras de un metro y medio a la vez. El vehículo también contaba con 3 equipos de perforación adicionales y el peso total alcanzó las 60.000 toneladas. Para controlar un monstruo mecánico de este tipo, se necesitaban 12 pares de volantes y una tripulación de 30 personas. Impresionante también el diseño del armamento del enorme submarino: hasta dos mil minas de 250 y 10 kg, 12 ametralladoras coaxiales y torpedos subterráneos especiales de 6 m de largo.
Inicialmente, se planeó utilizar este proyecto para destruir objetos estratégicos y fortificaciones en Bélgica y Francia, así como para trabajos de demolición en puertos ingleses. Sin embargo, al final, este loco proyecto del sombrío genio alemán nunca se llevó a cabo de forma aceptable. Pero algunos informacion tecnica, sobre los barcos subterráneos que se están desarrollando en Alemania, cayó, sin embargo, en manos de los oficiales de inteligencia soviéticos al final de la guerra.
"Topo de batalla" soviético
Otro proyecto de desarrollo subterráneo semimítico es un proyecto soviético de posguerra llamado "Battle Mole". Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, el jefe de SMERSH V. Abakumov atrajo a los profesores G. Babat y G. Pokrovsky para implementar el proyecto para la construcción de submarinos subterráneos, tuvieron que trabajar con dibujos capturados; Sin embargo, se lograron avances reales en esta dirección después de la muerte de Stalin en la década de 1960. Al nuevo Secretario General, Nikita Khrushchev, le gustó la idea de “sacar a los imperialistas del suelo”. Además, Jruschov incluso anunció públicamente sus planes, tal vez tenía algunas razones para ello.
Se sabe poco sobre este desarrollo; sólo se menciona en una serie de libros que no pretenden ser confiables. Según la información disponible, el submarino soviético "Battle Mole" debía recibir reactor nuclear. El barco subterráneo tenía un cuerpo cilíndrico de titanio con un extremo puntiagudo y un potente taladro en la parte delantera. Las dimensiones de un submarino atómico de este tipo podrían oscilar entre 25 y 35 metros de longitud y entre 3 y 4 metros de diámetro. La velocidad del aparato subterráneo oscilaba entre 7 y 15 km/h.
La tripulación del "Battle Mole" estaba formada por 5 personas. Además, este dispositivo podría transportar inmediatamente hasta una tonelada de carga diversa (armas o explosivos) o 15 paracaidistas con su equipo. Se suponía que tales barcos subterráneos alcanzarían con éxito búnkeres subterráneos, fortificaciones, puestos de mando y misiles estratégicos basados en silos. Estos dispositivos también fueron preparados para una misión especial.
En caso de empeoramiento de las relaciones entre la URSS y los EE.UU., según el plan del mando soviético, los submarinos podrían utilizarse para lanzar un ataque subterráneo en toda regla en territorio estadounidense. Con la ayuda de submarinos soviéticos, los submarinos debían ser entregados a la costa estadounidense en la zona sísmicamente inestable de California, después de lo cual debían perforar en territorio estadounidense e instalar cargas nucleares subterráneas en las áreas donde se encontraban los objetivos estratégicos del enemigo. . Se suponía que la detonación de minas atómicas podría provocar poderoso terremoto y tsunamis, que, si algo sucediera, podrían atribuirse a desastres naturales comunes.
Según algunos informes, las pruebas del barco subterráneo nuclear soviético se llevaron a cabo en diferentes suelos: en las regiones de Rostov y Moscú, así como en los Urales. Al mismo tiempo, el submarino atómico causó las impresiones más fuertes a los participantes de la prueba en Montes Urales. El "Topo de batalla" atravesó fácilmente la roca sólida, destruyendo al final el objetivo de entrenamiento. Sin embargo, durante las repetidas pruebas ocurrió una tragedia: el submarino explotó por una razón desconocida y su tripulación murió. Después de este incidente, el proyecto fue cerrado.
