Uy qurilishi hoverkraft rasmlari. DIY radio boshqariladigan hoverkraft. Havo yostig'i, super zaryadlovchilarni yaratish printsipi

Hammaga xayrli kun. Men sizga bir oy ichida ishlab chiqarilgan SVP modelimni taqdim etmoqchiman. Men darhol uzr so'rayman, kirish qismidagi fotosurat aynan bir xil fotosurat emas, lekin u ham ushbu maqolaga tegishli. Intriga...

Chekinish

Hammaga xayrli kun. Men radio modellashtirishga qanday qiziqqanimdan boshlamoqchiman. Bir yildan ko'proq vaqt oldin, u o'zining besh yoshga to'lgan tug'ilgan kunida bolasiga hoverkraft sovg'a qildi

Hammasi yaxshi edi, ular zaryad qilishdi va ma'lum bir nuqtaga qadar otlanishdi. O'g'li xonasida o'yinchoq bilan tanho qolganda, masofadan boshqarish pultidagi antennani pervanelga o'rnatishga va uni yoqishga qaror qildi. Parvona mayda bo'laklarga bo'lindi, u uni jazolamadi, chunki bolaning o'zi xafa bo'lgan va butun o'yinchoq vayron bo'lgan.

Shahrimizda “Olam of Hobby” do‘konimiz borligini bilib, u yerga bordim, yana qayerga! Ularda kerakli pervanel yo'q edi (eskisi 100 mm edi), eng kichiki esa 6'x 4', ikkita bo'lak, oldinga va teskari aylanish edi. Qiladigan ishim yo‘q, bor narsamni oldim. Ularni kerakli o'lchamda kesib, men ularni o'yinchoqqa o'rnatdim, lekin tortishish endi bir xil emas edi. Va bir hafta o'tgach, bizda kema modellashtirish musobaqalari bo'lib o'tdi, unda o'g'lim va men ham tomoshabin sifatida qatnashdik. Va bu, uchqun va modellashtirish va uchish uchun ishtiyoq alangalandi. Shundan so'ng men ushbu sayt bilan tanishdim va birinchi samolyot uchun ehtiyot qismlarga buyurtma berdim. To'g'ri, bundan oldin men 900 + yetkazib berish mintaqasida PF emas, balki do'konda 3500 ga masofadan boshqarish pultini sotib olib, kichik xatoga yo'l qo'ydim. Xitoydan posilka kutayotganimda audio kabel yordamida simulyatorda uchib ketdim.

Yil davomida to'rtta samolyot ishlab chiqarilgan:

1. Sandwich Mustang P-51D, kengligi 900 mm. (birinchi reysda halokatga uchragan, uskunalar olib tashlangan),
2. Cessna 182 ship va ko'pikli polistiroldan tayyorlangan, kengligi 1020 mm. (urilgan, o'ldirilgan, ammo tirik, jihozlar olib tashlangan)
3. "Don Kixot" samolyoti shiftdan va ko'pikli polistiroldan yasalgan, kengligi 1500 mm. (uch marta singan, ikkita qanoti qayta yopishtirilgan, endi men uning ustida uchib ketyapman)
4. Shiftdan qo'shimcha 300, oraliq 800 mm (singan, ta'mirlashni kutmoqda)
5. qurilgan

Meni doimo suv, kemalar, qayiqlar va ular bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar o'ziga jalb qilganligi sababli, men hoverkraft qurishga qaror qildim. Internetni qidirganimdan so'ng, men model-hovercraft.com saytini va Griffon 2000TD hoverkraftining qurilishi haqida topdim.

Qurilish jarayoni:

Dastlab, korpus 4 mm kontrplakdan yasalgan, hamma narsani arralagan, bir-biriga yopishtirilgan va uni tortgandan so'ng, fanera bilan g'oyadan voz kechgan (og'irligi 2600 kg edi), shuningdek, uni shisha tolali shisha va elektronika bilan qoplash rejalashtirilgan edi.

Korpusni shisha tola bilan qoplangan polistirol ko'pikidan (izolyatsiya, bundan keyin penoplex) tayyorlashga qaror qilindi. 20 mm qalinlikdagi penopleks varag'i ikkita 10 mm bo'lakka kesilgan.

Korpus kesiladi va yopishtiriladi, shundan so'ng u shisha tola bilan qoplangan (1 kv.m., epoksi 750 g.)

Yuqori tuzilmalar, shuningdek, 5 mm polistirol ko'pikidan qilingan; bo'yashdan oldin, ko'pikdan yasalgan barcha sirtlar va qismlar epoksi qatroni bilan ishlov berilgan, shundan so'ng hamma narsa akril purkagich bilan bo'yalgan. To'g'ri, bir necha joylarda penopleks ozgina iste'mol qilingan, ammo tanqidiy emas.

Moslashuvchan fextavonie uchun material (bundan buyon matnda SKIRT deb yuritiladi) birinchi navbatda kauchuk mato (dorixonadan moyli mato) sifatida tanlangan. Ammo yana, katta vazn tufayli u zich suv o'tkazmaydigan mato bilan almashtirildi. Naqshlardan foydalanib, kelajakdagi SVP uchun yubka kesilgan va tikilgan.

Yubka va tanasi UHU Por elim bilan yopishtirilgan. Men "Patrol" dan regulyatorli motorni o'rnatdim va etagini sinab ko'rdim, natijadan mamnun bo'ldim. Hoverkraft tanasining poldan ko'tarilishi 70-80 mm,

Men gilam va linoleumda yugurish qobiliyatini sinab ko'rdim va natijadan mamnun bo'ldim.

Asosiy pervanel uchun diffuzer himoyasi shisha tolali shisha bilan qoplangan ko'pikli polistiroldan qilingan. Rulda Poxipol bilan yopishtirilgan o'lchagich va bambuk shishlardan yasalgan.

Shuningdek, biz barcha mavjud vositalardan foydalandik: 50 sm o'lchagichlar, 2-4 mm balzalar, bambuk shishlar, tish cho'tkalari, 16 kV mis sim, lenta va boshqalar. Modelni batafsilroq qilish uchun kichik qismlar (lyuk ilgaklari, tutqichlar, tutqichlar, projektor, langar, langar chizig'i qutisi, stenddagi qutqaruv sal konteyneri, mast, radar, old oynani tozalash qo'llari) yasalgan.

Asosiy dvigatel uchun stend ham o'lchagich va balzadan qilingan.

Kemada ishlaydigan chiroqlar bor edi. Mastga oq LED va qizil miltillovchi LED o'rnatildi, chunki sariq rang topilmadi. Idishning yon tomonlarida maxsus tayyorlangan korpuslarda qizil va yashil chiroqlar o'rnatilgan.

Yoritish quvvatini boshqarish HXT900 servo mashinasi tomonidan faollashtirilgan o'tish tugmasi orqali amalga oshiriladi

Tortish mexanizmining teskari bloki ikkita chegara kaliti va bitta HXT900 servo mashinasi yordamida alohida yig'ildi va o'rnatildi.

Videoning birinchi qismida juda ko'p fotosuratlar mavjud.

Dengiz sinovlari uch bosqichda o'tkazildi.

Birinchi bosqich, kvartira bo'ylab yugurish, lekin idishning sezilarli hajmi (0,5 kv.m.) tufayli xonalarni aylanib o'tish juda qulay emas. Hech qanday maxsus muammolar yo'q edi, hamma narsa odatdagidek o'tdi.

Ikkinchi bosqich, quruqlikdagi dengiz sinovlari. Havo ochiq, havo harorati +2...+4, yo‘l bo‘ylab yon tomondan shamol 8-10 m/s tezlikda esadi, 12-14 m/s gacha kuchayadi, asfalt yuzasi quruq. Shamolda burilish paytida model juda sirpanadi (qo'nish yo'lagi etarli emas edi). Ammo shamolga qarshi burilsa, hamma narsani oldindan aytish mumkin. U rulning chap tomoniga bir oz trim bilan yaxshi tekislikka ega. Asfaltda 8 daqiqa foydalanishdan keyin yubkada hech qanday eskirish belgilari topilmadi. Ammo baribir u asfalt uchun qurilmagan. O'z ostidan juda ko'p chang hosil qiladi.

Uchinchi bosqich menimcha eng qiziqarli. Suv ustida sinovlar. Havo: ​​ochiq, havo harorati 0...+2, shamol 4-6 m/s, suv havzasi mayda oʻtloqli. Video yozib olish qulayligi uchun men kanalni ch1 dan ch4 ga almashtirdim. Boshida, suvdan ko'tarilib, kema suv yuzasida osongina suzib ketdi va hovuzni biroz bezovta qildi. Rulda juda ishonchli, ammo menimcha, rulni kengroq qilish kerak (o'lchagichning kengligi 50 sm edi). Suvning chayqalishi etakning o‘rtasiga ham yetib bormaydi. Men bir necha marta suv ostidan o'sayotgan o'tlarga duch keldim, quruqlikda o'tlarga yopishib qolgan bo'lsam ham, to'siqni qiyinchiliksiz engib chiqdim.

To'rtinchi bosqich, qor va muz. Qolgan narsa qor va muzning ushbu bosqichni to'liq yakunlashini kutishdir. O'ylaymanki, qorda ushbu model bilan maksimal tezlikka erishish mumkin bo'ladi.

Modelda ishlatiladigan komponentlar:

1. (Mode2 - gaz LEFT, 9 kanal, 2-versiya). HF moduli va qabul qilgich (8 kanal) - 1 to'plam
2. Turnigy L2205-1350 (inyeksion vosita) - 1 dona.
3. cho'tkasi bo'lmagan motorlar uchun Turnigy AE-25A (in'ektsiya motori uchun) - 1 dona.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (qo'zg'alish dvigateli) - 1 dona
5. TURNIGY Plush 30A (asosiy dvigatel uchun) - 1 dona.
6. Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm -2 dona.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 dona.
8. Transport vosita ichida

   Minimal ustun balandligi: 320 mm.

   Maksimal ustun balandligi: 400 mm.

   Sirtdan pastgacha balandlik: 70-80 mm

   Jami siljish: 2450g. (1500 mA / soat batareya bilan 3 S 1 P 20 C - 2 dona).

   Quvvat zaxirasi: 7-8 min. (1500 mAh 3S1 P 20 C akkumulyatori bilan u inyeksiya dvigateliga qaraganda asosiy dvigatelda oldinroq cho'kdi).

   Qurilish va sinov bo'yicha video hisobot:

   Birinchi qism - qurilish bosqichlari.

   Ikkinchi qism - testlar

   Uchinchi qism - dengiz sinovlari

   Yana bir nechta fotosuratlar:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Xulosa

   Hoverkraft modeli boshqarish oson bo'lib chiqdi, yaxshi quvvat zaxirasi bor, u kuchli yon shamollardan qo'rqadi, lekin uni boshqarish mumkin (faol taksini talab qiladi), men hovuz va qor bilan qoplangan kengliklarni ideal deb bilaman. model uchun muhit. Batareya quvvati yetarli emas (3S 1500mA/soat).

   Men ushbu model haqidagi barcha savollaringizga javob beraman.

   E'tiboringiz uchun rahmat!

Bir qishda, Daugava qirg'oqlari bo'ylab sayr qilib, qor bilan qoplangan qayiqlarga qarab, men bir fikrga keldim: barcha mavsumiy transport vositasini, ya'ni amfibiyani yaratish, qishda foydalanish mumkin.

Ko'p o'ylagach, mening tanlovim dublga tushdi havo kemasi. Avvaliga menda bunday tuzilmani yaratish istagidan boshqa hech narsa yo'q edi. Menda mavjud bo'lgan texnik adabiyotlar faqat katta havo kemalarini yaratish tajribasini umumlashtirdi, ammo men dam olish va sport maqsadlarida kichik qurilmalar haqida hech qanday ma'lumot topa olmadim, ayniqsa bizning sanoatimiz bunday hoverkaraklarni ishlab chiqarmaydi. Demak, inson faqat o‘z kuchiga va tajribasiga tayanishi mumkin edi (mening “Yantar” motorli qayig‘i asosidagi amfibiya qayig‘im haqida bir vaqtlar KYada xabar berilgan; 61-songa qarang).

Kelajakda mening izdoshlarim bo'lishi mumkinligini va agar natijalar ijobiy bo'lsa, sanoat ham mening qurilmamga qiziqishi mumkinligini kutgan holda, men uni yaxshi ishlab chiqilgan va sotuvda mavjud bo'lgan ikki zarbali dvigatellar asosida loyihalashga qaror qildim.

Asosan, hoverkraft an'anaviy qayiq korpusiga qaraganda sezilarli darajada kamroq stressni boshdan kechiradi; bu uning dizaynini engilroq qilish imkonini beradi. Shu bilan birga, qo'shimcha talab paydo bo'ladi: qurilma tanasi past aerodinamik qarshilikka ega bo'lishi kerak. Nazariy chizmani ishlab chiqishda buni hisobga olish kerak.

1 - rul; 2 - asboblar paneli; 3 - uzunlamasına o'rindiq; 4 - ko'taruvchi fan; 5 - fan korpusi; 6 - tortish ventilyatorlari; 7 - fan mili kasnagi; 8 - dvigatel kasnagi; 9 - tortish motori; 10 - susturucu; 11 - boshqaruv qopqoqlari; 12 - fan mili; 13 - fan shaftining podshipniklari; 14 - old oyna; 15 - moslashuvchan fextavonie; 16 - tortish ventilyatori; 17 - tortish fanining korpusi; 18 - ko'taruvchi vosita; 19 - ko'taruvchi vosita susturucusu; 20 - elektr starter; 21 - batareya; 22 - yonilg'i baki.

Men korpus to'plamini 50x30 o'lchamdagi archa panjaralaridan yasadim va uni epoksi elim bilan 4 mm kontrplak bilan qopladim. Qurilmaning og'irligini oshirishdan qo'rqib, uni shisha tola bilan qoplamadim. Cho'kmasligini ta'minlash uchun yon bo'linmalarning har biriga ikkita suv o'tkazmaydigan qopqoq o'rnatildi va bo'limlar ham ko'pikli plastmassa bilan to'ldirildi.

Ikki dvigatelli elektr stantsiyasining sxemasi tanlangan, ya'ni dvigatellardan biri apparatni ko'tarish uchun ishlaydi, uning tagida ortiqcha bosim (havo yostig'i) hosil qiladi, ikkinchisi esa harakatni ta'minlaydi - gorizontal surish hosil qiladi. Hisob-kitoblarga ko'ra, ko'taruvchi vosita 10-15 ot kuchiga ega bo'lishi kerak. Bilan. Asosiy ma'lumotlarga ko'ra, Tula-200 skuterining dvigateli eng mos bo'lib chiqdi, ammo dizayn sabablariga ko'ra na o'rnatish, na podshipniklar uni qoniqtirmaganligi sababli, alyuminiy qotishmasidan yangi karterni quyish kerak edi. Ushbu vosita diametri 600 mm bo'lgan 6 qanotli fanni boshqaradi. Yuk ko'tarish quvvat blokining mahkamlagichlar va elektr starter bilan birgalikda umumiy og'irligi taxminan 30 kg edi.

Eng qiyin bosqichlardan biri yubka ishlab chiqarish edi - foydalanish paytida tezda eskiradigan egiluvchan yostiqli korpus. Kengligi 0,75 m bo'lgan savdo-sotiqda mavjud bo'lgan brezent mato ishlatilgan bo'g'inlarning murakkab konfiguratsiyasi tufayli taxminan 14 m bunday mato talab qilingan. Ip bo'g'inlarning juda murakkab shakli hisobga olingan holda, yon tomonning uzunligiga teng bo'laklarga bo'lingan. Kerakli shaklni bergandan so'ng, bo'g'inlar tikilgan. Matoning chetlari apparat tanasiga 2x20 duraluminli chiziqlar bilan biriktirilgan. Aşınma qarshiligini oshirish uchun men o'rnatilgan egiluvchan panjarani kauchuk elim bilan singdirdim, unga alyuminiy kukuni qo'shdim, bu unga oqlangan ko'rinish beradi. Ushbu texnologiya avtomobil shinasi protektorini kengaytirishga o'xshab, avariya yuz berganda va eskirganida egiluvchan panjarani tiklash imkonini beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, moslashuvchan fextavonie ishlab chiqarish nafaqat ko'p vaqtni oladi, balki alohida e'tibor va sabr-toqatni talab qiladi.

Korpus yig'ildi va egiluvchan to'siq yuqoriga qarab o'rnatildi. Keyin korpus tashqariga chiqarildi va 800x800 o'lchamdagi milga ko'taruvchi quvvat bloki o'rnatildi. O'rnatishni boshqarish tizimi o'rnatildi va endi eng muhim daqiqa keldi; uni sinab ko'rish. Hisob-kitoblar oqlanadimi, nisbatan kam quvvatli dvigatel bunday qurilmani ko'taradimi?

Dvigatelning o'rtacha tezligida amfibiya men bilan birga ko'tarildi va erdan taxminan 30 sm balandlikda uchib ketdi. Ko'tarish quvvati zaxirasi qizdirilgan dvigatel hatto to'rt kishini to'liq tezlikda ko'tarish uchun etarli bo'ldi. Ushbu sinovlarning dastlabki daqiqalaridayoq qurilmaning xususiyatlari paydo bo'la boshladi. To'g'ri tekislangandan so'ng, u havo yostig'ida har qanday yo'nalishda, hatto kichik qo'llaniladigan kuch bilan ham erkin harakat qildi. U go‘yo suv yuzasida suzib yurganga o‘xshardi.

Yuk ko'tarish moslamasining va umuman korpusning birinchi sinovining muvaffaqiyati menga ilhom berdi. Old oynani mahkamlab, men tortish quvvat blokini o'rnatishni boshladim. Avvaliga qor avtomobillarini qurish va ishlatish bo'yicha katta tajribadan foydalanish va orqa palubaga nisbatan katta diametrli pervaneli dvigatelni o'rnatish maqsadga muvofiq edi. Biroq, shuni hisobga olish kerakki, bunday "klassik" versiya bunday kichik qurilmaning og'irlik markazini sezilarli darajada oshiradi, bu muqarrar ravishda uning haydash ko'rsatkichlariga va eng muhimi, xavfsizligiga ta'sir qiladi. Shuning uchun men ko'taruvchi dvigatelga mutlaqo o'xshash ikkita tortish dvigatelidan foydalanishga qaror qildim va ularni amfibiyaning orqa tomoniga o'rnatdim, lekin kemada emas, balki yon tomonlarda. Men mototsikl tipidagi boshqaruv drayverini ishlab chiqarganimdan va o'rnatganimdan va nisbatan kichik diametrli tortish parvonalarini ("fanatlar") o'rnatganimdan so'ng, hoverkraftning birinchi versiyasi dengiz sinovlariga tayyor edi.

Amfibiyani "Jiguli" rusumli avtomashina orqasida tashish uchun maxsus tirkama yasaldi va 1978 yilning yozida men qurilmamni unga yukladim va Riga yaqinidagi ko'l yaqinidagi o'tloqqa yetkazdim. Qiziqarli daqiqalar keldi. Do'stlar va qiziquvchan odamlar qurshovida men haydovchi o'rindig'iga o'tirdim, yuk ko'taruvchi dvigatelni ishga tushirdim va yangi qayig'im o'tloqda osilib qoldi. Ikkala tortish dvigatelini ishga tushirdi. Ularning inqiloblari soni ortishi bilan amfibiya o'tloq bo'ylab harakatlana boshladi. Va keyin mashina va motorli qayiqni boshqarishda ko'p yillik tajriba etarli emasligi aniq bo'ldi. Barcha oldingi ko'nikmalar endi mos emas. Bir joyda cheksiz aylana oladigan hoverkraftni boshqarish usullarini o'zlashtirish kerak, xuddi aylanuvchi tepa kabi. Tezlik oshishi bilan burilish radiusi ham oshdi. Har qanday sirt nosimmetrikliklar apparatning aylanishiga olib keldi.

Boshqaruvni o'zlashtirgandan so'ng, men amfibiyani yumshoq qiyalik qirg'oq bo'ylab ko'l yuzasiga yo'naltirdim. Suv ustida bir marta qurilma tezlikni yo'qota boshladi. Tortish dvigatellari birin-ketin to'xtay boshladilar, egiluvchan havo yostig'i korpusi ostidan qochgan purkagichlar suv bosdi. Ko‘lning o‘sib ketgan joylaridan o‘tayotganda ventilyatorlar qamishlarni so‘rib, pichoqlarining chetlari rangsizlanib ketdi. Dvigatellarni o'chirib, keyin suvdan tushishga qaror qilganimda, hech narsa sodir bo'lmadi: mening qurilmam hech qachon yostiq hosil qilgan "teshik" dan qochib qutula olmadi.

Umuman olganda, bu muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Biroq, birinchi mag'lubiyat meni to'xtata olmadi. Mavjud xususiyatlarni hisobga olgan holda, tortish tizimining kuchi mening hoverkraftim uchun etarli emas degan xulosaga keldim; shuning uchun u ko'l yuzasidan boshlanganda oldinga harakat qila olmadi.

1979 yilning qish faslida men amfibiyani butunlay qayta konstruksiya qildim, uning tanasining uzunligini 3,70 m gacha, enini esa 1,80 m gacha qisqartirdim.Shuningdek, sachrashdan, o‘t va qamish bilan aloqa qilishdan butunlay himoyalangan butunlay yangi tortish moslamasini loyihalashtirdim. O'rnatishni boshqarishni soddalashtirish va uning og'irligini kamaytirish uchun ikkita o'rniga bitta tortish motori ishlatiladi. To'liq qayta ishlangan sovutish tizimiga ega 25 ot kuchiga ega Vikhr-M tashqi dvigatelining quvvat boshi ishlatilgan. 1,5 litrli yopiq sovutish tizimi antifriz bilan to'ldirilgan. Dvigatel momenti ikkita V-kamar yordamida qurilma bo'ylab joylashgan fan "parvona" miliga uzatiladi. Oltita qanotli fanatlar havoni kameraga majburlaydi, undan u nazorat qopqoqlari bilan jihozlangan kvadrat ko'krak orqali orqa tomon orqasidan chiqadi (bir vaqtning o'zida dvigatelni sovutadi). Aerodinamik nuqtai nazardan, bunday tortish tizimi unchalik mukammal emas, lekin u juda ishonchli, ixcham va taxminan 30 kgf kuchini yaratadi, bu juda etarli bo'lib chiqdi.

1979 yil yoz o'rtalarida mening apparatim yana o'sha o'tloqqa ko'chirildi. Boshqaruvni o‘zlashtirib, uni ko‘l tomon yo‘naltirdim. Bu safar suv ustida bir marta u muz yuzasiga tushgandek tezligini yo'qotmasdan harakatini davom ettirdi. Osonlik bilan, hech qanday to'siqsiz, sayoz va qamishlarni engib o'tdi; Ko'lning o'sgan joylari bo'ylab harakatlanish ayniqsa yoqimli edi, hatto tumanli iz ham qolmadi. To'g'ridan-to'g'ri uchastkada Vixr-M dvigatelli egalardan biri parallel yo'nalishda yo'lga chiqdi, ammo tez orada ortda qoldi.

Men qishda amfibiyani taxminan 30 sm qalinlikdagi qor qatlami bilan qoplangan muz ustida sinab ko'rishni davom ettirganimda tasvirlangan qurilma muz baliq ovlash ishqibozlarini hayratda qoldirdi.Bu muz ustida haqiqiy kenglik edi! Tezlikni maksimal darajada oshirish mumkin. Men buni aniq o'lchamaganman, lekin haydovchining tajribasi 100 km / soat tezlikka yaqinlashganini aytishimga imkon beradi. Shu bilan birga, amfibiya motorli qurollar qoldirgan chuqur izlarni erkin bosib o'tdi.

Riga telestudiyasida qisqa metrajli film suratga olindi va namoyish etildi, shundan so'ng men bunday amfibiyani yasashni istaganlardan ko'plab so'rovlarni ola boshladim.

Hoverkraft suvda va quruqlikda harakat qilish imkonini beradi. Ushbu maqolada biz buni o'zingiz qanday qilishni ko'rib chiqamiz.

Hoverkraft - bu nima?

Avtomobil va qayiqni birlashtirish usullaridan biri bu hoverkraft bo'lib, u yaxshi manevr qobiliyatiga ega va tanasi suv ostida cho'kmagani uchun suv bo'ylab yuqori tezlikka ega, lekin go'yo uning yuzasi bo'ylab sirpanadi.

Bu usul sizga iqtisodiy va tez harakat qilish imkonini beradi, chunki toymasin ishqalanish kuchi va suv massalarining qarshilik kuchi, ular aytganidek, ikkita katta farqdir.

Ammo, afsuski, hoverkraftning barcha afzalliklariga qaramay, uning er yuzida qo'llash doirasi cheklangan - u har qanday sirtda harakatlana olmaydi, lekin faqat qum yoki tuproq kabi juda yumshoq joyda. O'tkir toshlar va sanoat qoldiqlari bo'lgan asfalt va qattiq jinslar shunchaki kemaning tubini yirtib tashlaydi va havo yostig'ini yaroqsiz holga keltiradi va shu tufayli hoverkraft harakatlanadi.

Shuning uchun hoverkraftlar asosan ko'p suzish va ozgina haydash kerak bo'lgan joylarda qo'llaniladi, aks holda g'ildirakli amfibiyalar ishlatiladi. SVPlar bugungi kunda keng qo'llanilmaydi, lekin ba'zi mamlakatlarda qutqaruvchilar ular ustida ishlaydi, masalan, Kanadada va ular NATO bilan xizmat qilayotgani haqida dalillar ham mavjud.

Hoverkraft sotib olish kerakmi yoki uni o'zingiz qilishingiz kerakmi?

Hoverkraftlar ancha qimmat, masalan, o'rtacha modelning narxi taxminan 700 ming rublni tashkil qiladi, xuddi shu skuterni esa 10 baravar arzonroq sotib olish mumkin. Ammo, albatta, pul to'lash orqali siz zavod sifatiga ega bo'lasiz va kema sizning ostingizda parchalanib ketmasligiga amin bo'lishingiz mumkin, garchi bunday holatlar bo'lgan bo'lsa-da, lekin baribir bu erda ehtimol uy qurilishi bilan solishtirganda pastroq.

Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchilar asosan baliqchilar, ovchilar va barcha turdagi xizmatlar uchun "professional" hoverkraftlarni sotadilar. Havaskor kemalarni juda kamdan-kam uchratish mumkin va ular asosan qo'lda ishlangan mahsulotlardir, bu ularning xalq orasida past mashhurligi bilan bog'liq.
Nega hoverkraftlar ko'proq muhabbatga ega bo'lmadi?

Asosiy sabablar:

• Yuqori narx va qimmat texnik xizmat ko'rsatish. Gap shundaki, hoverkraftning qismlari va funktsional birliklari juda tez eskiradi va almashtirishni talab qiladi, sotib olish va o'rnatish ham katta pul talab qiladi. Shuning uchun, buni faqat badavlat odam sotib olishi mumkin, lekin hatto uning uchun ham har safar singan kemani ta'mirlash ustaxonasiga olib borish juda noqulay, chunki bunday ustaxonalar bir nechta va ular asosan faqat yirik shaharlarda joylashgan. Shuning uchun, o'yinchoq sifatida, masalan, ATV yoki jet ski sotib olish foydaliroq.
• Vintlar tufayli ular juda shovqinli, shuning uchun siz faqat minigarnituralar bilan minishingiz mumkin.
• Siz shamolga qarshi suzib keta olmaysiz, chunki tezlik sezilarli darajada kamayadi.
  Havaskor hoverkraftlar o'zlariga xizmat ko'rsatish va ta'mirlash mumkin bo'lganlar uchun o'zlarining dizayn qobiliyatlarini namoyish qilishning bir usuli bo'lgan va shunday bo'lib qoladi.

DIY jarayoni

Yaxshi hoverkraft qilish oson emas, lekin agar siz bu haqda o'ylab ko'rgan bo'lsangiz, ehtimol sizda qobiliyat yoki xohish bor, lekin yodda tutingki, agar sizda texnik ma'lumot bo'lmasa, bu fikrni unuting, chunki sizning hoverkraftingiz birinchi sinov diskida halokatga uchraydi.

Shunday qilib, siz rasm chizishdan boshlashingiz kerak. Hoverkraftingizning dizaynini ishlab chiqing. Bu qanday bo'lishini xohlaysiz? Sovet MI-28 vertolyoti kabi yumaloqmi yoki amerikalik alligator kabi burchaklimi? U Ferrari kabi soddalashtirilgan bo'lishi kerakmi yoki Zaporojets shaklidami? Ushbu savollarga o'zingiz javob berganingizda, rasm yaratishni boshlang.

Qanday qilib ko'proq baliq tutish kerak?

1. Tishlash faollashtiruvchisi. Tarkibga kiritilgan feromonlar yordamida sovuq va iliq suvda baliqlarni o'ziga tortadi va uning ishtahani rag'batlantiradi. Bu juda achinarli Rosprirodnadzor sotishni taqiqlamoqchi.
2. Ko'proq sezgir uskunalar. Muayyan turdagi vites uchun tegishli qo'llanmalarni o'qing mening veb-saytim sahifalarida.
3. Luresga asoslangan feromonlar.

Rasmda Kanada Qutqaruv xizmati tomonidan foydalaniladigan hoverkraftning eskizi ko'rsatilgan.

Kemaning texnik xususiyatlari

Uyda ishlab chiqarilgan o'rtacha hoverkraft juda yuqori tezlikka erisha oladi - aynan qaysi tezlik yo'lovchilarning og'irligiga va qayiqning o'ziga, shuningdek dvigatel kuchiga bog'liq, ammo har qanday holatda ham bir xil dvigatel parametrlari va og'irligi bilan oddiy qayiq bir necha marta sekinroq bo'ladi.

Yuk ko'tarish qobiliyatiga kelsak, aytishimiz mumkinki, bu erda taklif qilingan bir o'rindiqli hoverkraft modeli 100-120 kg og'irlikdagi haydovchini qo'llab-quvvatlashga qodir.

Siz boshqaruvga ko'nikishingiz kerak bo'ladi, chunki u oddiy qayiqdan sezilarli darajada farq qiladi, birinchidan, butunlay boshqacha tezliklar mavjud, ikkinchidan, harakatning tubdan farqli usullari mavjud.

Hoverkraft qanchalik tez harakat qilsa, burilish paytida u shunchalik ko'p siljiydi, shuning uchun siz bir oz yon tomonga egishingiz kerak. Aytgancha, agar siz bunga ko'niksangiz, hoverkraftda yaxshi "drift" qilishingiz mumkin.

Kerakli materiallar

Sizga kerak bo'lgan narsa - fanera, ko'pik va Universal Hovercraft'dan o'z-o'zini o'rgatgan muhandislar uchun mo'ljallangan, sizga kerak bo'lgan hamma narsani o'z ichiga olgan maxsus to'plam.

Izolyatsiya, vintlardek, havo yostig'i uchun mato, epoksi, elim va boshqalar - bularning barchasi allaqachon tayyor to'plamda mavjud bo'lib, siz o'zlarining rasmiy veb-saytida 500 dollarga buyurtma berishingiz mumkin va qo'shimcha ravishda u uchun bir nechta variant mavjud. chizmalar bilan rejalashtirish.

Koson ishlab chiqarish

Pastki qismi 5-7 sm qalinlikdagi ko'pikli plastmassadan qilingan, bir kishi uchun, agar siz ikki yoki undan ortiq yo'lovchilar uchun idish yasamoqchi bo'lsangiz, pastki qismiga boshqa shunga o'xshash varaqni yopishtiring. Keyinchalik, pastki qismida ikkita teshik qilishingiz kerak: biri havo oqimi uchun, ikkinchisi esa yostiqning shishirilishini ta'minlash uchun. Siz jigsadan foydalanishingiz mumkin.

Keyinchalik, tananing pastki qismini suvdan izolyatsiya qilishingiz kerak - buning uchun shisha tolali shisha juda mos keladi. Uni ko'pikka qo'llang va epoksi bilan davolang. Ammo sirtda notekislik va havo pufakchalari paydo bo'lishi mumkin, buning oldini olish uchun shisha tolani plastik plyonka bilan yoping va adyol bilan yoping. Filmning yana bir qatlamini tepaga qo'ying va uni erga yopishtiring. Olingan "sendvich" ostidagi havoni puflash uchun oddiy changyutgichdan foydalaning. Ishning pastki qismi 2,5-3 soat ichida tayyor bo'ladi.

Tananing yuqori qismini o'zboshimchalik bilan qilish mumkin, ammo aerodinamika haqida unutmasligimiz kerak. Yostiq yasash oson. Siz shunchaki uni to'g'ri mahkamlashingiz va uni pastki qism bilan sinxronlashtirishingiz kerak - ya'ni dvigateldan havo oqimi samaradorlikni yo'qotmasdan teshikdan yostiqqa o'tishiga ishonch hosil qiling.

Dvigatel uchun trubani strafordan yasang, o'lchamlarga ehtiyot bo'ling, shunda vint unga mos keladi, lekin uning chekkalari va trubaning ichki qismi orasidagi bo'shliq unchalik katta emas, chunki bu bosimni kamaytiradi. Keyingi qadam dvigatel ushlagichini o'rnatishdir. Aslida, bu faqat pastki qismga biriktirilgan uchta oyoq ustidagi tabure va uning ustiga dvigatel o'rnatilgan.

Dvigatel

Ikkita variant mavjud - Yu.X.dan tayyor dvigatel. yoki uy qurilishi. Siz uni zanjirli arra yoki kir yuvish mashinasidan olishingiz mumkin - ular beradigan quvvat havaskor hoverkraft uchun etarli. Agar siz ko'proq narsani xohlasangiz, skuter motorini diqqat bilan ko'rib chiqishingiz kerak.

Hoverkraftning yuqori tezlik xususiyatlari va amfibiya imkoniyatlari, shuningdek, ularning konstruktsiyalarining qiyosiy soddaligi havaskor dizaynerlarning e'tiborini tortadi. So'nggi yillarda ko'plab kichik SFUlar paydo bo'ldi, mustaqil ravishda qurildi va sport, turizm yoki xizmat safarlari uchun foydalanildi.

Ba'zi mamlakatlarda, masalan, Buyuk Britaniya, AQSH va Kanadada kichik SFUlarni seriyali sanoat ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan; O'z-o'zini yig'ish uchun tayyor qurilmalar yoki ehtiyot qismlar to'plamlarini taklif etamiz.

Oddiy sport AVP ixcham, dizayni sodda, ko'tarish va harakatlanish tizimlari bir-biridan mustaqil bo'lib, yer ustida ham, suv ustida ham osongina ko'chirilishi mumkin. Bular asosan karbüratörlü mototsikl yoki engil havo sovutgichli avtomobil dvigatellari bo'lgan bir o'rindiqli transport vositalaridir.

Turistik SFUlar dizayn jihatidan ancha murakkab. Ular odatda ikki yoki to'rt o'rindiqli bo'lib, nisbatan uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan va shunga mos ravishda, bagaj tokchalari, katta hajmli yonilg'i baklari va yo'lovchilarni yomon ob-havodan himoya qiluvchi qurilmalar mavjud.

Iqtisodiy maqsadlarda asosan qishloq xo'jaligi mahsulotlarini qo'pol va botqoqli erlarda tashish uchun moslashtirilgan kichik platformalar qo'llaniladi.

Asosiy xususiyatlar

Jadvalda 1 eng mashhur ingliz havaskor AVPlarining eng muhim texnik ma'lumotlarini taqqoslaydi. Jadval sizga individual parametrlarning keng ko'lamli qiymatlari bo'yicha harakat qilish va ularni o'z loyihalaringiz bilan qiyosiy tahlil qilish uchun ishlatish imkonini beradi.

Eng engil WUAlarning og'irligi taxminan 100 kg, eng og'irlari - 1000 kg dan ortiq. Tabiiyki, qurilmaning massasi qanchalik kichik bo'lsa, uni harakatlantirish uchun kamroq vosita kuchi talab qilinadi yoki bir xil quvvat sarfi bilan yuqori ishlashga erishish mumkin.

Quyida havaskor AVP ning umumiy massasini tashkil etuvchi alohida komponentlarning massasi bo'yicha eng tipik ma'lumotlar keltirilgan: havo sovutgichli karbüratörlü dvigatel - 20-70 kg; eksenel shamollatgich. (nasos) - 15 kg, markazdan qochma nasos - 20 kg; pervanel - 6-8 kg; dvigatel ramkasi - 5-8 kg; uzatish - 5-8 kg; pervanel halqa-ko'krak - 3-5 kg; nazorat - 5-7 kg; tanasi - 50-80 kg; yonilg'i baklari va gaz quvurlari - 5-8 kg; o'rindiq - 5 kg.

Umumiy yuk ko'tarish qobiliyati yo'lovchilar soniga, tashilgan yukning ma'lum miqdoriga, zarur bo'lgan sayohat oralig'ini ta'minlash uchun zarur bo'lgan yoqilg'i va neft zaxiralariga qarab hisob-kitob yo'li bilan aniqlanadi.

AVP massasini hisoblash bilan bir qatorda, tortishish markazining holatini aniq hisoblash talab qilinadi, chunki qurilmaning haydash qobiliyati, barqarorligi va boshqarilishi bunga bog'liq. Asosiy shart shundaki, havo yostig'ini qo'llab-quvvatlovchi kuchlarning natijasi apparatning umumiy og'irlik markazidan (CG) o'tadi. Shuni hisobga olish kerakki, ish paytida o'z qiymatini o'zgartiradigan barcha massalar (yoqilg'i, yo'lovchilar, yuk kabi) uning harakatiga olib kelmasligi uchun qurilmaning CG ga yaqin joylashtirilishi kerak.

Qurilmaning og'irlik markazi alohida birliklarning og'irlik markazlari, yo'lovchilar va yuklarning konstruktiv komponentlari chizilgan qurilmaning yon proyeksiyasining chizmasi bo'yicha hisoblash yo'li bilan aniqlanadi (1-rasm). G i massalarini va ularning og'irlik markazlarining x i va y i koordinatalarini (koordinata o'qlariga nisbatan) bilib, biz formulalar yordamida butun apparatning CG o'rnini aniqlashimiz mumkin:

Turistik va sport SFUlari, shuningdek, boshqa turdagi havaskor SFUlar ishlab chiqarishda qulay bo‘lishi, loyihalashda qulay bo‘lgan materiallar va yig‘malardan foydalanish, shuningdek, to‘liq ishlash xavfsizligi talab etiladi.

Haydash xususiyatlari haqida gapiradigan bo'lsak, ular AVP ning suzuvchi balandligi va ushbu sifat, maksimal tezlik va gaz kelebeği reaktsiyasi bilan bog'liq to'siqlarni engib o'tish qobiliyatini, shuningdek, tormozlash masofasi, barqarorlik, nazorat qilish va masofani anglatadi.

AVPni loyihalashda tananing shakli asosiy rol o'ynaydi (2-rasm), bu o'rtasida murosaga erishiladi:

• a) havo yostig'ining eng yaxshi parametrlari bilan ajralib turadigan dumaloq konturlar;
• b) harakat paytida aerodinamik qarshilikni kamaytirish nuqtai nazaridan afzalroq bo'lgan ko'z yoshi shaklidagi konturlar;
• v) qo'pol suv yuzasi bo'ylab harakatlanayotganda gidrodinamik nuqtai nazardan optimal bo'lgan burunga qaratilgan korpus shakli ("tumshug'i");
• d) operatsion maqsadlar uchun optimal bo'lgan shakl.

Yangi yaratilgan SFU turiga mos keladigan mavjud tuzilmalar to'g'risidagi statistik ma'lumotlardan foydalangan holda, dizayner quyidagilarni o'rnatishi kerak:

• apparatning og'irligi G, kg;
• havo yostig'i maydoni S, m2;
• rejadagi tananing uzunligi, kengligi va konturi;
• ko'tarish tizimi vosita quvvati N v.p. , kVt;
• tortish dvigatelining quvvati N vosita, kVt.

• havo yostig'idagi bosim P v.p. = G:S;
• ko'tarish tizimining solishtirma quvvati q v.p. = G:N ch. .
• tortish motorining o'ziga xos kuchi q dv = G: N dv, shuningdek, AVP konfiguratsiyasini ishlab chiqishni boshlaydi.

Havo yostig'i, super zaryadlovchilarni yaratish printsipi

Ko'pincha oddiy dizaynlarda ishlatiladigan kamera dizaynida qurilmaning havo yo'lidan o'tadigan havoning hajmli oqimi super zaryadlovchining hajmli oqim tezligiga teng.

y - apparat ostidan havo oqimining tezligi; etarli aniqlik bilan uni quyidagi formula yordamida hisoblash mumkin:

Kamera pallasida havo yostig'ini yaratish uchun zarur bo'lgan quvvat taxminiy formula bilan aniqlanadi:

Havo yostig'ining bosimi va havo oqimi havo yostig'ining asosiy parametrlari hisoblanadi. Ularning qiymatlari birinchi navbatda apparatning o'lchamiga, ya'ni massa va rulman yuzasiga, suzuvchi balandlikka, harakat tezligiga, havo yostig'ini yaratish usuliga va havo yo'lidagi qarshilikka bog'liq.

Eng tejamkor hoverkraftlar katta o'lchamdagi yoki katta yuk ko'taruvchi yuzalar bo'lib, ularda yostiqdagi minimal bosim etarli darajada katta yuk ko'tarish qobiliyatini olishga imkon beradi. Biroq, katta o'lchamli apparatni mustaqil ravishda qurish transport va saqlashdagi qiyinchiliklar bilan bog'liq, shuningdek, havaskor dizaynerning moliyaviy imkoniyatlari bilan cheklangan. AVP hajmini kamaytirishda havo yostig'idagi bosimning sezilarli darajada oshishi va shunga mos ravishda quvvat sarfini oshirish kerak.

Salbiy hodisalar, o'z navbatida, havo yostig'idagi bosimga va qurilma ostidan havo oqimining tezligiga bog'liq: suv ustida harakatlanayotganda chayqalish va qumli sirt yoki bo'sh qor ustida harakatlanayotganda chang.

Ko'rinib turibdiki, muvaffaqiyatli WUA dizayni, qaysidir ma'noda, yuqorida tavsiflangan qarama-qarshi bog'liqliklar o'rtasidagi kelishuvdir.

Superchargerdan yostiq bo'shlig'iga havo kanali orqali havo o'tishi uchun quvvat sarfini kamaytirish uchun u minimal aerodinamik qarshilikka ega bo'lishi kerak (3-rasm). Havo yo'llarining kanallari orqali havo o'tganda muqarrar bo'lgan quvvat yo'qotishlari ikki xil bo'ladi: doimiy kesmadagi tekis kanallarda havo harakatidan kelib chiqadigan yo'qotishlar va kanallarning kengayishi va egilishi paytida mahalliy yo'qotishlar.

Kichkina havaskor AVPlarning havo traktida doimiy kesmaning to'g'ri kanallari bo'ylab havo oqimlarining harakati tufayli yo'qotishlar, bu kanallarning ahamiyatsiz uzunligi, shuningdek, ularning sirtini yaxshilab davolash tufayli nisbatan kichikdir. Ushbu yo'qotishlarni quyidagi formula yordamida hisoblash mumkin:

Kanallar kesimining kuchli o'sishi yoki kamayishi va havo oqimi yo'nalishining sezilarli o'zgarishi bilan bog'liq mahalliy quvvat yo'qotishlari, shuningdek, supercharger, nozullar va rullarga havo so'rilishi uchun yo'qotishlar supercharger quvvatining asosiy xarajatlarini tashkil qiladi.

AVPdagi supercharger kanallarning havo oqimiga qarshiligini engish uchun quvvat sarfini hisobga olgan holda havo yostig'ida ma'lum bir havo bosimini yaratishi kerak. Ba'zi hollarda, havo oqimining bir qismi, shuningdek, harakatni ta'minlash uchun qurilmaning gorizontal surishini hosil qilish uchun ishlatiladi.

Supercharger tomonidan yaratilgan umumiy bosim statik va dinamik bosimning yig'indisidir:

Kamera havo yostig'i pallasida, liftni yaratish uchun zarur bo'lgan statik bosim p syu, quvvati yuqorida keltirilgan formula bilan aniqlanadigan super zaryadlovchi orqasidagi statik bosimga tenglashtirilishi mumkin.

Moslashuvchan havo yostig'i korpusi (ko'krak konstruktsiyasi) bilan AVP super zaryadlovchining kerakli quvvatini hisoblashda, super zaryadlovchi orqasidagi statik bosimni taxminiy formuladan foydalanib hisoblash mumkin:

Superchargerning hajmli havo oqimini quyidagi formula yordamida hisoblash mumkin:

Superchargerning kerakli quvvati hisoblab chiqilgandan so'ng, uning uchun dvigatelni topish kerak; Ko'pincha, havaskorlar 22 kVtgacha quvvat talab qilinadigan bo'lsa, mototsikl dvigatellaridan foydalanadilar. Bunday holda, hisoblangan quvvat sifatida mototsikl pasportida ko'rsatilgan maksimal dvigatel kuchining 0,7-0,8 qismi olinadi. Dvigatelni intensiv sovutish va karbüratör orqali kiradigan havoni yaxshilab tozalashni ta'minlash kerak. Dvigatelning og'irligi, super zaryadlovchi va dvigatel o'rtasidagi transmissiya, shuningdek, super zaryadlovchining o'zi og'irligidan iborat bo'lgan minimal og'irlikdagi birlikni olish ham muhimdir.

AVP turiga qarab, hajmi 50 dan 750 sm 3 gacha bo'lgan dvigatellar qo'llaniladi.

Havaskor AVPlarda ham eksenel, ham markazdan qochma super zaryadlovchilar teng ravishda ishlatiladi. Eksenel shamollatgichlar kichik va oddiy tuzilmalar uchun mo'ljallangan, markazdan qochma puflagichlar havo yostig'ida sezilarli bosimga ega bo'lgan havo nasoslari uchun mo'ljallangan.

Eksenel puflagichlar odatda to'rt yoki undan ko'p pichoqqa ega (9-rasm). Ular odatda yog'ochdan (to'rt pichoqli puflagichlar) yoki metalldan (ko'p pichoqli puflagichlar) tayyorlanadi. Agar ular alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan bo'lsa, u holda rotorlarni quyish va payvandlash ham mumkin; siz ularni po'lat plitalardan payvandlangan struktura qilishingiz mumkin. Eksenel to'rt pichoqli super zaryadlovchilar tomonidan yaratilgan bosim diapazoni 600-800 Pa (ko'p sonli pichoqlar bilan taxminan 1000 Pa); Ushbu super zaryadlovchilarning samaradorligi 90% ga etadi.

Santrifüj puflagichlar payvandlangan metall konstruktsiyadan yoki shisha tolali shishadan yasalgan. Pichoqlar yupqa qatlamdan egilgan yoki profilli kesma bilan qilingan. Santrifüj puflagichlar 3000 Pa gacha bosim hosil qiladi va ularning samaradorligi 83% ga etadi.

Tortishish kompleksini tanlash

Havo harakatlantiruvchisi deganda nozul halqasi bo'lgan yoki bo'lmagan samolyot tipidagi pervanel, eksenel yoki markazdan qochma super zaryadlovchi, shuningdek havo bilan nafas oluvchi harakatlantiruvchi qurilma tushuniladi. Eng oddiy konstruktsiyalarda gorizontal surish ba'zan AVPni egish va natijada paydo bo'lgan gorizontal komponentni havo yostig'idan oqib chiqadigan havo oqimi kuchi yordamida yaratish mumkin. Havo harakatlantiruvchi qurilma qo'llab-quvvatlovchi sirt bilan aloqa qilmaydigan amfibiya transport vositalari uchun qulaydir.

Agar biz faqat suv sathidan yuqorida harakatlanadigan SFUlar haqida gapiradigan bo'lsak, u holda pervanel yoki suv oqimi harakatlantiruvchi vositadan foydalanish mumkin. Havo dvigatellari bilan taqqoslaganda, bu qo'zg'atuvchilar har bir kilovatt sarflangan quvvat uchun sezilarli darajada ko'proq quvvat olish imkonini beradi.

Turli xil qo'zg'atuvchilar tomonidan ishlab chiqilgan tortishishning taxminiy qiymatini rasmda ko'rsatilgan ma'lumotlardan aniqlash mumkin. o'n bir.

Pervanel elementlarini tanlashda pervanelning harakati paytida yuzaga keladigan qarshilikning barcha turlarini hisobga olish kerak. Aerodinamik qarshilik formula yordamida hisoblanadi

V - WUA harakat tezligi, m/s; G - AVP ning massasi, kg; L - havo yostig'ining uzunligi, m; r - suvning zichligi, kg s 2 / m 4 (dengiz suvi +4 ° C haroratda 104, daryo suvi 102);

C x - avtomobilning shakliga qarab aerodinamik qarshilik koeffitsienti; shamol tunnellarida AVP modellarini tozalash orqali aniqlanadi. Taxminan C x =0,3÷0,5 ni olishimiz mumkin;

S - WUAning ko'ndalang kesimi maydoni - uning harakat yo'nalishiga perpendikulyar tekislikka proyeksiyasi, m 2;

E - to'lqin qarshiligi koeffitsienti, havo plyonkasi tezligiga (Froude soni Fr=V:√ g·L) va havo yostig'i L:B o'lchamlari nisbatiga bog'liq (12-rasm).

Jadvalda misol sifatida. 2-rasmda uzunligi L = 2,83 m va B = 1,41 m bo'lgan qurilma uchun harakat tezligiga qarab qarshilikni hisoblash ko'rsatilgan.

Bunday vint uchun bo'sh joy kontrplak, kul yoki qarag'ay plitalaridan yopishtirilishi mumkin. Havo oqimi bilan birga so'rilgan qattiq zarrachalar yoki qumning mexanik ta'siriga duchor bo'lgan pichoqlarning chekkasi, shuningdek uchlari guruchdan yasalgan ramka bilan himoyalangan.

To'rt qanotli pervanellar ham ishlatiladi. Pichoqlar soni ish sharoitlariga va pervanelning maqsadiga bog'liq - yuqori tezlikni rivojlantirish yoki ishga tushirish vaqtida sezilarli tortish kuchini yaratish. Keng pichoqli ikki qanotli parvona ham etarli tortishni ta'minlay oladi. Agar pervanel profilli nozul halqasida ishlasa, surish kuchi, qoida tariqasida, ortadi.

Tayyor pervanel vosita miliga o'rnatilishidan oldin, asosan, statik ravishda muvozanatlangan bo'lishi kerak. Aks holda, u aylanganda tebranishlar paydo bo'ladi, bu butun qurilmaning shikastlanishiga olib kelishi mumkin. 1 g aniqlik bilan muvozanatlash havaskorlar uchun juda etarli. Pervaneni muvozanatlashdan tashqari, uning aylanish o'qiga nisbatan yugurishini tekshiring.

Umumiy tartib

Ko'pgina SFUlarda tana yuk ko'taruvchi element, yagona tuzilishdir. Unda asosiy elektr stantsiyalari, havo kanallari, boshqaruv moslamalari va haydovchi kabinasi mavjud. Haydovchi kabinalari avtoulovning kamon yoki markaziy qismida, super zaryadlovchi qayerda joylashganiga qarab - salonning orqasida yoki uning oldida joylashgan bo'ladi. Agar AVP ko'p o'rindiqli bo'lsa, kabina odatda qurilmaning o'rta qismida joylashgan bo'lib, bu uni tekislashni o'zgartirmasdan bortda turli xil odamlar bilan boshqarish imkonini beradi.

Kichkina havaskor AVPlarda haydovchi o'rindig'i ko'pincha ochiq, old oynasi bilan himoyalangan. Keyinchalik murakkab dizayndagi qurilmalarda (turistik turdagi) kabinalar shaffof plastmassadan yasalgan gumbaz bilan yopiladi. Kerakli jihozlar va jihozlarni joylashtirish uchun idishni yon tomonlarida va o'rindiqlar ostida mavjud bo'lgan hajmlar qo'llaniladi.

Havo dvigatellari bilan AVP pervanel orqasidagi havo oqimida joylashgan rullar yoki havo bilan nafas oluvchi harakatlantiruvchi dvigateldan oqib chiqadigan havo oqimiga o'rnatilgan yo'naltiruvchi qurilmalar yordamida boshqariladi. Qurilmani haydovchi o'rindig'idan boshqarish aviatsiya turi bo'lishi mumkin - tutqichlar yoki rul tutqichlari yordamida yoki avtomobilda bo'lgani kabi - rul va pedallar bilan.

Havaskor AVPlarda ishlatiladigan yoqilg'i tizimlarining ikkita asosiy turi mavjud; tortish yonilg'i ta'minoti bilan va avtomobil yoki aviatsiya tipidagi yonilg'i pompasi bilan. Yoqilg'i tizimining qismlari, masalan, klapanlar, filtrlar, tankli moy tizimi (agar to'rt taktli dvigatel ishlatilsa), moy sovutgichlari, filtrlar, suv sovutish tizimi (agar u suv bilan sovutilgan dvigatel bo'lsa) odatda mavjud samolyotlardan tanlanadi. yoki avtomobil qismlari.

Dvigateldan chiqindi gazlar har doim avtomobilning orqa qismiga chiqariladi va hech qachon yostiqqa tushmaydi. SFUlarning ishlashi paytida, ayniqsa aholi punktlari yaqinida yuzaga keladigan shovqinni kamaytirish uchun avtomobil tipidagi susturucular qo'llaniladi.

Eng oddiy dizaynlarda tananing pastki qismi shassi bo'lib xizmat qiladi. Shassi rolini yog'och yuguruvchilar (yoki yuguruvchilar) bajarishi mumkin, ular sirt bilan aloqa qilganda yukni oladi. Sport SFUlariga qaraganda og'irroq bo'lgan turistik SFUlarda g'ildirakli shassilar o'rnatilgan bo'lib, ular to'xtash vaqtida SFUlarning harakatlanishini osonlashtiradi. Odatda, ikkita g'ildirak ishlatiladi, yon tomonlarga yoki WUA ning uzunlamasına o'qi bo'ylab o'rnatiladi. G'ildiraklar faqat ko'tarish tizimi ishlashni to'xtatgandan so'ng, AVP sirtga tegsa, sirt bilan aloqa qiladi.

Materiallar va ishlab chiqarish texnologiyasi

Moslashuvchan fextavonie uchun asosan texnik matolar qo'llaniladi; ular nihoyatda bardoshli, ob-havo va namlikka, shuningdek ishqalanishga chidamli bo'lishi kerak.Polshada ko'pincha plastmassaga o'xshash polivinilxlorid bilan qoplangan yong'inga chidamli mato ishlatiladi.

Kesishni to'g'ri bajarish va panellarni bir-biriga ehtiyotkorlik bilan ulashni ta'minlash, shuningdek, ularni qurilmaga mahkamlash muhimdir. Moslashuvchan panjaraning qobig'ini korpusga mahkamlash uchun metall chiziqlar ishlatiladi, ular murvat yordamida matoni qurilma tanasiga teng ravishda bosadi.

Moslashuvchan havo yostig'i korpusining shaklini loyihalashda Paskal qonunini unutmaslik kerak, unda aytilishicha: havo bosimi barcha yo'nalishlarda bir xil kuch bilan tarqaladi. Shuning uchun, shishgan holatda egiluvchan panjaraning qobig'i silindr yoki shar shaklida yoki ikkalasining kombinatsiyasiga ega bo'lishi kerak.

Uy-joy dizayni va mustahkamligi

Havaskor AVPlar (yoki ularning kombinatsiyasi) uchun korpuslarning ikkita strukturaviy turi eng keng tarqalgan:

• truss tuzilishi, yassi yoki fazoviy trusslar yordamida korpusning umumiy mustahkamligi ta'minlanganda va teri faqat havo yo'lida havoni ushlab turish va suzuvchi hajmlarni yaratish uchun mo'ljallangan;
• yuk ko'taruvchi qoplama bilan, korpusning umumiy mustahkamligi tashqi qoplama bilan ta'minlanganda, uzunlamasına va ko'ndalang struktura bilan birgalikda ishlaydi.

Idishning dizayni va uning oynalari haydovchi va yo'lovchilarga, ayniqsa, baxtsiz hodisa yoki yong'in sodir bo'lganda kabinadan tezda chiqib ketish imkonini berishi kerak. Derazalarning joylashuvi haydovchiga yaxshi ko'rinishni ta'minlashi kerak: kuzatish chizig'i gorizontal chiziqdan 15 ° dan 45 ° gacha bo'lgan diapazonda bo'lishi kerak; lateral ko'rinish har tomondan kamida 90 ° bo'lishi kerak.

Quvvatni parvona va super zaryadlovchiga uzatish

V-kamar uzatishda, kamarlarning chidamliligini ta'minlash uchun, kasnaklarning diametrlari maksimal darajada tanlanishi kerak, shu bilan birga, kamarlarning periferik tezligi 25 m / s dan oshmasligi kerak.

Yuk ko'tarish majmuasi va moslashuvchan fextavonie dizayni

Havaskor WUAlar uchun moslashuvchan fextavonie odatda soddalashtirilgan shakl va dizaynga ega. Shaklda. 18-rasmda moslashuvchan to'siqlarning dizayn diagrammalariga misollar va qurilma tanasiga o'rnatilgandan so'ng moslashuvchan panjara shaklini tekshirish usuli ko'rsatilgan. Ushbu turdagi to'siqlar yaxshi elastiklikka ega va yumaloq shakli tufayli ular notekis qo'llab-quvvatlovchi yuzalarga yopishmaydi.

Eksenel va markazdan qochiruvchi super zaryadlovchilarni hisoblash juda murakkab va faqat maxsus adabiyotlar yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Rulda qurilmasi, qoida tariqasida, rul yoki pedallar, vertikal rulga, ba'zan esa gorizontal rulga - liftga ulangan tutqichlar tizimi (yoki kabel simlari) dan iborat.

Boshqaruv avtomobil yoki mototsikl rulida amalga oshirilishi mumkin. Biroq, AVP ning samolyot sifatida dizayni va ekspluatatsiyasining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, ular ko'pincha tutqich yoki pedallar ko'rinishidagi boshqaruv elementlarining samolyot dizaynidan foydalanadilar. Eng oddiy shaklda (19-rasm), tutqich yon tomonga burilganda, harakat trubaga biriktirilgan tutqich orqali Rulda simi simlarining elementlariga, keyin esa rulga uzatiladi. Tutqichning oldinga va orqaga harakatlanishi, uning mentli dizayni tufayli mumkin bo'lgan, trubaning ichida ishlaydigan itargich orqali lift simlariga uzatiladi.

Pedalni boshqarish bilan, uning dizaynidan qat'i nazar, haydovchining individual xususiyatlariga muvofiq uni sozlash uchun o'rindiqni yoki pedallarni harakatlantirish imkoniyatini ta'minlash kerak. Tutqichlar ko'pincha duralumindan tayyorlanadi, uzatish quvurlari korpusga qavslar yordamida biriktiriladi. Tutqichlarning harakati qurilmaning yon tomonlariga o'rnatilgan qo'llanmalardagi kesiklarning teshiklari bilan cheklangan.

Rulda, uni pervanel tomonidan tashlangan havo oqimiga joylashtirish holatida dizayni misoli rasmda ko'rsatilgan. 20.

Rudlar butunlay aylanadigan bo'lishi mumkin yoki ikkita qismdan iborat bo'lishi mumkin - bu qismlar akkordlarining turli foiz nisbatlariga ega bo'lgan sobit qism (stabilizator) va aylanadigan qism (rulda pichog'i). Har qanday turdagi rulning tasavvurlar profillari nosimmetrik bo'lishi kerak. Rulda stabilizatori odatda korpusga mahkam o'rnatiladi; Stabilizatorning asosiy yuk ko'taruvchi elementi shpal bo'lib, unga rul pichog'i menteşelidir. Havaskor AVPlarda juda kamdan-kam uchraydigan liftlar bir xil printsiplarga muvofiq ishlab chiqilgan va ba'zan hatto rullar bilan bir xil bo'ladi.

Harakatni boshqaruv elementlaridan rul g'ildiraklariga va dvigatellarning gaz kelebeği klapanlariga o'tkazadigan konstruktiv elementlar odatda tutqichlar, rodlar, kabellar va boshqalardan iborat. Rodlar yordamida, qoida tariqasida, kuchlar har ikki yo'nalishda uzatiladi, kabellar esa faqat ishlaydi. tortish uchun. Ko'pincha havaskor AVPlar estrodiol tizimlardan foydalanadi - kabellar va itargichlar bilan.

Muharrirdan

Biz birinchi marta o'quvchilarni 4-sonda (1965) kichik hoverkraftlarni loyihalash masalalari bilan tanishtirdik, Yu. A. Budnitskiyning "Ko'tarilgan kemalar" maqolasini nashr qildik. Xorijiy havo kemalarini rivojlantirishning qisqacha tavsifi, jumladan, bir qator sport va rekreatsion zamonaviy 1 va 2 o'rindiqli samolyotlarning tavsifi e'lon qilindi. Tahririyat Riga shahrida yashovchi O. O. Petersons tomonidan bunday qurilmani mustaqil ravishda qurish tajribasini taqdim etdi. Ushbu havaskor dizayn haqidagi nashr, ayniqsa, o'quvchilarimiz orasida katta qiziqish uyg'otdi. Ularning ko'pchiligi xuddi shu amfibiyani qurishni xohlashdi va kerakli adabiyotlarni so'rashdi.

Bu yil “Sudostroenie” nashriyoti polshalik muhandis Yerji Benning “Modellar va havaskor hoverkraft” kitobini nashr etmoqda. Unda siz havo yostig'i shakllanishining asosiy nazariyasi va undagi harakat mexanikasi taqdimotini topasiz. Muallif eng oddiy hoverkraftni mustaqil ravishda loyihalashda zarur bo'lgan hisoblangan munosabatlarni taqdim etadi, ushbu turdagi kemaning rivojlanish tendentsiyalari va istiqbollari bilan tanishtiradi. Kitobda Buyuk Britaniya, Kanada, AQSh, Frantsiya va Polshada qurilgan havaskor hoverkraftlarning (AHV) konstruktsiyalariga ko'plab misollar keltirilgan. Kitob o'z-o'zidan qurilgan kemalar muxlislari, kema modelerlari va suv kemalarini sevuvchilarning keng doirasiga mo'ljallangan. Uning matni chizmalar, chizmalar va fotosuratlar bilan boy tasvirlangan.

Jurnal ushbu kitobdan bir bobning qisqartirilgan tarjimasini nashr etadi.

To'rtta eng mashhur xorijiy hoverkraftlar

Amerikaning "Airskat-240" havo kemasi

Skimmers Inc kompaniyasidan Amerika hoverkrafti.

Ingliz havo kemasi "Air Ryder"

1-jadvalda qurilmaning bir o'rindiqli modifikatsiyasi uchun ma'lumotlar ko'rsatilgan.

Ingliz SVP "Hovercat"

MK-1 modifikatsiyasida harakat diametri 1,98 m bo'lgan, xuddi shu turdagi ikkinchi dvigatel tomonidan boshqariladigan pervanel yordamida amalga oshiriladi.

MK-2 modifikatsiyasida avtomobil gorizontal tortish uchun ishlatiladi. dv. Porsche 912 hajmi 1582 sm3 va quvvati 67 kVt. Qurilma parvona orqasidagi oqimga joylashtirilgan aerodinamik rullar yordamida boshqariladi. 12 V kuchlanishli elektr jihozlari. Qurilmaning o'lchamlari 8,28x3,93x2,23 m.Havo yostig'i maydoni 32 m 2, qurilmaning umumiy og'irligi 2040 kg, "MK-1" modifikatsiya tezligi - 47 km / soat, "MK-2" - soatiga 55 km

Eslatmalar

2. V-kamar va zanjirli drayvlarni hisoblash mahalliy mashinasozlikda umumiy qabul qilingan standartlar yordamida amalga oshirilishi mumkin.