Oddiy pulsatsiyalanuvchi reaktiv dvigatel. Uy qurilishi PuVRD. Turbinali g'ildirak va NGV matritsalarini D-bosib chiqarish

Qabul qilingan elektron pochtadan (asl nusxasi):

“Hurmatli Vitaliy, menga bir oz ko'proq aytib bera olasizmi?

model turbojet dvigatellari haqida, ular nima va ular nima bilan iste'mol qilinadi?

Gastronomiyadan boshlaylik, turbinalar hech narsa yemaydilar, ularga qoyil qolishadi! Yoki Gogolni zamonaviy ibora bilan ifodalash uchun: "Xo'sh, qaysi samolyot modelchisi reaktiv qiruvchi samolyotni yaratishni orzu qilmaydi?!"

Ko'p odamlar orzu qiladilar, lekin jur'at etmaydilar. Ko'p yangi narsalar, undan ham tushunarsiz narsalar, juda ko'p savollar. Siz ko'pincha turli forumlarda o'qigansiz, nufuzli LII va tadqiqot institutlari vakillari qanday qilib qo'rquvni aql bilan uyg'otadi va bu qanchalik qiyinligini isbotlashga harakat qiladi! Qiyinmi? Ha, ehtimol, lekin imkonsiz emas! Va buning isboti - modellashtirish uchun yuzlab uy qurilishi va minglab sanoat modellari mikroturbinalar! Siz bu masalaga falsafiy yondashishingiz kerak: mohirona hamma narsa oddiy. Shuning uchun ushbu maqola qo'rquvni kamaytirish, noaniqlik pardasini ko'tarish va sizga ko'proq optimizm berish umidida yozilgan!

Turbojetli dvigatel nima?

Turbojetli dvigatel (TRE) yoki gaz turbinali haydovchi gazni kengaytirish ishiga asoslangan. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida bitta aqlli ingliz muhandisi pervanelsiz samolyot dvigatelini yaratish g'oyasi bilan chiqdi. O'sha paytda bu shunchaki aqldan ozganlik belgisi edi, ammo barcha zamonaviy turbojetli dvigatellar hali ham ushbu printsip asosida ishlaydi.

Aylanadigan milning bir uchida havoni pompalaydigan va siqadigan kompressor mavjud. Kompressor statoridan chiqarilgan havo kengayadi, so'ngra yonish kamerasiga kirib, u erda yonib turgan yoqilg'i bilan isitiladi va yanada kengayadi. Bu havoning boshqa boradigan joyi yo'qligi sababli, u katta tezlikda yopiq bo'shliqni tark etishga intiladi va milning boshqa uchida joylashgan turbinaning pervanelini siqib chiqaradi va uning aylanishiga olib keladi. Bu isitiladigan havo oqimining energiyasi kompressorning ishlashi uchun zarur bo'lganidan ancha katta bo'lganligi sababli, uning qolgan qismi orqaga yo'naltirilgan kuchli impuls shaklida dvigatel ko'krak qafasida chiqariladi. Va yonish kamerasida havo qanchalik ko'p qizib ketsa, u tezroq uni tark etishga intiladi, turbinani yanada tezlashtiradi va shuning uchun kompressor milning boshqa uchida joylashgan.

Ikki va to'rt zarbali benzin va dizel dvigatellari uchun barcha turbokompressorlar bir xil printsipga asoslanadi. Egzoz gazlari turbinaning pervanelini tezlashtiradi, milni aylantiradi, uning boshqa uchida dvigatelni toza havo bilan ta'minlaydigan kompressor pervanesi mavjud.

Operatsion printsipi oddiyroq bo'lishi mumkin emas. Ammo bu juda oddiy bo'lsa edi!

Turbojet dvigatelini aniq uch qismga bo'lish mumkin.

• A. Kompressor bosqichi
• B. Yonish kamerasi
• IN. Turbina bosqichi

Turbinaning kuchi ko'p jihatdan uning kompressorining ishonchliligi va ishlashiga bog'liq. Asosan uch turdagi kompressorlar mavjud:

• A. Eksenel yoki chiziqli
• B. Radial yoki markazdan qochma
• IN. Diagonal

A. Ko'p bosqichli chiziqli kompressorlar faqat zamonaviy samolyotlar va sanoat turbinalarida keng tarqalgan. Haqiqat shundaki, chiziqli kompressor bilan maqbul natijalarga erishish mumkin, agar siz ketma-ket bir nechta siqish bosqichlarini ketma-ket o'rnatsangiz va bu dizaynni juda murakkablashtiradi. Bundan tashqari, oqimning buzilishi va ko'tarilishining oldini olish uchun diffuzor va havo kanalining devorlarini loyihalash uchun bir qator talablar bajarilishi kerak. Ushbu printsip asosida model turbinalar yaratishga urinishlar bo'lgan, ammo ishlab chiqarishning murakkabligi tufayli hamma narsa tajriba va sinov bosqichida qoldi.

B. Radial yoki markazdan qochma kompressorlar. Ularda havo pervanel tomonidan tezlashtiriladi va markazdan qochma kuchlar ta'sirida siqiladi - rektifikator tizimi-statorda siqiladi. Aynan ular bilan birinchi ishlaydigan turbojet dvigatellarini ishlab chiqish boshlandi.

Dizaynning soddaligi, havo oqimining uzilishlariga nisbatan kamroq sezuvchanlik va faqat bir bosqichda nisbatan yuqori ishlab chiqarish ilgari muhandislarni ushbu turdagi kompressor bilan ishlab chiqishni boshlashga undagan afzalliklar edi. Hozirgi vaqtda bu mikroturbinlardagi kompressorlarning asosiy turi, ammo keyinroq bu haqda ko'proq.

B. Diagonal, yoki aralash turdagi kompressor, odatda bir bosqichli, ish printsipi bo'yicha radialga o'xshash, lekin juda kamdan-kam uchraydi, odatda pistonli ichki yonish dvigatellari uchun turbo zaryadlovchi qurilmalarda.

Samolyotlarni modellashtirishda turbojetli dvigatellarning rivojlanishi

Samolyotlarni modellashtirishda qaysi turbina birinchi bo'lganligi haqida samolyot modelerlari o'rtasida ko'p munozaralar mavjud. Men uchun birinchi samolyot modeli turbinasi Amerika TJD-76 hisoblanadi. Men ushbu qurilmani birinchi marta 1973 yilda ko'rganman, o'shanda ikki yarim mast midshipmen gaz ballonini diametri taxminan 150 mm va uzunligi 400 mm bo'lgan, radio boshqariladigan qayiqqa oddiy bog'lovchi sim bilan bog'langan dumaloq qurilmaga ulashga harakat qilishgan. , dengiz piyodalari korpusi uchun maqsadli. Savolga: "Bu nima?" ular javob berishdi: “Bu mini onam! Amerikalik... onajon, boshlanmaydi...”

Ko'p o'tmay, men bu Mini Mamba ekanligini bilib oldim, uning og'irligi 6,5 kg va 96000 aylanish tezligida taxminan 240 N kuchga ega. U 50-yillarda engil planerlar va harbiy dronlar uchun yordamchi dvigatel sifatida ishlab chiqilgan. Ushbu turbinaning o'ziga xosligi shundaki, unda diagonal kompressor ishlatilgan. Ammo u hech qachon samolyotlarni modellashtirishda keng qo'llanilmagan.

Birinchi "xalq" uchuvchi dvigateli Germaniyada barcha mikroturbinalarning otasi Kurt Shrekling tomonidan ishlab chiqilgan. Yigirma yildan ko'proq vaqt oldin oddiy, texnologik jihatdan ilg'or va arzon turbojetli dvigatelni yaratish ustida ishlay boshlagan, u doimiy ravishda takomillashtiriladigan bir nechta namunalarni yaratdi. Uning ishlanmalarini takrorlash, to'ldirish va takomillashtirish, kichik ishlab chiqaruvchilar turbojet dvigatelining zamonaviy ko'rinishi va dizaynini shakllantirdilar.

Ammo Kurt Shreklingning turbinasiga qaytaylik. Uglerod tolasi bilan mustahkamlangan yog'och kompressor pervanesi bilan ajoyib dizayn. Yoqilg'i taxminan 1 m uzunlikdagi lasan orqali etkazib beriladigan bug'lanish qarshi tizimiga ega halqali yonish kamerasi. Uy qurilishi g'ildiragi 2,5 mm qalinlikdagi metalldan yasalgan turbinalar! Uzunligi atigi 260 mm va diametri 110 mm bo'lgan dvigatel 700 gramm og'irlikda va 30 Nyuton kuchini ishlab chiqardi! Bu hali ham dunyodagi eng jim turbojetli dvigateldir. Chunki dvigatel soplosidan gazning chiqish tezligi atigi 200 m/s edi.

Ushbu dvigatel asosida to'plamlarning bir nechta variantlari yaratilgan o'z-o'zini yig'ish. Eng mashhuri Avstriyaning Schneider-Sanches kompaniyasining FD-3 edi.

Bundan 10 yil oldin, samolyot modeleri jiddiy tanlovga duch keldi - pervanelmi yoki turbinmi?

Birinchi samolyot modeli turbinalarining tortishish va tezlashtirish xususiyatlari juda ko'p orzu qilingan, ammo pervanelga nisbatan beqiyos afzalliklarga ega edi - ular model tezligi oshgani sayin tortishish kuchini yo'qotmadi. Va bunday haydovchining ovozi allaqachon haqiqiy "turbina" edi, uni nusxa ko'chiruvchilar va eng muhimi, barcha reyslarda albatta ishtirok etgan jamoatchilik tomonidan juda qadrlashdi. Birinchi Shreckling turbinalari 5-6 kg model og'irligini osongina havoga ko'tardi. Boshlanish eng muhim daqiqa edi, ammo havoda boshqa barcha modellar fonga o'tdi!

Mikroturbinali samolyot modelini doimiy ravishda to'rtinchi vitesda harakatlanadigan mashina bilan solishtirish mumkin edi: uni tezlashtirish qiyin edi, ammo keyin bunday modelning pervanellar yoki pervanellar orasida tengi yo'q edi.

Aytish kerakki, Kurt Shreklingning nazariyasi va ishlanmalari sanoat namunalarining rivojlanishi uning kitoblari nashr etilgandan so'ng dvigatellarning dizayni va texnologiyasini soddalashtirish yo'lini egallashiga yordam berdi. Umuman olganda, bu turdagi dvigatel o'rtacha hamyon hajmi va oilaviy byudjetga ega bo'lgan samolyot modelerlarining katta doirasiga kirishiga olib keldi!

Seriyali samolyot modeli turbinalarining birinchi namunalari frantsuz Vibraye kompaniyasining JPX-T240 va Yaponiyaning J-450 Sophia Precision edi. Ular dizayn va tashqi ko'rinishda juda o'xshash edi, markazdan qochma kompressor bosqichi, halqali yonish kamerasi va radial turbinali bosqichga ega edi. Fransuz JPX-T240 gaz bilan ishlagan va o'rnatilgan gaz ta'minoti regulyatoriga ega edi. U 120 000 aylanish tezligida 50 N gacha bo'lgan kuchni ishlab chiqdi va qurilmaning og'irligi 1700 g edi. Keyingi namunalar, T250 va T260, 60 N gacha bo'lgan kuchga ega edi. Yapon Sophia, frantsuzlardan farqli o'laroq, suyuq yoqilg'ida ishladi. Uning yonish kamerasining oxirida purkagichli halqa bor edi, bu mening modellarimda o'z o'rnini topgan birinchi sanoat turbinasi edi.

Bu turbinalar juda ishonchli va ulardan foydalanish oson edi. Yagona kamchilik ularning overclock xususiyatlari edi. Gap shundaki, radial kompressor va radial turbina nisbatan og'ir, ya'ni ular eksenel pervanellarga nisbatan katta massaga ega va shuning uchun kattaroq moment inertsiya. Shuning uchun ular past gazdan to'liq gazga sekin, taxminan 3-4 soniyada tezlashdi. Model gazga mos ravishda uzoqroq javob berdi va bu parvoz paytida e'tiborga olinishi kerak edi.

1995 yilda bu zavq arzon emas edi, birgina Sofiya 6600 nemis markasi yoki 5800 “doim yashil prezidentlar”ga to'g'ri keldi. Va siz xotiningizga model uchun turbinaning ko'ra muhimroq ekanligini isbotlash uchun juda yaxshi dalillarga ega bo'lishingiz kerak edi. yangi oshxona, va eski oilaviy avtomobil yana bir necha yil davom etishi mumkin, ammo turbina bilan siz kuta olmaysiz.

Ushbu turbinalarning keyingi rivojlanishi Thunder Tiger tomonidan sotilgan R-15 turbinasidir.

Uning farqi shundaki, turbina pervanesi endi radial o'rniga ekseneldir. Ammo tortishish 60 N ichida saqlanib qoldi, chunki butun tuzilma, kompressor bosqichi va yonish kamerasi kechagi kun darajasida qoldi. Garchi uning narxida u boshqa ko'plab modellarga haqiqiy muqobildir.

1991 yilda ikki gollandiyalik Benni van de Goor va Xan Jenniskens AMT kompaniyasiga asos solgan va 1994 yilda birinchi 70N toifali turbinani - Pegasusni ishlab chiqargan. Turbinada diametri 76 mm bo'lgan Garret turbocharger pervanelli radial kompressor bosqichi, shuningdek, juda yaxshi mo'ljallangan halqali yonish kamerasi va eksenel turbina bosqichi mavjud edi.

Kurt Shrekling ishini ikki yil sinchkovlik bilan o'rganish va ko'plab tajribalardan so'ng ular muvaffaqiyatga erishdilar optimal ishlash yonish kamerasining o'lchamlari va shakli sinov orqali o'rnatilgan dvigatel va optimal dizayn turbinali g'ildiraklar. 1994 yil oxirida, do'stona uchrashuvlardan birida, parvozlardan so'ng, kechqurun, bir stakan pivo ustidagi chodirda, Benni suhbatda ayyorona ko'z qisib qo'ydi va maxfiy ravishda Pegasus Mk-3 ning navbatdagi ishlab chiqarish modeli "zarbaladi" deb xabar berdi. ” allaqachon 10 kg, maksimal tezligi 105 000 va havo oqimi tezligi 0,28 kg / s va gazning chiqish tezligi 360 m / s bo'lgan 3,5 daraja siqilishga ega. Dvigatelning barcha bloklari bilan og'irligi 2300 g, turbinaning diametri 120 mm va uzunligi 270 mm edi. O'sha paytda bu raqamlar fantastik tuyulardi.

Aslida, bugungi barcha modellar ushbu turbinaga kiritilgan bloklarni u yoki bu darajada nusxa ko'chiradi va takrorlaydi.

1995 yilda Tomas Kampsning "Modellstrahltriebwerk" (Model Jet Engine) kitobi nashr etildi, unda hisob-kitoblar (asosan K. Shrekling kitoblaridan qisqartirilgan shaklda olingan) va turbinaning batafsil chizmalari mavjud. o'zi erishgan. Shu paytdan boshlab ishlab chiqaruvchi kompaniyalarning turbojet dvigatellarini ishlab chiqarish texnologiyasi bo'yicha monopoliyasi butunlay tugadi. Garchi ko'plab kichik ishlab chiqaruvchilar Kamps turbina bloklarini beparvolik bilan nusxa ko'chirishadi.

Tomas Kamps Schreckling turbinasidan boshlab, tajriba va sinovlar orqali mikroturbinani yaratdi, unda u o'sha paytdagi ushbu sohadagi barcha yutuqlarni birlashtirdi va xohlaydi yoki xohlamasa, bu dvigatellar uchun standartni kiritdi. Uning turbinasi KJ-66 (KampsJetengine-66mm) nomi bilan mashhur. 66 mm - kompressor pervanining diametri. Bugungi kunda siz turbinalarning turli nomlarini ko'rishingiz mumkin, ular deyarli har doim kompressor pervanelining o'lchamini 66, 76, 88, 90 va boshqalarni yoki tortishish - 70, 80, 90, 100, 120, 160 N ni ko'rsatadi.

Bir joyda men juda o'qiganman yaxshi talqin bir Nyutonning qiymati: 1 Nyuton - bu 100 grammlik shokolad bar va uning uchun qadoqlash. Amalda, Nyutondagi ko'rsatkich ko'pincha 100 grammgacha yaxlitlanadi va dvigatelning tortishish kuchi shartli ravishda kilogrammda aniqlanadi.

Turbojetli dvigatel modelini loyihalash

1. Kompressor pervanesi (radial)
2. Kompressor rektifikator tizimi (stator)
3. Yonish kamerasi
4. Turbinali rektifikator tizimi
5. Turbina g'ildiragi (eksenel)
6. Rulmanlar
7. shaft tunnel
8. Ko‘krak
9. Ko'krak konus
10. Kompressorning old qopqog'i (diffuzor)

Qayerdan boshlash kerak?

Tabiiyki, modeler darhol savollarga ega: Qayerdan boshlash kerak? Qayerdan olish kerak? Qancha?

1. Siz to'plamlardan boshlashingiz mumkin. Bugungi kunda deyarli barcha ishlab chiqaruvchilar turbinalar qurish uchun ehtiyot qismlar va to'plamlarning to'liq assortimentini taklif qilishadi. Eng keng tarqalgani KJ-66 takrorlanuvchi to'plamlardir. To'plamlarning narxi, konfiguratsiya va mahorat sifatiga qarab, 450 dan 1800 evrogacha.
2. Agar imkoningiz bo'lsa, tayyor turbinani sotib olishingiz mumkin va siz turmush o'rtog'ingizni ajralishga olib kelmasdan, bunday xaridning muhimligiga ishontirishga muvaffaq bo'lasiz. Tayyor dvigatellar narxi avtostartsiz turbinalar uchun 1500 evrodan boshlanadi.
3. Siz buni o'zingiz qilishingiz mumkin. Bu eng ko'p deb aytmayman mukammal yo'l, bu har doim ham eng tez va arzon emas, chunki u birinchi qarashda ko'rinishi mumkin. Ammo o'z-o'zidan ishlaydiganlar uchun bu eng qiziqarli, agar u erda ustaxona, yaxshi burilish va frezalash bazasi va qarshilik payvandlash moslamasi mavjud bo'lsa. Qo'lbola ishlab chiqarish sharoitida eng qiyin narsa - bu milning kompressor g'ildiragi va turbina bilan hizalanishi.

Men o'z-o'zini qurish bilan boshladim, lekin 90-yillarning boshlarida bugungidek turbinalar va ularni qurish uchun to'plamlarning tanlovi yo'q edi va uni o'zingiz yasashda bunday blokning ishlashi va nozik tomonlarini tushunish qulayroqdir. .

Bu erda samolyot modeli turbinasi uchun o'z-o'zidan yasalgan qismlarning fotosuratlari:

Micro-TRD dizayni va nazariyasi bilan ko'proq tanishishni istagan har bir kishi uchun men faqat chizmalar va hisob-kitoblar bilan quyidagi kitoblarni tavsiya qilishim mumkin:

• Kurt Shrekling. Strahlturbine mo'yna Flugmodelle im Selbstbau. ISDN 3-88180-120-0
• Kurt Shrekling. Modellturbinen im Eigenbau. ISDN 3-88180-131-6
• Kurt Shrekling. Turboprop-Triebwerk. ISDN 3-88180-127-8
• Tomas Kamps Modellstrahltriebwerk ISDN 3-88180-071-9

Bugun men samolyot modeli turbinalarini ishlab chiqaradigan quyidagi kompaniyalarni bilaman, lekin ularning soni tobora ko'payib bormoqda: AMT, Artes Jet, Behotec, Digitech Turbines, Funsonic, FrankTurbinen, Jakadofsky, JetCat, Jet-Central, A. Kittelberger, K. Koch, PST-Jets, RAM, Raketeturbine, Trefz, SimJet, Simon Packham, F.Walluschnig, Wren-Turbines. Ularning barcha manzillarini Internetda topish mumkin.

Samolyotlarni modellashtirishda foydalanish amaliyoti

Keling, sizda allaqachon turbinaga ega ekanligingizdan boshlaylik, eng oddiy, endi uni qanday boshqarish kerak?

Modelda gaz turbinali dvigatelni ishga tushirishning bir necha yo'li bor, lekin avvaliga shunday kichik sinov dastgohini qurish yaxshidir:

Qo'lda boshlashboshlash) - turbinani boshqarishning eng oson usuli.

1. Siqilgan havo, sochlarini fen mashinasi va elektr starter yordamida turbina minimal ish tezligi 3000 rpmgacha tezlashadi.
2. Yonish kamerasiga gaz, yonish moslamasiga kuchlanish beriladi, gaz yonadi va turbina 5000-6000 rpm oralig'idagi rejimga etadi. Ilgari biz shunchaki ko'krakdagi havo-gaz aralashmasini va olovni yonish kamerasiga "otish" bilan yondirdik.
3. Ishlash tezligida yonilg'i pompasining tezligini boshqaradigan tezlikni boshqarish moslamasi yoqiladi, bu esa o'z navbatida yonish kamerasiga yoqilg'i - kerosin, dizel yoqilg'isi yoki isitish moyi.
4. Barqaror ish sodir bo'lganda, gaz ta'minoti to'xtaydi va turbina faqat suyuq yoqilg'ida ishlaydi!

Rulmanlar odatda turbin moyi qo'shiladigan yoqilg'i yordamida moylanadi, taxminan 5%. Agar rulman moylash tizimi alohida bo'lsa (yog 'nasosi bilan), gazni etkazib berishdan oldin nasosga quvvatni yoqish yaxshiroqdir. Uni oxirgi marta o'chirib qo'yganingiz ma'qul, lekin o'chirishni UNUTMANG! Agar siz ayollarni zaif jinsiy aloqa deb hisoblasangiz, oilaviy avtomobilning orqa o'rindig'ining qoplamasiga modelning ko'krak qafasidan yog 'oqayotganini ko'rib, ular nima bo'lishini ko'ring.

Buning salbiy tomoni oddiy yo'l nazorat qilish - dvigatelning ishlashi haqida deyarli to'liq ma'lumot yo'qligi. Harorat va tezlikni o'lchash uchun sizga kamida alohida asboblar kerak bo'ladi Raqamli termometr va takometr. Vizual ravishda, haroratni faqat turbinaning pervanelining rangi bilan aniqlash mumkin. Hizalama, barcha aylanish mexanizmlarida bo'lgani kabi, korpus yuzasida tanga yoki tirnoq bilan tekshiriladi. Tirnoqni turbinaning yuzasiga qo'yib, siz hatto eng kichik tebranishlarni ham his qilishingiz mumkin.

Dvigatel ma'lumotlar varaqlari har doim maksimal tezligini beradi, masalan, 120 000 rpm. Bu ish paytida ruxsat etilgan maksimal qiymat, uni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak! 1996 yilda mening uy qurgan qurilmam to'g'ridan-to'g'ri stendda uchib ketganidan so'ng va dvigatel korpusini yirtib tashlagan turbinali g'ildirak stenddan uch metr masofada joylashgan konteynerning 15 mm kontrplak devorini teshib o'tgandan so'ng, men shunday bo'ladi degan xulosaga keldim. nazorat qilish moslamalarisiz tezlashtirish mumkin emas, uy qurilishi turbinalari hayot uchun xavflidir! Keyinchalik kuch hisob-kitoblari milning aylanish tezligi 150 000 atrofida bo'lishi kerakligini ko'rsatdi. Shunday qilib, to'liq gazda ish tezligini 110 000 - 115 000 rpmgacha cheklash yaxshiroq edi.

Yana bir muhim nuqta. Yoqilg'i nazorat qilish sxemasiga ZARUR Alohida kanal orqali boshqariladigan favqulodda yopish valfi yoqilgan bo'lishi kerak! Bu majburiy qo'nish, rejadan tashqari sabzi qo'nish va boshqa muammolar yuzaga kelganda, yong'inning oldini olish uchun dvigatelga yoqilg'i ta'minoti to'xtatilishi uchun amalga oshiriladi.

Boshlash cboshqaruv(Yarim avtomatik ishga tushirish).

Yuqorida ta'riflangan muammolar (Xudo asrasin!) atrofida tomoshabinlar bo'lgan maydonda sodir bo'lmasligi uchun ular juda yaxshi isbotlangan Boshqarishni boshlang. Bu erda ishga tushirishni boshqarish - gazni ochish va kerosin bilan ta'minlash, dvigatelning harorati va tezligini nazorat qilish elektron blok tomonidan amalga oshiriladi. ECU (E elektron - U nit- C boshqaruv) . Qulaylik uchun gaz idishi allaqachon model ichiga joylashtirilishi mumkin.

Shu maqsadda ECU ga harorat sensori va tezlik sensori, odatda optik yoki magnit ulanadi. Bundan tashqari, ECU yonilg'i sarfi ko'rsatkichlarini berishi mumkin, oxirgi ishga tushirish parametrlarini, yonilg'i pompasi kuchlanishining o'qishini, batareya kuchlanishini va boshqalarni saqlashi mumkin. Bularning barchasi keyin kompyuterda ko'rish mumkin. ECUni dasturlash va to'plangan ma'lumotlarni olish uchun Manual Terminal (boshqaruv terminali) dan foydalaning.

Bugungi kunga kelib, ushbu sohada eng ko'p qo'llaniladigan ikkita raqobatdosh mahsulot - Jet-tronics va ProJet. Qaysi birini afzal ko'rishni har kim o'zi hal qiladi, chunki qaysi biri yaxshiroq ekanligi haqida bahslashish qiyin: Mercedes yoki BMW?

Hammasi shunday ishlaydi:

1. Turbina mili (siqilgan havo / sochlarini fen mashinasi / elektr starter) ish tezligiga qadar aylanganda, ECU yonish kamerasiga gaz ta'minotini, ateşleme va kerosin ta'minotini avtomatik ravishda boshqaradi.
2. Masofadan boshqarish pultidagi gaz kelebeğini harakatga keltirganingizda, turbina birinchi navbatda avtomatik ravishda ish rejimiga o'tkaziladi, so'ngra eng ko'p nazorat qilinadi. muhim parametrlar batareya zo'riqishidan vosita harorati va tezligiga qadar butun tizimning ishlashi.

Avtomatikboshlash(Avtomatik ishga tushirish)

Ayniqsa, dangasalar uchun ishga tushirish tartibi chegaragacha soddalashtirilgan. Turbina boshqaruv panelidan ham ishga tushiriladi ECU bitta kalit. Bu erda siqilgan havo, boshlang'ich, sochlarini fen mashinasi kerak emas!

1. Siz radio boshqaruvidagi kalitni aylantirasiz.
2. Elektr starter turbina milini ish tezligiga aylantiradi.
3. ECU ishga tushirish, yoqish va turbinani ish rejimiga o'tkazishni boshqaradi, keyinchalik barcha ko'rsatkichlarni nazorat qiladi.
4. Turbinani o'chirgandan so'ng ECU Dvigatel haroratini pasaytirish uchun elektr starter yordamida turbina milini avtomatik ravishda yana bir necha marta aylantiradi!

Avtomatik ishga tushirish bo'yicha eng so'nggi avans - Kerostart. Gazni oldindan qizdirmasdan, kerosindan boshlang. Boshqa turdagi yorug'lik vilkasini (kattaroq va kuchliroq) o'rnatish va tizimdagi yoqilg'i ta'minotini minimal darajada o'zgartirish orqali biz gazni butunlay yo'q qilishga muvaffaq bo'ldik! Ushbu tizim Zaporozhetsdagi kabi avtomobil isitgichi printsipi asosida ishlaydi. Evropada hozirgacha faqat bitta kompaniya ishlab chiqaruvchidan qat'iy nazar turbinani gazdan kerosinga o'zgartiradi.

Siz allaqachon payqaganingizdek, mening chizmalarimda diagrammaga yana ikkita birlik kiritilgan, bular tormozni boshqarish valfi va qo'nish moslamasini tortib olishni boshqarish valfi. Bu majburiy variantlar emas, lekin juda foydali. Gap shundaki, "muntazam" modellarda qo'nayotganda past tezlikda pervanel o'ziga xos tormoz vazifasini bajaradi, ammo reaktiv modellarda bunday tormoz yo'q. Bundan tashqari, turbina har doim "bo'sh" tezlikda ham qoldiq kuchga ega va reaktiv modellarning qo'nish tezligi "pervanel" ga qaraganda ancha yuqori bo'lishi mumkin. Shuning uchun, asosiy g'ildirak tormozlari, ayniqsa, qisqa joylarda modelning ishini kamaytirishda juda foydali.

Yoqilg'i tizimi

Rasmlardagi ikkinchi g'alati xususiyat - bu yonilg'i baki. Menga bir shisha Coca-Colani eslatadi, shunday emasmi? Qanday bo'lsa!

Bu eng arzon va ishonchli tank, agar qayta foydalanish mumkin bo'lgan qalin butilkalar ishlatilsa va bir marta ishlatiladigan ajinlar bo'lmasa. Ikkinchi muhim nuqta - assimilyatsiya trubasining oxiridagi filtr. Majburiy element! Filtr yoqilg'ini filtrlash uchun emas, balki havo yonilg'i tizimiga kirishining oldini olish uchun ishlatiladi! Havodagi turbinaning o'z-o'zidan o'chirilishi tufayli bir nechta model allaqachon yo'qolgan! Stihl markali zanjirli arra filtrlari yoki g'ovakli bronzadan tayyorlangan shunga o'xshash filtrlar bu erda o'zlarini eng yaxshi isbotladilar. Ammo oddiy kigizlar ham ishlaydi.

Yoqilg'i haqida gapirganimiz sababli, biz darhol turbinalar juda ko'p tashnalikka ega ekanligini va yoqilg'i sarfi o'rtacha daqiqada 150-250 grammni tashkil etishini qo'shishimiz mumkin. Eng katta iste'mol, albatta, boshida sodir bo'ladi, lekin keyin gaz dastagi kamdan-kam hollarda oldinga o'z pozitsiyasining 1/3 qismidan oshib ketadi. Tajribadan shuni aytishimiz mumkinki, mo''tadil parvoz uslubi bilan uch litr yoqilg'i 15 daqiqaga etarli. parvoz vaqti, shu bilan birga tanklarda bir nechta qo'nish yondashuvlari uchun hali ham zaxira mavjud.

Yoqilg'ining o'zi odatda aviatsiya kerosini bo'lib, G'arbda Jet A-1 nomi bilan tanilgan.

Siz, albatta, dizel yoqilg'isi yoki chiroq moyidan foydalanishingiz mumkin, lekin ba'zi turbinalar, masalan, JetCat oilasi, bunga toqat qilmaydi. Bundan tashqari, turbojetli dvigatellar yomon tozalangan yoqilg'ini yoqtirmaydi. Kerosin o'rnini bosuvchi moddalarning kamchiliklari kuyikishning katta shakllanishidir. Dvigatellarni tozalash va tekshirish uchun tez-tez qismlarga ajratish kerak. Metanolda ishlaydigan turbinalar bor, lekin men faqat ikkita ixlosmandni bilaman, ular o'zlari metanol ishlab chiqaradilar, shuning uchun ular bunday hashamatga ega bo'lishlari mumkin; Ushbu yoqilg'ining narxi va mavjudligi qanchalik jozibali ko'rinmasin, har qanday shaklda benzindan foydalanishdan qat'iyan voz kechish kerak! Bu tom ma'noda olov bilan o'ynash!

Xizmat va xizmat muddati

Shunday qilib, keyingi savol o'z-o'zidan paydo bo'ldi - xizmat va resurslar.

Texnik xizmat ko'rsatish asosan dvigatelni toza saqlash, vizual tekshirish va ishga tushirilganda tebranishlarni tekshirishdan iborat. Ko'pgina samolyot modelerlari o'zlarining turbinalarini qandaydir havo filtri bilan jihozlashadi. Shlangi diffuzor oldidagi oddiy metall elak. Menimcha, bu turbinaning ajralmas qismidir.

Dvigatellar toza saqlangan va to'g'ri rulman moylash tizimi bilan 100 yoki undan ortiq ish soatlarida muammosiz xizmat ko'rsatadi. Garchi ko'plab ishlab chiqaruvchilar 50 ish soatidan keyin turbinalarni tekshirish uchun yuborishni maslahat berishsa ham texnik xizmat, lekin bu sizning vijdoningizni tozalash uchun ko'proq.

Birinchi reaktiv model

Birinchi model haqida qisqacha. Bu "trener" bo'lsa yaxshi! Bugungi kunda bozorda ko'plab turbinali trenajyorlar mavjud, ularning aksariyati delta qanotli modellardir.

Nega delta? Chunki bu o'z-o'zidan juda barqaror modellar va agar qanotda S shaklidagi profil ishlatilsa, unda qo'nish tezligi va to'xtash tezligi minimal bo'ladi. Murabbiy, ta'bir joiz bo'lsa, o'zi uchishi kerak. Va siz yangi turdagi dvigatel va boshqaruv xususiyatlariga e'tibor qaratishingiz kerak.

Murabbiy munosib o'lchamlarga ega bo'lishi kerak. Reaktiv modellarda 180-200 km/soat tezlik ma'lum bo'lganligi sababli, sizning modelingiz juda tez uzoq masofalarga uzoqlashadi. Shuning uchun model uchun yaxshi vizual nazorat ta'minlanishi kerak. Murabbiydagi turbina ochiq o'rnatilgan bo'lsa va qanotga nisbatan juda baland o'tirmasa yaxshi bo'ladi.

Qanday murabbiy bo'lmasligi kerakligiga yaxshi misol eng keng tarqalgan trener - "Kanguru". FiberClassics (bugungi kunda Composite-ARF) ushbu modelga buyurtma berganida, kontseptsiya birinchi navbatda Sofiya turbinalarini sotishga asoslangan edi va modelchilar uchun muhim dalil sifatida qanotlarni modeldan olib tashlash orqali uni sinov dastgohi sifatida ishlatish mumkin edi. Umuman olganda, shunday, lekin ishlab chiqaruvchi turbinani xuddi ekranda ko'rsatilgandek ko'rsatishni xohladi, shuning uchun turbina o'ziga xos "podium" ga o'rnatilgan. Ammo tortish vektori modelning CG-dan ancha yuqori bo'lganligi sababli, turbinaning nozulini yuqoriga ko'tarish kerak edi. Fyuzelajning yuk ko'taruvchi fazilatlari bu bilan deyarli to'liq iste'mol qilingan, shuningdek, qanotga katta yuk bo'lgan kichik qanotlari. Xaridor o'sha paytda taklif qilingan boshqa sxema echimlaridan bosh tortdi. Faqat 5% gacha siqilgan TsAGI-8 profilidan foydalanish ko'proq yoki kamroq maqbul natijalarni berdi. Kanguru uchib ketgan har bir kishi bu model juda tajribali uchuvchilar uchun ekanligini biladi.

Kenguruning kamchiliklarini inobatga olgan holda, yanada dinamik parvozlar uchun sport treneri “HotSpot” yaratildi. Ushbu model yanada murakkab aerodinamikaga ega va Ogonyok ancha yaxshi uchadi.

Ushbu modellarning keyingi rivojlanishi "BlackShark" edi. U katta burilish radiusi bilan tinch parvozlar uchun mo'ljallangan edi. Imkoniyat bilan keng aerobatika va shu bilan birga, yaxshi ko'tarilish fazilatlari bilan. Agar turbina ishlamay qolsa, bu model asabsiz, planer kabi qo'nishi mumkin.

Ko'rib turganingizdek, murabbiylarning rivojlanishi o'lchamlarni oshirish (o'rtacha chegaralar ichida) va qanotdagi yukni kamaytirish yo'lidan bordi!

Avstriyalik balza va ko'pik to'plami, Super Reaper, shuningdek, ajoyib murabbiy bo'lib xizmat qilishi mumkin. Narxi 398 evro. Model havoda juda yaxshi ko'rinadi. Mana Super Reaper seriyasidan mening sevimli videom: http://www.paf-flugmodelle.de/spunki.wmv

Ammo bugungi kunda past narx chempioni - Spunkaroo. 249 evro! Juda oddiy dizayn shisha tolasi bilan qoplangan balzadan qilingan. Modelni havoda boshqarish uchun faqat ikkita servo kifoya qiladi!

Biz servolar haqida gapirayotganimiz uchun, biz darhol aytishimiz kerakki, standart uch kilogrammli servolar bunday modellarga hech qanday aloqasi yo'q! Ularning rullaridagi yuklar juda katta, shuning uchun mashinalar kamida 8 kg kuch bilan o'rnatilishi kerak!

Xulosa qiling

Tabiiyki, har kimning o'z ustuvorliklari bor, kimdir uchun bu narx, boshqalar uchun bu tayyor mahsulot va vaqtni tejash.

Eng tez tarzda Turbinaga egalik qilish shunchaki uni sotib olishdir! Bugungi kunda elektronika bilan 8 kg quvvatli tayyor turbinalar narxi 1525 evrodan boshlanadi. Agar siz bunday dvigatelni hech qanday muammosiz darhol ishga tushirish mumkin deb hisoblasangiz, bu yomon natija emas.

To'plamlar, to'plamlar. Konfiguratsiyaga qarab, odatda kompressorni to'g'rilash tizimi to'plami, kompressor pervanesi, burg'ilanmagan turbina g'ildiragi va turbinani to'g'rilash bosqichi o'rtacha 400-450 evro turadi. Bunga qo'shimcha qilishimiz kerakki, qolgan hamma narsani sotib olish yoki o'zingiz qilishingiz kerak. Bundan tashqari elektronika. Yakuniy narx hatto tayyor turbinadan ham yuqori bo'lishi mumkin!

Turbina yoki to'plamni sotib olayotganda nimaga e'tibor berishingiz kerak - KJ-66 navi bo'lsa yaxshi bo'ladi. Bunday turbinalar o'zlarini juda ishonchli ekanligini isbotladilar va ularning quvvatni oshirish imkoniyatlari hali tugamagan. Shunday qilib, tez-tez yonish kamerasini zamonaviyroq bilan almashtirish yoki podshipniklarni o'zgartirish va boshqa turdagi to'g'rilash tizimlarini o'rnatish orqali siz quvvatni bir necha yuz grammdan 2 kg gacha oshirishingiz mumkin va tezlashtirish xususiyatlari ko'pincha yaxshilanadi. Bundan tashqari, ushbu turdagi turbinani ishlatish va ta'mirlash juda oson.

Eng past Evropa narxlarida zamonaviy reaktiv modelni qurish uchun qanday o'lchamdagi cho'ntak kerakligini umumlashtiramiz:

• Turbina elektronika va kichik buyumlar bilan yig'ilgan - 1525 evro
• Yaxshi uchish qobiliyatiga ega murabbiy - 222 evro
• 2 ta servo 8/12 kg - 80 evro
• Qabul qiluvchi 6 kanal - 80 evro

Umuman olganda, sizning orzuingiz: taxminan 1900 evro yoki taxminan 2500 yashil prezident!

Bunday dvigatelga ega yuqori tezlikdagi modellar bo'yicha jahon chempioni Ivannikov tomonidan yaratilgan PuVRD chizmalari "Vatan qanotlari" jurnalida paydo bo'lgandan so'ng (bu juda uzoq vaqt oldin edi), menda uni yasash istagi paydo bo'ldi. To'g'ri, menda choyshab issiqqa chidamli temir yo'q edi. Men uni qalay qutisidan yasashga qaror qildim. Reeled payvandlash transformatori spotli payvandlash uchun tegishli elektrodlarni yasadi va ishga kirishdi. U yoshligidan tokarlik va santexnika bo‘yicha tahsil olgan. Vana panjarasi duralumindan yasalgan, tank shisha tolali shishadan yopishtirilgan, ular uchun klapanlar va "buloqlar" qalinligi 0,15 mm qalinlikdagi buloqli po'latdan yasalgan. Valflarni sovutish uchun men o'z buzadigan amallar trubkasi va dozalash ignasi bilan metanol yoki suv uchun tank yasashga qaror qildim. Dvigatelni (do'stlarimiz bilan) chilangar do'konida ishga tushirdik. Dvigatel bir daqiqadan kamroq vaqt davomida ishladi, chunki ... tunukadan yasalgan quvur yonib ketdi. Ammo adrenalin bor edi. Endi men fotosuratda faqat PuVRD ning "boshini" tasavvur qila olaman: tank va klapanlar bilan yig'ilgan valf panjarasi.
Muayyan vaqtdan so'ng, menda qalinligi 0,15 mm bo'lgan issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan kichik varaq bor edi, men undan kichik PuVRDni payvand qilishga qaror qildim. Bir necha marta yugurdi. Og'irligi 90 g bo'lsa-da, u modellarda ishlatilmadi. 600 g ni tashkil etdi. Bir marta u DOSAAF qo'mitasi raislarining viloyat yig'ilishidagi tanaffus paytida yig'ilishdagi zerikishdan chalg'itish uchun uni ofis stolida velosiped nasosi va qo'lda yasalgan yuqori voltli qurilma yordamida ishga tushirganida "jahl" qildi. Olomon raislar sigaret chekishni tashlab, “qiziqish”ni ko'rish uchun stolga yugurishlarini ko'rish juda kulgili edi. Uy qurilishi sham. Yuqori kuchlanishli blok KBS akkumulyatoridan quvvat oldi. Elektr ta'minoti qo'ng'iroq tipidagi to'xtatuvchi tomonidan uzilgan. Blok mototsikl ateşleme bobini ishlatadi
.
Menda yana bir PuVRD bor, garchi u tugallanmagan bo'lsa-da, diffuzor yo'q. Balki tugataman. Ushbu dvigatelning o'ziga xosligi shundaki, u egzoz trubkasi o'zaro faoliyat halqalar mavjud, bu quvurning shishishiga yo'l qo'ymaslik uchun amalga oshiriladi, chunki metall qalinligi 0,15 mm. Mana bir nechta fotosuratlar:

:
Endi bu texnika menga yaxshi vaqtlarni eslatadi. Umuman olganda, nostalji.

Samolyotlarni boshqarish butun dunyodan kattalar va bolalarni birlashtirgan sevimli mashg'ulotga aylandi. Ammo bu o'yin-kulgining rivojlanishi bilan mini samolyotlar uchun harakatlantiruvchi tizimlar ham rivojlanmoqda. Ushbu turdagi samolyotlar uchun eng keng tarqalgan dvigatel elektrdir. Ammo yaqinda RC samolyotlari modellari uchun dvigatellar maydonida reaktiv dvigatellar (JE) paydo bo'ldi.

Ular doimiy ravishda dizaynerlarning barcha turdagi yangiliklari va g'oyalari bilan yangilanadi. Ular oldida turgan vazifa juda qiyin, ammo mumkin. Samolyotlarni modellashtirish uchun ahamiyatli bo'lgan birinchi kichiklashtirilgan dvigatel modellaridan biri yaratilgandan so'ng, 1990-yillarda ko'p narsa o'zgardi. Birinchi turbojetli dvigatelning uzunligi 30 sm, diametri taxminan 10 sm va og'irligi 1,8 kg edi, ammo o'nlab yillar davomida dizaynerlar yanada ixcham modelni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Agar siz ularning tuzilishini diqqat bilan ko'rib chiqsangiz, qiyinchiliklarni kamaytirishingiz va o'zingizning asaringizni yaratish variantini ko'rib chiqishingiz mumkin.

RD qurilmasi

Turbojet dvigatellari (TRE) isitiladigan gazni kengaytirish orqali ishlaydi. Bu aviatsiya uchun eng samarali dvigatellar, hatto uglerod yoqilg'isida ishlaydigan mini dvigatellardir. Parvonasiz samolyot yaratish g'oyasi paydo bo'lganidan beri turbina g'oyasi butun muhandislar va dizaynerlar jamoasida rivojlana boshladi. Turbojet dvigateli quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

• diffuzor;
• turbinali g'ildirak;
• Yonish kamerasi;
• kompressor;
• Stator;
• Ko'krak konusi;
• Qo'llanma apparati;
• Rulmanlar;
• Havo qabul qiluvchi nozul;
• Yoqilg'i trubkasi va boshqalar.

Ish printsipi

Turbodvigatelning tuzilishi kompressor zarbasi yordamida aylanadigan va havoni tez aylanish bilan pompalaydigan, uni siqib chiqaradigan va statordan tashqariga yo'naltiradigan milga asoslangan. Erkinroq bo'shliqqa tushgandan so'ng, havo odatdagi bosimini tiklashga harakat qilib, darhol kengayishni boshlaydi, lekin ichki yonish kamerasida u yoqilg'i bilan isitiladi, bu esa uni yanada kengayishiga olib keladi.

Bosimli havoning chiqishining yagona yo'li - pervaneldan. U ulkan tezlik bilan erkinlikka intiladi, kompressordan teskari yo'nalishda, kuchli oqim bilan aylanadigan pervanel tomon yo'l oladi va tez aylana boshlaydi va butun dvigatelga tortish kuchini beradi. Olingan energiyaning bir qismi turbinani aylantira boshlaydi, kompressorni ko'proq kuch bilan boshqaradi va qoldiq bosim quyruq qismiga yo'naltirilgan kuchli impuls bilan dvigatel ko'krak orqali chiqariladi.

Havo qanchalik ko'p isitiladi va siqilsa, hosil bo'lgan bosim va kameralar ichidagi harorat shunchalik yuqori bo'ladi. Hosil bo'lgan chiqindi gazlar pervaneni aylantiradi, milni aylantiradi va kompressorga doimiy ravishda toza havo oqimini olish imkonini beradi.

Turbojetli dvigatellarni boshqarish turlari

Dvigatelni boshqarishning uch turi mavjud:

Samolyot modellari uchun dvigatellar turlari

Model samolyot dvigatellari bir nechta asosiy turlarga va ikkita sinfga ega: havo reaktiv va raketa. Ulardan ba'zilari eskirgan, boshqalari juda qimmat, ammo boshqariladigan model samolyotlarining ishtiyoqli muxlislari yangi dvigatelni amalda sinab ko'rishga harakat qilmoqdalar. O'rtacha parvoz tezligi 100 km/soat bo'lgan samolyot modeli tomoshabin va uchuvchi uchun yanada qiziqarli bo'ladi. Boshqariladigan va dastgohli modellar uchun eng mashhur dvigatel turlari turli xil samaradorlik, og'irlik va tortishish tufayli farqlanadi. Samolyotlarni modellashtirishning bir nechta turlari mavjud:

• Raketa;
• Ramjet (PRJ);
• Pulsatsiyalanuvchi havo oqimi (PurVD);
• Turbojet (TRD);

Raketa faqat dastgoh modellarida ishlatiladi, keyin esa juda kamdan-kam hollarda. Uning ishlash printsipi havo oqimidan farq qiladi. Bu erda asosiy parametr o'ziga xos impulsdir. Kislorod bilan ta'sir o'tkazish zarurati yo'qligi va nol tortishish kuchida ishlash qobiliyati tufayli mashhur.

To'g'ridan-to'g'ri oqim havoni yoqib yuboradi muhit, bu kirish diffuzoridan yonish kamerasiga so'riladi. Bu holda havo qabul qilish kislorodni dvigatelga yo'naltiradi, bu uning ichki tuzilishi tufayli toza havo oqimini bosimni oshirishga majbur qiladi. Ish paytida havo havo olish joyiga parvoz tezligida yaqinlashadi, lekin kirish nozulida u bir necha marta keskin kamayadi. Yopiq joy tufayli bosim ko'tariladi, u yoqilg'i bilan aralashtirilganda, undan sachraydi. teskari tomon yuqori tezlikda chiqarish.

Vurilish U to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan bir xil ishlaydi, ammo bu holda yoqilg'ining yonishi doimiy emas, balki davriydir. Valflar yordamida yoqilg'i faqat yonish kamerasidagi bosim pasayishni boshlaganda kerakli daqiqalarda beriladi. Aksariyat reaktiv pulsatsiyalanuvchi dvigatellar sekundiga 180 dan 270 gacha yonilg'i quyish aylanishini amalga oshiradi. Bosim holatini (3,5 kg / sm2) barqarorlashtirish uchun nasoslar yordamida majburiy havo ta'minoti ishlatiladi.

Turbojet dvigateli, Siz yuqorida muhokama qilgan qurilma eng oddiy yoqilg'i sarfiga ega, shuning uchun u qadrlanadi. Ularning birgina salbiy tomoni og'irlik va tortish nisbati pastligidir. Turbinali taksi yo'llari modelga 350 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi harakatsiz Dvigatel 35 000 aylanish tezligida saqlanadi.

Texnik xususiyatlari

Samolyot modellarini uchishga majburlovchi muhim parametr bu surishdir. Bu katta yuklarni havoga ko'tarishga qodir bo'lgan yaxshi quvvatni ta'minlaydi. Eski va yangi dvigatellarning kuchi har xil, ammo 1960-yillardagi chizmalar bo'yicha yaratilgan, zamonaviy yoqilg'ida ishlaydigan va zamonaviy qurilmalar bilan modernizatsiya qilingan modellar uchun samaradorlik va quvvat sezilarli darajada oshadi.

Taksi yo'lining turiga qarab, xususiyatlar, shuningdek ishlash printsipi farq qilishi mumkin, ammo ularning barchasini boshlash uchun siz yaratishingiz kerak. optimal sharoitlar. Dvigatellar starter yordamida ishga tushiriladi - boshqa motorlar, asosan elektr, dvigatel miliga kirish diffuzorining oldida biriktiriladi yoki ishga tushirish milni aylantirish orqali sodir bo'ladi. siqilgan havo pervanelga beriladi.

GR-180 dvigateli

Seriyali turbojetning texnik pasportidagi ma'lumotlar misolidan foydalanish GR-180 dvigateli ishchi modelning haqiqiy xususiyatlarini ko'rishingiz mumkin:
Tortishish kuchi: 120 000 aylanish tezligida 180 N, 25 000 aylanish tezligida 10 N
RPM diapazoni: 25 000 - 120 000 aylanish tezligi
Egzoz gazining harorati: 750 ° C gacha
Jet egzoz tezligi: 1658 km/soat
Yonilg'i iste'moli: 585ml/min (yuk ostida), 120ml/min (boʻsh)
Og'irligi: 1,2 kg
Diametri: 107 mm
uzunligi: 240 mm

Foydalanish

Qo'llashning asosiy sohasi bo'lgan va shunday bo'lib qoladi aviatsiyaga e'tibor. Miqdori va hajmi turli xil turlari Samolyot turbojetli dvigatellari hayratlanarli, ammo ularning har biri alohida va kerak bo'lganda foydalaniladi. Hatto radio boshqariladigan samolyot modellarida Vaqti-vaqti bilan yangi turbojet tizimlari paydo bo'ladi va ko'rgazmalar va tanlovlarda jamoatchilikka taqdim etiladi. Uni ishlatishga e'tibor sizga dvigatellarning imkoniyatlarini sezilarli darajada rivojlantirishga imkon beradi, ish printsipini yangi g'oyalar bilan to'ldiradi.
So'nggi o'n yillikda parashyutchilar va qanotli ekstremal sport sportchilari mini-ni birlashtirdilar. Turbojet dvigateli kuch manbai sifatida parvoz uchun qanotli kostyum yordamida qanotli matodan, bu holda dvigatellar oyoqlarga biriktirilgan yoki qattiq qanot, orqa tarafdagi xalta kabi kiyiladi, unga dvigatellar biriktiriladi.
Foydalanishning yana bir istiqbolli sohasi - bu jangovar harbiylar uchun dronlar, hozirda ular AQSh armiyasida faol foydalanilmoqda.

Mini turbojetli dvigatellardan foydalanishning eng istiqbolli sohasi hisoblanadi tashish uchun dronlar shaharlar o'rtasida va butun dunyo bo'ylab tovarlar.

O'rnatish va ulanish

Reaktiv dvigatelni o'rnatish va uni tizimga ulash murakkab jarayondir. Yoqilg'i pompasini, aylanma va nazorat klapanlarini, tank va harorat sensorlarini bitta sxemaga ulash kerak. Ta'sir tufayli yuqori haroratlar, odatda yong'inga chidamli qoplamali bo'g'inlar va yonilg'i quvurlari ishlatiladi. Hamma narsa uy qurilishi armatura, lehim temir va muhrlar bilan mustahkamlangan. Naycha igna boshi kabi katta bo'lishi mumkinligi sababli, ulanish qattiq va izolyatsiyalangan bo'lishi kerak. Noto'g'ri ulanish vosita buzilishiga yoki portlashga olib kelishi mumkin. Skameykada va uchuvchi modellarda sxemani ulash printsipi boshqacha va ishchi chizmalarga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

RD ning afzalliklari va kamchiliklari

Barcha turdagi reaktiv dvigatellarning ko'plab afzalliklari mavjud. Turbinaning har bir turi ma'lum maqsadlar uchun ishlatiladi, bu uning xususiyatlariga ta'sir qilmaydi. Samolyotlarni modellashtirishda reaktiv dvigateldan foydalanish yuqori tezlikka va ko'plab tashqi ogohlantirishlardan mustaqil ravishda manevr qilish qobiliyatiga eshikni ochadi. Elektr va ichki yonuv dvigatellaridan farqli o'laroq, reaktiv modellar kuchliroq va samolyotga havoda ko'proq vaqt o'tkazish imkonini beradi.
xulosalar
Samolyot modellari uchun reaktiv dvigatellar har xil tortishish kuchiga, vaznga, tuzilishga ega bo'lishi mumkin tashqi ko'rinish. Ular yuqori unumdorligi va turli xil yoqilg'i va ish printsiplaridan foydalangan holda turbinalardan foydalanish qobiliyati tufayli har doim samolyotlarni modellashtirish uchun ajralmas bo'lib qoladi. Tanlash aniq maqsadlar, dizayner qo'llash orqali nominal quvvatni, surish ishlab chiqarish printsipini va boshqalarni sozlashi mumkin turli xil turlari turli modellar uchun turbinalar. Dvigatelning yonilg'i yonishi va kislorod bosimi bo'yicha ishlashi uni 0,145 kg / l dan 0,67 kg / l gacha imkon qadar samarali va tejamkor qiladi, bu samolyot konstruktorlari doimo intilishgan.

Nima qilsa bo'ladi? Sotib oling yoki o'zingiz tayyorlang

Bu savol oddiy emas. Turbojet dvigatellari, ular to'liq o'lchamli yoki kichikroq modellar bo'ladimi, texnik jihatdan murakkab qurilmalardir. Uni yaratish oson ish emas. Boshqa tomondan, mini turbojetli dvigatellar faqat AQSh yoki Evropa mamlakatlarida ishlab chiqariladi, shuning uchun ularning narxi o'rtacha 3000 dollarni, ortiqcha yoki minus 100 dollarni tashkil qiladi. Shunday qilib, tayyor turbojetli dvigatelni sotib olish sizga yuk tashish va barcha tegishli quvurlar va tizimlarni o'z ichiga olgan holda 3500 dollarga tushadi. Narxni o'zingiz ko'rishingiz mumkin, shunchaki google "P180-RX turbojet motor"

Shuning uchun, zamonaviy voqelikda bu masalaga quyidagi tarzda yondashish yaxshidir - bu o'z-o'zidan qilish deb ataladi. Ammo bu mutlaqo to'g'ri talqin emas, bu ishni pudratchilarga topshirish ehtimoli ko'proq. Dvigatel mexanik va elektron qismdan iborat. Biz Xitoyda qo'zg'alish tizimining elektron qismi uchun komponentlarni sotib olamiz, mexanik qismni mahalliy tornachilardan buyurtma qilamiz, ammo buning uchun chizmalar yoki 3D modellar kerak va, qoida tariqasida, mexanik qism sizning cho'ntagingizda.

Elektron qism

Dvigatel rejimiga texnik xizmat ko'rsatish boshqaruvchisi Arduino yordamida yig'ilishi mumkin. Buning uchun sizga Arduino bilan tikilgan chip, sensorlar - tezlik sensori va harorat sensori va aktuatorlar, elektron boshqariladigan yonilg'i ta'minoti klapan kerak bo'ladi. Agar siz dasturlash tillarini bilsangiz, chipni o'zingiz miltillashingiz yoki xizmat uchun Arduino forumiga borishingiz mumkin.

Mexanik qism

Mexanika bilan, nazariy jihatdan barcha ehtiyot qismlar siz uchun tokarlar va frezerlar tomonidan tayyorlanishi mumkin, muammo shundaki, buning uchun siz ularni maxsus izlashingiz kerak. Mil va milya gilzasini yasaydigan tornerni topish muammo emas, balki hamma narsa. Ishlab chiqarishning eng qiyin qismi - markazdan qochma kompressor g'ildiragi. U quyish yo'li bilan amalga oshiriladi. yoki 5 koordinatasida frezalash mashinasi. Pervanelni olishning eng oson yo'li santrifüj nasos Bu uni avtomobilning ichki yonuv dvigateli turbokompressorining ehtiyot qismi sifatida sotib olishdir. Va keyin boshqa barcha tafsilotlarni u bilan tekislang.

Qanaqasiga reaktiv dvigatel yasash o'z-o'zidan

Eng oddiy reaktiv dvigatel. Bu jim pulsatsiyalanuvchi birlikdir. U ixtiro qilingandan so'ng, u hatto vakuumda ham raketani harakatga keltira olishi ma'lum bo'ldi. Turbojetli dvigatellarning keng qo'llanilishi tufayli ko'rib chiqilayotgan qo'zg'alish tizimini ishlab chiqish to'xtatildi. Ammo ko'plab havaskorlar qiziqish, o'rganish va hatto blokni o'zlari yig'ishda davom etmoqdalar. Keling, uni reaktiv qilishga harakat qilaylik o'z dvigateli qo'llar.

Lokved stok dvigateli

Agar kerakli nisbatlarga qat'iy rioya qilingan bo'lsa, qurilma har qanday hajmda tayyorlanishi mumkin. Qo'lda ishlangan reaktiv dvigatelda harakatlanuvchi qismlar bo'lmaydi. Yonish kamerasiga kirishdan oldin uning bug'lanishi uchun moslashuv ta'minlansa, u har qanday turdagi yoqilg'ida ishlashi mumkin. Biroq, ishga tushirish gazda amalga oshiriladi, chunki bu turdagi yoqilg'i boshqalarga qaraganda ancha qulaydir. Strukturani qurish juda oddiy va ko'p pul talab qilmaydi. Ammo biz reaktiv dvigatel juda ko'p shovqin bilan ishlashiga tayyorgarlik ko'rishimiz kerak.

uchun bug'lantiruvchi atomizator suyuq yoqilg'i qo'lda ham o'rnatiladi. U propan yonish kamerasiga kiradigan metall trubaning oxiriga joylashtiriladi. Biroq, agar siz faqat gazdan foydalanishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu qurilma kerak emas. Siz shunchaki propanni 4 mm quvur orqali o'tkazishingiz mumkin. U yonish kamerasiga o'n millimetr qadam bilan biriktirilgan. Ba'zan propan, kerosin va dizel yoqilg'isi uchun turli xil quvurlar ham mavjud.

Birinchidan, gaz yonish kamerasiga kiradi va birinchi uchqun boshlanganda, dvigatel boshlanadi. Bugungi kunda tsilindrlarni sotib olish mumkin emas. Masalan, o'n bir kilogramm yoqilg'iga ega bo'lish qulay. Agar katta oqim kutilsa, reduktor kerakli oqimni ta'minlamaydi. Shuning uchun bunday hollarda oddiy igna valfi o'rnatiladi. Havo shari butunlay bo'shatib bo'lmaydi. Keyin kolba yong'inga olib kelmaydi.

Shuningdek o'qing

JET Dvigatel PuVRD QANDAY YASALADI?!

Sizni VadimCraftShow kanaliga xush kelibsiz va bugungi bo'limda men sizga QANDAY ekanligini ko'rsataman QILING .

Uy qurilishi turbojetli dvigatel. MUMKIN EMAS edi, lekin u ishladi. Uyda ishlab chiqarilgan reaktiv dvigatel ishga tushirildi

Men aniq bilaman. imkonsiz narsa mumkin. Oldingi ishga tushirish. .

Shuningdek o'qing

Keyin uning tor yarmida to'rtta teshik ochiladi. Xuddi shu narsa ilgari qilingan teshik atrofidagi qopqoqda takrorlanadi. Simdan foydalanib, diffuzorni qopqoq teshigi ostiga osib qo'ying. Yuqori chetiga masofa 5 dan 5 mm gacha bo'lishi kerak.

Faqat pastdan yarim dyuym bo'lgan bankaga spirt yoki aseton quyib, bankani yoping va gugurt bilan spirtni engillashtiring.

Modelli samolyotlar uchun miniatyura pulsejetli dvigatellar ham mustaqil ravishda ishlab chiqarilishi mumkin. Ba'zi havaskorlar bugungi kunda ham motor konstruktsiyasini o'rnatishda o'tgan asrning oltmishinchi yillarida sovet davrida yozilgan adabiyotlardan foydalanadilar. Nashr qilinganidan buyon muhim vaqt o'tganiga qaramay, u dolzarb bo'lib qolmoqda va yosh dizaynerlar orasida yangi bilim va amaliyotni rivojlantirishga yordam berishi mumkin.

Mening versiyam elektr bo'lsa ham, haqiqiy mini-reaktiv dvigatelni taqlid qiladigan modelni qurmoqdaman. Aslida, hamma narsa oddiy va har kim uyda o'z qo'llari bilan reaktiv dvigatel qurishi mumkin.

Men uy qurilishi reaktiv dvigatelini loyihalash va qurish usuli emas Eng yaxshi yo'l qiling. Men yaratishning millionlab usullari va sxemalarini tasavvur qila olaman eng yaxshi model, yanada real, ishonchli va ishlab chiqarish osonroq. Ammo endi men bittasini tuzdim.

Model reaktiv dvigatelining asosiy qismlari:

• Dvigatel to'g'ridan-to'g'ri oqim etarlicha kuchli va kamida 12 volt
• Kamida 12 voltlik shahar manbai (qanday turdagi DC motoringiz borligiga qarab).
• Lampochkalarning yorqinligini sozlash uchun sotilgan reostat.
• Volanli vites qutisi ko'plab avtomobil o'yinchoqlarida uchraydi. Tishli korpus metalldan yasalgan bo'lsa yaxshi bo'ladi, chunki plastmassa bunday yuqori tezlikda erishi mumkin.
• Fan pichoqlarini yasash uchun kesilishi mumkin bo'lgan metall varaq.
• Ampermetr yoki voltmetr.
• Potansiyometr taxminan 50K.
• Solenoid yoki boshqa manbadan elektromagnit bobini.
• 4 diod.
• 2 yoki 4 doimiy magnit.
• Reaktiv dvigatel tanasiga o'xshash tanani yig'ish uchun karton.
• Avtomobil korpuslari uchun plomba, tashqi ko'rinishni yaratish uchun.
• Har bir narsani qo'llab-quvvatlash uchun qattiq sim. Men odatda arzon ilmoqlardan simlardan foydalanaman. Ular etarli darajada kuchli va moslashuvchan, kerakli shaklni shakllantirish uchun.
• Yelim. Men ko'p qismlar uchun issiq elimni afzal ko'raman, lekin hozircha deyarli har qanday elim yordam beradi.
• Oq, kumush va qora bo'yoq.

1-qadam: DC motorini transmissiya volaniga ulang

Mening reaktiv dvigatel modelimning asosi juda oddiy. DC motorini vites qutisiga ulang. G'oya shundan iboratki, dvigatel o'yinchoq mashinaning g'ildiraklariga biriktirilgan vites qutisining qismini boshqaradi. Plastmassa qo'lni kichik volan vitesiga tegib, shovqin qiladigan tarzda joylashtiring. Ba'zi uzatmalar allaqachon ushbu qurilma bilan jihozlangan, ba'zilari esa yo'q.

2-qadam: Magnitlarni va sensor bobini ulang

Asosiy milga 2 yoki 4 doimiy magnitni joylashtiring, shunda ular aylanayotganda bobin ularga yaqin bo'lishi mumkin. Ularni shunday joylashtiringki, polarit naqshlari - + - + bo'lsin. G'oya shundan iboratki, magnitlar g'altakning yonidan o'tadi va biz sensorni harakatlantirish uchun ishlatadigan oz miqdordagi oqim hosil qiladi. Lekin buning ishlashi uchun siz konvertatsiya qilish uchun ko'prik konfiguratsiyasiga 4 ta diod qo'yishingiz kerak o'zgaruvchan tok, biz yaratadigan, doimiyga aylanadi.

Bu haqda ko'proq ma'lumot olish uchun Google "diodli ko'prik". Bundan tashqari, sensorni kerakli sezuvchanlikka sozlang qilish uchun siz bobin va sensor o'rtasida potansiyometrni joylashtirishingiz kerak.

3-qadam: Tezlikni boshqarish uchun reostat

Dvigatel tezligini nazorat qilishimiz kerak. Buning uchun rozetka va quvvat manbai o'rtasida reostat qo'ying. Agar buni qanday qilishni bilmasangiz, reostatni lampochkalarga qanday ulashni Google-dan toping. Lekin lampochka o'rniga biz quvvat manbai qo'yamiz.

Agar 100% ishonchingiz komil bo'lmasa, buni sinab ko'rmang. Biz katta oqim bilan shug'ullanamiz va noto'g'ri quvvat manbasidan foydalanish unga zarar etkazishi mumkin. Qanaqasiga oddiy blok ovqatlanish, shuncha yaxshi. Shu bilan bir qatorda DC reostatini topish kerak, shunda biz quvvat berilgandan keyin kuchlanishni nazorat qila olamiz. Men hech qanday do'konda topa olmadim, shuning uchun lampochkalar uchun reostatdan foydalanaman. Ammo agar siz doimiy to'g'ridan-to'g'ri dvigatel bilan ishlaydigan vositani topsangiz, unga boring. G'oya shunchaki dvigatelga qancha oqim berilishini nazorat qilishdir, shuning uchun bu bizning induktorimiz bo'ladi.

4-qadam: Fan

Fanni o'zingiz xohlagan tarzda qilishingiz mumkin. Men har bir pichoqni yupqa metall qatlamdan kesib oldim va ularni bir-biriga yopishtirdim. Siz ularni kartondan yasashingiz va keyin ularni bo'yashingiz mumkin. Yoki, agar sizda 3D printerdan foydalanish imkoningiz bo‘lsa, fanni 3D chop etishingiz mumkin. www.thingiverse.com saytida muxlislarning ajoyib 3D modellari mavjud.

5-qadam: tana

Siz tanani kartondan yasashingiz va keyin unga shakl berish uchun tashqi plomba qo'shishingiz mumkin. Siz juda ko'p silliqlash qilishingiz kerak bo'ladi, shuning uchun bu qiyin va tartibsiz ish. Har bir narsa silliq bo'lganda, tanani porloq oq bo'yoq bilan bo'yash.

Dvigatelning ichki qismi qora rangga bo'yalgan bo'lishi kerak. Dvigatelning old tomonida odatda kumush qirrasi bor, agar xohlasangiz, uni bo'yashingiz mumkin.

6-qadam: Starter mexanizmi

Starter va yonilg'i tutqichlari mexanik ravishda ulangan. Starterda dvigatelni quvvat manbaiga ulaydigan kalit mavjud. Ushbu kalit, shuningdek, ish holatida bo'lganda, yonilg'i nazorat qilish dastagi tomonidan faollashtirilishi mumkin.

Boshlang'ich kamon shunday yuklanishi kerakki, u o'zining normal holatiga qaytishni xohlaydi va faqat yonilg'i boshqaruvi dastagi o'chirilgan holatda bo'lsa, boshlang'ich pozitsiyasini qulflaydi.

G'oya shundan iboratki, siz yonilg'i dastagini ishga tushirish holatiga o'tkazmaguningizcha starter asl holatida qoladi va yonilg'i boshqaruvi dastagi endi kalitni ushlab turadi. Bundan tashqari, yonilg'i qo'li reostat bazasining bir qismidir. Reostat shunday o'rnatilishi kerakki, u nafaqat aylanishi kerak bo'lgan tutqichning bir qismini, balki reostatning butun asosini ham aylantirish mumkin bo'ladi. Bu tayanch yonilg'i boshqaruvi ishlaydigan holatda bo'lganda tezlikni oshirish uchun harakat qiladi. Buni tushuntirish qiyin va shuning uchun kontseptsiyani yaxshiroq tushunish uchun siz videoning uchinchi qismini tomosha qilishingiz kerak.