20-asr kemalarining eng sirli yo'qolishi. Okeanda yo'qolgan. Zamonaviy arvoh kemalar haqida beshta hikoya

Samolyot va kemalardagi yo'lovchilar bedarak yo'qolgan sirli holatlar haqida eshitganmisiz? Eng yaxshi holatda, odamlar bir necha kun ichida topildi va eng yomoni, ularning taqdiri haqidagi xabarlar boshqa hech qachon paydo bo'lmadi. Qolgan qoldiqlar, vayronalar yo'q ...
Ba'zida uzoq kutilgan ta'til haqiqiy ertak kabi ko'rinadi, undan siz haqiqatan ham uyga qaytishni va ishlashni xohlamaysiz, lekin nima tilaganingizga ehtiyot bo'ling, chunki ba'zida ular haqiqiy falokatlarga aylanadi. Quyida odamlarning ommaviy gʻoyib boʻlishining 10 ta eng sirli holatlari roʻyxati keltirilgan.

10. Ameliya Erxartning samolyoti

Bizning birinchi xatboshimiz Amerika aviatsiyasi tarixidagi eng mashhur g'oyib bo'lish holatlaridan biriga bag'ishlangan. 1937 yilda jasur Ameliya Erxart tasavvur qilib bo'lmaydigan ishni amalga oshirishga kirishdi - o'zining Lockheed Electra samolyotida dunyo bo'ylab uchib, sayohatni quyoshli Floridadan boshlab va ekvator bo'ylab yurishni rejalashtirdi. Qiz sherigi Fred Noonan bilan shunday uzoq va xavfli sayohatga chiqdi. Kema qayoqqadir uchib ketib, g‘oyib bo‘ldi tinch okeani. Samolyotni qidirishning barcha natijalari muvaffaqiyatsiz tugadi, bu jasur uchuvchilar bilan nima sodir bo'lganligi haqida turli xil nazariyalarni keltirib chiqardi.
2017-yilda Ameliya va Fred haqiqatan ham tirik qolgani, biroq Marshall orollarida yapon harbiylari tomonidan qo‘lga olingani haqidagi versiya paydo bo‘ldi. Bu taxmin tufayli paydo bo'ldi eski fotosurat, 1937 yilda suratga olingan. Suratda noma'lum samolyotni tortayotgan barja aks etgan. Kadrda, shuningdek, Fredni eslatuvchi, yevropacha ko'rinishdagi erkak va orqa tomondan birovning ayol qiyofasi ham bor edi. Ushbu versiya hech qanday tarzda tasdiqlanmagan, ammo eng hayratlanarlisi shundaki, deyarli 80 yil o'tgan bo'lsa ham, odamlar hali ham uzoq vaqt oldin va butunlay izsiz g'oyib bo'lgan sayohatchilarning taqdiri haqidagi savolga javob topishga harakat qilmoqdalar. .

9. "Madagaskar" kemasi

8. "Stardust" samolyoti

7. "SY Aurora" bug'li yaxtasi

6. Urugvay havo kuchlarining 571-reysi

5. USS Capelin

4. Flying Tiger Line 739-reysi

3. "SS Arctic" kemasi

2. Malaysian Airlines aviakompaniyasining 370-reysi

1. SS Waratah

Bu g'alati narsa: dengizning o'rtasida, bortida hayot alomatlari bo'lmagan suzib yuruvchi kemaga duch kelish. Bo'sh. Bu yerda hech kim. Sukunat. Va u to'lqinlar ustida silkitadi - xotirjam, xotirjam, xuddi shunday bo'lishi kerak, go'yo unga boshqa hech kim kerak emas. Go‘yo u bu “dengizlarni zabt etuvchilar” bilan yetarlicha suzganga o‘xshaydi va ulardan shunchalik charchaganki, ba’zida ular bilan xayrlashishdan xursand bo‘lardi... Qo‘rqinchli.

Dengizchilarning aytishicha, okeanda - ayniqsa Atlantikada - bu tez-tez sodir bo'ladi: siz bo'sh baliq ovlash qayiqlari, kichik yaxtalar, ba'zan hatto laynerlarga duch kelasiz - "", masalan, hali ham o'zlarining so'nggi boshpanalarini qidirmoqdalar. Ko'pgina hollarda, kemaning ko'rinishi bilan u bilan nima sodir bo'lganligi darhol aniq bo'ladi va dengizdagi ofatlarning asosiy sababi, albatta, har doim tabiat bo'ladi - bo'ronni hatto tajribali dengizchilar uchun ham engish oson emas. Ammo ba'zida ekipajning g'oyib bo'lishini shunchaki tushuntirib bo'lmaydi.

Tasavvur qiling: butunlay buzilmagan qayiq, uning dvigatellari va generatorlari ishlamoqda, radio va barcha avariya tizimlari tartibda, ovqat stolida tegmagan ovqat va ishlaydigan noutbuk bor, go'yo ekipaj sizdan bir daqiqa yashiringandek. Ilgari sintga bo'linmasida bir joyda, lekin siz Ular hamma narsani qidirib topishdi va bortda bitta jonni topa olmadilar. Ehtimol, bu yana bir dengiz hikoyasi, lekin aslida bu 2007 yil aprel oyida KZ-II katamaran yaxtasining uch ekipaj a'zosining g'oyib bo'lganligi haqidagi politsiya hisobotidan parcha.

Biz sizni qiziqtirdik deb o'ylaymizmi? Ushbu materialda biz kemalar haqidagi eng mashhur va sirli hikoyalarni to'pladik boshqa vaqt Ular dengizda eng mistik sharoitlarda topilgan: bortda ekipajsiz yoki noma'lum sabablarga ko'ra halok bo'lgan o'lik dengizchilar bilan yoki o'tmishdagi fojiali voqealarni eslatuvchi arvohlar sifatida.

MV Joyita, 1955 yil

Bu 1931 yilda Los-Anjelesda rejissyor Roland West uchun qurilgan hashamatli yaxta edi. Ikkinchi Jahon urushi paytida MV Joyita urush tugaguniga qadar Gavayi qirg'oqlarida patrul kemasi sifatida jihozlangan va ishlagan.

1955-yil 3-oktabrda MV Joyita Samoadan taxminan 270 dengiz mili uzoqlikdagi Tokelau oroliga suzib ketdi. Sayohatdan oldin u asosiy dvigatelda debriyaj nosozligini aniqladi, uni joyida tuzata olmadi va yaxta yelkan ostida va bitta yordamchi dvigatel bilan dengizga chiqdi. Samolyotda 25 kishi bo‘lgan, ular orasida hukumat amaldori, ikki bola va Tokelauda operatsiya o‘tkazishi kerak bo‘lgan jarroh ham bo‘lgan.

Safar 2 kundan ko'p bo'lmagan vaqtni olishi kerak edi, biroq MV Joyita belgilangan portga etib bormadi. Kema hech qanday xavf signalini yubormadi, garchi uning yo'nalishi qirg'oq qo'riqlash kemalari tez-tez suzib yuradigan va reley stantsiyalari bilan yaxshi qoplangan marshrut bo'ylab bo'lsa ham. Yaxtani qidirish 100 ming kvadrat metr maydonda olib borildi. havo kuchlari tomonidan mil, lekin MV Joyita topilmadi.

Faqat besh hafta o'tgach, 1955 yil 10 noyabrda kema topildi. U rejalashtirilgan marshrutdan 600 mil uzoqlikda, yarim suv ostida qolgan. 4 tonna yuk, ekipaj va yo‘lovchilar bedarak yo‘qolgan. VHF radiosi xalqaro favqulodda chastotaga sozlangan. Bitta yordamchi dvigatel va sintine nasosi hamon ishlayotgan, kabina chiroqlari yoqilgan edi. Bortdagi barcha soatlar 10:25 da to'xtadi. Shifokorning sumkasidan to‘rtta qonli bandaj topilgan. Jurnal, sekstant va xronometr, uchta qutqaruv sali yo'q edi.

Qidiruv guruhi kemani sinchkovlik bilan ko'zdan kechirdi, ammo ular topilmadi. Ekipaj va yo‘lovchilar taqdirini aniqlashning iloji bo‘lmadi. Qizig'i shundaki, MV Joyita ichki qismi balsa yog'ochidan iborat bo'lib, deyarli cho'kib bo'lmas edi va ekipaj buni bilishardi. Yo'qolgan yuk ham sir bo'lib qoldi.

Hali to'xtamagan Yaponiya dengiz floti kabi eng g'alatidan tortib, turli xil nazariyalar ilgari surilgan. jang qilish Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, orollardan birida ba'zi bir izolyatsiya qilingan bazada joylashgan. Sug'urta firibgarligi, qaroqchilik va isyon ham imkoniyatlar sifatida ko'rib chiqildi.

MV Joyita tuzalib ketdi, lekin, ehtimol, uning la'natini tasdiqlagan holda, bir necha marta qirg'oqqa qochib ketdi. 1960-yillarning oxirida kema hurdaga sotilgan.

Ourang Medan (Orang Medan yoki Orange Medan), 1947 yil

"Hamma o'ldi, bu men uchun keladi" va "Men o'lyapman" so'nggi ikki xabar 1947 yil iyun oyida Malakka ko'rfazida Ourang Medan yuk kemasi ekipajidan olingan. Ular bir vaqtning o'zida ikkita kema - Britaniya va Gollandiya tomonidan SOS signallari bilan birga qabul qilindi, bu esa ushbu mistik voqeaning haqiqatining yana bir tasdig'i sifatida qabul qilinadi.

Birinchi xabar Morze alifbosida, ikkinchisi radio orqali keldi. Ular halokatga uchragan kemani bir necha soat davomida izlashdi va uni birinchi bo‘lib Britaniyaning Silver Star kompaniyasi topdi. Ourang Medanni signal chiroqlari va hushtaklari bilan kutib olishga bo'lgan muvaffaqiyatsiz urinishlaridan so'ng, ular kichik jamoani qo'ndirishga qaror qilishdi. Qutqaruvchilar zudlik bilan ishlaydigan radio ovozi eshitiladigan boshqaruv xonasiga borishdi va u erda bir nechta ekipaj a'zolarini topishdi.

Ularning barchasi, shu jumladan kapitan ham o'lgan. Yuk kemasida yana jasadlar topilgan. Barcha Ourang Medan dengizchilari yuzlarida dahshat ko'rinishi bilan himoya holatida yotishgan. Ko'pchilikni sovuq qoplagan edi, ekipaj guruhlaridan biri bilan birga qotib qolgan, haykaldek qotib qolgan, to'rt oyog'ida bo'shliqda kimgadir urilayotgan o'lik it topildi.

To'satdan yuk kemasi tubida qayerdadir portlash ovozi eshitilib, yong'in boshlandi. Qutqaruvchilar yong‘inga qarshi kurashmadi va halok bo‘lganlar bilan to‘la kemani tark etishga shoshilishdi. Keyingi bir soat ichida Ourang Medanda yana bir nechta portlashlar eshitildi va u cho'kib ketdi.

Ourang Medanning hikoyasi, agar bu falokat bo'lsa, asosan fantastika ekanligiga ishonish juda oqilona. Ba'zilarning ta'kidlashicha, bunday kema mavjud emas edi - hech bo'lmaganda, Ourang Medan nomi Lloyd ro'yxatida topilmagan. Ammo fitna nazariyotchilarining fikricha, kema nomi xayoliy edi, chunki ekipaj kontrabandani olib ketayotgan edi va xuddi shu kontrabanda - bortda qanday yuk borligini hech qachon bilmaysiz - fojiaga sabab bo'ldi.

Oktaviy (Octavius), 1762-1775

Octavius ​​ingliz savdo kemasi 1775 yil 11 oktyabrda Grenlandiyaning g'arbiy tomonida topilgan. Whaler Herald kit ovchisi kemaga o'tirdi va butun ekipajni o'lik va muzlab qolgan holda topdi. Kapitanning jasadi kabinasida edi, o'lim uni jurnalga nimadir yozayotganini topdi, u hali ham qo'lida qalam bilan stolda o'tirardi. Kabinada yana uchta muzlagan jasad bor edi: ayol, ko'rpaga o'ralgan bola va qo'lida tinderbox ushlagan dengizchi.

Bort ekipaji Octaviusni shoshib, o'zlari bilan faqat jurnalni olib ketishdi. Afsuski, hujjat sovuq va suvdan shunchalik shikastlanganki, faqat birinchi va oxirgi sahifalarini o'qish mumkin edi. Jurnal 1762 yildagi yozuv bilan yakunlandi. Bu kema 13 yil davomida o'lik holda suzib yurganini anglatardi.

Oktavius ​​Angliyani tark etdi va 1761 yilda Amerikaga yo'l oldi. Vaqtni tejashga urinib, kapitan o'sha paytda o'rganilmagan Shimoli-g'arbiy dovonga ergashishga qaror qildi, u birinchi marta faqat 1906 yilda muvaffaqiyatli yakunlangan. Kema Arktika muziga qolib ketdi, tayyorlanmagan ekipaj muzlab o'ldi - topilgan qoldiqlar bu juda tez sodir bo'lganligini ko'rsatadi. Taxminlarga ko'ra, bir muncha vaqt o'tgach, Oktavius ​​muzdan ozod qilingan va o'lik ekipaji bilan ochiq dengizda suzgan. 1775 yilda kit ovchilari bilan uchrashgandan so'ng, kema boshqa ko'rinmadi.

KZ-II, 2007 yil

Avstraliyaning KZ-II katamaran yaxtasi ekipaji 2007 yilning aprel oyida noaniq sharoitda yo‘qolgan edi. Hikoya keng jamoatchilik e'tiborini tortdi, chunki u brigantin Meri Selestning ekipaji bilan sodir bo'lgan xuddi shunday voqeaga o'xshaydi.

2007 yil 15 aprelda KZ-II Airlie Beachdan Taunsvilga jo'nab ketdi. Samolyot bortida uch nafar ekipaj aʼzosi, jumladan, egasi ham boʻlgan. Bir kun o'tgach, yaxta aloqani to'xtatdi va 18 aprelda tasodifan Buyuk to'siq rifi yaqinida suzayotgani aniqlandi. 20 aprel kuni patrul KZ-II ga qo‘ndi va bortda ekipaj a’zolari topilmadi.

Shu bilan birga, kema hech qanday zarar ko'rmagan, yelkan yirtilganidan tashqari, barcha tizimlar to'g'ri ishlagan, generator va dvigatel yoqilgan, ovqatlanish stolida tegmagan oziq-ovqat va noutbuk topilgan. Dengizchilarni qidirish ishlari 25 aprelgacha davom etdi, biroq natija bermadi.

Voqealarning rasmiy versiyasi KZ-II bortida topilgan videokamera yozuvlaridan qisman qayta tiklangan bir qator voqealar edi. Dengizchilarning birinchisi negadir dengizga sho'ng'igan deb ishoniladi. Ehtimol, u chalkash baliq ovlash chizig'ini bo'shatmoqchi bo'lgandir. Ayni damda yaxta shamol tomonidan yon tomonga ucha boshladi, suvda birinchi dengizchiga nimadir bo‘ldi, ikkinchi dengizchi esa unga yordamga shoshildi. Bortda qolgan uchinchi dengizchi yaxtani do‘stlariga yaqinlashtirmoqchi bo‘ldi, buning uchun dvigatelni yoqdi, biroq shamol harakatga xalaqit berayotganini tezda angladi. U tezda yelkanni olib tashlashga harakat qildi va o'sha paytda, noma'lum sababga ko'ra, u o'zini dengizdan chiqib ketdi. Yaxta o‘z-o‘zidan ochiq okeanga chiqa boshladi va dengizchilar endi unga yetib bora olmadilar va oxir-oqibat cho‘kib ketishdi.

Yosh Tizer, 1813 yil

Xususiy shxuner Young Teazer 1813 yil boshida qurilgan. Bu hayratlanarli darajada tez va istiqbolli kema bo'lib, u ovning birinchi oylaridayoq Galifaks sohilidagi savdo yo'llarida o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. 1813 yil iyun oyida Tezer Shotlandiya brigadasi ser Jon Sherbrukni ta'qib qilishni boshladi. Shxuner tumandan qochishga muvaffaq bo'ldi, biroq tez orada 74 qurolli HMS La Hogue jangovar kemasi ergashdi va Teazerni Yangi Shotlandiya yarim oroli yaqinidagi Mahone ko'rfazida tuzoqqa tushirdi. Kechqurun, HMS La Hoguega HMS Orfey qo'shildi va ular endi boradigan joyi yo'q bo'lgan xususiy xodimga hujum qilishga tayyorlana boshladilar. HMS La Hogue Young Teazerga beshta internat partiyasini yubordi, biroq ular yaqinlashgan zahoti shxuner portlab ketdi. Yosh Tizerning omon qolgan 7 ekipaj a'zosi bir ovozdan o'q-dorilarni portlatgan birinchi leytenant Frederik Jonson ekanligini va shu tariqa kemani, o'zini va boshqa 30 ekipaj a'zosini yo'q qilganligini, ularning noma'lum qoldiqlari bugun Mahone ko'rfazidagi Anglikan qabristonida qolayotganini da'vo qilishdi.

Fojiali voqealardan ko'p o'tmay, mahalliy aholi chuqurlikdan ko'tarilgan alangali Yosh Tizerni ko'rganliklarini da'vo qila boshladilar. 1814-yil 27-iyun kuni Mahone ko‘rfazidagi odamlar shxuner sharpasini u vayron bo‘lgan joyda ko‘rib hayratda qolishdi. Arvoh paydo bo'ldi, keyin alanga va tutun chaqnab jimgina g'oyib bo'ldi. Bu voqea butun mamlakat bo'ylab shu qadar tez tarqaldiki, keyingi iyun oyida tomoshabinlar Mahone ko'rfaziga oqib kela boshladilar. Aytishlaricha, yosh Tizer o'sha paytda yana paydo bo'lgan va shundan beri har yili paydo bo'lgan va mahalliy aholi hanuzgacha shxuner vaqti-vaqti bilan tumanli tunlarda, ayniqsa to'lin oydan keyingi birinchi 24 soatda ko'rinib turishini da'vo qilmoqda.

Meri Selest (Mari Selest), 1872 yil

Ushbu kema barcha davrlarning eng katta dengiz siri unvoniga osongina da'vo qilishi mumkin. Hozirgacha uning ekipajining g'oyib bo'lishi bo'yicha tergov bir qadam oldinga siljimadi va 143 yildan keyin ham bu ko'plab munozaralar mavzusidir.

1872 yil 7-noyabrda brigantin Meri Selest Nyu-Yorkni tark etib, alkogolli yuk bilan Genuyaga yo'l oldi. 5 dekabr kuni tushdan keyin u Gibraltardan 400 mil uzoqlikda ekipajsiz topildi. Kema yelkanlari ko'tarilgan holda suzib yurgan, hech qanday zarar ko'rmagan va keyinchalik ma'lum bo'lishicha, hatto qimmatbaho yuk ushlagichi ham buzilmagan.

Brigantin kapitan Morexaus tomonidan parallel kursda suzib yurgan boshqa savdo kemasidan topilgan va aniqlangan. Ma'lum bo'lishicha, u Meri Selestning egasi, kapitan Briggsni juda yaxshi bilar va uni iste'dodli dengizchi sifatida hurmat qilar edi, shuning uchun Morxaus duch kelgan brigantinning ma'lum bo'lganidan mutlaqo bema'ni ravishda chetga chiqayotganini anglab, juda hayron bo'ldi. kurs. Morexaus signal berishga urindi va hech qanday javob olmagan holda, brigantinni ta'qib qila boshladi. Ikki soatdan keyin uning jamoasi Meri Selestga qo'ndi.

Kema shoshqaloqlik bilan tashlab ketilganga o'xshardi. Shaxsiy buyumlar, jumladan zargarlik buyumlari, kiyim-kechak, oziq-ovqat va barcha yuklar daxlsiz edi. Qayiqlar, shuningdek, kapitan kabinasidagi barcha qog'ozlar yo'qolgan, kundalikdan tashqari, oxirgi yozuv 25-noyabr sanasi va Meri Selestning Azorlarni tark etgani haqidagi xabarlar.

Samolyotda zo‘ravonlik alomatlari yo‘q edi. Yagona ko'rinadigan zarar kemadagi og'ir suv izlari bo'lib, ekipaj noqulay ob-havo tufayli kemani tark etgan degan fikrga olib keldi. Biroq, bu kapitan Briggsning shaxsiyatiga zid edi, u oilasi, do'stlari va sheriklari tomonidan mohir va jasur dengizchi sifatida ajralib turardi, u faqat favqulodda holatlarda va o'lim xavfi tug'ilganda kemani tark etishga qaror qildi.

Morexaus brigantinni nazoratga oldi va 13 dekabr kuni uni Gibraltarga topshirdi. U yerda kemani har tomonlama tekshirish o‘tkazildi, uning davomida inspektorlar kapitan kabinasida quritilgan qonga o‘xshash bir nechta dog‘larni aniqladilar. Shuningdek, ular panjaralarda to‘mtoq buyum yoki bolta qoldirishi mumkin bo‘lgan bir nechta izlarni topdilar, biroq tadqiqot vaqtida Meri Seleste bortida bunday qurol yo‘q edi. Kemaning o'zi buzilmagan deb e'lon qilindi.

Imkoniyatlar orasida qaroqchilik, sug'urta firibgarligi, tsunami, yuk bug'lari oqibatida portlash, ekipajni aqldan ozdirgan ifloslangan un ergotizmi, qo'zg'olon va bir nechta g'ayritabiiy tushuntirishlar mavjud. Meri Selest ekipaji Ispaniya qirg'oqlariga etib borishi, 1873 yilda ular noma'lum kemadan bir nechta qayiqlarni va ularda bir nechta noma'lum jasadlarni topdilar, degan versiya ham mavjud.

Keyingi 17 yil ichida Meri Selest 17 marta qo'l almashtirdi, fojiali va halokatli voqealar sodir bo'lgan. Brigantinning oxirgi egasi sug'urta da'vosini o'rnatish uchun uni cho'ktirdi.

Lyubov Orlova, 2013 yil

Eng mashhur arvoh kemalardan biri so'nggi yillar- "Lyubov Orlova" layneri 2013 yilda Karib dengizida tortib ketayotganda yo'qolgan va o'sha paytdan beri Atlantika okeanida u erda va u erda paydo bo'ladi.

Mashhur sovet aktrisasi nomini olgan layner 1976 yilda qurilgan va Uzoq Sharq dengiz kemalari floti tarkibiga kirgan. 1999 yilda kema Maltadan kompaniyaga sotilgan va Arktikaga muntazam sayohatlar uchun yollangan. 2010 yilda kema qarzlari uchun hibsga olindi va Kanadada ikki yillik harakatsizlikdan so'ng, u Dominikan Respublikasiga murvat uchun jo'natildi. Olib tashlash vaqtida Karib dengizi mintaqasida kuchli bo‘ron ro‘y berdi va tortish kabellari ishdan chiqdi. Bukker ekipaji kemani nazoratdan chiqarmoqchi bo‘lgan, biroq ob-havo sharoiti tufayli buning iloji bo‘lmagan – kema xalqaro suvlarda tashlab ketilgan.

Kemani qidirish muvaffaqiyatsiz tugadi. Uning avtomatik identifikatsiya tizimi - kemalarning geografik joylashuvini uzatuvchi tizim oflayn rejimda bo'lib, uning joylashgan joyini aniqlash imkonsiz bo'lgan. Kanada rasmiylari kema har qanday holatda ham faqat xalqaro suvlarda bo'lishi mumkinligi sababli, Kanada endi uning taqdiri uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olmaydi - qidiruv to'xtatildi. Lyubov Orlova Shimoliy Atlantika okeanida abadiy yo'qolgan deb ishonilgan.

Kutilmaganda, 2013-yilning 1-fevralida Lyubov Orlova Irlandiya qirg‘oqlaridan 1700 km uzoqlikda suzayotganida ko‘rindi. U Kanadaning Atlantic Hawk neft tankeri tomonidan topilgan, u hozirda dunyoga mashhur bo'lgan "arvoh kema" yaqin atrofdagi neft platformalari uchun haqiqiy xavfga aylanishining oldini olish uchun kemani neytral suvlarga tortib, u erda uni tark etishga majbur bo'lgan. yana. 4 fevral kuni Lyubov Orlova Kanadaning Sent-Jon shahridan 463 km uzoqlikda edi. Kanada hukumati yana hech qanday chora ko'rishdan bosh tortdi va kema uchun to'liq javobgarlikni uning egasiga yukladi. Bir necha kundan keyin "Lyubov Orlova" yana yo'qolib qoldi.

Bir yil davomida qoldiqlari 34 million rublga baholangan 4250 tonnalik kema o'z egasining qidiruv guruhlari va metallolom ovchilarining tekshiruvidan qochib qutulishga muvaffaq bo'ldi. Arvoh kemaning mashhurligi ijtimoiy tarmoqlarda "Lyubov Orlova" nomi ostida soxta foydalanuvchilar va boshqa arvoh kemalarga bag'ishlangan whereisorlova.com veb-sayti paydo bo'lgunga qadar o'sdi. "Lyubov Orlova qayerda?" iborasi. memga aylandi va futbolkalar va krujkalarga bosilganligi aytiladi.

2014-yil yanvar oyida arvoh kema yana 2,4 ming km masofani bosib o‘tayotganini ko‘rdi. Irlandiyaning g'arbiy qirg'og'idan. Mutaxassislarning fikricha, kema Buyuk Britaniya qirg‘oqlari tomon harakatlanayotgan bo‘lib, u yerda yaqinda bo‘ronlar uni itarib yuborgan. Britaniya rasmiylari mashhur odam bilan uchrashuvga tayyorgarlik ko'rayotgan edi, ayniqsa, suzuvchi kemada kannibal kalamushlar yashashi mumkinligidan qo'rqishdi, ammo Lyubov Orlova yana g'oyib bo'ldi.

Ledi Lovibond, 1748 yil

18-asrda dengizchilar alomatlarga qat'iy ishonishgan va ko'pincha ularning xurofotlari bugungi me'yorlarga ko'ra tushunarli va hatto prozaik bo'lgan vaziyatlardan kelib chiqqan. Balki shuning uchun "Ledi Lovibond" yelkanli kemasining "tarbiyalovchi" hikoyasi uni juda mashhur qildi va afsonani uzoq davom etdi.

1748-yil 13-fevralda yangi turmush qurgan Saymon Rid va Annet asal oyiga Ridning Ledi Lovibond kemasida Buyuk Britaniyadan Portugaliyaga yo‘l olishdi. Dengizga chiqishdan oldin ham, Ridning birinchi turmush o'rtog'i Jon Rivers kapitanning xotinini sevib qolgan va endi sevgi va rashkdan aqldan ozgan edi. Rivzning nazoratsiz g'azabi paydo bo'la boshladi, bir kuni u rul boshqaruvchisiga zarba berdi va o'zini yo'qotib, uni o'ldirdi. Keyin daryolar kema boshqaruvini o'z qo'liga oldi va uni La-Mansh bo'yidagi mashhur qumli Gudvin Sands tomon yo'naltirdi. Kema halokatga uchradi, hech kim qutqarilmadi.

1848 yilda, tasvirlangan fojiali voqealardan yuz yil o'tgach, mahalliy baliqchilar Gudvin qumlarida yelkanli qayiqning qulashini ko'rdilar. Qutqaruv qayiqlari halokat joyiga jo‘natildi, biroq hech qanday kema topilmadi. 1948 yilda, yana bir yuz yil o'tgach, Lovibond arvohi yana Gudvin Sandsda kapitan Bal Prestvik tomonidan ko'rindi va u 1748 yildagi asl kemaga o'xshab ta'rifladi, garchi dahshatli yashil rangda bo'lsa ham. Arvoh kemaning keyingi ko'rinishi 2048 yilda kutilmoqda. Keling, kutamiz.

Eliza jangi, 1858 yil

1852 yilda Indiana shtatida qurilgan Eliza Battle prezidentlar va VIPlarni ko'ngil ochish uchun hashamatli yog'och paroxod edi. 1858 yil fevral oyining sovuq kechasi Tombigbi daryosida paroxodning asosiy palubasida yong'in boshlandi va kuchli shamol olovning butun kema bo'ylab tarqalishiga yordam berdi. O'sha reys bortida 100 ga yaqin odam bo'lgan, ulardan 26 kishi qochib qutula olmadi. Bugungi kunda mahalliy aholining aytishicha, bahorgi toshqin paytida, katta oy paytida, Eliza jangi Tombigbi daryosida yana paydo bo'ladi. U asosiy palubada musiqa va chiroqlar bilan yuqori oqimda suzib yuradi. Ba'zan ular faqat paroxodning siluetini ko'rishadi. Baliqchilarning fikriga ko'ra, Eliza jangining paydo bo'lishi hali ham ushbu daryoda harakatlanayotgan boshqa kemalar uchun falokat va'da qiladi.

Carrol A. Deering (Kerrol A. Deering), 1921 yil

Besh ustunli yuk tashuvchi kemasi Carrol A Deering 1911 yilda qurilgan va egasining o‘g‘li nomi bilan atalgan. 1920-yil 2-dekabrda u Rio-de-Janeyrodan AQShning Norfolk shahriga jo‘nab ketdi va ikki oy o‘tgach, ekipaji tomonidan tashlab ketilgan holda topildi.

AQSh Savdo vaziri Gerbert Guver nazorati ostida o'tkazilgan Carrol A Deering ekipajining g'oyib bo'lish holatlarini tekshirish shxuner g'oyib bo'lishidan oldingi voqealar zanjirini qisman qayta tiklash va yig'ish imkonini berdi. guvohlarning ma'lumotlari.

Shunday qilib, 1921 yil yanvar oyining boshida Kerrol A Diring AQShga ketayotib, Barbados orolida oraliq to'xtab qolgani, u erda kapitan Uormel va birinchi ofitser MakLellan o'rtasida janjal kelib chiqqani va ikkinchisi uni o'ldirish bilan tahdid qilgani aniqlandi. kapitan. Janjaldan so'ng, MakLellan boshqa kemalarda ish izlab, Kerrol A Deeringning ekipaji buyruqlarni bajarmayotganini va kapitan Vormel unga dengizchilarni tartib-intizom qilishga ruxsat bermasligini da'vo qildi. McLellan rad etildi. Keyingi bir necha kun ichida Barbadosda u va Kerrol A Deering ekipaji tez-tez mast bo'lib ko'rindi, hatto MakLellan o'zining beadab xatti-harakati uchun qamoqqa tushdi, u erdan kapitan Vormel uni qutqardi. 1921 yil 9 yanvarda shxuner dengizga chiqdi va u bilan nima sodir bo'lganligi hali ham sir bo'lib qolmoqda.

1921 yil 16 yanvarda Carrol A Deering Bagama orollari yaqinida ko'rindi. U qulay ob-havo sharoitiga qaramay, bir yelkan bilan suzib ketdi va vaqti-vaqti bilan kursga qaytgan holda g'alati harakatlar qildi. 18-yanvarda u Kanaveral burnida, 23-yanvarda esa Qo‘rquv burni mayoqchasi yaqinida kuzatilgan. 25 yanvar kuni xuddi shu hududda Kerrol A Deering bilan bir xil yo'nalishda ketayotgan SS Hewitt yuk kemasi izsiz g'oyib bo'ldi - bu holat Carrol A Deering haqidagi materiallarga ham kiritilgan, ammo ular o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q edi. voqealar.

29 yanvar kuni shxuner to'liq suzib, Keyp-Lokout mayoqchasi yonidan o'tdi. Mayoq qo'riqchisi hatto uni suratga oldi. Uning so‘zlariga ko‘ra, Carrol A Deering bortida bo‘lgan qizil sochli dengizchi ovoz kuchaytirgich orqali shxuner bo‘ron paytida langarlarini yo‘qotib qo‘ygani haqida baqirib, kema egalariga xabar yetkazishni so‘ragan. Mayoq radiosi buzilgani uchun qo'riqchi xabarni uzata olmadi. Keyinchalik u shxun ekipaji faqat kapitan va uning yordamchilari bo'lish huquqiga ega bo'lgan chorak palubada gavjum ekanligidan hayratda qolganini va hatto kemadan u bilan kapitan yoki sherik emas, oddiy dengizchi gaplashayotganini ta'kidladi. .

30-yanvar kuni shxuner Hatteras burnida toʻliq suzib ketayotganini koʻrishgan, 31-yanvar kuni esa AQSh qirgʻoq qoʻriqlash xizmati xuddi shu hududda besh ustunli yelkanli kemaning choʻkkalab ketayotgani haqida xabar bergan. Uning yelkanlari ko'tarilgan, qayiqlari yo'q edi. Bo'ronli ob-havo tufayli ular Kerrol A Deeringga faqat 4-fevral kuni yetib bora olishdi - bortda odam topilmadi. Shaxsiy buyumlar, hujjatlar, jumladan, kema jurnali, navigatsiya uskunalari va langarlar yo‘qolgan. Kapitan kabinasidan uch juft poyabzal topilgan. turli o'lchamlar. Topilgan xaritadagi oxirgi belgi 23-yanvar sanasi bo‘lgan va u kapitan Vormelning qo‘lyozmasida yozilmagan.

1922 yilda Carrol A Deering bo'yicha tergov hech qanday rasmiy xulosasiz yopildi. Sekin-asta parchalanib borayotgan va navigatsiya uchun xavf tug'dirishi mumkin bo'lgan shxuner portlatilgan. Uning skeleti 1955 yilda bo'ron tufayli vayron bo'lgunga qadar uzoq vaqt davomida bir joyda qoldi.

Baychimo (Baychimo), 1931 yil

Baychimo kemasi 1911 yilda nemis buyurtmasi bilan Shvetsiyada qurilgan savdo kompaniyasi. Birinchi jahon urushidan keyin u Buyuk Britaniyaga ko'chirildi va keyingi o'n to'rt yil davomida u muntazam ravishda Kanadaning shimoli-g'arbiy sohillari bo'ylab mo'ynali kiyimlarni tashish yo'nalishlarida xizmat qildi. 1931 yil oktyabr oyining boshida ob-havo keskin yomonlashdi va Barrou shahri yaqinidagi qirg'oqdan bir necha mil uzoqlikda kema muzga yopishib qoldi. Jamoa kemani vaqtincha tark etdi va materikda boshpana topdi. Bir hafta o'tgach, ob-havo tozalandi, dengizchilar bortga qaytib, suzib ketishni davom ettirdilar, ammo 15 oktyabr kuni Baychimo yana muz tuzog'iga tushib qoldi.

Bu safar eng yaqin shaharga borishning iloji bo'lmadi - ekipaj kemadan uzoqda, qirg'oqda vaqtinchalik boshpana tashkil qilishlari kerak edi va bu erda ular butun bir oyni o'tkazishga majbur bo'lishdi. Noyabr oyining o'rtalarida bir necha kun davom etgan qor bo'roni bo'ldi. 24-noyabr kuni ob-havo ochilganda esa Baychimo asl joyida emas edi. Dengizchilar kema bo'ronda yo'qolgan deb ishonishgan, biroq bir necha kundan so'ng mahalliy muhr ovchisi Baychimoni o'z qarorgohidan 45 mil uzoqlikda ko'rganini xabar qilgan. Jamoa kemani topib, uning qimmatbaho yukini olib tashladi va uni abadiy tark etdi.

Bu Baychimo hikoyasining oxiri emas. Keyingi 40 yil davomida u vaqti-vaqti bilan Kanadaning shimoliy qirg'oqlari bo'ylab suzib yurganini ko'rish mumkin edi. Kema bortiga chiqishga urinishlar bo'ldi, ba'zilari juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo ob-havo sharoiti va korpusning yomon holati tufayli kema yana tashlab yuborildi. Baychimo oxirgi marta 1969 yilda bo'lgan, ya'ni ekipaj uni tark etganidan 38 yil o'tgach - o'sha paytda muzlagan kema muz massivining bir qismi edi. 2006 yilda Alyaska hukumati Arktika arvoh kemasini topishga urindi, biroq kemani topishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Baychimo hozir qayerda - u tubidami yoki tanib bo'lmas darajada muz bilan qoplanganmi - sirligicha qolmoqda.

Uchuvchi golland, 1700-yillar

Bu, ehtimol, dunyodagi eng mashhur arvoh kemasi bo'lib, uning mashhurligi "Karib dengizi qaroqchilari" va hatto "SpongeBob SquarePants" multfilmi tomonidan oshdi, bu erda qahramonlardan biri Frying Dutchman deb nomlangan.

Bu kema bilan bog'liq ko'plab afsonalar mavjud bo'lib, ular abadiy okeanni kezib yurgan va asosiysi 1700-yillarda Sharqiy Hindistondan qaytib kelgan va yosh er-xotinni ko'tarib yurgan gollandiyalik kapitan Filipp Van der Dekkenga (ba'zan Van Straaten deb ataladi) tegishli. doska. Kapitan qizni shunchalik yaxshi ko'rardiki, u o'z sovchisining o'limini uyushtirdi va unga turmush qurishni taklif qildi. Qiz Van der Dekkenni rad etdi va qayg'udan o'zini dengizga tashladi.

Shundan so'ng darhol kema Yaxshi Umid burni yaqinida bo'ronga duchor bo'ldi. Xurofotchi dengizchilar noliy boshladilar. Qo'zg'olonni oldini olish uchun navigator biron bir ko'rfazda yomon ob-havoni kutishni taklif qildi, ammo kapitan sevgilisi o'z joniga qasd qilganidan keyin umidsiz bo'lib, uni va boshqa bir qancha norozi odamlarni otib tashladi. Afsonaning mashhur versiyalaridan birida aytilishicha, navigator o'ldirilgandan so'ng Van der Dekken onasining suyaklari bilan qasam ichgan: kema burnidan o'tib ketguncha hech kim qirg'oqqa chiqmaydi; u la'natga uchradi va endi abadiy suzib ketishga mahkum.

Odatda odamlar dengizda uchayotgan gollandiyalikni uzoqdan tomosha qilishadi. Afsonaga ko'ra, agar siz unga yaqinlashsangiz, ekipaj uzoq vaqtdan beri vafot etgan odamlarga qirg'oqqa xabar etkazishga harakat qiladi. Shuningdek, "gollandiyalik" bilan uchrashish kasallik va hatto o'limni va'da qiladi, deb ishoniladi. Ikkinchisi sariq isitma bilan izohlanadi, bu oziq-ovqat suvi bilan konteynerlarda ko'payadigan chivinlar tomonidan yuboriladi. Bunday kasallik butun ekipajni yo'q qilishi mumkin va bunday yuqtirgan kema bilan uchrashuv haqiqatan ham halokatli bo'lishi mumkin: chivinlar tirik dengizchilarga hujum qilishdi va ularni yuqtirishdi.

Dengiz ishchisi bo'lib ishlagan har bir kishi bu qanchalik romantik va ... zerikarli ekanligini biladi. Ba'zida quruqlikdan ko'ra okeanda kattaroq darajaga erishish qanchalik oson va Neptunning injiqliklariga dosh berish qanchalik qiyin, tabiiy bo'ronlardan tortib beshinchi va ettinchi mamlakatlarning noqulay portlarida kemalarning kutilmagan hibsga olinishigacha. dunyo. Go'yo haftalar davomida cheksiz ufqda hech narsa sodir bo'lmaydi yoki o'zgarmaydi va keyin birdan siz ko'zingizni porlab, teringizni titratadigan narsaga duch kelasiz. Misol uchun, Atlantikaning o'rtasida katamaran bortida hayot belgilari yo'q, lekin yangi tutilgan baliqlar bilan topilgan. Yoki 100 yil oldin yo'qolgan va o'sha paytdan beri negadir qayerdadir suzib yurgan suzuvchi.

Arvoh kemaga tashrif buyurish - bu sotib olingan ta'm emas. Dengizchi Sinbad qanchalik jasur bo'lmasin, u "Uchar golland" kemasiga chiqqanida, keksa dengiz bo'ri, meni kechirasiz, qo'rquvdan bemalol o'zini bo'g'ib tashladi. GPS va genetik muhandislik asrida ko'pchilik, hatto uyatsiz jasurlar ham hali ham...

Arvoh kemalar bilan ko'pchilik "uchrashuvlar" sof fantaziyadir, lekin biz ham haqiqiy uchrashuvlardan qochib qutula olmaymiz. Shu bilan birga, hamma narsa tushunarli va albatta yurakni isituvchi hikoyalar va epithetslar bilan bezatilgan. Busiz bizning g'ayrioddiy dunyomiz juda zerikarli bo'lar edi.

Dunyo okeanining cheksizligida kema yoki kemani yo'qotish unchalik qiyin emas. Va odamlarni yo'qotish osonroq.

1. "Kerroll A. Deering"

Besh ustunli shxuner Carroll A. Deering 1911 yilda qurilgan. Mashina kema egasining o‘g‘li nomi bilan atalgan. Deering yuk tashish parvozlarini amalga oshirdi, ularning oxirgisi 1920 yil 2 dekabrda Rio-de-Janeyro portida boshlangan. Kapitan Uilyam Merritt va uning o'g'li, bosh sherik bo'lib xizmat qilgan, 10 nafar skandinaviyalik ekipajga ega edi. Ota va o'g'il Merrit to'satdan kasal bo'lib qolishdi va uning o'rniga V. B. Vormel ismli kapitan yollanishi kerak edi.

Rioni tark etib, Deering Barbadosga etib bordi va u erda zaxiralarni to'ldirish uchun to'xtadi. Vaqtinchalik XO MakLennan mast bo'lib, dengizchilar oldida kapitan Vormelni haqorat qila boshladi va g'alayon qo'zg'atdi. MakLennan tez orada kapitan o'rnini egallashini aytib qichqirganda, uni hibsga olishdi. Ammo Vormel uni kechirdi va uni qamoqdan sotib oldi. Ko'p o'tmay, kema suzib ketdi va... uni oxirgi marta 1921 yil 28 yanvarda "arvoh" ko'rishgan, o'tib ketayotgan shxuner qal'asida turgan qizil sochli odam tomonidan yengil kemadan dengizchi chaqirilgan. Qizilning xabar berishicha, Deering langarlarini yo'qotgan. Ammo mayoq ishchisi tez yordam xizmatiga murojaat qila olmadi, chunki... Uning radiosi ishdan chiqqan edi.

Uch kundan keyin Deering Hatteras burni yaqinida qolib ketgan holda topildi.

Qutqaruvchilar yetib kelgach, kema butunlay bo‘sh bo‘lgani ma’lum bo‘ldi. Na ekipaj, na jurnal, na navigatsiya uskunalari, na qutqaruv qayiqlari. Oshxonada kam pishmagan dengiz borschi pechkada soviydi. Afsuski, shxuner dinamit bilan portlatib yuborildi va boshqa hech narsa yo'q edi. Deering ekipaji Bermud uchburchagida izsiz g‘oyib bo‘lgan deb ishoniladi.

2. "Baichimo"

"Baichimo" savdo kemasi 1911 yilda Shvetsiyada nemislar uchun qurilgan va shimoliy hayvonlarning terisini tashish uchun mo'ljallangan. Birinchi jahon urushidan so'ng, nemis teri tashuvchisi Britaniya bayrog'i ostida keldi va Kanada va AQShning qutb qirg'oqlari bo'ylab suzib ketdi.

Baychimoning so'nggi sayohati (bartida jonli ekipaj va bir yuk mo'yna bilan) 1931 yil kuzida bo'lib o'tdi. 1-oktabr kuni qirg‘oq yaqinida kema muz qopqoniga tushib qolgan. Ekipaj kemani tark etib, sovuqdan boshpana izlashga ketishdi. Odamlarni topa olmay, dengizchilar sovuqni kutish va muz eriganida suzib ketishni davom ettirish umidida qirg'oqda vaqtinchalik boshpana qurishdi.

24 noyabr kuni qor bo'roni boshlandi. Va tinchlangach, dengizchilar kemaning g'oyib bo'lganini ko'rib hayratda qolishdi. Avvaliga ular mo'ynali transport bo'ron paytida cho'kib ketgan deb qaror qilishdi, ammo bir necha kundan keyin morj ovchisi "Baichimo" ni lagerdan 45 mil uzoqlikda ko'rganini aytdi. Dengizchilar qimmatbaho yukni saqlab qolishga va kemani tark etishga qaror qilishdi - u hali ham qishdan omon qolmaydi. Ekipaj va mo'ynalar samolyotda materikning chuqurligiga yetkazildi va "Baichimo" arvoh kemasi dengiz ishchilari tomonidan u erda va u erda, Alyaska suvlarida, keyingi 40 yil ichida bir necha bor duch keldi. Oxirgi fakt 1969 yilda eskimoslar "Baichimo" ning muzlab qolganini ko'rganlarida hujjatlashtirilgan. arktik muz Beaufort dengizi. 2006 yilda Alyaska hukumati afsonaviy arvoh kemaga rasman qidiruv e'lon qildi, ammo operatsiya muvaffaqiyatsiz tugadi. Afsuski yoki xayriyatmi?

3. "Eliza jangi"

Eliza 1852 yilda Indianada ishlab chiqarilgan. Bu hashamatli daryo paroxodi edi, unda faqat boylar va davlat arboblari - xotinlari va bolalari bilan minishardi. 1858-yil fevral oyining sovuq kechasi kema palubasida paxta toyalari yonib ketdi va kuchli ayozli shamol qo‘zg‘atgan olov yog‘och paroxodni qamrab oldi. Eliza Battle Tombigbi daryosi bo'ylab suzib ketayotgan edi. Tutun va yong‘in oqibatida 100 kishi halok bo‘ldi, yana 26 kishi bedarak yo‘qoldi. Kema 9 metr chuqurlikda cho'kib ketgan va shu kungacha halokat joyida qolmoqda.

Aytishlaricha, bahorgi toshqin paytida oy tunda to‘lganida pastdan daryo paroxodining chiqib, daryo bo‘ylab u yoqdan-bu yoqqa harakatlanishini ko‘rish mumkin. Bortda musiqa yangraydi va olov yonmoqda. Olov shunchalik yorqinki, kemaning nomini o'qish oson - "Eliza Battle".

4. "Joita" yaxtasi

"Joita" 1931 yildan urushgacha Gollivud kinorejissyori Roland Uestga tegishli bo'lgan, keyin patrul kemasiga aylantirilgan va 1945 yilgacha Gavayi orollari qirg'oqlarida xizmat qilgan hashamatli "cho'kib bo'lmaydigan" yaxta edi.

1955-yil 3-oktabrda Joita bortida 25 jon va unchalik ishlamaydigan dvigatel bilan Samoaga suzib ketdi. Yaxta Samoadan 270 mil uzoqlikda joylashgan Tokela orollarida kutilgan edi. Sayohat ikki kundan ortiq davom etmasligi kerak edi, ammo uchinchi kuni ham "Joita" portga etib bormadi. Va hech kim SOS signalini bermadi. Samolyotlar qidiruvga yuborildi, ammo uchuvchilar hech narsa topa olishmadi.

5 hafta o'tdi va 10 noyabrda yaxta topildi. U hali ham suzayotgan edi, lekin qayerda ekanligi noma'lum edi, dvigatel yarim quvvatda ishlaydi va kuchli ro'yxat. Ekipaj a'zolari va yo'lovchilar kabi 4 tonna yuk g'oyib bo'ldi. Barcha soatlar 10-25 da to'xtadi. Qoplangan yaxta cho‘kib bo‘lmaydigan bo‘lishiga qaramay, Joitadan barcha qutqaruvchi sallar va yeleklar g‘oyib bo‘ldi. Tekshiruv natijasida kema korpusi shikastlanmagani aniqlangan, biroq ekipaj va yuk taqdiri noaniqligicha qolmoqda.

Kimdir jozibali versiyani ilgari surdi. Ularning aytishicha, bu yaponiyalik omon qolgan militaristlarning ishi, ular yolg'iz orolga kirib, qaroqchilar hujumini amalga oshirmoqda.

"Joita" ta'mirlandi, dvigatel almashtirildi, lekin hech kim arvoh kemada dengizga borishni xohlamadi va 1960-yillarning o'rtalarida cho'kib bo'lmaydigan sir bo'laklarga bo'lindi.

Arvohli dengiz transport vositalarining eng mashhuri - bu "Uchar Gollandiyalik", "Qaroqchilar" da ko'tarilgan abadiy yovuz hulk. Karib dengizi" Gollivud ertakidan oldin "Uchib yuruvchi gollandiyalik" kitoblar sahifalarida, Vagner musiqasida va Rammshteyn guruhining qo'shiqlarida uchragan. Bir-birimizni yuzma-yuz ko'rish vaqti keldi. Biz dahshatli dengiz sayohatimizni davom ettiramiz va oldinda bizda eng ko'p ...

5."O'zgaruvchanGollandiyalik»

"Uchib ketayotgan gollandiyalik" arvoh kemaning o'zi emas, balki uning kapitanining taxallusi ekanligini hamma ham bilmaydi.

"Uchar Gollandiyalik" turli asrlardagi turli xil sharpa kemalariga ishora qiladi. Ulardan biri - haqiqiy egasi brend. Yaxshi Umid burnida muammo bo'lgan kishi.

Afsonada shunday deyilgan: “Kema kapitani Xendrik Van Der Dekken Amsterdamga qarab, Yaxshi Umid burnini aylanib chiqayotgan edi. Dahshatli shamollar tufayli peshtoqni aylanib chiqish qiyin edi, lekin Xendrik buni qilishga va'da berdi (ha-ha-ha!), hatto qiyomatgacha unsurlar bilan kurashish kerak bo'lsa ham. Jamoa o'zlarini bo'rondan himoya qilishni va kemani orqaga qaytarishni so'radi. Dahshatli to'lqinlar kemani ko'tarib turardi va jasur kapitan odobsiz qo'shiqlar kuyladi, qandaydir o't ichdi va chekdi. Kapitanni ishontirishning iloji yo'qligini tushunib, ekipajning bir qismi isyon ko'tardi. Kapitan asosiy isyonchini otib, jasadini dengizga tashladi. Keyin osmon ochildi va kapitan "Siz juda qaysar odamsiz" degan ovozni eshitdi va u javob berdi: "Men hech qachon oson yo'llarni qidirmaganman va hech qachon hech narsa so'ramaganman, shuning uchun men sizni otishdan oldin quriting!" Va u osmonga otmoqchi bo'ldi, lekin qurol uning qo'lida portladi.

Osmondan kelgan ovoz davom etdi: “Sizga la'nat ayting va o'liklarning sharpali ekipaji bilan abadiy okeanlar bo'ylab suzib yuring va sizning sharpa kemangizni ko'rgan har bir kishini o'limga olib keling. Siz hech qanday portga qo'nmaysiz va bir zum tinchlikni bilmaysiz. Safro sizning sharobingiz bo'ladi, qizil temir esa go'shtingiz bo'ladi.

Keyinchalik "Uchar Gollandiyalik" bilan uchrashganlar orasida Uels shahzodasi Jorj va uning ukasi shahzoda Albert Viktor kabi tajribali va xurofotsiz odamlar bor edi.

1941 yilda Keyptaundagi plyajda olomon yelkanli qayiqni to'g'ridan-to'g'ri qoyalar tomon ketayotganini ko'rdi, lekin u qulashi arafasida havoda g'oyib bo'ldi.

6. "Yosh tizer"

Ushbu chaqqon korser shxuneri 1813 yilda bitta maqsadda qurilgan: Britaniya imperiyasining Halifax (Yangi Shotlandiya) portiga suzib ketgan savdo kemalarini talon-taroj qilish. O'sha paytda biz Kanada deb ataydigan narsa 1812 yilda Buyuk Britaniya va AQSh o'rtasidagi nizodan keyin katta norozilik bo'lgan inglizlarga tegishli edi.

Yangi Shotlandiyadan tezkor "Teaser" yaxshi sovrinlarni olib keldi. 1813 yil iyun oyida ingliz ma'muriyatining korsarlari shxunerni ta'qib qilishdi, ammo Yosh Teaser sehrli qalinlashgan tumanda yashirinishga muvaffaq bo'ldi. Bir necha kundan so'ng, shxuner 74 qurolli ingliz jangovar kemalari La Hogue va Orpheus tomonidan burchak ostida qoldi. Yosh tizerga chiqishga qaror qilindi. Beshta bort qayiqlari kemaga yaqinlashgan zahoti Tizer portlab ketdi. Etti britaniyalik tirik qoldi va leytenant unvoniga ega korsar qanday qilib yonayotgan o'tin bo'lagi bilan shxuner arsenaliga yugurib kelganini va aqldan ozgan ko'rinishini aytib berishdi. O'lgan xususiy shaxslarning aksariyati Mahone ko'rfazidagi Anglikan qabristonidagi noma'lum qabrlarda dam olishgan.

Ko'p o'tmay, birin-ketin g'alati hodisalarning guvohlari paydo bo'la boshladi. Aytilishicha, ular “Yosh tizer”ning yonayotganini ko‘rgan. Keyingi yozda qiziquvchan mahalliy aholi arvohni yaqindan ko'rish uchun cho'kib ketgan joyga qayiqda sayohat uyushtirishdi. Kema kattaligidagi arvoh esa o'zini hayratga solib, olov va tutun ichida g'oyib bo'ldi. O'shandan beri har yili mamlakatning turli burchaklaridan sayyohlar Mahone ko'rfaziga kelishadi. Va "Yosh tizer" ularning ko'zlarida qayta-qayta portlaydi. Arvoh ayniqsa tumanli tunlarda to‘lin oy bilan ko‘rinishni yaxshi ko‘radi.

Oktavius ​​arvoh kemasi 1775 yil oktyabr oyida Grenlandiyaning g'arbiy qirg'og'ida kitlar tomonidan topilgan deb ishoniladi. Oktavius ​​bortida o'lik ekipaj bor edi, dengizchilarning har biri o'lim vaqtida muzlab qolgan edi. Kapitan qo‘lida qalam bilan jurnal ustida qotib qoldi, uning yonida qotib qolgan ayol, adyolga o‘ralgan bolakay va qo‘lida porox solingan bochka bilan dengizchi turardi.

Dahshatga tushgan kit avchilari arvoh kemaning jurnalini ushlab, oxirgi yozuv 1762 yilga to'g'ri kelishini aniqladilar. Ya'ni, Oktavius ​​13 yil davomida muzlatilgan.

1761 yilda kema Angliyadan Janubiy Osiyoga suzib ketdi. Vaqtni tejash uchun kapitan Afrikani aylanib o'tmasdan, Amerikaning shimoliy qirg'oqlari bo'ylab qisqa, ammo xavfli Arktika yo'nalishini qurishga qaror qildi. Loyihada Suvaysh ham, Panama kanali ham mavjud emasligini eslaylik. Ko'rinishidan, kema shimoliy suvlarda muzda qotib qolgan va muzqaymoqlar paydo bo'lishidan ancha oldin shimoli-g'arbiy yo'nalishda suzib o'tishga jur'at etgan birinchi bo'lgan.

Oktaviyni boshqa hech kim ko'rmagan.

8. "Lady Lovibond"

1748 yil fevral oyida kapitan Saymon Rid o'zining yosh rafiqasi Annettani Portugaliyada asal oyi uchun Lady Lovibond kemasiga olib ketdi. O'sha paytda kemada ayolning bo'lishi yomon alomat hisoblangan.

Kapitan birinchi turmush o'rtog'i Jon Riversning Ridning xotiniga oshiq bo'lganini va rashkdan aqldan ozganini bilmas edi. Daryolar g‘azabga to‘lib, paluba bo‘ylab aylanib yurdi, keyin kofe dovelini olib, rul boshqaruvchisini o‘ldirdi. Yomon birinchi turmush o'rtog'i rulni qo'lga oldi va shxunerni Angliyaning janubi-sharqida, Kent qirg'og'idagi Gudvin Sandsga olib bordi. Lady Lovibond qirg'oqqa qochib ketdi va butun ekipaj a'zolari va shxuner yo'lovchilari halok bo'ldi. Tergov hukmi "baxtsiz hodisa" edi.

50 yil o'tgach, Gudvin Sands qirg'oqlari bo'ylab suzib yurgan ikki xil kemadan hayoliy yelkanli qayiq ko'rindi. 1848 yil fevral oyida mahalliy baliqchilar halokatga uchragan kema qoldiqlarini kuzatdilar va hatto qutqaruv qayiqlarini yubordilar, ammo ular quruq qo'l bilan qaytib kelishdi. 1948-yilda yashil rangdagi “Ledi Lovibond” sharpasi yana odamlarning e’tiborini tortdi.

Arvoh kema har 50 yilda o'zini ko'rsatadi. Shunday qilib, agar sizda 2048-yil 13-fevral uchun aniq rejalaringiz bo‘lmasa, taqvimingizga eslatma qo‘yishingiz mumkin. Gudvin Sands deyarli vayron bo'ldi ko'proq kemalar, Qanaqasiga Bermud uchburchagi. Xonimning yonida ikkita harbiy kema pastki qismida yotadi.

"Meri Selest" butun navigatsiya tarixidagi eng katta sirdir. Bugungi kunga qadar kemadan 8 nafar ekipaj aʼzosi va ikki yoʻlovchining sirli ravishda gʻoyib boʻlishi sabablari haqida bahs-munozaralar davom etmoqda.

1872 yil noyabr oyida brigantin Meri Selest kapitan Briggs qo'mondonligi ostida alkogolli yuk bilan Nyu-Yorkdan Genuyaga suzib ketdi. To'rt hafta o'tgach, kema Gibraltar yaqinida Briggs bilan do'st bo'lgan va u bilan ichishni istamagan Dei Grazia kapitani tomonidan topildi. Meri Selestga yaqinlashib, brigantinga o'tirgan kapitan Morexaus kemani tashlab ketilgan holda topdi. Na tirik, na o'lik odamlar unda emas edi. Spirtli ichimliklar yuki buzilmagan va aftidan, brigantin kuchli bo'ronga duchor bo'lmagan va suvda suzgan. Hech qanday jinoyat yoki zo'ravonlik izlari yo'q edi. Jasur kapitan Briggsni shoshilinch ravishda evakuatsiya qilishga nima sabab bo'lishi mumkinligi noma'lum.

Kema Gibraltarga olib ketildi va ta'mirlandi. Ta'mirlashdan so'ng, Meri Selest yana 12 yil ishladi va Karib dengizidagi rifga urildi.

Brigantinning to'satdan vayron bo'lishining versiyalari har xil va ularning ko'plari bor. Misol uchun, aft ushlagichida spirtli bug'ning portlashi. Yoki Meri Selestning suzuvchi qum oroli bilan to'qnashuvi. Yoki kapitan Briggs va Morexausning fitnasi. Kimdir hatto musofirlarning hiyla-nayranglari haqida jiddiy gapirdi.

10. "Jian Sen"

Arvoh kemalar ro'yxati bugungi kunda ham o'sishda davom etmoqda.

Avstraliya patrul samolyoti 2006 yilda Karpentariya ko'rfazida kelib chiqishi noma'lum bo'lgan 80 metrlik tankerni payqagan. Kemaning "Jian Sen" nomi qoralangan, ammo bojxonachilar bo'sh tankerda topishga muvaffaq bo'lgan barcha hujjatlarda juda o'qilishi mumkin edi. Jian Sen noqonuniy muhojirlarni noqonuniy ravishda baliq ovlagani yoki tashiyotgani haqida hech qanday dalil yo'q edi. Guruch juda ko'p edi.

Taxminlarga ko‘ra, kema ekipajsiz tortib olingan, biroq kabel uzilib qolgan. Arvoh kemaning drifti bir kundan ortiq davom etdi, shuning uchun Jian Sen dvigatellarini ishga tushirib bo'lmadi. Kema chuqur suvga cho'kib ketgan. U erda, chuqurlikda, go'zal va osoyishta. Siyosatchilarning aytishicha, bunday tankerlarda indoneziyaliklar noqonuniy ravishda giyohvand moddalar va muhojirlarni tashiydi.

Uchar gollandiyalikdan keyin ikkinchi eng mashhur arvoh kema - ammo, undan farqli o'laroq, u haqiqatan ham mavjud edi. "Amazon" (kema dastlab shunday nomlangan) mashhur edi. Kema ko'p marta egalarini almashtirgan, birinchi kapitan birinchi sayohat paytida vafot etgan, keyin kema bo'ron paytida quruqlikka tushib qolgan va nihoyat uni tashabbuskor amerikalik sotib olgan. U yangi nom kemani balolardan qutqaradi, deb hisoblab, Amazonni Meri Selest deb o‘zgartirdi.

1872 yilda Nyu-Yorkdan Genuyaga bortida alkogol yuki bo'lgan kema Dei Grazia tomonidan bortida birorta ham odam bo'lmagan holda topilgan. Ekipajning barcha shaxsiy buyumlari o'z joylarida edi; kapitanning kabinasida uning xotini va uning taqinchoqlari solingan quti bor edi. Tikuv mashinasi tugallanmagan tikuv bilan. To'g'ri, sekstant va qayiqlardan biri g'oyib bo'ldi, bu ekipaj kemani tashlab ketganidan dalolat beradi.

"Xonim Lovibond"

Afsonaga ko'ra, kema kapitani Saymon Rid, dengiz e'tiqodidan farqli o'laroq, bir ayolni, uning yosh xotinini kemaga olib ketgan. Bir versiyaga ko'ra, uning yordamchisi yosh missis Ridni yashirincha sevib qolgan va tunda kemani qum qirg'og'iga boshqargan. Boshqa birining so'zlariga ko'ra, ekipaj a'zolari kapitan xotinining jozibasini orzu qilgan va uni osib, ayolni zo'rlagan va uch kun davomida ichishgan. Natijada kema halokatga uchradi. Qanday bo'lmasin, ayol aybdor edi.

Lady Lovibond cho'kib ketganidan roppa-rosa ellik yil o'tgach, bir nechta savdo kemalari ekipajlari Ladyni halokat joyida ko'rganliklarini da'vo qilishdi. U yerga qayiqlar yuborilgan, biroq qutqaruvchilar hech kimni topa olmagan.

"Oktavius"

Birinchi arvoh kemalardan biri. Oktavius ​​shunday bo'ldi, chunki uning ekipaji 1762 yilda muzlab o'ldi (hech bo'lmaganda jurnaldagi oxirgi yozuv o'sha yili ko'rsatilgan) va kema yana 13 yil harakat qildi va bortdagi o'liklar bilan sayohatini yakunladi. Kapitan Shimoli-g‘arbiy dovoni (Shimoliy Muz okeani orqali o‘tuvchi dengiz yo‘li) orqali Xitoydan Angliyaga yorliq topishga urindi, biroq kema muz bilan qoplangan edi.

"Beichimo"

Yuk kemasi 1911 yilda qurilgan va Kanadaning shimoli-g'arbiy qismiga teri tashilgan. 1931 yilda kema navbatdagi safari chog'ida muzga yopishib qoldi. Faqat bir hafta o'tgach, kemaning og'irligi ostida muz parchalanib ketdi va sayohat davom etdi. Biroq oradan 8 kun o‘tib, tarix takrorlandi. Ekipaj erishini kutishni rejalashtirib, qirg'oqqa chiqishdi. Ammo ertasi kuni kema g'oyib bo'ldi. Ekipaj kema cho'kib ketgan deb qaror qildi, ammo qirg'oq qo'riqchisi "Baichimo" ni qirg'oqdan 60 kilometr uzoqlikda muzda ko'rganini aytdi. Egasi kompaniya kemani tark etishga qaror qildi, chunki u qattiq shikastlangan, ammo u yana muzdagi asirlikdan qochib, Bering bo'g'ozida yana 38 yil yurdi. 2006 yilda Alyaska hukumati "Baychimo" ni qo'lga olish uchun kampaniya boshladi, ammo qidiruv muvaffaqiyatsiz tugadi.

"Kerroll A. Dearing"

Shimoliy Karolinadagi (AQSh) Hatteras burni yaqinida Amerikaning besh ustunli yuk kemasi ekipaji tomonidan noma'lum sharoitda tashlab ketildi. Kema ko‘mir tashayotgan Rio-de-Janeyrodan qaytayotgan edi.

1921 yil 9 yanvarda shxuner Barbadosni tark etdi va u erda oraliq to'xtadi. Shundan so'ng, bir necha kundan keyin uni Bagama orollari hududida, keyin Kanaveral burnida ko'rishgan va 31 yanvarda u Hatteral burnida qolib ketgan holda topilgan. Kemada birorta ham odam yo'q edi. Qutqaruvchi qayiqlar yo'q edi, ammo oshxonada ovqat tayyorlandi. Qutqaruvchilar palubada o‘zlari bilan olib ketgan kulrang mushukni ham topdilar.

"Urang Medan"

1947 yil iyun oyida Silver Star Malakka ko'rfazida bo'lgan Gollandiyaning Ourang Medan kemasidan favqulodda signal oldi. Signal bilan birga "Hamma o'ldi" degan xabar keldi. Tez orada men uchun keladi ». Ushbu hayotni tasdiqlovchi xabardan ilhomlanib, Kumush yulduz izlanishga kirishdi. Kema topildi, biroq butun ekipaj a’zolari, jumladan, kemaning iti ham halok bo‘ldi. O'lim taxminan 8 soat oldin sodir bo'lganiga qaramay, jasadlar hali ham issiq edi. Jasadlarda zo'ravonlik alomatlari yo'q edi, lekin barcha o'liklarning qo'llari o'zlarini himoya qilayotgandek oldinga cho'zilgan.

Kemani portga tortib olishga qaror qilingan, biroq unda yong‘in boshlangan va keyin u portlagan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Ourang Medan hech qanday portga tayinlanmagan. Bir versiyaga ko'ra, ekipaj va kemaning o'limiga Ikkinchi Jahon urushidan qolgan nitrogliserin yoki asab gazining kontrabandasi sabab bo'lgan.

"Valensiya"

"Valensiya" yo'lovchi layneri 1906 yilda Vankuver qirg'oqlarida cho'kib ketgan. Qutqaruvchi qayiqlar hamma uchun yetarli emas edi (biz nafaqat shunga o‘xshash narsani eshitgandek, balki Leonardo Di Kaprio bilan film tomosha qilgandek bo‘ldik...) va yo‘lovchilarning aksariyati halok bo‘ldi. Bu, albatta, fojiali hikoyaning afsonalar bilan to'lib ketishiga olib keldi va Valensiya mahalliy dengizchilar tomonidan muntazam ravishda bo'rondan oldin ko'rinib turadi. Va 1970 yilda Valensiyadan butunlay bo'sh qutqaruv qayig'i juda yaxshi holatda qirg'oqqa chiqdi.

"Uchuvchi gollandiyalik"- qirg'oqqa qo'na olmaydigan va dengizlarda abadiy aylanib o'tishga mahkum afsonaviy arvoh yelkanli kema. Odatda odamlar bunday kemani uzoqdan kuzatadilar, ba'zan esa yorqin halo bilan o'ralgan.

Afsonaga ko'ra, uchuvchi golland boshqa kemaga duch kelganida, uning ekipaji uzoq vaqtdan beri vafot etgan odamlarga qirg'oqqa xabar yuborishga harakat qiladi. Dengiz e'tiqodlarida uchuvchi golland bilan uchrashish yomon belgi hisoblangan.

Okeanlarda tashlandiq holda topilgan, ekipaji noma'lum sabablarga ko'ra o'lgan yoki umuman yo'q bo'lgan kemalar ham chaqirila boshlandi. arvoh kemalar. Ulardan eng mashhuri va klassiki, albatta "Meri Selest"(Meri Selest).

1872 yil dekabrda bu kema Deia Grazia brigadasi kapitani tomonidan topilgan. U signallar yuborishni boshladi, lekin Meri Selest ekipaji ularga javob bermadi va kemaning o'zi to'lqinlar ustida chayqalib ketdi. Kapitan va dengizchilar sirli brigantinga qo'ndi, ammo kema bo'sh edi.

Kema jurnaliga oxirgi yozuv 1872 yil noyabrda kiritilgan. Ekipaj bu kemani yaqinda tark etganga o'xshaydi. Kemaga hech qanday zarar yetmagan, oshxonada oziq-ovqat bor edi, ambarda esa 1700 barrel spirtli ichimlik bor edi. Mary Celeste bir necha kundan keyin Gibraltar yo'liga yetkazildi.

Admiralty brigantinning ekipaji qaerga ketganini tushunolmadi, uning kapitani yigirma yildan ortiq yelkanli kemalarda suzib yurgan dengizchi Briggs edi. Kema haqida hech qanday xabar yo'qligi va uning ekipaji hech qachon ko'rinmaganligi sababli tergov to'xtatildi.

Biroq, Meri Selest ekipajining mistik tarzda g'oyib bo'lishi haqidagi xabar odamlar orasida ajoyib tezlik bilan tarqaldi. Odamlar Briggs va uning dengizchilariga nima bo'lganiga hayron bo'lishdi. Ba'zilar kema qaroqchilar tomonidan hujumga uchraganiga ishonishdi, boshqalari muammo g'alayon deb hisoblashdi. Ammo bu faqat taxminlar edi.

Vaqt o'tdi va "Meri Selest" ning siri mahalliydan tashqariga chiqdi, chunki ... odamlar hamma joyda u haqida gapira boshladilar. Ta'kidlash joizki, tergov tugashi bilan sirli kema haqidagi hikoyalar to'xtamadi. Brigantin haqidagi hikoyalar ko'pincha gazetalarda paydo bo'ldi;

Shunday qilib, ular butun ekipaj ulkan sakkizoyoq hujumi natijasida halok bo'lganini va kemada vabo epidemiyasi boshlanganini yozishgan. Times esa kemadagi barcha yo'lovchilar aqldan ozgan kapitan Briggs tomonidan o'ldirilganini aytdi. Va u jasadlarni dengizga tashladi. Shundan so'ng u qayiqda suzib ketmoqchi bo'lgan, ammo qayiq u bilan birga cho'kib ketgan. Ammo bu hikoyalarning barchasi shunchaki fantastika va taxmin edi.

Vaqti-vaqti bilan sharlatanlar tahririyatga kelib, o'zlarini Meri Selestning omon qolgan dengizchilaridek ko'rsatishdi. Ular "haqiqiy" hikoyalar uchun haq olishdi va keyin yashirinib ketishdi. Bir nechta voqealardan so'ng politsiya allaqachon hushyor bo'lgan. 1884 yilda Londonning Kornxill almanaxi o'sha baxtsiz kemada bo'lgan dengizchi Shebekuk Jefsonning xotiralarini yozgan. Biroq, keyinchalik bu "esdaliklar" muallifi Artur Konan Doyl ekanligi ma'lum bo'ldi.

Ko'pchilik arvoh kemalar Shimoliy Atlantikada harakatlanadi. To'g'ri, sarson-sargardonlar sonini hech kim aniq ayta olmaydi - u yildan-yilga o'zgarib turadi. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, bir necha yillarda Shimoliy Atlantikada "gollandiyaliklar" uch yuzga yetgan.

Ko'plab adashgan kemalar dengiz yo'llaridan uzoqda joylashgan va savdo kemalari kamdan-kam tashrif buyurishadi. Vaqti-vaqti bilan uchuvchi gollandlar o'zlarini eslatib turadilar. Yoki oqim ularni qirg'oq bo'yidagi sayozlarga olib boradi yoki ular o'zlarini shamol tomonidan toshlarga yoki suv osti riflariga tashlab ketishadi. Kechasi ishlaydigan chiroqlarni olib yurmaydigan "Gollandiyalik" qayiqlar yaqinlashib kelayotgan kemalar bilan to'qnashuvning sababi bo'lib, ba'zida jiddiy oqibatlarga olib keladi.

"ANGOSH"

1971 yilda, sirli sharoitda, Portugaliya transporti Angos jamoasi tomonidan tark etildi. Bu Afrikaning sharqiy qirg'oqlarida sodir bo'ldi. Umumiy og'irligi 1684 tonna va yuk ko'tarish quvvati 1236 tonna bo'lgan Angos transporti 1971 yil 23 aprelda Nakala (Mozambik) portidan Mozambikning boshqa porti Porto Ameliyaga jo'nab ketdi.

Uch kundan keyin Angosni Panamaning Esso Port Dikson tankeri topdi. Transport ekipajsiz, qirg'oqdan o'n mil uzoqlikda harakatlanardi. Yangi zarb qilingan "Uchar Gollandiyalik" olib ketildi va portga keltirildi. Ekspertiza shuni ko'rsatdiki, kema to'qnashuvi sodir bo'lgan. Buni uning olgan og‘ir jarohatlari ko‘rsatib turibdi.

Ko'prikda yaqinda sodir bo'lgan yong'inning aniq belgilari bor edi. Mutaxassislar bu yerda sodir bo'lgan kichik portlash oqibati bo'lishi mumkinligini aniqlashdi. Biroq Angoshning 24 nafar ekipaj aʼzosi va bir yoʻlovchisining gʻoyib boʻlganini tushuntirishning iloji boʻlmadi.

"MARLBORO"

1913 yil oktyabr oyida bo'ron Marlboro kemasini Tierra del Fuego arxipelagining ko'rfazlaridan biriga olib keldi. Kapitanning yordamchisi va uning bir nechta ekipaj a'zolari bortga chiqishdi va dahshatli manzaradan hayratda qolishdi: ekipaj a'zolarining mo'miyo kabi qurib qolgan jasadlari yelkanli kema bo'ylab tarqalib ketdi.

Yelkanli qayiqning ustunlari butunlay buzilmagan va butun shxuner mog'or bilan qoplangan edi. Tumanda ham xuddi shu narsa sodir bo'ldi: hamma joyda o'lik ekipaj a'zolari, mumiyalar kabi quriydi.

Tekshiruv natijasida aql bovar qilmaydigan bir fakt aniqlandi: uch ustunli yelkanli kema 1890 yil yanvar oyi boshida Littleton portini tark etib, Shotlandiyaga, o'zining Glazgo portiga yo'l oldi, lekin negadir portga etib bormadi.

Biroq, yelkanli kema ekipajiga nima bo'ldi? Xotirjamlik uni shamoldan mahrum qildimi va ichimlik suvi tugaguncha maqsadsiz suzishga majbur qildimi? Qanday qilib o'lgan ekipajli yelkanli kema yigirma to'rt yillik suzishdan keyin riflarga qulab tushmadi?

"ORUNG MEDAN"

1947 yil iyun oyida (boshqa ma'lumotlarga ko'ra - 1948 yil fevral oyining boshlarida) Britaniya va Gollandiya tinglash stantsiyalari, shuningdek, Malakka bo'g'ozidagi ikkita Amerika kemasi quyidagi mazmundagi avariya signalini oldi: "Kapitan va barcha ofitserlar yolg'on gapirishmoqda. kokpitda va ko'prikda o'lgan. Balki butun jamoa o'lgandir". Bu xabardan keyin tushunarsiz Morze alifbosi va qisqa ibora: "Men o'lyapman".

Boshqa signallar olinmadi, ammo xabar yuborilgan joy triangulyatsiya orqali aniqlandi va yuqorida tilga olingan Amerika kemalaridan biri darhol unga qarab yo'l oldi.

Kema topilganda, uning butun ekipaji, jumladan, it ham o'lganligi ma'lum bo'ldi. O'lganlarning jasadlarida ko'zga ko'rinadigan jarohatlar topilmadi, garchi ularning yuzlaridagi ifodalardan dahshat va katta iztirob ichida o'layotganliklari ko'rinib turardi.

Kemaning o'zi ham zarar ko'rmagan, biroq qutqaruv guruhi a'zolari ushlagich chuqurligida g'ayrioddiy sovuqni qayd etishgan. Tekshiruv boshlanganidan ko'p o'tmay, stenddan shubhali tutun chiqa boshladi va qutqaruvchilar tezda o'z kemalariga qaytishga majbur bo'lishdi.

Oradan bir muncha vaqt o'tgach, Orung Medan portladi va cho'kib ketdi, bu voqeani qo'shimcha tekshirishni imkonsiz qildi.

"SEABIRD"

1850 yil iyul oyi tongida Rod-Aylend sohilidagi Iston-Bich qishlog'i aholisi to'liq suzib dengizdan qirg'oqqa qarab ketayotgan yelkanli kemani ko'rib hayron bo'lishdi. U sayoz suvda to'xtadi.

Odamlar bortga chiqqach, oshxona pechida qaynayotgan qahva va salondagi stol ustiga qo'yilgan likopchalarni ko'rishdi. Ammo bortdagi yagona tirik mavjudot bu kabinalardan birining burchagida qo‘rquvdan qaltirab o‘tirgan it edi. Kemada birorta ham odam yo'q edi.

Yuk, navigatsiya asboblari, xaritalar, suzib yurish yo'nalishlari va kema hujjatlari joyida edi. Jurnaldagi oxirgi yozuvda shunday deyilgan: "Abeam Brenton rifi" (bu rif Easton plyajidan atigi bir necha mil narida joylashgan).

Ma'lum bo'lishicha, dengiz qushi Gonduras orolidan yog'och va qahva yuki bilan suzib ketayotgan edi. Biroq, amerikaliklar tomonidan olib borilgan eng chuqur tergov ham uning ekipajining yelkanli kemadan g'oyib bo'lish sabablarini ochib bermadi.

"ABY ASS XART"

1894-yil sentabr oyida Hind okeanida nemis paroxodi Pikkubendan Ebiy Ess Hart uch ustunli barkani ko'rdi. Uning ustunidan favqulodda signal keldi. Nemis dengizchilari yelkanli kemaning pastki qismiga qo'nganlarida, barcha 38 ekipaj a'zosi halok bo'lganini va kapitan aqldan ozganini ko'rdi.

noma'lum FRIGAT

1908 yil oktyabr oyida Meksikaning yirik portlaridan biriga yaqin joyda yarim suv ostida qolgan fregat topildi, portga kuchli ro'yxat mavjud. Yelkanli qayiqning ustunlari singan, nomini aniqlashning iloji bo'lmagan, ekipaj esa yo'q edi.

Ayni paytda okeanning bu hududida hech qanday bo'ron yoki bo'ronlar qayd etilmagan. Qidiruvlar muvaffaqiyatsiz yakunlandi va ekipajning g'oyib bo'lish sabablari noma'lumligicha qoldi, garchi ko'plab turli farazlar ilgari surilgan.

"MEN XOHLARDIMKI"

1953 yil fevral oyida inglizlarning "Rani" kemasi dengizchilari Nikobar orollaridan ikki yuz mil uzoqlikda, okeanda "Xolchu" kichik yuk kemasini topdilar. Kema shikastlangan, ustun singan.

Qutqaruv qayiqlari joyida bo‘lsa-da, ekipaj a’zolari yo‘qolgan. Tumanlarda guruch yuki, bunkerlarda esa yoqilg‘i va suv bilan to‘liq ta’minlangan edi. Beshta ekipaj a'zosi qayerda g'oyib bo'lgani sirligicha qolmoqda.

"KOBENGAVN"

1928 yil 4 dekabrda Daniyaning Kobenhavn o'quv yelkanli kemasi aylanib o'tishni davom ettirish uchun Buenos-Ayresni tark etdi. Yelkanli kema bortida ekipaj va dengiz maktabining 80 nafar o‘quvchisi bo‘lgan. Bir hafta o'tgach, Kobenhavn allaqachon 400 milya masofani bosib o'tganida, kemadan radiogramma olingan.

Qo‘mondonlik safar muvaffaqiyatli o‘tgani va kemada hammasi yaxshi ekanini ma’lum qildi. Yelkanli kema va undagi odamlarning keyingi taqdiri sirligicha qolmoqda. Kema o'zining uy porti Kopengagenga etib bormadi.

Aytishlaricha, u keyinchalik Atlantikaning turli qismlarida ko'p marta uchrashgan. Taxminlarga ko'ra, yelkanli qayiq to'liq suzib yurgan, ammo unda odamlar yo'q edi.

"JOYTA"

"Joita" motorli kemasining tarixi bugungi kungacha sir bo'lib qolmoqda. Yo‘qolgan deb taxmin qilingan kema okeandan topilgan. U ekipaj va yo‘lovchilarsiz suzib ketdi. "Joita" ikkinchi "Meri Selest" deb nomlanadi, ammo agar "Meri Selest" da sodir bo'lgan voqealar o'tgan asrda sodir bo'lgan bo'lsa, unda "Joita" bortidan odamlarning yo'qolishi ikkinchi yarmiga to'g'ri keladi. 20-asr.

"Joita" ajoyib dengizga yaroqli edi. 1955-yil 3-oktabrda tajribali va bilimdon dengizchi kapitan Miller boshchiligidagi kema Upolu (G‘arbiy Samoa) orolidagi Apia portidan chiqib, Tokela arxipelagining qirg‘oqlari tomon yo‘l oldi.

U belgilangan portga etib bormadi. Qidiruv tashkil etildi. Qutqaruvchi kemalar, vertolyotlar va samolyotlar okeanning ulkan hududini qidirdi. Biroq, barcha urinishlar behuda edi. Kema va bortdagi 25 kishi bedarak yo‘qolganlar ro‘yxatiga kiritilgan.

Bir oydan ko'proq vaqt o'tdi va 10 noyabr kuni Joyta tasodifan Fidji orollaridan 187 mil shimolda topildi. Kema yarim suv ostida suzgan va katta ro'yxatga ega edi. Unda na odamlar, na yuk bor edi.