SSSR tarixi va zamonaviyligi bolalar temir yo'llari. Uy qurgan lokomotiv-axlatdan tungi yorug'lik parovoz kabinasini yasash
Ko'p odamlar, ehtimol, o'z farzandlari uchun yoki hatto butun poezdlarni ko'rgan yoki hatto sotib olgan temir yo'llar sevimli bolalaringiz uchun o'yinchoqlar sifatida.
O'z qo'llaringiz bilan poezd yasamoqchi bo'lsangiz-chi?
Ishlab chiqarish uchun materiallar poyezd:
Yog'och blok sizning xohishingizga ko'ra 50 * 50 yoki 100 * 100. uzunligi 50 sm dan;
Yog'och bo'laklari (biz qarag'ay, emandan foydalanamiz) quyida tafsilotlar;
Zımpara qog'ozi;
Hunarmandchilik vositalari kichik dvigatel:
Qisqich yoki vitse;
Chisellar to'plami;
silliqlash mashinasi yoki silliqlash mashinasi;
Matkaplar + tukli matkap + kesgichlar;
Qalam.
Elektr matkap + afzalroq frezalash mashinasi yoki o'ymakor;
Poyezd yasash
Bug 'lokomotivini ishlab chiqarishning dastlabki bosqichi
Tayyorlang yog'och blok o'lchami 50 * 50 mm yoki boshqa kattaroq o'lcham.
Kompasdan foydalanib, ikkala tomondan blokning oxiri bo'ylab yarim doira belgilang.
Yarim doira hosil bo'lguncha blokni tekislik yordamida maydalang. Ushbu maqsadlar uchun qisqich yoki o'rindiqdan foydalanish qulay, ammo agar sizda yo'q bo'lsa. Siz ularsiz rejalashtirishga harakat qilishingiz mumkin, bu albatta biroz qiyinroq bo'ladi.
Qismni silliqlash
Yordamida maydalagich yoki silliqlash mashinasi Yarim dumaloq blokni avval 60 gritli qo'pol zımpara bilan, keyin 180 gritli nozik zımpara bilan silliqlang.
Teplovoz korpusini yasash
Blokingizning o'rtasini qalam bilan belgilang va burg'ulash uchidan foydalanib, lokomotiv trubkasi uchun tepa bo'ylab teshik oching.
Siz parovoz trubkasi sifatida har qanday narsani ishlatishingiz mumkin: dekorativ vilkalar yoki boshqa narsa, yoki siz, albatta, qismni aylantira olasiz. stanok, bu qiziqroq.
Lokomotiv kabinasini yasash
Endi lokomotivdagi kabinani kesishni boshlaylik.
Buning uchun biz kompas va qalamdan foydalanamiz.
Biz lokomotivning butun uzunligining 1/3 qismini o'lchaymiz. va qalam bilan belgi qo'ying.
Siz uni o'lchadingizmi?
Endi blokning uchi bo'ylab qismning 1/3 qismini o'lchab, yana 1 belgi qo'ying.
Kesish uchun chiziqlar torting va ortiqcha qismini arralash uchun arra bilan ishlating, lekin uni tashlamang, keyinroq kerak bo'ladi.
Tugatish sirtini ishlov berish oddiy tekislik bilan amalga oshirilishi mumkin.
Bug 'lokomotiv kabinasi uchun tom yasash
Endi, oldingi qadamning ortiqcha qismidan biz lokomotiv kabinasi uchun tom qilamiz.
Buni amalga oshirish uchun qismni vilkaga mahkamlang va 2 burg'ulash uchun matkap, yo'riqnoma yoki o'yma mashinasidan foydalaning. teshiklari orqali rasmda ko'rsatilganidek.
Buning uchun birinchi navbatda har bir teshikning chetini blokning markazida bo'lishi kerakligini belgilang.
Burg'ulanganmi?
Endi fotosuratda ko'rsatilganidek, qismni qayta-qayta burang.
Bu qismga kamalak shaklini berish uchun kesilgan qismni kesish kerak.
Yarim dumaloq chiseldan foydalanib, tomga to'g'ri shakl bering.
Keling, lokomotivning asosiy korpusiga qaytaylik
Kesilgan qismni mahkamlagichga mahkamlang yoki qisqichlar yordamida ish yuzasiga mahkamlang.
Tukli matkap bilan matkap oling va 1-2 sm chuqurlikdagi teshikni burang.
Biz lokomotiv ustida ishlashda davom etamiz
Samolyotdan foydalanib, lokomotivga yanada tayyor ko'rinish berish uchun yarim doira chetini biroz o'tkirlang va ilgari torna dastgohida yoqilgan baca trubkasini yoki boshqa narsalarni yopishtirish uchun elimdan foydalaning.
Biz faralarni ham yopishtiramiz, fara har qanday narsadan tayyorlanishi mumkin yog'och ob'ekt yumaloq, masalan, eskidan yog'och shamdonlar va hokazo. Chetini torna dastgohida burish mumkin.
Lokomotiv kabinasini yig'ish
Biz avvalroq lokomotiv tomi uchun haykalcha yasadik. Endi sizga yana 2 ta kichik qoziqlar kerak bo'ladi. Idishning devorlari uchun ulardan 2 ta mos barni tayyorlang.
Endi biz qismlarni yopishtirishni boshlaymiz.
Avval biz yopishtiramiz yon devorlar, keyin tomni yopishtiring. Yelim uchun yog'ochga mos keladigan suyuq mixlardan foydalaning yoki elektr yopishtiruvchi quroldan foydalaning.
Lokomotiv uchun trolleybus va vagon konteynerlarini ishlab chiqarish
Arava idishlarini tayyorlash uchun eman barlaridan foydalanish yaxshidir.
Bunday barlarni tayyorlang va ularda quyidagi fotosuratda ko'rsatilgan pinlar o'qi uchun 4 ta teshik oching, bir tomondan 2 ta, boshqa tomondan 2 ta.
Biz qattiq yog'ochdan foydalanamiz g'ildiraklar qilish uchun g'ildiraklar torna ustida aylantirilishi kerak; Garchi siz qismlarni, masalan, eski yog'och yoki plastmassa massajchidan foydalanishingiz mumkin.
Agar lokomotivning g'ildiraklari harakatsiz bo'lsa, siz ularni oddiygina yog'och pinlar yordamida yopishtirishingiz mumkin, lekin agar siz g'ildiraklarni harakatga keltirishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, mos keladigan metall pinni tanlashingiz kerak, masalan, siz uni mixdan va tirnoqdan yasashingiz mumkin. dübel.
Arava idishini lokomotiv korpusiga va mashina uchun ishlangan blokga yopishtiring.
Vagon haqida gapirganda. Ilgari fotosuratda kabinada joylashgan vagon uchun mufta ko'rsatilgan va keyinchalik vagonni lokomotiv bilan ulash uchun vagon platformasida teshikni hisoblash va burg'ulash kerak.
Lokomotiv va vagonni yakuniy yig'ish
Endi lokomotivning barcha qismlari tayyorlangan bo'lsa, uni bir butunga yig'ishingiz mumkin.
Va rasm chizishni boshlang.
Farzandingiz uchun uy qurilishi poezdi tayyor, siz uni sovg'a sifatida olib yurishingiz mumkin, juda ko'p quvonch va his-tuyg'ular bo'lishi kerak.
Kirill Chernov, Samara
Eski qismlar va demontaj qilingan ishlamaydigan qurilmalar - bu dangasa bo'lmagan miya va egri qo'llar uchun materiallar, qismlar va boshqa oziq-ovqatlarning tuganmas ombori. Internetda "" toifasida juda ko'p narsa bor, shuning uchun uni qo'shish gunoh emas. Men o'quvchilar e'tiboriga Tungi yorug'lik dvigatelining dizaynini taqdim etaman.
Poezd nafaqat tungi yorug'lik vazifasini bajaradi, balki bolalar o'yinchoq mashinasi kabi qo'lda yoki surishdan keyin inertsiya bilan boshqarilishi mumkin. To'g'ri va ehtiyotkorlik bilan yig'ish bilan barcha g'ildiraklar aylanadi va birlashtiruvchi novdalar silindrlarda harakatlanadi.
Afsuski, ishlab chiqarish jarayoni suratga olinmagan. Men so'z bilan tushuntirishga harakat qilaman.
Dvigatelning asosi ikkita mikrosxemadir. Orqa tomonning keng DIP korpusida 48 (yoki 40?) oyog'i bor, old qismi to'rt tomondan pinli kvadrat shaklida. Mikrosxemalar lehim va diametri 1 mm bo'lgan mis simdan yasalgan taxminan 12 mm pinlar bilan birlashtiriladi. Pimlar mikrosxema korpuslarining yon tomonidagi terminallarga lehimlangan.
Idishning diametri 1 mm bo'lgan mis simdan yasalgan ramkaga lehim bilan yig'iladi. Bunday holda, to'liq ramka qilish shart emas - vertikal postlar etarli. Kabina uchun chiplarni eski qattiq disklar, modemlar, anakartlar va boshqalar platalarida osongina topish mumkin. Ularni olib tashlash uchun, agar sizda lehim stantsiyangiz bo'lmasa, duradgorlik sochlarini fen bilan ishlatishingiz mumkin. Idishning tomi 24 pinli keng DIP paketidagi mikrosxemadir.
Idishning ramkasining burchak vertikal ustunlari taxminan 7-8 mm pastga qarab chiqadi. Dvigatelning uzunlamasına o'qi bo'ylab postlar orasidagi masofa ularning chiqadigan uchlari asosiy mikrosxemaning qo'shni terminallari orasidan o'tishi uchun tanlangan. Ular shunday uzunlikda bo'lishi kerakki, ular idishni o'rnatilgandan keyin ichkariga bir oz egilishi mumkin. Kabina olinadigan bo'lishi kerak, chunki unda batareyalar mavjud.
Idishning old devorida qozon uchun chuqurchaga mahalliy ishlov beriladi. Bu, ehtimol, eng ko'p mehnat talab qiladigan operatsiya. Dremelga o'xshash vosita ishlatilgan.
Dvigatelning qozoni ilgari 1000 mikronli 16V elektrolitik kondansatör edi. Undan ichkarilari olib tashlangan. Men tashqi yuzani parlamoqchi bo'ldim, lekin sabrim yetmadi. Qozon bazaga qora issiq elim bilan biriktiriladi, uning ortiqcha qismi sovutilgandan keyin chiqariladi.
Quvur ham kondansatör hisoblanadi. Uning parametrlari va xizmat ko'rsatish darajasi muhim emas. Asosiysi, tegishli o'lcham va buzilmagan tashqi izolyatsiya.
O'rnatish paytida quvurning tashqi izolatsiyasi buzilmasligi uchun qozonda shunday diametrli quvur uchun teshik kesilgan - bu juda muhim. Quvur issiq elim bilan ushlab turiladi. O'rnatishdan oldin, kontaktlarning zanglashiga olib ulanish uchun uning ikkala terminaliga simlarni lehimlashingiz kerak. Uzunlik etarli bo'lib, ular kondensatorning oyoqlari joylashgan Qozondan 2-3 sm gacha cho'ziladi.
Chiroqning teshigi (LED) shunday diametrga ega bo'lishi kerakki, ularga izolyatsiya trubkalari o'rnatilgan LEDning simlari u orqali o'tadi, lekin korpusning etagi tushmaydi. LED superglue bilan mahkamlangan va kondansatkichning oyoqlari joylashgan qozondan 2-3 sm gacha cho'zilgan terminallarga yupqa simlar lehimlangan - bu kontaktlarning zanglashiga olib ulanishi uchun kerak.
Tsilindrlar MLT-1 rezistorlaridan tayyorlangan. Bir tomondan qo'rg'oshin chiqariladi va rezistorning o'qi bo'ylab kontakt chashkasida teshik ochiladi. U rezistorning keramik asosidagi uzunlamasına teshikka to'g'ri kelishi kerak (u tabiatan u erda bo'lishi kerak). Ikkinchi rezistor simi kirish trubasini ifodalash va tsilindrni poydevorga ulash uchun saqlanadi. Oldindan tishlangan pin pastdan silindrga va asosiy mikrosxemaning pinlariga lehimlanadi. Tsilindrning o'qi birlashtiruvchi novda biriktirilgan g'ildirakning o'qiga iloji boricha yaqinroq yo'naltirilishi kerak.
Birlashtiruvchi novdalar qalin mis simdan qilingan. Bir uchi bolg'a bilan tekislanadi va yumaloqlanadi. Yassilangan uchida o'z-o'zidan tejamkor vint uchun teshik ochiladi, unda u erkin aylanishi mumkin. O'z-o'zidan tejamkor vintlardek uyali telefonda yashagan. Lokomotivning o'rta g'ildiraklarida, o'q teshiklaridan taxminan 2 mm masofada, o'z-o'zidan tejamkor vintlardek vidalanadigan, lekin tortilmaydigan teshiklar burg'ulanadi. Yig'ishdan oldin, o'z-o'zidan tebranish vintlarini qisqartirish kerak edi, shunda g'ildirak aylanayotganda ular statsionar qismlarga tushmaydi.
Birlashtiruvchi novda uzunligini oldindan aniqlash qiyin. G'ildirak aylanganda, u silindrdan tushmasligi va teshikka ishqalanmasligi kerak. Birlashtiruvchi novda uchini g'ildirakdan eng uzoqda yaxlitlash yaxshiroqdir. Fotosuratlar shuni ko'rsatadiki, birlashtiruvchi rod tekis emas, lekin biroz egilgan - men silindrlarni qozondan uzoqroqqa ko'chirishni xohlamadim.
Lokomotiv g'ildiraklari sichqonlardan yasalgan. U erda ular g'ildiraklar bilan ham ishladilar, lekin to'pni harakatga keltiradiganlar bilan emas, balki barmoq ostidagi yuqoridagilar bilan. Kauchuk bantlar g'ildiraklardan olib tashlandi, plastik ramkalarning qalinligi esa, uyalar bundan mustasno, 2 mm gacha qisqartirildi.
G'ildirak o'qlari qalin mis simlarning bo'laklari. Asosiysi, diametrli g'ildiraklardagi teshiklarni burg'ulash, akslar ularga shovqin bilan mos tushadi. O'qlarni biriktirish uchun bir-biriga qarama-qarshi joylashgan asosiy mikrosxemaning oyoqlari olib tashlandi va qo'shnilariga yupqa mis simdan yasalgan qavslar lehimlandi. Shunday qilib, biz boltalar uchun "quloqlar" oldik.
O'qlarni o'rnatish tartibi quyidagicha:
— bitta g'ildirakni o'qga bosing;
— o‘qni bo‘sh uchi bilan taglikdagi “quloqlar”ga kiriting;
— ikkinchi g'ildirakni o'qga bosing.
Idishning tagida issiq elim ustiga o'rnatilgan tekis plastik quti bor, tepada ochiq (u nimadan yasalganini eslay olmayman, ehtimol kabel kanalining bir qismidan). Unda ketma-ket ulangan ikkita CR2032 elementi yaqin joylashgan. Simlar - taxminan 5-6 sm uzunlikdagi har qanday ingichka simlar.
Qozonning tepasida, teshiklarda, mahsulotga havaskorlar nazarida bug 'lokomotiviga o'xshashlik beruvchi elementlar mavjud (mutaxassislar, iltimos, tashvishlanmang). Yaltiroq tsilindr ilgari sug'urta terminali, qora pin esa sichqoncha g'ildiragining o'qi edi. Barcha kichik narsalar superglue bilan mahkamlanadi. Kichkina vintlar old va orqa qismlarga bamperlar sifatida biriktirilgan: oldingilari oldingi mikrosxemaning terminallariga, orqa qismi esa orqa mikrosxemaning korpusidagi yivlarga biriktirilgan. Oluklar Dremelga o'xshash asbobning zımpara g'ildiragi bilan qilingan.
Va nihoyat, foydasiz Dvigatelni tungi chiroqqa aylantiradigan sxema.
Quvur terminallaridan sim P1 nuqtasiga, qozon korpusi esa P2 nuqtasiga ulangan bo'lishi kerak.
V1 tranzistorining turini ko'rsatishda hech qanday nuqta yo'q. Anakartdan protsessor quvvat zanjirlaridan olib tashlangan har qanday dala kaliti juda mos keladi - ular juda ko'p. V2 - bu qozonning old tomoniga o'rnatilgan LED. Sxema, batareyalar va LEDdan tashqari, osilgan holda yig'iladi, qog'ozga o'raladi va qozonga joylashtiriladi.
Chiroqni yoqish uchun siz bir qo'lning barmoqlari bilan (tana izolyatsiyalanmagan) yuqoridan Qozon va Quvurga tegishingiz kerak. O'chirishga ulangan Quvur tanasi emas, balki o'tkazgichlar bo'lishiga qaramay, etarlicha sezgirlik mavjud. Nima uchun yuqorida men trubaning tashqi izolatsiyasini saqlab qolishni va uni o'rnatmasdan o'rnatishni talab qilganim endi tushunarli. elektr aloqasi Qozon bilan.
Men bir marta teginishdan keyin porlashning davomiyligini 15-18 soniyaga oldim. Zamonaviy MOSFETlarning eshik izolatsiyasi juda yaxshi va kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanishi shunchalik ko'tarilganki, u juda yaxshi ishlaydi.
Men sxemani stol ustiga yig'ishni va Dvigatel ichiga o'rnatishdan oldin uning ishlashiga ishonch hosil qilishni tavsiya qilaman. Batareyalarning polaritesini, LEDni va tranzistorning to'g'ri pinoutini saqlab qolish zarurligini tabiiy deb hisoblaymiz.
Agar batareya pallasiga ulanganda, LED darhol yonib tursa, u holda siz P1 nuqtasini tranzistor manbaiga ulashingiz kerak - LED o'chib ketishi kerak. Agar u o'chmasa, tranzistor buzilgan.
Agar bir qo'lning barmoqlari bilan P1 va P2 nuqtalariga tegib turganingizda LED yonmasa, ular orasiga taxminan 1 MOhm rezistorni ulang. Agar LED yonib tursa, sxema to'g'ri yig'ilgan, ammo tranzistorni sezgirroqqa o'zgartirish yaxshiroqdir.
Agar siz bir qo'lning barmoqlari bilan P1 va P2 nuqtalariga tegsangiz, LED yonadi va barmoqlaringizni olib tashlaganingizda u juda tez o'chib qolsa, siz tranzistorni almashtirishingiz yoki kontaktlarning zanglashiga 100-150 pF kondensator qo'shishingiz mumkin. manba va darvoza o'rtasida, tercihen eski quvurli keramika.
Ilg'or va dangasa bo'lmagan radio havaskorlari, albatta, haqiqiy sensorli sensorli haqiqiy monovibratorni yig'ishlari mumkin - qozon va idishni ichida etarli joy mavjud. Va bu holda, quvvat manbai bitta batareyaga soddalashtirilishi mumkin.
Men forumga o'z vaqtida tashrif buyura olmayman, lekin menda vaqt yo'q, lekin Internet kutilmagan hodisalar keltiradi (((;
Shunday qilib, bu ishlab chiquvchi uchun birinchi narsa: uni birinchi marta yoqsangiz, tutun bo'lmasa, unda biror narsa to'g'ri ishlamayapti. SSSRda birinchi raketalar qanday uchirilganligi haqida Boris Evseevich Chertokni o'qing va bu darhol osonroq bo'ladi.
P.S. Ushbu forumda Chertok va uning to'rtta "Raketalar va odamlar" kitobi haqida bilib oldim. Men allaqachon ikki marta o'qiganman
Umid qilamanki, bu voqeadan keyin bunday hech narsa bo'lmaydi va tutun faqat belgilangan joydan va yaxshisi yorug'likda chiqadi. kulrang yoki rangsiz :) Va raketalar haqida va hatto ularning sinovlari haqida, bu juda qiziq, taklif uchun rahmat, men uni o'qiyman.
Ha, bunday tsilindr bunga dosh berolmaydi, Vladimir Andreich to'g'ri. Akam va menning Samarada texnik nazoratga ixtisoslashgan rafiqam bor, aniqlik kiritishim mumkin.
Shunday qilib, qozon uchun material sifatida I hali ham to'g'ri gaz balloni Men uni tanladim, agar u 16 kg / sm2 bo'lsa va u erda er-xotin zahira bo'lsa va mening 6,5-7 kg / sm2, albatta, uni bir martadan ko'proq ushlab turadi Men pos-30 markali lehimdan foydalandim. Avvaliga POS-61 markali lehim bor edi, u, ehtimol, bosimga emas, balki haroratga bardosh bera olmadi - lehimlangan kran tez va hushtak bilan uchib ketdi, shunday bo'ldi. :) Korroziya ham bu qadar tez muvaffaqiyatsiz bo'lmaydi , uni qozonga quyishdan oldin, lekin, agar bu qiyin bo'lmasa, aniqlik kiriting, men hali ham haqiqatni eshitishni xohlayman, lekin bir marta belkurak bilan yil xavfsizlik valfi buzadi :)
Xo'sh, endi bu haqiqatga yaqinroq, mening kelajakdagi "g'ildiraklardagi lokomotiv" yodgorlik sifatida turibdi. Yoki men hali ham ramka yasashga qaror qildim parvoz, u bilan go'zal ko'rinadi, yoki men hali nima bilmayman-da, siz qaysidir bog 'aravadan g'ildiraklar uchun bir joyda izlash kerak oldingi aks , siz qandaydir tarzda bug 'mashinalaridan torkni qanday olib tashlashni aniqlab olishingiz kerak, va eng muhimi, bu bug 'dvigatelining o'zi - kompressorning dizaynini aniqladim - silindr boshiga suv sovutish uchun chiqish joyi siqilgan havo Agar biz ushbu kompressorni dvigatel sifatida ishlatadigan bo'lsak, unda silindr boshini qayta tiklash kerak bo'ladi va buning uchun bizga tegishli malakaga ega bo'lgan odamlar kerak bo'ladi to'xtatuvchi) Men Vladimirning uy qurilishi bug 'dvigatellari haqidagi kitobini o'qiyman, Balki men ko'proq variantlarni o'ylab topaman.
Internetda men bug 'qozonining yonida turgan yigitning fotosuratini ko'rdim, aniqrog'i 220 V lampochka ulangan bug 'elektr generatorining o'zi qandaydir asinxron elektr motoridan aylanadi elektr stantsiyasi, lekin bu pistonlar va tsilindrlar bilan emas, balki bir qator pnevmatik yoki tayyor turbina bilan ko'rinadi, ammo bu fotosuratni qaerda ko'rganimni aniq eslay olmayman.
1930 va 1940 yillarda Dnepropetrovsk bolalar temir yo'lida ishlaydigan uy qurilishi parovozi bormi?
1930-yillarda mamlakatimizda tor kalibrli parvozlarning keskin tanqisligi kuzatildi. Tabiiyki, yangi lokomotivlarni bolalar temir yo'llariga o'tkazish hech bo'lmagan hashamat edi. Bolalar yo'llari inqilobdan oldingi tiklangan parovozlar bilan kifoyalanishi kerak edi.
Dnepropetrovskda bunday imkoniyat yo'q edi. Qayta tiklash uchun mos keladigan bitta lokomotiv topilmadi. Men hurda materiallardan o‘z loyiham bo‘yicha parovoz qurishim kerak edi.
Dnepropetrovsk parovoz ta'mirlash zavodining komsomol a'zolari o'zlari topgan narsadan parovoz yig'ishdi: qozon keng kalibrli manyovr lokomotividan olingan, ekipaj qismi (ramkadan tashqari), bug 'dvigatellari va uch o'qli tor o'lchovli lokomotivning harakat mexanizmi, yaqin atrofdagi tor temir yo'ldan ishdan chiqarilgan. Stend, lokomotiv ramkasi va tender to'g'ridan-to'g'ri lokomotiv ta'mirlash zavodida amalga oshirilishi kerak edi. Qurilgan lokomotiv YuP-3-01 ("Yosh kashshof") belgisini oldi.
Bolalar tomonidan loyihalashtirilgan yo'lda egri chiziqlarning kichik radiusi tufayli lokomotiv mahalliy tor o'lchovli lokomotivlar uchun xarakterli bo'lmagan ishlaydigan o'q bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, lokomotiv egri chiziqdan osongina chiqib ketdi; Yo'lni loyihalashda binolarning yaqinlashish o'lchamlari muvaffaqiyatsiz (nostandart) tanlanganligi sababli, lokomotivning mo'rini sezilarli darajada qisqartirish kerak edi, aks holda lokomotiv tunneldan o'ta olmas edi.
Nemis istilosi davrida lokomotiv fashistlar tomonidan buzilgan. Ushbu shaklda u 1953-1954 yilgacha Dnepropetrovsk bolalar temir yo'li deposining chekkasida turdi, shundan so'ng u bekor qilindi.
