เวลาเดินทางบนวงเวียนกลางกรุงมอสโก วงเวียนกลางกรุงมอสโก

มอสโคฟสโคย วงแหวนกลางแผนภาพสถานี (MKR) แผนภาพสถานี MCC แบบโต้ตอบบนแผนที่ รายละเอียดข้อมูล, ตารางรถไฟ.

แผนที่แบบโต้ตอบของ Moscow Circle Railway (แผนที่ MCC) และสถานีรับส่งรถไฟใต้ดิน ตารางรถไฟ MCC

ค่าโดยสารเอ็มซีซี

อัตราภาษีสำหรับการเดินทางบน Moscow Central Circle (MCC)
ตั๋วสำหรับ การเดินทางหนึ่งและสองครั้งไปยัง MCC: เช่นเดียวกับบนรถไฟใต้ดิน - 55 และ 110 รูเบิลตามลำดับ
คำแนะนำสำหรับผู้ใช้บัตร "Troika" บน MCC - 38 รูเบิล
ตั๋วใบเดียวสำหรับ 20 เที่ยว - 747 รูเบิล, 40 เที่ยว - 1,494 รูเบิล 60 เที่ยว - 1900 รูเบิลมีอายุ 90 วัน รวมถึงวันที่ขายด้วย

ที่สถานี MCC และสถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่ง คุณสามารถชำระค่าโดยสารด้วยบัตรเครดิตธนาคารได้!

การโอนจากรถไฟใต้ดินไปยัง Moscow Central Circle และไปกลับจะดำเนินการโดยไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
ข้อยกเว้นคือการถ่ายโอนระหว่างสถานี สถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka MCC และ Kozhukhovskayaรวมทั้งระหว่างสถานีด้วย Verkhnie Kotly MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya

ตารางการดำเนินงานของ MCC และช่วงเวลารถไฟ

รถไฟให้บริการบน MCC ทุกวันตั้งแต่เวลา 05:45 น. - 01:00 น. ตามเวลามอสโก

• วันธรรมดา: ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 5 นาที. — (เวลา 7:30 น. - 11:30 น. ตามเวลามอสโกและด้วย 16:00 น. - 21:00 น. ตามเวลามอสโก)
• วันหยุดสุดสัปดาห์: ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 6 นาที — (เวลา 13:00 น. - 18:00 น. ตามเวลามอสโก) และ 10 นาทีในช่วงนอกช่วงเร่งด่วน

ตามกำหนดการใหม่ของ MCC Lastochka มีเที่ยวบิน 354 เที่ยวบินในวันธรรมดาและ 300 เที่ยวบินในวันหยุดสุดสัปดาห์ เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารที่จุดจอด 12 แห่งที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุดเวลาหยุดรถไฟได้เพิ่มขึ้นจาก 30 วินาที ถึง 1 นาที

เหล่านี้คือแพลตฟอร์ม "Andronovka", "Lokomotiv", "Rostokino", "สวนพฤกษศาสตร์", "Vladykino", "Okruzhnaya", "Panfilovskaya", "ศูนย์ธุรกิจ", "Kutuzovskaya", "จัตุรัส Gagarin", "Zil" , “ แอฟโตซาวอดสกายา". ดังนั้นเวลาเดินทางบน MCC จะเพิ่มขึ้นจาก 84 เป็น 90 นาที

ตารางรถไฟเอ็มซีซี

คำอธิบายโดยละเอียดของสถานีของ Moscow Central Circle

KHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - บอลติค - KOPTEVO - LIKHOBORY - อำเภอ - VLADYKINO -สวนพฤกษศาสตร์-รอสโตคิโน -เบโลกัมนายา -BOULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-หัวรถจักร -อิซไมโลโว -ภูเขาโซโคลินายา -ทางหลวงที่มีความกระตือรือร้น-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -หม้อไอน้ำด้านบน -CRIMEASKAYA -กาการินสแควร์-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -ศูนย์ธุรกิจ -SHELEPIKHA

ตารางรถไฟที่สถานี TPU Khoroshevo

— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Khoroshevo-Mnevniki และ Khoroshevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดน ได้แก่ MCC, ถนนจอมพล Zhukov, ถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และทางหลวง Khoroshevskoye

ศูนย์กลางการขนส่ง Khoroshevo ได้รับการวางแผนที่จะให้บริการรับส่งไปยังการขนส่งสาธารณะสำหรับผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง มีการวางแผนที่จะสร้างจุดแวะพักใหม่พร้อมช่องจอดรถสำหรับการขนส่งสาธารณะบนถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และถนน Marshal Zhukov

ไปทางทิศตะวันออกของไซต์นี้ สถานีรถไฟใต้ดิน Polezhaevskaya อยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงได้สายตากันสโก-ครัสโนเปรสเนนสกายา

ศูนย์กลางการคมนาคมประกอบด้วยการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารด้านเหนือและใต้ ทางม้าลายบนพื้นดินพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการและจุดแวะพัก ซึ่งประกอบด้วยชานชาลาชายฝั่งและเกาะ ในขณะที่ชานชาลาบางส่วนตั้งอยู่โดยตรงบนสะพานลอยเหนือทางหลวง Khoroshevskoe และมีรูปแบบเชิงโครงสร้าง เป็นอันหนึ่งอันเดียวกับมัน

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Sorge

TPU "ซอร์จ"— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol และ Khoroshevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดนคือ MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, ถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และถนน Kuusinen มีสถานีอยู่ไม่ไกลจากอาณาเขตที่วางแผนไว้ "สนามเดือนตุลาคม"รถไฟใต้ดินมอสโก

ศูนย์กลางการขนส่ง Sorge จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เปลี่ยนเส้นทาง สร้างจุดแวะพักใหม่ พร้อมช่องสำหรับขนส่งสาธารณะบนถนน Sorge และ Marshal Biryuzov

ขนส่ง:

• รถเมล์สาย 48, 64, 39, 39k
• รถรางหมายเลข 43, 86, 65

ตารางรถไฟ TPU Panfilovskaya

ทีพียู "ปันฟิลอฟสกายา"ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Sokol และ Shchukino

มีการวางแผนที่จะจัดรถรับส่งที่สะดวกจากรถไฟวงแหวนมอสโกไปยังรถบัสและรถรางที่จอดบนถนนใกล้เคียง - Panfilov, Alabyan และ Narodnogo Opolcheniya มีการวางแผนที่จะติดตั้งจุดหยุดใหม่พร้อมช่องจอดรถสำหรับการขนส่งสาธารณะตามแนวถนน Panfilov ทางม้าลายยกระดับ 3 แห่ง ชานชาลาผู้โดยสารบน MCC ทางออกสู่ชานชาลา สถานที่สำหรับสำนักงานขายตั๋ว และประตูหมุนก็กำลังถูกสร้างขึ้นเช่นกัน
ศูนย์กลางการขนส่ง Panfilovskaya ตั้งอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จากสถานี Oktyabrskoye Poleรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 100, 105, 26, 691, 88, 800
• รถรางหมายเลข 19, 59, 61

ตารางรถไฟ TPU Streshnevo

— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Sokol, Voikovsky, Shchukino และ Pokrovskoye-Streshnevo

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ Moscow Circle Railway, ทิศทางริกาของรถไฟมอสโก, Voikovsky ที่ 1, Svetly และ Krasnogorsky ที่ 1, ถนน Konstantin Tsarev และทางหลวง Volokolamskoe

ในปี 2560 การถ่ายโอนไปยังทิศทางริกาจะจัดขึ้นจากศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevoรถไฟมอสโกซึ่งจะสร้างจุดหยุดใหม่ Streshnevo เมื่อถึงเวลาที่การจราจรทางรถไฟของผู้โดยสารบน MCC เปิดตัว จะมีการจัดการการถ่ายโอนจากจุดหยุด Volokolamskaya ไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง จะมีการจัดเตรียมพื้นที่การปักหลักและการเลี้ยว และจุดหยุดใหม่จะถูกจัดระเบียบพร้อมกับการก่อสร้างระบบไดรฟ์อิน กระเป๋าตามเส้นทาง Krasnogorsky ที่ 1 และทางหลวง Volokolamsk

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 88
• รถเข็นหมายเลข 12, 70, 82
• รถรางหมายเลข 23, 30, 31, 15, 28, 6
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Streshnevo (ทิศทางริกาของรถไฟมอสโก, มีแนวโน้ม, 2017)

ตารางรถไฟ TPU Baltiyskaya

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารทางตอนเหนือของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Voikovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ ทางหลวง Leningradskoye, Admiral Makarov, ถนน Klara Zetkin, Novopetrovsky Proezd, ถนน Novopodmoskovny ที่ 4 และถนน Zoya และ Alexander Kosmodemyansky

ศูนย์กลางการขนส่ง Baltiyskaya ตั้งอยู่ใกล้สถานี Voikovskaya ของสาย Zamoskvoretskayaรถไฟใต้ดินมอสโกและให้ โอนไปยังรถไฟใต้ดินนอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งไปยังการขนส่งผู้โดยสารในเมือง (รถบัส รถราง และรถมินิบัส) มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานและจุดเปลี่ยนเส้นทาง และสร้างจุดหยุดใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองไปตามถนน Admiral Makarov และ Novopetrovsky Proezd ในอนาคตจะมีการสร้างทางข้ามถนนจากถนน Admiral Makarov ไปยัง Novopetrovsky Proezdเหนือรางรถไฟ

จากทางม้าลายจะมีทางออกทั้งสองด้านของจุดจอด Baltiyskaya ทางข้ามยกระดับจะเชื่อมต่อกับศูนย์การค้า Metropolis ซึ่งสามารถเข้าถึงรถไฟใต้ดินได้ในเวลาเดียวกันจะมีการจัดการเปลี่ยนจาก MCC เป็นรถไฟใต้ดินและตามเครือข่ายถนน

ขนส่ง:

ที่จอดรถ: จำนวนที่จอดรถ: 1000 ปีที่สร้าง: 2025

ตารางรถไฟ TPU Koptevo

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารทางตอนเหนือของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Golovinsky และ Koptevo การเชื่อมต่อการวางแผนและการคมนาคมหลักคือถนน Koptevskaya, Mikhalkovskaya, ถนน Onezhskaya และทางผ่าน Cherepanov ที่จุดตัดของการเชื่อมต่อการวางแผนที่ระบุไว้ในพื้นที่ทางแยกต่างระดับ Mikhalkovskaya จะมีวงแหวนรถรางสำหรับเส้นทางที่วิ่งจากสถานี Voikovskaya และ Timiryazevskaya

โครงการศูนย์กลางการขนส่งจัดให้มีการก่อสร้างศาลาหมุนและห้องจำหน่ายตั๋ว ทางข้ามยกระดับ ซึ่งช่วยให้เข้าถึงวงแหวนรถรางและพื้นที่ขึ้นรถขนส่งสาธารณะบนถนน มิคาลคอฟสกายา

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
• รถรางหมายเลข 23, 30

ตารางรถไฟ ทีพียู ลิโคโบรี่

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางตอนเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Koptevo, Golovinsky, Degunino ตะวันตก และ Timiryazevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ MCC, รถไฟ Oktyabrskaya, ทางเดิน Cherepanov, ถนนสายรถไฟ Oktyabrskaya และเขื่อน Likhoborskaya

เมื่อถึงเวลาที่มีการเปิดตัวการจราจรทางรถไฟของผู้โดยสารบน MCC การโอนจะถูกจัดให้มีจากสถานี MCC "Likhobory" ไปยังแพลตฟอร์ม NATI เช่นเดียวกับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง: การก่อสร้างพื้นที่ชำระบัญชีและทางเลี้ยว การก่อสร้าง จุดหยุดใหม่ตาม Cherepanov Passage
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 114, 123, 179, 204, 87
• รถรางหมายเลข 57
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง NATI (ทิศทางเลนินกราดของการรถไฟ)
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 200 ปีที่สร้าง : 2017

ตารางรถไฟ TPU Okruzhnaya

— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือและทางเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky และ Beskudnikovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC, ทิศทาง Savelovskoe ของรถไฟมอสโก, Lokomotivny และทางเดิน Nizhnelikhoborsky ที่ 3 และ Station Street

TPU "Okruzhnaya" จะให้การถ่ายโอนไปที่จุดหยุดบาร์นี้ของทิศทาง Savelovsky ของรถไฟมอสโกวและต่อไป สถานีที่มีแนวโน้ม "Okruzhnaya"รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya (เปิดในปี 2560) นอกจากนี้ยังสามารถถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองได้
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Vladykino

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อำเภอ: “Otradnoe” และ “Marfino” ศูนย์กลางการขนส่ง Vladykino จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Vladykinoรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ทางม้าลายยกระดับจะนำไปสู่จากชานชาลา MCC ซึ่งจะไปที่ล็อบบี้ทางใต้และทางเหนือของสถานีรถไฟใต้ดิน Vladykino

โครงการ TPU จัดให้มีการก่อสร้างสถานี MCC พร้อมการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน ซึ่งเป็นทางข้ามยกระดับข้ามทางรถไฟ ซึ่งจะเชื่อมต่อล็อบบี้รถไฟใต้ดินทางใต้และทางเหนือ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่ชำระและเปลี่ยนเส้นทางสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ สวนพฤกษศาสตร์ทีพียู

ทีพียู "สวนพฤกษศาสตร์"— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงมอสโก ในเขตสวิโบลโว, ออสตันคิโน และรอสโตคิโน การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือทางเดินและถนน Serebryakova, st. วิลเฮล์ม เพียค, 1st Leonov Street

ศูนย์กลางการขนส่งของสวนพฤกษศาสตร์ตั้งอยู่ใกล้กับสถานีสวนพฤกษศาสตร์รถไฟใต้ดินมอสโก และจะเชื่อมต่อด้วยทางม้าลายใต้ดิน ทางข้ามถนนใต้ดินจะวิ่งลอดใต้ทางรถไฟและเชื่อมต่อ Serebryakov Passage และ 1st Leonov Street
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Rostokino

ทีพียู "รอสโตคิโน"— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงมอสโก ดินแดนนี้ติดกับเขต Yaroslavsky, Rostokino และ Sviblovo

การเชื่อมต่อการวางแผนและการขนส่งหลักคือ Mira Avenue, Yaroslavskoe Highway, Severyaninsky Overpass
ศูนย์กลางการขนส่ง Rostokino จะให้บริการรับส่งไปยังจุดจอด Severyaninทิศทางของ Yaroslavl ของรถไฟมอสโก เช่นเดียวกับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง: การสร้างจุดจอดที่มีอยู่ใหม่และการก่อสร้างจุดหยุดใหม่ การก่อสร้างพื้นที่ปักหลักและพื้นที่เลี้ยวไปตามถนน Mira ไปทางถนน Letchika Babushkina
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
• รถเข็นหมายเลข 14, 76
• รถรางหมายเลข 17
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Severyanin (ทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโก)

ตารางรถไฟ ทีพียู เบโลคาเมนนายา

ทีพียู "เบโลคาเมนนายา"— ตั้งอยู่: เขตบริหารด้านตะวันออกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของอุทยานแห่งชาติ Losiny Ostrov อาณาเขตทั้งหมดตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขต Bogorodskoye และ Metrogorodok

การเชื่อมต่อการวางแผนและการคมนาคมหลักคือ MCC, ตรอก Yauzskaya, ถนน Losinoostrovskaya และสำนักหักบัญชี Abramtsevskaya

สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุดคือสถานี Rokossovsky Boulevardรถไฟใต้ดินสาย Sokolnicheskaya ตั้งอยู่ที่สี่แยกถนน Ivanteevskaya และ Otkrytoye Shosse ขณะนี้กำลังดำเนินการให้บริการขนส่งสำหรับประชากรและพื้นที่ทำงานของ Bogorodskoye และ Metrogorodok ของเขตปกครองตะวันออก สายพันธุ์ภาคพื้นดินการขนส่งสาธารณะพร้อมระบบขนส่งไปยังสถานี Rokossovsky Boulevard

ศูนย์กลางการขนส่ง Belokamennaya จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เลี้ยวสำหรับการขนส่งสาธารณะบนถนน Yauzskaya Alley
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Rokossovsky Boulevard

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Bogorodskoye และ Metrogorodok การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือ MCC, Otkrytoye Shosse และ Ivanteevskaya Street

ศูนย์กลางการคมนาคม "Rokossovskogo Boulevard" ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี "Rokossovskogo Boulevard" ที่มีอยู่สาย Sokolnicheskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก และจัดให้มีการโอนไปยังสายหลัง จะมีบริการรับส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินไปยังเมืองด้วย

เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เปลี่ยนเส้นทางและสร้างแนวหน้าขึ้นเครื่องสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองตามทางหลวง Otkrytoye, ทางเดิน Podbelsky ที่ 6 และถนน Ivanteevskaya
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU โลโคโมทีฟ

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Preobrazhenskoye, Golyanovo และ Izmailovo

ศูนย์กลางการขนส่ง Lokomotiv ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Cherkizovskaya ที่มีอยู่สาย Sokolnicheskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก และจัดให้มีการปลูกถ่ายไปที่อันสุดท้าย นอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งผู้โดยสารในเมือง (รถบัส รถราง และรถมินิบัส) มีการเชื่อมต่อทางเดินเท้ากับห้องโถงด้านใต้ของสถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovo

การปลูกถ่ายจะดำเนินการตามหลักการ "ขาแห้ง" การก่อสร้างวงเลี้ยวสำหรับการขนส่งภาคพื้นดินและการก่อสร้างส่วนหน้าใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองตามแนว Okruzhny Proezd ใกล้กับศาลาของสถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovskaya กำลังดำเนินการ

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU อิซเมโลโว

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกภายในขอบเขตของเขต Izmailovo, Sokolinaya Gora และ Preobrazhenskoye

ศูนย์กลางการขนส่งจะรวมทางหลวง Izmailovskoe, Okruzhnoy proezd(ส่วนหนึ่งของทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือ) สถานี "ปาร์ติซานสกายา"รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Arbatsko-Pokrovskaya และเส้นทางที่คาดการณ์ไว้หมายเลข 890

แพลตฟอร์ม Izmailovo บน MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya จะเชื่อมต่อกันด้วยทางม้าลายยกระดับซึ่งจะทอดยาวจาก Okruzhny Passage ข้ามถนนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และเชื่อมต่อสถานี Izmailovo MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ของสาย Arbatsko-Pokrovskaya ล็อบบี้ทางเดินทั้งสองแห่งจะมีห้องจำหน่ายตั๋ว ห้องสุขาภิบาล และลิฟต์ อาคารผู้โดยสาร MCC ที่มีประตูหมุนและบันไดเลื่อนสำหรับผู้โดยสารที่จะออกไปยังชานชาลาจะถูกสร้างขึ้นที่ศูนย์กลางการขนส่ง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Sokolinaya Gora

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกของกรุงมอสโก อาณาเขตที่วางแผนไว้ตั้งอยู่ภายในขอบเขตของหลายเขต: Sokolinaya Gora และ Izmailovo สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้กับศูนย์กลางการคมนาคมมากที่สุดคือ Partizanskaya และ Shosse Entuziastov

กับ ด้านตะวันออกศูนย์กลางการขนส่งตั้งอยู่ในพื้นที่คุ้มครองพิเศษของอุทยานธรรมชาติและประวัติศาสตร์อิซไมโลโว ทั้งสามด้านอาณาเขตล้อมรอบด้วยถนนและทางเดินที่มีอยู่ (Okruzhny Passage, ถนน Sokolinaya Gora ที่ 8, Electrodny Passage และสะพานลอยระหว่างพวกเขาซึ่งตั้งอยู่ตามแนวชายแดนทางใต้)
ขนส่ง:

• รถประจำทาง: หมายเลข 86
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 365 ปีที่สร้าง : 2559

ตารางรถไฟ TPU Shosse Entuziastov

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกของมอสโก ในเขต Sokolinaya Gora พื้นที่ขนาดเล็กตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขตเปโรโว

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่กำลังก่อสร้าง ทางหลวง Entuziastov ถนน อุตคินา. ทางตอนใต้ของพื้นที่คาดการณ์ ทั้งสองด้านของทางหลวง Entuziastov มีทางออกจากสถานีรถไฟใต้ดิน Entuziastov Highway ผู้โดยสารจะออกจากชานชาลา MCC ไปยังทางม้าลายใต้ดินที่เชื่อมต่อถนน Utkina และทางหลวง Entuziastov
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Andronovka

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ในเขต Lefortovo และ Nizhegorodsky และเขตบริหารตะวันออกในเขต Perovo

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือทางหลวง Freser, ทางหลวง Andronovskoe, st. 2nd Frezernaya, 1st Frezernaya st., ave. เฟรเซอร์, เซนต์. สายเคเบิลที่ 5, เซนต์. บ่อน้ำ-Klyuchiki
ศูนย์กลางการขนส่ง Andronovka จะให้บริการรับส่งไปยังชานชาลารถไฟ Freserทางรถไฟสาย Ryazan และการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองพร้อมการขนส่งไปยังสถานี Aviamotornaya ของรถไฟใต้ดินสาย Kalininskaya
ขนส่ง:

• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Frezer (ทิศทางคาซานของการรถไฟมอสโก)
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 60 ปีที่สร้าง : 2559

ตารางรถไฟ TPU Nizhegorodskaya

— ตั้งอยู่ในเขตตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงมอสโก ส่วนหลักตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขต Lefortovo และ Nizhny Novgorod การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือ Ryazansky Prospekt, Frazer Highway และ Kabelnaya Street

TPU "Nizhegorodskaya" จะให้การถ่ายโอนไปยังจุดหยุด "Karacharovo"ทิศทาง Gorky ของทางรถไฟตลอดจนการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2561 ศูนย์กลางการขนส่งนี้จะรวมถึงสถานี Nizhegorodskaya Streetสาย Kozhukhovskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Novokhokhlovskaya

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกเฉียงใต้ ในเขต Tekstilshchiki และ Nizhegorodsky

ปัจจุบัน การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ: Third Transport Ring, st. Novokhokhlovskaya, st. นิซเนียยา โคคลอฟกา

ศูนย์กลางการขนส่ง Novokhokhlovskaya หลังจากเปิดการจราจรตาม MCC จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2560 จากศูนย์กลางการขนส่งนี้จะมีการถ่ายโอนไปยังทิศทาง Kursk ของ Moscow Railwayซึ่งจะมีการสร้างแพลตฟอร์มใหม่

ขนส่ง:

• รถเมล์สาย 106 เส้นทางใหม่
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Novokhokhlovskaya (ทิศทาง Kursk ของรถไฟมอสโก, มีแนวโน้ม, 2017)

ตารางรถไฟ TPU Ugreshskaya

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงมอสโก ส่วนหลักตั้งอยู่ภายในขอบเขตของหลายเขต: Yuzhno-Portovy และ Pechatniki การเชื่อมต่อหลักกับเมืองซึ่งให้บริการขนส่งไปยังดินแดนที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือถนน Yuzhnoportovaya ซึ่งสามารถเข้าถึงถนนวงแหวนรอบที่สามได้

ไปตามถนน Yuzhnoportovaya เส้นทางรถเมล์ที่จัดไว้ขนส่งผู้โดยสาร (อ., อ.) และการขนส่งประชากรไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Kozhukhovskayaและไปในทิศทางตรงกันข้ามตามถนน Sharikopodshipnikovskaya ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka ภายในขอบเขตโครงการคือวงเวียนสุดท้ายของรถรางที่วิ่งไปตามถนน Ugreshskaya จากนั้นผ่านวงแหวนขนส่งที่สามไปตามถนน Sharikopodshipnikovskaya ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka

ที่ศูนย์กลางการขนส่ง Ugreshskaya จะสร้างอาคารผู้โดยสาร 2 แห่งราคา 1.5 พันแห่งต่อแห่ง ตารางเมตรแต่ละแห่งและทางข้ามเหนือศีรษะมีพื้นที่ 10.9 พันตารางเมตร ม. นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างการเชื่อมโยงทางเทคโนโลยีจากสถานีขนส่งผู้โดยสารทางตอนเหนือของศูนย์กลางการขนส่ง Ugreshskaya ไปยัง Volgogradsky Prospekt
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
• โทรลลี่บัสหมายเลข 38
• รถรางหมายเลข 20,40,43

ตารางรถไฟ TPU Dubrovka

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางตะวันออกเฉียงใต้ของมอสโก และอยู่ภายในขอบเขตของเขต Yuzhno-Portovy และ Pechatniki

ศูนย์กลางการขนส่ง Dubrovka จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Dubrovkaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง วงเวียนสุดท้ายของรถรางที่วิ่งไปตามถนน Ugreshskaya ตั้งอยู่ภายในขอบเขตโครงการ

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Avtozavodskaya

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางใต้ของมอสโก ในเขต Danilovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือถนน Avtozavodskaya, Third Transport Ring, ทางเดิน Avtozavodskaya ที่ 1 และ 2, Kozhukhovsky ที่ 1 และ 2, st. โลบาโนวา, เซนต์. โทรฟิโมวา.

ศูนย์กลางการขนส่ง Avtozavodskaya จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Avtozavodskayaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Zamoskvoretskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU ZIL

— ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของเขตปกครองทางใต้ของมอสโก ในเขต Danilovsky
ในอาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่ง ZIL จะมีอาคารผู้โดยสารสองแห่งพร้อมสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน - ทางใต้และทางเหนือที่ด้านนอกและด้านในของ MCC นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนที่จะสร้างอาคารบริหารและธุรกิจพร้อมร้านค้าปลีก ที่จอดรถ และที่จอดรถบนพื้นดินและใต้ดิน สำหรับการขนส่งสาธารณะจะมีการจัดพื้นที่ชำระหนี้และเปลี่ยนเส้นทางด้วย ทางด้านทิศตะวันตกจาก MCC และจะพัฒนาโครงข่ายถนน

โครงการศูนย์กลางการขนส่งจัดให้มีการก่อสร้างการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีทางภาคเหนือด้วยการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน โดยให้การเข้าถึงจากอาคารผู้โดยสารทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังอาณาเขตของ Ice Palace (ด้านในจาก MCC) และไปยังด้านหน้าขึ้นเครื่องสำหรับ การขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง (นอก MCC) การเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีภาคใต้กับการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุนให้เข้าถึงจากอาคารผู้โดยสารทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังพื้นที่สาธารณะและเขตธุรกิจ (ด้านในจาก MCC) และไปยังเขตอุตสาหกรรมของ AMO "ZIL" (นอก MCC) ที่จอดรถแบบใช้คู่แบบเรียบซึ่งมีความจุรวม 120 คันสำหรับความต้องการของศูนย์กลางการขนส่ง ZIL และผู้เยี่ยมชมร้านค้าปลีกและสำนักงาน การจัดวางพื้นที่ชำระและเปลี่ยนเส้นทางสำหรับขนส่งผู้โดยสารในเมืองทั้งสองฝั่งทางรถไฟ
ขนส่ง:

• รถเมล์ : เส้นทางใหม่ (ชี้แจง)

ตารางรถไฟ TPU Verkhniye Kotly

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางใต้ในเขต Donskoy, Nagatino-Sadovniki และ Nagorny

บนวงเวียนกลางกรุงมอสโก ตั้งอยู่ระหว่างสถานี Tulskaya และ Nagatinskayaรถไฟใต้ดินสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya และจุดหยุด "Nizhnie Kotly" ของทิศทาง Paveletsky ของทางรถไฟ

ศูนย์กลางการขนส่ง Verkhnie Kotly หลังจากเปิดการจราจรตาม MCC จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2560 จากศูนย์กลางการขนส่งนี้ จะมีการโอนเงินไปยังทิศทาง Paveletskaya ของ Moscow Railway ซึ่งจะมีการสร้างแท่นใหม่

จากทางเหนืออาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่งอยู่ติดกับเขตที่อยู่อาศัยขนาดเล็กและสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse จากทางใต้ - เขตชายฝั่งของแม่น้ำ Kotlovka และสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 25, 44, 142, 147, 275, 700
• รถเข็นหมายเลข 1, 1k, 40, 71, 8
• รถรางหมายเลข 16, 3, 35, 47
• การขนส่งทางรถไฟชานเมืองทิศทาง Paveletskaya ของรถไฟมอสโก (มีแนวโน้ม 2017)

ตารางรถไฟ TPU Krymskaya

ทีพียู "คริมสกายา"— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองสองแห่ง ได้แก่ ภาคใต้และตะวันตกเฉียงใต้ ในเขต Donskoy, Nagorny และ Kotlovka

การเชื่อมต่อการขนส่งหลัก ได้แก่: Sevastopolsky Avenue, Zagorodnoye Shosse, Zagorodnye Proyezds ที่ 4 และ 5, ถนน Bolshaya Cheremushkinskaya พื้นฐานของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนที่เกิดขึ้นคือสถานีรถไฟที่ได้รับการออกแบบ "Sevastopolskaya" (ขั้นตอนที่สองของการก่อสร้าง) และการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองที่ให้บริการอาณาเขตนี้ไปตามถนน Sevastopolsky ทางข้ามคนเดินบนพื้นดินพร้อมทางออกไปยังชานชาลารถไฟจะถูกสร้างขึ้นระหว่าง 4th Zagorodny Proezd และ Sevastopolsky Prospekt นอกจากนี้ เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการสำหรับการเปิดการจราจรรอบวงแหวน การสร้างจุดจอดระบบขนส่งในเมืองบนพื้นผิวใหม่ตามแนว Zagorodny Proezd ที่ 4 จะดำเนินการด้วยการสร้างช่องสำหรับใส่ไดรฟ์อิน

จากทางเหนือเขตที่อยู่อาศัยของเขต Donskoy ติดกับอาณาเขตของศูนย์กลางการคมนาคม ทางใต้เป็นย่านที่อยู่อาศัยของเขต Kotlovka และทางตะวันตกของ Sevastopolsky Prospekt เป็นสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 121, 41, 826
• รถรางหมายเลข 26, 38

ตารางรถไฟ ทีพียู กาการิน สแควร์

ทีพียู "กาการินสแควร์"— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันตกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Academichesky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดนนี้คือวงแหวนการขนส่งที่สาม, Leninsky Prospekt, 60-Letiya Oktyabrya Avenue และถนน Vavilova

ศูนย์กลางการขนส่ง Gagarin Square จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Leninsky Prospektรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Kaluzhsko-Rizhskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง “จัตุรัสกาการิน” เป็นสถานีเดียวใน MCC ที่ตั้งอยู่ใต้ดิน การเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Leninsky Prospekt จะต้องผ่านทางทางม้าลายใต้ดิน

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Luzhniki

— ตั้งอยู่ริมถนน. Khamovnichesky Val ในเขต Khamovniki ของเขตปกครองกลาง จุดแวะพักประกอบด้วยชานชาลาประเภทชายฝั่งสองแห่งและห้องโถงชั้นล่างพร้อมทางเข้าสู่ถนน คามอฟนิชเชสกี้ วาล.

ศูนย์กลางการขนส่ง Luzhniki จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Sportivnayaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Sokolnicheskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ศูนย์กลางการขนส่ง Luzhniki จะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งหลักของเวทีหลักของฟุตบอลโลก 2018

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Kutuzovskaya

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันตกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Dorogomilovo ทางหลวงสายหลักที่ให้บริการขนส่งไปยังดินแดน ได้แก่ Third Transport Ring และ Kutuzovsky Prospekt

ศูนย์กลางการขนส่ง Kutuzovskaya จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Kutuzovskayaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Filyovskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ ทีพียู บิสซิเนส เซ็นเตอร์

— ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเขตบริหารกลางของมอสโก ในเขตเพรสเนนสกี้ เขต Presnensky มีพรมแดนติดกับเขตต่อไปนี้: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy District และ Arbat

มันจะเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดใน MCC เขา จะเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดิน Mezhdunarodnaya และจุดจอด Delovoy Tsentr ในวงจรอุ่นบน MCC การสื่อสารแบบเดินเท้าจะถูกส่งไปยังแพลตฟอร์ม Testovskaya ในทิศทาง Smolensk

มีการวางแผนที่จะสร้างลานจอดรถ ทางเดินใต้ดินจากศูนย์กลางการขนส่งของศูนย์ธุรกิจไปยังเมืองมอสโก และแกลเลอรีทางเดินเท้าเหนือพื้นดินจากศูนย์กลางการขนส่งของศูนย์ธุรกิจไปยังอาคารมอสโกซิตี้โดยตรง (เหนือถนน Testovskaya) ทางข้ามยกระดับจะถูกสร้างขึ้นในระยะที่ 2

ศูนย์กลางการคมนาคมประกอบด้วยการก่อสร้างศูนย์สำนักงานและพื้นที่จอดรถ (ระยะที่ 2) พื้นที่ทั้งหมดพื้นที่อาคาร 151,000 ตร.ม.
อาคารผู้โดยสารที่มีสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุนกำลังถูกสร้างขึ้นใต้สะพานลอยของ Third Transport Ring ซึ่งจะเชื่อมต่อกับศาลาทางเหนือของสถานีรถไฟใต้ดินระหว่างประเทศ ดังนั้น, จากสถานี Delovoy Tsentr MCC คุณสามารถลงไปที่ล็อบบี้รถไฟใต้ดินได้ทันทีและออกไปที่ถนน Testovskaya เพื่อหยุดการคมนาคมในเมือง หรือผ่านทางเดินเท้าใต้ดินไปยังเมืองมอสโก นอกจากนี้จะมีทางออกฝั่งตรงข้ามของศูนย์กลางการคมนาคมไปยังสวนพฤกษศาสตร์

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ ทีพียู เชเลปิคา

ทีพียู "เชเลปิคา"— ตั้งอยู่ในเขตบริหารกลางของมอสโกภายในขอบเขตของเขตเพรสเนนสกี้ การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC, ทิศทาง Smolensk ของรถไฟมอสโก, Shmitovsky proezd, ทางตัน Shelepikhinsky และถนน Ermakova Roshcha

TPU "Shelepikha" จะทำการโอนให้ทั้งไปยังจุดหยุด Testovskaya ของทิศทาง Smolensk ของรถไฟมอสโก และ ถึงสถานีเชเลปิคาวงจรเปลี่ยนเส้นทางที่สามของรถไฟใต้ดินมอสโก ซึ่งจะมีล็อบบี้ใต้ดิน 2 แห่งที่มีทางออกไปยังทางหลวง Shelepikhinskoye และ Shmitovsky Proezd

คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับศูนย์กลางการคมนาคมมีอยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Moscow Central Circle (MCR)
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: MCC
พอร์ทัลการขนส่งแบบครบวงจรของมอสโก: การขนส่งของมอสโก

ข้อมูลทั่วไป มช

รถไฟวงแหวนมอสโก (MCR)หนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดของรัฐบาลมอสโกที่ดำเนินการใน โดยเร็วที่สุดช่วยลดภาระบนรถไฟใต้ดินมอสโกและระบบขนส่งของเมืองโดยรวมได้อย่างมาก

MCC นั้นเป็นรถไฟใต้ดินสายที่สองที่มีระบบตั๋วภาษีแบบรวมของรถไฟใต้ดินมอสโก มีการสร้างสถานี (TPU) 31 สถานีบน MCC จากศูนย์กลางการขนส่งใด ๆ คุณสามารถถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองได้

ที่ 17 สถานีจาก 31 สถานี สามารถเปลี่ยนรถไฟใต้ดินได้ 11 สายนอกจากนี้ ที่ศูนย์กลางการคมนาคม 10 แห่ง คุณสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟโดยสารได้

หุ้นกลิ้งบน MCC แสดงโดยรถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" ที่ผลิตโดย Siemens AG รถไฟประกอบด้วยรถ 5 คัน
การเดินรถไฟฟ้าสามารถทำได้ที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมตั้งแต่ -40°C ถึง +40°C รถยนต์มีประตูบานเลื่อน 2 บาน ฝั่งละ 2 บาน

ตู้โดยสารหัวขบวนรถไฟมีห้องน้ำพร้อมห้องสุขาแห้ง(หนึ่งคันต่อตู้โดยสาร) ห้องน้ำมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับผู้ที่มีการเคลื่อนไหวจำกัด
มีรถไฟฟ้าความเร็วสูง Lastochka จำนวน 28 ขบวนวิ่งบน MCC รถไฟเคลื่อนที่เกือบจะเงียบและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะวิ่งทุก ๆ หกนาที ในเวลาอื่น - ในช่วงเวลา 11–15 นาที ระยะเวลาเดินทางรอบวงแหวนทั้งหมดประมาณ 75-85 นาที

เทคโนโลยี

บันไดเลื่อน "อัจฉริยะ" พร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหว

บันไดเลื่อนประหยัดพลังงานได้รับการติดตั้งที่ Moscow Central Circle (MCC) บันไดเลื่อนอัจฉริยะจะเริ่มเคลื่อนที่เมื่อผู้โดยสารเข้าใกล้เท่านั้น ดังนั้นหากไม่มีผู้โดยสารบนบันไดเลื่อน บันไดเลื่อนจะช้าลงและหยุดโดยอัตโนมัติ

เปิดประตู “ตามต้องการ”

ประตูรถไฟเปิดตามคำขอของผู้โดยสาร ประตูจะเปิดเฉพาะเมื่อรถไฟหยุดบนชานชาลาโดยสมบูรณ์ และเมื่อประตูพร้อมที่จะเปิดเท่านั้น และสัญญาณพิเศษสีเขียวจะสว่างขึ้น

ม่านความร้อน/ระบบควบคุมสภาพอากาศ

ใน สภาพอากาศหนาวเย็นบนรถไฟบน Moscow Central Circle จะมีการเปิดสวิตช์ที่ประตู ม่านความร้อน. ม่านความร้อนจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อหยุดรถเมื่อเปิดประตู

“อากาศอุ่นจะถูกระบายออกโดยตรงที่หน้าประตูรถ ทำให้เกิดม่านระบายความร้อนและป้องกันไม่ให้อากาศเย็นเข้ามาภายใน” บริการกดของ JSC Russian Railways

ม่านกันความร้อนจะช่วยปกป้องตู้โดยสารจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน และจะสามารถรักษาอุณหภูมิที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารได้ตลอดเวลาของปี

รถยนต์ MCC ได้รับการติดตั้งด้วย ระบบอัตโนมัติเครื่องทำความร้อนซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลงต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศในรถไฟ ระบบฆ่าเชื้อในอากาศต้านเชื้อแบคทีเรียถูกรวมเข้ากับระบบควบคุมสภาพอากาศของรถไฟ ซึ่งจะปกป้องผู้โดยสารจากการติดเชื้อและไวรัสทุกชนิดในตู้โดยสาร ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องอย่างไม่ต้องสงสัย โซลูชั่นสำหรับการขนส่งสาธารณะ

Moscow Central Circle (MCC) เป็นตัวย่อที่มีการใช้งานค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ ตัววงแหวนเองก็ถูกใช้สำหรับผู้โดยสารน้อยลงด้วยซ้ำ ในแผนที่รถไฟใต้ดิน วงแหวนจะแสดงด้วยบรรทัดที่ 14 แม้ว่าจะดูแตกต่างออกไปเล็กน้อยก็ตาม

รถไฟใต้ดินหรือรถไฟ

ทางรถไฟแบบวงกลม, วงแหวนเล็กของรถไฟมอสโก, รถไฟวงแหวนมอสโก, วงแหวนกลางมอสโก - คำจำกัดความทั้งหมดนี้ในรูปแบบเดียวหรืออย่างอื่นอ้างถึงวัตถุเดียวกัน

รถไฟขบวนแรกที่สถานี Luzhniki ของ Moscow Central Circle รูปถ่าย: เว็บไซต์/Andrey Perechitsky

ในชื่อใหม่ - MCC - การกล่าวถึงทางรถไฟได้ถูกลบออกแล้ว บนแผนที่รถไฟใต้ดินจะแสดงเป็นบรรทัดที่ 14 การโอนเงินด้วยรถไฟใต้ดินนั้นฟรี (แม้จะอยู่ในตัวเลือก "รถไฟใต้ดิน - MCC - รถไฟใต้ดิน") หน้าแยกต่างหากสำหรับ MCC ได้รับการสร้างขึ้นบนเว็บไซต์รถไฟใต้ดิน... ดังนั้นทุกสิ่งสามารถเป็นได้... MCC เป็นรถไฟใต้ดินหรือไม่?

โครงสร้างพื้นฐานของ MCC เอง (รางรถไฟ สถานี ฯลฯ) เป็นของการรถไฟรัสเซีย วงแหวนนี้เชื่อมต่อทางกายภาพกับส่วนอื่น ๆ ของทางรถไฟ การใช้วงแหวนสำหรับการขนส่งสินค้าไม่ได้ถูกยกเลิกและค่อนข้างเป็นไปได้ รถไฟขบวน "นกนางแอ่น" ได้เดินทางบนส่วนอื่นๆ ของการรถไฟรัสเซียมาหลายปีแล้ว ที่สถานี MCC คุณจะพบคนงานในชุดเครื่องแบบการรถไฟรัสเซียสีเทา กระดานข้อมูล และส่วนหนึ่งของระบบนำทางที่สถานี MCC ด้วยตนเอง - ตามมาตรฐานหนังสือแบรนด์และมาตรฐานการรถไฟรัสเซีย แม้แต่ประตูหมุนก็ยังเหมือนกับที่สถานีชานเมืองหลายแห่ง (แม้ว่าจะมีเครื่องตรวจสอบรถไฟใต้ดินก็ตาม) MCC เป็นรถไฟฟ้าหรือไม่?

การนำทางในการเปลี่ยนระหว่างชานชาลาของสถานี Khoroshevo ของ Moscow Central Circle รูปถ่าย: เว็บไซต์/Andrey Perechitsky

หากเราจัดการปัญหานี้อย่างเป็นทางการ MCC ก็เปรียบเสมือนทางรถไฟที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม ในจิตสำนึกของมวลชน การใช้ทางรถไฟเพื่อการสัญจรภายในเมืองหนึ่งยังคงมีประโยชน์น้อย ยิ่งกว่านั้น MCC ยังบูรณาการเข้ากับรถไฟใต้ดินเป็นหลัก และ วงแหวนเป็นการคมนาคมในเมือง ไม่ใช่ชานเมือง ซึ่งรวมถึงรถไฟฟ้าสีเขียวที่ชาวเมืองคุ้นเคย นี่คือเหตุผลที่การนำทางและภาษีได้รับการออกแบบในลักษณะที่ผู้โดยสารรู้สึกว่าเขาอยู่บนรถไฟใต้ดินสายที่ 14 แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว MCC ไม่ใช่รถไฟใต้ดินก็ตาม

ประตูหมุนที่สถานี Luzhniki ของ Moscow Central Circle รูปถ่าย: เว็บไซต์/Andrey Perechitsky

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ MCC ควรใช้คำว่า "รถไฟในเมือง" ซึ่งเป็นประเภทการขนส่งในรัสเซียที่ไม่ธรรมดา

ในต่างประเทศการขนส่งประเภทนี้แพร่หลายและค่อนข้างได้รับความนิยม ตัวอย่างเช่นในเยอรมนี ออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ มี S-bahn ซึ่งครองตำแหน่งกลางระหว่างเมือง การขนส่งสาธารณะและรถไฟโดยสารแบบคลาสสิก

MCC เองได้แหกคำจำกัดความหลายประการ และการถกเถียงที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในฟอรัมที่มีเนื้อหาเฉพาะเรื่องมาเป็นเวลาหลายเดือนแล้ว - "แหวนวงใหม่คืออะไร"

การขนส่ง MCC รถไฟใต้ดิน โมโนเรล และภาคพื้นดินล้วนเป็นองค์ประกอบของระบบขนส่งแบบครบวงจรของเมือง ดังนั้นการถามคำถามว่า "MCC เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินหรือไม่" ไม่เป็นความจริงทั้งหมด สำหรับคำถามที่ว่า "MCC อยู่ในระบบการขนส่งของมอสโกหรือไม่" การตอบว่า "ใช่" นั้นถูกต้องและถูกต้องอย่างแน่นอน เช่นเดียวกับคำถามที่คล้ายกันเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินหรือโมโนเรล

รถไฟ Lastochka มาถึงสถานี Khoroshevo ของ Moscow Central Circle รูปถ่าย: เว็บไซต์/Andrey Perechitsky

กระแสหลักไปยัง MCC ควรยังคงเป็นการถ่ายโอนจากรถไฟใต้ดิน โดยจะมีการเดินทางรอบวงแหวนอิสระที่ "บริสุทธิ์" น้อยลง ในเวลาเดียวกัน สถานีต่างๆ เช่น Sorge (เดิมชื่อ Novopeschanaya), Krymskaya (เดิมชื่อ Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (เดิมชื่อ Volokolamskaya) ได้สร้าง (ในกรณีของ Sorge พวกเขาจะสร้าง) ศูนย์กลางการขนส่งใหม่ ผู้พักอาศัยในบ้านใกล้เคียงและผู้ที่ทำงานในบริเวณใกล้เคียงจะต้องประทับใจกับรูปลักษณ์ของสถานีเหล่านี้อย่างแน่นอน หลังจากนี้เส้นทางการเดินทางใหม่จะปรากฏขึ้น

เนื่องจากลักษณะเฉพาะของเส้นทาง MCC ส่วนหนึ่งจึงผ่านเขตอุตสาหกรรม แต่นี่สำคัญมากหรือเปล่า เพราะมีทางเดินขนส่งใหม่ปรากฏขึ้นในเมือง และเขตอุตสาหกรรมจะไม่กระพริบผ่านหน้าต่าง Swallow เสมอไป Novodevichy Convent, เมืองมอสโก, เกาะ Losiny, แม่น้ำมอสโก - ทิวทัศน์มีความหลากหลายมากกว่า

วิวจากหน้าต่างรถไฟ MCC รูปถ่าย: เว็บไซต์/Andrey Perechitsky

จากมุมมองของคำจำกัดความที่เป็นทางการ MCC เป็นเหมือนรถไฟฟ้ามากกว่ารถไฟใต้ดิน อันที่จริง มันเป็นองค์ประกอบใหม่ของระบบขนส่งที่ครบครัน คำถามนี้เกี่ยวข้องกับผู้โดยสารแต่ละคนมากน้อยเพียงใด ไม่ว่าในกรณีใด การเชื่อมต่อใหม่ๆ ที่ช่วยลดเวลาในการเดินทางนั้นดีเสมอ โดยเฉพาะสำหรับมหานครอย่างมอสโก

ความประทับใจของผู้โดยสารคนแรก

อันเดรย์ เปเรชิตสกี้

การเดินทางด้วยรถไฟก็น่าสนใจไม่น้อยเพราะรถไฟถือว่าเป็นหนึ่งในที่สุด สายพันธุ์ที่ปลอดภัยการคมนาคมขนส่งแต่เพราะในขณะขับรถคุณสามารถชมทิวทัศน์ที่สวยงามได้ หนึ่งในสถานที่เหล่านี้คือ Moscow Circle Railway

รถไฟเวียนมอสโก: ประวัติศาสตร์แห่งการพัฒนา

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา การพัฒนาของอุตสาหกรรมเริ่มสูงขึ้นอย่างมาก และโรงงานและโรงงานก็เติบโตขึ้น แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่พวกเขาผลิตต้องส่งออกด้วยอะไรบางอย่าง ทางรถไฟเริ่มพัฒนาและมีรางรถไฟปรากฏตามส่วนต่างๆ ของประเทศ มีทางแยกทางรถไฟในใจกลางเมืองหลวงการเติบโตทุกปีอย่างน้อย 5%

นิโคลัสที่ 2 ตระหนักว่าจำเป็นต้องบรรเทามอสโก และสามารถทำได้โดยการเริ่มก่อสร้างทางแยกทางรถไฟเพิ่มเติม ตามที่นักออกแบบระบุว่าถนนควรมีความยาวอย่างน้อย 54 กิโลเมตร โหนดที่อยู่ติดกันทั้งหมด - 154 กิโลเมตร วงแหวนรถไฟมอสโก (โครงการที่ให้ไว้สำหรับความเป็นไปได้ในการดำเนินงาน 14 สถานี 72 สะพาน) ควรจะผ่านแม่น้ำมอสโก (4 สะพาน)

ทางรถไฟวงแหวนมอสโกโบราณ

การสร้างสถานีที่ออกแบบในสไตล์อาร์ตนูโวเป็นเรื่องที่น่าสนใจ เมื่อรถไฟใต้ดินถูกสร้างขึ้น มันก็กลายเป็นตัวอย่างที่ดีของวิธีการวางรางรถไฟไว้นอกเมือง พร้อมโครงร่างที่เป็นไปได้ของขอบเขตของมหานคร

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2451 วงแหวนขนาดใหญ่ของทางรถไฟมอสโกได้ถูกสร้างขึ้นหลังจากนั้นได้มีการเปิดดำเนินการ แต่ตามแผนมีเพียงสองรางและมีไว้สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า ขณะนั้นมีรถไฟวิ่งผ่านวงแหวนไม่เกิน 4 ขบวนต่อวัน ถนนผู้โดยสารบนทางรถไฟ BMO เปิดในปี พ.ศ. 2452 เท่านั้น ในปี พ.ศ. 2463 รถไฟมอสโกปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร และในปี พ.ศ. 2477 การจราจรบนเส้นทางดังกล่าวก็กลับมาดำเนินการอีกครั้ง

เนื่องจากการเกิดขึ้นของรถไฟมอสโกและการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสาร มอสโกจึงสามารถบรรเทาความแออัดและการเดินทางไปรอบๆ เมืองก็ง่ายขึ้น วงแหวนเล็กๆ ของทางรถไฟมอสโกทำให้สามารถบรรเทาความแออัดในภูมิภาคได้

ในบันทึกในปี พ.ศ. 2554 วงแหวนทางรถไฟได้ถูกสร้างขึ้นใหม่และดำเนินการปรับปรุงเงื่อนไขในการใช้การขนส่งผู้โดยสารทั้งหมด

รถไฟวงแหวนมอสโกสมัยใหม่ปรากฏขึ้นได้อย่างไร?

ถนนวงแหวนมอสโกปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานมานี้และถูกสร้างขึ้นเพื่อแบ่งเบาภาระในการขนส่งทางบกและบรรเทาผู้โดยสารจากความแออัด เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการตัดสินใจเปิดถนนซึ่งสร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ในรูปแบบที่มันถูกทิ้งร้างมาเกือบศตวรรษ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงและซ่อมแซมใหม่ทั้งหมด

ในปี 2554 มีการตัดสินใจจัดตั้งบริษัทร่วมหุ้นที่รับผิดชอบสภาพของบริษัท ในปี 2558 บริษัทออกจากการรถไฟรัสเซีย และรัฐบาลมอสโกก็เข้ามาเป็นเจ้าของ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะลงทุนเงินก้อนใหญ่ในการพัฒนา นอกจากนี้ บริษัทยังสามารถดึงดูดนักลงทุนซึ่งใช้เงินทุนในการสร้างสถานีหลายแห่ง

ทางรถไฟวงแหวนมอสโกสมัยใหม่

ในระหว่างการออกแบบ ผู้โดยสารได้ให้ความสนใจอย่างมากโดยใช้วิธีการเดินทางเพิ่มเติม เพื่อให้ผู้พิการทางสายตาสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ แท่นได้ ทุกอย่างภายในบุด้วยแผ่นกระเบื้องที่สัมผัสได้ ในหลายสถานีที่สามารถต่อรถได้ จะมีการติดตั้งลิฟต์พิเศษและประตูหมุน เพื่อให้ผู้โดยสารที่มีความพิการสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ

ในปี 2561 มีรถไฟวิ่งไปตามถนนเป็นจำนวนมาก มีรถไฟมากกว่า 110 ขบวนวิ่งผ่านทุกวัน มีผู้โดยสารจำนวนมาก รถไฟหนึ่งขบวนสามารถรองรับผู้โดยสารได้ครั้งละ 1,200 คน

รถไฟฟ้า "Lastochka"

สายการบินหลักคือรถไฟรัสเซีย

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของรถไฟวงแหวนมอสโก

เพื่อให้ได้มาซึ่งทุกสิ่ง ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับการดำเนินงานของรถไฟ เพื่อชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับเวลาที่รถไฟออก สถานีใดที่จะไปถึงได้ คุณต้องไปที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

บันทึก!หากต้องการวางแผนการเดินทางไปตามรางเหล็กกลางคุณสามารถติดต่อพนักงานของ บริษัท ได้ที่หมายเลขโทรศัพท์ติดต่อของการรถไฟรัสเซีย: 8 800 775 00 00 หรือเขียนทางอีเมล [ป้องกันอีเมล]

ที่อยู่ตามกฎหมายของ Moscow Circle Railway: Moscow, st. บ้านทากันสกายา 34 อาคาร 3

อาคารผู้โดยสารชานเมือง

วงแหวนขนส่งซึ่งสร้างขึ้นในมอสโกวและภูมิภาคมอสโกค่อยๆ กลายเป็นหนึ่งในส่วนประกอบของเมือง นอกจากการที่ทางรถไฟทำให้สามารถบรรเทาการขนส่งสินค้าได้แล้ว ยังกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักในการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินอีกด้วย เส้นทางนี้ได้กลายเป็นระบบรถไฟใต้ดินหลักแล้ว

ถนนที่ทันสมัยมี 31 สถานี (รถไฟวงแหวนมอสโกมีแผนที่สถานีในรถเมโทรทุกคัน) และเป็นหนึ่งในระบบรถไฟใต้ดินกลางซึ่งช่วยบรรเทาการจราจรผ่านเมืองหลวงเนื่องจากสามารถใช้รถแลกเปลี่ยนได้

เมื่อไปเที่ยวคุณมีโอกาสที่จะ:

• จำนวน 17 สถานี เปลี่ยนไปขนส่งทางบกซึ่งเป็นผู้โดยสาร
• ที่ 11 สถานี ใช้บริการรถไฟฟ้าที่ออกเดินทางทั่วภูมิภาคมอสโก

น่าสนใจ!รถไฟหลักที่วิ่งไปตามวงเวียนมอสโกคือ "Lastochka" ซึ่งประกอบด้วยตู้รถไฟ 5 ตู้ ความยาวของรถไฟประมาณ 130 เมตร ในกรณีที่บรรทุกหนัก องค์ประกอบของรถไฟจะเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตู้ หากต้องการเคลื่อนที่ไปรอบๆ สถานี คุณสามารถซื้อบัตรรถไฟใต้ดิน MCC และทำความคุ้นเคยกับแผนที่ในหนังสือนำเที่ยว

ภายในรถไฟ

ลักษณะเด่นของสถานีรถไฟใต้ดิน

สถานีรถไฟใต้ดินในมอสโกมีความสวยงามและหากคุณไม่ได้ใช้ตามจุดประสงค์คุณสามารถลงไปดูทุกสิ่งที่ปรมาจารย์แห่งศตวรรษที่ผ่านมาทิ้งไว้เบื้องหลัง

• เนื่องจากผู้โดยสารจำนวนมากใช้บริการรถไฟ ทุกอย่างจึงถูกจัดเตรียมไว้ที่นี่เพื่อความสะดวก รวมถึงผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัดด้วย
• มีการติดตั้งระบบควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสาร ดังนั้นผู้โดยสารจะรู้สึกสบายภายใน

ในบันทึกอนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของรถไฟบนทางรถไฟได้ที่อุณหภูมิ -40 ถึง +40 องศา การเปลี่ยนระหว่างรถไฟนั้นทำเหมือนหีบเพลงดังนั้นจึงสะดวกมากที่จะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ

รถม้ามีขนาดกว้างเพียงพอ จึงสามารถบรรทุกคนได้จำนวนมาก เนื่องจากรถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วได้ถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การย้ายจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่งจึงใช้เวลาน้อยที่สุด ที่สถานีรถไฟใต้ดินทำทุกอย่างเพื่อให้ผู้โดยสารรู้สึกสบายใจ

หนึ่งในศูนย์กลางการเปลี่ยนเครื่องยอดนิยมซึ่งมีผู้โดยสารจำนวนมากผ่าน ได้แก่:

• "โคโรชเชโว"
• "ซอร์จ";
• "ปันฟิลอฟสกายา";
• "สเตรชเนโว";
• "ทะเลบอลติก";
• "ลิโคโบรี".

เหล่านี้เป็นสถานียอดนิยมสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางรอบเมือง ถนนยังสะดวกเพราะผู้คนสามารถไปที่ทำงานได้เร็วขึ้นจากพื้นที่อยู่อาศัยของมอสโก

ข้อกำหนดการใช้งาน

เงื่อนไขการใช้การขนส่งทางรถไฟกำหนดโดยพนักงานการรถไฟรัสเซีย

• หากต้องการชำระค่าเดินทางคุณควรใช้บัตร Troika หลังจากชำระเงินแล้วควรบันทึกบัตรไว้จนกว่าจะถึงสถานีสุดท้าย
• ภายในบริเวณรถไฟ ลูกค้าจะได้รับบริการ Wi-Fi รวมถึงปลั๊กไฟซึ่งสามารถใช้ชาร์จโทรศัพท์หรืออุปกรณ์อื่นๆ ได้
• เนื่องจากมีโอกาสที่จะเปลี่ยนจาก Lastochka ไปยังรถไฟ สถานีหลักของเมืองจึงถูกขนถ่าย
• ตอนนี้ถนนเป็นของรัฐบาลมอสโกและพื้นที่รับผิดชอบเป็นของการรถไฟรัสเซีย
• ภายในรถม้าก็สะดวกสบายมาก มีหลายอย่าง เก้าอี้นุ่มมีทางเดินค่อนข้างใหญ่ซึ่งคุณสามารถใช้จักรยานหรือสกีได้
• มีการแนะนำระบบบนท้องถนน ควบคุมอัตโนมัติการเคลื่อนไหวเนื่องจากมีรถไฟจำนวนมากผ่านสถานี เพื่อควบคุมระบบอัตโนมัติ Lastochka แต่ละตัวจะติดตั้งระบบ GPS/GLONASS โดยการใช้มันทำให้สามารถควบคุมและปรับตารางรถไฟจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่งได้

แผนที่จราจร

แผนที่ของสถานีรถไฟวงแหวนมอสโกอยู่บนแผนที่ ช่วยให้คุณตัดสินใจว่าจะไปถึงจุดใดจุดหนึ่งได้ง่ายเพียงใด สถานีรถไฟใต้ดินและทางแยกทั้งหมดที่มีเส้นทางหลักอื่นๆ ระบุไว้ที่นี่

บันทึก!หากนักท่องเที่ยวมาในเมืองและต้องการใช้บริการคุณสามารถซื้อบัตรและเดินทางผ่านสถานีที่มีรถรับส่ง ตัวอย่างแผนที่รถไฟใต้ดินแสดงอยู่ด้านล่าง

แผนที่รถไฟใต้ดิน

ความเป็นไปได้ที่จะจองตั๋วรถไฟบนเว็บไซต์และที่บ็อกซ์ออฟฟิศ

ไม่มีข้อกำหนดในการจองเอกสารการเดินทางสำหรับรถไฟบนเว็บไซต์ของบริษัท ไม่มีตัวเลือกดังกล่าวในบ็อกซ์ออฟฟิศเช่นกัน หากต้องการซื้อตั๋วเพียงไปที่บ็อกซ์ออฟฟิศ คุณสามารถชำระเงินด้วยวิธีใดก็ได้: บัตรเงินสด คุณไม่สามารถโอนเงินได้เมื่อใช้กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์

ประเภทรถ

รถยนต์ที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารมีคุณภาพสูง ทุกคนสามารถค้นหาทุกสิ่งที่ต้องการได้ที่นี่ เนื่องจากการเดินทางเป็นระยะสั้น รถจึงเป็นแบบนั่งแบบนิ่มนวล

ด้วยการใช้บริการของบริษัทคุณสามารถไปถึงที่หมายได้ตรงเวลา นั่นคือเหตุผลที่เจ้าหน้าที่ของรถไฟวงแหวนมอสโกพัฒนาเว็บไซต์ที่คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่เป็นประโยชน์และจำเป็นมากมาย

(ปัจจุบันมีสถานี MCC ที่เปิดดำเนินการ 24 แห่ง) - การขนส่งมอสโกรูปแบบใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อให้การสัญจรในมอสโกสะดวกยิ่งขึ้น เวทีแรกเปิดเมื่อวันที่ 10 กันยายน ปัจจุบันมีสถานีจำนวน 24 แห่งจากทั้งหมด 31 แห่งที่เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร ห้าสถานีมีทางเดินไปยังรถไฟใต้ดิน หกสถานีมีทางเดินไปยังรถไฟใต้ดินฝั่งตรงข้ามถนน ภายในสิ้นเดือนตุลาคมนี้จะเปิดเพิ่มอีก 6 สถานี
24 สถานีเปิด MCC - ดูรายการด้านล่าง...

รายชื่อสถานี MCC ที่ปฏิบัติการ:

• อำเภอ (เขตบริหารภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และเขตบริหารภาคเหนือ). โอนไปยังสถานีรถไฟที่มีชื่อเดียวกัน (ทิศทาง Savelovskoe ของรถไฟมอสโก) และในอนาคต - ถึง สถานีใหม่สถานีรถไฟใต้ดิน "Okruzhnaya" นอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งไปยังระบบขนส่งภาคพื้นดินในเมือง - รถบัส

• ทะเลบอลติก (SAO)ให้บริการรับส่งไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Voykovskaya หรือบริการขนส่งภาคพื้นดินในเมือง สถานี Baltiyskaya เชื่อมต่อกันด้วยสะพานลอยไปยังศูนย์การค้า Metropolis และอีกด้านหนึ่งคือสวนสาธารณะ Pokrovskoye-Streshnevo

• Streshnevo (เขตปกครองภาคเหนือและเขตปกครองตะวันตกเฉียงเหนือ)เปลี่ยนไปขึ้นรถราง รถราง รถบัส ตามแผน การโอนไปยังเส้นทางรถไฟสายริกา (สถานีหยุดใหม่) ป.ล. อย่างไรก็ตาม เรามีหัวข้อเกี่ยวกับ .

• เชเลปิคา (TsAO)ให้บริการรับส่งไปยังชานชาลารถไฟ Testovskaya

• ศูนย์ธุรกิจ (ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเขตบริหารกลาง)สถานีขนาดใหญ่บน MCC ถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Mezhdunarodnaya ตั้งอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จากสถานีรถไฟ Testovskaya ตามแผน - ที่จอดรถและทางเดินใต้ดินไปยังเมืองมอสโก

• Kutuzovskaya (JSC) ถัดจาก Kutuzovsky Prospektสามารถถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Kutuzovskaya และไปยังการขนส่งภาคพื้นดิน: รถรางและรถบัส

• ลุจนิกิ (TsAO)สถานีที่มีชานชาลา "ชายฝั่ง" และห้องโถง ให้บริการรับส่งไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Sportivnaya หรือรถประจำทางในเมือง ตามแผน สถานี Sportivnaya MCC จะเป็นที่ต้องการมากที่สุดในช่วงเวลาดังกล่าว

• จัตุรัสกาการิน (JSC)เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดิน Leninsky Prospekt (ผ่านทางเดินใต้ดิน) ถ่ายโอนไปยังรถโดยสาร รถราง และรถราง นี่เป็นสถานี MCC แห่งเดียวที่อยู่ใต้ดิน

• ไครเมีย (เขตปกครองทางใต้และเขตปกครองตะวันตกเฉียงใต้)ถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟ Sevastopolskaya และการขนส่งสาธารณะ - รถบัส

• หม้อต้มน้ำตอนบน (เขตปกครองภาคใต้)ตั้งอยู่ระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya และ Tulskaya เชื่อมต่อกับรถประจำทางในเมือง รถราง และรถราง และยังผ่านแพลตฟอร์มใหม่ด้วยทางรถไฟสาย Paveletsky

• ZIL (ตอนเหนือของเขตปกครองภาคใต้)ออกสู่วังน้ำแข็งโดย ข้างใน MCC และการขนส่งทางบกในเมือง - ตามแนวด้านนอกของ MCC

• Avtozavodskaya (เขตปกครองภาคใต้)ที่นี่คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Avtozavodskaya (ริมถนน) และใช้บริการขนส่งภาคพื้นดิน (รถบัส รถราง)

• เบโลคาเมนนายา ​​(VAO)ตั้งอยู่ภายในขอบเขตของอุทยานแห่งชาติ Losiny Ostrov เปลี่ยนไปขนส่งภาคพื้นดิน-รถโดยสารประจำทาง และโดยรถบัสไปยังสถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุด - "Rokossovsky Boulevard"

• สวนพฤกษศาสตร์ (SVAD)เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดินชื่อเดียวกันด้วยทางม้าลายใต้ดิน ท่านสามารถเปลี่ยนไปใช้บริการขนส่งภาคพื้นดิน-รถโดยสารประจำทางได้

• ถนน Rokossovsky (VAO)มีการเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดินชื่อเดียวกัน (สาย Sokolnicheskaya) และเปลี่ยนไปใช้รถบัสหรือรถราง

• ลิโคโบรี (อบต.)เชื่อมต่อกับทางรถไฟไปยังชานชาลา NATI (ทิศทางเลนินกราด) คุณสามารถขึ้นรถบัสได้

• โลโคโมทีฟ (VAO)โอน (อบอุ่น) ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovskaya (ทางเดินที่มีหลังคาคลุม) คุณสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถรางหรือรถบัสได้

• Nizhny Novgorod (เขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้)เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟ Karacharovo (จากสถานี Kursk) และโดยรถบัสประจำเมือง ในปี 2561 จะมีการเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Nizhegorodskaya Street

• Novokhokhlovskaya (เขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้)คุณสามารถถ่ายโอนไปยังรถบัสในเมืองและตั้งแต่ปี 2560 - คุณสามารถถ่ายโอนผ่านแพลตฟอร์มใหม่ได้ ทางรถไฟ(ทิศทางเคิร์สต์)

• อำเภอ (เขตบริหารภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และเขตบริหารภาคเหนือ)โอนไปยังสถานีรถไฟที่มีชื่อเดียวกัน (ทิศทาง Savelovskoe ของรถไฟมอสโก) และในอนาคต - ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Okruzhnaya แห่งใหม่ นอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งไปยังระบบขนส่งภาคพื้นดินในเมือง - รถบัส

• Ugreshskaya (เขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้)จากสถานีคุณสามารถเปลี่ยนเป็นรถบัส รถราง หรือรถรางได้ ด้วยการใช้การขนส่งภาคพื้นดิน (รถบัสหรือรถราง) คุณสามารถไปยังสถานีรถไฟใต้ดินสองแห่ง - Kozhukhovskaya หรือ Dubrovka

• อิซไมโลโว (VAO)เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดินบนสาย Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya" สามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถบัส รถราง และรถรางได้

• รอสโตคิโน (NEAD)ถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟ Severyanin (ทิศทาง Yaroslavl) มีบริการรับส่งไปยังการขนส่งภาคพื้นดิน - รถราง รถบัส รถราง

• วลาดีคิโน (NEAD)ถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดินชื่อเดียวกันผ่านทางสะพานลอย คุณสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถบัสหรือรถรางได้

อีกหลายสถานีจะเปิดทำการในปลายเดือนตุลาคม 2559

รายชื่อสถานี MCC ที่ปิดอยู่ในปัจจุบัน:

• ปันฟิลอฟสกายา- สถานีที่ซับซ้อนจากมุมมองทางวิศวกรรมเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ ห่างจากสถานีรถไฟใต้ดินประมาณเจ็ดร้อยเมตร (สถานี Oktyabrskoye Pole)

• ถนนซอร์จ

• คอปเตโว

• ฟอลคอนฮิลล์

• ดูบรอฟกา

สิ่งที่ทราบเกี่ยวกับโครงการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย

เมื่อวันที่ 10 กันยายน ซึ่งเป็นวันประจำเมือง นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้เปิดการจราจรบน Moscow Central Circle (MCC) มีการลงทุนมากกว่า 100 พันล้านรูเบิลในหนึ่งในโครงการขนส่งของรัสเซียที่ทะเยอทะยานที่สุด แต่ยังดำเนินการไม่เสร็จมากนัก RBC นำเสนอเอกสารเกี่ยวกับ MCC

รถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" ทดสอบวิ่งตามแนว MCC 2 กันยายน 2559 (ภาพ: Oleg Yakovlev / RBC)

1. สิ่งที่เราเปิดตัว

ในวันเมือง มอสโกเซ็นทรัลเซอร์เคิลซึ่งเป็นทางรถไฟในเมืองยาว 54 กม. ยอมรับผู้โดยสารเป็นครั้งแรก MCC จะมีทั้งหมด 31 สถานี (ชื่อที่แน่นอนคือศูนย์กลางการขนส่ง, TPU) 17 แห่งจะเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดิน รวมถึง 11 สถานีที่ครอบคลุมแกลเลอรีจะถูกสร้างขึ้นจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดิน สำนักงานนายกเทศมนตรีเรียกทางแยกดังกล่าวว่า "เท้าแห้ง" จะมีจุดเปลี่ยนเก้าจุดจาก MCC ไปยังรถไฟโดยสาร (หากไม่มีการรวมเข้ากับวงแหวนจะมีเพียงสายผู้โดยสารเคียฟเท่านั้นที่จะยังคงอยู่) ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะปรากฏที่สถานีทุก ๆ หกนาที ในเวลาปกติ - ทุกๆ 11-15 นาที รถไฟจะวิ่งเป็นวงกลมเต็มในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง กระดานบนชานชาลาจะแสดงเวลาที่รถไฟขบวนถัดไปมาถึง พวกเขาสัญญาว่าจะติดตั้งพอร์ตสำหรับชาร์จอุปกรณ์ที่สถานี

หลังจากเปิดตัวโครงการรถไฟรัสเซีย โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั้งหมดจะถูกโอน และเมืองจะมอบหมายกรรมสิทธิ์ของชานชาลาและศูนย์กลางการคมนาคม (TPU) ให้กับ State Unitary Enterprise "Moscow Metro" ในเดือนแรกของการดำเนินงานของ MCC การเดินทางจะไม่มีค่าใช้จ่ายจากนั้นจะสามารถเข้าสู่สถานี MCC โดยใช้บัตรทั่วไปสำหรับระบบขนส่งสาธารณะของมอสโก

การก่อสร้างแกลเลอรีในร่มจาก MCC ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Vladykino ที่ทำการของนายกเทศมนตรีทางแยกดังกล่าวเรียกว่า "เท้าแห้ง" กรกฎาคม 2559 (ภาพ: Oleg Yakovlev / RBC)

2. ใครเป็นผู้คิดค้นมัน

ทางรถไฟสายมอสโก เชื่อมต่อกับเขตอุตสาหกรรมบริเวณชานเมืองมอสโก เริ่มสร้างในปี พ.ศ. 2445 เปิดตัวในปี พ.ศ. 2451 ช้ากว่าที่วางแผนไว้ เนื่องจากเนื่องจาก สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นมีการหยุดชะงักในการระดมทุน การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ดำเนินการตามเส้นทางรถไฟมอสโก นอกจากนี้ยังมีรถไฟโดยสาร แต่ในปี 1934 ด้วยการพัฒนาของการจราจรรถรางในเมืองและการเริ่มก่อสร้างรถไฟใต้ดิน วงแหวนจึงปิดไม่ให้ผู้คนเข้าไป

ด้วยการรื้อโรงงานส่วนใหญ่ที่อยู่นอกกรุงมอสโก เส้นทางการขนส่งสินค้านี้จึงกลายเป็นสิ่งจำเป็น เมื่อปลายปี พ.ศ. 2550 นายยูริ ลูซคอฟ นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก และนายวลาดิเมียร์ ยาคูนิน ประธานการรถไฟรัสเซีย ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อดำเนินโครงการเปลี่ยนเส้นทางวงแหวนขนส่งสินค้าให้เป็นสายผู้โดยสาร มีการวางแผนว่างานทั้งหมดจะแล้วเสร็จในปี 2553-2554 กำหนดเวลาถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง การก่อสร้างเริ่มจริงในปี 2555

3.รถไฟจะเป็นอย่างไร?

รถไฟประมาณ 30 ขบวนจะวิ่งไปตาม MCC “นกนางแอ่น” ถูกใช้เป็น “รถไฟในเมือง” ซึ่งพัฒนาโดยซีเมนส์ตามคำร้องขอของการรถไฟรัสเซียในการขนส่งผู้โดยสารระหว่าง เกมส์ฤดูหนาว 2014 ที่เมืองโซชี Dmitry Pegov หัวหน้าคนปัจจุบันของรถไฟใต้ดินมอสโก เป็นผู้นำโครงการเปิดตัว "Swallows" ในเมืองโซชี เมื่อเขาทำงานให้กับการรถไฟรัสเซีย

รถไฟมีตู้โดยสาร 5 ตู้ (มีความเป็นไปได้ที่จะขยายเป็น 10 ตู้) “ นกนางแอ่น” ทั้งหมดสำหรับวงแหวนเมืองหลวงจะติดตั้ง Wi-Fi และเครื่องปรับอากาศ จะมีสถานที่พิเศษสำหรับจักรยานซึ่งแตกต่างจากรถไฟใต้ดินตาม MCC ที่สามารถขนส่งโดยไม่ต้องประกอบ “นกนางแอ่น” แต่ละตัวจะมีห้องสุขาสองห้อง

รถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" ในคลังปฏิบัติการ พฤศจิกายน 2558 (ภาพ: เซอร์เกย์ กูเซฟ)

4. คุณใช้เงินไปเท่าไหร่?

เมื่อถึงเวลาเปิดตัว MCC ได้มีการใช้จ่ายไปมากกว่า 100 พันล้านรูเบิลในโครงการนี้ นักลงทุนหลักคือ JSC Russian Railways: บริษัท ของรัฐลงทุน 74 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (พวกเขาวางแผนที่จะใช้จ่าย 54 พันล้านรูเบิล แต่การรื้อถอนสิ่งอำนวยความสะดวกและการถ่ายโอนการสื่อสารมีราคาแพงอย่างไม่คาดคิดซึ่งเป็นแหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับการก่อสร้าง MCC กล่าวกับ RBC)

รัฐบาลมอสโกใช้เงินไป 19 พันล้านรูเบิล เพื่อก่อสร้างสถานีวงแหวน 31 สถานี และบูรณาการกับสถานีรถไฟใต้ดิน อีก 10.6 พันล้านรูเบิล ใช้เวลาในการสร้างสะพานลอยขึ้นใหม่ (ที่แพงที่สุดคือสะพานลอย Volokolamsk มีราคา 5 พันล้านรูเบิล - เจ้าหน้าที่ยังต้องเปลี่ยนหน้าต่างในบริเวณที่ใกล้กับสะพานลอยมากที่สุด อาคารที่อยู่อาศัยเพื่อป้องกันเสียงรบกวน)

เมืองจะจ่ายเงินให้กับการรถไฟรัสเซียเป็นจำนวน 3.8 พันล้านรูเบิลต่อปี เพื่อให้บริการขนส่งผู้โดยสารบนวงแหวนใหม่ คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายได้ทำสัญญา 15 ปีแล้ว

สถานี Luzhniki กรกฎาคม 2559 (ภาพ: Oleg Yakovlev / RBC)

ในโครงการที่ได้รับอนุมัติ สิ่งอำนวยความสะดวกเชิงพาณิชย์ เช่น ศูนย์การค้า ศูนย์ธุรกิจ โรงแรม จะถูกสร้างขึ้นใกล้กับศูนย์กลางการคมนาคม 11 แห่งโดยใช้เงินทุนของนักลงทุน เป็นเจ้าของโดยรัฐบาลมอสโก บริษัทจัดการ OJSC "MKR" จะต้องจดทะเบียนสิทธิในทรัพย์สินให้กับบริษัทย่อยของตนเอง ที่ดินเพื่อก่อสร้างเชิงพาณิชย์แล้วจึงนำออกประมูลให้กับผู้ลงทุน

เมื่อถึงเวลาที่การจราจรรอบวงแหวนเปิดตัว มีเพียงส่วนเดียวเท่านั้นที่ตกอยู่ภายใต้ค้อน: สำหรับ 1.14 พันล้านรูเบิล GC "ผู้บุกเบิก" ได้รับสัดส่วนการถือหุ้น 100 เปอร์เซ็นต์ใน LLC "สวนพฤกษศาสตร์" และสิทธิ์ในการพัฒนาอาณาเขตใกล้กับศูนย์กลางการคมนาคม "สวนพฤกษศาสตร์" บริษัทที่กำลังดำเนินโครงการที่พักอาศัย “LIFE - Botanical Garden” ในบริเวณใกล้เคียง กำลังวางแผนที่จะสร้างศูนย์การค้าและสำนักงาน และโรงแรมสไตล์อพาร์ตเมนต์ที่นั่น

“สถานที่อื่นๆ ทั้งหมดสำหรับการก่อสร้างศูนย์กลางการขนส่งจะดำเนินการในช่วงปี 2559-2560 เราคาดว่าจะมีรายได้จากการประมูลขั้นต่ำ 14 พันล้านรูเบิล สูงสุด 19 พันล้านรูเบิล ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของตลาด นั่นคือเราจะคืนเงินเกือบทั้งหมดที่เมืองลงทุนในการก่อสร้างส่วนเทคโนโลยีของสถานี” คู่สนทนาของ RBC ที่ศาลากลางมอสโกกล่าว พร้อมเสริมว่าการก่อสร้างศูนย์กลางการขนส่งจะเป็นแรงผลักดันในการพัฒนา อาณาเขตรอบ MCC โดยนักพัฒนา ตามที่คู่สนทนาของ RBC กล่าวภายในสิ้นปี 2559 มีการวางแผนที่จะประมูลวัตถุสี่หรือห้าชิ้นส่วนที่เหลือ - ในปีหน้า

การก่อสร้างสถานีสวนพฤกษศาสตร์ กรกฎาคม 2559 (ภาพ: Oleg Yakovlev / RBC)

6. แหวนใหม่จะให้อะไร?

“ภายในปี 2020 เมื่อโครงการทั้งหมดสำหรับการบูรณาการกับรถไฟใต้ดินและรถไฟเสร็จสมบูรณ์ มีการดำเนินการโครงการสำหรับศูนย์การค้าและสำนักงาน เราวางแผนว่าปริมาณผู้โดยสารจะอยู่ที่ 300 ล้านคนต่อปี” แหล่งข่าวบอกกับ RBC ในสำนักงานนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก โดยเสริมว่าจำนวนผู้โดยสารเท่ากันต่อปีที่บรรทุกโดย Circle Line ของรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีอยู่ ในระหว่างนี้ วงแหวนใหม่จะขนส่งผู้คนได้ประมาณ 75 ล้านคนต่อปี สำนักงานนายกเทศมนตรีคำนวณ

การเปิดตัว MCC จะช่วยลดความแออัดของรถไฟฟ้าโดยเฉพาะบริเวณใจกลางเมืองและจะเพิ่มการเข้าถึงไปยังพื้นที่ต่างๆ ที่ไม่มีสถานีรถไฟใต้ดิน จนถึงขณะนี้ สำนักงานนายกเทศมนตรีมั่นใจ มารัต คุสนัลลิน หัวหน้าศูนย์ก่อสร้างในเมืองหลวง คาดการณ์ว่ารถไฟใต้ดินสาย Circle ที่พลุกพล่านจะมีอิสระมากขึ้น 15% ผู้คนจะไม่ต้องเดินทางจากชานเมืองไปยังใจกลางเมืองเพื่อเปลี่ยนไปใช้สาย Circle เว็บไซต์ MCC ให้การคำนวณ: การเดินทางสำหรับผู้โดยสารรถไฟใต้ดินโดยเฉลี่ยจะสั้นลง 20 นาที

นักวิจัยที่สถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายการขนส่งของมหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติโรงเรียนเศรษฐศาสตร์ชั้นสูง Egor Muleyev เน้นย้ำถึงความคลุมเครือของการคำนวณดังกล่าว: ตามที่เขาพูดประโยชน์ของการเปิดตัว MCC ก็เหมือนกับเส้นทางจักรยานในมอสโก: สำหรับบางคนมันจะจริงๆ ทำให้การเดินทางง่ายขึ้น แต่สำหรับหลาย ๆ คนก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไร

“วงแหวนถูกเสียบโดยไม่มีโหนดถ่ายโอนที่เต็มเปี่ยม ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่าแม้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าผู้โดยสารก็จะเป็นที่ต้องการในขอบเขตที่ทางการคาดหวัง” Pavel Zyuzin นักวิจัยอาวุโสของศูนย์วิจัยปัญหาการขนส่งในเมืองใหญ่ที่ Higher School of Economics กล่าว . — มีคำถามเกี่ยวกับการโอนหลายรัศมี ตั้งอยู่ห่างจากสถานี MCC ประมาณ 500-700 เมตร”

ที่จอดรถแบบนั่งแล้วขับจะปรากฏใกล้กับสถานี MCC สี่แห่งในปีนี้ (ภาพ: Oleg Yakovlev / RBC)

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ แหวนใหม่จะมีประโยชน์มากสำหรับผู้อยู่อาศัยในบางพื้นที่ของมอสโก "บน ทางหลวงยาโรสลาฟล์ในทิศทางสู่ Bogorodskoye และ Lefortovo สถานการณ์จะคลี่คลายลง มันจะบรรเทาบางส่วนของภาคตะวันตกเฉียงเหนือ คอปเตโว และพื้นที่อื่นๆ” รายชื่อผู้เชี่ยวชาญ — แต่ทางใต้ MCC ที่นี่อยู่ใกล้มาก เส้นวงกลมรถไฟใต้ดินและความแตกต่างระหว่างพวกเขามีน้อย” นอกจากนี้ การเปิดตัว MCC ในความเห็นของเขา จะทำให้เส้นทางง่ายขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในบางเมืองในภูมิภาคมอสโก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางจาก Mytishchi และ Korolev

สิ่งที่เราไม่มีเวลาทำ

เมื่อถึงวันเปิดตัว MCC อย่างเป็นทางการ ผู้สร้างไม่มีเวลาเตรียมสถานีเจ็ดแห่งเพื่อปฏิบัติการ รายชื่อของพวกเขาเผยแพร่โดย TASS โดยอ้างอิงแหล่งข่าวในรัฐบาลมอสโก รถไฟขบวนแรกของวงแหวนจะผ่านไปโดยไม่หยุด "Koptevo", "Panfilovskaya", "Sorge", "Khoroshevo", "Izmailovo", "Andronovka" และ "Dubrovka" ข้อมูลนี้ได้รับการยืนยันจาก RBC โดยแหล่งที่มาของตนเองในบริษัทจัดการโครงการ OJSC Moscow Ring Railway

หนึ่งเดือนครึ่งก่อนวัน City Day แหล่งข่าว RBC ระดับสูงในรัฐบาลมอสโกอ้างว่า “เมื่อเปิดตัว โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดจะพร้อม ทุกแพลตฟอร์มจะมีจุดหยุด 31 จุด” “สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ต้องมี และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะพร้อมสำหรับการเปิดตัว” คู่สนทนาของ RBC ให้ความมั่นใจ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 2 กันยายน Gamid Bulatov รองหัวหน้าคนแรกของกรมการขนส่งกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าการเปิดสถานี MCC เจ็ดแห่งในวันที่การจราจรบนวงแหวนนั้น "เป็นปัญหา" โดยสัญญาว่าหนึ่งสัปดาห์ก่อนการเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ โดยจะประกาศรายชื่อสถานีทั้งหมดที่จะเริ่มให้บริการทันที

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการประกาศรายชื่อสถานีที่เสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการในวันพฤหัสบดี ซึ่งเหลือเวลาไม่ถึง 2 วันก่อนพิธี แหล่งข่าวของ RBC ที่ OJSC ของรถไฟวงแหวนมอสโกรายงานว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับจำนวนสถานีที่จะให้บริการแก่ผู้โดยสารในวันแรกของการดำเนินการของ MCC จะดำเนินการเพียงหนึ่งวันก่อนการเปิดวงแหวน ในเวลาเดียวกันคู่สนทนากล่าวว่าสถานีเจ็ดจาก 31 แห่ง“ จะไม่เปิดอย่างแน่นอน” และอีกสองสถานี“ มีข้อสงสัย” “ เราไม่มีเวลา แต่ยังติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดไม่ครบทุกที่ บางทีเราอาจจะเปิด 24 สถานีพร้อมกัน แล้วปิดสองสถานีสักพักเพื่อเสร็จสิ้นขั้นตอน” แหล่งข่าว RBC ที่ Moscow Circle Railway กล่าวกับ RBC และเสริมว่าภายในสิ้นปีนี้ “สถานี MCC ทั้งหมดจะสามารถเข้าถึงได้อย่างแน่นอน แก่ผู้โดยสาร”

แกลเลอรีในร่มส่วนใหญ่ยังไม่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ชานชาลาสำหรับรถไฟใต้ดินและจุดเปลี่ยนรถสามแห่งจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดิน แต่สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ต่างจากตัวสถานีตรงที่มีการวางแผนในขั้นต้นว่าจะสร้างขึ้นหลังจากการเปิดการจราจรบน MCC

รถไฟขบวนไหนไม่ไป?

ในขั้นต้น รถไฟขบวนอื่นที่มีชื่อนก - "Orioles" - ควรจะวิ่งบน MCC ประกวดราคาจัดขบวนรถไฟฟ้าตามแนวมอสโกเซอร์เคิลเป็นเวลา 15 ปีเป็นจำนวนเงิน 57 พันล้านรูเบิล ผู้ชนะคือบริษัท TsPPK ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการรถไฟโดยสาร ซึ่งมีรองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกเป็นเจ้าของร่วม และหัวหน้าแผนกขนส่ง Maxim Liksutov ในการให้สัมภาษณ์กับ RBC Liksutov ระบุว่า CPPC ชนะการประมูลเนื่องจากข้อเสนอที่ดีกว่าสำหรับมอสโก และรับรองว่าหลังจากย้ายไปรับราชการแล้ว ตัวเขาเองไม่ได้ติดตามธุรกิจของเขา บริษัทเดิม. “บริษัท 3 แห่งเข้าร่วมในการแข่งขัน รวมทั้งการรถไฟรัสเซียเอง ซึ่งเสนอเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยต่อเมืองและดังนั้นจึงพ่ายแพ้” Liksutov อธิบายกับ RBC ในเดือนกุมภาพันธ์ 2015

บริษัท TsPPK วางแผนที่จะสรุปสัญญากับ Transmashholding (เจ้าของร่วมของ บริษัท คือ Iskander Makhmudov และ Andrey Bokarev จนถึงปี 2011 Liksutov ก็เป็นเจ้าของร่วมของ บริษัท นี้ด้วย) สำหรับการผลิตรถไฟฟ้า Ivolga รถไฟถูกวางตำแหน่งเป็นคู่แข่งของ "นกนางแอ่น" ในขณะที่ทำจากวัสดุในประเทศทั้งหมดและราคาถูกกว่า 40-50%

แต่ Ivolga ไม่สามารถผ่านการรับรองได้ และหากไม่มีก็เป็นไปไม่ได้ที่จะส่งมอบรถไฟรุ่นนี้ไปยัง MCC ตัวแทนของ JSC VNIIZhT ซึ่งกำลังทดสอบต้นแบบ Ivolga ปฏิเสธที่จะบอก RBC ว่าทำไมรถไฟจึงไม่ได้รับการรับรอง

ในเดือนมกราคม 2559 ไม่กี่เดือนหลังจากที่ Oleg Belozerov กลายเป็นหัวหน้าของการรถไฟรัสเซียแทนที่จะเป็น Vladimir Yakunin ปรากฎว่าสิทธิ์ในการให้บริการผู้โดยสารและสัญญา 56 พันล้านสัญญาจะไปที่การรถไฟรัสเซียด้วย ตามที่แหล่งข่าวในการรถไฟรัสเซียอธิบาย Oleg Belozerov พิจารณาว่าสถานการณ์ไม่ยุติธรรมสำหรับการรถไฟรัสเซีย:“ ปรากฎว่ารัฐสร้างโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่รัฐสร้างขึ้นด้วยเงินของตัวเองซึ่งพันธมิตรทางธุรกิจของ Liksutov จะได้รับเงินซึ่งจะจัดหารถไฟและรับเงินสำหรับ การขนส่ง. ในช่วงกลางเดือนมกราคม 2559 TsPPK ตัดสินใจมอบหมายสัญญาการให้บริการขนส่งแก่การรถไฟรัสเซียโดยไม่คาดคิด”

รถไฟฟ้าในเมือง EG2TV "Ivolga" (ภาพ: เซอร์เกย์ ฟาเดเชฟ/TASS)

มิคาอิล โครมอฟ ผู้อำนวยการทั่วไปของ CPPC กล่าวว่าผู้ริเริ่มการมอบหมายข้อตกลงดังกล่าว ได้แก่ การรถไฟรัสเซีย และเจ้าหน้าที่เมือง - "พวกเขาน่าเชื่อถือเพียงพอที่เราจะตกลงกัน" การรถไฟรัสเซียยอมรับอย่างเป็นทางการว่าพวกเขาได้รับสัญญาหลังจาก "การปรึกษาหารือพหุภาคีโดยการมีส่วนร่วมของรัฐบาลมอสโก" ขณะนี้การรถไฟรัสเซียจะขนส่งผู้โดยสาร MCC ด้วย Lastochkas

อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวของ RBC ในรัฐบาลมอสโกอ้างว่า Orioles ยังคงสามารถกลับเข้าสู่โครงการได้ “หาก Ivolga ผ่านการรับรอง การรถไฟรัสเซียก็จะสามารถแทนที่ Lastochka ด้วยได้” คู่สนทนาของ RBC กล่าว — ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญาของเราว่าตลอด 15 ปีจะมีเพียง "นกนางแอ่น" ในความคิดของฉัน นี่เป็นคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของขบวนรถ ค่าบำรุงรักษา ฯลฯ”

ในท้ายที่สุด TsPPK ได้รับสัญญาเพียง 2.1 พันล้านรูเบิล จัดให้มีการขายตั๋วและการทำงานของผู้ควบคุมเป็นระยะเวลาสี่ปี อย่างไรก็ตาม ระบบตั๋วของวงแหวนใหม่จะถูกรวมเข้ากับระบบการคมนาคมในเมือง ไม่ใช่ชานเมือง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของศูนย์การคมนาคม