ความลับของโรงเก็บเครื่องบินที่ถูกทิ้งร้าง พื้นที่ "Buran" ที่เหลืออยู่คืออะไร? Buran - ยานอวกาศ (35 ภาพ)

ภาพถ่ายของช่างภาพชาวรัสเซียคนหนึ่งปรากฏบนอินเทอร์เน็ต ซึ่งในระหว่างการถ่ายภาพในสถานที่ครั้งหนึ่ง ได้พบที่หลบภัยสุดท้ายของยานอวกาศ Buran ในตำนานของโซเวียตที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งเคยอยู่ในวงโคจรเพียงครั้งเดียว เป็นไปได้มากว่านี่คือภาพถ่ายครั้งสุดท้ายของไททันอวกาศ

ช่างภาพชาวรัสเซีย อเล็กซานเดอร์ มาร์กินในระหว่างการถ่ายภาพกลางแจ้งครั้งหนึ่ง ฉันได้พบกับสถานที่ที่น่าทึ่งแห่งหนึ่ง ช่างภาพโชคดีที่พบที่หลบภัยสุดท้ายของยานอวกาศ Buran ในตำนานของโซเวียตที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งอยู่ในวงโคจรเพียงครั้งเดียวเท่านั้น

อันที่จริง Markin ไม่พบซากศพของตัวเอง “บูรณะ”แต่เป็นต้นแบบการทดลองครั้งแรก ต้นแบบไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นยานอวกาศได้ทั้งหมดเนื่องจากมันถูกสร้างขึ้นเพื่อการทดสอบในอุโมงค์ลมโดยเฉพาะ ตอนนี้ต้นแบบนี้กำลังใช้ชีวิตอยู่ วันสุดท้าย. เรือลำนี้ตั้งอยู่ในโกดังพิเศษสำหรับเก็บเศษซากอวกาศทางการทหาร ตอนนี้มันใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิงและมีแนวโน้มว่ากำลังรอการกำจัด

ในระหว่างนี้ นี่เป็นอนุสรณ์สถานที่น่าภาคภูมิใจสำหรับอุตสาหกรรมอวกาศของสหภาพโซเวียตที่ครั้งหนึ่งเคยพัฒนาอย่างแข็งขัน ให้เรานึกถึงสิ่งนั้น ยานอวกาศ"Buran" เป็นเครื่องบินจรวดในวงโคจรซึ่งเป็นยานอวกาศขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต จากรูปลักษณ์ของเรือก็เดาได้ไม่ยากว่าเป็นการตอบสนองต่อกระสวยอวกาศของ NASA น่าเสียดายที่ Buran ถูกกำหนดให้ทำการบินเพียงเที่ยวบินเดียวเท่านั้น

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 Buran ถูกส่งขึ้นจาก Baikonur Cosmodrome เมื่อเข้าสู่วงโคจรของโลก มันก็โคจรครบสองรอบแล้วจึงร่อนลง เที่ยวบินดังกล่าวได้รับการทดสอบและไร้คนขับ การล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่เป็นประโยชน์ต่อโครงการอวกาศ ในปี 1990 โครงการ Buran ถูกระงับ และในปี 1993 ก็ถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิง เรือลำเดียวพร้อมเรือบรรทุกของมันถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินที่ไบโคนูร์ ซึ่งเรือลำนั้น "เสียชีวิต" ในปี 2545 เนื่องมาจากหลังคาถล่ม

แม้จะมี "ความตาย" อันน่าสยดสยอง แต่งานของเรือโซเวียตก็ยังคงดำเนินต่อไป
แม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกจะคล้ายคลึงกับกระสวยอเมริกัน แต่ Buran ก็มีการออกแบบที่แตกต่างกันมากมาย สิ่งสำคัญที่สุดคือเรือสามารถลงจอดด้วยระบบอัตโนมัติได้ นอกจากนี้ ในตอนแรกผู้ออกแบบไม่ต้องการเพิ่มการควบคุมการลงจอดแบบแมนนวลให้กับ Buran

อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจของพวกเขาเปลี่ยนไปหลังจากได้รับคำขอจากนักบินอวกาศเอง ซึ่งไม่ต้องการเชื่อถือระบบอัตโนมัติมากนัก หลังจากปิดโครงการ เทคโนโลยีจำนวนมากของ Buran ก็ไม่เป็นความลับอีกต่อไปและถ่ายโอนไปยังเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติจากหน่วยงานการบินและอวกาศอื่นๆ รวมถึงฝรั่งเศส จีน และสหรัฐอเมริกา ทั้งหมด เรือสมัยใหม่ผู้ที่เข้าสู่วงโคจรในปัจจุบันใช้ระบบที่ครั้งหนึ่งเคยพัฒนาขึ้นสำหรับ Buran

ดำเนินหัวข้อต่อไป เราได้รวบรวมสิ่งที่น่าสนใจที่สุดและ โครงการที่ไม่ธรรมดาเรือประเภทนี้จากทั่วทุกมุมโลก

YouTube สารานุกรม

1 / 5

√ การเสียชีวิตอย่างลึกลับของนักบินทดสอบ | ยานอวกาศ "Buran" ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

út "การลืมเลือนของ Buran ความลับของชัยชนะที่ถูกลืม" (2552)

➤ เที่ยวบินแรกและเที่ยวเดียวของ "Buran"

ún เอ็นพีโอ โมลนิยา ยานอวกาศ Buran ส่วนที่สอง - การทดสอบอวกาศ

√ เรือโคจร “BURAN” 1988

คำบรรยาย

เรื่องราว

ภาพวาดและรูปถ่ายของกระสวยอวกาศได้รับครั้งแรกในสหภาพโซเวียตผ่านทาง GRU เมื่อต้นปี พ.ศ. 2518 มีการทดสอบสองครั้งในส่วนทางทหาร: ที่สถาบันวิจัยทางทหารและที่สถาบันคณิตศาสตร์ประยุกต์ภายใต้การนำของ Mstislav Keldysh บทสรุป: “เรือในอนาคต นำกลับมาใช้ใหม่ได้จะสามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์และโจมตีดินแดนของสหภาพโซเวียตได้จากเกือบทุกจุดในอวกาศใกล้โลก” และ “กระสวยอวกาศของอเมริกาที่มีความสามารถในการบรรทุก 30 ตัน หากบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ก็สามารถบินออกไปข้างนอกได้ โซนการมองเห็นด้วยวิทยุของระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธภายในประเทศ เมื่อทำการซ้อมรบตามหลักอากาศพลศาสตร์เหนืออ่าวกินีเขาสามารถปล่อยพวกมันข้ามดินแดนของสหภาพโซเวียตได้” ผู้นำสหภาพโซเวียตผลักดันให้สร้างคำตอบ - "บูราน"

และพวกเขาบอกว่าเราจะบินไปที่นั่นสัปดาห์ละครั้งรู้ไหม... แต่ไม่มีเป้าหมายหรือสินค้า และความหวาดกลัวก็เกิดขึ้นทันทีว่าพวกเขากำลังสร้างเรือสำหรับงานบางอย่างในอนาคตที่เราไม่รู้ ใช้ทางการทหารได้ไหม? ไม่ต้องสงสัยเลย

ดังนั้น พวกเขาจึงแสดงให้เห็นสิ่งนี้ เมื่อพวกเขาบินเหนือเครมลินด้วยกระสวยอวกาศ นี่เป็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของทหาร นักการเมืองของเรา และดังนั้นจึงมีการตัดสินใจในครั้งเดียว: พัฒนาเทคนิคในการสกัดกั้นเป้าหมายอวกาศ เป้าหมายที่สูง ด้วยความช่วยเหลือ ของเครื่องบิน

ภายในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2531 มีการปล่อยกระสวยอวกาศพร้อมภารกิจทางทหารอย่างน้อยหนึ่งครั้ง (เที่ยวบินของ NASA หมายเลข STS-27) ในปี 2008 เป็นที่ทราบกันว่าในระหว่างการบินในนามของ NRO และ CIA ดาวเทียมลาดตระเวนทุกสภาพอากาศของ Lacrosse 1 ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจร (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซียซึ่งถ่ายภาพในช่วงคลื่นวิทยุโดยใช้เรดาร์

ในอเมริกาพวกเขาระบุว่าระบบกระสวยอวกาศถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขององค์กรพลเรือน - NASA กองกำลังเฉพาะกิจอวกาศซึ่งนำโดยรองประธานาธิบดีเอส. แอกนิวในปี พ.ศ. 2512-2513 ได้พัฒนาทางเลือกหลายประการ โปรแกรมที่มีแนวโน้มการสำรวจอวกาศอย่างสันติหลังจากสิ้นสุดโครงการทางจันทรคติ ในปี 1972 สภาคองเกรสได้สนับสนุนโครงการสร้างกระสวยอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เพื่อทดแทนจรวดที่ใช้แล้วทิ้ง โดยอาศัยการวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ โครงการกระสวยอวกาศปิดให้บริการในวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 เนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ เนื่องจากค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินกระสวยอวกาศแต่ละเที่ยวอยู่ระหว่าง 450 ถึง 600 ล้านดอลลาร์ ยิ่งกว่านั้นมันฟังดูขัดแย้งกัน แต่โปรแกรมกระสวยอวกาศซึ่งได้รับการพัฒนาในลักษณะการพึ่งพาตนเองในท้ายที่สุดไม่เพียง แต่ไม่ได้จ่ายเพื่อตัวมันเองเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้วในประวัติศาสตร์ของอวกาศก็กลายเป็นสถิติที่เกือบจะไร้ประโยชน์ (อันที่จริง ซึ่งเป็นโครงการอวกาศที่ไม่ได้ผลกำไรมากที่สุด)

ในสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา โครงการอวกาศจำนวนมากมีวัตถุประสงค์ทางทหารหรืออยู่บนพื้นฐานของเทคโนโลยีทางทหาร ดังนั้นยานยิงของโซยุซจึงเป็น "เจ็ด" ที่มีชื่อเสียง - ขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 (ICBM) และยานยิงของโปรตอนคือ UR-500 ICBM

ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ในสหภาพโซเวียตสำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับเทคโนโลยีจรวดและอวกาศและในโครงการอวกาศเอง ผู้ริเริ่มการพัฒนาอาจเป็นได้ทั้งผู้นำระดับสูง ("โปรแกรมทางจันทรคติ") หรือกระทรวงกลาโหม

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2516 ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารโดยการมีส่วนร่วมของสถาบันชั้นนำ (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 TsNII, 30 TsNII) ร่างการตัดสินใจของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสร้างการนำกลับมาใช้ใหม่ ระบบอวกาศ กฤษฎีการัฐบาลหมายเลข P137/VII ลงวันที่ 17 พฤษภาคม 1973 นอกเหนือจากปัญหาขององค์กรแล้ว ยังมีข้อกำหนดที่กำหนดให้ “รัฐมนตรี S. A. Afanasyev และ V. P. Glushko เตรียมข้อเสนอเกี่ยวกับแผนงานต่อไปภายในสี่เดือน”

ระบบอวกาศที่ใช้ซ้ำได้มีทั้งผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งและฝ่ายตรงข้ามที่เชื่อถือได้ในสหภาพโซเวียต ด้วยความต้องการที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับ ISS ในที่สุด GUKOS จึงตัดสินใจเลือกผู้ชี้ขาดที่เชื่อถือได้ในข้อพิพาทระหว่างกองทัพและอุตสาหกรรม โดยสั่งให้หัวหน้าสถาบันของกระทรวงกลาโหมด้านพื้นที่ทางทหาร (TsNII 50) ดำเนินการวิจัย (R&D) เพื่อพิสูจน์เหตุผล ความจำเป็นที่ ISS จะแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับความสามารถในการป้องกันของประเทศ แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความชัดเจนเนื่องจากนายพล Melnikov ซึ่งเป็นผู้นำสถาบันนี้ตัดสินใจที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและออก "รายงาน" สองฉบับ: ฉบับหนึ่งสนับสนุนการก่อตั้ง ISS และอีกฉบับต่อต้าน ในท้ายที่สุดรายงานทั้งสองฉบับนี้เต็มไปด้วย "ตกลง" และ "ฉันอนุมัติ" ที่น่าเชื่อถือจำนวนมากพบกันในสถานที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุด - บนโต๊ะของ D. F. Ustinov ด้วยความหงุดหงิดกับผลของ "อนุญาโตตุลาการ" Ustinov จึงโทรหา Glushko และขอให้แจ้งข้อมูลให้เขาทราบโดยแนะนำ รายละเอียดข้อมูลตามตัวเลือกของ ISS แต่ Glushko ส่งพนักงานของเขาไปประชุมกับเลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU โดยไม่คาดคิดซึ่งเป็นสมาชิกผู้สมัครของ Politburo แทนที่จะเป็นตัวเขาเอง - ผู้ออกแบบทั่วไป ฯลฯ โอ หัวหน้าแผนก 162 Valery Burdakov

เมื่อมาถึงสำนักงานของ Ustinov ที่จัตุรัส Staraya Burdakov เริ่มตอบคำถามจากเลขาธิการคณะกรรมการกลาง Ustinov สนใจในรายละเอียดทั้งหมด: เหตุใดจึงจำเป็นต้องมี ISS, มันจะเป็นอย่างไร, เราต้องการอะไรสำหรับสิ่งนี้, เหตุใดสหรัฐอเมริกาจึงสร้างกระสวยอวกาศของตัวเอง, สิ่งนี้คุกคามเราด้วยอะไร ตามที่ Valery Pavlovich เล่าในภายหลัง Ustinov สนใจในความสามารถทางทหารของ ISS เป็นหลัก และเขาเสนอต่อ D. F. Ustinov วิสัยทัศน์ในการใช้กระสวยอวกาศเป็นพาหะที่เป็นไปได้ อาวุธแสนสาหัสซึ่งสามารถอิงตามสถานีโคจรของกองทัพถาวรและพร้อมทันทีที่จะโจมตีทุกแห่งบนโลก

โอกาสสำหรับ ISS ที่นำเสนอโดย Burdakov รู้สึกตื่นเต้นและสนใจอย่างมาก D. F. Ustinov ว่าเขาเตรียมการตัดสินใจอย่างรวดเร็วซึ่งหารือใน Politburo ซึ่งได้รับการอนุมัติและลงนามโดย L. I. Brezhnev และหัวข้อของระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้รับลำดับความสำคัญสูงสุดในทุกโครงการอวกาศ ในการเป็นผู้นำพรรคและรัฐและศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร

ในปี 1976 NPO Molniya ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษกลายเป็นผู้พัฒนาหลักของเรือ สมาคมใหม่นี้นำโดย ซึ่งในช่วงทศวรรษ 1960 กำลังทำงานในโครงการระบบการบินและอวกาศ "Spiral" ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

การผลิตยานพาหนะในวงโคจรได้ดำเนินการที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino ตั้งแต่ปี 1980 ภายในปี 1984 สำเนาฉบับเต็มชุดแรกก็พร้อม จากโรงงานเรือถูกส่งโดยการขนส่งทางน้ำ (บนเรือบรรทุกใต้เต็นท์) ไปยังเมือง Zhukovsky และจากที่นั่น (จากสนามบิน Ramenskoye) ทางอากาศ (บนเครื่องบินขนส่ง VM-T พิเศษ) - ไปยัง Yubileiny สนามบินของ Baikonur Cosmodrome

สนามบินและการทดสอบการบิน

สำหรับการลงจอดของเครื่องบินอวกาศ Buran สนามบิน Yubileiny ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษที่ Baikonur โดยมีทางวิ่งเสริมขนาด 4500x84 ม. (สนามบินลงจอดหลักคือ Landing Complex เรือโคจร") นอกจากนี้ ยังมีการเตรียมสนามบินสำรองสองแห่งสำหรับ Buran:

• “ สนามบินทางเลือกตะวันตก” - สนามบิน Simferopol ในแหลมไครเมียพร้อมรันเวย์ที่สร้างขึ้นใหม่ขนาด 3701x60 ม. ( 45°02′42″ น. ว. 33°58′37″ อ. ง. ชมชฉันโอ) ;
• “สนามบินสำรองตะวันออก” เป็นสนามบินทหารโคโรลใน Primorsky Krai โดยมีทางวิ่งขนาด 3700x70 ม. ( 44°27′04″ น. ว. 132°07′28″ อ. ง. ชมชฉันโอ).

คอมเพล็กซ์ของระบบวิศวกรรมวิทยุสำหรับการนำทาง การลงจอด การควบคุมวิถี และการควบคุมถูกนำไปใช้ที่สนามบินทั้งสามแห่งนี้ (และในพื้นที่ของพวกเขา) การจราจรทางอากาศ"Vympel" เพื่อให้แน่ใจว่า "Buran" ลงจอดตามปกติ (ในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล)

ตามรายงานบางฉบับ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความพร้อมสำหรับการลงจอดฉุกเฉินของ Buran (ในโหมดแมนนวล) รันเวย์จึงได้ถูกสร้างขึ้นหรือเสริมความแข็งแกร่งในสนามบินอีกสิบสี่แห่ง รวมถึงนอกอาณาเขตของสหภาพโซเวียต (ในคิวบาในลิเบีย)

เครื่องบินอะนาล็อกขนาดเต็มของ Buran ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น BTS-002(GLI) ถูกผลิตขึ้นสำหรับการทดสอบการบินในชั้นบรรยากาศของโลก ในส่วนท้ายของมันมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่องซึ่งช่วยให้สามารถบินออกจากสนามบินทั่วไปได้ ในปี 1988 มันถูกใช้ใน (เมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก) เพื่อทดสอบระบบควบคุมและระบบลงจอดอัตโนมัติ รวมถึงฝึกนักบินทดสอบก่อนการบินในอวกาศ

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ที่สถาบันวิจัยการบิน Gromov ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต การบินในบรรยากาศครั้งแรกเกิดขึ้นโดยอะนาล็อกขนาดเต็มของ Buran (เครื่อง 002 GLI - การทดสอบการบินในแนวนอน) รถคันนี้ขับโดยนักบินทดสอบ LII Igor Petrovich Volk และ R. A. Stankevichus

ก่อนหน้านี้ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2524 ฉบับที่ 263 ได้มีการสร้างทีมทดสอบนักบินอวกาศอุตสาหกรรมของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตซึ่งประกอบด้วย: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus และ A. V. Shchukin ( ชุดแรก)

เที่ยวบินแรกและเที่ยวบินเดียว

Buran ได้ทำการบินอวกาศครั้งแรกและครั้งเดียวเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานอวกาศถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำโดยยานส่งพลังงานเอเนอร์เจีย ซึ่งปล่อยจากเบาะ 110 ของไบโคนูร์ คอสโมโดรม ระยะเวลาบินคือ 205 นาที เรือโคจรรอบโลกสองรอบ หลังจากนั้นก็ลงจอดที่สนามบิน Yubileiny ใน Baikonur เที่ยวบินนี้เกิดขึ้นโดยไม่มีลูกเรือ โหมดอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและออนบอร์ด ซอฟต์แวร์แตกต่างจาก American Shuttle ซึ่งโดยปกติแล้วจะทำการเคลื่อนที่ก่อนลงจอดและลงจอด ควบคุมด้วยมือ(การเข้าสู่ชั้นบรรยากาศและการชะลอตัวของความเร็วเสียงในทั้งสองกรณีเป็นระบบคอมพิวเตอร์โดยสมบูรณ์) ข้อเท็จจริงนี้ - การบินของยานอวกาศสู่อวกาศและการสืบเชื้อสายสู่โลกในโหมดอัตโนมัติภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - รวมอยู่ใน Guinness Book of Records เหนือพื้นที่น้ำ มหาสมุทรแปซิฟิกเรือ Buran มาพร้อมกับเรือของหน่วยวัดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต "จอมพล Nedelin" และเรือวิจัยของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky"

ที่ขั้นตอนการลงจอด มีเหตุการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้น ซึ่งเน้นย้ำถึงความสำเร็จของผู้สร้างโปรแกรมเท่านั้น ที่ระดับความสูงประมาณ 11 กม. Buran เมื่อได้รับข้อมูลจากสถานีภาคพื้นดินเกี่ยวกับสภาพอากาศที่จุดลงจอดก็ทำการซ้อมรบที่คมชัดโดยไม่คาดคิด เรือบรรยายถึงวงเรียบโดยหมุน 180 องศา (เริ่มแรกเข้าสู่ลานจอดจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เรือแล่นเข้าจากทางใต้สุด) เมื่อปรากฏในภายหลัง เนื่องจากมีลมพายุบนพื้น ระบบอัตโนมัติของเรือจึงตัดสินใจลดความเร็วลงอีกและเข้าสู่วิถีการลงจอดที่ได้เปรียบมากที่สุดภายใต้เงื่อนไขใหม่

เมื่อถึงจุดเลี้ยว เรือก็หายไปจากมุมมองของอุปกรณ์เฝ้าระวังภาคพื้นดิน และการสื่อสารก็หยุดชะงักไประยะหนึ่ง ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นในศูนย์ควบคุม ผู้รับผิดชอบพวกเขาเสนอให้ใช้ระบบฉุกเฉินในการระเบิดเรือทันที (ติดตั้งประจุ TNT ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการชนของเรือลับสุดยอดในอาณาเขตของรัฐอื่นในกรณีที่สูญเสียแน่นอน) อย่างไรก็ตาม รองหัวหน้าผู้ออกแบบของ NPO Molniya สำหรับการทดสอบการบิน Stepan Mikoyan ซึ่งรับผิดชอบในการควบคุมเรือในระหว่างการลงและลงจอด ได้ตัดสินใจรอ และสถานการณ์ก็คลี่คลายได้สำเร็จ

ในระหว่างการทำงานในโครงการ Buran มีการสร้างต้นแบบหลายแบบสำหรับการทดสอบไดนามิก ไฟฟ้า สนามบิน และอื่นๆ หลังจากปิดโครงการ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังคงอยู่ในงบดุลของสถาบันวิจัยและสมาคมการผลิตต่างๆ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าบริษัทจรวดและอวกาศ Energia และ NPO Molniya มีต้นแบบ

แม้ว่าภายนอกจะคล้ายกับกระสวยอเมริกัน แต่เรือโคจร Buran ก็มี ความแตกต่างพื้นฐาน- สามารถลงจอดได้โดยอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบวิศวกรรมวิทยุภาคพื้นดิน Vympel สำหรับการนำทาง การลงจอด การควบคุมวิถี และการควบคุมการจราจรทางอากาศ

เริ่มแรกระบบลงจอดอัตโนมัติไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม นักบินทดสอบและนักบินอวกาศเรียกร้องให้ผู้ออกแบบรวมโหมดแมนนวลไว้ในระบบควบคุมการลงจอด:

...ระบบควบคุมของเรือ Buran ควรจะดำเนินการทั้งหมดโดยอัตโนมัติจนกว่าเรือจะหยุดลงหลังจากลงจอด นักบินไม่ได้มีส่วนร่วมในการควบคุม (ต่อมาตามคำยืนกรานของเรา โหมดควบคุมแบบแมนนวลสำรองได้ถูกจัดเตรียมไว้ให้ในระหว่างการบินในชั้นบรรยากาศระหว่างการกลับเรือ)

โซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ได้รับระหว่างการสร้าง Buran ยังคงใช้ในเทคโนโลยีจรวดและอวกาศของรัสเซียและต่างประเทศ

ส่วนที่สำคัญ ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับความคืบหน้าของการบินไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับนักวิจัยสมัยใหม่เนื่องจากมันถูกบันทึกไว้ในเทปแม่เหล็กสำหรับคอมพิวเตอร์ BESM-6 ซึ่งไม่มีสำเนาที่ใช้งานได้เหลืออยู่ เป็นไปได้ที่จะสร้างเส้นทางการบินประวัติศาสตร์ขึ้นใหม่บางส่วนโดยใช้ผู้รอดชีวิต ม้วนกระดาษพิมพ์งานบน ATsPU-128 พร้อมตัวอย่างจากข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกลแบบออนบอร์ดและภาคพื้นดิน

เหตุการณ์ที่ตามมา

ในปี พ.ศ. 2545 Buran เพียงตัวเดียวที่บินสู่อวกาศ (ผลิตภัณฑ์ 1.01) ถูกทำลายเมื่อหลังคาของอาคารติดตั้งและทดสอบที่ Baikonur ซึ่งจัดเก็บไว้พร้อมกับสำเนายานอวกาศ Energia ที่เสร็จแล้วพังทลายลง

ข้อมูลจำเพาะ

หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านการเคลือบป้องกันความร้อนคือนักดนตรี Sergei Letov

ความแตกต่างจากกระสวยอวกาศ

แม้ว่าโครงการจะมีความคล้ายคลึงภายนอกโดยทั่วไป แต่ก็มีความแตกต่างที่สำคัญเช่นกัน

นักออกแบบทั่วไป Glushko พิจารณาว่าในเวลานั้นมีวัสดุเพียงเล็กน้อยที่จะยืนยันและรับประกันความสำเร็จ ในช่วงเวลาที่เที่ยวบินของ Shuttle ได้พิสูจน์แล้วว่าการกำหนดค่าที่คล้ายกับ Shuttle นั้นทำงานได้สำเร็จ และที่นี่มีความเสี่ยงน้อยลงในการเลือกการกำหนดค่า ดังนั้น แม้ว่าโครงสร้าง "Spiral" จะมีปริมาณการใช้งานที่มากกว่า แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะใช้งาน "Buran" ในรูปแบบที่คล้ายกับกระสวยอวกาศ

...การคัดลอกตามที่ระบุไว้ในคำตอบก่อนหน้านี้ แน่นอนว่าเป็นการตระหนักรู้และมีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ในกระบวนการพัฒนาการออกแบบที่ดำเนินการ และในระหว่างนั้น ดังที่ได้ระบุไว้ข้างต้น มีการเปลี่ยนแปลงมากมายกับทั้งการกำหนดค่า และการออกแบบ ข้อกำหนดทางการเมืองหลักคือต้องแน่ใจว่าขนาดของช่องบรรทุกสินค้าจะเหมือนกับช่องบรรทุกของกระสวย

...การไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนบน Buran ทำให้การจัดตำแหน่ง ตำแหน่งของปีก รูปแบบที่ไหลเข้ามา และความแตกต่างอื่นๆ เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด

สาเหตุและผลที่ตามมาของความแตกต่างระหว่างระบบ Energia-Buran และกระสวยอวกาศ

OS-120 เวอร์ชันเริ่มต้นซึ่งปรากฏในปี 1975 ในเล่ม 1B "ข้อเสนอทางเทคนิค" ของ "โครงการจรวดและอวกาศแบบบูรณาการ" เป็นสำเนาของกระสวยอวกาศอเมริกันที่เกือบจะสมบูรณ์ - มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนออกซิเจน - ไฮโดรเจนสามตัว ส่วนท้ายของเรือ (11D122 พัฒนาโดย KBEM ด้วยแรงขับ 250 t.s. และแรงกระตุ้นจำเพาะ 353 วินาทีบนพื้นและ 455 วินาทีในสุญญากาศ) พร้อมส่วนยื่นของเครื่องยนต์สองอันที่ยื่นออกมาสำหรับเครื่องยนต์เคลื่อนที่ในวงโคจร

ปัญหาสำคัญคือเครื่องยนต์ ซึ่งจะต้องเท่ากันหรือเหนือกว่าในพารามิเตอร์หลักทั้งหมดกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ออนบอร์ดของยานพาหนะในวงโคจร SSME ของอเมริกา และเครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งด้านข้าง

เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Voronezh Chemical Automation ถูกเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ในอเมริกา:

• หนักกว่า (3450 เทียบกับ 3117 กก.)
• ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย (เส้นผ่านศูนย์กลางและความสูง: 2420 และ 4550 เทียบกับ 1630 และ 4240 มม.)
• ด้วยแรงขับน้อยกว่าเล็กน้อย (ที่ระดับน้ำทะเล: 156 เทียบกับ 181 t.s. ) แม้ว่าในแง่ของแรงกระตุ้นเฉพาะซึ่งเป็นลักษณะของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แต่ก็ค่อนข้างเหนือกว่า

ในเวลาเดียวกัน ปัญหาที่สำคัญมากคือการทำให้เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์กระสวยอวกาศซึ่งแต่เดิมถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องยนต์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ท้ายที่สุดแล้วจำเป็นต้องได้รับงานบำรุงรักษาระหว่างการปล่อยที่มีราคาแพงมากจำนวนมากจนในเชิงเศรษฐกิจ กระสวยไม่สามารถดำเนินชีวิตตามความคาดหวังในการลดต้นทุนในการใส่กิโลกรัมได้อย่างสมบูรณ์ ของสินค้าขึ้นสู่วงโคจร

เป็นที่ทราบกันดีว่าในการปล่อยน้ำหนักบรรทุกเดียวกันขึ้นสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome ด้วยเหตุผลทางภูมิศาสตร์ จำเป็นต้องมีแรงผลักดันมากกว่าจาก Cape Canaveral Cosmodrome ในการเปิดตัวระบบกระสวยอวกาศ จะใช้เครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งสองตัวที่มีแรงขับ 1,280 ตัน (เครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์) โดยมีแรงขับรวมที่ระดับน้ำทะเล 2,560 t.s. บวกด้วยแรงขับรวมของเครื่องยนต์ SSME ทั้ง 3 เครื่องที่ 570 t.s. ซึ่งรวมกันสร้างแรงขับเมื่อปล่อยตัวจากแท่นปล่อยจรวด 3130 t.s. ซึ่งเพียงพอที่จะปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 110 ตันขึ้นสู่วงโคจรจาก Canaveral Cosmodrome รวมถึงตัวกระสวยอวกาศด้วย (78 ตัน) นักบินอวกาศสูงสุด 8 คน (มากถึง 2 ตัน) และสินค้ามากถึง 29.5 ตันในห้องเก็บสัมภาระ ดังนั้นในการปล่อยน้ำหนักบรรทุก 110 ตันขึ้นสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดมีความเท่าเทียมกันจึงจำเป็นต้องสร้างแรงขับเพิ่มขึ้นประมาณ 15% เมื่อยกออกจากแท่นยิงจรวดนั่นคือประมาณ 3,600 t.s.

เรือวงโคจรของสหภาพโซเวียต OS-120 (OS หมายถึง "เครื่องบินโคจร") ควรจะมีน้ำหนัก 120 ตัน (เพิ่มน้ำหนักของกระสวยอเมริกันเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวสำหรับการบินในชั้นบรรยากาศและระบบดีดตัวออกสำหรับนักบินสองคนใน สถานการณ์ฉุกเฉิน). การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าในการที่จะบรรทุกน้ำหนัก 120 ตันขึ้นสู่วงโคจร จำเป็นต้องมีแรงขับบนแท่นปล่อยจรวดมากกว่า 4,000 ตัน

ในเวลาเดียวกันปรากฎว่าแรงขับของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเรือโคจรหากเราใช้โครงร่างที่คล้ายกันของกระสวยที่มี 3 เครื่องยนต์จะด้อยกว่าเครื่องยนต์อเมริกัน (465 แรงม้าต่อ 570 แรงม้า) ซึ่งสมบูรณ์ ไม่เพียงพอสำหรับระยะที่สองและการปล่อยกระสวยขึ้นสู่วงโคจรครั้งสุดท้าย แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์สามเครื่องจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ RD-0120 4 เครื่อง แต่ในการออกแบบโครงเครื่องบินของเรือโคจรนั้นไม่มีการสำรองพื้นที่และน้ำหนัก ผู้ออกแบบต้องลดน้ำหนักของลูกขนไก่ลงอย่างมาก

นี่คือวิธีที่โครงการเรือโคจร OK-92 เกิดขึ้นซึ่งน้ำหนักลดลงเหลือ 92 ตันเนื่องจากการปฏิเสธที่จะวางเครื่องยนต์หลักพร้อมกับระบบท่อส่งความเย็นแบบแช่แข็งซึ่งล็อคไว้เมื่อแยกถังภายนอก ฯลฯ เนื่องจาก อันเป็นผลมาจากการพัฒนาโครงการ เครื่องยนต์ RD-0120 สี่ตัว (แทนที่จะเป็นสาม) ถูกย้ายจากลำตัวด้านหลังของยานอวกาศไปยังส่วนล่างของถังเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ต่างจากกระสวยอวกาศที่ไม่สามารถทำการซ้อมรบในวงโคจรเชิงรุกได้ Buran ติดตั้งเครื่องยนต์ควบคุมแรงขับ 16 ตัน ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนวงโคจรได้ในระยะกว้างหากจำเป็น

เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2519 Valentin Glushko ผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energia ได้อนุมัติ "ใบรับรองทางเทคนิค" ที่มี การวิเคราะห์เปรียบเทียบเวอร์ชันใหม่ของเรือ OK-92

หลังจากการเปิดตัวมติหมายเลข 132-51 การพัฒนาโครงเครื่องบินยานอวกาศวิธีการขนส่งทางอากาศขององค์ประกอบ ISS และระบบลงจอดอัตโนมัติได้รับความไว้วางใจให้กับ NPO Molniya ที่จัดขึ้นเป็นพิเศษซึ่งนำโดย Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky

การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อคันเร่งด้านข้างด้วย ไม่มีประสบการณ์การออกแบบในสหภาพโซเวียต เทคโนโลยีที่จำเป็นและอุปกรณ์สำหรับการผลิตจรวดบูสเตอร์แข็งขนาดใหญ่และทรงพลังดังกล่าว ซึ่งใช้ในระบบกระสวยอวกาศและให้แรงขับ 83% เมื่อปล่อยตัว สภาพอากาศที่รุนแรงต้องใช้สารเคมีที่ซับซ้อนมากขึ้นในการทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น และเครื่องเพิ่มกำลังจรวดที่เป็นของแข็งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่เป็นอันตราย ขาดการควบคุมแรงขับดัน และทำให้ชั้นโอโซนหมดสิ้นพร้อมกับไอเสีย นอกจากนี้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งยังด้อยกว่าในด้านประสิทธิภาพเฉพาะของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลว - และจำเป็นต้องมีสหภาพโซเวียตด้วย ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ Baikonur Cosmodrome สำหรับการปล่อยน้ำหนักบรรทุกที่เท่ากันในแง่ของข้อกำหนดทางเทคนิคไปยังกระสวยอวกาศ ซึ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น นักออกแบบของ NPO Energia ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ - เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Glushko ซึ่งเป็น RD-170 สี่ห้องซึ่งสามารถพัฒนาแรงผลักดัน (หลังจากการดัดแปลงและปรับปรุงใหม่) ที่ 740 t.s. อย่างไรก็ตามแทนที่จะเป็นคันเร่งสองข้างที่ 1280 t.s. ใช้อย่างละ 4 อัน จาก 740 แรงขับรวมของคันเร่งด้านข้างร่วมกับเครื่องยนต์ขั้นที่ 2 RD-0120 เมื่อยกออกจากแท่นปล่อยจรวดถึง 3425 t.s. ซึ่งโดยประมาณเท่ากับแรงขับสตาร์ทของระบบดาวเสาร์-5 กับอพอลโล ยานอวกาศ (3,500 t.s. .)

ความเป็นไปได้ของการนำเครื่องเร่งความเร็วด้านข้างกลับมาใช้ใหม่ถือเป็นข้อกำหนดสูงสุดของลูกค้า - คณะกรรมการกลางของ CPSU และกระทรวงกลาโหมซึ่งเป็นตัวแทนของ D. F. Ustinov เชื่อกันอย่างเป็นทางการว่าคันเร่งด้านข้างสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่ในเที่ยวบิน Energia ทั้งสองครั้งนั้น ภารกิจในการรักษาคันเร่งด้านข้างไม่ได้ถูกยกขึ้นด้วยซ้ำ บูสเตอร์อเมริกันถูกหย่อนลงด้วยร่มชูชีพลงสู่มหาสมุทร ซึ่งรับประกันการลงจอดที่ "นุ่มนวล" พอสมควร โดยประหยัดเครื่องยนต์และเรือนเสริม น่าเสียดายที่ภายใต้เงื่อนไขของการปล่อยตัวจากที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคสถาน ไม่มีโอกาสที่จะ "กระเด็น" ของบูสเตอร์ และการลงจอดโดยร่มชูชีพในบริภาษนั้นไม่อ่อนพอที่จะรักษาเครื่องยนต์และตัวจรวดได้ การร่อนหรือการลงจอดด้วยร่มชูชีพด้วยเครื่องยนต์แบบผงแม้ว่าจะได้รับการออกแบบมา แต่ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในสองเที่ยวบินทดสอบแรก และการพัฒนาเพิ่มเติมในทิศทางนี้ รวมถึงการช่วยเหลือทั้งบล็อกระยะที่หนึ่งและสองโดยใช้ปีก ไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากการปิด ของโปรแกรม

การเปลี่ยนแปลงที่ทำให้ระบบเอเนอร์เจีย-บูรันแตกต่างจากระบบกระสวยอวกาศมีผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:

รายการสินค้า

เมื่อถึงเวลาปิดโครงการ (ต้นทศวรรษ 1990) มีการสร้างต้นแบบการบินของยานอวกาศ Buran จำนวน 5 ลำหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง:

• สินค้า 1.01 “บูราน”- เรือทำการบินอวกาศในโหมดอัตโนมัติ มันตั้งอยู่ในอาคารประกอบและทดสอบที่ถล่ม ณ ตำแหน่งที่ 112 ของคอสโมโดรม ซึ่งถูกทำลายทั้งหมดพร้อมกับแบบจำลองยานปล่อยพลังงานเอเนอร์เจียในระหว่างการพังทลายของอาคารประกอบและทดสอบหมายเลข 112 เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2545 เคยเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน
• ผลิตภัณฑ์ 1.02 “พายุ” - ควรจะทำการบินครั้งที่สองในโหมดอัตโนมัติโดยเชื่อมต่อกับสถานีควบคุม “เมียร์” ตั้งอยู่ที่ Baikonur Cosmodrome และเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 แบบจำลองขนาดใหญ่ของผลิตภัณฑ์ ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกทิ้งร้างไว้ เปิดโล่งติดตั้งในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome (ไซต์ 2) ผลิตภัณฑ์ 1.02 เองพร้อมกับต้นแบบ OK-MT นั้นอยู่ในกล่องการติดตั้งและการเติม และไม่มีสิทธิ์เข้าถึงได้ฟรี อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 2558 บล็อกเกอร์ Ralph Mirebs สามารถถ่ายภาพกระสวยอวกาศและแบบจำลองได้จำนวนหนึ่ง
• ผลิตภัณฑ์ 2.01 “ไบคาล” - ระดับความพร้อมของเรือ ณ เวลาที่เลิกงานคือ 30-50% จนถึงปี 2004 มันอยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการในเดือนตุลาคม 2547 ถูกส่งไปยังท่าเรืออ่างเก็บน้ำ Khimki เพื่อเก็บไว้ชั่วคราว ในวันที่ 22-23 มิถุนายน 2554 มีการขนส่งทางแม่น้ำไปยังสนามบินใน Zhukovsky เพื่อการบูรณะและจัดแสดงในภายหลังในงานแสดงทางอากาศ MAKS
• ผลิตภัณฑ์ 2.02 - พร้อมใช้งาน 10-20% รื้อถอน (บางส่วน) ในสต๊อกของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky
• ผลิตภัณฑ์ 2.03 - งานในมือถูกทำลายในเวิร์คช็อปของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky

รายการเค้าโครง

• BTS-001 OK-ML-1 (ผลิตภัณฑ์ 0.01) ถูกนำมาใช้เพื่อทดสอบการขนส่งทางอากาศของวงโคจรที่ซับซ้อน ในปี 1993 โมเดลขนาดเต็มถูกเช่าให้กับสังคม Space-Earth (ประธานาธิบดี - นักบินอวกาศชาวเยอรมัน Titov) จนถึงเดือนมิถุนายน 2014 มีการติดตั้งบนเขื่อน Pushkinskaya ของแม่น้ำมอสโกใน Central Park of Culture and Leisure ตั้งชื่อตาม กอร์กี้ เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 มีการจัดสถานที่ท่องเที่ยวทางวิทยาศาสตร์และการศึกษาที่นั่น ในคืนวันที่ 5-6 กรกฎาคม 2014 โมเดลดังกล่าวถูกย้ายไปยังอาณาเขตของ VDNKh เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 75 ปีของ VDNKh
• OK-KS (ผลิตภัณฑ์ 0.03) เป็นขาตั้งที่ซับซ้อนขนาดเต็ม ใช้สำหรับการทดสอบการขนส่งทางอากาศ การทดสอบซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อน การทดสอบระบบและอุปกรณ์ทางไฟฟ้าและวิทยุ จนถึงปี 2012 ตั้งอยู่ในอาคารสถานีควบคุมและทดสอบของ RSC Energia เมือง Korolev ได้ถูกย้ายไปยังอาณาเขตที่อยู่ติดกับอาคารกลางซึ่งขณะนี้กำลังมีการอนุรักษ์ หลังจากการอนุรักษ์แล้ว จะถูกติดตั้งบนพื้นที่ที่จัดเตรียมเป็นพิเศษในอาณาเขตของ RSC Energia
• OK-ML1 (ผลิตภัณฑ์ 0.04) ถูกใช้สำหรับการทดสอบการปรับขนาดและน้ำหนัก ตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome
• OK-TVA (ผลิตภัณฑ์ 0.05) ใช้สำหรับการทดสอบความร้อน-แรงสั่นสะเทือน-ความแข็งแรง ตั้งอยู่ที่ TsAGI. ในปี พ.ศ. 2554 ห้องจำลองทั้งหมดถูกทำลาย ยกเว้นปีกซ้ายที่มีอุปกรณ์ลงจอดและอุปกรณ์ป้องกันความร้อนแบบมาตรฐาน ซึ่งรวมอยู่ในแบบจำลองยานอวกาศในวงโคจร
• OK-TVI (ผลิตภัณฑ์ 0.06) เป็นแบบจำลองสำหรับการทดสอบความร้อน-สุญญากาศ ตั้งอยู่ใน NIIKhimMash, Peresvet, ภูมิภาคมอสโก
• OK-MT (ผลิตภัณฑ์ 0.15) ใช้เพื่อฝึกปฏิบัติการก่อนการเปิดตัว (การเติมเชื้อเพลิงเรือ งานประกอบและเทียบท่า ฯลฯ) ปัจจุบันตั้งอยู่ที่ไซต์ Baikonur 112A ( 45°55′10″ น. ว. 63°18′36″ อ. ง. ชมชฉันโอ) ในอาคาร 80 พร้อมด้วยผลิตภัณฑ์ 1.02 “Storm” มันเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน
• 8M (สินค้า 0.08) - รุ่นเป็นเพียงรุ่นห้องโดยสารที่มีการเติมฮาร์ดแวร์ ใช้เพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือของเบาะนั่งดีดตัวออก หลังจากเสร็จสิ้นงาน เขาอยู่ที่อาณาเขตของโรงพยาบาลคลินิกแห่งที่ 29 ในมอสโก จากนั้นจึงถูกส่งตัวไปยังศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศใกล้กรุงมอสโก ปัจจุบันตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงพยาบาลคลินิกแห่งที่ 83 ของ FMBA (ตั้งแต่ปี 2554 - ศูนย์วิทยาศาสตร์และคลินิกของรัฐบาลกลางสำหรับประเภทเฉพาะทาง) ดูแลรักษาทางการแพทย์และเทคโนโลยีการแพทย์ สพม.)

ลูกทีม

ในปี 1984 ที่สถาบันเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม ทีมงาน M. M. Gromov ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบอะนาล็อก Buran - BTS-02 ซึ่งดำเนินการจนถึงปี 1988 ทีมงานชุดเดียวกันนี้ได้รับการวางแผนสำหรับการบินควบคุมครั้งแรกของ Buran
ลูกเรือหลัก:

• Volk, Igor Petrovich - ผู้บัญชาการ
• Stankevičius, Rimantas Antanas - นักบินคนที่ 2

ทีมงานสำรอง:

• Levchenko, Anatoly Semenovich - ผู้บัญชาการ
• Shchukin, Alexander Vladimirovich - นักบินคนที่ 2

ในการสะสมแสตมป์

• 

  ในวัฒนธรรม

  • ในปี 1991 ภาพยนตร์คอมเมดี้แฟนตาซีของโซเวียตเรื่อง Abdullajan หรือ Dedicated to Steven Spielberg กำกับโดย Zulfikar Musakov ได้รับการปล่อยตัวเกี่ยวกับการผจญภัยของมนุษย์ต่างดาวในหมู่บ้านอุซเบก ในตอนต้นของภาพยนตร์ มีการแสดงการปล่อยและการบินร่วมกันของกระสวยอเมริกันและบูรันของโซเวียต
  • บูราน - เกม MSX, 1990
  • รวบรวม Buran - เกมพีซี Byte, 1989

  ดูสิ่งนี้ด้วย

  • BOR-5 - แบบจำลองน้ำหนักโดยรวมของเรือวงโคจร Buran

  หมายเหตุ

  1. พอล มาร์ค. นักบินอวกาศ: โซเวียต กระสวยอวกาศ  ปลอดภัยกว่า กว่าของ NASA(ภาษาอังกฤษ) (7 กรกฎาคม 2554). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2011

ใน เมื่อเร็วๆ นี้ความสนใจของสื่อมวลชนทั่วโลกและสาธารณชนมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาใหม่ๆ ในด้านอวกาศและเทคโนโลยีอวกาศของรัสเซีย แน่นอนว่าสาเหตุหลักมาจากสถานการณ์ทางภูมิศาสตร์การเมืองในโลกและความสัมพันธ์อันเย็นชาของเรากับประเทศชั้นนำของโลก

แต่ในความเป็นจริงแล้ว การเอาใจใส่อย่างใกล้ชิดนั้นไม่ได้เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ในยูเครนทั้งหมด เพียงแต่ว่าในช่วง 25 ปีที่ผ่านมาโลกเริ่มคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าไม่มีอะไรจะทำให้รัสเซียประหลาดใจ แต่นั่นไม่เป็นความจริง แม้จะมีทุกอย่าง แต่ประเทศของเราก็ไม่ได้หยุดการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดและก้าวไปสู่เป้าหมายอันเป็นที่รักในการฟื้นฟูความแข็งแกร่งในเวทีโลกของเทคโนโลยีอวกาศและในอุตสาหกรรมการทหาร

และเห็นได้ชัดว่าในที่สุดเราก็เริ่มฟื้นฟูศักยภาพทางการทหารและอวกาศของเราแล้ว สิ่งพิมพ์ออนไลน์ของเราพยายามที่จะไม่เกี่ยวกับการเมือง แต่ด้วยสถานการณ์ปัจจุบัน เรายังคงตัดสินใจที่จะพูดนอกเรื่องเล็กน้อยและบอกคุณในวันนี้ ไม่เกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ แต่เกี่ยวกับเทคโนโลยีอวกาศ ซึ่งไม่ว่าในกรณีใดจะเกี่ยวข้องกับการเมืองอยู่เสมอ

ในด้านนี้ เรามักจะแข่งขันกับสหรัฐอเมริกาได้สำเร็จ ใน ปีที่ผ่านมามีการพูดคุยกันมากมายว่าประเทศของเราประสบความสำเร็จในอุตสาหกรรมอวกาศโดยการคัดลอกเทคโนโลยีจากชาวอเมริกันเท่านั้น แต่เราตัดสินใจที่จะพิสูจน์ว่าไม่เป็นเช่นนั้นโดยใช้ตัวอย่างของยานอวกาศที่น่าทึ่งสองลำ ได้แก่ Russian Buran และ American Shuttle

โครงการกระสวยอวกาศของรัสเซียเกิดขึ้นเพื่อตอบสนองต่อโครงการกระสวยอวกาศอเมริกัน ประเด็นก็คือในขณะนั้นผู้นำประเทศของเรามองว่าโครงการอวกาศของอเมริกาเป็นภัยคุกคามต่อความมั่นคงของชาติ ในเวลานั้น เชื่อกันว่ายานอวกาศลำใหม่ของอเมริกาได้รับการออกแบบเพื่อส่งอาวุธนิวเคลียร์ผ่านอวกาศไปยังทุกที่ในโลก

ด้วยเหตุนี้ โครงการอวกาศของเราจึงมีลักษณะทางการทหาร ซึ่งส่งผลให้นักพัฒนาของเราได้สร้างสรรค์แนวคิดที่น่าทึ่งและน่าทึ่งมากมาย ตั้งแต่การสร้างฐานทัพทหารไปจนถึงการสร้างสถานีพิเศษสำหรับยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์

น่าเสียดายที่ผู้ที่ไม่ค่อยคุ้นเคยกับประวัติความเป็นมาของการสร้าง Buran เข้าใจผิดว่ากระสวยอวกาศรัสเซียของเรานั้นเป็นสำเนาของกระสวยอวกาศจริงๆ

เหตุใดผู้คนจึงสรุปเช่นนี้? ทุกอย่างง่ายมาก พวกเขาได้รับคำแนะนำจากรูปลักษณ์ภายนอกเนื่องจากทั้งสองมีลักษณะเหมือนกัน แต่ความคล้ายคลึงกันนั้นแท้จริงแล้วเกิดจากลักษณะเฉพาะของลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ควรใช้ในเรือประเภทนี้

หลักการเดียวกันนี้ใช้ในการสร้างเครื่องบิน เรือดำน้ำ และยานพาหนะอื่นๆ ซึ่งมีความคล้ายคลึงกันเช่นกัน มันเป็นเรื่องของธุรกิจและไม่มีใครสามารถบังคับให้พวกเขาดำเนินการแตกต่างออกไปได้ เป็นเพราะเหตุนี้วิศวกรและนักพัฒนาจึงไม่สามารถสร้างขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ สไตล์ของแต่ละบุคคลถึงพัฒนาการของพวกเขา

มีแนวโน้มมากที่สุดในการพัฒนา Buran นักพัฒนาของเราไม่ว่าในกรณีใดจะใช้พารามิเตอร์ภายนอกของกระสวยอวกาศ แต่ภายในยานอวกาศรัสเซียของเรานั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากเทคโนโลยีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

เพื่อทำความเข้าใจว่ากระสวยอวกาศลำไหนดีกว่า คุณต้องเริ่มเปรียบเทียบไม่เพียงแต่เท่านั้น รูปร่างและรายละเอียดการออกแบบ ในขณะนี้เองที่หลายคนเข้าใจว่า "Buran" ของรัสเซียนั้นเหนือกว่าลูกขนไก่ของตะวันตก

ก่อนอื่น เรามาเปรียบเทียบด้านหลังของกระสวยและ Buran กันก่อน:

คุณสังเกตเห็นความแตกต่างหรือไม่? ใน American Shuttle คุณเห็นรถห้าคัน มีการใช้เครื่องยนต์เคลื่อนที่ในวงโคจร (OMS) 2 เครื่อง และระบบขับเคลื่อนขนาดใหญ่ 3 ระบบในการปล่อยตัว ในทางกลับกัน Buran มีเพียงสองเครื่องยนต์สำหรับการเคลื่อนที่ในวงโคจร และเครื่องยนต์ขนาดเล็กจำนวนมากสำหรับควบคุมทัศนคติ

แล้วความแตกต่างคืออะไร? คำตอบอยู่ที่ประเภทของยานยิง กระสวยอวกาศถูกปล่อยจากภาคพื้นดินโดยใช้เครื่องยนต์อันทรงพลัง 3 เครื่อง ซึ่งขับเคลื่อนยานอวกาศไปยัง เพื่อขับเคลื่อนเครื่องยนต์อันโลภเหล่านี้ออกสู่อวกาศ เรือของอเมริกาจึงใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งติดอยู่ด้านข้างกระสวย (บอลลูนสีส้มขนาดใหญ่)

แต่เป็นเรื่องจริงที่เครื่องยนต์ทั้งสามชนิดนี้กลับไม่เพียงพอในการยกกระสวยขึ้นสู่อวกาศ เนื่องจากน้ำหนักของเรือ + เชื้อเพลิงสร้างภาระให้กับหน่วยกำลังมากเกินไป

เพื่อช่วยเครื่องยนต์หลักสามตัวของกระสวยอวกาศ นักออกแบบชาวอเมริกันได้เพิ่มตัวเร่งจรวดแข็ง (SRB) อันทรงพลังสองตัวในการปล่อย ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์หลักของยานอวกาศเอาชนะแรงโน้มถ่วงได้ ด้วยเหตุนี้ การออกแบบการปล่อยกระสวยอวกาศจึงมีความซับซ้อน หนัก และมีราคาแพงมาก

หลังจากที่รถรับส่งออกไปแล้ว ลานมีเพียงเครื่องยนต์ (OMS) เท่านั้นที่ใช้ในการเคลื่อนที่ เป็นผลให้ถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่และเครื่องยิงจรวดสองตัวไม่ได้ใช้ในอวกาศและสร้างบัลลาสต์ที่ไร้ประโยชน์สำหรับเรือ เป็นผลให้มวลไร้ประโยชน์นี้กลับคืนสู่พื้นโลกพร้อมกับกระสวยอวกาศ เห็นด้วยไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด

สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดจำนวนมาก อาจดูเหมือนว่าไม่มีวิธีอื่นที่เหมาะสมที่สุดในการปล่อยเรือลำดังกล่าวออกสู่อวกาศ แต่ในความเป็นจริง ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ในโลก นักพัฒนาในประเทศของเราคำนึงถึงความไร้ประสิทธิภาพของกระสวยอวกาศ และพัฒนาเทคโนโลยีเฉพาะสำหรับการปล่อย Buran สู่อวกาศ

เพื่อแก้ปัญหาอับเฉาไร้ประโยชน์ของเรือ วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ของเราได้พัฒนาจรวดที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว เธอเป็นผู้มีบทบาทในการปล่อยกระสวยของเราขึ้นสู่วงโคจร

จรวดถูกเรียกว่า "พลังงาน" เป็นผลให้มันกลายเป็นเรือหลักในการปล่อย Buran สู่อวกาศ นั่นคือเรือของเรากลายเป็นน้ำหนักบรรทุกของ Energia ไม่ใช่เรือหลัก โซลูชันนี้ช่วยให้นักพัฒนาของเราละทิ้งการใช้เครื่องยนต์สามเครื่องซึ่งใช้กับกระสวยอวกาศเพื่อส่งเรือออกสู่อวกาศได้ ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเรือภายในประเทศได้ 8 ตัน

ด้วยเหตุนี้ เนื่องจากมีน้ำหนักเบา ความสามารถในการบรรทุกของ Buran จึงเกินกว่า American Shuttle อย่างมาก ตัวอย่างเช่น กระสวยอวกาศสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้สูงสุด 25 ตัน (เมื่อบินจากพื้นดินสู่อวกาศ) และบรรทุกสิ่งของได้มากถึง 15 ตันเมื่อลงสู่พื้น

"บูราน" ของรัสเซียของเราสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก 30 ตันระหว่างเครื่องขึ้น และเมื่อลงจากอวกาศก็สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 20 ตัน อย่างที่คุณเห็นความแตกต่างในความสามารถในการรองรับนั้นมีมหาศาล

แต่ข้อได้เปรียบที่สำคัญและสำคัญที่สุดของโครงการกระสวยอวกาศของรัสเซียคือเมื่อพัฒนา Buran ผู้เชี่ยวชาญของเราได้พัฒนายานอวกาศสองลำในความเป็นจริง ตัวอย่างเช่น จรวดเอเนอร์เจียไม่เพียงแต่สามารถใช้เพื่อส่งบูรานขึ้นสู่วงโคจรเท่านั้น

จรวด Energia ที่ไม่มี Buran สามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 95 ตันขึ้นสู่วงโคจร สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือในสหรัฐอเมริกายังไม่มีจรวดแบบอะนาล็อก เมื่อไม่นานมานี้ NASA ก็เริ่มพัฒนาจรวดของตัวเองซึ่งจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ตัวอย่างของพลังงาน

นอกจากจรวด Energia แล้ว ผู้พัฒนาที่ใช้เรือลำนี้แล้วยังสร้างเรือ Polyus ที่น่าทึ่งซึ่งเป็นเรือรบที่ติดตั้งเลเซอร์ด้วยกำลัง 1 เมกะวัตต์ ขีปนาวุธนี้ออกแบบมาเพื่อทำลายดาวเทียมในกรณีที่ศัตรูภายนอกโจมตีประเทศของเรา

น่าเสียดายที่ระหว่างการทดสอบ Polyus ประสบอุบัติเหตุขณะเคลื่อนที่ ส่งผลให้จรวดต้นแบบถูกเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศ เทคโนโลยีของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียในยุคนั้นน่าประทับใจ

คุณรู้หรือไม่ว่ายานยิง Buran มีข้อดีอะไรอีกบ้าง ต่างจากกระสวยอวกาศซึ่งส่งโดยใช้จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงแข็ง พลังงานสามารถตัดการเชื่อมต่อจากแรงขับได้หากจำเป็น

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เพราะการใช้งานจรวด เชื้อเพลิงเหลว. ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะส่งของ Shuttle ไม่สามารถยกเลิกการขับเคลื่อนได้หากจำเป็น นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของจรวดเชื้อเพลิงแข็งทั้งหมด

NASA ตระหนักถึงสิ่งนี้หลังจากภัยพิบัติกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ ตอนนี้ชาวอเมริกันกำลังพัฒนาจรวดอวกาศของตนเองโดยใช้เชื้อเพลิงเหลว แต่อย่างไรก็ตาม ยานอวกาศโซยุซยังคงเหนือกว่าที่เหลืออย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงเหลวซึ่งปลอดภัยกว่าเชื้อเพลิงแข็ง

นอกจากความปลอดภัยแล้ว ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว Buran ยังมีความสามารถในการรองรับที่ดีกว่า แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด นี่คือข้อได้เปรียบหลักอีกประการหนึ่งของยานอวกาศรัสเซีย

เมื่อชาวอเมริกันเริ่มทดสอบกระสวยในปี 1981 ทั้งโลกได้เรียนรู้ว่ายานอวกาศลำใหม่สามารถรองรับนักบินอวกาศได้สองคน

แต่เมื่อประเทศของเราเริ่มทดสอบ Buran ในปี 1988 ประชาคมโลกก็ต้องตกตะลึงกับเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมอวกาศของเรา ความจริงก็คือ Buran สามารถขับได้โดยไม่ต้องมีนักบินอวกาศมีส่วนร่วม ในช่วงเวลานั้นมันยอดเยี่ยมมาก

ไม่แน่นอน "Buran" มีความสามารถในการรองรับนักบินอวกาศ แต่ความเป็นไปได้ของการดำเนินการอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้คนทำให้ผู้เชี่ยวชาญประหลาดใจแม้กระทั่งทุกวันนี้ ดังนั้นเมื่อเทียบกับกระสวยอเมริกัน Buran ของเราจึงดูได้เปรียบกว่าอย่างเห็นได้ชัด

พลังของยานพาหนะเปิดตัว Energia คือ 170,000,000 แรงม้า

ในระหว่างการบินทดสอบทดลองครั้งแรกของ Buran เรือได้ถูกส่งขึ้นสู่อวกาศ เข้าสู่วงโคจร จากนั้นจึงลงจอดด้วยตัวมันเองโดยอัตโนมัติ เหมือนกับเครื่องบินทั่วไปบนรันเวย์ แน่นอนว่าชาวอเมริกันไม่สามารถฝันถึงเรือลำนี้ได้

คุณลักษณะของปฏิบัติการของ Buran นี้ทำให้สามารถส่งเรือขึ้นสู่อวกาศโดยไม่มีผู้โดยสารได้ เช่น เพื่อช่วยนักบินอวกาศที่อยู่ในความทุกข์ยากในอวกาศ นักบิน-นักบินอวกาศสามารถเคลื่อนตัวไปยัง Buran และลงสู่พื้นได้อย่างง่ายดาย กระสวยไม่ได้ให้โอกาสดังกล่าวเนื่องจากความจุที่จำกัดของนักบินอวกาศและไม่สามารถบินอัตโนมัติได้

โดยสรุป เราอยากจะทราบว่าโครงการ Energia-Buran ของรัสเซียของเราประสบความสำเร็จในด้านเทคโนโลยีมากกว่ามากเมื่อเทียบกับ NASA และแม้ว่าชาวอเมริกันจะเริ่มพัฒนาโปรแกรม Shuttle เร็วกว่าประเทศของเรามากก็ตาม

น่าเสียดายที่ปัจจุบันทั้งโปรแกรมของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาถูกตัดทอนลง แต่ในโลกอุดมคติ ทั้งสองประเทศสามารถร่วมมือกันในอุตสาหกรรมอวกาศต่อไปได้ และด้วยการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยี บางทีอาจช่วยเร่งการสำรวจดาวอังคารได้

แต่นี่ยังอีกยาวไกลแม้ว่าประเทศของเราแม้จะมีความขัดแย้งในหลายประเด็น แต่ยังคงให้ความร่วมมือกับสหรัฐอเมริกาในด้านอวกาศ

แต่โลกไม่ได้เป็นไปตามที่เราต้องการ

เพื่อสร้างเครื่องร่อนสำหรับเรือโคจร Buran องค์กรพิเศษได้ก่อตั้งขึ้น - สมาคมวิจัยและการผลิต Molniya - บนพื้นฐานของสำนักออกแบบสามแห่ง (สำนักออกแบบ Molniya, สำนักออกแบบ Burevestnik และโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองที่นำโดยนักออกแบบทั่วไป Vladimir มายาซิชชอฟ) โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino ได้รับเลือกให้เป็นฐานการผลิตหลัก สมาคมใหม่นี้นำโดย Gleb Lozino-Lozinsky ซึ่งย้อนกลับไปในทศวรรษ 1960 ที่ทำงานในโครงการระบบการบินและอวกาศแบบ Spiral ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ปัจจุบัน มีการเก็บรักษาแบบจำลองและสำเนาเที่ยวบินไว้หลายชุด

เรือบิน "Buran" ถูก mothballed และทิ้งไว้ในอาคารติดตั้งและทดสอบที่ Baikonur Cosmodrome (คาซัคสถาน) ในปี 2545 เรือลำนี้ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงเมื่อหลังคาตัวเรือพังทลายลงมา

เรือลำที่สองซึ่งควรจะบินในโหมดอัตโนมัติโดยเทียบท่ากับสถานีเมียร์ที่มีคนขับยังคงอยู่ที่ Baikonur ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 มีการติดตั้งในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome มันเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน

เรือลำที่สาม (ระดับความพร้อมของเรือ ณ เวลาที่หยุดทำงานคือ 30-50%) จนถึงปี 2547 อยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky ในเดือนตุลาคม 2547 ถูกส่งไปยังท่าเรือ Khimki อ่างเก็บน้ำสำหรับจัดเก็บชั่วคราว ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 มีการขนส่งทางแม่น้ำไปยังสนามบินในเมือง Zhukovsky เพื่อการบูรณะและจัดแสดงในภายหลังที่ International Aviation and Space Salon (MAKS-2011)

หลังจากการแสดงทางอากาศ ยานอวกาศจำลองก็อยู่ในศาลาแห่งหนึ่งของสนามบิน Ramenskoye (Zhukovsky)

หลังจากการปิดโครงการ Molniya ในปี 1993 Buran BTS-002 หนึ่งในโมเดล Buran ได้ถูกสาธิตในงานแสดงทางอากาศของ International Aviation and Space Salon ในปี 1999 โมเดลดังกล่าวถูกเช่าให้กับบริษัทในออสเตรเลียเพื่อนำไปจัดแสดงที่การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ซิดนีย์ จากนั้นจึงเช่าให้กับบริษัทในสิงคโปร์ซึ่งนำไปจัดแสดงที่บาห์เรน ในปี พ.ศ. 2546 NPO Molniya ขาย Buran BTS-002 ให้กับพิพิธภัณฑ์เทคนิคส่วนตัวในเมืองสเปเยอร์ (เยอรมนี) ซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2551 ปัจจุบันได้รับการติดตั้งเป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์เทคนิคสเปเยอร์

แบบจำลองขนาดเต็มอีกภาพของ Buran (BTS-001) ซึ่งใช้ในการทดสอบการขนส่งทางอากาศของวงโคจรที่ซับซ้อน ถูกเช่าให้กับสังคม Space-Earth ในปี 1993 "Buran" ได้รับการติดตั้งในมอสโกบนเขื่อน Pushkinskaya ของแม่น้ำมอสโกใน Central Park of Culture and Leisure ตั้งชื่อตาม Gorky และมีการจัดสถานที่ท่องเที่ยวทางวิทยาศาสตร์และการศึกษาที่นั่น ปัจจุบันเป็นสถานที่ท่องเที่ยวแห่งหนึ่งของอุทยานฯ

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส