ปัญหาที่เป็นไปได้เมื่อทาวานิชและวิธีกำจัด ข้อบกพร่องสีรถและการกำจัดข้อบกพร่องในการทาสีซ่อม

→ จุดขาว

คุณสามารถขจัดคราบขาวบนเฟอร์นิเจอร์จากแอลกอฮอล์ อะซิโตน เหล็ก และน้ำได้หลายวิธี ขัดเงา ฟื้นฟูเคลือบเงา เปลี่ยนใหม่หมด เคลือบวานิช. เวิร์คช็อปของเราจะขจัดจุดขาวในการบูรณะทั้งแบบเต็มและบางส่วน

จุดสีขาวถูกทำลายด้วยวานิช พวกมันจะถูกลบออกโดยการเอาความเสียหายออกตามด้วยการขัดเงา เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ผลที่ตามมาคือการทำลายฟิล์มหรือการหลุดออกจากพื้นผิวของต้นไม้ การกำจัดจุดขาวนั้นยากกว่าการป้องกันการปรากฏตัวของมันมาก

จุดขาวจากแอลกอฮอล์

ของเหลวที่มีแอลกอฮอล์จะทิ้งจุดสีขาวไว้เนื่องจากกิจกรรมทางเคมีของสารละลาย โมเลกุลแอลกอฮอล์ทำปฏิกิริยากับโมเลกุลของสารเคลือบเงา ทำลายมัน และความโปร่งใสของสารเคลือบเงาจะลดลง ความเสียหายเล็กน้อยต่อสารเคลือบเงาสมัยใหม่สามารถกำจัดได้ด้วยการขัดเงา ในการทำเช่นนี้ ให้ใช้ครีมขัดบางๆ เพื่อขจัดความเสียหายออกจนกว่ายาทาเล็บจะยังคงอยู่ สารเคลือบเงาจะบางลง แต่จะไม่มีคราบ

มาตรการป้องกัน: ปิดโต๊ะเฟอร์นิเจอร์ราคาแพงด้วยกระจกออร์แกนิกที่ตัดเป็นรูปทรง

คราบอะซิโตน

กลไกของการปรากฏตัวของคราบอะซิโตนจะเหมือนกับในกรณีก่อนหน้า แต่อะซิโตนจะออกฤทธิ์มากกว่าการทำลายจะเกิดขึ้นได้ลึกและเร็วขึ้น แก้ไขข้อบกพร่องโดยเปลี่ยนสารเคลือบเงาใหม่ทั้งหมด

คราบจากเหล็ก ร้อน แสงแดดโดยตรง

จุดขาวถูกทิ้งไว้โดยเครื่องดื่มร้อนหนึ่งแก้ว รอยที่น่าเกลียดมากในรูปพระจันทร์เสี้ยวและวงกลมนั้นเป็นผลมาจากการสัมผัสกับกระป๋อง แก้ว ขวด

เมื่อถูกความร้อนโพลีเมอร์ซึ่งเป็นสารเคลือบเงาสมัยใหม่จะเปลี่ยนความหนาแน่นดังนั้นจึงเปลี่ยนไป คุณสมบัติทางกายภาพกล่าวคือความโปร่งใส สิ่งนี้เกิดขึ้นตลอดความลึกในการตกแต่งทั้งหมด การกำจัด - การเปลี่ยนใหม่อย่างสมบูรณ์ในเวิร์คช็อปการบูรณะโดยนักซ่อมแซมมืออาชีพโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

จุดน้ำสีขาว

ปรากฏบนเฟอร์นิเจอร์โบราณที่ตกแต่งด้วยครั่ง หรือ เฟอร์นิเจอร์ที่ทันสมัยหลังจากใช้ผลิตภัณฑ์ดูแลราคาแพงที่มีขี้ผึ้ง สีย้อม เรซินธรรมชาติ (ขัดสน ครั่ง) เมื่อทำปฏิกิริยากับความชื้น เรซินจะเปลี่ยนเป็นสีขาวและสีย้อมจะเปลี่ยนสี หากผลิตภัณฑ์เปลี่ยนเป็นสีขาว ให้เช็ดออกด้วยผ้าแห้ง หากการเคลือบครั่งใช้ไม่ได้ จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมได้

จุดไฟไร้รูปทรงปรากฏบนความทันสมัย เฟอร์นิเจอร์ไม้เนื่องจากความชื้นเข้าไปอยู่ใต้ชั้นวานิชทนความชื้นที่ทนทาน น้ำที่อยู่ใต้รอยแตกร้าวและรอยขีดข่วนจะไม่ระเหยเป็นเวลานานและทำให้ไม้อิ่มตัวทำให้เกิดการลอก ในบริเวณที่เกิดความเสียหายจะสังเกตเห็นการบิดเบือนของสี

ปัจจุบันมีผลิตภัณฑ์เคลือบพื้นผิวไม้ที่ทันสมัยและทนทานจำนวนมาก วานิชพิเศษสำหรับเคลือบไม้ ความชื้นสูง, การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ทุกอย่างเกี่ยวกับสารเคลือบเงาเหล่านี้ดีมากมีสิ่งหนึ่งที่ไม่ดี - ไม่เหมาะสำหรับ เฟอร์นิเจอร์โบราณ. เคลือบเงาที่ทันสมัยให้ไม้ คุณสมบัติภายนอกพลาสติก. เฉพาะสารขัดเงาและสารเคลือบเงาที่ใช้น้ำมันเท่านั้นจึงเหมาะสำหรับการตกแต่งเฟอร์นิเจอร์โบราณ

แอลกอฮอล์ขัดเงาสำหรับไม้ทั้งหมดซึ่งใช้ในการเคลือบเฟอร์นิเจอร์ตั้งแต่ศตวรรษที่ 18 ถึง 60 ของศตวรรษที่ 20 จะถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของความชื้นและอุณหภูมิสูง แม้แต่อากาศชื้นที่เจาะเข้าไปในรอยแตกก็กระตุ้นให้เกิดความเสียหายในรูปแบบของจุดสีขาว

การขัดเฟอร์นิเจอร์ด้วยน้ำยาขัดเงาเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและใช้แรงงานมากซึ่งต้องใช้ความอดทนและทักษะ มีอาชีพแยกต่างหาก - ช่างขัด เนื่องจากการขัดครั่งนั้นอ่อนโยน ทุก ๆ หกเดือน ช่างขัดจึงได้รับเชิญไปที่บ้านที่มีเฟอร์นิเจอร์ราคาแพงซึ่งขัดเฟอร์นิเจอร์ทั้งหมด พร้อมทำความสะอาดและทำความสะอาดไปพร้อมๆ กัน เคลือบสีขาว. เมื่อเวลาผ่านไปชั้นของครั่งก็เพิ่มขึ้น ครั่งขัดเงามีสีทอง สีน้ำตาลเมื่อความหนาเพิ่มขึ้น ความเข้มของสีก็เพิ่มขึ้นด้วย ดังนั้น เฟอร์นิเจอร์โบราณจะสวยงามมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

การวินิจฉัยมีดังนี้: สารเคลือบเงาเปลี่ยนเป็นสีขาว สูญเสียความโปร่งใส ในฐานะองค์กร แก้วหลังจากสัมผัสกับมัน สารเคมีหรือมีฤทธิ์กัดกร่อน สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ

1. วานิชไม่แห้ง

· สาร (น้ำมันธรรมชาติ เรซิน ฯลฯ) ที่มีอยู่ในความหนาของไม้ ทำให้การอบแห้งยาก ตัวอย่างเช่นในบางกรณีเมื่อทำงานกับสารเคลือบเงาที่ทำจากเรซินเทียมกับไม้แปลกใหม่

· พื้นเก่าที่เคลือบด้วยขี้ผึ้ง - คราบขี้ผึ้งตกค้างทำให้เกิดความล่าช้าในการแห้งของเคลือบเงา PU, การบ่มด้วยกรด และเรซินเทียม;

สารทำให้แข็งน้อยเกินไปหรือไม่มีเลย (สำหรับ วานิชสององค์ประกอบ);

· มากเกินไป อุณหภูมิต่ำอากาศภายในอาคาร (ต่ำกว่า +10°);

· อุณหภูมิอากาศในห้องสูงแต่อุณหภูมิของไม้ปาร์เก้ต่ำส่งผลให้ออกซิเจนไหลเวียนไม่เพียงพอตามลำดับ (เข้าถึงได้ยาก อากาศบริสุทธิ์);

· มีการใช้สารทำให้แข็งที่ "ไม่ถูกต้อง" เช่น เพิ่มสารทำให้แข็งสำหรับวานิช PU ลงในวานิชที่บ่มด้วยกรด

หากความล่าช้าในการทำให้วานิชแห้งเกิดจากสารที่มีอยู่ในไม้หรือจากอุณหภูมิที่ต่ำเกินไป เพื่อขจัดปัญหานี้ โดยปกติแล้วจะเพียงพอที่จะเพิ่มอุณหภูมิเป็น +20°С และให้แน่ใจว่า การเข้าถึงที่ดีอากาศ ( ไม่ใช่ร่าง!!!). หลังจากนั้นสักพักกระบวนการทำให้แห้งจะเริ่มทำงานอีกครั้ง และสารเคลือบเงาก็จะแห้งตามปกติ หากคุณใช้สารทำให้แข็งผิดชนิด น้ำยาวานิชมักจะต้องถูกชะล้างออกไป ในบางกรณี สำหรับวาร์นิชที่บ่มด้วยกรด ก็เพียงพอแล้วที่จะทาสารทำให้แข็งบริสุทธิ์ชั้นบางๆ ลงบนพื้นผิวกาว อย่างไรก็ตาม หลังจากที่วานิชแข็งตัวแล้ว พื้นผิวทั้งหมดจะต้องถูกขัดให้หมด

2. การปรากฏตัวของจุดและรอยทางสีขาวขุ่น

· อุณหภูมิของวานิชที่ใช้ต่ำเกินไป

· อุณหภูมิพื้นต่ำ ความชื้นในอากาศสูงมาก

· ความชื้นภายในอาคารโดยรวม (โดยเฉพาะในอาคารใหม่) สูงเกินไป

จุดสีขาวบ่งบอกเสมอว่ามีความชื้นส่วนเกินควบแน่นบนฟิล์มวานิชใหม่ โดยปกติแล้วการรักษาบริเวณที่เป็นสีขาวด้วยตัวทำละลายก็เพียงพอแล้ว ใส่ใจกับเนื้อหาของสารอันตราย!ไม่ว่าในกรณีใดหลังจากการดำเนินการนี้จำเป็นต้องทาวานิชอีกชั้นหนึ่งโดยเพิ่มอุณหภูมิในห้องเป็นค่าที่ต้องการก่อน

3. “การพองตัว” (บวม) ของสารเคลือบเงา

· เลือกแผนการสร้างชั้นวานิชไม่ถูกต้อง - ตัวอย่างเช่น ใช้วานิช PU ที่เป็นตัวทำละลายร่วมกับไพรเมอร์ไนโตรเซลลูโลส

· ตัวทำละลาย "ผิด"

· เครื่องมือทำงานยังคงถูกชุบด้วยน้ำยาทำความสะอาดซึ่งผสมกับวานิชที่ใช้

“อาการท้องอืด” ในพื้นที่จำกัดสามารถกำจัดได้ด้วยการขัดแล้วทาวานิชอีกชั้นหนึ่ง แต่ถ้าพื้นผิวทั้งหมด “ยกขึ้น” จำเป็นต้องขัดวานิชทั้งหมดออกแล้วทาใหม่อีกครั้ง

4. การก่อตัวของฟอง

· วานิชเย็น

· ชั้นวานิชหนาเกินไป

· ตีโดยตรง แสงอาทิตย์;

· ลูกกลิ้งหรือแปรงที่ไม่เหมาะสม

ฟองอากาศในวานิชเกิดขึ้นเมื่อฟิล์มก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวของชั้นวานิชแล้ว แต่ส่วนล่างยังคงเป็นของเหลว ไอระเหยของตัวทำละลายที่ระเหยและเพิ่มขึ้นมีแนวโน้มที่จะ "เจาะ" ฟิล์ม ทำให้เกิดฟอง "ระเบิด" ทางออกเดียวคือการขัดให้สมบูรณ์และทาวานิชใหม่

5. “การปรับขนาด” การเคลือบเงาหลายชั้น

· มากเกินไป ความร้อนในอาคารหรือบนพื้น

· ชั้นวานิชหนาเกินไป

· การทำงานช้า

· การไม่ปฏิบัติตามตารางงานหรือเครื่องมือการทำงานที่ “ผิด”

ด้วยการเติมตัวทำละลาย คุณสามารถเปลี่ยนความหนืดของสารเคลือบเงาได้เกือบทุกชนิด ซึ่งจะช่วยเพิ่มความลื่นไหล แต่โดยปกติแล้วการเปลี่ยนจังหวะของงานก็เพียงพอแล้ว โดยลดเวลาในการ “เข้าร่วม” พื้นที่ที่ทำการรักษาก่อนหน้านี้กับพื้นที่ใหม่ให้เหลือน้อยที่สุด ในระหว่าง ฤดูร้อนควรลดอุณหภูมิของแบตเตอรี่ลงอย่างมาก หลีกเลี่ยงร่างจดหมาย!!!

6. การก่อตัวของ "หลุมอุกกาบาต"

· เครื่องมือทำงานไม่เป็นระเบียบ (โดยเฉพาะลูกกลิ้ง)

· เลือกตัวทำละลายไม่ถูกต้อง

· ร่าง;

· วานิชเย็นเกินไป

· พื้นผิวมีการปนเปื้อนด้วยซิลิโคน

“หลุมอุกกาบาต” สามารถกำจัดออกได้อย่างระมัดระวัง (แบบด้าน) การบดระดับกลางและการรักษาพื้นผิวไม่ทั่วถึงด้วยไม้พายโลหะที่เรียกว่า "ZERO-PUTTY" วานิชที่ทาด้วยไม้พายต้องแห้งดีไม่ควรขัด หลังจากนั้นจะทาวานิชอีกชั้นหนึ่ง เยอะมาก เคลือบเงาไม้ปาร์เก้มีความอ่อนไหวต่อ "โรค" นี้ในบริเวณที่มีร่างเช่นเดียวกับหากเก็บวานิชไว้เป็นเวลานานที่อุณหภูมิต่ำมากและแพร่กระจายได้ไม่ดี ("หนา")

7. "ความหยาบ"

· ฟองอากาศกระจายสม่ำเสมอ

· อนุภาคฟิล์มวานิชขนาดเล็กจากภาชนะใช้งาน

·การเจียรไม่ถูกต้อง

“ความหยาบ” มักทำให้เกิดปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเนื่องจากมักให้ข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์เกี่ยวกับสาเหตุของการปรากฏ ในความเป็นจริง พื้นฐานของการร้องเรียนส่วนใหญ่คือสิ่งสกปรก แม้ว่าบ่อยครั้งที่สามารถระบุสาเหตุของความหยาบได้โดยใช้แว่นขยายเท่านั้น ก้อนสารเคลือบเงาจากภาชนะทำงานเป็นสาเหตุที่พบบ่อยเป็นอันดับสอง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ก่อนเริ่มงาน เครื่องมือ ภาชนะ และชุดทำงานทั้งหมดต้องสะอาดหมดจด วานิชที่มีอนุภาคของแข็งจะต้องผ่านตะแกรง

8. "ริ้วรอย"

· ทาเคลือบวานิชชั้นถัดไปเร็วเกินไป

· การทาชั้นวานิชชั้นต่อมาหนาเกินไป

· ตัวทำละลาย “ผิด”

ปรากฏการณ์นี้สังเกตได้โดยเฉพาะกับสารเคลือบเงาที่ทำจากเรซินเทียม - เมื่อทาสารเคลือบเงาแต่ละชั้นตามมาอย่างหนาหรือเร็วเกินไป หากพื้นผิวทั้งหมดถูกปกคลุมไปด้วย “รอยยับ” คุณไม่สามารถทำได้หากไม่ได้ขัดให้หมด

9. พื้นที่มันเงาด้าน ก่อตัวเป็น “เมฆ”

วานิชแบบด้านหลายแบบได้รับการออกแบบมาให้ทาในชั้นที่มีความหนาสูงสุด สูงถึง 150 กรัม/ม. ตร.ม. เมื่อทาชั้นที่หนาขึ้น สารปูจะ “กระจาย” ไม่สม่ำเสมอ โดยจะสะสมในแต่ละชั้นที่สดใหม่ ผลลัพธ์ที่ได้คือบริเวณที่มีความมันเงาด้านปรากฏขึ้น โดยเฉพาะในบริเวณที่ "เชื่อมกัน" สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยการขัดกลางแล้วทาวานิชด้านในชั้นบางๆ ในภายหลัง

ดังนั้นเรามาดูข้อบกพร่องต่างๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อทำสีตัวถังรถ และข้อบกพร่องใดที่มักพบบ่อยที่สุดบนเส้นทางที่ยากลำบากของช่างทาสีรถยนต์ แม้จะเป็นผู้ที่มีประสบการณ์มากก็ตาม วิธี “รักษา” พวกเขาและป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นอีกในอนาคต

ฝุ่นและเศษซาก

ที่พบมากที่สุด ข้อบกพร่องในการวาดภาพงานสี (เคลือบสีและเคลือบเงา) บนตัวรถนั้นเป็นเศษซากและฝุ่นละอองบนพื้นผิวที่ทาสีใหม่อย่างไม่ต้องสงสัย
เหตุผลและวิธีการจัดการกับข้อบกพร่องเหล่านี้อธิบายไว้โดยละเอียดในบทความ "วิธีจัดการกับฝุ่นและเศษซากเมื่อทาสีรถยนต์" แต่จะทำอย่างไรถ้าเศษซากยังคงเกาะติดกับสีสดแม้จะพยายามอย่างเต็มที่แล้วก็ตาม
มีทางเดียวเท่านั้นหลังจากรอการแข็งตัวของวานิชหรือเคลือบฟันขั้นสุดท้ายให้ทำการบด ชั้นบน.

พื้นผิวถูกขัดด้วยสองวิธี: แห้งด้วยเครื่องขัดแบบวงโคจรหรือด้วยมือ เครื่องใช้แผ่นขัด Velcro ที่มีกรวด P1000-2000 ค่อยๆ ขยับจากเมล็ดหยาบไปสู่เม็ดละเอียด

โดยใช้ วิธีเปียกเพื่อกำจัดข้อบกพร่องนั้น ต้องใช้กระดาษทรายที่มีเกรนละเอียดกว่า 2000 จากนั้นข้อบกพร่องในการทาสีทั้งหมดจะถูกขัดออก เทคโนโลยีนี้อธิบายไว้โดยละเอียดในบทความ “วิธีขัดสีรถยนต์อย่างเหมาะสม” เมื่อขัดส่วนที่ทาสีแล้ว ควรระมัดระวังและอ่อนโยนเพื่อไม่ให้ถูลงไปถึงชั้นล่างสุด

หยดสี (วานิช)

หยดหรือ "น้ำมูก" เมื่อวาดภาพ - คุณจะอยู่ได้อย่างไรถ้าไม่มีพวกมัน? เกือบทุกคนที่พยายามวาดภาพจะต้องผ่านความเข้าใจผิดนี้ แม้แต่จิตรกรที่มีประสบการณ์ก็เคยประสบเหตุการณ์เช่นนี้
มีสาเหตุหลายประการสำหรับข้อบกพร่องในการทาสีนี้

ฉันจะแสดงรายการสาเหตุที่เป็นไปได้ของข้อบกพร่องนี้โดยคั่นด้วยเครื่องหมายจุลภาค: เช่นกัน สีของเหลวหรือสารเคลือบเงา การแห้งตัวกลางระหว่างการทาสีชั้นถัดไปไม่เพียงพอ การพ่นสีจากระยะใกล้มาก อุณหภูมิของพื้นผิวที่ทาสีจะเย็นกว่าการทาสี

การแก้ไขค่อนข้างยาก บ่อยกว่านั้นคุณต้องล้างทุกอย่างออกแล้วทาสีใหม่ แต่ถ้าคุณมีความอดทนและ "น้ำมูก" ไม่หลวมมากนัก คุณสามารถลองแก้ไขข้อบกพร่องในการทาสีนี้ได้

ปล่องภูเขาไฟ (ฟิชอาย)

ข้อบกพร่องในการวาดภาพที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งที่เรียกว่า "ตาปลา" นั้นถูกจัดเรียงในรูปแบบของปล่องภูเขาไฟบนชั้นแรกของสีซึ่งมองเห็นไพรเมอร์ได้ มองเห็นรูเล็กๆ บนสารเคลือบ บางครั้งชั้นที่ซ่อนอยู่จะมองเห็นได้ที่ด้านล่างของปล่องภูเขาไฟ

สาเหตุส่วนใหญ่มักเป็นเรื่องธรรมดา พื้นผิวที่ขจัดไขมันไม่ดี (สัมผัสด้วยนิ้วหลังการขจัดไขมัน ฯลฯ) ไม่ได้รับการบำบัดด้วยซิลิโคนป้องกัน น้ำมันกระเด็นจากท่ออากาศจากคอมเพรสเซอร์

ข้อบกพร่องนี้มักจะปรากฏบนชั้นแรกของเม็ดสีที่ใช้ (เคลือบอัตโนมัติ, สี) ดังนั้นหากคุณทำให้แห้งนานกว่าปกติเล็กน้อย บางทีฟิชอายอาจจะเต็มไปด้วยชั้นถัดไป วิธีนี้ใช้ได้ผลดีเป็นพิเศษเมื่อทาสีด้วยสีเมทัลลิก เมื่อใช้ฐานชั้นแรก (เม็ดสี)

ในกรณีของ "ดวงตา" ที่อันตรายถึงชีวิต จากคอนขนาดใหญ่ การทาสีชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมดเท่านั้นที่จะช่วยคุณได้

เคลือบด้าน

พื้นผิวของสีจะกลายเป็นด้านหลังจากการอบแห้ง ข้อบกพร่องของสีประเภทนี้จะไม่ปรากฏขึ้นทันที หลังจากทาสีแล้ว คุณจะไม่มีความสุขมากนัก ทุกอย่างจะเปล่งประกาย ทุกอย่างดูเหมือนจะเหนือชั้น! ในวันรุ่งขึ้น พื้นผิวที่ทาสีทั้งหมดก็มีเมฆมากราวกับว่ามันมัวหมอง

ข้อบกพร่องในการทาสีดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ หนึ่งในสาเหตุหลักคือความชื้นในอากาศสูง ความดันที่เพิ่มขึ้นในระบบระหว่างการใช้งาน ซึ่งนำไปสู่การระบายความร้อนของสี (เคลือบเงา) และผลที่ตามมาคือการควบแน่นของความชื้นบนพื้นผิวของสารเคลือบ
อาจเป็นไปได้ว่ามีการใช้ทินเนอร์เร็วเกินไป ส่งผลให้พื้นผิวเย็นลงและทำให้ความชื้นควบแน่นบนการเคลือบที่เพิ่งทาใหม่

ความอัปยศนี้รักษาได้ด้วยการขัดให้ละเอียดเท่านั้น อาจร่วมกับการเจียรด้วยก็ได้

การพัฒนาฟองสบู่

บนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ทาสีใหม่ หลังจากระยะเวลาการอบแห้งสั้นๆ จะมีรูเล็กๆ ปรากฏขึ้นจากฟองอากาศที่แตกออก ซึ่งดูเหมือนเข็มหมุด

ข้อบกพร่องในการทาสีนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการใช้ตัวทำละลาย (ทินเนอร์) ไม่ถูกต้อง เช่น เร็วเกินไปสำหรับอุณหภูมิโดยรอบ

ทาชั้นที่หนามากหลังจากใช้เวลาแห้งระหว่างชั้นสั้น ๆ
- ระบบทำความร้อน (การทำให้แห้ง) ขององค์ประกอบถูกเปิดทันทีหลังจากการทาสี หรืออุณหภูมิในการทำให้แห้งสูงเกินไป

เฉพาะการบดตามด้วยการขัดเท่านั้นที่จะช่วยกำจัดข้อบกพร่องนี้ได้บางส่วน

การผสมเกสรบนพื้นผิวที่ทาสีใหม่

ข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งอีกประการหนึ่งคือการปัดฝุ่นสีบนพื้นผิวที่ทาสีใหม่
เหตุการณ์ประเภทนี้เกิดขึ้นเมื่อสีส่วนใหม่ตกลงไปบนพื้นผิวที่แห้งเล็กน้อยอยู่แล้วโดยไม่ได้ตั้งใจ และเมื่อแห้งจะกลายเป็นเนื้อแมตต์หยาบ (เหมือนทราย)

เนื่องจากการเกาะติดอนุภาคของสีแห้ง พื้นผิวจึงมีพื้นผิวทรายที่หยาบเมื่อสัมผัส อาจเป็นไปได้ว่าสี (วานิช) มีความหนืดเกินไปเนื่องจากไม่มีทินเนอร์ หรือความเร็วของปืนพ่นสีเร็วเกินไป
บางทีระยะห่างจากปืนถึงพื้นผิวที่จะทาสีมากเกินไป หรือมีแรงดันที่ช่องจ่ายปืนสเปรย์มากเกินไป

สามารถรักษาได้โดยการเจียรและขัดเงาเท่านั้น

พื้นผิวที่ไม่ทาสี (ทาสีไม่สม่ำเสมอ)

และหนึ่งในสิ่งที่ง่ายที่สุด แต่ในขณะเดียวกันข้อบกพร่องที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือพื้นผิวที่ทาสีไม่เพียงพอ หรืออย่างที่จิตรกรเรียกมันว่า "ไม่ทาสี"

เมื่อหลังจากการอบแห้งดินจะมองเห็นได้ชัดเจนหรือชั้นของสีที่ใช้ (เม็ดสี) มีลักษณะเหมือนม้าลายหรือเมฆ ชั้นด้านล่างสามารถมองเห็นได้ผ่านการเคลือบผิวขั้นสุดท้าย
โดยทั่วไปแล้ว การไม่ทาสีจะเกิดขึ้นบนพื้นผิว มุม และขอบที่ยากต่อการทาสี รวมถึงบริเวณด้านล่างของรถ คุณสามารถป้องกันตัวเองได้ด้วยเทคนิคการทาเลเยอร์ที่ถูกต้อง โดยมีการเหลื่อมกันหนึ่งในสาม รวมถึงการจัดแสงที่ดีเพื่อดูว่าคุณกำลังทำอะไรอยู่

ข้อบกพร่องนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการทาสีใหม่เท่านั้น

ความเสี่ยงภายใต้สารเคลือบเงา

ข้อบกพร่องนี้มักปรากฏในช่างทาสีรถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งไม่สามารถควบคุมขนาดของสารขัดถูได้เพียงพอ เช่น ขัดสีรองพื้นบนชิ้นส่วนก่อนทาสี บางครั้งด้วยความพยายามที่จะบดดินออกอย่างรวดเร็วหรือ สีเก่าพวกเขาใช้กระดาษทรายขัดที่มีเมล็ดขนาดใหญ่ซึ่งมีความเสี่ยงที่ไม่สามารถเติมสีและเคลือบเงาได้ในอนาคต อาจเป็นไปได้ว่าการเตรียมการนั้นไม่ได้ระมัดระวังนักจิตรกรอาจไม่ได้ใส่ใจกับความจริงที่ว่าเขาไม่ได้ขจัดความเสี่ยงขนาดใหญ่ด้วยการขัดที่ละเอียดกว่า และแน่นอนในกรณีนี้เมื่องานทาสีแห้งโครงร่างก็เริ่มปรากฏขึ้น

ข้อบกพร่องนี้สามารถรักษาได้ด้วยการขัดและขัดเท่านั้น โดยมีเงื่อนไขว่ารอยไม่ลึกมากและเทวานิชได้ค่อนข้างดี (มีบางอย่างที่ต้องบดออก)

มิดจ์และวิธีการกำจัดมัน

ข้อบกพร่องอันไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อทาสีในโรงรถค่ะ เวลาฤดูร้อน- เหล่านี้เป็นสัตว์กลางส่อเสียดและแมลงอื่น ๆ ที่แห่กันไปตามกลิ่นของสีและเพียงแค่กระโดดลงไปในพื้นผิวที่ทาสีใหม่ด้วยเท้าทั้งหมดติดอยู่ในสารเคลือบเงาและบางครั้งก็พยายามทำร่องในนั้นโดยมองหาทางออก เสรีภาพ.

การต่อสู้กับความชั่วร้ายนี้มีเพียงครั้งเดียวเท่านั้นคุณควรเตรียมเข็มเย็บยาวไว้เสมอซึ่งคุณสามารถหยิบแมลงที่ส่อเสียดอย่างระมัดระวังแล้วดึงมันออกจากวานิชที่ยังไม่แข็งตัว

ในอนาคตจะรักษาได้ด้วยการเจียรและขัดเงาเท่านั้น

ในบทความนี้ เราพิจารณาข้อบกพร่องในการวาดภาพที่พบบ่อยที่สุดในหมู่จิตรกรมือใหม่ นี่เป็นปัญหาหลัก แต่แน่นอนว่าไม่ใช่ปัญหาทั้งหมดที่ช่างทาสีต้องเผชิญเมื่อทาสีรถยนต์ โดยพื้นฐานแล้วข้อบกพร่องทั้งหมดหากไม่ร้ายแรงเกินไปจะได้รับการแก้ไขโดยการเจียรและขัดด้วยสารขัดและมีเพียงตัวเลือกที่ละเลยเท่านั้นที่สามารถรักษาให้หายขาดได้โดยการทาสีใหม่เท่านั้น

และจำไว้ว่า ลูกค้าจ่ายค่าทาสี และจิตรกรก็จ่ายค่าทาสีใหม่!

หากในระหว่างการพยายามทาสีรถครั้งแรก คุณพบข้อบกพร่องข้างต้น อย่ากังวลมากเกินไปและอย่าสิ้นหวัง จิตรกรเกือบทั้งหมดประสบปัญหานี้ และบทความนี้จะช่วยคุณหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวในอนาคต

ซ่อมแซมข้อบกพร่องของการทาสี

กระบวนการ ซ่อมแซมร่างกายซ่อนข้อผิดพลาดมากมายที่ผู้จัดเตรียมและจิตรกรสามารถสะดุดได้ เหล่านี้คือ “หิน” ที่สร้าง งานจิตรกรรมแพงถ้าจำเป็น อย่างดี. นอกจากนี้การทาสียังต้องเผชิญกับปัจจัยลบมากมายจาก สิ่งแวดล้อม.

การทรุดตัวของวัสดุ (การทรุดตัว)

หลังจากทาสีรถแล้ว ตัวทำละลายจะค่อยๆ ระเหยออกจากวัสดุ และเริ่ม "มาเยือน" - วัสดุบางส่วนจะบางลงและลดลงและก่อให้เกิด "ความเสี่ยง" สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:

• การไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการคัดเกรดวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (มีความเสี่ยงที่จะผสมวัตถุขนาดใหญ่กับวัสดุขนาดกลางและเฉพาะวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเท่านั้น)
• ชั้นไพรเมอร์หรือสีโป๊วหนาเกินไป
• เวลาในการอบแห้งวัสดุไม่เพียงพอ
• ปริมาณทินเนอร์หรือสารทำให้แข็งไม่ถูกต้อง
• วัสดุคุณภาพต่ำ

เพื่อแก้ไขข้อผิดพลาด ในกรณีที่ดีที่สุด คุณจะต้องเคลือบเงาองค์ประกอบใหม่ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณจะต้องทาสีทับอีกครั้ง

หลังจากทาวานิชไปสักพักจะมีจุดสีขาวปรากฏขึ้น ผลกระทบนี้เรียกว่าการเดือดของสารเคลือบเงา - ตัวทำละลายที่มีอยู่ในสารเคลือบเงาไม่มีเวลาระเหยและออกมา "พัก" บนชั้นบนสุดที่แข็งอยู่แล้วและยังคงอยู่ในสารเคลือบเงาในรูปแบบของฟอง สิ่งนี้เกิดขึ้น:

• เนื่องจากชั้นเคลือบเงาหนาเกินไป (แต่ละชั้นมีเทคโนโลยีของตัวเองและขนาดชั้นของตัวเอง)
• การทำให้ชั้นบนสุดของวานิชแห้งเร็วเกินไป (โดยใช้วานิชที่แตกต่างกันบนภาพวาดเดียวกัน หรือทำให้แห้งแรงเกินไปในห้องหรือใต้โคมไฟ)

ข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถกำจัดได้โดยการทาสีองค์ประกอบใหม่เท่านั้น

หลุมอุกกาบาต

หลังจากที่วานิชแห้งหรือเกือบจะในทันทีหลุมอุกกาบาตจะปรากฏขึ้นบางครั้งก็มีขนาดค่อนข้างใหญ่ (สูงถึง 3 มม.) เอฟเฟกต์นี้เรียกอีกอย่างว่า "ซิลิโคน" เกิดขึ้นด้วยเหตุผลเดียวเท่านั้น - การมีซิลิโคน (ไขมัน) ซิลิโคนเข้าไปได้จากหลายสาเหตุ:

• พื้นผิวที่เสื่อมสภาพไม่เพียงพอ
• การมีน้ำมันอยู่ในคอมเพรสเซอร์
• การมีซิลิโคนอยู่ในอากาศ – การทำความสะอาดห้องไม่เพียงพอ
• การปรากฏตัวของซิลิโคนบนพื้นผิวเก่า (การใช้สารเคมีต่างๆในการถูรถ)

ข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถลบออกได้ด้วยการเคลือบวานิชใหม่เท่านั้น แต่คุณต้องแน่ใจว่าไม่มีซิลิโคนเข้าไปอีก ในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือหากมีการใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดต่างๆ (PLAK ฯลฯ) บนรถ

เอฟเฟกต์โฮโลแกรม (หลังการขัดเงา)

ส่วนที่ทาสีใหม่จะถูกขัดเงา และแทนที่จะเงางามและมันวาว กลับกลายเป็นขุ่นและมีเอฟเฟกต์โฮโลแกรม สาเหตุอาจเป็น:

• การอบแห้งวานิชไม่เพียงพอ
• ชั้นวานิชหนาเกินไป
• ปริมาณสารชุบแข็งที่ไม่ถูกต้องในสารเคลือบเงา
• เทคโนโลยีการขัดเงาที่ไม่ถูกต้องหรือวัสดุคุณภาพต่ำ

หากสาเหตุไม่ได้ขัดเงา ชิ้นส่วนต่างๆ จะต้องเคลือบเงาใหม่

เจาะจุด.

ทันทีหลังการใช้งานหรือหลังการอบแห้งจะมีรูเล็ก ๆ ปรากฏบนสารเคลือบเงา แตกต่างจากร่องรอยของซิลิโคนตรงขอบที่คมและเรียบและมีขนาดเล็ก มีสองเหตุผลหลัก:

• ฉนวนที่ไม่ดีจากผงสำหรับอุดรู (วัสดุโพลีเอสเตอร์);
• รูขุมขนที่ไม่ขัดเงา

หากต้องการลบออก คุณจะต้องทาสีชิ้นส่วนใหม่อีกครั้ง

ลักษณะของฟองอากาศ

ทันทีหลังจากการทาสีหรือหลังจากนั้นสักครู่ ตุ่มสีจะปรากฏขึ้นบนพื้นผิว ฟองสบู่ดังกล่าวอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ:

• พื้นผิวที่ทำความสะอาดไม่เพียงพอ
• การมีความชื้น – การอบแห้งไม่เพียงพอหรืองาน "เปียก" กับผงสำหรับอุดรู
• การกำจัดไมโครโฟกัสของการกัดกร่อนไม่เพียงพอ
• การปรากฏตัวของ microcracks และ microholes ในโลหะ

คุณสามารถบอกได้ว่าปัญหาเกิดจากความชื้นหรือการกัดกร่อนหรือไม่ ในระหว่างการกัดกร่อนฟองดังกล่าวมักปรากฏในปริมาณเดียวหรือเล็กน้อยและเมื่อมีความชื้น - ในปริมาณมาก ด้วยการกัดกร่อนคุณจะต้องลอกทุกอย่างลงไปที่โลหะแล้วเอาออกซึ่งจะจัดการกับความชื้นได้ง่ายกว่า - ส่วนใหญ่แล้วการทาสีใหม่จะช่วยได้

เอฟเฟกต์ "รอยย่น"

อีกวิธีหนึ่งพวกเขาพูดถึงเขาว่า "เคี้ยว" ปรากฏการณ์นี้สามารถเกิดขึ้นได้บนพื้นผิวที่ค่อนข้างใหญ่หรือเฉพาะบางแห่งเท่านั้น เหตุผลได้แก่:

• ความไม่เข้ากันของวัสดุเป็นสาเหตุหลัก ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อซ่อมแซมพื้นผิวที่เคยใช้วัสดุราคาถูก (กระป๋องสเปรย์ ฯลฯ ) ตัวทำละลาย วัสดุสดละลายของเก่าและเริ่มมีปฏิกิริยา คุณมักจะเห็นรัศมีของ "ความเคี้ยว" ดังกล่าวในบริเวณที่ไพรเมอร์ใหม่ถูกถูลงไปที่วัสดุเก่าจากนั้นจึงทำการทาสี
• ชั้นวัสดุหนาเกินไป
• การอบแห้งวัสดุไม่เพียงพอ

ข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถลบออกได้โดยการทาสีองค์ประกอบใหม่โดยใช้วัสดุฉนวนเท่านั้น

หลังจากทาวานิชแล้วจะมีจุดสีขาวปรากฏบนพื้นผิว สาเหตุ:

• น้ำเข้าวานิชที่ยังไม่แห้ง (หรือผสมกับสารทำให้แข็งไม่ถูกต้อง)

ข้อบกพร่องสามารถลบออกได้ด้วยการทาสีใหม่

หนึ่งในข้อบกพร่องการพ่นสีที่ส่งผลต่อการส่งสี สีจะเปลี่ยนทันทีหลังจากทาวานิชลงบนฐานหรือค่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป เหตุผลหลัก:

• การใช้วัสดุคุณภาพต่ำ (ไพรเมอร์, วานิช ฯลฯ );
• อัตราส่วนเชิงปริมาณที่ไม่ถูกต้องของสารทำให้แข็งในวัสดุ
• ฉนวนไม่เพียงพอของวัสดุโพลีเอสเตอร์ (สีโป๊ว), ไพรเมอร์ปฏิกิริยา;
• สารตกค้างของน้ำมันดิน เรซิน และสารรีเอเจนต์อื่นๆ บนพื้นผิว (เช่น เรซินหยดลงบนรถจากต้นไม้ หรือมูลนกอาจทำให้เกิดข้อบกพร่องดังกล่าวได้)

การทาสีใหม่และกำจัดสาเหตุเท่านั้นที่จะช่วยกำจัดมันได้ - บางครั้งต้องตัดเรซินแบบเดียวกันออกที่โลหะ

Shagreen ขนาดใหญ่ (เปลือกส้ม)

ข้อบกพร่องนี้เกิดขึ้นเมื่อทาสารเคลือบเงาและมักเกิดขึ้นกับช่างทาสีที่ไม่มีประสบการณ์ เหตุผลคือ:

• หนาเกินไปหรือในทางกลับกันเคลือบวานิชบาง ๆ
• ระยะห่างระหว่างปืนกับพื้นผิวมากเกินไประหว่างการใช้งาน
• แรงดันปืนต่ำเกินไป
• หัวฉีดมีขนาดเล็กเกินไป

ในบางกรณีสามารถลบออกได้ด้วยการขัดเงา แต่หาก Shagreen มีขนาดใหญ่เกินไปหรือชั้นวานิชบางเกินไป คุณจะต้องทาวานิชอีกครั้ง

หยดวานิชหรือฐาน

หยดจะปรากฏขึ้นบนพื้นผิวทันทีระหว่างการทาสีหรือเคลือบเงาหรือหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ สาเหตุ:

• ฟีดหรือแรงดันในปืนมากเกินไป
• วัสดุหนาเกินไป
• ระยะห่างระหว่างปืนกับพื้นผิวระหว่างการใช้งานน้อยเกินไป

หยดวานิช (หรือ ภาพวาดสีอะคิลิก) หากมีขนาดเล็กคุณสามารถใช้กระดาษทรายเอาออกได้ (บางครั้งคุณอาจต้องใช้ผงสำหรับอุดรูด้วยซ้ำ) แล้วขัดให้เงา อย่างไรก็ตาม หยดน้ำขนาดใหญ่มักจะทำให้เกิดการเสียดสีที่ฐาน จากนั้นจะต้องทาสีองค์ประกอบอีกครั้ง หากฐานหยด - มีเพียงทางเลือกเดียวเท่านั้น - การทาสีใหม่

การเคลือบแตกร้าว (การกัดเซาะ)

หลังจากการอบแห้งสารเคลือบเงาจะแตก เหตุผลหลัก:

• ความผันผวนของอุณหภูมิที่รุนแรงหรือการไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีอุณหภูมิ
• การใช้สารทำให้แข็งอย่างไม่เหมาะสม
• วัสดุไม่ตรงกัน (เวลาในการอบแห้ง)

ข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องทาสีใหม่

ความขุ่นมัว (“yayuloki”)

ในแสงจะมองเห็นแถบหรือจุดบนพื้นผิวขนาดใหญ่ (ฮูด) ซึ่งมีสีแตกต่างจากสีหลักเล็กน้อย ข้อบกพร่องดังกล่าวเกิดขึ้นได้กับสีฐานเกรนเท่านั้น สาเหตุ:

• การใช้ฐานไม่ถูกต้อง
• การอบแห้งฐานไม่เพียงพอก่อนที่จะทาวานิช
• สีรองพื้นคุณภาพต่ำ

ส่วนใหญ่แล้วข้อบกพร่องจะเกิดขึ้นกับโลหะสีเทา การกำจัดต้องทาสีใหม่

ลอกสีหรือวานิช

ตำหนิอาจดูแตกต่างออกไปขึ้นอยู่กับว่าวัสดุชนิดใดสูญเสียการยึดเกาะ (การยึดเกาะ) กับตัวใด วานิชอาจลอกออกจากฐาน, ฐานจากไพรเมอร์, ไพรเมอร์จากพลาสติกหรือโลหะ สาเหตุหลักคือ:

• การไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีการใช้งาน (การอบแห้งที่ไม่เหมาะสม, การไม่ปฏิบัติตามการไล่ระดับของสารกัดกร่อน, การใช้สารทำให้แข็งอย่างไม่ถูกต้อง ฯลฯ );
• การแปรรูปพลาสติกที่ไม่เหมาะสมหรือความล้มเหลวในการใช้ไพรเมอร์สำหรับพลาสติก
• วัสดุคุณภาพต่ำ

แน่นอนว่าข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถลบออกได้โดยการทาสีใหม่เท่านั้น

เมื่อทาสีรถนอกห้องพิเศษมักจะมาพร้อมกับข้อบกพร่องต่อไปนี้ - เศษซากที่เข้าไปในฐานหรือสารเคลือบเงา มีสิ่งสกปรกอยู่ในเซลล์จำนวนหนึ่งและถือว่ายอมรับได้ เหตุผลหลัก:

• การทำความสะอาดพื้นผิวหรือสถานที่ไม่เพียงพอ
• ละเลยการกรองวัสดุผ่านตัวกรองกรอง
• การระบายอากาศไม่ดี

เศษซากในสารเคลือบเงาส่วนใหญ่สามารถกำจัดออกได้ด้วยการขัดเงา แต่ต้องทาสีที่ฐานใหม่

งานพ่นสีรถยนต์มันซับซ้อน กระบวนการทางเทคโนโลยีซึ่งโอกาสที่จะเกิดตำหนิมีสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการวาดภาพนั้นไม่ได้ดำเนินการโดยจิตรกรมืออาชีพและไม่มี สำหรับการพ่นสีรถยนต์ ในบทความนี้เราจะดูพื้นฐานและทั่วไปที่สุดข้อบกพร่องในการทาสีรถยนต์

หากคุณเป็นมือใหม่และไม่มีประสบการณ์และการฝึกฝนเพียงพอ การเกิดข้อบกพร่องระหว่างการทาสีจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ข้อบกพร่องเกิดขึ้นจากปัจจัยต่างๆ เช่น การขาดประสบการณ์ของเจ้านาย สภาวะที่ไม่เหมาะสม การใช้งานที่ถูกต้องวัสดุ ฯลฯ ด้านล่างนี้คือรายการข้อบกพร่องหลักของการทาสี ระบุสาเหตุที่เป็นไปได้และให้คำแนะนำในการกำจัด

การยึดเกาะของสีกับพื้นผิวไม่ดี

ในกรณีที่รุนแรงที่สุด เมื่อสูญเสียการยึดเกาะ ชั้นบนสุดของสีจะถูกแยกออกจากชั้นไพรเมอร์หรือสีเก่าได้อย่างง่ายดาย หรือชั้นทั้งหมดรวมกันจะถูกแยกออกจากโลหะ

โดยทั่วไป การยึดเกาะที่อ่อนแอจะถูกจำกัดไว้เฉพาะบริเวณที่ไวต่อการกระแทกหรือการกระแทก ข้อบกพร่องนี้มักจะพบทันทีหลังจากทาสีเมื่อลอกเทปกาวออก

การยึดเกาะที่ไม่ดีเป็นผลมาจากการยึดเกาะที่ไม่เพียงพอระหว่างฟิล์มสีกับพื้นผิวที่ทาสี ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากการทำความสะอาดพื้นผิวไม่เพียงพอและการเตรียมการทาสีไม่ดี หรือการยึดเกาะอาจลดลงในภายหลังจากการสัมผัสกับความชื้นหรือการเสื่อมสภาพอื่นๆ ของฟิล์ม

สาเหตุหลักของการยึดเกาะไม่ดีคือ:

• คุณภาพต่ำเนื่องจากมีสารปนเปื้อนตกค้าง (ขี้ผึ้ง น้ำมัน น้ำ สนิม ฝุ่น ฯลฯ) สารปนเปื้อนเหล่านี้ป้องกันการยึดเกาะของชั้นสีกับพื้นผิวอย่างแน่นหนา
• การปรับชั้นไพรเมอร์ให้เรียบด้วยฟิลเลอร์ไม่เพียงพอก่อนทาสี
• การผสมวัสดุไม่เพียงพอ
• การใช้สีรองพื้นที่ไม่เหมาะกับโลหะหรือสี
• การทาสีไม่ถูกต้อง (“การพ่นแบบแห้ง”)
• การใช้พื้นผิวที่ไม่เหมาะสำหรับการทาสี
• ใช้ตัวทำละลายผิด
• การมาสก์พื้นผิวที่ทาสีใหม่เร็วเกินไปในการเคลือบทูโทน
• การมาสก์โดยไม่ระมัดระวังอาจทำให้ชั้นสีเสียหายได้เมื่อดึงเทปมาส์กออกจากพื้นผิว
• การสัมผัสกับอุณหภูมิสูงมากเกินไปในระหว่างกระบวนการทำให้แห้งด้วยความร้อนของยานพาหนะ หรืออุณหภูมิในการทำให้แห้งสูงเกินไป

วิธีการรักษา:

ขจัดชั้นสีบนพื้นที่ได้มาก พื้นที่ขนาดใหญ่พื้นที่เสียหายใช้งาน เครื่องบดหรือ เครื่องพ่นทราย(เป็นโลหะถ้าจำเป็น)

หากการสูญเสียการยึดเกาะเกิดจากการปกปิดข้อบกพร่อง ให้รักษาพื้นผิวที่เสียหายแล้วทาสีใหม่

สีฟอง

Bubbling ประกอบด้วยการก่อตัวของฟองอากาศที่มีขนาดและความหนาแน่นต่างกันบนพื้นผิวของชั้นสี ฟองสบู่ปรากฏขึ้นทั้งชั้นใหม่และชั้นเก่าและส่วนใหญ่จะปรากฏขึ้นในช่วงเวลาที่มีความชื้นสูงทำให้เกิดน้ำค้างแข็งรุนแรง

การเกิดฟองเกิดจากความชื้นหรืออากาศที่สะสมอยู่ใต้ชั้นสี น้ำสามารถซึมผ่านได้มากที่สุด การเคลือบที่ดีที่สุดในช่วงเวลาที่ร่างกายเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน ความชื้นที่เข้าไปในชั้นสีจะขยายตัวและทำให้เกิดแรงกดดัน สิ่งนี้ทำให้การยึดเกาะระหว่างชั้นลดลงและทำให้เกิดฟองอากาศ

• สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเกิดฟองคือไม่ได้ทำความสะอาดพื้นผิวและเตรียมการทาสีอย่างเหมาะสม ทิ้งสิ่งสกปรกไว้ระหว่างฟิลเลอร์กับโลหะ หรือระหว่างไพรเมอร์กับสี สารปนเปื้อนทั่วไป ได้แก่ น้ำมันจากท่ออากาศ จาระบีนิ้ว ฝุ่น สิ่งสกปรก และเกลือ ดังนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวสะอาดและทำความสะอาดก่อนทาสี
• การใช้ตัวทำละลายที่ไม่เหมาะสม
• ความหนาของชั้นสีมากเกินไปและระยะเวลารอระหว่างชั้นสีไม่เพียงพอ เพราะอาจทำให้ตัวทำละลายสะสมอยู่ในสีได้ ต่อมาเมื่อตัวทำละลายระเหยจะเกิดฟองอากาศ ดังนั้นอย่าเร่งให้สีแต่ละชั้นแห้งเร็วผิดปกติ
• ความหนาของสีรองพื้นไม่เพียงพอ
• การสัมผัสกับความชื้นหรือความชื้นก่อนทาสี รวมถึงการสัมผัสกับปัจจัยเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง

วิธีการรักษา:

ในกรณีที่เกิดฟองรุนแรง ให้ขจัดสีลงไปที่โลหะ จากนั้นจึงทาสีพื้นผิวใหม่ทั้งหมด

หากต้องการตุ่มน้อยลง ให้ทำความสะอาดบริเวณที่เกิดฟองแล้วทาบางๆ หรือทาสีพื้นผิวใหม่

รอยขีดข่วนและรอยจากเครื่องมือเจียร

ฟิล์มสีไม่เงางามและปกปิดสีรองพื้นและโลหะไม่ดี โดยปกติหนังเรื่องนี้จะมี พื้นผิวเรียบ,ไม่ล้าหลังและไม่เกิดฟอง

• ชั้นสีบางเกินไป
• การเตรียมตัวไม่ดี พื้นผิวการทำงานหรือใช้เมื่อเกลี่ยหยาบเกินไป กระดาษทราย.
• ข้อบกพร่องระหว่างการรองพื้น
• การยึดเกาะของไพรเมอร์กับพื้นผิวไม่ดี

วิธีการรักษา:

หากชั้นสีบางเกินไป ให้ลดปริมาณตัวทำละลายของสีลง

ในกรณีอื่นๆ ส่วนใหญ่จำเป็นต้องปรับให้เรียบอีกครั้ง จากนั้นจึงเตรียมพื้นผิวอย่างระมัดระวัง (โดยใช้การเตรียมที่เหมาะสมตามที่จำเป็น) และทาเคลือบสีที่มีความหนืดที่เหมาะสม

ต้มวานิช,ทาสี

ฟองอากาศเล็กๆ ในชั้นสีเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด จะมีรูเล็กๆ ที่ด้านบน ปรากฏการณ์นี้มักพบที่ขอบเขตของบริเวณที่มีการเคลือบหนา

ฟองตัวทำละลายก่อตัวในชั้นสีหนาซึ่งในทางกลับกันจะเกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ปริมาณสีมากเกินไป ()
• ความหนืดของสีสูงเกินไป
• การเคลื่อนปืนฉีดช้าเกินไป (ใช้สีมากเกินไปบนพื้นผิวขนาดเล็ก)
• ชั้นสีทับซ้อนกันมากเกินไปเมื่อทำการพ่น

วิธีการรักษา:

ก่อนที่จะปรับให้เรียบและทาเคลือบสีขั้นสุดท้าย ให้ปล่อยให้พื้นผิวที่ทาสีแห้งสนิท (เวลาในการแห้งของสีน้ำมันขึ้นอยู่กับความหนาของชั้นเป็นอย่างมาก)

ความขุ่นของพื้นผิวความหมองคล้ำ

ความขุ่นปรากฏเป็น "หมอก" สีขาวนวลบนพื้นผิวที่ทาสี หากมีความขุ่นบนการเคลือบสี ก็อาจปรากฏบนสีรองพื้นด้วย โปรดทราบว่าการขุ่นมัวในสีรองพื้นอาจไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน (เนื่องจากโดยปกติจะเป็นสีด้าน) แต่อาจพัฒนาเป็นพุพองหรือสูญเสียการยึดเกาะในภายหลัง

การเกิดเมฆอาจเกิดขึ้นได้หากทาสีเสร็จที่อุณหภูมิต่ำและ ความชื้นสูงและเกิดจากความชื้นเข้าสู่ชั้นสี ในระหว่างกระบวนการพ่นสี ตัวทำละลายจะระเหยอย่างรวดเร็ว ทำให้พื้นที่ทาสีเย็นลง ความชื้นจากอากาศโดยรอบควบแน่นบนชั้นสีใหม่ ส่งผลให้เกิด “หมอก” สีขาวนวล เหตุผลที่เป็นไปได้นี้:

• ใช้ตัวทำละลายคุณภาพต่ำ (ราคาถูก)
• การใช้ตัวทำละลายที่ระเหยอย่างรวดเร็วในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำและมีความชื้นสูง ในสภาวะเช่นนี้จำเป็นต้องใช้ตัวทำละลายชนิดพิเศษ นอกจากนี้ ให้ใช้ตัวทำละลายในปริมาณน้อยที่สุด มิฉะนั้นกระบวนการทำให้แห้งของสารเคลือบที่ใช้จะลดลงอย่างมาก
• ตั้งค่าพารามิเตอร์การทำงานของปืนฉีดไม่ถูกต้อง เทคนิคการพ่นสีไม่ถูกต้อง หรือ แรงดันเกินอากาศ.
• การไหลเวียนของอากาศไม่ถูกต้องหรืออุณหภูมิอากาศไม่เพียงพอในเวิร์คช็อป
• ตัวทำละลายจะระเหยเร็วเกินไปเมื่อส่งกระแสอากาศไปยังชั้นสี
• ร่างในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

วิธีการรักษา:

ในกรณีที่ขุ่นมัวเล็กน้อย ให้รอจนกระทั่งสีแห้งสนิทแล้วจึงขจัดข้อบกพร่องด้วยการขัดเงา

ทาสีบริเวณที่ชำรุดใหม่โดยใช้ตัวทำละลายพิเศษ

ฉีดตัวทำละลายพิเศษที่กล่าวข้างต้นลงบนบริเวณที่มีข้อบกพร่อง ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม สิ่งนี้จะช่วยขจัดหมอกควัน

หากวิธีการข้างต้นไม่ได้ผล ให้เพิ่มอุณหภูมิอากาศในศูนย์บริการอย่างน้อย 5° และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีกระแสลม

การแคร็กและไมโครแคร็ก

ข้อบกพร่องของรอยแตกขนาดเล็กคือรอยแตกขนาดเล็กจำนวนมากที่ไม่เกี่ยวข้องกันซึ่งต้องใช้แว่นขยายในการตรวจสอบ ในงานทาสี รอยแตกขนาดเล็กจะปรากฏเป็นพื้นที่หมองคล้ำและไม่มีความมันวาว การแตกร้าวประกอบด้วยรอยแตกแบบสุ่มจำนวนมาก ซึ่งมักมีรูปร่างเหมือนดาวสามแฉก มีลักษณะคล้ายโคลนแตกร้าวในสระน้ำแห้งหรือริมฝั่งแม่น้ำ รอยแตกเหล่านี้มักจะค่อนข้างลึกและทะลุผ่านชั้นเคลือบด้านบนของสีและบางครั้งก็ทะลุผ่านสีรองพื้น/ฟิลเลอร์ด้วยซ้ำ การแตกร้าวมักเกิดจากการที่ฟิล์มสีอ่อนตัวลง เช่น รอยแตกแนวเส้นผมหรือพุพอง

การแตกร้าวเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการอ่อนตัวของชั้นสีซึ่งเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของสภาพแวดล้อม สีคุณภาพทันสมัย ​​เมื่อทาอย่างถูกต้อง ไม่ค่อยแตกร้าว หลังปรากฏด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ชั้นสีหนาเกินไป การทาสีหรือไพรเมอร์ที่หนาเกินไปจะเพิ่มความเค้นและความเครียดตามปกติในการเคลือบสีใดๆ ทำให้เกิดรอยแตกร้าวแม้ภายใต้สภาวะปกติ
• เวลาในการอบแห้งไม่เพียงพอ ความเสี่ยงของการแตกร้าวจะเพิ่มขึ้นเมื่อทาชั้นสีหนาทับกันโดยไม่มีเวลาทำให้แห้งอย่างเหมาะสม
• การผสมสีไม่เพียงพอก่อนใช้งาน สีที่ผสมไม่ดีจะส่งผลต่อความแข็งแรงของชั้นสี ความยืดหยุ่นและการยึดเกาะ ซึ่งส่งผลให้เกิดรอยแตกร้าว
• การทำความสะอาดและการเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสีไม่เพียงพอ

วิธีการรักษา:

ขัดบริเวณที่ชำรุดลงบนพื้นผิวเรียบ แม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องลอกสีออกจนหมดจนถึงโลหะแล้วทาสีพื้นผิวใหม่

หลุมสีเป็นรูเล็กๆ รูปทรงกรวยในชั้นสีที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการพ่นสีหรือทันทีหลังจากการพ่นสีรถยนต์ สาเหตุ

ลักษณะของหลุมอุกกาบาตเกิดจากอนุภาคซิลิโคน แว็กซ์ พาราฟิน และสารขัดเงาสมัยใหม่หลายชนิดมีซิลิโคน ยึดติดกับพื้นผิวของงานสีอย่างแน่นหนา และต้องมีมาตรการเพิ่มเติมในการขจัดออกโดยใช้ส่วนผสมของแอลกอฮอล์ หลุมอุกกาบาตปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• การทำความสะอาดพื้นผิวไม่เพียงพอและการเตรียมการทาสีไม่ดี พื้นผิวที่ปนเปื้อนจะถูกล้างด้วยสบู่และผงซักฟอก จำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อขจัดคราบซิลิโคนออกจากพื้นผิวโดยใช้น้ำยาล้างไขมันและแว็กซ์
• การปนเปื้อนยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี: จากฝุ่นทราย, ขุยจากเศษผ้าที่ใช้แล้ว, รถยนต์ วางขัด. แม้กระทั่งของที่ใช้แล้ว เวลาอันสั้นสารเหล่านี้สามารถทำให้เกิดการปนเปื้อนบนพื้นผิวซึ่งจะทำให้เกิดหลุมอุกกาบาต
• น้ำมันในท่ออากาศของปืนสเปรย์ ไม่แนะนำให้ใช้ซิลิโคนที่มีสารเติมแต่งป้องกันปล่องภูเขาไฟ สารเติมแต่งเหล่านี้สามารถปนเปื้อนในโรงงาน ซึ่งอาจส่งผลให้สูญเสียการยึดเกาะระหว่างงานอื่นๆ

วิธีการรักษา:

ปรับพื้นผิวที่ชำรุดให้เรียบแล้วทา เลเยอร์ใหม่สี

การฉีดพ่นแบบ "แห้ง"

พื้นผิวที่หยาบและทาสีไม่สม่ำเสมอ

• ระเหยเร็วเกินไปหรือตัวทำละลายไม่เหมาะสมต่ำ
• ความชื้นและอุณหภูมิแวดล้อมสูง
• อากาศ.
• การไหลของสีสูงเกินไป
• ความกดอากาศสูงเกินไป
• ชั้นฟิล์มสีบางเกินไป
• ระยะสเปรย์ยาวเกินไป
• ไพรเมอร์ที่เตรียมไว้ไม่ดี

วิธีการรักษา:

หากเป็นไปได้ ให้ขัดพื้นผิวของชิ้นส่วน หากข้อบกพร่องรุนแรงเกินไป ให้ทาสีชิ้นส่วนใหม่ด้วยการทาสีหรือวานิช

สีแตกร้าวตามขอบคม

ข้อบกพร่องนี้ประกอบด้วยรอยแตกหรือรอยแยกขนาดเล็กในส่วนโค้งแหลมของแผงที่มีการทาสีทับ ปรากฏขึ้นในระหว่างหรือทันทีหลังจากทาชั้นสีบนไพรเมอร์

• ชั้นฟิล์มสีหนาเกินไปโดยไม่ทำให้แห้งเพียงพอ สิ่งนี้นำไปสู่การสะสมของตัวทำละลายในชั้นซึ่งทำให้เกิดการแตกร้าว
• การผสมและการใช้สีผสมไม่ดีกับไพรเมอร์ตัวทำละลาย สิ่งนี้ส่งผลให้ปริมาณเม็ดสีในสีลดลง ซึ่งทำให้เกิดโครงสร้างพื้นผิวเป็นรูพรุน เมื่อทาสีทับหน้า โครงสร้างนี้อาจพังทลายลง ทำให้เกิดการหดตัวและรอยแยกที่ทำให้เกิดการหย่อนคล้อย
• ตัวทำละลายไพรเมอร์ออกฤทธิ์เร็วเกินไปและป้องกันไม่ให้ชั้นสีทาสม่ำเสมอ
• พื้นผิวทำความสะอาดไม่เพียงพอและการเตรียมการทาสีไม่เพียงพอ หากส่วนที่ยื่นออกมา (ความหย่อนคล้อย) ในบริเวณที่มีการซ่อมแซมพื้นผิวเล็กน้อยไม่ได้รับการทำความสะอาดอย่างเพียงพอ ชั้นไพรเมอร์ที่ใช้อาจ "เลื่อน" ลงมาจากส่วนที่ยื่นออกมาเหล่านี้เนื่องจากการยึดเกาะที่ไม่ดี
• เป่าชั้นไพรเมอร์ออกด้วยปืนพ่นสีทันทีหลังจากทา ซึ่งจะทำให้พื้นผิวของสารเคลือบแห้งก่อนที่อากาศจะระบายออกไปและตัวทำละลายระเหยออกไป ทำให้เกิดการหดตัวและแตกร้าวในชั้นที่แห้ง

วิธีการรักษา:

ลบชั้นบนสุดของสีออกจากพื้นผิวแล้วทาสีใหม่

พื้นผิวไม่มันเงา (ด้าน)

(แบนเนอร์_ไดเร็ก)
มากกว่า เคลือบด้านเมื่อเทียบกับความเงาปกติ โปรดทราบว่าสีสององค์ประกอบและสีที่ใช้ช่วยให้มีความเงางามมากขึ้น

• ความหนาของการเคลือบสีบางเกินไป
• รอยขีดข่วนจากการเรียบ
• สีไม่สม่ำเสมอ (การจำแนก) (ดูบทที่เกี่ยวข้องด้านบน)
• ปริมาณสีไม่เพียงพอ

วิธีการรักษา:

ปรับพื้นผิวให้เรียบอีกครั้งและทาสีชั้นถัดไป

มีขนสีเขียวขนาดใหญ่เมื่อทาสี (เปลือกส้ม)

พื้นผิวของชั้นสีไม่เรียบเท่ากัน เปลือกส้มเรียกว่าชากรีน สาเหตุของการปรากฏตัวของ Shagreen ขนาดใหญ่นั้นเกิดจากการขาดการทำให้เป็นละอองของสีซึ่งแสดงออกในการรวมตัวของหยดบนพื้นผิวที่ไม่ดีเช่น หยดยังคงอยู่ในสถานที่ (ตามลำดับที่พวกมันบินออกมาจากปืนสเปรย์) และไม่กระจายไปทั่วพื้นผิว ตามหลักการแล้ว หยดควรกระจายและผสมกันจึงก่อตัว พื้นผิวเรียบ. สาเหตุของการก่อตัวของ Shagreen มีดังนี้:

วิธีการรักษา:

ดังนั้นวิธีการกำจัด Shagreen หลังจากทาสีรถยนต์ หลังจากที่สีแห้งสนิทแล้ว ให้ทำความสะอาดบริเวณที่มีข้อบกพร่องโดยใช้สารกัดกร่อนหรือกระดาษทราย (เลือกกรวดขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิว) คืนความเงางามด้วยการขัดเงา

ในกรณีที่รุนแรง ให้เกลี่ยบริเวณที่มีข้อบกพร่องให้เรียบด้วยกระดาษทรายละเอียดแล้วทาสีพื้นผิวใหม่

การเคลือบสี

ชั้นสีชั้นหนึ่งลอกออกหรือแยกออกได้ง่ายเมื่อลอกเทปกาวที่ส่วนท้ายของมาสก์ออกจากอีกชั้นก่อนหน้า สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งระหว่างการทาสีครั้งแรกและระหว่างการทาสีใหม่

• การปนเปื้อนระหว่างชั้น: น้ำมัน ฝุ่น น้ำ ฯลฯ
• การสัมผัสกับความร้อนมากเกินไปหรือความร้อนมากเกินไปเมื่อใช้สีรองพื้นหรือสีทับหน้า
• ชั้นไพรเมอร์หรือสีเคลือบบางเกินไป
• การปรับให้เรียบระหว่างชั้นสีทำได้ไม่ดี ส่งผลให้ชั้นสียึดเกาะได้ไม่ดี
• ความเข้ากันไม่ได้ของสีรองพื้น สี และชั้นตกแต่ง

วิธีการรักษา:

ปรับพื้นผิวให้เรียบจนถึงสีรองพื้นและทำความสะอาดพื้นผิวอย่างทั่วถึง ในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนักที่มีการทาสีใหม่มาก่อน อาจจำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยโลหะเปลือย

หนึ่งในข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดก็คือการรั่วไหล หยด รอยเปื้อน และสีไหลบนพื้นผิวแนวตั้งหรือเอียงของร่างกาย

• ตัวทำละลายในสีระเหยช้าเกินไป
• ชั้นสีหนาเกินไป
• ชั้นต่อมาถูกทาโดยไม่ทำให้แห้งเพียงพอจากชั้นก่อนหน้า
• ระยะห่างระหว่างปืนสเปรย์กับพื้นผิวที่กำลังรับการบำบัดน้อยเกินไป
• ความดันสูงอากาศ.
• ความเข้มข้นของสเปรย์สูงเกินไป

วิธีการรักษา:

วิธีขจัดคราบและทาสีและเคลือบเงาบนชิ้นส่วน? หากรอยรั่วไม่มากสามารถขจัดออกได้โดยใช้กระดาษทรายละเอียดและบล็อกแล้วจึงขัดพื้นผิวได้ หากความหย่อนคล้อยและรอยเปื้อนมีความสำคัญ จะต้องทาสีชิ้นส่วนใหม่ จำไว้ สีน้ำมันพวกมันแห้งค่อนข้างช้าและความลึกของการหย่อนคล้อยของสีดังกล่าวอาจมีนัยสำคัญ ในหลายกรณี ชั้นเพิ่มเติมไม่จำเป็นต้องทาสี

เคลือบเหมือนฝุ่น

หยดสี "แห้ง" หรือ "กึ่งแห้ง" จากปืนพ่นสีทำให้เกิดการเคลือบอนุภาคที่ไม่เกาะติดกับพื้นผิว

• มีการใช้สีแห้งเร็ว
• ใช้ตัวทำละลายไม่ถูกต้อง (ระเหยเร็วเกินไป) ในสภาวะที่อบอุ่นและแห้ง
• ใช้เทคนิคการพ่นไม่ถูกต้อง เช่น ฉีดพ่นทับบริเวณที่อยู่ติดกัน (บริเวณที่ทาสีหรือไม่ทาสี)
• การเตะกลับมากเกินไปเกิดจากแรงดันอากาศ ความหนืด หรือการตั้งค่าปืนที่ไม่ถูกต้อง

วิธีการรักษา:

แล็กเกอร์เคลือบทับมักจะแห้งและไม่เกาะติดพื้นผิวอย่างแน่นหนา ดังนั้นจึงสามารถกำจัดออกได้โดยการขัดฟิล์มที่แห้งบางส่วน

เคลือบทับสังเคราะห์มักจะเปียกและเกาะติดแน่นกับพื้นผิวที่ทาสี วัสดุเหล่านี้หลายชนิดขัดได้ยาก ดังนั้นจึงต้องกำจัดสีสเปรย์ส่วนเกินออกด้วยการขัดแบบเปียกและเคลือบใหม่

ความพรุนของพื้นผิวหลังจากการทาสี

Finish Pores คือรูเล็กๆ (มักกระจุกกัน) ในพื้นผิวที่ทาสี

รูขนาดเล็กสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ และเกิดจากการที่ตัวทำละลาย ความชื้น หรืออากาศเข้าไปในชั้นสีและปล่อยออกมาในภายหลัง (ระหว่างการอบแห้ง) ซึ่งมักเกิดจากการเตรียมสีที่ไม่ดีหรือเทคนิคการทาสีที่ไม่ถูกต้อง และอาจเกิดขึ้นได้ในสีรองพื้นและสีเคลือบ ไมโครโฮลอาจเกิดขึ้นได้ ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• พารามิเตอร์ของปืนฉีดตั้งค่าไม่ถูกต้องหรือใช้งานไม่ถูกต้อง ปืนอยู่ใกล้กับพื้นผิวที่กำลังรับการบำบัดมากเกินไป การพ่นสีรองพื้นหรือสีเคลือบไม่เพียงพอ รูเข็มเกิดขึ้นเมื่ออากาศหรือตัวทำละลายส่วนเกินหลุดออกจากพื้นผิวที่ทาสีขณะที่แห้ง
• ผลกระทบของกระแสอากาศบนพื้นผิวที่ทาสีใหม่ ส่งผลให้อากาศเข้าไปในชั้นสีและทำให้สีแห้งเร็วเกินไป
• การทาชั้นสีทับสีรองพื้นหรือสีเคลือบโดยการพ่นแบบแห้ง
• เจ็ทถูกปนเปื้อนด้วยน้ำมันจากคอมเพรสเซอร์หรือความชื้น
• การใช้สารเคลือบหนาโดยมีเวลาแห้งไม่เพียงพอสำหรับแต่ละชั้น
• มีดฉาบไม่ได้ใช้อย่างถูกต้องเมื่อทาฉาบหรือฟิลเลอร์ การใช้มีดทำมุมแหลมจะทำให้วัสดุกลิ้งอยู่ใต้ใบมีดและ ฟองอากาศภายในวัสดุนี้
• ข้อผิดพลาดในการกำหนดพื้นที่ที่จะทาฟิลเลอร์หรือสีโป๊ว

วิธีการรักษา:

ในกรณีที่รูเข็มเป็นข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ สามารถถอดออกด้วยฟิลเลอร์หรือทำให้เรียบด้วยกระดาษทรายละเอียด แล้วจึงทาซ้ำด้วยฟิลเลอร์

ในกรณีอื่นๆ ให้เปียกบริเวณที่มีข้อบกพร่องของสารเคลือบให้เรียบจนถึงระดับความลึกซึ่งรับประกันว่ารูขนาดเล็กจะหมดไป จากนั้นจึงทาสีพื้นผิวที่มีข้อบกพร่องอีกครั้ง คุณยังสามารถลบสีที่ชำรุดออกจากโลหะเปลือยแล้วทาสีใหม่ได้

หลุมขนาดเล็กที่สัมผัสกับสารตัวเติมหรือผงสำหรับอุดรูหลังจากการทำให้เรียบแล้ว ควรเติมผงสำหรับอุดรูหนาเป็นชั้นในภายหลังโดยใช้มีดสำหรับอุดรูที่ทำมุม 90° กับพื้นผิว ในกรณีนี้สีโป๊วจะถูกดันเข้าไปในรูไมโครอย่างดี

หมายเหตุ: หากคุณกังวลเกี่ยวกับรูเข็ม ให้ตรวจสอบปัจจัยทั้งหมดที่ทำให้สีแห้งเร็ว: ความหนืดของสี ประเภทของตัวทำละลาย อุณหภูมิโดยรอบ ฯลฯ

เกือบตลอดเวลา ฝุ่นและเศษซากระหว่างการทาสีปรากฏเป็นการสะสมของอนุภาคไม่สม่ำเสมอ ขนาดที่แตกต่างกันบนชั้นสี

เศษซากและฝุ่นละอองสามารถเกาะบนพื้นผิวที่ทาสีได้ในระหว่างหรือหลังการทาสี ไม่ว่าในกรณีใด สาเหตุมาจากการขาดความสะอาดหรือการใช้สีที่ไม่สอดคล้องกับสภาพการทำงานของการทาสี การปนเปื้อนของพื้นผิวที่ทาสีเกิดจาก:

• สีหรือตัวทำละลายที่ปนเปื้อน แน่นอนว่า เศษซากดังกล่าวไม่สามารถอยู่ในกระป๋องสีและตัวทำละลายที่ปิดผนึกอย่างแน่นหนาก่อนที่จะเปิด แต่อาจเข้าไปได้เมื่อเปิดกระป๋องที่มีฝุ่นมาก หรือเมื่อจัดเก็บวัสดุที่ใช้ไม่ครบถ้วนอย่างเหมาะสม
• ฝุ่นยังไม่ถูกกำจัดออกหลังจากดำเนินการเคลือบไพรเมอร์แล้ว
• มลพิษ โดยเครื่องบิน. อาจมาจากสภาพแวดล้อมใกล้ตัวหรือจากแหล่งที่อยู่ไกลออกไปก็ได้ สีที่แห้งช้า (เช่น สีเคลือบ) จำเป็นต้องทำความสะอาด สถานที่ปิดสำหรับการใช้งานด้วยเหตุผลสองประการ: เวลาในการอบแห้งที่เพิ่มขึ้นทำให้มีโอกาสสูงที่ฝุ่นจะตกตะกอนบนพื้นผิวที่ทาสีใหม่ ต่างจากสีเซลลูโลสตรงที่ความมันวาวบนเคลือบอีนาเมลไม่สามารถคืนสภาพได้แม้จะขัดเงาแล้วก็ตาม
• เครื่องมือและตัวกรองทำความสะอาดไม่ดี มันเกิดขึ้นว่าเมื่อเปลี่ยนสีจะใช้ตัวทำละลายที่ออกฤทธิ์มากขึ้นซึ่งจะทำให้สิ่งสกปรกแห้งที่สะสมอยู่ในปืนสีอ่อนตัวลงและขจัดออกไป

วิธีการรักษา:

นอกจากนี้ ขัดบริเวณที่ชำรุดให้เรียบและทาสีใหม่

การสูญเสียสี

การเคลือบที่เพิ่งเคลือบใหม่มีบริเวณที่เปลี่ยนสี สารเคลือบจะดูดซับเม็ดสีหรือฝุ่นจากชั้นเคลือบหรือดินที่อยู่ด้านล่าง ผลดังกล่าวยังสังเกตได้เมื่อมีการเติมสารทำให้แข็งมากเกินไปในผลิตภัณฑ์โพลีเอสเตอร์

• ยังไม่ได้กำจัดสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนหรือน้ำมันดินที่ไม่เข้ากันกับสีออกจากพื้นผิว
• มีการเติมสารทำให้แข็งมากเกินไปในผลิตภัณฑ์โพลีเอสเตอร์
• สารทำให้แข็งและผลิตภัณฑ์โพลีเอสเตอร์ผสมกันไม่ดีนัก
• งานทาสีเก่ามีฉนวนไม่ดี

วิธีการรักษา:

• ขจัดคราบไขมันบริเวณซ่อมแซมและพื้นที่โดยรอบอย่างทั่วถึง
• ใช้อัตราส่วนสารชุบแข็งที่ถูกต้อง
• ผสมส่วนผสมให้เข้ากันจนเนียน
• ทดสอบการเคลือบแบบเก่าเพื่อหาการตกเลือดของเม็ดสีโดยการทาสีบนพื้นที่เล็กๆ

ชิ้นส่วนเล็กๆ ของการเคลือบชั้นบนสุดจะแตกออกจากพื้นผิว และบางครั้งชั้นดินก็เสียหาย โดยปกติสาเหตุของข้อบกพร่องนี้คือโต๊ะที่ทำจากหิน

• ชั้นใดชั้นหนึ่งของระบบมีการยึดเกาะกับพื้นผิวได้ไม่ดี หรือชั้นบนสุดแข็งเกินไปสำหรับชั้นล่าง
• การทาชั้นหนาเกินไป

วิธีการรักษา:

• ซ่อมแซมพื้นที่เล็กๆ ของสารเคลือบที่เสียหายก่อนที่การกัดกร่อนจะเริ่มขึ้น ในกรณีที่รุนแรงเป็นพิเศษ ชั้นเคลือบจะถูกเอาออกแล้วจึงเคลือบใหม่

ปัดฝุ่นอีกครั้งบนการเคลือบที่เพิ่งทาใหม่ เนื่องจากมีอนุภาคมากเกินไปของสีแห้ง พื้นผิวจึงมีลักษณะเป็นทราย

• การเคลือบถูกนำไปใช้กับซับสเตรตที่แห้งไม่เพียงพอหรือไม่สามารถรักษาเวลาในการแห้งระหว่างชั้นเคลือบได้ ซึ่งทำให้ซับสเตรตบวม
• ชั้นหนาเกินไป
• การใช้วัสดุที่เข้ากันไม่ได้ ตัวทำละลายจากการเคลือบใหม่จะแทรกซึมเข้าไปในการเคลือบเก่าทำให้เกิดความเสียหาย

วิธีการรักษา:

• ก่อนทำการขจัดคราบไขมันหรือขัดพื้นผิว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเคลือบแห้งแล้ว แนะนำให้เผื่อเวลาแห้งระหว่างชั้นด้วย
• สังเกตความหนาของชั้น

ในกรณีที่มีรอยยับเล็กน้อย ให้เช็ดให้แห้งแล้วขัดและทาสีใหม่ หากรอยยับรุนแรง ควรถอดทั้งระบบออกแล้วทาใหม่

หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ชั้นของสี วานิช หรือผงสำหรับอุดรูก็ยังไม่แข็งตัว คุณสามารถทำเครื่องหมายด้วยเล็บของคุณได้อย่างง่ายดาย

• สารทำให้แข็งตัวที่ไม่เหมาะสม
• ปริมาณสารทำให้แข็งไม่ถูกต้อง
• สารเคลือบที่ทามีความหนาเกินไป
• อุณหภูมิต่ำเกินไป
• ควรทาบนพื้นผิวที่เย็นเกินไป
• ระยะเวลาในการแห้งไม่เพียงพอ รอระหว่างชั้นเคลือบ

วิธีการรักษา:

• ทำให้บริเวณนั้นแห้งที่อุณหภูมิที่แนะนำ หากวิธีนี้ไม่สามารถช่วยได้ ให้ถอดชั้นอ่อนของระบบออกด้วยตัวทำละลายและกระดาษทราย จากนั้นจึงนำระบบไปใช้ใหม่

ขอบของชั้นด้านล่างมองเห็นได้บนสารเคลือบ หรือมองเห็นรอยได้รอบๆ พื้นที่ซ่อมแซม (โดยรอบ)

• สีโป๊วถูกทาบนวัสดุพิมพ์ที่ไม่ถูกต้อง ทำให้เกิดความเครียดในระบบ
• วัสดุพิมพ์ไม่ได้ล้างไขมันหรือไม่ได้ล้างไขมันจนหมดก่อนที่จะทำการปอก ส่งผลให้การยึดเกาะของสีโป๊วไม่ดี ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาด ขอบจะถูกทำลาย และเกิดขอบที่ไม่เรียบขึ้นรอบๆ พื้นที่ซ่อมแซม
• พื้นผิวถูกขัดโดยใช้กระดาษทรายไล่ระดับละเอียดเกินไป
• พื้นที่เปลี่ยนจากพื้นที่ซ่อมแซมไปเป็นงานสีที่มีอยู่ไม่ได้รับการขัดทรายอย่างเพียงพอ
• พื้นผิวที่เตรียมไว้นั้นหยาบเกินไป หลังจากขัดชั้นฉาบแล้วจะมองเห็นรอยขีดข่วนหยาบๆ
• พื้นที่ฉาบไม่ได้ปรับระดับ มันลอยขึ้นเหนือส่วนที่เหลือของพื้นผิว
• ฉาบถูกทาทับสีเก่า ในระหว่างการขัด จะเกิดขอบที่ไม่สม่ำเสมอและหักเกิดขึ้น
• สีโป๊วไม่ได้ทาอย่างสม่ำเสมอโดยไม่ทำให้ขอบเรียบ

วิธีการรักษา:

• ใช้สีโป๊วบนพื้นผิวโลหะเปลือยเท่านั้น
• ล้างไขมันให้สะอาดก่อนทำความสะอาด
• นำมาใช้ ขนาดที่ถูกต้องเม็ดกระดาษทราย
• ใช้ขั้นตอนการลอกที่ถูกต้อง
• ทรายข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ให้ทั่วถึงจนถึงชั้นเคลือบด้านล่าง
• ทำความสะอาดพื้นที่ซ่อมแซมอย่างละเอียดจนเหลือโลหะเปล่า
• เมื่อใช้สีโป๊วให้เรียบขอบ
มีขนาดใหญ่เกินไป. จำนวนการดู