เอซโซเวียตบินไปบนอะไร? นักบินเอซโซเวียตที่เก่งที่สุดแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นักบินฝีมือดีของเราทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัวในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องหมายอัศเจรีย์ "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin อยู่ในท้องฟ้า!" กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง แต่ Alexander Pokryshkin ไม่ใช่เอซโซเวียตเพียงคนเดียว เราจำสิ่งที่มีประสิทธิผลมากที่สุด

อีวาน นิกิโตวิช โคเชดุบ

Ivan Kozhedub เกิดในปี 1920 ในจังหวัดเชอร์นิกอฟ เขาถือเป็นนักบินรบชาวรัสเซียที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการรบส่วนตัว โดยมีเครื่องบิน 64 ลำถูกยิงตก การเริ่มต้นอาชีพนักบินชื่อดังไม่ประสบความสำเร็จ ในการรบครั้งแรก เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายสาหัสจากศัตรู Messerschmitt และเมื่อกลับมาที่ฐาน เขาถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยานของรัสเซียอย่างผิดพลาด และมีเพียงปาฏิหาริย์เท่านั้นที่ทำได้ เขาจัดการลงจอดได้ ไม่สามารถกู้คืนเครื่องบินได้ และพวกเขาต้องการเปลี่ยนผู้มาใหม่ที่โชคร้ายด้วยซ้ำ แต่ผู้บัญชาการกองทหารก็ยืนหยัดเพื่อเขา เฉพาะในระหว่างภารกิจการต่อสู้ครั้งที่ 40 ของเขาบน Kursk Bulge, Kozhedub ซึ่งกลายเป็น "พ่อ" แล้ว - รองผู้บัญชาการฝูงบินได้ยิง "laptezhnik" ลำแรกของเขาตามที่พวกเราเรียกว่า "Junkers" ของเยอรมัน หลังจากนั้นก็นับไปเป็นสิบ

Kozhedub ต่อสู้กับการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของเขาในมหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งเขายิง FW-190 จำนวน 2 ลำบนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน นอกจากนี้ Kozhedub ยังมีเครื่องบิน American Mustang สองลำที่ถูกยิงตกในปี 1945 ซึ่งโจมตีเขาโดยเข้าใจผิดว่าเครื่องบินรบของเขาเป็นเครื่องบินเยอรมัน เอซโซเวียตปฏิบัติตามหลักการที่เขายอมรับแม้ในขณะที่ทำงานร่วมกับนักเรียนนายร้อย - "เครื่องบินที่ไม่รู้จักใด ๆ ก็เป็นศัตรูได้" ตลอดช่วงสงคราม Kozhedub ไม่เคยถูกยิงตก แม้ว่าเครื่องบินของเขามักจะได้รับความเสียหายร้ายแรงมากก็ตาม

อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช โปครีชคิน

Pokryshkin เป็นหนึ่งในเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดของการบินรัสเซีย เกิดเมื่อปี 1913 ที่เมืองโนโวซีบีสค์ เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันที่สองของสงคราม โดยยิง Messerschmitt ของเยอรมันล้ม โดยรวมแล้วเขามีเครื่องบินที่ถูกยิงตกด้วยตนเอง 59 ลำ และ 6 ลำในกลุ่ม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงสถิติอย่างเป็นทางการเท่านั้น เนื่องจากบางครั้ง Pokryshkin ในฐานะผู้บัญชาการกองทหารอากาศและจากนั้นเป็นกองบินก็มอบเครื่องบินที่ตกให้กับนักบินรุ่นเยาว์เพื่อให้กำลังใจพวกเขาในลักษณะนี้ สมุดบันทึกของเขาชื่อ “กลยุทธ์นักสู้ในการรบ” กลายเป็นคู่มือสำหรับการสงครามทางอากาศอย่างแท้จริง พวกเขาบอกว่าชาวเยอรมันเตือนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเอซรัสเซียด้วยวลี: "อัคตุง! อัคตุง! Pokryshkin อยู่ในอากาศ” ผู้ที่ยิง Pokryshkin ตกได้รับรางวัลใหญ่ แต่นักบินรัสเซียกลับกลายเป็นว่ายากเกินไปสำหรับชาวเยอรมัน Pokryshkin ถือเป็นผู้ประดิษฐ์ "Kuban whatnot" - เทคนิคยุทธวิธีการรบทางอากาศ ชาวเยอรมันเรียกมันว่า "บันไดเลื่อนบานบาน" เนื่องจากเครื่องบินที่จัดเรียงเป็นคู่มีลักษณะคล้ายบันไดขนาดยักษ์ ในการรบ เครื่องบินเยอรมันที่ออกจากด่านแรกถูกโจมตีตั้งแต่ด่านที่สอง และจากนั้นก็ถึงด่านที่สาม เทคนิคโปรดอื่นๆ ของเขาคือการเตะเหยี่ยวและการสวิงความเร็วสูง เป็นที่น่าสังเกตว่า Pokryshkin ได้รับชัยชนะส่วนใหญ่ของเขาในปีแรกของสงครามเมื่อชาวเยอรมันมีความเหนือกว่าในอากาศอย่างมาก

นิโคไล ดมิตรีวิช กูลาเอฟ

เกิดในปี 1918 ในหมู่บ้าน Aksayskaya ใกล้ Rostov การต่อสู้ครั้งแรกของเขาชวนให้นึกถึงความสำเร็จของตั๊กแตนจากภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle": โดยไม่มีคำสั่งเป็นครั้งแรกในชีวิตของเขาที่ออกเดินทางในเวลากลางคืนภายใต้เสียงคำรามของการโจมตีทางอากาศบนจามรีของเขา เขาสามารถยิงเครื่องบินรบกลางคืนของ Heinkel ชาวเยอรมันล้มได้ เพราะความเอาแต่ใจเช่นนี้ เขาจึงถูกลงโทษและมอบรางวัลให้ ต่อจากนั้น Gulaev มักจะไม่ได้จำกัดตัวเองอยู่เพียงเครื่องบินที่ตกหนึ่งลำต่อภารกิจ สามครั้งเขาคว้าชัยชนะสี่ครั้งในหนึ่งวัน ทำลายเครื่องบินสามลำสองครั้ง และทำสองครั้งในการรบเจ็ดครั้ง โดยรวมแล้วเขายิงเครื่องบินตก 57 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม Gulaev ชนเครื่องบินข้าศึกลำหนึ่งเมื่อกระสุนหมดหลังจากนั้นตัวเขาเองก็หมุนหางและแทบไม่มีเวลาดีดตัวออกมา รูปแบบการต่อสู้ที่เสี่ยงของเขากลายเป็นสัญลักษณ์ของกระแสโรแมนติกในศิลปะการต่อสู้ทางอากาศ

กริกอรี อันดรีวิช เรคคาลอฟ

เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2463 ในจังหวัดเพิร์ม ในช่วงก่อนสงครามคณะกรรมาธิการบินทางการแพทย์พบอาการตาบอดสีเล็กน้อย แต่ผู้บัญชาการกองทหารไม่ได้ดูรายงานทางการแพทย์ด้วยซ้ำ - นักบินมีความจำเป็นอย่างมาก เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกบนเครื่องบินสองชั้น I-153 หมายเลข 13 ที่ล้าสมัยซึ่งโชคร้ายสำหรับชาวเยอรมันในขณะที่เขาพูดติดตลก จากนั้นเขาก็ลงเอยในกลุ่มของ Pokryshkin และได้รับการฝึกฝนบน Airacobra นักสู้ชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงในด้านอารมณ์ที่แข็งแกร่ง - นักบินสามารถหมุนหางได้อย่างง่ายดายด้วยความผิดพลาดเพียงเล็กน้อย ชาวอเมริกันเองก็ลังเลที่จะบินเครื่องบินประเภทนี้ โดยรวมแล้วเขายิงเครื่องบินตก 56 ลำเป็นการส่วนตัวและ 6 ลำในกลุ่ม บางทีอาจไม่มีเอซคนใดของเราเป็นการส่วนตัวที่มีเครื่องบินตกหลายประเภทเช่น Rechkalov ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินโจมตีเครื่องบินลาดตระเวนเครื่องบินรบเครื่องบินขนส่งและถ้วยรางวัลที่ค่อนข้างหายาก - "Savoy" และ PZL -24

จอร์จี ดมิตรีวิช โคสไตล์ฟ

เกิดที่ Oranienbaum ปัจจุบันคือ Lomonosov ในปี 1914 เขาเริ่มฝึกบินในมอสโกที่สนามบิน Tushinsky ในตำนาน ซึ่งปัจจุบันสนามกีฬา Spartak ถูกสร้างขึ้น เอซในตำนานบอลติกผู้ปกคลุมท้องฟ้าเหนือเลนินกราดผู้ทำคะแนนชัยชนะได้มากที่สุด การบินทางเรือยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อย 20 ลำเป็นการส่วนตัวและ 34 ลำในกลุ่ม เขายิง Messerschmitt ครั้งแรกตกเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาต่อสู้กับพายุเฮอริเคนของอังกฤษโดยได้รับสัญญาเช่าทางด้านซ้ายซึ่งมีจารึกขนาดใหญ่ว่า "For Rus '!" ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาลงเอยในกองพันทัณฑ์ในข้อหาทำลายบ้านของพันตรีในหน่วยพลาธิการ Kostylev รู้สึกประหลาดใจกับอาหารมากมายที่เขาปฏิบัติต่อแขกของเขาและไม่สามารถควบคุมตัวเองได้เพราะเขารู้โดยตรงว่าเกิดอะไรขึ้นในเมืองที่ถูกปิดล้อม เขาถูกตัดรางวัลลดตำแหน่งเป็นกองทัพแดงและส่งไปที่หัวสะพาน Oranienbaum ไปยังสถานที่ที่เขาใช้ชีวิตในวัยเด็ก เจ้าหน้าที่ลงโทษช่วยฮีโร่ไว้และในเดือนเมษายนเขาก็พานักสู้ขึ้นสู่อากาศอีกครั้งและได้รับชัยชนะเหนือศัตรู ต่อมาเขาได้รับการคืนตำแหน่งและได้รับรางวัลคืน แต่เขาไม่เคยได้รับฮีโร่สตาร์คนที่สองเลย

มาเรเซฟ อเล็กเซย์ เปโตรวิช

ชายในตำนานซึ่งกลายเป็นต้นแบบของฮีโร่ในเรื่อง "The Tale of a Real Man" ของ Boris Polevoy ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความกล้าหาญและความอุตสาหะของนักรบรัสเซีย เกิดเมื่อปี 2459 ในเมือง Kamyshin จังหวัด Saratov ในการต่อสู้กับชาวเยอรมัน เครื่องบินของเขาถูกยิงตก และนักบินที่ได้รับบาดเจ็บที่ขาสามารถลงจอดในดินแดนที่ชาวเยอรมันยึดครองได้ หลังจากนั้นเขาคลานไปหาคนของเขาเป็นเวลา 18 วัน ในโรงพยาบาลต้องตัดขาทั้งสองข้างออก แต่ Maresyev สามารถกลับไปปฏิบัติหน้าที่ได้เขาเรียนรู้ที่จะเดินด้วยขาเทียมและขึ้นไปบนท้องฟ้าอีกครั้ง ในตอนแรกพวกเขาไม่เชื่อใจเขา อะไรก็ตามสามารถเกิดขึ้นได้ในการต่อสู้ แต่ Maresyev พิสูจน์ว่าเขาสามารถต่อสู้ได้ไม่เลวร้ายไปกว่าคนอื่น ๆ เป็นผลให้เครื่องบินเยอรมัน 4 ลำที่ถูกยิงก่อนได้รับบาดเจ็บมีเพิ่มอีก 7 ลำ เรื่องราวของ Polevoy เกี่ยวกับ Maresyev ได้รับการอนุญาตให้เผยแพร่หลังสงครามเท่านั้นดังนั้นชาวเยอรมันพระเจ้าห้ามไม่ให้คิดอย่างนั้นใน กองทัพโซเวียตไม่มีใครสู้ได้จึงต้องส่งคนพิการไป

ป็อปคอฟ วิทาลี อิวาโนวิช

นักบินคนนี้ไม่สามารถละเลยได้เพราะเขาคือผู้ที่กลายเป็นหนึ่งในอวตารที่โด่งดังที่สุดของนักบินเอซในภาพยนตร์ - ต้นแบบของ Maestro ผู้โด่งดังจากภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle" จริงๆ แล้ว "ฝูงบินร้องเพลง" มีอยู่ในกองทหารบินรบยามที่ 5 ซึ่ง Popkov รับใช้ มีคณะนักร้องประสานเสียงของตัวเอง และ Leonid Utesov เองก็มอบเครื่องบินสองลำให้

Popkov เกิดที่มอสโกในปี 2465 เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เหนือเมืองโคล์ม เขาเข้าร่วมในการรบที่แนวรบ Kalinin บน Don และ Kursk Bulge โดยรวมแล้วเขาบินไป 475 ภารกิจรบ ทำการรบทางอากาศ 117 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 41 ลำและ 1 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว ในวันสุดท้ายของสงคราม Popkov บนท้องฟ้าเหนือเบอร์โนยิงชาวเยอรมันในตำนาน Hartmann ซึ่งเป็นเอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เขาสามารถลงจอดและเอาชีวิตรอดได้อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังคงไม่ได้ช่วยเขาจากการถูกจองจำ . ความนิยมของ Popkov นั้นยิ่งใหญ่มากจนมีการสร้างอนุสาวรีย์ให้เขาในช่วงชีวิตของเขาในมอสโก

ตลอดช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ยกเว้นในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Luftwaffe Junkers Ju 87 เป็นหนึ่งในคู่ต่อสู้หลักของนักบินรบโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่มีการสู้รบอย่างแข็งขัน ดังนั้นในรายการชัยชนะของเอซหลายคนของเรา "laptezhniki" (นี่คือชื่อเล่นที่เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำชาวเยอรมันได้รับในประเทศของเราเนื่องจากอุปกรณ์ลงจอดที่มีลักษณะเฉพาะที่ไม่สามารถพับเก็บได้ในแฟริ่งขนาดใหญ่) จึงครอบครองสถานที่ที่โดดเด่น

Ju 87B-2 จาก III./St.G ซึ่งลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากเครื่องยนต์เสียหาย 2 ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2484
บริเวณสถานี Chudovo ภูมิภาคเลนินกราด ( http://waralbum.ru)

เนื่องจากมีชัยชนะเหนือ Yu-87 มากมาย (เนื่องจากเครื่องบินถูกกำหนดไว้ในเอกสารของเจ้าหน้าที่โซเวียต) - สำหรับนักบินเอซทุกๆ 3,000 คนจะมีแอปพลิเคชันประมาณ 4,000 รายการสำหรับการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของศัตรู - การมีอยู่ของพวกเขาในบัญชีการต่อสู้ของเอซ ที่จริงแล้วขึ้นอยู่กับโดยตรง จำนวนทั้งหมดของเครื่องบินที่ตกและบรรทัดบนสุดของรายการถูกครอบครองโดยเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุด

นักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดมีส่วนแบ่งอันดับหนึ่งในหมู่นักล่า "laptezhniki" แนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ฮีโร่สามครั้ง สหภาพโซเวียต Kozhedub Ivan Nikitovich และเอซผู้โด่งดังอีกคน - ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Arseny Vasilyevich Vorozheikin นักบินทั้งสองคนมี Yu-87 จำนวน 18 ลำที่ถูกยิงตก Kozhedub ยิง Junkers ทั้งหมดของเขาโดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 240 (ชัยชนะครั้งแรกเหนือ Yu-87 คือ 07/06/1943 ครั้งสุดท้ายคือวันที่ 06/01/1944) บินเครื่องบินรบ La-5, Vorozheikin - เป็นส่วนหนึ่ง ของ IAP ครั้งที่ 728 บน Yak- 7B (Laptezhnik ลำแรกที่ยิงตกคือ 14/07/1943 คนสุดท้ายคือ 04/18/1944) โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม Ivan Kozhedub ยิงชัยชนะทางอากาศส่วนตัวได้ 64 ครั้งและ Arseny Vorozheikin - 45 ครั้งแยกกันและ 1 ครั้งในคู่และนักบินที่โดดเด่นของเราทั้งสองคนมี Yu-87 เป็นคนแรกในรายการเครื่องบินที่พวกเขายิงตก

Ivan Nikitovich Kozhedub เอซที่ดีที่สุดของแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ทำลาย Yu-87 มากที่สุด - ใน e
นับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมัน 18 ลำ ( http://waralbum.ru)

อันดับที่สองในการจัดอันดับเรือพิฆาต "stuka" แบบมีเงื่อนไขถูกครอบครองโดยนักบินอีกคนของ IAP ที่ 240 ซึ่งบิน La-5 - ฮีโร่สองครั้งของสหภาพโซเวียต Kirill Alekseevich Evstigneev ซึ่งในระหว่างอาชีพการต่อสู้ของเขาได้รับชัยชนะส่วนตัว 13 ครั้งเหนือ Yu -87 แถมยังโดนยิงอีกกลุ่มหนึ่งอีกด้วย โดยรวมแล้ว Evstigneev ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 52 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม

อันดับที่สามในรายการชัยชนะส่วนบุคคลแบ่งปันโดยนักบินของแผนกการบินรบที่ 205 ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Vasily Pavlovich Mikhalev จาก IAP ครั้งที่ 508 (IAP ยามที่ 213) และฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Nikolai Dmitrievich Gulaev (IAP ที่ 27/ ยามที่ 129 IAP) แต่ละคนมี "laptezhniki" ที่ถูกทำลาย 12 ลำ (นอกจากนี้ Vasily Mikhalev ยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 7 ลำที่ถูกยิงในกลุ่ม) คนแรกเริ่มอาชีพการต่อสู้ของเขาบน Yak-7B โดย "สังหาร" Yu-87 4 ลำบนนั้นและยิงที่เหลือขณะอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรบ Lend-Lease P-39 "Airacobra" ประการที่สอง - เขาส่ง "ชิ้นส่วน" 7 ชิ้นแรกลงบนพื้นโดยขับ Yak-1 (และ Gulaev ยิง "Junkers" สองตัวด้วยการโจมตี ram) ชัยชนะที่เหลือได้รับจาก "Air Cobra" คะแนนการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของ Mikhalev คือ 23+14 และ Gulaev ได้รับชัยชนะกลางอากาศ 55+5

ตำแหน่งที่สี่ในการจัดอันดับด้วยชัยชนะส่วนตัว 11 ครั้งเหนือ Yu-87 ถูกครอบครองโดยนักบินรบ "ห้าคนที่งดงาม" ของกองทัพอากาศ KA นำโดยฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Fedor Fedorovich Arkhipenko ซึ่งมี 6 นัด "laptezhniki" ลงในกลุ่ม. นักบินได้รับชัยชนะเหนือ Yu-87 ในตำแหน่งกองทหารอากาศสองนาย - IAP ที่ 508 และ IAP ยามที่ 129 โดยยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำเป็นการส่วนตัวใน Yak-7B ส่วนที่เหลือใน Airacobra โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม Arkhipenko ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 29 ลำเป็นการส่วนตัวและ 15 ลำในกลุ่ม นอกจากนี้ในรายชื่อนักบินที่ยิง Ju-87 จำนวน 11 ลำแต่ละคนมีลักษณะดังนี้: Trofim Afanasyevich Litvinenko (ต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 191 บน P-40 Kittyhawk และ La-5, คะแนนการรบสุดท้าย - 18+0, Hero of สหภาพโซเวียต) ; มิคาอิล เฟโดโรวิช มิคาลิน (IAP ครั้งที่ 191, “Kittyhawk”, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (ยามที่ 16 IAP, "Airacobra", 61+4, ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต); Chepinoga Pavel Iosifovich (IAP ที่ 27 และ 508, Yak-1 และ Airacobra, 25+1, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต)

นักบินอีกห้าคนมี 10 คนที่ยิง Yu-87 เป็นการส่วนตัว: Artamonov Nikolai Semenovich (IAP ที่ 297 และ IAP ที่ 193 (IAP ยามที่ 177), La-5, 28+9, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต); Zyuzin Petr Dmitrievich (ยามที่ 29 IAP, Yak-9, 16+0, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต); Pokryshkin Alexander Ivanovich (IAP ยามที่ 16, ผู้อำนวยการของ IAD ยามที่ 9, "Airacobra", 46+6, ฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียต); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (IAP ที่ 236 (IAP ยามที่ 112), Yak-1, 23+0, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต); Sachkov Mikhail Ivanovich (IAP 728, Yak-7B, 29+0, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต)

นอกจากนี้ นักบินรบ 9 นายยังถูกส่งไปยังภาคพื้นดินโดย Junkers ดำน้ำ 9 คน 8 คนมี Yu-87 ที่ตก 8 ลำ นักบิน 15 คนมี 7 คนต่อคน

ผู้แทนกองทัพอากาศโซเวียตมีส่วนช่วยอย่างมากในการเอาชนะผู้รุกรานของนาซี นักบินหลายคนสละชีวิตเพื่ออิสรภาพและความเป็นอิสระของมาตุภูมิของเรา หลายคนกลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต บางคนเข้าสู่ชนชั้นสูงของกองทัพอากาศรัสเซียตลอดกาลซึ่งเป็นกลุ่มที่โด่งดังของเอซโซเวียต - ภัยคุกคามของกองทัพ วันนี้เราจำนักบินรบโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด 10 คนซึ่งคิดเป็นเครื่องบินศัตรูที่ถูกยิงตกในการรบทางอากาศมากที่สุด

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 นักบินรบโซเวียตที่โดดเด่น Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับรางวัลดาวดวงแรกของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต เมื่อสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสามครั้งแล้ว ในช่วงสงครามหลายปี นักบินโซเวียตเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถทำซ้ำความสำเร็จนี้ได้ - มันคือ Alexander Ivanovich Pokryshkin

แต่สองคนนี้เท่ที่สุด เอซที่มีชื่อเสียงประวัติศาสตร์ของเครื่องบินรบโซเวียตในช่วงสงครามยังไม่สิ้นสุด ในช่วงสงคราม นักบินอีก 25 คนได้รับการเสนอชื่อสองครั้งเพื่อชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ไม่ต้องพูดถึงผู้ที่ครั้งหนึ่งเคยได้รับรางวัลทางทหารสูงสุดในประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

อีวาน นิกิโตวิช โคเชดุบ

ในช่วงสงคราม Ivan Kozhedub ทำภารกิจรบ 330 ภารกิจ ทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 64 ลำเป็นการส่วนตัว เขาบินด้วยเครื่องบิน La-5, La-5FN และ La-7 ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของโซเวียตระบุเครื่องบินข้าศึกที่ตก 62 ลำ แต่การวิจัยเอกสารสำคัญแสดงให้เห็นว่า Kozhedub ยิงเครื่องบินตก 64 ลำ (ด้วยเหตุผลบางประการ ชัยชนะทางอากาศสองลำหายไป - 11 เมษายน พ.ศ. 2487 - PZL P.24 และ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2487 - Me 109)

ในบรรดาถ้วยรางวัลของนักบินเอซโซเวียตนั้นมีเครื่องบินรบ 39 ลำ (21 Fw-190, 17 Me-109 และ 1 PZL P.24), เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 17 ลำ (Ju-87), เครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำ (2 Ju-88 และ 2 He-111 ), เครื่องบินโจมตี 3 ลำ (Hs-129) และเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 1 ลำ นอกจากนี้ในอัตชีวประวัติของเขาเขาระบุว่าในปี 1945 เขายิงเครื่องบินรบ P-51 Mustang ของอเมริกาตก 2 ลำ ซึ่งโจมตีเขาจากระยะไกล ทำให้เขาเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินของเยอรมัน

เป็นไปได้อย่างยิ่ง หาก Ivan Kozhedub (1920-1991) เริ่มสงครามในปี 1941 จำนวนเครื่องบินที่ตกของเขาอาจสูงกว่านี้อีก อย่างไรก็ตามการเปิดตัวของเขาเกิดขึ้นในปี 2486 เท่านั้นและเอซในอนาคตก็ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกในการต่อสู้ที่เคิร์สต์ เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม ระหว่างปฏิบัติภารกิจรบ เขาได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมัน Ju-87 ตก ดังนั้นประสิทธิภาพของนักบินจึงน่าทึ่งอย่างแท้จริงในเวลาเพียงสองปีสงครามเขาสามารถนำชัยชนะมาสู่สถิติในกองทัพอากาศโซเวียต

ในเวลาเดียวกัน Kozhedub ไม่เคยถูกยิงตกในช่วงสงครามทั้งหมดแม้ว่าเขาจะกลับไปที่สนามบินหลายครั้งด้วยเครื่องบินรบที่ได้รับความเสียหายอย่างหนักก็ตาม แต่ครั้งสุดท้ายอาจเป็นการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกของเขาซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2486 La-5 ของเขาได้รับความเสียหายจากการระเบิดของเครื่องบินรบชาวเยอรมัน เกราะด้านหลังช่วยนักบินจากกระสุนเพลิง และเมื่อกลับถึงบ้าน เครื่องบินของเขาถูกยิงโดยระบบป้องกันทางอากาศของตัวเอง รถถูกชนสองครั้ง อย่างไรก็ตาม Kozhedub ก็สามารถลงจอดเครื่องบินได้ ซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ทั้งหมดอีกต่อไป

เอซโซเวียตที่เก่งที่สุดในอนาคตได้ก้าวแรกในการบินขณะเรียนที่สโมสรการบินชอตคินสกี้ ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2483 เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงและในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกันเขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Chuguev หลังจากนั้นเขายังคงรับราชการในโรงเรียนนี้ในตำแหน่งผู้สอนต่อไป เมื่อเริ่มสงคราม โรงเรียนจึงถูกอพยพไปยังคาซัคสถาน สงครามเริ่มต้นขึ้นสำหรับเขาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เมื่อ Kozhedub ได้รับการรองจากกรมทหารบินรบที่ 240 ของกองบินรบที่ 302 การจัดตั้งแผนกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้นหลังจากนั้นก็บินไปที่แนวหน้า ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น แต่มีการเริ่มต้นแล้ว

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ร้อยโทอาวุโส Ivan Kozhedub ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตในเวลานั้นเขาสามารถบินได้ 146 ภารกิจการต่อสู้และยิงเครื่องบินข้าศึก 20 ลำในการรบทางอากาศ เขาได้รับดาวดวงที่สองในปีเดียวกัน เขาได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 จากภารกิจการรบ 256 ภารกิจและเครื่องบินข้าศึกที่ตก 48 ลำ ในเวลานั้นในฐานะกัปตันเขาดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการกรมทหารบินรบที่ 176

ในการรบทางอากาศ Ivan Nikitovich Kozhedub โดดเด่นด้วยความไม่เกรงกลัวความสงบและการขับเครื่องบินอัตโนมัติซึ่งเขานำมาซึ่งความสมบูรณ์แบบ บางทีความจริงที่ว่าก่อนที่จะถูกส่งไปแนวหน้าเขาใช้เวลาหลายปีในฐานะผู้สอนอาจมีบทบาทสำคัญมากต่อความสำเร็จในอนาคตของเขาบนท้องฟ้า Kozhedub สามารถเล็งยิงใส่ศัตรูได้อย่างง่ายดายในตำแหน่งใดก็ได้ของเครื่องบินในอากาศและยังสามารถดำเนินการได้อย่างง่ายดาย ตัวเลขที่ซับซ้อนไม้ลอย ในฐานะนักแม่นปืนที่ยอดเยี่ยม เขาชอบทำการต่อสู้ทางอากาศที่ระยะ 200-300 เมตร

Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายในมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 บนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลินในการรบครั้งนี้เขายิงเครื่องบินรบ FW-190 ของเยอรมันสองคนล้ม พลตรี Kozhedub ในอนาคต (ได้รับตำแหน่งเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2528) กลายเป็นวีรบุรุษสามครั้งของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 หลังสงครามเขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศของประเทศและผ่านเส้นทางที่จริงจังมาก บันไดอาชีพนำคุณประโยชน์มาสู่ประเทศอีกมากมาย นักบินในตำนานเสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2534 และถูกฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชีในมอสโก

อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช โปครีชคิน

Alexander Ivanovich Pokryshki ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของสงครามจนถึงวันสุดท้าย ในช่วงเวลานี้เขาทำภารกิจรบ 650 ภารกิจซึ่งเขาทำการรบทางอากาศ 156 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำและเครื่องบิน 6 ลำในกลุ่มอย่างเป็นทางการ เขาคือเอซที่ประสบความสำเร็จมากเป็นอันดับสองของประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์รองจาก Ivan Kozhedub ในช่วงสงครามเขาบินเครื่องบิน MiG-3, Yak-1 และ American P-39 Airacobra

จำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตกนั้นขึ้นอยู่กับอำเภอใจมาก บ่อยครั้งที่ Alexander Pokryshkin บุกโจมตีแนวลึกของศัตรูซึ่งเขาก็สามารถคว้าชัยชนะได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม เฉพาะผู้ที่ได้รับการยืนยันจากบริการภาคพื้นดินเท่านั้นที่ถูกนับ นั่นคือ หากเป็นไปได้ เหนืออาณาเขตของตน เขาอาจมีชัยชนะที่ไม่มีใครนับถึง 8 ครั้งในปี 1941 เพียงปีเดียว ยิ่งกว่านั้น พวกเขาสะสมตลอดช่วงสงคราม นอกจากนี้ Alexander Pokryshkin มักจะมอบเครื่องบินที่เขายิงตกโดยต้องเสียค่าใช้จ่ายของผู้ใต้บังคับบัญชา (ส่วนใหญ่เป็นนักบิน) ซึ่งเป็นการกระตุ้นพวกเขา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสิ่งนี้เป็นเรื่องปกติ

ในช่วงสัปดาห์แรกของสงคราม Pokryshkin สามารถเข้าใจได้ว่ายุทธวิธีของกองทัพอากาศโซเวียตนั้นล้าสมัย จากนั้นเขาก็เริ่มเขียนบันทึกของเขาเกี่ยวกับบัญชีนี้ใน สมุดบันทึก. เขาเก็บบันทึกการต่อสู้ทางอากาศที่เขาและเพื่อนๆ เข้าร่วมอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นเขาก็วิเคราะห์สิ่งที่เขาเขียนอย่างละเอียด ยิ่งกว่านั้น ในเวลานั้นเขาต้องต่อสู้ในสภาวะที่ยากลำบากและต้องล่าถอยอย่างต่อเนื่อง กองทัพโซเวียต. ต่อมาเขากล่าวว่า: “ ผู้ที่ไม่ได้ต่อสู้ในปี พ.ศ. 2484-2485 ไม่รู้ว่าสงครามที่แท้จริง».

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการวิพากษ์วิจารณ์ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลานั้นนักเขียนบางคนเริ่ม "ลด" จำนวนชัยชนะของ Pokryshkin นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 การโฆษณาชวนเชื่ออย่างเป็นทางการของโซเวียตทำให้นักบินมี "ภาพลักษณ์ที่สดใสของฮีโร่ซึ่งเป็นนักสู้หลักของสงคราม" ในที่สุด เพื่อไม่ให้สูญเสียฮีโร่ในการรบแบบสุ่มจึงได้รับคำสั่งให้ จำกัด เที่ยวบินของ Alexander Ivanovich Pokryshkin ซึ่งในเวลานั้นได้สั่งการกองทหารแล้ว เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 หลังจากปฏิบัติภารกิจรบ 550 ครั้งและได้รับชัยชนะอย่างเป็นทางการ 53 ครั้ง เขาก็กลายเป็นวีรบุรุษสามครั้งของสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์

คลื่นแห่ง "การเปิดเผย" ที่ปกคลุมเขาหลังทศวรรษ 1990 ก็ส่งผลกระทบต่อเขาเช่นกันเพราะหลังสงครามเขาสามารถเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศได้นั่นคือเขากลายเป็น "เจ้าหน้าที่คนสำคัญของสหภาพโซเวียต ” หากเราพูดถึงอัตราส่วนชัยชนะที่ต่ำต่อภารกิจที่สำเร็จก็สามารถสังเกตได้ เวลานานในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Pokryshkin บินออกไปด้วย MiG-3 ของเขาและจากนั้น Yak-1 เพื่อโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรูหรือทำการบินลาดตระเวน ตัวอย่างเช่น ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 นักบินได้ทำภารกิจรบสำเร็จไปแล้ว 190 ภารกิจ แต่ส่วนใหญ่ - 144 ภารกิจ - โจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู

Alexander Ivanovich Pokryshkin ไม่เพียง แต่เป็นนักบินโซเวียตที่เลือดเย็นกล้าหาญและเก่งกาจเท่านั้น แต่ยังเป็นนักบินที่มีความคิดอีกด้วย เขาไม่กลัวที่จะวิพากษ์วิจารณ์กลยุทธ์การใช้เครื่องบินรบที่มีอยู่และสนับสนุนการทดแทนเครื่องบินลำนี้ การอภิปรายในเรื่องนี้กับผู้บัญชาการกองทหารในปี พ.ศ. 2485 นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินเอซถูกไล่ออกจากงานปาร์ตี้ด้วยซ้ำและคดีนี้ถูกส่งไปยังศาล นักบินได้รับการช่วยเหลือโดยการขอร้องของผู้บังคับการกรมทหารและผู้บังคับบัญชาระดับสูง คดีต่อเขาถูกยกเลิกและเขาได้กลับคืนสู่ตำแหน่งในงานปาร์ตี้

หลังสงคราม Pokryshkin มีความขัดแย้งอันยาวนานกับ Vasily Stalin ซึ่งส่งผลเสียต่ออาชีพของเขา ทุกอย่างเปลี่ยนไปในปี 1953 หลังจากการเสียชีวิตของโจเซฟ สตาลิน ต่อจากนั้นเขาก็สามารถขึ้นสู่ตำแหน่งจอมพลอากาศซึ่งได้รับรางวัลในปี พ.ศ. 2515 นักบินเอซผู้โด่งดังเสียชีวิตเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ขณะอายุ 72 ปีในมอสโก

กริกอรี อันดรีวิช เรคคาลอฟ

Grigory Andreevich Rechkalov ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต ในช่วงสงครามเขาบินภารกิจรบมากกว่า 450 ภารกิจโดยยิงเครื่องบินข้าศึก 56 ลำตกเป็นการส่วนตัวและ 6 ลำในกลุ่มในการรบทางอากาศ 122 ครั้ง ตามแหล่งข้อมูลอื่นจำนวนชัยชนะทางอากาศส่วนตัวของเขาอาจเกิน 60 ในช่วงสงครามเขาบินเครื่องบิน I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra"

อาจไม่มีนักบินรบโซเวียตคนใดมียานพาหนะศัตรูที่กระดกได้หลากหลายเช่น Grigory Rechkalov ในบรรดาถ้วยรางวัลของเขา ได้แก่ เครื่องบินรบ Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, เครื่องบินทิ้งระเบิด He-111, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87, เครื่องบินโจมตี Hs-129, เครื่องบินลาดตระเวน Fw-189 และ Hs-126 เช่นกัน เป็นรถยนต์หายากเช่น Savoy ของอิตาลีและเครื่องบินรบ PZL-24 ของโปแลนด์ซึ่งกองทัพอากาศโรมาเนียใช้

น่าแปลกที่หนึ่งวันก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ Rechkalov ถูกสั่งห้ามไม่ให้บินโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการการบินทางการแพทย์ เขาได้รับการวินิจฉัยว่าตาบอดสี แต่เมื่อกลับมาที่หน่วยของเขาพร้อมกับการวินิจฉัยนี้ เขายังคงสามารถบินได้ จุดเริ่มต้นของสงครามทำให้ทางการต้องเมินเฉยต่อการวินิจฉัยนี้ โดยเพิกเฉยต่อมัน ในเวลาเดียวกันเขารับราชการในกรมทหารบินรบที่ 55 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ร่วมกับ Pokryshkin

นักบินทหารที่เก่งกาจคนนี้มีบุคลิกที่ขัดแย้งและไม่สม่ำเสมอมาก แสดงตัวอย่างของความมุ่งมั่น ความกล้าหาญ และความมีระเบียบวินัยในภารกิจหนึ่ง ในอีกภารกิจหนึ่งเขาอาจถูกเบี่ยงเบนความสนใจจากงานหลักและเช่นเดียวกับการเริ่มต้นการไล่ตามศัตรูแบบสุ่มอย่างเด็ดขาด พยายามเพิ่มคะแนนชัยชนะของเขา ชะตากรรมการต่อสู้ของเขาในสงครามเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับชะตากรรมของ Alexander Pokryshkin เขาบินไปกับเขาในกลุ่มเดียวกันโดยแทนที่เขาเป็นผู้บังคับฝูงบินและผู้บังคับกองทหาร Pokryshkin เองก็ถือว่าความตรงไปตรงมาและความตรงไปตรงมาเป็นคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ Grigory Rechkalov

Rechkalov เช่นเดียวกับ Pokryshkin ต่อสู้ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 แต่ต้องหยุดพักเกือบสองปี ในเดือนแรกของการต่อสู้ เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้สามลำด้วยเครื่องบินรบ I-153 ที่ล้าสมัยของเขา เขายังสามารถบินด้วยเครื่องบินรบ I-16 ได้อีกด้วย เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างปฏิบัติภารกิจรบใกล้เมืองดูบอสซารี เขาได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและขาด้วยการยิงจากพื้นดิน แต่สามารถนำเครื่องบินของเขาไปที่สนามบินได้ หลังจากได้รับบาดเจ็บ เขาใช้เวลา 9 เดือนในโรงพยาบาล ในระหว่างนั้นนักบินได้รับการผ่าตัดสามครั้ง

และอีกครั้งที่คณะกรรมการการแพทย์พยายามที่จะวางอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้บนเส้นทางของเอซผู้โด่งดังในอนาคต Grigory Rechkalov ถูกส่งไปประจำการในกองทหารสำรองซึ่งติดตั้งเครื่องบิน U-2 ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสองครั้งในอนาคตใช้ทิศทางนี้เป็นการดูถูกส่วนตัว ที่กองบัญชาการกองทัพอากาศเขต เขาจัดการเพื่อให้แน่ใจว่าเขาจะถูกส่งกลับไปยังกรมทหารของเขา ซึ่งในเวลานั้นเรียกว่ากรมทหารบินรบที่ 17 แต่ในไม่ช้ากองทหารก็ถูกเรียกคืนจากแนวหน้าเพื่อติดตั้งเครื่องบินรบ American Airacobra ใหม่ซึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Lend-Lease ด้วยเหตุผลเหล่านี้ Rechkalov จึงเริ่มเอาชนะศัตรูอีกครั้งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 เท่านั้น

Grigory Rechkalov ซึ่งเป็นหนึ่งในดาราการบินรบในประเทศสามารถโต้ตอบกับนักบินคนอื่น ๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบคาดเดาความตั้งใจของพวกเขาและทำงานร่วมกันเป็นกลุ่ม แม้ในช่วงสงครามปีความขัดแย้งก็เกิดขึ้นระหว่างเขากับ Pokryshkin แต่เขาไม่เคยพยายามที่จะโยนความคิดเชิงลบใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้หรือตำหนิคู่ต่อสู้ของเขา ในทางตรงกันข้ามในบันทึกความทรงจำของเขาเขาพูดถึง Pokryshkin ได้ดีโดยสังเกตว่าพวกเขาสามารถคลี่คลายยุทธวิธีของนักบินชาวเยอรมันได้หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มใช้เทคนิคใหม่: พวกเขาเริ่มบินเป็นคู่แทนที่จะบินจะดีกว่า ใช้วิทยุเพื่อนำทางและสื่อสาร และยกระดับเครื่องจักรด้วยสิ่งที่เรียกว่า "ตู้หนังสือ"

Grigory Rechkalov ได้รับชัยชนะ 44 ครั้งใน Airacobra มากกว่านักบินโซเวียตคนอื่นๆ หลังจากสิ้นสุดสงคราม มีคนถามนักบินชื่อดังว่าเขาให้คุณค่าอะไรมากที่สุดในเครื่องบินรบ Airacobra ซึ่งได้รับชัยชนะมากมาย: พลังของการยิงระดมยิง, ความเร็ว, การมองเห็น, ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์? สำหรับคำถามนี้ นักบินเอซตอบว่าสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นล้วนมีความสำคัญ นี่เป็นข้อดีที่ชัดเจนของเครื่องบิน แต่สิ่งสำคัญสำหรับเขาคือวิทยุ Airacobra มีการสื่อสารทางวิทยุที่ยอดเยี่ยม ซึ่งหาได้ยากในสมัยนั้น ด้วยการเชื่อมต่อนี้ นักบินในการรบจึงสามารถสื่อสารระหว่างกันได้ราวกับกำลังคุยโทรศัพท์ มีคนเห็นอะไรบางอย่าง - สมาชิกทุกคนในกลุ่มตระหนักทันที ดังนั้นเราจึงไม่มีความประหลาดใจใด ๆ ในระหว่างภารกิจการรบ

หลังจากสิ้นสุดสงคราม Grigory Rechkalov ยังคงรับราชการในกองทัพอากาศต่อไป จริงอยู่ไม่นานเท่ากับเอซโซเวียตคนอื่น ๆ ในปีพ. ศ. 2502 เขาเกษียณในตำแหน่งกองหนุนด้วยยศพันตรี หลังจากนั้นเขาอาศัยและทำงานในมอสโก เขาเสียชีวิตในมอสโกเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2533 ขณะอายุ 70 ​​ปี

นิโคไล ดมิตรีวิช กูลาเอฟ

Nikolai Dmitrievich Gulaev พบว่าตัวเองอยู่ในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขาได้ทำการก่อกวน 250 ครั้งทำการรบทางอากาศ 49 ครั้งซึ่งเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 55 ลำเป็นการส่วนตัวและเครื่องบินอีก 5 ลำในกลุ่ม สถิติดังกล่าวทำให้ Gulaev เป็นเอซโซเวียตที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ทุกๆ 4 ภารกิจ เขามีเครื่องบิน 1 ลำถูกยิงตก หรือโดยเฉลี่ยแล้วจะมีเครื่องบินมากกว่าหนึ่งลำในการรบทางอากาศทุกครั้ง ในช่วงสงครามเขาบินเครื่องบินรบ I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ชัยชนะส่วนใหญ่ของเขาเช่น Pokryshkin และ Rechkalov เขาชนะใน Airacobra

ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Nikolai Dmitrievich Gulaev ยิงเครื่องบินไม่น้อยไปกว่า Alexander Pokryshkin แต่ในแง่ของประสิทธิผลของการต่อสู้เขาเหนือกว่าทั้งเขาและ Kozhedub มาก ยิ่งกว่านั้นเขาต่อสู้มาไม่ถึงสองปี ในตอนแรก ในแนวลึกของโซเวียต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันทางอากาศ เขามีส่วนร่วมในการปกป้องโรงงานอุตสาหกรรมที่สำคัญ ปกป้องพวกเขาจากการโจมตีทางอากาศของศัตรู และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขาเกือบจะถูกบังคับให้ไปเรียนที่โรงเรียนนายเรืออากาศ

นักบินโซเวียตทำการรบที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ในการรบทางอากาศครั้งหนึ่งเหนือ Skuleni เขาสามารถยิงเครื่องบินศัตรูตกได้ 5 ลำในคราวเดียว: Me-109, Hs-129, Ju-87 และ Ju-88 สองลำ ในระหว่างการต่อสู้ ตัวเขาเองได้รับบาดเจ็บสาหัส มือขวาแต่ด้วยความมุ่งมั่นและความตั้งใจทั้งหมดของเขา เขาจึงสามารถนำเครื่องบินรบของเขาไปที่สนามบิน มีเลือดออก ลงจอด และเมื่อแท็กซี่ไปที่ลานจอดรถก็หมดสติไป นักบินเพิ่งรู้สึกตัวในโรงพยาบาลหลังการผ่าตัด และที่นี่เขาได้เรียนรู้ว่าเขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตคนที่สอง

ตลอดเวลาที่ Gulaev อยู่แนวหน้า เขาต่อสู้อย่างสิ้นหวัง ในช่วงเวลานี้ เขาสามารถสร้างแกะผู้ได้สำเร็จสองตัว หลังจากนั้นเขาก็สามารถลงจอดเครื่องบินที่เสียหายได้ เขาได้รับบาดเจ็บหลายครั้งในช่วงเวลานี้ แต่หลังจากได้รับบาดเจ็บเขาก็กลับมาปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างสม่ำเสมอ เมื่อต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 นักบินเก่งคนหนึ่งถูกบังคับให้ไปศึกษา ในขณะนั้น ผลของสงครามก็ชัดเจนสำหรับทุกคนแล้ว และพวกเขาพยายามปกป้องเอซโซเวียตผู้โด่งดังโดยสั่งให้พวกเขาไปที่ Air Force Academy ดังนั้นสงครามจึงสิ้นสุดลงอย่างกะทันหันสำหรับฮีโร่ของเรา

Nikolai Gulaev ถูกเรียกตัว ตัวแทนที่ฉลาดที่สุด“โรงเรียนโรแมนติก” ของการรบทางอากาศ บ่อยครั้งที่นักบินกล้าที่จะกระทำ "การกระทำที่ไร้เหตุผล" ซึ่งทำให้นักบินชาวเยอรมันตกใจ แต่ช่วยให้เขาได้รับชัยชนะ แม้จะอยู่ห่างไกลจากนักบินรบโซเวียตทั่วไป ร่างของ Nikolai Gulaev ก็โดดเด่นด้วยสีสันของมัน มีเพียงบุคคลดังกล่าวซึ่งมีความกล้าหาญที่ไม่มีใครเทียบได้เท่านั้นที่จะสามารถทำการต่อสู้ทางอากาศที่มีประสิทธิภาพสูงสุด 10 ครั้ง บันทึกชัยชนะสองครั้งของเขาด้วยการชนเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จ

ความสุภาพเรียบร้อยของ Gulaev ในที่สาธารณะและความภาคภูมิใจในตนเองไม่สอดคล้องกับท่าทางการต่อสู้ทางอากาศที่ก้าวร้าวและต่อเนื่องเป็นพิเศษและเขาสามารถเปิดกว้างและความซื่อสัตย์ด้วยความเป็นธรรมชาติแบบเด็ก ๆ ตลอดชีวิตของเขาโดยรักษาอคติในวัยเยาว์ไว้จนกระทั่งบั้นปลายชีวิตของเขา ซึ่งไม่ได้ขัดขวางการขึ้นสู่ยศพันเอกการบิน นักบินชื่อดังเสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ที่กรุงมอสโก

คิริลล์ อเล็กเซวิช เอฟสติกเนเยฟ

Kirill Alekseevich Evstigneev ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสองครั้ง เช่นเดียวกับ Kozhedub เขาเริ่มอาชีพทหารค่อนข้างช้าในปี 1943 เท่านั้น ในช่วงสงครามเขาทำภารกิจรบ 296 ภารกิจทำการรบทางอากาศ 120 ครั้งยิงเครื่องบินข้าศึก 53 ลำและ 3 ลำในกลุ่ม เขาบินเครื่องบินรบ La-5 และ La-5FN

"ความล่าช้า" เกือบสองปีในการปรากฏตัวที่ด้านหน้านั้นเกิดจากการที่นักบินรบต้องทนทุกข์ทรมานจากแผลในกระเพาะอาหารและด้วยโรคนี้เขาไม่ได้รับอนุญาตให้ไปด้านหน้า ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติเขาทำงานเป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบินและหลังจากนั้นเขาก็ขับรถ Lend-Lease Airacobras การทำงานเป็นผู้สอนให้อะไรเขามากมาย เช่นเดียวกับ Kozhedub เอซโซเวียตอีกคน ในเวลาเดียวกัน Evstigneev ไม่หยุดเขียนรายงานตามคำสั่งพร้อมกับขอให้ส่งเขาไปที่แนวหน้าซึ่งส่งผลให้พวกเขาพอใจ

Kirill Evstigneev รับบัพติศมาด้วยไฟในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เช่นเดียวกับ Kozhedub เขาต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารบินรบที่ 240 และขับเครื่องบินรบ La-5 ในภารกิจรบครั้งแรกของเขา เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับชัยชนะสองครั้ง

ในช่วงสงครามทั้งหมดศัตรูไม่สามารถยิง Kirill Evstigneev ได้ แต่เขาได้รับมันสองครั้งจากคนของเขาเอง ครั้งแรกที่นักบิน Yak-1 ซึ่งถูกต่อสู้ทางอากาศพุ่งชนเครื่องบินของเขาจากด้านบน นักบิน Yak-1 กระโดดออกจากเครื่องบินทันทีพร้อมร่มชูชีพซึ่งสูญเสียปีกไปข้างหนึ่ง แต่ La-5 ของ Evstigneev ได้รับความเสียหายน้อยกว่า และเขาสามารถไปถึงตำแหน่งกองทหารของเขาได้ โดยยกเครื่องบินรบลงจอดข้างสนามเพลาะ

เหตุการณ์ที่สองที่ลึกลับและน่าทึ่งยิ่งกว่านั้นเกิดขึ้นเหนือดินแดนของเราโดยไม่มีเครื่องบินข้าศึกอยู่ในอากาศ ลำตัวของเครื่องบินของเขาถูกแทงด้วยการระเบิดทำให้ขาของ Evstigneev เสียหาย รถถูกไฟไหม้และดำน้ำและนักบินต้องกระโดดลงจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพ ที่โรงพยาบาล แพทย์มีแนวโน้มที่จะตัดเท้าของนักบิน แต่เขาทำให้แพทย์กลัวจนพวกเขาละทิ้งความคิดของพวกเขา และหลังจากผ่านไป 9 วัน นักบินก็หนีออกจากโรงพยาบาลได้และใช้ไม้ค้ำยันเดินทาง 35 กิโลเมตรไปยังบ้านของเขา

Kirill Evstigneev เพิ่มจำนวนชัยชนะทางอากาศของเขาอย่างต่อเนื่อง จนถึงปี 1945 นักบินนำหน้า Kozhedub ในเวลาเดียวกันแพทย์ประจำหน่วยส่งเขาไปโรงพยาบาลเป็นระยะเพื่อรักษาแผลและขาที่บาดเจ็บซึ่งนักบินเอซต่อต้านอย่างมาก Kirill Alekseevich ป่วยหนักตั้งแต่สมัยก่อนสงครามในชีวิตของเขาเขาได้รับการผ่าตัด 13 ครั้ง บ่อยครั้งที่นักบินโซเวียตผู้โด่งดังบินเพื่อเอาชนะความเจ็บปวดทางร่างกาย

อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า Evstigneev หมกมุ่นอยู่กับการบิน ในเวลาว่างเขาพยายามฝึกนักบินรบรุ่นเยาว์ เขาเป็นผู้ริเริ่มการฝึกการต่อสู้ทางอากาศ คู่ต่อสู้ของเขาส่วนใหญ่คือ Kozhedub ในเวลาเดียวกัน Evstigneev ปราศจากความกลัวใด ๆ เลยแม้แต่ในตอนท้ายของสงครามเขาก็ทำการโจมตีด้านหน้าอย่างสงบบน Fokkers ปืนหกกระบอกและได้รับชัยชนะเหนือพวกเขา Kozhedub พูดถึงสหายในอ้อมแขนของเขาเช่นนี้: "นักบินหินเหล็กไฟ"

กัปตัน Kirill Evstigneev ยุติสงครามทหารองครักษ์ในฐานะผู้นำทางของกรมทหารบินรบทหารองครักษ์ที่ 178 นักบินใช้เวลาการต่อสู้ครั้งสุดท้ายบนท้องฟ้าของฮังการีเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2488 ด้วยเครื่องบินรบ La-5 คนที่ห้าของเขา หลังสงคราม เขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต เกษียณในปี พ.ศ. 2515 ด้วยยศพันตรี และอาศัยอยู่ในมอสโก เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2539 ขณะอายุ 79 ปี และถูกฝังไว้ที่สุสาน Kuntsevo ในเมืองหลวง

ข้อมูลจำนวนมหาศาลที่หลั่งไหลเข้ามาอย่างแท้จริง เมื่อเร็วๆ นี้สำหรับพวกเราทุกคน บางครั้งมีบทบาทเชิงลบอย่างมากในการพัฒนาความคิดของคนที่เข้ามาแทนที่เรา และไม่อาจกล่าวได้ว่าข้อมูลนี้จงใจเป็นเท็จ แต่ในรูปแบบ "เปลือยเปล่า" โดยไม่มีคำอธิบายที่สมเหตุสมผล บางครั้งมันก็มีลักษณะที่ชั่วร้ายและทำลายล้างโดยเนื้อแท้

เป็นไปได้ยังไง?

ผมขอยกตัวอย่างหนึ่งให้คุณ เด็กชายมากกว่าหนึ่งรุ่นในประเทศของเราเติบโตขึ้นมาด้วยความเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่านักบินผู้โด่งดังของเรา Ivan Kozhedub และ Alexander Pokryshkin เป็นเอซที่ดีที่สุดในสงครามครั้งสุดท้าย และไม่มีใครโต้แย้งเรื่องนี้เลย ทั้งที่นี่และต่างประเทศ

แต่วันหนึ่งฉันซื้อหนังสือเด็กเรื่อง "Aviation and Aeronautics" จากซีรีส์สารานุกรม "I Explore the World" จากสำนักพิมพ์ชื่อดังแห่งหนึ่งในร้าน หนังสือเล่มนี้ซึ่งตีพิมพ์ด้วยจำนวนสามหมื่นเล่มกลายเป็น "การศึกษา" มากจริงๆ...

ตัวอย่างเช่นในส่วน "เลขคณิตมืดมน" มีบุคคลที่มีคารมคมคายเกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ฉันพูดคำต่อคำ:“ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งนักบินรบ A.I. Pokryshkin และ I.N. Kozhedub ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 59 และ 62 ลำตามลำดับ แต่เอซชาวเยอรมันอี. ฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินตก 352 ลำในช่วงสงครามปี! และเขาไม่ได้อยู่คนเดียว นอกจากเขาแล้ว Luftwaffe ยังมีผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศเช่น G. Barkhorn (เครื่องบินตก 301 ลำ), G. Rall (275), O. Kittel (267)... โดยรวมแล้วนักบินของกองทัพอากาศเยอรมัน 104 คนมี แต่ละลำมีเครื่องบินตกมากกว่าร้อยลำ และสิบอันดับแรกได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกไปทั้งหมด 2,588 ลำ!”

เอซโซเวียต, นักบินรบ, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต มิคาอิล บารานอฟ Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - หนึ่งในนักบินรบที่เก่งที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง, เอซโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุด, นักบินรบ, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Mikhail Baranov Stalingrad, 1942 มิคาอิล บารานอฟ เป็นหนึ่งในนักบินรบที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งมีประสิทธิภาพมากที่สุดในช่วงเวลาที่เขาเสียชีวิต และชัยชนะมากมายของเขาได้รับชัยชนะในช่วงเริ่มต้นและยากที่สุดของสงคราม หากไม่ใช่เพราะเสียชีวิตโดยไม่ได้ตั้งใจ เขาคงเป็นนักบินที่มีชื่อเสียงพอๆ กับ Pokryshkin หรือ Kozhedub ซึ่งเป็นเอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง.

เป็นที่ชัดเจนว่าเด็กคนใดที่เห็นชัยชนะทางอากาศจำนวนมากเช่นนี้จะคิดได้ทันทีว่าไม่ใช่ของเรา แต่เป็นนักบินชาวเยอรมันที่เป็นเอซที่ดีที่สุดในโลกและอีวานของเราก็อยู่ห่างไกลจากพวกเขามาก (โดยวิธีการ ผู้เขียน ด้วยเหตุผลบางประการสิ่งพิมพ์ดังกล่าวไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จของนักบินเอซที่ดีที่สุดของประเทศอื่น ๆ : Richard Bong ชาวอเมริกัน, James Johnson ชาวอังกฤษและ Pierre Klostermann ชาวฝรั่งเศสด้วยชัยชนะทางอากาศ 40, 38 และ 33 ครั้ง ตามลำดับ) ความคิดต่อไปที่แวบเข้ามาในหัวของพวกนั้นก็คือว่าชาวเยอรมันบินเครื่องบินที่ก้าวหน้ากว่ามาก (ต้องบอกว่าในระหว่างการสำรวจไม่ใช่แม้แต่เด็กนักเรียน แต่เป็นนักเรียนของมหาวิทยาลัยแห่งหนึ่งในมอสโกตอบสนองต่อตัวเลขชัยชนะทางอากาศที่นำเสนอในลักษณะเดียวกัน)

แต่โดยทั่วไปแล้วเราควรจะมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อบุคคลที่ดูหมิ่นดังกล่าวเมื่อมองแวบแรก?

เห็นได้ชัดว่าเด็กนักเรียนคนใดสนใจหัวข้อนี้จะเข้าอินเทอร์เน็ต เขาจะพบอะไรที่นั่น? เช็คง่ายๆ...โทรเข้ามาเลย เครื่องมือค้นหาวลี “เอซที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง”

ผลลัพธ์ดูเหมือนจะค่อนข้างคาดหวัง: ภาพเหมือนของ Erich Hartmann ผมบลอนด์ที่แขวนด้วยไม้กางเขนเหล็กปรากฏบนหน้าจอมอนิเตอร์และทั้งหน้าเต็มไปด้วยวลีเช่น:“ นักบินเยอรมันถือเป็นนักบินเอซที่เก่งที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะผู้ที่สู้รบในแนวรบด้านตะวันออก ... "

เอาล่ะ! ชาวเยอรมันไม่เพียงแต่กลายเป็นเอซที่ดีที่สุดในโลกเท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดพวกเขาเอาชนะไม่เพียงแค่ชาวอังกฤษ อเมริกัน ฝรั่งเศส และโปแลนด์เท่านั้น แต่ยังเอาชนะพวกเราด้วย

เป็นไปได้จริงหรือที่ความจริงที่แท้จริงถูกวางไว้ในหนังสือเพื่อการศึกษาและบนปกสมุดบันทึกโดยลุงป้าป้าที่นำความรู้มาสู่เด็ก? พวกเขาหมายถึงอะไรในเรื่องนี้? ทำไมเราถึงมีนักบินที่ประมาทเช่นนี้? อาจจะไม่. แต่เหตุใดผู้เขียนสิ่งพิมพ์และข้อมูลจำนวนมากที่แขวนอยู่บนหน้าอินเทอร์เน็ตโดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่น่าสนใจมากมายจึงไม่ต้องกังวลที่จะอธิบายให้ผู้อ่านฟัง (โดยเฉพาะคนหนุ่มสาว): ตัวเลขดังกล่าวมาจากไหนและหมายความว่าอย่างไร ?

บางทีผู้อ่านบางคนอาจพบว่าเรื่องราวต่อไปไม่น่าสนใจ ท้ายที่สุดแล้วหัวข้อนี้ถูกกล่าวถึงมากกว่าหนึ่งครั้งในหน้าสิ่งพิมพ์ด้านการบินที่จริงจัง และทั้งหมดนี้ชัดเจน มันคุ้มค่าที่จะทำซ้ำหรือไม่? เพียงแต่ว่าข้อมูลนี้ไม่เคยเข้าถึงเด็กผู้ชายธรรมดาๆ ในประเทศของเราเลย (พิจารณาถึงการเผยแพร่นิตยสารด้านเทคนิคเฉพาะทาง) และมันจะไม่มา แล้วเด็กผู้ชายล่ะ? แสดงตัวเลขข้างต้นให้ครูประวัติศาสตร์โรงเรียนของคุณดู และถามเขาว่าเขาคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ และเขาจะบอกเด็กๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างไร แต่เด็กผู้ชายเมื่อเห็นผลลัพธ์ของชัยชนะทางอากาศของ Hartman และ Pokryshkin ที่ด้านหลังสมุดบันทึกของนักเรียนอาจจะถามเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันเกรงว่าผลลัพธ์จะทำให้คุณตกใจจนสุดหัวใจ... นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเนื้อหาที่นำเสนอด้านล่างนี้จึงไม่ใช่แม้แต่บทความ แต่เป็นการขอให้คุณผู้อ่านที่รักเพื่อช่วยให้ลูก ๆ ของคุณ (และบางทีแม้แต่ครูของพวกเขาด้วย) เข้าใจ ตัวเลขที่ "น่าทึ่ง" บางตัว ยิ่งไปกว่านั้น ในวันที่ 9 พฤษภาคม เราทุกคนจะจดจำสงครามอันห่างไกลครั้งนั้นอีกครั้ง

ตัวเลขเหล่านี้มาจากไหน?

แต่จริงๆ แล้ว ตัวเลขเช่นชัยชนะ 352 ครั้งในการรบทางอากาศของฮาร์ทแมนมาจากไหน? ใครสามารถยืนยันได้บ้าง?

ปรากฎว่าไม่มีใคร ยิ่งไปกว่านั้น ชุมชนการบินทั้งหมดทราบมานานแล้วว่านักประวัติศาสตร์นำตัวเลขนี้จากจดหมายของ Erich Hartmann ถึงเจ้าสาวของเขา คำถามแรกที่เกิดขึ้นคือชายหนุ่มคนนี้ได้เสริมความสำเร็จทางการทหารของเขาหรือไม่? มีคำกล่าวที่ทราบกันดีจากนักบินชาวเยอรมันบางคนว่าในช่วงสุดท้ายของสงคราม ชัยชนะทางอากาศเป็นของฮาร์ทแมนเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ เนื่องจากระบอบการปกครองของฮิตเลอร์ที่ล่มสลายพร้อมด้วยอาวุธปาฏิหาริย์ในตำนานก็ต้องการซูเปอร์ฮีโร่เช่นกัน เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ชัยชนะมากมายที่ Hartman อ้างสิทธิ์นั้นไม่ได้รับการยืนยันจากความพ่ายแพ้ในวันนั้นในส่วนของเรา

การศึกษาเอกสารสำคัญในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองพิสูจน์ได้อย่างน่าเชื่อว่ากองทหารทุกประเภทในทุกประเทศทั่วโลกทำบาปด้วยคำลงท้าย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในกองทัพของเรา ไม่นานหลังจากการเริ่มสงคราม หลักการของการบันทึกเครื่องบินข้าศึกที่ตกอย่างเข้มงวดได้ถูกนำมาใช้ เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการพิจารณาว่าตกลงมาหลังจากที่กองทหารภาคพื้นดินค้นพบซากเครื่องบิน และด้วยเหตุนี้จึงยืนยันชัยชนะทางอากาศได้

ชาวเยอรมันและชาวอเมริกัน ไม่ต้องการการยืนยันจากกองกำลังภาคพื้นดิน นักบินสามารถบินเข้าไปรายงานได้ว่า “ฉันยิงเครื่องบินตก” สิ่งสำคัญคืออย่างน้อยปืนกลฟิล์มก็บันทึกผลกระทบของกระสุนและกระสุนบนเป้าหมาย บางครั้งสิ่งนี้ทำให้เราได้ "คะแนน" มากมาย เป็นที่ทราบกันว่าในช่วง "ยุทธการแห่งบริเตน" ชาวเยอรมันอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินของอังกฤษตก 3,050 ลำ ในขณะที่อังกฤษสูญเสียไปเพียง 910 ลำเท่านั้น

จากที่นี่ ควรสรุปข้อสรุปแรก: นักบินของเราได้รับเครดิตสำหรับเครื่องบินที่พวกเขายิงตกจริงๆ สำหรับชาวเยอรมัน - ชัยชนะทางอากาศบางครั้งก็ไม่นำไปสู่การทำลายเครื่องบินข้าศึกด้วยซ้ำ และบ่อยครั้งที่ชัยชนะเหล่านี้เป็นเพียงตำนาน

เหตุใดเอซของเราจึงไม่ได้รับชัยชนะทางอากาศ 300 ครั้งขึ้นไป

สิ่งที่เรากล่าวถึงข้างต้นไม่เกี่ยวข้องกับทักษะของนักบินเอซเลย ลองดูคำถามนี้: นักบินชาวเยอรมันสามารถยิงเครื่องบินตามจำนวนที่ระบุได้หรือไม่? แล้วถ้าทำได้ล่ะทำไม?

AI. Pokryshkin, G.K. Zhukov และ I.N. โคเชดุบ

น่าแปลกที่ Hartman, Barkhorn และนักบินชาวเยอรมันคนอื่นๆ โดยหลักการแล้วสามารถคว้าชัยชนะทางอากาศได้มากกว่า 300 ครั้ง และต้องบอกว่าหลายคนถึงวาระที่จะกลายเป็นเอซเนื่องจากพวกเขาเป็นตัวประกันที่แท้จริงของคำสั่งของนาซีซึ่งโยนพวกเขาเข้าสู่สงคราม และตามกฎแล้วพวกเขาก็ต่อสู้กันตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้าย

คำสั่งดังกล่าวดูแลและให้ความสำคัญกับนักบินฝีมือดีของอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และสหภาพโซเวียต ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศที่จดทะเบียนเชื่อสิ่งนี้: เนื่องจากนักบินยิงเครื่องบินข้าศึกตก 40-50 ลำนั่นหมายความว่าเขาเป็นนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สามารถสอนทักษะการบินให้กับชายหนุ่มที่มีความสามารถหลายสิบคน และปล่อยให้พวกเขาแต่ละคนยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อยสิบลำ จำนวนเครื่องบินที่ถูกทำลายทั้งหมดจะมากกว่าจำนวนเครื่องบินที่มืออาชีพยิงตกซึ่งอยู่แนวหน้ามาก

ให้เราจำไว้ว่าในปี 1944 นักบินรบที่ดีที่สุดของเรา Alexander Pokryshkin ถูกคำสั่งของกองทัพอากาศห้ามโดยสิ้นเชิงในการเข้าร่วมในการรบทางอากาศโดยมอบหมายให้เขาเป็นผู้บังคับบัญชากองบิน และปรากฏว่าถูกต้อง เมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินหลายคนจากขบวนของเขาได้รับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันแล้วมากกว่า 50 ครั้งในบัญชีการต่อสู้ของพวกเขา ดังนั้น Nikolai Gulaev จึงยิงเครื่องบินเยอรมัน 57 ลำตก Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka ชอล์กเครื่องบินข้าศึกห้าสิบลำ

คำสั่งของกองทัพอากาศอเมริกันก็ทำเช่นเดียวกัน โดยนึกถึง Richard Bong เก่งที่สุดจากแนวหน้า

ต้องบอกว่านักบินโซเวียตหลายคนไม่สามารถเป็นเอซได้เพียงเพราะไม่มีศัตรูอยู่ตรงหน้าพวกเขาเท่านั้น นักบินแต่ละคนได้รับมอบหมายให้ประจำหน่วยของตนเอง และดังนั้นให้ประจำการเฉพาะส่วนหน้า

สำหรับชาวเยอรมัน ทุกอย่างแตกต่างออกไป นักบินที่มีประสบการณ์ถูกย้ายจากส่วนหน้าหนึ่งไปอีกส่วนหนึ่งอย่างต่อเนื่อง แต่ละครั้งที่พวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในจุดที่ร้อนแรงที่สุด ท่ามกลางสิ่งต่างๆ มากมาย ตัวอย่างเช่น ตลอดช่วงสงคราม Ivan Kozhedub บินบนท้องฟ้าเพียง 330 ครั้งและรบทางอากาศ 120 ครั้ง ในขณะที่ Hartman ก่อกวน 1,425 ครั้งและเข้าร่วมในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง ใช่แล้ว แม้ว่าเขาจะต้องการก็ตาม นักบินของเราก็ไม่สามารถมองเห็นเครื่องบินเยอรมันบนท้องฟ้าได้มากเท่ากับที่ฮาร์ทแมนมองเห็น!

อย่างไรก็ตามเมื่อกลายเป็นเอซที่มีชื่อเสียงแล้วนักบินของ Luftwaffe ก็ไม่ได้รับการปล่อยตัวจากความตาย แท้จริงแล้วทุกวันพวกเขาต้องมีส่วนร่วมในการรบทางอากาศ ปรากฎว่าพวกเขาต่อสู้กันจนตาย และมีเพียงการถูกจองจำหรือการสิ้นสุดของสงครามเท่านั้นที่สามารถช่วยพวกเขาจากความตายได้ มีเอซกองทัพเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รอดชีวิต Hartman และ Barkhorn โชคดีมาก พวกเขามีชื่อเสียงเพียงเพราะพวกเขารอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหาริย์ แต่เอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอันดับสี่ของเยอรมนี ออตโต คิตเทล เสียชีวิตระหว่างการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบโซเวียตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488

ก่อนหน้านี้เล็กน้อย Walter Nowotny เอซที่โด่งดังที่สุดของเยอรมนีได้พบกับความตายของเขา (ในปี 1944 เขาเป็นนักบินกองทัพคนแรกที่ได้รับชัยชนะทางอากาศ 250 ครั้ง) คำสั่งของฮิตเลอร์โดยมอบรางวัลนักบินตามคำสั่งสูงสุดของ Third Reich สั่งให้เขาเป็นผู้นำการก่อตัวของเครื่องบินขับไล่ Me-262 ลำแรก (ยัง "ดิบ" และยังไม่เสร็จ) และโยนเอซที่มีชื่อเสียงเข้าไปในส่วนที่อันตรายที่สุดของ สงครามทางอากาศ - เพื่อขับไล่การโจมตีของเยอรมนีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกา ชะตากรรมของนักบินถูกผนึกไว้

อย่างไรก็ตามฮิตเลอร์ยังต้องการนำ Erich Hartmann ขึ้นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นด้วย แต่คนฉลาดก็หลุดพ้นจากสถานการณ์อันตรายนี้โดยจัดการเพื่อพิสูจน์ให้ผู้บังคับบัญชาของเขาเห็นว่าเขาจะมีประโยชน์มากขึ้นหากเขาสวม Bf 109 เก่าที่เชื่อถือได้อีกครั้ง การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ฮาร์ทมันน์สามารถช่วยชีวิตเขาจากความตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และในที่สุดก็กลายเป็นเอซที่ดีที่สุดในเยอรมนี

ข้อพิสูจน์ที่สำคัญที่สุดที่ว่านักบินของเราไม่ได้ด้อยกว่าเอซเยอรมันในด้านทักษะการต่อสู้ทางอากาศนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนด้วยตัวเลขบางส่วนที่ผู้คนในต่างประเทศไม่ชอบที่จะจดจำจริงๆ และนักข่าวของเราบางคนจากสื่อ "เสรี" ที่ กำลังจะเขียนเกี่ยวกับการบินพวกเขาไม่รู้

ตัวอย่างเช่น นักประวัติศาสตร์การบินรู้ดีว่าฝูงบินขับไล่ของกองทัพที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกคือกลุ่มอากาศ 54th "หัวใจสีเขียว" ซึ่งรวมตัวกัน เอซที่ดีที่สุดเยอรมนี. ดังนั้นจากนักบิน 112 คนของฝูงบินที่ 54 ที่บุกน่านฟ้าของมาตุภูมิของเราเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีเพียงสี่คนเท่านั้นที่รอดชีวิตเพื่อดูการสิ้นสุดของสงคราม! เครื่องบินรบทั้งหมด 2,135 ลำจากฝูงบินนี้ยังคงนอนอยู่ในรูปของเศษโลหะในพื้นที่กว้างใหญ่ตั้งแต่ Ladoga ถึง Lvov แต่เป็นฝูงบินที่ 54 ที่โดดเด่นท่ามกลางฝูงบินรบของกองทัพอื่น ๆ ตรงที่มีระดับความสูญเสียต่ำที่สุดในการรบทางอากาศในช่วงปีสงคราม

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะทราบอีกประการหนึ่ง ข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้ซึ่งมีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจ แต่เป็นลักษณะเฉพาะของนักบินของเราและชาวเยอรมัน: เมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เมื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศยังคงเป็นของชาวเยอรมัน "หัวใจสีเขียว" ที่สดใสก็ฉายแววอย่างภาคภูมิใจที่ด้านข้างของ Messerschmitts และ Focke-Wulfs ของฝูงบินที่ 54 ชาวเยอรมันทาสีพวกเขาด้วยสีเทา - เขียวด้านเพื่อไม่ให้ล่อลวงนักบินโซเวียตที่คิดว่าเป็นเรื่องของเกียรติที่จะ "โค่น" เอซที่โอ้อวดบางส่วน

เครื่องบินลำไหนดีกว่ากัน?

ใครก็ตามที่สนใจประวัติศาสตร์การบินไม่ทางใดก็ทางหนึ่งคงเคยได้ยินหรืออ่านข้อความจาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ว่าเอซเยอรมันได้รับชัยชนะมากกว่าไม่เพียงเพราะทักษะของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังเพราะพวกเขาบินเครื่องบินได้ดีกว่าด้วย

ไม่มีใครโต้แย้งว่านักบินที่บินด้วยเครื่องบินที่ก้าวหน้ากว่าจะมีข้อได้เปรียบในการรบ

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) กับผู้บัญชาการของเขา Major Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) กำลังศึกษาแผนที่ II./JG52 (กลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52) E. Hartmann และ G. Barkhorn เป็นนักบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยคว้าชัยชนะทางอากาศได้ 352 และ 301 ครั้ง ตามลำดับ ที่มุมซ้ายล่างของภาพคือลายเซ็นของ E. Hartmann.

ไม่ว่าในกรณีใด นักบินของเครื่องบินที่เร็วกว่าจะสามารถตามทันศัตรูได้เสมอ และหากจำเป็น ก็สามารถออกจากการรบได้...

แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ ประสบการณ์สงครามทางอากาศทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าในการรบทางอากาศ โดยปกติแล้วไม่ใช่เครื่องบินที่ดีกว่าที่จะชนะ แต่เป็นเครื่องบินที่มีนักบินที่ดีที่สุด โดยธรรมชาติแล้วทั้งหมดนี้ใช้ได้กับเครื่องบินรุ่นเดียวกัน

แม้ว่า Messerschmitts ของเยอรมัน (โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงคราม) จะเหนือกว่า MiGs, Yaks และ LaGGs ของเราในตัวบ่งชี้ทางเทคนิคหลายประการ แต่กลับกลายเป็นว่าในสภาพที่แท้จริงของสงครามทั้งหมดที่ยืดเยื้อในแนวรบด้านตะวันออกของพวกเขา ความเหนือกว่าทางเทคนิคไม่ชัดเจนนัก

เอซเยอรมันได้รับชัยชนะหลักในช่วงเริ่มต้นของสงครามในแนวรบด้านตะวันออกด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมาในระหว่างการรบครั้งก่อนบนท้องฟ้าเหนือโปแลนด์ ฝรั่งเศส และอังกฤษ ในเวลาเดียวกัน นักบินโซเวียตจำนวนมาก (ยกเว้นผู้ที่สามารถต่อสู้ในสเปนและ Khalkhin Gol) ไม่มีประสบการณ์การต่อสู้เลย

แต่นักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีซึ่งรู้ข้อดีของทั้งเครื่องบินและเครื่องบินของศัตรูสามารถกำหนดยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศกับศัตรูได้เสมอ

ก่อนเกิดสงคราม นักบินของเราเพิ่งเริ่มเชี่ยวชาญเครื่องบินรบรุ่นล่าสุด เช่น Yak-1, MiG-3 และ LaGG-3 ขาดประสบการณ์ทางยุทธวิธีที่จำเป็น ทักษะที่แข็งแกร่งในการควบคุมเครื่องบิน และไม่รู้วิธีการยิงอย่างถูกต้อง พวกเขายังคงเข้าสู่การต่อสู้ ดังนั้นพวกเขาจึงประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ ทั้งความกล้าหาญและความกล้าหาญของพวกเขาก็ช่วยไม่ได้ ฉันแค่ต้องการได้รับประสบการณ์ และนี่ต้องใช้เวลา แต่ไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ในปี 2484

แต่นักบินเหล่านั้นที่รอดชีวิตจากการสู้รบทางอากาศอันโหดร้ายในช่วงแรกของสงครามก็กลายเป็นเอซที่มีชื่อเสียงในเวลาต่อมา พวกเขาไม่เพียงแต่เอาชนะพวกนาซีเท่านั้น แต่ยังสอนนักบินรุ่นเยาว์ให้รู้จักวิธีต่อสู้ด้วย ทุกวันนี้คุณมักจะได้ยินคำกล่าวที่ว่าในช่วงปีสงคราม คนหนุ่มสาวที่ได้รับการฝึกมาไม่ดีมาที่กองทหารรบจากโรงเรียนการบิน ซึ่งกลายมาเป็นเหยื่อของเอซเยอรมันอย่างง่ายดาย

แต่ในเวลาเดียวกันผู้เขียนดังกล่าวด้วยเหตุผลบางอย่างลืมที่จะพูดถึงว่าในกองทหารรบแล้วสหายอาวุโสยังคงฝึกนักบินรุ่นเยาว์ต่อไปโดยไม่ละความพยายามหรือเวลา พวกเขาพยายามทำให้พวกเขาเป็นนักสู้ทางอากาศที่มีประสบการณ์ นี่คือตัวอย่างทั่วไป: ตั้งแต่กลางฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 จนถึงปลายฤดูหนาวปี 1944 เพียงแห่งเดียว กองทหารรักษาการณ์การบินที่ 2 บินประมาณ 600 เที่ยวบินเพื่อฝึกนักบินรุ่นเยาว์!

สำหรับชาวเยอรมัน เมื่อสิ้นสุดสงคราม สถานการณ์กลับเลวร้ายยิ่งกว่าที่เคย ฝูงบินขับไล่ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุด ถูกส่งไปยังเด็กที่ไม่ได้รับการยิงและเตรียมพร้อมอย่างเร่งรีบ ซึ่งถูกส่งไปตายทันที นักบิน "ไร้ม้า" จากกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พ่ายแพ้ก็ลงเอยในฝูงบินขับไล่เช่นกัน ฝ่ายหลังมีประสบการณ์มากมายในด้านการเดินอากาศและรู้วิธีการบินในเวลากลางคืน แต่พวกเขาไม่สามารถทำการต่อสู้ทางอากาศได้อย่างคล่องแคล่วในระยะที่เท่าเทียมกับนักบินรบของเรา “นักล่า” ที่มีประสบการณ์เพียงไม่กี่คนที่ยังอยู่ในอันดับไม่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้ ไม่มีเทคโนโลยีใดแม้แต่เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดก็สามารถช่วยชีวิตชาวเยอรมันได้

ใครถูกยิงและทำอย่างไร?

ผู้คนที่อยู่ห่างไกลจากการบินไม่รู้ว่านักบินโซเวียตและเยอรมันถูกจัดวางอย่างครบครัน เงื่อนไขที่แตกต่างกัน. นักบินรบชาวเยอรมันและฮาร์ทมันน์ในหมู่พวกเขา มักมีส่วนร่วมในสิ่งที่เรียกว่า "การล่าสัตว์อย่างอิสระ" ภารกิจหลักของพวกเขาคือทำลายเครื่องบินข้าศึก พวกเขาสามารถบินได้เมื่อเห็นว่าเหมาะสม และในที่ที่พวกเขาเห็นว่าเหมาะสม

หากพวกเขาเห็นเครื่องบินลำเดียว พวกเขาก็วิ่งเข้าไปหามันเหมือนหมาป่าที่ฝูงแกะที่ไม่มีการป้องกัน และหากพวกเขาพบกับศัตรูที่แข็งแกร่ง พวกเขาก็ออกจากสนามรบทันที ไม่ มันไม่ใช่ความขี้ขลาด แต่เป็นการคำนวณที่แม่นยำ จะประสบปัญหาทำไมถ้าภายในครึ่งชั่วโมงคุณสามารถค้นหาและ "ฆ่า" "ลูกแกะ" ที่ไม่มีทางป้องกันตัวอื่นได้อย่างใจเย็น นี่คือวิธีที่เอซเยอรมันได้รับรางวัล

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าหลังสงคราม Hartman กล่าวว่าเขารีบออกจากดินแดนของเขามากกว่าหนึ่งครั้งหลังจากที่เขาได้รับแจ้งทางวิทยุว่ากลุ่มของ Alexander Pokryshkin ปรากฏตัวในอากาศ เห็นได้ชัดว่าเขาไม่ต้องการแข่งขันกับเอซโซเวียตผู้โด่งดังและประสบปัญหา

เกิดอะไรขึ้นกับเรา? สำหรับการบังคับบัญชาของกองทัพแดง เป้าหมายหลักคือการโจมตีด้วยระเบิดอันทรงพลังต่อศัตรู และจัดให้มีที่กำบังทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน การโจมตีด้วยระเบิดใส่ชาวเยอรมันดำเนินการโดยเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งเป็นเครื่องบินที่เคลื่อนที่ช้าและเป็นตัวแทนของอาหารอันโอชะสำหรับนักสู้ชาวเยอรมัน เครื่องบินรบของโซเวียตต้องติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีตลอดเวลาขณะบินไปและกลับจากเป้าหมาย และนั่นหมายความว่าในสถานการณ์เช่นนี้พวกเขาจะต้องไม่ดำเนินการเชิงรุก แต่เป็นการต่อสู้ทางอากาศเพื่อการป้องกัน โดยปกติแล้ว ข้อได้เปรียบทั้งหมดในการรบดังกล่าวอยู่ที่ฝั่งศัตรู

ในขณะที่ปกปิดกองกำลังภาคพื้นดินจากการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน นักบินของเราก็ตกอยู่ในสภาพที่ยากลำบากเช่นกัน ทหารราบต้องการเห็นนักสู้ดาวแดงอยู่เหนือหัวตลอดเวลา ดังนั้น นักบินของเราจึงถูกบังคับให้ "ส่งเสียงหึ่งๆ" เหนือแนวหน้า โดยบินกลับไปกลับมาด้วยความเร็วต่ำและที่ระดับความสูงต่ำ ในขณะเดียวกัน "นักล่า" ชาวเยอรมันด้วย ระดับความสูงพวกเขาเพียงแค่เลือก "เหยื่อ" คนต่อไปและเมื่อพัฒนาความเร็วมหาศาลในการดำน้ำก็ยิงเครื่องบินของเราตกด้วยความเร็วดุจสายฟ้าซึ่งนักบินซึ่งแม้จะเห็นผู้โจมตีก็ไม่มีเวลาหันหลังกลับหรือรับความเร็ว

เมื่อเปรียบเทียบกับชาวเยอรมัน นักบินรบของเราไม่ได้รับอนุญาตให้บินตามล่าอย่างอิสระบ่อยนัก ดังนั้นผลลัพธ์จึงค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น น่าเสียดายที่การล่าเครื่องบินรบของเราอย่างเสรีนั้นเป็นสิ่งที่หรูหราเกินราคา...

ความจริงที่ว่าการล่าสัตว์ฟรีทำให้ได้รับ "คะแนน" จำนวนมากนั้นเห็นได้จากตัวอย่างนักบินชาวฝรั่งเศสจากกรมทหาร Normandie-Niemen คำสั่งของเราดูแล "พันธมิตร" และพยายามที่จะไม่ส่งพวกเขาไปกำบังกองทหารหรือการโจมตีที่ร้ายแรงเพื่อคุ้มกันเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด ชาวฝรั่งเศสได้รับโอกาสในการล่าสัตว์อย่างอิสระ

และผลลัพธ์ก็พูดเพื่อตัวมันเอง ดังนั้น ในเวลาเพียงสิบวันของเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 นักบินฝรั่งเศสจึงยิงเครื่องบินข้าศึกตก 119 ลำ

การบินของโซเวียตไม่เพียงแต่ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขั้นตอนสุดท้ายด้วยด้วย มีเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีจำนวนมาก แต่การเปลี่ยนแปลงร้ายแรงเกิดขึ้นในองค์ประกอบของกองทัพเมื่อสงครามดำเนินไป เพื่อขับไล่การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู พวกเขาต้องการเครื่องบินรบเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และในขณะนั้นก็มาถึงที่อุตสาหกรรมการบินของเยอรมันไม่สามารถผลิตทั้งเรือบรรทุกระเบิดและเครื่องบินรบได้ในเวลาเดียวกัน ดังนั้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดในเยอรมนีจึงหยุดลงเกือบทั้งหมดและมีเพียงเครื่องบินรบเท่านั้นที่เริ่มออกมาจากโรงปฏิบัติงานของโรงงานผลิตเครื่องบิน

ซึ่งหมายความว่าเอซโซเวียตไม่เหมือนกับเยอรมัน ที่ไม่พบเป้าหมายขนาดใหญ่ที่เคลื่อนที่ช้าในอากาศบ่อยครั้งอีกต่อไป พวกเขาต้องต่อสู้โดยเฉพาะกับเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109 ที่รวดเร็วและเครื่องบินทิ้งระเบิด Focke-Wulf Fw 190 รุ่นล่าสุด ซึ่งยากต่อการยิงตกในการรบทางอากาศมากกว่าเรือบรรทุกระเบิดที่เงอะงะ

จาก Messerschmitt ที่พลิกคว่ำ ซึ่งได้รับความเสียหายในการรบ Walter Nowotny ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเอซหมายเลข 1 ในเยอรมนี เพิ่งถูกแยกออกมา แต่อาชีพการบินของเขา (เช่นเดียวกับชีวิตจริง) อาจจบลงด้วยตอนนี้…

ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม ท้องฟ้าเหนือเยอรมนีเต็มไปด้วยนกสปิตไฟร์ พายุฝนฟ้าคะนอง มัสแตง ซิลต์ เบี้ย จามรี และลาโวคกินส์ และหากแต่ละเที่ยวบินของเอซเยอรมัน (ถ้าเขาสามารถบินขึ้นได้เลย) จบลงด้วยการสะสมคะแนน (ซึ่งไม่มีใครนับจริงๆ) นักบินการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรก็ยังต้องมองหาเป้าหมายทางอากาศ มากมาย นักบินโซเวียตพวกเขาจำได้ว่าตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2487 จำนวนชัยชนะทางอากาศส่วนตัวของพวกเขาก็หยุดเพิ่มขึ้น ไม่เห็นเครื่องบินของเยอรมันบนท้องฟ้าบ่อยนักอีกต่อไป และภารกิจการต่อสู้ของกองทหารอากาศรบส่วนใหญ่ดำเนินการเพื่อจุดประสงค์ในการลาดตระเวนและโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู

เครื่องบินรบมีไว้ทำอะไร?

เมื่อมองแวบแรก คำถามนี้ดูเหมือนง่ายมาก บุคคลใดก็ตามแม้แต่ผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการบินก็จะตอบโดยไม่ลังเล: จำเป็นต้องมีเครื่องบินรบเพื่อยิงเครื่องบินศัตรูตก แต่มันง่ายขนาดนั้นจริงเหรอ? ดังที่คุณทราบเครื่องบินรบเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ กองทัพอากาศเป็นส่วนสำคัญของกองทัพบก

หน้าที่ของกองทัพใด ๆ คือการเอาชนะศัตรู เป็นที่ชัดเจนว่ากำลังและเครื่องมือทั้งหมดของกองทัพจะต้องรวมกันเป็นหนึ่งและมุ่งเป้าไปที่เอาชนะศัตรู กองทัพนำโดยคำสั่งของมัน และผลของปฏิบัติการทางทหารก็ขึ้นอยู่กับว่าผู้บังคับบัญชาจัดการจัดการกองทัพอย่างไร

คำสั่งของโซเวียตและเยอรมันมีแนวทางที่แตกต่างกัน คำสั่ง Wehrmacht สั่งให้เครื่องบินรบของตนได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องบินรบของเยอรมันต้องยิงเครื่องบินข้าศึกทุกลำที่เห็นในอากาศตกอย่างโง่เขลา พระเอกถือเป็นผู้ล้มลง เครื่องบินมากขึ้นศัตรู.

ต้องบอกว่าแนวทางนี้ดึงดูดนักบินชาวเยอรมันอย่างมาก พวกเขายินดีเข้าร่วมใน "การแข่งขัน" นี้โดยถือว่าตนเองเป็นนักล่าที่แท้จริง

และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่นักบินชาวเยอรมันไม่เคยทำภารกิจนี้ให้สำเร็จเลย เครื่องบินจำนวนมากถูกยิงตก แต่ประเด็นคืออะไร? ทุกเดือนจะมีเครื่องบินโซเวียตและพันธมิตรลอยอยู่ในอากาศมากขึ้นเรื่อยๆ ครอบคลุมของคุณ กองกำลังภาคพื้นดินชาวเยอรมันยังทำไม่ได้จากทางอากาศ และการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้ชีวิตของพวกเขายากขึ้นเท่านั้น เพียงอย่างเดียวนี้แสดงให้เห็นว่าชาวเยอรมันพ่ายแพ้สงครามทางอากาศโดยสิ้นเชิงในแง่ยุทธศาสตร์

ผู้บังคับบัญชาของกองทัพแดงมองเห็นภารกิจการบินรบในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ประการแรก นักบินรบโซเวียตต้องคุ้มกันกองกำลังภาคพื้นดินจากการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน พวกเขายังต้องปกป้องเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างการโจมตีที่ตำแหน่งของกองทัพเยอรมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งการบินรบไม่ได้ดำเนินการด้วยตัวเองเช่นเดียวกับชาวเยอรมัน แต่เพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดินเท่านั้น

มันเป็นงานที่ยากและไร้ค่า ในระหว่างนั้นนักบินของเรามักจะไม่ได้รับเกียรติ แต่เป็นความตาย

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ความสูญเสียของนักสู้โซเวียตนั้นมีมหาศาล อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินของเราแย่กว่ามากและนักบินก็อ่อนแอกว่าเครื่องบินเยอรมัน ในกรณีนี้ ผลลัพธ์ของการต่อสู้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยคุณภาพของอุปกรณ์และทักษะของนักบิน แต่โดยความจำเป็นทางยุทธวิธีและคำสั่งที่เข้มงวดจากผู้บังคับบัญชา

เด็กคนไหนอาจจะถามว่า: "แล้วกลยุทธ์การต่อสู้ที่โง่เขลาเหล่านี้คืออะไรคำสั่งที่งี่เง่าเหล่านี้คืออะไรเพราะเหตุใดเครื่องบินและนักบินจึงเสียชีวิตอย่างไร้ประโยชน์"

นี่คือจุดเริ่มต้นของสิ่งที่สำคัญที่สุด และคุณต้องเข้าใจว่าแท้จริงแล้วกลยุทธ์นี้ไม่ได้โง่ ท้ายที่สุดแล้ว กองกำลังโจมตีหลักของกองทัพก็คือกองกำลังภาคพื้นดิน การโจมตีด้วยระเบิดต่อรถถังและทหารราบ อาวุธและคลังเชื้อเพลิง บนสะพานและทางข้าม อาจทำให้ความสามารถในการรบของกองกำลังภาคพื้นดินอ่อนแอลงอย่างมาก การโจมตีทางอากาศที่ประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียวสามารถเปลี่ยนแนวทางการปฏิบัติการเชิงรุกหรือการป้องกันได้อย่างรุนแรง

หากเครื่องบินรบหลายสิบลำสูญหายในการสู้รบทางอากาศในขณะที่ปกป้องเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ไม่มีระเบิดของศัตรูสักลูกเดียว เช่น คลังกระสุน นั่นหมายความว่านักบินรบได้เสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้แล้ว แม้จะแลกด้วยชีวิตก็ตาม มิฉะนั้น ฝ่ายทั้งหมดที่ไม่มีกระสุนอาจถูกบดขยี้โดยกองกำลังศัตรูที่รุกเข้ามา

เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับเที่ยวบินคุ้มกันสำหรับเครื่องบินโจมตี หากพวกเขาทำลายคลังกระสุน ทิ้งระเบิดสถานีรถไฟที่เต็มไปด้วยอุปกรณ์ทางทหาร และทำลายฐานป้องกัน นั่นหมายความว่าพวกเขามีส่วนสำคัญต่อชัยชนะ และหากในเวลาเดียวกันนักบินรบได้มอบโอกาสให้เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีเจาะทะลุไปยังเป้าหมายผ่านแผงกั้นทางอากาศของศัตรูแม้ว่าพวกเขาจะสูญเสียสหายของพวกเขาไปพวกเขาก็ชนะเช่นกัน

และนี่คือชัยชนะทางอากาศอย่างแท้จริง สิ่งสำคัญคืองานที่กำหนดโดยคำสั่งเสร็จสมบูรณ์ ภารกิจที่อาจเปลี่ยนแปลงวิถีการสู้รบทั้งหมดอย่างรุนแรงในภาคส่วนที่กำหนดของแนวหน้า จากข้อสรุปทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นตัวเอง: นักสู้ชาวเยอรมันเป็นนักล่า นักสู้กองทัพอากาศกองทัพแดงเป็นผู้ปกป้อง

ด้วยความคิดถึงความตาย...

ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตาม ไม่มีนักบินที่กล้าหาญ (รวมถึงลูกเรือรถถัง ทหารราบ หรือกะลาสีเรือ) ที่ไม่กลัวความตาย ในสงครามมีคนขี้ขลาดและคนทรยศมากมาย แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว นักบินของเรา แม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของการต่อสู้ทางอากาศ ก็ยังปฏิบัติตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้: "ตายซะ แต่ช่วยเพื่อนฝูงของคุณ" บางครั้งไม่มีกระสุนอีกต่อไป พวกเขายังคงต่อสู้ต่อไป ปกปิดสหาย พุ่งชน ต้องการสร้างความเสียหายสูงสุดให้กับศัตรู และทั้งหมดเป็นเพราะพวกเขาปกป้องที่ดิน บ้าน ครอบครัว และเพื่อนๆ ของพวกเขา พวกเขาปกป้องบ้านเกิดเมืองนอนของพวกเขา

พวกฟาสซิสต์ที่โจมตีประเทศของเราในปี 2484 ปลอบใจตัวเองด้วยความคิดเรื่องการครอบงำโลก ในเวลานั้น นักบินชาวเยอรมันคิดไม่ออกด้วยซ้ำว่าจะต้องสละชีวิตเพื่อใครบางคนหรือเพื่อบางสิ่ง เฉพาะในสุนทรพจน์แสดงความรักชาติเท่านั้นที่พวกเขาพร้อมที่จะสละชีวิตเพื่อ Fuhrer พวกเขาแต่ละคนก็เหมือนกับผู้รุกรานคนอื่น ๆ ใฝ่ฝันที่จะได้รับรางวัลที่ดีหลังจากเสร็จสิ้นสงครามได้สำเร็จ และเพื่อที่จะได้ชิ้นอาหารอันโอชะ คุณจะต้องมีชีวิตอยู่จนกว่าสงครามจะสิ้นสุด ในสภาวะเช่นนี้ ไม่ใช่ความกล้าหาญและการเสียสละตนเองเพื่อการบรรลุเป้าหมายอันยิ่งใหญ่ที่มาถึงข้างหน้า แต่เป็นการคำนวณที่เย็นชา

เราไม่ควรลืมว่าเด็กผู้ชายในประเทศโซเวียตซึ่งหลายคนกลายเป็นนักบินทหารในเวลาต่อมา ได้รับการเลี้ยงดูที่แตกต่างจากเพื่อนในเยอรมนีบ้าง พวกเขารับข้อมูลจากผู้พิทักษ์ประชาชนของพวกเขาอย่างไม่เห็นแก่ตัวเช่นฮีโร่ผู้ยิ่งใหญ่ Ilya Muromets และเจ้าชาย Alexander Nevsky ในเวลานั้น การหาประโยชน์ทางทหารยังคงอยู่ในความทรงจำของประชาชน วีรบุรุษในตำนานสงครามรักชาติปี 1812 วีรบุรุษ สงครามกลางเมือง. โดยทั่วไปแล้วเด็กนักเรียนโซเวียตได้รับการเลี้ยงดูจากหนังสือเป็นหลักซึ่งมีวีรบุรุษผู้รักชาติที่แท้จริงของมาตุภูมิ

การสิ้นสุดของสงคราม นักบินหนุ่มชาวเยอรมันได้รับภารกิจรบ ในสายตาของพวกเขามีความหายนะ Erich Hartmann พูดเกี่ยวกับพวกเขา: “ชายหนุ่มเหล่านี้มาหาเราและเกือบจะถูกยิงล้มในทันที พวกมันมาและไปเหมือนคลื่นโต้คลื่น นี่เป็นอาชญากรรม... ฉันคิดว่าการโฆษณาชวนเชื่อของเราต้องถูกตำหนิที่นี่”

เพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากเยอรมนียังรู้ดีว่ามิตรภาพ ความรัก ความรักชาติ และดินแดนบ้านเกิดคืออะไร แต่เราไม่ควรลืมว่าในประเทศเยอรมนี ซึ่งมีประวัติศาสตร์ความเป็นอัศวินมายาวนานหลายศตวรรษ แนวคิดหลังนี้มีความใกล้ชิดกับเด็กผู้ชายทุกคนเป็นพิเศษ กฎแห่งอัศวิน, เกียรติยศของอัศวิน, เกียรติยศของอัศวิน, ความไม่เกรงกลัวถูกจัดให้อยู่แถวหน้า ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แม้แต่รางวัลหลักของ Reich ก็คือไม้กางเขนของอัศวิน

เห็นได้ชัดว่าเด็กผู้ชายทุกคนในจิตวิญญาณของเขาใฝ่ฝันที่จะเป็นอัศวินผู้โด่งดัง

อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมว่าประวัติศาสตร์ทั้งหมดของยุคกลางบ่งชี้ว่าภารกิจหลักของอัศวินคือการรับใช้เจ้านายของเขา ไม่ใช่เพื่อมาตุภูมิ ไม่ใช่เพื่อประชาชน แต่เพื่อกษัตริย์ ดยุค บารอน แม้แต่อัศวินอิสระผู้หลงทางที่ได้รับการยกย่องในตำนาน โดยพื้นฐานแล้ว ยังเป็นทหารรับจ้างธรรมดาที่สุด ที่ได้รับเงินจากความสามารถในการฆ่า และสงครามครูเสดทั้งหมดนี้ได้รับเกียรติจากนักประวัติศาสตร์เหรอ? การโจรกรรมล้วนๆ

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คำว่าอัศวิน กำไร และความมั่งคั่ง จะแยกออกจากกันไม่ได้ ทุกคนรู้ดีว่าอัศวินแทบไม่เคยตายในสนามรบ ในสถานการณ์ที่สิ้นหวังตามกฎแล้วพวกเขายอมจำนน ค่าไถ่ภายหลังจากการถูกจองจำถือเป็นเรื่องปกติสำหรับพวกเขา การค้าขายธรรมดา.

และไม่น่าแปลกใจเลยที่จิตวิญญาณแห่งอัศวินรวมทั้งในตัวของมันเองด้วย อาการทางลบมีผลกระทบโดยตรงต่อคุณสมบัติทางศีลธรรมของนักบินกองทัพในอนาคต

กองบัญชาการรู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี เพราะมันถือว่าตัวเองเป็นอัศวินยุคใหม่ ไม่ว่ามันจะต้องการมากแค่ไหนก็ตาม มันก็ไม่สามารถบังคับนักบินให้ต่อสู้แบบที่นักบินรบของโซเวียตต่อสู้ได้ - โดยไม่ละเว้นทั้งความแข็งแกร่งและชีวิต สิ่งนี้อาจดูแปลกสำหรับเรา แต่ปรากฎว่าแม้ในกฎบัตรของการบินรบของเยอรมันก็เขียนว่านักบินเองก็กำหนดการกระทำของเขาในการรบทางอากาศและไม่มีใครสามารถห้ามไม่ให้เขาออกจากการต่อสู้ได้หากเขาเห็นว่าจำเป็น

จากสีหน้าของนักบินเหล่านี้เห็นได้ชัดเจนว่าเหล่านี้เป็นนักรบที่ได้รับชัยชนะ ภาพถ่ายแสดงนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกองบินรบยามที่ 1 ของกองเรือบอลติก: ร้อยโทอาวุโส Selyutin (ชัยชนะ 19 ครั้ง), กัปตัน Kostylev (ชัยชนะ 41 ครั้ง), กัปตัน Tatarenko (ชัยชนะ 29 ครั้ง), พันโท Golubev (ชัยชนะ 39 ครั้ง) และ เมเจอร์ บาตูริน (10 ชัยชนะ)

นั่นคือสาเหตุที่เอซของเยอรมันไม่เคยปกป้องกองทหารของตนในสนามรบ นั่นคือสาเหตุที่พวกเขาไม่ได้ปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างไม่เห็นแก่ตัวเหมือนกับที่นักสู้ของเราทำ ตามกฎแล้วนักสู้ชาวเยอรมันเพียงแต่เคลียร์ทางให้เรือบรรทุกระเบิดของตนและพยายามขัดขวางการกระทำของผู้สกัดกั้นของเรา

ประวัติศาสตร์ของสงครามโลกครั้งที่แล้วเต็มไปด้วยข้อเท็จจริงว่าเอซเยอรมันซึ่งถูกส่งไปคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดละทิ้งข้อกล่าวหาเมื่อสถานการณ์ทางอากาศไม่เอื้ออำนวยได้อย่างไร ความรอบคอบและการเสียสละของนักล่ากลายเป็นแนวคิดที่เข้ากันไม่ได้สำหรับพวกเขา

ด้วยเหตุนี้ การล่าสัตว์ทางอากาศจึงกลายเป็นทางออกเดียวที่เหมาะกับทุกคน ผู้นำกองทัพรายงานอย่างภาคภูมิใจเกี่ยวกับความสำเร็จในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกการโฆษณาชวนเชื่อของเกิ๊บเบลส์บอกชาวเยอรมันอย่างกระตือรือร้นเกี่ยวกับคุณธรรมทางทหารของเอซที่อยู่ยงคงกระพันและพวกเขาใช้โอกาสที่มอบให้พวกเขามีชีวิตอยู่ทำคะแนนได้ทั้งหมด อาจ.

บางทีอาจมีบางอย่างเปลี่ยนไปในใจของนักบินชาวเยอรมันก็ต่อเมื่อสงครามมาถึงดินแดนของเยอรมนีเองเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดแองโกล - อเมริกันเริ่มกวาดล้างเมืองทั้งเมืองจากพื้นโลกอย่างแท้จริง ผู้หญิงและเด็กเสียชีวิตนับหมื่นจากเหตุระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร ความสยองขวัญทำให้ประชากรพลเรือนเป็นอัมพาต นักบินชาวเยอรมันจากกองกำลังป้องกันทางอากาศเริ่มรีบเข้าสู่การต่อสู้ทางอากาศที่อันตรายถึงชีวิตโดยมีศัตรูจำนวนมากกว่าและบางครั้งก็ไปชน "ป้อมปราการบิน" ด้วยความกลัวต่อชีวิตของลูก ๆ ภรรยาและแม่ของพวกเขา ”

แต่มันก็สายเกินไปแล้ว เมื่อถึงเวลานั้น แทบไม่มีนักบินที่มีประสบการณ์หรือเครื่องบินเหลืออยู่ในเยอรมนีในจำนวนเพียงพอ นักบินเอซแต่ละคนและเด็กที่ได้รับการฝึกฝนอย่างเร่งรีบไม่สามารถกอบกู้สถานการณ์ได้อีกต่อไป แม้จะกระทำการอย่างสิ้นหวังก็ตาม

นักบินที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกในเวลานั้นอาจกล่าวได้ว่าโชคดี แทบไม่มีเชื้อเพลิงเลยพวกเขาแทบไม่เคยถอดออกเลยดังนั้นอย่างน้อยก็รอดชีวิตมาได้จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและยังมีชีวิตอยู่ สำหรับฝูงบินรบที่มีชื่อเสียง "หัวใจสีเขียว" ที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ เอซสุดท้ายของมันก็ทำตัวเหมือนอัศวิน: บนเครื่องบินที่เหลือพวกเขาบินเพื่อยอมจำนนต่อ "เพื่อนอัศวิน" ที่เข้าใจพวกเขา - อังกฤษและอเมริกา

ดูเหมือนว่าหลังจากอ่านข้อความข้างต้นทั้งหมดแล้ว คุณคงจะสามารถตอบคำถามของลูก ๆ ได้ว่านักบินชาวเยอรมันเก่งที่สุดในโลกหรือไม่? พวกเขามีความสามารถเหนือกว่านักบินของเราจริง ๆ หรือไม่?

บันทึกเศร้า

ไม่นานมานี้ฉันเห็นหนังสือเด็กเรื่องการบินฉบับใหม่ในร้านหนังสือที่ฉันเริ่มบทความนี้ ด้วยความหวังว่าฉบับพิมพ์ครั้งที่สองจะแตกต่างจากฉบับแรกไม่เพียงแต่กับปกใหม่เท่านั้น แต่ยังให้คำอธิบายที่เข้าใจง่ายแก่พวกเขาเกี่ยวกับการแสดงที่ยอดเยี่ยมของเอซเยอรมันฉันจึงเปิดหนังสือไปยังหน้าที่ฉันสนใจ น่าเสียดายที่ทุกอย่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องบิน 62 ลำที่ Kozhedub ยิงตกดูเหมือนตัวเลขไร้สาระเมื่อเทียบกับชัยชนะทางอากาศของ Hartman 352 ครั้ง เลขคณิตที่น่าเศร้าเช่นนี้...