นักบินเอซแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ Gulaev ผู้โกรธแค้น เรื่องราวของนักบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

ผู้เข้าร่วมหลักในสงครามโลกครั้งที่สอง สหรัฐอเมริกาอาจเป็นประเทศเดียวที่ไม่มีกองทัพอากาศ ประเภทอิสระกองทัพ ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2490 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความไร้สาระและความยากลำบากทั้งที่เป็นทางการและไม่เป็นทางการ แต่สาขาการบินทหารอเมริกันทุกสาขาก็มีส่วนสำคัญต่อชัยชนะในสมรภูมิสงครามของยุโรปและแปซิฟิก บทความนี้จัดทำขึ้นโดยอาศัยข้อมูลจากวารสารต่างประเทศ ปีที่แตกต่างกันและหนังสือของโรเบิร์ต แจ็กสันเรื่อง "Fighter aces of WWII"


ดีที่สุดของที่สุด

อย่างเป็นทางการ นักบินรบชาวอเมริกันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองคือ Richard Bong ผู้ซึ่งต่อสู้ในนั้น มหาสมุทรแปซิฟิกและชอล์กเครื่องบินที่ตก 40 ลำ ตามมาด้วยโทมัส แมคไกวร์ (เครื่องบิน 38 ลำ) และชาร์ลส แมคโดนัลด์ส (27 ลำ) ซึ่งต่อสู้ในโรงละครแปซิฟิกด้วย ในการรบทางอากาศในยุโรป นักสู้ที่เก่งที่สุดคือ Robert Johnson และเพื่อนของเขา Francis Gabreski - เครื่องบิน 28 ลำถูกยิงตกในแต่ละลำ (Francis Gabreski ภายหลังเพิ่มของเขา รายการทั่วไปชัยชนะโดยการยิงเครื่องบินเจ็ตตกอีก 6 ลำในช่วงสงครามเกาหลี พ.ศ. 2493-2496)

โรเบิร์ต จอห์นสันเกิดในปี 1920 และการตัดสินใจเป็นนักบินเกิดขึ้นกับเขาเมื่ออายุได้ 8 ขวบ เมื่อเขายืนอยู่ท่ามกลางฝูงชนในรายการบินบนสนามในโอคลาโฮมา มองดูเครื่องบินบินเหนือศีรษะด้วยความยินดี ควบคุมโดยนักบิน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาจะเป็นนักบิน หนุ่มน้อยบ๊อบตัดสินใจ ไม่มีอะไรที่เหมาะกับเขาอีกแล้ว

Robert Jackson เขียนเกี่ยวกับ Johnson ว่า “...เส้นทางที่เขาเลือกไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อยังเป็นเด็ก เขาต้องทำงานเป็นช่างทำตู้โดยได้รับเงินสี่ดอลลาร์ต่อสัปดาห์ในลอว์ตัน ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา และหนึ่งในสามของจำนวนนี้ไปจ่ายค่าเรียนการบิน 15 นาทีที่เขาเรียนทุกเช้าวันอาทิตย์ หลังจากใช้จ่าย 39 ดอลลาร์และบินกับผู้สอนเป็นเวลาหกชั่วโมงครึ่ง โรเบิร์ตก็ออกเดินทางด้วยตัวเอง โดยเชื่อว่าเขารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับการบิน 16 ปีต่อมา ด้วยประสบการณ์การต่อสู้ที่กว้างขวางและการบินกว่าพันชั่วโมง เขาต้องยอมรับกับตัวเองว่ากระบวนการเรียนรู้เพิ่งเริ่มต้น”

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 จอห์นสันเข้าเรียนในวิทยาลัยในรัฐเท็กซัส แต่ลาออกอีกสองเดือนต่อมาเพื่อเป็นนักเรียนนายร้อยในกองทัพอากาศสหรัฐฯ แจ็คสันตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า "... การฝึกบินของเขาแสดงให้เห็นว่าเขาเป็นนักบินที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย แต่ในวิชาอื่นเขาอ่อนแอจริงๆ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการถ่ายภาพทางอากาศ ซึ่งเขาไม่เคยมีความโดดเด่นเลยในระหว่างที่เรียนอยู่ ผลลัพธ์ต่ำระเบียบวินัยนี้ทำให้เขาเหมาะสมตามทฤษฎีมากขึ้นสำหรับความพิเศษของนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด ดังนั้น หลังจากจบหลักสูตรการฝึกขั้นพื้นฐานในปี พ.ศ. 2485 เขาจึงถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินเฉพาะทาง ซึ่งมีการฝึกบนเครื่องบินฝึกรบเครื่องยนต์คู่”

จอห์นสันทำงานอย่างขยันขันแข็งเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องของเขา และในกลางปี ​​1942 ผลงานของเขาในด้านการยิงปืนทางอากาศก็ดีขึ้นมากจนเขาถูกย้ายไปเป็นเครื่องบินรบที่นั่งเดียวและได้รับมอบหมายให้อยู่ในกลุ่มนักสู้ที่ 56 ซึ่งภายใต้การนำของ Hubert Zemke นั้นแข็งแกร่งมาก รวมตัวกันเป็นหน่วยรบที่เต็มเปี่ยม ในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 กลุ่มนี้มาถึงอังกฤษ ไม่กี่สัปดาห์ต่อมาได้รับเครื่องบิน P-47 Thunderbolts ประจำทั้งหมด 48 ลำ และเริ่มภารกิจรบในฤดูใบไม้ผลิ

จอห์นสันได้กลิ่นดินปืนครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 และยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกในเดือนมิถุนายนของปีนั้นเท่านั้น ในวันนั้น อาร์. แจ็คสันเขียนว่า "ฝูงบินกำลังลาดตระเวนทางตอนเหนือของฝรั่งเศส และจอห์นสันสังเกตเห็นเครื่องบิน Fw-190 ของเยอรมันหลายสิบลำที่อยู่ลึกลงไปหลายพันฟุต ในช่วงสงครามที่อธิบายไว้ ยุทธวิธีของเครื่องบินรบของอเมริกาส่วนใหญ่ประกอบด้วยการรอการโจมตีจากศัตรู ซึ่งนักบินหนุ่มไม่เห็นด้วยอย่างยิ่ง เขาทำลายรูปแบบการต่อสู้อย่างกะทันหันและพุ่งเข้าหาชาวเยอรมันซึ่งสังเกตเห็นเขาเฉพาะเมื่อมันสายเกินไปแล้ว จอห์นสันรีบวิ่งผ่านการก่อตัวของเครื่องบินเยอรมันด้วยความเร็วสูง และด้วยการระเบิดเพียงสั้นๆ จากปืนกลทั้ง 6 กระบอกของเขา ก็ได้ทำลายเครื่องบินเยอรมันลำหนึ่งและเริ่มกลับไปสู่ขบวนเครื่องบินของเขาในขณะที่เขาปีนขึ้นไป Focke-Wulfs ที่เหลือรีบวิ่งตามเขาไป และในการรบที่ตามมา พันเอกเซมเคอก็ยิงเครื่องบินเยอรมันสองลำตก จากนั้น บนพื้น จอห์นสันได้รับการตำหนิอย่างรุนแรงสำหรับการละเมิดคำสั่งการต่อสู้โดยไม่ได้รับอนุญาต และได้รับคำเตือนอย่างชัดเจนว่าหากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้อีก เขาจะถูกพักการบิน

ไม่นานหลังจากนั้น การบินรบของอเมริกาในยุโรปได้เปลี่ยนมาใช้ยุทธวิธีเชิงรุกมากขึ้น ซึ่งเป็นไปตามรสนิยมของอาร์. จอห์นสันและนักบินคนอื่นๆ ของกลุ่มที่ 56 เมื่อสิ้นสุดสงครามจะเห็นได้ชัดว่านักบินรบชาวอเมริกันที่เก่งที่สุดในโรงละครยุโรปต่อสู้ในกลุ่มที่ 56 ของ Zemke - Zemke เองจะยุติสงครามด้วยเครื่องบินที่ตก 17 ลำและผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาซึ่งครั้งหนึ่งเขาเคยรับหน้าที่จะบรรลุผลสำเร็จ ผลลัพธ์ที่สำคัญยิ่งขึ้น ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว R. Johnson และ F. Gabreski จะมีเครื่องบินลำละ 28 ลำ และพันตรี U. Makhurin และพันเอก D. Schilling จะมีชัยชนะ 24.5 และ 22.5 ตามลำดับ

เดือนแรกของการสู้รบที่จอห์นสันเข้าร่วมไม่ใช่เรื่องแปลก แต่เขาสามารถพัฒนายุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศที่ชัดเจนของตัวเองได้ซึ่งจะต้องได้รับผลตอบแทนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เขาเป็นผู้บังคับบัญชาคนที่สองในกลุ่ม รองจากเซมเคอ ซึ่งผู้มาใหม่ถูกดึงดูดให้เรียนรู้จากเขา และคำแนะนำของเขาสำหรับนักบินผู้ทะเยอทะยาน ดังที่โรเบิร์ต แจ็กสันตั้งข้อสังเกตไว้นั้นค่อนข้างเรียบง่าย: “อย่าให้โอกาสชาวเยอรมันได้ สายตาของเขาอยู่กับคุณ” ไม่สำคัญว่ามันจะอยู่ห่างจากคุณแค่ไหน 100 หลาหรือ 1,000 หลา ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. จะเคลื่อนที่ได้ 1,000 หลาและทำให้เครื่องบินของคุณแตกเป็นชิ้นๆ ได้อย่างง่ายดาย หากชาวเยอรมันอยู่ที่ 25,000 ฟุตและคุณอยู่ที่ 20,000 ฟุต การมีความเร็วที่ดีย่อมดีกว่าการอยู่ต่อหน้าเขาด้วยความเร็วที่หมุน หากชาวเยอรมันล้มทับคุณ ให้รีบเข้าหาเขา และ 9 ครั้งใน 10 ครั้ง เมื่อคุณกำลังจะชนเขาแบบเผชิญหน้า เขาจะเคลื่อนตัวไปทางขวา ตอนนี้เขาเป็นของคุณแล้ว นั่งบนหางของเขาแล้วทำมัน”

คะแนนของจอห์นสันยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องและในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 ซึ่งในเวลานั้นเขาเป็นผู้บัญชาการฝูงบินแล้วจอห์นสันกลายเป็นนักบินรบชาวอเมริกันคนแรกที่เทียบเท่ากับเอซอี. ริกเกนแบ็กเกอร์ในสงครามโลกครั้งที่ 1 (ชัยชนะ 25 ครั้งในการรบทางอากาศ) ใน จำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตก.) ในแง่ของจำนวนชัยชนะ จอห์นสันสู้เต็มที่กับนักบินรบชาวอเมริกันชั้นหนึ่งอีกคน Richard Bong ซึ่งใช้ P-38 Lightning ต่อสู้ในโรงละครแปซิฟิกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักสู้ที่ 49

ในช่วงต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 จอห์นสันรอคอยการมาถึงของวันที่ 6 อย่างใจจดใจจ่อ ซึ่งเป็นวันที่มีกำหนดการโจมตีในเวลากลางวันครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-24 ในกรุงเบอร์ลิน กลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 56 ของเซมเก้ยังได้รับการวางแผนเพื่อปกปิดการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 660 ลำจากกองทัพอากาศที่ 8 ของสหรัฐอเมริกา ทำให้จอห์นสันมีโอกาสยิงเครื่องบินลำที่ 26 ของเขาตก และกลายเป็นนักบินรบคนแรกในสงครามโลกครั้งที่สองของอเมริกาที่เอาชนะริกเกนแบ็กเกอร์ได้ อย่างไรก็ตาม จอห์นสันรู้สึกผิดหวัง ในวันที่ 5 มีนาคม หนึ่งวันก่อนการโจมตีเบอร์ลิน มีข่าวมาจากมหาสมุทรแปซิฟิกว่า อาร์. บงได้ยิงเครื่องบินญี่ปุ่นตกอีกสองลำ ทำให้รายชื่อชัยชนะของเขามีทั้งหมด 27 ลำ

บุคลากรมีคุณค่ามากเกินไป

การจู่โจมที่วางแผนไว้ในวันที่ 6 มีนาคมเกิดขึ้นและตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมาในเมืองหลวงของเยอรมันก็เริ่มถูกโจมตีโดยเครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรตลอดเวลา - ในตอนกลางคืนมันถูกทิ้งระเบิดโดย Lancasters และ Halifaxes ของกองบัญชาการทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษและ ในช่วงกลางวันโดยป้อมปราการและผู้ปลดปล่อยแห่งกองทัพอากาศสหรัฐที่ 8 การโจมตีในเวลากลางวันครั้งแรกนั้นทำให้ชาวอเมริกันสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 69 ลำและเครื่องบินรบ 11 ลำ; ชาวเยอรมันทำลาย Focke-Wulfs และ Messerschmitts เกือบ 80 ตัว จอห์นสันยิงเครื่องบินรบของศัตรูตก 2 ลำและตามทันบงได้อีกครั้ง พวกเขาเสมอกับบงเมื่อปลายเดือนมีนาคม เมื่อจอห์นสันยิงเครื่องบินลำที่ 28 ของเขาตก ชัยชนะทั้งหมดของจอห์นสันประสบความสำเร็จในเวลาเพียง 11 เดือนของการสู้รบทางอากาศ ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ไม่เหมือนใครสำหรับนักบินชาวอเมริกันที่ต่อสู้ในโรงละครยุโรป

จากนั้นเจ้าหน้าที่ก็ตัดสินใจว่าทั้งบงและจอห์นสันเป็นบุคลากรที่มีค่าเกินกว่าจะเสี่ยงต่อการถูกสังหารในช่วงสงครามปัจจุบัน และพวกเขาจำเป็นต้องหยุดพักจากการต่อสู้ ทั้งสองถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา และในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าพวกเขาก็เดินทางไปทั่วประเทศเพื่อขายพันธบัตรสงคราม: Bong บินด้วย P-38 และ Johnson บินด้วย P-47

หลังจากนั้น จอห์นสันไม่เห็นการต่อสู้อีกต่อไป และหลังจากเข้าร่วมหลักสูตรระยะสั้นที่โรงเรียนการสงครามทางอากาศของกองทัพอากาศ เขาก็ถูกส่งกลับไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังตำแหน่งเจ้าหน้าที่ที่มีกองบัญชาการรบที่ 5 งานใหม่ของ Bong ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการรบโดยตรง แต่เขาบินในภารกิจการรบทุกครั้งที่มีโอกาสและยิงเครื่องบินญี่ปุ่นอีก 12 ลำตก ทำให้เขากลายเป็นทหารอเมริกันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ในที่สุด Bong ก็ถูกเรียกตัวกลับสหรัฐอเมริกา ซึ่งเขากลายเป็นหนึ่งในนักบินกลุ่มแรกๆ ที่เริ่มฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น P-80 Shooting Star บงเสียชีวิตเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เมื่อเครื่องบิน P-80 ที่เขาขับอยู่ประสบอุบัติเหตุขณะขึ้นเครื่องที่สนามบินแห่งหนึ่งในแคลิฟอร์เนีย

กองกำลังของจักรพรรดิพ่ายแพ้

Francis Gabreski ยังคงเพิ่มชัยชนะของเขาในช่วงสงครามเกาหลีต่อไป ภาพจาก www.af.mil

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 คีมปิดล้อมฟิลิปปินส์ การโจมตีหลักของฝ่ายสัมพันธมิตรตกบนเกาะเลย์เต ซึ่งการป้องกันของญี่ปุ่นอ่อนแอที่สุด กองพลอเมริกันสี่กองพลยกพลขึ้นบกทางตะวันออกของเกาะ และช่วงหนึ่งพวกเขาประสบการต่อต้านปานกลางจากญี่ปุ่น แต่แล้วญี่ปุ่นก็ตัดสินใจยึดเกาะ แยกและทำลายกองทหารอเมริกันที่ยกพลขึ้นบก และทุ่มทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดไปที่เกาะ เกาะ. นอกจากนี้ ญี่ปุ่นยังส่งกองกำลังทางเรือโจมตีสามกลุ่มไปยังพื้นที่นี้ ซึ่งควรจะสนับสนุนปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดินบนเกาะ แต่กองทัพเรืออเมริกาสามารถเอาชนะกองทัพเรือญี่ปุ่นได้ ซึ่งความสูญเสียได้แก่เรือประจัญบาน 3 ลำ เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ 1 ลำ และเรือบรรทุกเครื่องบินเล็ก 3 ลำ เรือลาดตระเวน 10 ลำ และเรือขนาดเล็กอื่นๆ อีกจำนวนมาก

แม้จะประสบความล้มเหลว แต่ต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 กองทัพญี่ปุ่นสามารถโอนกำลังเสริมหลายหมื่นคนไปยังเกาะผ่านฐานทัพในอ่าวออร์ม็อก ดังนั้น นายพลแมคอาเธอร์จึงตัดสินใจยกกองทหารอเมริกันขึ้นฝั่งที่นั่นเพื่อโจมตีที่มั่นของญี่ปุ่น วันที่ลงจอดคือวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2487 เพื่อให้แน่ใจว่าจะลงจอดได้มีแผนที่จะใช้กลุ่มนักสู้ที่ 49 (ผู้บัญชาการ - พันเอกดี. จอห์นสัน) และกลุ่มนักสู้ที่ 475 (ผู้บัญชาการ - พันเอกซี. แมคโดนัลด์ส) ซึ่งตั้งอยู่บนรันเวย์ที่สร้างขึ้นอย่างเร่งรีบใน ทางตะวันออกของหมู่เกาะเลย์เต

ดังที่อาร์. แจ็กสันตั้งข้อสังเกตว่า “...ชาร์ลส แมคโดนัลด์สตัวสูงหน้าตาเคร่งขรึมเป็นเจ้าหน้าที่มืออาชีพ วิธีแก้ปัญหาอย่างรวดเร็วเป็นธรรมชาติที่สอง ในปี 1942 เขาได้เข้าร่วมในการล่าถอยครั้งใหญ่ของอเมริกาจากมหาสมุทรแปซิฟิก และในการรบทางอากาศในปี 1943 เขาได้กลายเป็นนักบินรบที่โดดเด่นและเป็นผู้นำที่ยอดเยี่ยม ทั้งในอากาศและบนพื้นดิน ด้วยเครื่องบินที่ตกไป 15 ลำ เขาจึงกลายเป็นผู้บัญชาการกองพลที่ 475 ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487”

กลุ่มที่ 475 และ 49 มาถึงเมือง Leyte ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 และสามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพที่ยากลำบากของเกาะได้ - รันเวย์ที่สร้างขึ้นอย่างเร่งรีบซึ่งเครื่องบินของทั้งสองกลุ่มขึ้นบินกลายเป็นทะเลโคลนเหม็นหลังฝนตกทุกครั้ง และบุคลากรก็มี เพื่ออาศัยและทำงานในอาคารชั่วคราวที่มีหลังคาคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำ การมีส่วนร่วมของกลุ่มที่ 475 ในการขึ้นฝั่งของฝ่ายอเมริกาในอ่าว Ormoc คือการให้ความคุ้มครองเครื่องบินรบอย่างใกล้ชิดสำหรับเรือลงจอดตามเส้นทางไปยังจุดลงจอด ฝูงบินสองฝูงจะต้องปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำบนสีข้างของกองกำลังยกพลขึ้นบก และฝูงบินที่สามซึ่งสูงขึ้นหลายพันฟุตจะทำหน้าที่ปกคลุมอากาศทั่วทั้งพื้นที่ลงจอด เครื่องบินรบของกลุ่มที่ 49 ได้รับมอบหมายให้ลาดตระเวนน่านฟ้าเหนือเกาะเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินญี่ปุ่นบุกทะลวงไปยังเรือที่กำลังลงจอด

การขึ้นบินของเครื่องบินรบอเมริกันในวันที่ 7 ธันวาคมนั้นตรงกับพระอาทิตย์ขึ้น ในเวลาต่อมาเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากเครื่องบินของญี่ปุ่นสามารถกล้าโจมตีฐานเครื่องบินของอเมริกาได้ตั้งแต่เช้า แมคโดนัลด์สและเครื่องบินของฝูงบินที่เขาได้รับมอบหมายให้ออกเดินทางก่อน หลังจากนั้นฝูงบินก็บินขึ้นภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรีทอมมี่แมคไกวร์ซึ่งในเวลานั้นมีรายชื่อชัยชนะที่ใหญ่ที่สุดในบรรดานักบินของกลุ่มที่ 475 - มากกว่า 30 ลำ

หลังจากที่โรเบิร์ต จอห์นสันออกจากโรงละครในยุโรป แมคไกวร์ก็กลายเป็นคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของริชาร์ด บอง ก่อนหน้านี้ ในการรบทางอากาศครั้งแรกกับญี่ปุ่นเหนือเมือง Weuak McGuire ยิงเครื่องบินข้าศึกตกสามลำ - จากนั้นเขาก็ทำซ้ำผลลัพธ์นี้อีกห้าครั้ง อีกห้าครั้งเขายิงเครื่องบินญี่ปุ่นสองลำตกในการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 7 ธันวาคม ฮีโร่ประจำวันนี้จะไม่ใช่แมคไกวร์ แต่เป็น ชาร์ลส แมคโดนัลด์ส ที่จะยิงเครื่องบินญี่ปุ่นตก 3 ลำ นักสู้ชาวญี่ปุ่นอีกคนหนึ่งซึ่ง MacDonald กำลังตามล่าพุ่งเข้าหาเรืออย่างรวดเร็วพร้อมกับกองกำลังลงจอดของอเมริกา แมคโดนัลด์สถูกบังคับให้หยุดการไล่ตามเพราะเขาเสี่ยงที่จะตกลงไปในม่านเพลิงจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของกองทัพเรือ และญี่ปุ่นยังคงดำดิ่งลงบนเรือลำหนึ่งพร้อมกับฝ่ายยกพลขึ้นบก และชนเข้ากับเรือในอีกสักครู่ต่อมา ดังนั้นคำศัพท์ใหม่จึงเข้ามาในพจนานุกรมของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก - "กามิกาเซ่"

ไม่นานหลังจากกลับถึงฐาน MacDonald ได้รับโทรศัพท์จากกลุ่มที่ 49 - ผู้บัญชาการของกลุ่มนี้ พันเอกจอห์นสัน ได้ยิงเครื่องบินตกสามลำเช่นกัน และในเวลาเพียงสามนาที ในวันที่เป็นวันครบรอบปีที่สามของการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่น กลุ่มที่ 475 ของพันเอกแมคโดนัลด์ได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 28 ลำ โดยสองลำเป็นของทอมมี่ แมคไกวร์ เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม แมคไกวร์ยิงเครื่องบินข้าศึกตกอีกสี่ลำ ทำให้รายชื่อชัยชนะของเขามีทั้งหมด 38 ลำ ซึ่งน้อยกว่าบงเพียง 2 ลำ (40 ลำ)

เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2488 แมคไกวร์ อาร์. แจ็คสัน เขียนไว้ในหนังสือของเขาเรื่องนำสายฟ้าสี่ดวงไปยังสนามบินศัตรูที่ลอสเนกรอส ชาวอเมริกันสังเกตเห็นเครื่องบินรบ Japanese Zero ลำเดียวอยู่ข้างใต้พวกเขาจึงพุ่งเข้าไปหามัน นักบินชาวญี่ปุ่นรอจนกระทั่งชาวอเมริกันเข้ามาหาเขาจนถึงระยะการยิงสูงสุดของปืนใหญ่และปืนกล จากนั้นเลี้ยวซ้ายอย่างหักศอกและพบว่าตัวเองอยู่บนหางของนักบินของแมคไกวร์ ร้อยโทริตต์เมเยอร์ การระเบิดช่วงสั้นๆ ตามมา หลังจากนั้นเครื่องบินของ Rittmeyer ก็เกิดไฟไหม้และเริ่มตกลงมา และญี่ปุ่นก็โจมตีต่อไปและเริ่มตามทันสายฟ้าอีกสามลูกที่เหลือ ในความพยายามที่จะได้ตำแหน่งที่ได้เปรียบในการเปิดฉากยิง แมคไกวร์ทำผิดพลาดในการบินที่เลวร้ายที่สุดครั้งหนึ่ง - เขาเริ่มเลี้ยวหักศอกด้วยความเร็วต่ำ เครื่องบิน P-38 ของเขาพุ่งชนหางและตกลงไปในป่า และเครื่องบินอเมริกันคู่ที่เหลือก็ถอนตัวออกจากการรบ

หนึ่งในเอซที่ดีที่สุดของ Battle of Leith นั้น McGuire เป็นคนแรกที่เสียชีวิต และไม่กี่เดือนหลังจากเหตุการณ์นี้ ผู้บัญชาการกลุ่มที่ 49 พันเอกจอห์นสัน ก็เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกเช่นกัน

Charles MacDonald รอดชีวิตจากสงครามและด้วยเครื่องบินข้าศึก 27 ลำที่ถูกยิงตก กลายเป็นอันดับที่ห้าในรายชื่อนักบินรบชาวอเมริกันที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง เขาได้รับรางวัล Distinguished Service Cross สองครั้ง และ Distinguished Flying Cross ห้าครั้ง เขาเกษียณจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงกลางทศวรรษ 1950

เอซของกองทัพถือเป็นเอซที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง นักบินของ Luftwaffe ทำลายสถิติทั้งหมดในเรื่องการยิงเครื่องบินข้าศึกตก

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นอีกตำนาน 1,001 เรื่องเกี่ยวกับ Wehrmacht และพลังของอาวุธเยอรมัน....

ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม โจเซฟ เกิบเบลส์สรุปผลและเรียกการบินทหารว่าเป็นความอับอายของเยอรมนี

การบัญชี

บันทึกของเครื่องบินข้าศึกที่ Luftwaffe ตกนั้นไม่มีความคล้ายคลึงกันที่ใดในโลก

ประการแรก เครื่องบินศัตรูทุกลำถูกพิจารณาว่าถูกยิงตก แม้แต่เครื่องบินที่บินไปยังสนามบินของตนด้วยความเสียหายก็ตาม

ประการที่สอง นักบินรายงานจำนวนเครื่องบินที่ตกซึ่งถูกกล่าวหาว่ายิงคนตกและนี่ถือเป็นชัยชนะ

ประการที่สาม วิธีการนับของนาซีในการนับผู้ที่ยิงตกนั้น ผู้ที่ยิงในกลุ่มนั้นก็ถูกบันทึกว่าเป็นการยิงลงในบัญชีส่วนตัวเช่นกัน เช่น ยิ่งกลุ่มใหญ่ก็ยิ่ง "ถูกฆ่า" มากขึ้นเท่านั้น และดังที่กล่าวข้างต้น ผู้ที่ยิงตกนั้นจะถูกนับตาม “โฆษณา”...

อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งไม่มีใครสามารถยืนยันได้ว่านักบินยิงใครบางคนตกหรือไม่... ไม่จำเป็นต้องใช้เอกสารใดๆ เลย

ด้วยเหตุนี้จำนวน "ชัยชนะ" ของเอซเยอรมันจึงเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด

เกอร์ริง

กองทัพลุฟท์วัฟเฟอนำโดยแฮร์มันน์ เกอริง

เอซผู้กล้าหาญแห่งกองทัพอากาศเยอรมัน และหลังจากที่นาซีขึ้นสู่อำนาจ ประธานาธิบดีแห่งเยอรมนี คนเก็บเงิน คนติดยา คนปล้นสะดม และเป็นแค่หัวขโมย

Goering ทำสถิติเป็นพิเศษด้วยบัญชีดังกล่าวเพื่อรายงานต่อฮิตเลอร์เกี่ยวกับชัยชนะที่น่าเวียนหัว

การแสดงครั้งแรก

กองทัพมีประสบการณ์การรบครั้งแรกในโปแลนด์

ในวันแรกสุดคือวันที่ 1 กันยายน สงครามทางอากาศยุติลง...เครื่องบินของกองทัพอากาศโปแลนด์ 400 ลำถูกทำลาย "ในสนามบินที่หลับใหลอย่างสงบ"....

ในฝรั่งเศส Luftwaffe เผชิญกับศัตรูที่แข็งแกร่ง - การบินของพันธมิตร

กองทัพสูญเสียเครื่องบินไป 2,380 ลำ โดย 1,200 ลำไม่สามารถเอาคืนได้.....

การบินของพันธมิตรไม่เหมือน กองทัพภาคพื้นดินแสดงตัวออกมาดีแล้วถ้าไม่ยอมแพ้ใครจะรู้ว่าสงครามทางอากาศจะจบลงอย่างไร

ฮิตเลอร์กังวลเกี่ยวกับความสูญเสียครั้งใหญ่ แต่เกอริงเชื่อว่าเขาจะแก้ไขทุกอย่าง....

การต่อสู้ครั้งแรก

คุณสามารถเข้าใจถึงจำนวนชัยชนะที่สูงเกินจริงในบัญชีของเอซเยอรมันในช่วงสัปดาห์แรกของสงครามจากการรบทางตอนใต้ของแนวรบ โดยที่ตามรายงานของนักบิน SB-2 10 ลำและห้าลำ DB-3 ถูกยิงตก . โดย 8 SB ได้รับมอบหมายทันทีให้เป็นผู้บัญชาการของหนึ่งในกองกำลังของ II/JG 77, Oberleutnant Walter Höckner.

ในเวลาเดียวกัน นักบินที่เหลือที่ยิงเครื่องบินเหล่านี้ตกก็ถูกเพิกเฉย

ไม่มีการกล่าวถึงว่าในการรบครั้งนี้นักสู้ชาวเยอรมันสองคนถูกยิงด้วยการยิงป้องกันจากพลปืนในอากาศนักบินของพวกเขาหายไปนั่นคือพวกเขาเสียชีวิตจริง ๆ

ตามเอกสารของสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิด 6 ลำสูญหายในระหว่างวัน

คำโกหกจาก Luftwaffe ACES

เครื่องบินรบ JG 77 ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จ "ดัง" เมื่อวันที่ 26 มิถุนายนได้ประกาศเครื่องบินโซเวียต "ยิงตก" 47 ลำซึ่งมีเครื่องบินที่ถูกยิงและเสียหายจริงเพียงไม่เกิน 10 ลำเท่านั้นที่ได้รับการยืนยันจากเอกสารของโซเวียต

เห็นได้ชัดว่าไม่เหมือนกับส่วนอื่นๆ ตรงที่มีคำลงท้าย ชั้นต้นสงครามเป็นผลมาจากลักษณะเฉพาะของการรบทางอากาศผู้บังคับบัญชาและนักบินของฝูงบินที่ 77 จงใจขยายชัยชนะของพวกเขาเพื่อที่จะตามทันเพื่อนร่วมงานที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นในภาคอื่น ๆ ของแนวหน้าและไม่ยั่วยุความโกรธเกรี้ยวของเจ้าหน้าที่ระดับสูง

"ชัยชนะ" บางอย่างท้าทายคำอธิบาย เช่น เอซในอนาคตที่มีชื่อเสียงที่สุด นายทหารชั้นประทวน Kittel ซึ่งในเวลานั้นมีเครื่องบิน "ตก" สองลำกล่าวว่าเขายิง Il-2 สองลำตกและโจมตี Yak-1s ซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการจู่โจมเลย

และหากเราสามารถสรุปได้ว่า Kittel สับสนระหว่าง Il-2 เครื่องยนต์เดี่ยวกับ SB-2 เครื่องยนต์คู่ แล้วเครื่องบินประเภทใดที่เขาทำให้ Yak-1 และ LaGG-3 สับสน?

การสูญเสียครั้งใหญ่ของ DB-3 และ SB-2 เกิดจากการขาดที่กำบังเครื่องบินรบ เมื่อถึงเวลาที่เขาเสียชีวิตในแนวรบด้านตะวันออกในปี พ.ศ. 2488

Kittel จะ "ยิง" เครื่องบินโซเวียต 267 ลำ... แต่ในความเป็นจริงเขายิงเครื่องบินศัตรูตกได้ไม่เกิน 100 ลำ

ธีโอดอร์ ไวซินเบิร์ก

Theodor Weissenberg เมื่อวันที่ 43 มีนาคมประกาศทำลายยานพาหนะโซเวียต 33 คัน ในเดือนกันยายนมีแล้ว 100 คัน(!)

ล้มลง (ใบโอ๊ค) ในเดือนมีนาคม 44 อีก 150 (!) และภายในเดือนพฤษภาคมอีก 25!!!

เขามี "ชัยชนะต่อเนื่อง" มากมายดังนั้น 03/10/43 - 6 นัดล้ม 03/12/43 - 5 และอื่น ๆ

คูณด้วยสอง

ในเอกสารเกี่ยวกับการสูญเสียของทั้งสองฝ่าย ความแตกต่างนั้นช่างเหลือเชื่อ...

ในช่วงกลางของสงครามในการรบใน Kuban การบินของกองทัพแดงสูญเสียเครื่องบิน 750 ลำ (ซึ่งมีเครื่องบินรบ 296 ลำ) ในการรบทางอากาศจากการยิงภาคพื้นดินของศัตรูและด้วยเหตุผลอื่น ๆ

และในเวลานั้นเอซของเยอรมันได้กรอกแบบฟอร์มสำหรับเครื่องบินโซเวียตปี 2280 (!) ที่พวกเขายิงในคูบาน

ฮาร์ทมันน์ผู้ยิ่งใหญ่

ฮาร์ทมันน์ได้รับความรักเป็นอย่างมาก...และการคำนวณก็เป็นไปตามที่เขาคิด....

ฉันอดไม่ได้ที่จะอ้างข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือของนักวิจัยชาวอเมริกัน R. Toliver และ T. Constable เกี่ยวกับ Hartmann:

« นักบินฝูงบินที่เหลือลากอัศวินสีบลอนด์ที่มีความสุขเข้าไปในห้องอาหาร งานปาร์ตี้เต็มไปด้วยความสนุกสนานเมื่อช่างเทคนิคของ Hartmann เข้ามา การแสดงออกบนใบหน้าของเขาทำให้ความยินดีของผู้ชุมนุมดับลงทันที

– เกิดอะไรขึ้น บิมเมล? – อีริชถาม

– Armourer, Herr ร้อยโท.

– มีอะไรผิดปกติหรือเปล่า?

– ไม่ ทุกอย่างโอเค แค่คุณยิงได้เพียง 120 นัดใส่เครื่องบินที่ตก 3 ลำ ฉันคิดว่าคุณจำเป็นต้องรู้เรื่องนี้

เสียงกระซิบแห่งความชื่นชมไหลผ่านนักบิน และเหล้ายินก็ไหลเหมือนแม่น้ำอีกครั้ง ».

ลูกหลานที่คู่ควรของบารอน Munchausen

คุณไม่จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจึงจะสงสัยว่ามีบางอย่างผิดปกติ โดยเฉลี่ยแล้วทุกครั้งที่ยิงล้ม « อิล-2», กล่าวคือ ฮาร์ทมันน์ประกาศชัยชนะเหนือเครื่องบินดังกล่าวในครั้งนั้น โดยเขาใช้กระสุนประมาณ 40 นัด....

ที่ไหนสักแห่งในเงื่อนไขของการรบทางอากาศเมื่อศัตรูถูกเปิดเผยนั้นน่าสงสัยมาก และที่นี่ทุกอย่างเกิดขึ้นในสภาพการต่อสู้ด้วยความเร็วที่สูงเกินไปและยังคำนึงถึงความจริงที่ว่าฟาสซิสต์กลุ่มเดียวกันเรียกเราว่าพวกเรา"อิลยูชิน" - "รถถังบิน"

และมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ -มวลของตัวรถหุ้มเกราะระหว่างการพัฒนาและดัดแปลงสูงถึง 990 กก. องค์ประกอบของตัวถังได้รับการทดสอบโดยการยิง นั่นคือ ชุดเกราะไม่ได้ถูกวางอย่างมิดชิด แต่อยู่ในจุดอ่อนไหวอย่างเคร่งครัด...

และคำพูดที่น่าภาคภูมิใจหลังจากนั้นจะเป็นอย่างไรในการรบครั้งเดียวสามคนถูกยิงล้มพร้อมกัน? « อิลยูชิน่า» และแม้แต่กระสุน 120 นัด

คำโกหกที่โดดเด่นจาก HARTMAN

24.08.1944 ปี (คุณเข้าใจสถานะของสถานการณ์ในอากาศในเวลานั้นและใครเป็นคนกำหนดเงื่อนไขให้กับใคร) - ฮาร์ทแมนบินออกไปในตอนเช้าเพื่อตามล่าและเมื่อเขากลับมารายงานว่าเขาไม่มีเครื่องบิน 290 ลำอีกต่อไป แต่มีเครื่องบินตก 296 ลำ

ซึ่งเห็นได้ชัดว่านักบินของเขายืนยันด้วยคำสาบานหรือลงนามในรูปแบบพิเศษ

หลังจากนั้นฉันก็กินข้าวเที่ยงและบินอีกครั้ง เที่ยวบินนี้ตามด้วยการสื่อสารทางวิทยุและ "ซูเปอร์ฮีโร่" ของเราก็ไม่ทำให้ผิดหวังและประกาศชัยชนะอีก 5 รายการทางวิทยุในเที่ยวบินที่สอง ได้แก่ 11 ถูกยิงตกใน 2 ภารกิจในปี 1944!.

เขากลับมา - เขาได้รับดอกไม้ ฯลฯ และอื่นๆ

อย่างไรก็ตามมีข้อเท็จจริงเช่นนี้ - ในบันทึกการต่อสู้ของ JG-52 เขียนว่าเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ฮาร์ทแมนยิง P-39 หนึ่งลำตก หนึ่ง!

ทั้งหมด!

เครื่องบิน 13 ลำใน...17 นาที

สิ่งที่คล้ายกันกับเอซเยอรมันอีกคน อีริช รูโดเฟอร์.

นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือเล่มอื่น - « สารานุกรมศิลปะการทหาร. นักบินทหาร. เอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง » :

"6ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในระหว่างการสู้รบเหนือทะเลสาบลาโดกาเป็นเวลา 17 นาที รูดอฟเฟอร์ประกาศว่าเขาได้ยิงยานพาหนะโซเวียตตก 13 คัน

นี่ถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในการบินรบ และในขณะเดียวกันก็เป็นการต่อสู้ที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุดครั้งหนึ่ง... »

ทำไมต้องมีเครื่องบิน 13 ลำใน 17 นาที? เรื่องนี้คุณต้องถามอีริชด้วยตัวเอง....

จริงอยู่มีโธมัสผู้ไม่เชื่อคนหนึ่งถามว่าใครสามารถยืนยันข้อเท็จจริงนี้ได้?

รูดอฟเฟอร์กล่าวโดยไม่กระพริบตาว่า:

« ฉันจะรู้ได้อย่างไร? เครื่องบินรัสเซียทั้ง 13 ลำตกลงไปที่ด้านล่างของลาโดกา ».

คุณคิดว่าข้อเท็จจริงนี้ทำให้ผู้เรียบเรียง Guinness Book of Records สับสนหรือไม่ เพราะเหตุใด ไม่ว่ายังไงก็ตาม! ชื่อของ Rudoffer รวมอยู่ในหนังสือเล่มนี้เพื่อเป็นตัวอย่างหนึ่งของประสิทธิภาพการต่อสู้สูงสุด

ในแอฟริกา

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ในแอฟริกาเหนือ การบินของ Oberleutnant Vogel ผู้บัญชาการกลุ่มที่สี่ของฝูงบินขับไล่ที่ 27 ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 65 ลำในหนึ่งเดือน

เมื่อบินออกไปปฏิบัติภารกิจ นักบินชาวเยอรมันก็สนุกสนานด้วยวิธีต่อไปนี้: ยิงกระสุนใส่ทราย พวกเขากลับไปที่สนามบินและรายงาน "ชัยชนะ" ที่พวกเขาได้รับ

เมื่อค้นพบพวกเขาในที่สุด พวกเขาก็ยุบหน่วยออกไป โดยไม่ทิ้งชัยชนะทั้งหมดเอาไว้

เห็นได้ชัดว่าการปฏิบัตินี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ดังนั้นจึงไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับชาวเยอรมันอย่างจริงจัง

ชัยชนะของโซเวียตเอซถูกตอบโต้อย่างไร

ในกองทัพอากาศโซเวียต เครื่องบินที่ตกนั้นถูกนับออกเป็นสองประเภท: เครื่องบินที่ถูกยิงตกด้วยตนเอง และเครื่องบินที่ถูกยิงเป็นกลุ่ม

เครื่องบินข้าศึกจะถือว่าถูกยิงตกหากรายงานชัยชนะของนักบินได้รับการยืนยันโดยหลักฐานจากผู้เข้าร่วมการรบทางอากาศคนอื่นๆ และได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลจากผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน

ในช่วงต่อไปของสงคราม ข้อมูลนี้ได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติมโดยอุปกรณ์ถ่ายภาพที่ติดตั้งบนเครื่องบิน ซึ่งบันทึกกระสุนที่กระทบเครื่องบินศัตรู

เอซที่ดีที่สุดของพันธมิตร

เอซภาษาอังกฤษที่ดีที่สุด –พันเอก ดี. จอห์นสัน -บิน 515 ภารกิจรบในช่วงสงคราม แต่ยิงเครื่องบินเยอรมันได้เพียง 38 ลำเท่านั้น

เอซฝรั่งเศสที่ดีที่สุด –ร้อยโท (พันโทในกองทัพอากาศอังกฤษ) P. Klosterman -บินภารกิจรบ 432 ครั้งในช่วงสงครามและยิงเครื่องบินเยอรมันเพียง 33 ลำเท่านั้น

บทสรุป

เอซเยอรมันมีความพิเศษในทุกด้านอย่างแท้จริง....

ก่อนอื่นเลย ในจำนวนคำโกหก ความขี้ขลาด และความถ่อมตัวที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน...

พวกเขาพ่ายแพ้การต่อสู้ระหว่างการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรและการบินของสหภาพโซเวียต

สิ่งที่กองทัพเอซทำได้ดีที่สุดคือการทิ้งระเบิดในเมืองที่สงบสุขและสังหารพลเรือน

ผู้แทนกองทัพอากาศโซเวียตมีส่วนช่วยอย่างมากในการเอาชนะผู้รุกรานของนาซี นักบินหลายคนสละชีวิตเพื่ออิสรภาพและความเป็นอิสระของมาตุภูมิของเรา หลายคนกลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต บางคนเข้าสู่ชนชั้นสูงของกองทัพอากาศรัสเซียตลอดกาลซึ่งเป็นกลุ่มที่โด่งดังของเอซโซเวียต - ภัยคุกคามของกองทัพ วันนี้เราจำนักบินรบโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด 10 คนซึ่งคิดเป็นเครื่องบินศัตรูที่ถูกยิงตกในการรบทางอากาศมากที่สุด

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 นักบินรบโซเวียตที่โดดเด่น Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับรางวัลดาวดวงแรกของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต เมื่อสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสามครั้งแล้ว ในช่วงสงครามหลายปี นักบินโซเวียตเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถทำซ้ำความสำเร็จนี้ได้ - มันคือ Alexander Ivanovich Pokryshkin แต่สองคนนี้เท่ที่สุด เอซที่มีชื่อเสียงการบินรบของโซเวียตในช่วงสงครามไม่สิ้นสุด ในช่วงสงคราม นักบินอีก 25 คนได้รับการเสนอชื่อสองครั้งเพื่อชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ไม่ต้องพูดถึงผู้ที่ครั้งหนึ่งเคยได้รับรางวัลทางทหารสูงสุดในประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

อีวาน นิกิโตวิช โคเชดุบ

ในช่วงสงคราม Ivan Kozhedub ทำภารกิจรบ 330 ภารกิจ ทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 64 ลำเป็นการส่วนตัว เขาบินด้วยเครื่องบิน La-5, La-5FN และ La-7

ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของโซเวียตระบุเครื่องบินข้าศึกที่ตก 62 ลำ แต่การวิจัยเอกสารสำคัญแสดงให้เห็นว่า Kozhedub ยิงเครื่องบินตก 64 ลำ (ด้วยเหตุผลบางประการ ชัยชนะทางอากาศสองลำหายไป - 11 เมษายน พ.ศ. 2487 - PZL P.24 และ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2487 - Me 109) ในบรรดาถ้วยรางวัลของนักบินเอซโซเวียตนั้นมีเครื่องบินรบ 39 ลำ (21 Fw-190, 17 Me-109 และ 1 PZL P.24), เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 17 ลำ (Ju-87), เครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำ (2 Ju-88 และ 2 He-111 ), เครื่องบินโจมตี 3 ลำ (Hs-129) และเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 1 ลำ นอกจากนี้ในอัตชีวประวัติของเขาเขาระบุว่าในปี 1945 เขายิงเครื่องบินรบ P-51 Mustang ของอเมริกาตก 2 ลำ ซึ่งโจมตีเขาจากระยะไกล ทำให้เขาเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินของเยอรมัน

เป็นไปได้อย่างยิ่ง หาก Ivan Kozhedub (1920-1991) เริ่มสงครามในปี 1941 จำนวนเครื่องบินที่ตกของเขาอาจสูงกว่านี้อีก อย่างไรก็ตามการเปิดตัวของเขาเกิดขึ้นในปี 2486 เท่านั้นและเอซในอนาคตก็ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกในการต่อสู้ที่เคิร์สต์ เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม ระหว่างปฏิบัติภารกิจรบ เขาได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมัน Ju-87 ตก ดังนั้นประสิทธิภาพของนักบินจึงน่าทึ่งอย่างแท้จริงในเวลาเพียงสองปีสงครามเขาสามารถนำชัยชนะมาสู่สถิติในกองทัพอากาศโซเวียต

ในเวลาเดียวกัน Kozhedub ไม่เคยถูกยิงตกในช่วงสงครามทั้งหมดแม้ว่าเขาจะกลับไปที่สนามบินหลายครั้งด้วยเครื่องบินรบที่ได้รับความเสียหายอย่างหนักก็ตาม แต่ครั้งสุดท้ายอาจเป็นการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกของเขาซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2486 La-5 ของเขาได้รับความเสียหายจากการระเบิดของเครื่องบินรบชาวเยอรมัน เกราะด้านหลังช่วยนักบินจากกระสุนเพลิง และเมื่อกลับถึงบ้าน เครื่องบินของเขาถูกยิงโดยระบบป้องกันทางอากาศของตัวเอง รถถูกชนสองครั้ง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Kozhedub ก็สามารถลงจอดเครื่องบินได้ซึ่งไม่สามารถลงจอดได้อีกต่อไป การฟื้นฟูเต็มรูปแบบ.

เอซโซเวียตที่เก่งที่สุดในอนาคตได้ก้าวแรกในการบินขณะเรียนที่สโมสรการบินชอตคินสกี้ ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2483 เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงและในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกันเขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Chuguev หลังจากนั้นเขายังคงรับราชการในโรงเรียนนี้ในตำแหน่งผู้สอนต่อไป เมื่อเริ่มสงคราม โรงเรียนจึงถูกอพยพไปยังคาซัคสถาน สงครามเริ่มต้นขึ้นสำหรับเขาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เมื่อ Kozhedub ได้รับการรองจากกรมทหารบินรบที่ 240 ของกองบินรบที่ 302 การจัดตั้งแผนกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้นหลังจากนั้นก็บินไปที่แนวหน้า ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น แต่มีการเริ่มต้นแล้ว

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ร้อยโทอาวุโส Ivan Kozhedub ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตในเวลานั้นเขาสามารถบินได้ 146 ภารกิจการต่อสู้และยิงเครื่องบินข้าศึก 20 ลำในการรบทางอากาศ เขาได้รับดาวดวงที่สองในปีเดียวกัน เขาได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 จากภารกิจการรบ 256 ภารกิจและเครื่องบินข้าศึกที่ตก 48 ลำ ในเวลานั้นในฐานะกัปตันเขาดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการกรมทหารบินรบที่ 176

ในการรบทางอากาศ Ivan Nikitovich Kozhedub โดดเด่นด้วยความไม่เกรงกลัวความสงบและการขับเครื่องบินอัตโนมัติซึ่งเขานำมาซึ่งความสมบูรณ์แบบ บางทีความจริงที่ว่าก่อนที่จะถูกส่งไปแนวหน้าเขาใช้เวลาหลายปีในฐานะผู้สอนอาจมีบทบาทสำคัญมากต่อความสำเร็จในอนาคตของเขาบนท้องฟ้า Kozhedub สามารถเล็งยิงใส่ศัตรูได้อย่างง่ายดายในตำแหน่งใดก็ได้ของเครื่องบินในอากาศและยังสามารถดำเนินการได้อย่างง่ายดาย ตัวเลขที่ซับซ้อนไม้ลอย ในฐานะนักแม่นปืนที่ยอดเยี่ยม เขาชอบทำการต่อสู้ทางอากาศที่ระยะ 200-300 เมตร

Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายในมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 บนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลินในการรบครั้งนี้เขายิงเครื่องบินรบ FW-190 ของเยอรมันสองคนล้ม พลตรี Kozhedub ในอนาคต (ได้รับตำแหน่งเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2528) กลายเป็นวีรบุรุษสามครั้งของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 หลังสงครามเขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศของประเทศและผ่านเส้นทางที่จริงจังมาก บันไดอาชีพนำคุณประโยชน์มาสู่ประเทศอีกมากมาย นักบินระดับตำนานเสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2534 ถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก

อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช โปครีชคิน

Alexander Ivanovich Pokryshki ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของสงครามจนถึงวันสุดท้าย ในช่วงเวลานี้เขาทำภารกิจรบ 650 ภารกิจซึ่งเขาทำการรบทางอากาศ 156 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำและเครื่องบิน 6 ลำในกลุ่มอย่างเป็นทางการ เขาคือเอซที่ประสบความสำเร็จมากเป็นอันดับสองของประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์รองจาก Ivan Kozhedub ในช่วงสงครามเขาบินเครื่องบิน MiG-3, Yak-1 และ American P-39 Airacobra

จำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตกนั้นขึ้นอยู่กับอำเภอใจมาก บ่อยครั้งที่ Alexander Pokryshkin บุกโจมตีแนวลึกของศัตรูซึ่งเขาก็สามารถคว้าชัยชนะได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม เฉพาะผู้ที่ได้รับการยืนยันจากบริการภาคพื้นดินเท่านั้นที่ถูกนับ นั่นคือ หากเป็นไปได้ เหนืออาณาเขตของตน เขาอาจมีชัยชนะที่ไม่มีใครนับถึง 8 ครั้งในปี 1941 เพียงปีเดียว ยิ่งกว่านั้น พวกเขาสะสมตลอดช่วงสงคราม นอกจากนี้ Alexander Pokryshkin มักจะมอบเครื่องบินที่เขายิงตกโดยต้องเสียค่าใช้จ่ายของผู้ใต้บังคับบัญชา (ส่วนใหญ่เป็นนักบิน) ซึ่งเป็นการกระตุ้นพวกเขา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสิ่งนี้เป็นเรื่องปกติ

ในช่วงสัปดาห์แรกของสงคราม Pokryshkin สามารถเข้าใจได้ว่ายุทธวิธีของกองทัพอากาศโซเวียตนั้นล้าสมัย จากนั้นเขาก็เริ่มเขียนบันทึกของเขาเกี่ยวกับบัญชีนี้ใน สมุดบันทึก. เขาเก็บบันทึกการต่อสู้ทางอากาศที่เขาและเพื่อนๆ เข้าร่วมอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นเขาก็วิเคราะห์สิ่งที่เขาเขียนอย่างละเอียด ยิ่งกว่านั้น ในเวลานั้นเขาต้องต่อสู้ในสภาวะที่ยากลำบากและต้องล่าถอยอย่างต่อเนื่อง กองทัพโซเวียต. เขากล่าวในเวลาต่อมาว่า “บรรดาผู้ที่ไม่ได้สู้รบในปี 1941-1942 จะไม่รู้จักสงครามที่แท้จริง”

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการวิพากษ์วิจารณ์ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลานั้นนักเขียนบางคนเริ่ม "ลด" จำนวนชัยชนะของ Pokryshkin นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 การโฆษณาชวนเชื่ออย่างเป็นทางการของโซเวียตทำให้นักบินมี "ภาพลักษณ์ที่สดใสของฮีโร่ซึ่งเป็นนักสู้หลักของสงคราม" ในที่สุด เพื่อไม่ให้สูญเสียฮีโร่ในการรบแบบสุ่มจึงได้รับคำสั่งให้ จำกัด เที่ยวบินของ Alexander Ivanovich Pokryshkin ซึ่งในเวลานั้นได้สั่งการกองทหารแล้ว เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 หลังจากปฏิบัติภารกิจรบ 550 ครั้งและได้รับชัยชนะอย่างเป็นทางการ 53 ครั้ง เขาก็กลายเป็นวีรบุรุษสามครั้งของสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์

คลื่นแห่ง "การเปิดเผย" ที่ปกคลุมเขาหลังทศวรรษ 1990 ก็ส่งผลกระทบต่อเขาเช่นกันเพราะหลังสงครามเขาสามารถเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศได้นั่นคือเขากลายเป็น "เจ้าหน้าที่คนสำคัญของสหภาพโซเวียต ” หากเราพูดถึงอัตราส่วนชัยชนะที่ต่ำต่อภารกิจที่สำเร็จก็สามารถสังเกตได้ เวลานานในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Pokryshkin บินออกไปด้วย MiG-3 ของเขาและจากนั้น Yak-1 เพื่อโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรูหรือทำการบินลาดตระเวน ตัวอย่างเช่น ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 นักบินได้ทำภารกิจรบสำเร็จไปแล้ว 190 ภารกิจ แต่ส่วนใหญ่ - 144 ภารกิจ - โจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู

Alexander Ivanovich Pokryshkin ไม่เพียง แต่เป็นนักบินโซเวียตที่เลือดเย็นกล้าหาญและเก่งกาจเท่านั้น แต่ยังเป็นนักบินที่มีความคิดอีกด้วย เขาไม่กลัวที่จะวิพากษ์วิจารณ์กลยุทธ์การใช้เครื่องบินรบที่มีอยู่และสนับสนุนการทดแทนเครื่องบินลำนี้ การอภิปรายในเรื่องนี้กับผู้บัญชาการกองทหารในปี พ.ศ. 2485 นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินเอซถูกไล่ออกจากงานปาร์ตี้ด้วยซ้ำและคดีนี้ถูกส่งไปยังศาล นักบินได้รับการช่วยเหลือโดยการขอร้องของผู้บังคับการกรมทหารและผู้บังคับบัญชาระดับสูง คดีต่อเขาถูกยกเลิกและเขาได้กลับคืนสู่ตำแหน่งในงานปาร์ตี้ หลังสงคราม Pokryshkin มีความขัดแย้งอันยาวนานกับ Vasily Stalin ซึ่งส่งผลเสียต่ออาชีพของเขา ทุกอย่างเปลี่ยนไปในปี 1953 หลังจากการเสียชีวิตของโจเซฟ สตาลิน ต่อจากนั้นเขาก็สามารถขึ้นสู่ตำแหน่งจอมพลอากาศซึ่งได้รับรางวัลในปี พ.ศ. 2515 นักบินเอซผู้โด่งดังเสียชีวิตเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ขณะอายุ 72 ปีในมอสโก

กริกอรี อันดรีวิช เรคคาลอฟ

Grigory Andreevich Rechkalov ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต ในช่วงสงครามเขาบินภารกิจรบมากกว่า 450 ภารกิจโดยยิงเครื่องบินข้าศึก 56 ลำตกเป็นการส่วนตัวและ 6 ลำในกลุ่มในการรบทางอากาศ 122 ครั้ง ตามแหล่งข้อมูลอื่นจำนวนชัยชนะทางอากาศส่วนตัวของเขาอาจเกิน 60 ในช่วงสงครามเขาบินเครื่องบิน I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra"

อาจไม่มีนักบินรบโซเวียตคนใดมียานพาหนะศัตรูที่กระดกได้หลากหลายเช่น Grigory Rechkalov ในบรรดาถ้วยรางวัลของเขา ได้แก่ เครื่องบินรบ Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, เครื่องบินทิ้งระเบิด He-111, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87, เครื่องบินโจมตี Hs-129, เครื่องบินลาดตระเวน Fw-189 และ Hs-126 เช่นกัน เป็นรถยนต์หายากเช่น Savoy ของอิตาลีและเครื่องบินรบ PZL-24 ของโปแลนด์ซึ่งกองทัพอากาศโรมาเนียใช้

น่าแปลกที่หนึ่งวันก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ Rechkalov ถูกสั่งห้ามไม่ให้บินโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการการบินทางการแพทย์ เขาได้รับการวินิจฉัยว่าตาบอดสี แต่เมื่อกลับมาที่หน่วยของเขาพร้อมกับการวินิจฉัยนี้ เขายังคงสามารถบินได้ จุดเริ่มต้นของสงครามทำให้ทางการต้องเมินเฉยต่อการวินิจฉัยนี้ โดยเพิกเฉยต่อมัน ในเวลาเดียวกันเขารับราชการในกรมทหารบินรบที่ 55 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ร่วมกับ Pokryshkin

นักบินทหารที่เก่งกาจคนนี้มีบุคลิกที่ขัดแย้งและไม่สม่ำเสมอมาก แสดงตัวอย่างของความมุ่งมั่น ความกล้าหาญ และความมีระเบียบวินัยในภารกิจหนึ่ง ในอีกภารกิจหนึ่งเขาอาจถูกเบี่ยงเบนความสนใจจากงานหลักและเช่นเดียวกับการเริ่มต้นการไล่ตามศัตรูแบบสุ่มอย่างเด็ดขาด พยายามเพิ่มคะแนนชัยชนะของเขา ชะตากรรมการต่อสู้ของเขาในสงครามเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับชะตากรรมของ Alexander Pokryshkin เขาบินไปกับเขาในกลุ่มเดียวกันโดยแทนที่เขาเป็นผู้บังคับฝูงบินและผู้บังคับกองทหาร Pokryshkin เอง คุณสมบัติที่ดีที่สุด Grigory Rechkalov เชื่อในความตรงไปตรงมาและความตรงไปตรงมา

Rechkalov เช่นเดียวกับ Pokryshkin ต่อสู้ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 แต่ต้องหยุดพักเกือบสองปี ในเดือนแรกของการต่อสู้ เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้สามลำด้วยเครื่องบินรบ I-153 ที่ล้าสมัยของเขา เขายังสามารถบินด้วยเครื่องบินรบ I-16 ได้อีกด้วย เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างปฏิบัติภารกิจรบใกล้เมืองดูบอสซารี เขาได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและขาด้วยการยิงจากพื้นดิน แต่สามารถนำเครื่องบินของเขาไปที่สนามบินได้ หลังจากได้รับบาดเจ็บ เขาใช้เวลา 9 เดือนในโรงพยาบาล ในระหว่างนั้นนักบินได้รับการผ่าตัดสามครั้ง และอีกครั้งที่คณะกรรมการการแพทย์พยายามที่จะวางอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้บนเส้นทางของเอซผู้โด่งดังในอนาคต Grigory Rechkalov ถูกส่งไปประจำการในกองทหารสำรองซึ่งติดตั้งเครื่องบิน U-2 ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสองครั้งในอนาคตใช้ทิศทางนี้เป็นการดูถูกส่วนตัว ที่กองบัญชาการกองทัพอากาศเขต เขาจัดการเพื่อให้แน่ใจว่าเขาจะถูกส่งกลับไปยังกรมทหารของเขา ซึ่งในเวลานั้นเรียกว่ากรมทหารบินรบที่ 17 แต่ในไม่ช้ากองทหารก็ถูกเรียกคืนจากแนวหน้าเพื่อติดตั้งเครื่องบินรบ American Airacobra ใหม่ซึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Lend-Lease ด้วยเหตุผลเหล่านี้ Rechkalov จึงเริ่มเอาชนะศัตรูอีกครั้งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 เท่านั้น

Grigory Rechkalov ซึ่งเป็นหนึ่งในดาราการบินรบในประเทศสามารถโต้ตอบกับนักบินคนอื่น ๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบคาดเดาความตั้งใจของพวกเขาและทำงานร่วมกันเป็นกลุ่ม แม้ในช่วงสงครามปีความขัดแย้งก็เกิดขึ้นระหว่างเขากับ Pokryshkin แต่เขาไม่เคยพยายามที่จะโยนความคิดเชิงลบใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้หรือตำหนิคู่ต่อสู้ของเขา ในทางตรงกันข้ามในบันทึกความทรงจำของเขาเขาพูดถึง Pokryshkin ได้ดีโดยสังเกตว่าพวกเขาสามารถคลี่คลายยุทธวิธีของนักบินชาวเยอรมันได้หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มใช้เทคนิคใหม่: พวกเขาเริ่มบินเป็นคู่แทนที่จะบินจะดีกว่า ใช้วิทยุเพื่อนำทางและสื่อสาร และยกระดับเครื่องจักรด้วยสิ่งที่เรียกว่า "ตู้หนังสือ"

Grigory Rechkalov ได้รับชัยชนะ 44 ครั้งใน Airacobra มากกว่านักบินโซเวียตคนอื่นๆ หลังจากสิ้นสุดสงคราม มีคนถามนักบินชื่อดังว่าเขาให้คุณค่าอะไรมากที่สุดในเครื่องบินรบ Airacobra ซึ่งได้รับชัยชนะมากมาย: พลังของการยิงระดมยิง, ความเร็ว, การมองเห็น, ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์? สำหรับคำถามนี้ นักบินเอซตอบว่าสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นล้วนมีความสำคัญ นี่เป็นข้อดีที่ชัดเจนของเครื่องบิน แต่สิ่งสำคัญสำหรับเขาคือวิทยุ Airacobra มีการสื่อสารทางวิทยุที่ยอดเยี่ยม ซึ่งหาได้ยากในสมัยนั้น ด้วยการเชื่อมต่อนี้ นักบินในการรบจึงสามารถสื่อสารระหว่างกันได้ราวกับกำลังคุยโทรศัพท์ มีคนเห็นอะไรบางอย่าง - สมาชิกทุกคนในกลุ่มตระหนักทันที ดังนั้นเราจึงไม่มีความประหลาดใจใด ๆ ในระหว่างภารกิจการรบ

หลังจากสิ้นสุดสงคราม Grigory Rechkalov ยังคงรับราชการในกองทัพอากาศต่อไป จริงอยู่ไม่นานเท่ากับเอซโซเวียตคนอื่น ๆ ในปีพ. ศ. 2502 เขาเกษียณในตำแหน่งกองหนุนด้วยยศพันตรี หลังจากนั้นเขาอาศัยและทำงานในมอสโก เขาเสียชีวิตในมอสโกเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2533 ขณะอายุ 70 ​​ปี

นิโคไล ดมิตรีวิช กูลาเอฟ

Nikolai Dmitrievich Gulaev พบว่าตัวเองอยู่ในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขาได้ทำการก่อกวน 250 ครั้งทำการรบทางอากาศ 49 ครั้งซึ่งเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 55 ลำเป็นการส่วนตัวและเครื่องบินอีก 5 ลำในกลุ่ม สถิติดังกล่าวทำให้ Gulaev เป็นเอซโซเวียตที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ทุกๆ 4 ภารกิจ เขามีเครื่องบิน 1 ลำถูกยิงตก หรือโดยเฉลี่ยแล้วจะมีเครื่องบินมากกว่าหนึ่งลำในการรบทางอากาศทุกครั้ง ในช่วงสงครามเขาบินเครื่องบินรบ I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ชัยชนะส่วนใหญ่ของเขาเช่น Pokryshkin และ Rechkalov เขาชนะใน Airacobra

ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Nikolai Dmitrievich Gulaev ยิงเครื่องบินไม่น้อยไปกว่า Alexander Pokryshkin แต่ในแง่ของประสิทธิผลของการต่อสู้เขาเหนือกว่าทั้งเขาและ Kozhedub มาก ยิ่งกว่านั้นเขาต่อสู้มาไม่ถึงสองปี ในตอนแรก ในแนวลึกของโซเวียต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันทางอากาศ เขามีส่วนร่วมในการปกป้องโรงงานอุตสาหกรรมที่สำคัญ ปกป้องพวกเขาจากการโจมตีทางอากาศของศัตรู และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขาเกือบจะถูกบังคับให้ไปเรียนที่โรงเรียนนายเรืออากาศ

นักบินโซเวียตทำการรบที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ในการรบทางอากาศครั้งหนึ่งเหนือ Skuleni เขาสามารถยิงเครื่องบินศัตรูตกได้ 5 ลำในคราวเดียว: Me-109, Hs-129, Ju-87 และ Ju-88 สองลำ ในระหว่างการต่อสู้ ตัวเขาเองได้รับบาดเจ็บสาหัสที่แขนขวา แต่เมื่อรวมพลังและความตั้งใจทั้งหมดของเขาแล้ว เขาก็สามารถพานักสู้ไปที่สนามบิน มีเลือดออก ลงจอดและเมื่อแท็กซี่ไปที่ลานจอดรถ หมดสติไป นักบินเพิ่งรู้สึกตัวในโรงพยาบาลหลังการผ่าตัด และที่นี่เขาได้เรียนรู้ว่าเขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตคนที่สอง

ตลอดเวลาที่ Gulaev อยู่แนวหน้า เขาต่อสู้อย่างสิ้นหวัง ในช่วงเวลานี้ เขาสามารถสร้างแกะผู้ได้สำเร็จสองตัว หลังจากนั้นเขาก็สามารถลงจอดเครื่องบินที่เสียหายได้ เขาได้รับบาดเจ็บหลายครั้งในช่วงเวลานี้ แต่หลังจากได้รับบาดเจ็บเขาก็กลับมาปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างสม่ำเสมอ เมื่อต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 นักบินเก่งคนหนึ่งถูกบังคับให้ไปศึกษา ในขณะนั้น ผลของสงครามก็ชัดเจนสำหรับทุกคนแล้ว และพวกเขาพยายามปกป้องเอซโซเวียตผู้โด่งดังโดยสั่งให้พวกเขาไปที่ Air Force Academy ดังนั้นสงครามจึงสิ้นสุดลงอย่างกะทันหันสำหรับฮีโร่ของเรา

Nikolai Gulaev ถูกเรียกตัว ตัวแทนที่ฉลาดที่สุด“โรงเรียนโรแมนติก” ของการรบทางอากาศ บ่อยครั้งที่นักบินกล้าที่จะกระทำ "การกระทำที่ไร้เหตุผล" ซึ่งทำให้นักบินชาวเยอรมันตกใจ แต่ช่วยให้เขาได้รับชัยชนะ แม้จะอยู่ห่างไกลจากนักบินรบโซเวียตทั่วไป ร่างของ Nikolai Gulaev ก็โดดเด่นด้วยสีสันของมัน มีเพียงบุคคลดังกล่าวซึ่งมีความกล้าหาญที่ไม่มีใครเทียบได้เท่านั้นที่จะสามารถทำการต่อสู้ทางอากาศที่มีประสิทธิภาพสูงสุด 10 ครั้ง บันทึกชัยชนะสองครั้งของเขาด้วยการชนเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จ ความสุภาพเรียบร้อยของ Gulaev ในที่สาธารณะและความภาคภูมิใจในตนเองไม่สอดคล้องกับท่าทางการต่อสู้ทางอากาศที่ก้าวร้าวและต่อเนื่องเป็นพิเศษและเขาสามารถเปิดกว้างและความซื่อสัตย์ด้วยความเป็นธรรมชาติแบบเด็ก ๆ ตลอดชีวิตของเขาโดยรักษาอคติในวัยเยาว์ไว้จนกระทั่งบั้นปลายชีวิตของเขา ซึ่งไม่ได้ขัดขวางการขึ้นสู่ยศพันเอกการบิน นักบินชื่อดังเสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ที่กรุงมอสโก

คิริลล์ อเล็กเซวิช เอฟสติกเนเยฟ

Kirill Alekseevich Evstigneev ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสองครั้ง เช่นเดียวกับ Kozhedub เขาเริ่มอาชีพทหารค่อนข้างช้าในปี 1943 เท่านั้น ในช่วงสงครามเขาทำภารกิจรบ 296 ภารกิจทำการรบทางอากาศ 120 ครั้งยิงเครื่องบินข้าศึก 53 ลำและ 3 ลำในกลุ่ม เขาบินเครื่องบินรบ La-5 และ La-5FN

"ความล่าช้า" เกือบสองปีในการปรากฏตัวที่ด้านหน้านั้นเกิดจากการที่นักบินรบต้องทนทุกข์ทรมานจากแผลในกระเพาะอาหารและด้วยโรคนี้เขาไม่ได้รับอนุญาตให้ไปด้านหน้า ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติเขาทำงานเป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบินและหลังจากนั้นเขาก็ขับรถ Lend-Lease Airacobras การทำงานเป็นผู้สอนให้อะไรเขามากมาย เช่นเดียวกับคนอื่นๆ เอซโซเวียตโคเชดุบ. ในเวลาเดียวกัน Evstigneev ไม่หยุดเขียนรายงานตามคำสั่งพร้อมกับขอให้ส่งเขาไปที่แนวหน้าซึ่งส่งผลให้พวกเขาพอใจ Kirill Evstigneev รับบัพติศมาด้วยไฟในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เช่นเดียวกับ Kozhedub เขาต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารบินรบที่ 240 และขับเครื่องบินรบ La-5 ในภารกิจรบครั้งแรกของเขา เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับชัยชนะสองครั้ง

ในช่วงสงครามทั้งหมดศัตรูไม่สามารถยิง Kirill Evstigneev ได้ แต่เขาได้รับมันสองครั้งจากคนของเขาเอง ครั้งแรกที่นักบิน Yak-1 ซึ่งถูกต่อสู้ทางอากาศพุ่งชนเครื่องบินของเขาจากด้านบน นักบิน Yak-1 กระโดดออกจากเครื่องบินทันทีพร้อมร่มชูชีพซึ่งสูญเสียปีกไปข้างหนึ่ง แต่ La-5 ของ Evstigneev ได้รับความเสียหายน้อยกว่า และเขาสามารถไปถึงตำแหน่งกองทหารของเขาได้ โดยยกเครื่องบินรบลงจอดข้างสนามเพลาะ เหตุการณ์ที่สองที่ลึกลับและน่าทึ่งยิ่งกว่านั้นเกิดขึ้นเหนือดินแดนของเราโดยไม่มีเครื่องบินข้าศึกอยู่ในอากาศ ลำตัวของเครื่องบินของเขาถูกแทงด้วยการระเบิดทำให้ขาของ Evstigneev เสียหาย รถถูกไฟไหม้และดำน้ำและนักบินต้องกระโดดลงจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพ ที่โรงพยาบาล แพทย์มีแนวโน้มที่จะตัดเท้าของนักบิน แต่เขาทำให้แพทย์กลัวจนพวกเขาละทิ้งความคิดของพวกเขา และหลังจากผ่านไป 9 วัน นักบินก็หนีออกจากโรงพยาบาลได้และใช้ไม้ค้ำยันเดินทาง 35 กิโลเมตรไปยังบ้านของเขา

Kirill Evstigneev เพิ่มจำนวนชัยชนะทางอากาศของเขาอย่างต่อเนื่อง จนถึงปี 1945 นักบินนำหน้า Kozhedub ในเวลาเดียวกันแพทย์ประจำหน่วยส่งเขาไปโรงพยาบาลเป็นระยะเพื่อรักษาแผลและขาที่บาดเจ็บซึ่งนักบินเอซต่อต้านอย่างมาก Kirill Alekseevich ป่วยหนักตั้งแต่สมัยก่อนสงครามในชีวิตของเขาเขาได้รับการผ่าตัด 13 ครั้ง บ่อยครั้งที่นักบินโซเวียตผู้โด่งดังบินเพื่อเอาชนะความเจ็บปวดทางร่างกาย อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า Evstigneev หมกมุ่นอยู่กับการบิน ในเวลาว่างเขาพยายามฝึกนักบินรบรุ่นเยาว์ เขาเป็นผู้ริเริ่มการฝึกการต่อสู้ทางอากาศ คู่ต่อสู้ของเขาส่วนใหญ่คือ Kozhedub ในเวลาเดียวกัน Evstigneev ปราศจากความกลัวใด ๆ เลยแม้แต่ในตอนท้ายของสงครามเขาก็ทำการโจมตีด้านหน้าอย่างสงบบน Fokkers ปืนหกกระบอกและได้รับชัยชนะเหนือพวกเขา Kozhedub พูดถึงสหายในอ้อมแขนของเขาเช่นนี้: "นักบินหินเหล็กไฟ"

กัปตัน Kirill Evstigneev ยุติสงครามทหารองครักษ์ในฐานะผู้นำทางของกรมทหารบินรบทหารองครักษ์ที่ 178 นักบินใช้เวลาการต่อสู้ครั้งสุดท้ายบนท้องฟ้าของฮังการีเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2488 ด้วยเครื่องบินรบ La-5 คนที่ห้าของเขา หลังสงคราม เขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต เกษียณในปี พ.ศ. 2515 ด้วยยศพันตรี และอาศัยอยู่ในมอสโก เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2539 ขณะอายุ 79 ปี และถูกฝังไว้ที่สุสาน Kuntsevo ในเมืองหลวง

แหล่งข้อมูล:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

"...เมื่อพูดถึงประเด็นส่วนตัว ความสงสัยยังคงอยู่ บัญชีส่วนตัวของเอซและนักบินชาวเยอรมันของประเทศอื่น ๆ ดูแตกต่างเกินไป เครื่องบิน 352 ลำของ Hartmann และ 60 ลำของ Kozhedub ซึ่งเป็นนักบินรบที่ดีที่สุดของฝ่ายสัมพันธมิตรโดยไม่สมัครใจ นำไปสู่ความคิดที่แตกต่าง

ก่อนอื่น ฉันต้องการชี้ให้เห็นข้อผิดพลาดทั่วไปของนักประวัติศาสตร์โซเวียต แต่นอกเหนือจากนั้น เรามักจะต้องจัดการกับตัวอย่างของการปลอมแปลงและการปลอมแปลง อนิจจา:

1. “Erich Hartmann บินเพียง 800 ภารกิจรบ”

ฮาร์ทมันน์บินภารกิจรบประมาณ 1,400 ครั้งในช่วงสงคราม หมายเลข 800 คือจำนวนการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่า Hartmann ALONE ก่อเหตุได้มากกว่ากลุ่ม Normandie-Niemen SQUADRILE ทั้งหมดรวมกันถึง 2.5 เท่า สิ่งนี้บ่งบอกถึงความรุนแรงของการกระทำของนักบินชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออก สำหรับพวกเขา 3-4 เที่ยวต่อวันถือเป็นบรรทัดฐาน และถ้า Hartmann ใช้เวลาการต่อสู้ทางอากาศมากกว่า Kozhedub 6 เท่าแล้วทำไมเขาถึงยิงไม่ได้ 6 ครั้งด้วยเหตุนี้ เครื่องบินมากขึ้น? อย่างไรก็ตาม Hans-Ulrich Rudel ผู้ถือครอง "Iron Cross with Oak Flatteries, Swords and Diamonds" อีกคนบินไปมากกว่า 2,500 ภารกิจการต่อสู้ในช่วงปีสงคราม

2. “ชาวเยอรมันบันทึกชัยชนะด้วยปืนกล”

ต้องได้รับการยืนยันจากพยาน - นักบินที่เข้าร่วมการรบหรือผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน บางครั้งนักบินก็รอหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้นเพื่อยืนยันชัยชนะ

3. “ชาวเยอรมันบันทึก “การตี” ไม่ใช่ “ชัยชนะ”

ที่นี่เรากำลังเผชิญกับการแปลบันทึกความทรงจำของนักบินชาวเยอรมันหลายฉบับที่ไม่ยุติธรรม เยอรมัน - อังกฤษ - รัสเซีย แม้แต่นักแปลที่รอบคอบก็อาจสับสนได้ และโดยทั่วไปมักมีช่องทางให้ปลอมแปลงได้ สำนวน "การเรียกร้องสิทธิ์" ไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับสำนวน "การเรียกร้องชัยชนะ" ครั้งแรกใช้ในการบินทิ้งระเบิดซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้มากกว่านี้อย่างแน่นอน นักบินรบไม่ได้ใช้มัน พวกเขาพูดถึงแต่ชัยชนะหรือเครื่องบินตกเท่านั้น

4. “ฮาร์ทมันน์มีชัยชนะที่ได้รับการยืนยันเพียง 150 ครั้ง ที่เหลือรู้จากคำพูดของเขาเท่านั้น”

น่าเสียดายที่นี่เป็นตัวอย่างของการปลอมแปลงโดยตรง หนังสือการบินเล่มแรกของ Hartmann ได้รับการเก็บรักษาไว้ โดยมีการบันทึกชัยชนะ 150 ครั้งแรกไว้ คนที่สองหายตัวไประหว่างถูกจับกุม คุณไม่มีทางรู้เลยว่ามีคนเห็น และมันก็เต็มไปด้วยกองบัญชาการฝูงบิน ไม่ใช่ฮาร์ทมันน์ เธอจากไปแล้ว - แค่นั้นแหละ! เช่นเดียวกับสนธิสัญญาโมโลตอฟ-ริบเบนทรอพ ซึ่งหมายความว่าตั้งแต่วันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2486 Erich Hartmann ไม่ได้ยิงเครื่องบินลำเดียวตก ข้อสรุปที่น่าสนใจใช่ไหม?

5. “เอซเยอรมันไม่สามารถยิงเครื่องบินหลายลำตกในเที่ยวบินเดียวได้”

พวกเขาทำได้มาก อ่านคำอธิบายการโจมตีของ Hartmann ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ขั้นแรก โจมตีกลุ่มนักสู้ที่กำบัง จากนั้นโจมตีกลุ่มมือทิ้งระเบิด และถ้าคุณโชคดี ก็โจมตีกลุ่มซับ นั่นคือในการวิ่งครั้งเดียวมีเครื่องบิน 6-10 ลำเข้ามามองเห็นเขาทีละลำ และเขาไม่ได้ยิงทุกคน

6. “คุณไม่สามารถทำลายเครื่องบินของเราด้วยการยิงสองนัดได้”

ใครบอกว่าเป็นคู่? นี่คือคำอธิบายการบินของเครื่องบินเยอรมันจากแหลมไครเมีย ชาวเยอรมันขนส่งช่างเทคนิคและช่างเครื่องไปที่ลำตัวเครื่องบินรบ แต่อย่าถอดภาชนะปีกด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. นักสู้โซเวียตสามารถอยู่รอดภายใต้การยิงจากปืน 3 กระบอกได้นานแค่ไหน? ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาดูหมิ่นเครื่องบินของเรามากเพียงใด ท้ายที่สุดเป็นที่ชัดเจนว่าการมี 2 ตู้ใต้ปีกทำให้ Me-109 บินได้ดีกว่าท่อนไม้เล็กน้อย

7. “ชาวเยอรมันผลัดกันยิงเครื่องบินลำหนึ่ง และแต่ละคนก็เขียนมันขึ้นอยู่กับตัวเขาเอง”

แค่ไม่มีความคิดเห็น.

8. “ชาวเยอรมันส่งหน่วยรบชั้นยอดไปยังแนวรบด้านตะวันออกเพื่อยึดครองความเหนือกว่าทางอากาศ”

ใช่ ชาวเยอรมันไม่มีหน่วยรบชั้นยอด ยกเว้นฝูงบินไอพ่น Galland JV-44 ที่สร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม ฝูงบินและกลุ่มอื่นๆ ทั้งหมดเป็นรูปแบบแนวหน้าธรรมดาที่สุด ไม่มี "Aces of Diamonds" หรือเรื่องไร้สาระอื่น ๆ นอกจากตัวเลขแล้ว หน่วยเยอรมันหลายหน่วยยังมีชื่อที่ถูกต้องอีกด้วย ดังนั้น "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns" เหล่านี้ทั้งหมดแม้แต่ "Grun Hertz" จึงเป็นฝูงบินธรรมดา สังเกตว่ามีเอซที่ยอดเยี่ยมกี่คนเสิร์ฟใน JG-52 ที่ไม่ระบุชื่อปานกลาง

เกิดอะไรขึ้นจริงๆ? ตัวอย่างเช่น นี่เป็นข้อสรุปที่ขัดแย้งกันโดยสิ้นเชิงซึ่งเกิดขึ้นหลังจากอ่านบันทึกความทรงจำของ Hartmann: Erich Hartmann ไม่ได้ทำการรบทางอากาศเกือบหนึ่งครั้ง เขาปฏิเสธม้าหมุนทางอากาศซึ่งเป็นที่รักของนักบินของเราตามหลักการ ปีนขึ้นไป ดำดิ่งสู่เป้าหมาย และออกเดินทางทันที ยิงตก-ยิงไม่ยิง-ไม่สำคัญ การต่อสู้จบลงแล้ว! หากมีการโจมตีใหม่ก็จะยึดหลักการเดียวกันเท่านั้น ฮาร์ทมันน์เองบอกว่าอย่างน้อย 80% ของนักบินที่เขายิงตกไม่ได้ตระหนักถึงอันตรายด้วยซ้ำ และแน่นอนว่าไม่มีการโฉบเหนือสนามรบเพื่อ "ปกปิดกองทหารของคุณ" อย่างไรก็ตาม Pokryshkin เคยกบฏต่อสิ่งนี้ “เครื่องบินของฉันจับระเบิดไม่ได้ เราจะสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดเมื่อพวกเขาเข้าใกล้สนามรบ” พวกเขาสกัดกั้นมันไว้ มันได้ผล และหลังการต่อสู้ Pokryshkin ได้รับหมวกสำหรับความฉลาดของเขา แต่ฮาร์ทมันน์ไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากการล่าสัตว์ ดังนั้น มันคงจะยุติธรรมกว่าถ้าจะเรียกการปะทะทางอากาศ 800 ครั้งของเขาหรืออะไรสักอย่าง

และจดจำความระคายเคืองที่ไม่ปิดบังซึ่งแสดงให้เห็นในบันทึกความทรงจำของนักบินของเราเกี่ยวกับยุทธวิธีของเอซเยอรมัน ล่าฟรี! และไม่มีทางที่คุณจะบังคับต่อสู้กับเขาได้! เห็นได้ชัดว่าการทำอะไรไม่ถูกดังกล่าวมีสาเหตุมาจากการที่ Yak-3 เป็นนักสู้ที่เก่งที่สุดในโลกเท่านั้น ผู้เขียนภาพยนตร์รัสเซียเรื่อง "Fighters of the Eastern Front" ยังแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องของนักสู้ที่เก่งที่สุดของเรา A. Yakovlev เขียนเกี่ยวกับเพดานสูงสุด 3–3.5 กม. สำหรับนักสู้ของเราในหนังสือของเขาทั้งหมด ซึ่งถือเป็นข้อดีอย่างมาก แต่หลังจากดูภาพยนตร์เรื่องนี้แล้วเท่านั้น ฉันจึงจำความทรงจำของฮาร์ทมันน์ที่กระพริบอยู่ตลอดเวลาได้ “เรากำลังเข้าใกล้พื้นที่การต่อสู้ที่ระดับความสูง 5.5–6 กม.” ที่นี่! โดยหลักการแล้วชาวเยอรมันได้รับสิทธิ์ในการนัดหยุดงานครั้งแรก อยู่บนพื้น! สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยลักษณะของเครื่องบินและยุทธวิธีอันชั่วร้ายของโซเวียต เดาได้ไม่ยากว่าราคาของข้อได้เปรียบดังกล่าวคือเท่าใด

ฮาร์ทมันน์บังคับลงจอด 14 ครั้ง นี่เป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตาม โปรดอ่านคำอธิบายของกรณีเหล่านี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น เช่น การต่อสู้กับมัสแตง 8 คัน ฮาร์ทมันน์น้ำมันหมดและเขาทำอะไร? - พยายามกอบกู้เครื่องบินเหรอ? ไม่เลย. เขาแค่เลือกช่วงเวลาที่จะกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพอย่างปลอดภัย เขาไม่มีความคิดที่จะกอบกู้เครื่องบินด้วยซ้ำ มีเพียงนักบินของเราเท่านั้นที่กลับขึ้นเครื่องบินที่โดนโจมตี 150 ครั้ง ส่วนที่เหลือเชื่ออย่างสมเหตุสมผลว่าชีวิตมีค่ามากกว่ากองเหล็ก โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าชาวเยอรมันจะปฏิบัติต่อข้อเท็จจริงของการลงจอดแบบบังคับค่อนข้างไม่เป็นทางการ รถเสียโอเคเปลี่ยนแล้วไปต่อ จำการบังคับลงจอด 5 ครั้งของ Johannes Wiese ในวันเดียว แม้ว่าในวันเดียวกันนั้นเขาจะยิงเครื่องบินตก 12 ลำก็ตาม!

อนาโตลี โดคูแชฟ

การจัดอันดับเอซ
นักบินของใครเก่งกว่าในสงครามโลกครั้งที่สอง?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... เหล่านี้คือเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียง ผลลัพธ์ของพวกเขาเปรียบเทียบกับความสำเร็จของนักบินต่างชาติที่เก่งที่สุดได้อย่างไร

เป็นการยากที่จะกำหนดปรมาจารย์การต่อสู้ทางอากาศที่มีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ฉันคิดว่ามันยังเป็นไปได้ ยังไง? ในตอนแรกผู้เขียนเรียงความพยายามค้นหาเทคนิคที่เหมาะสม ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจะใช้เกณฑ์ต่อไปนี้ สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือศัตรูประเภทไหนที่นักบินต้องต่อสู้ด้วย ประการที่สองคือลักษณะของงานการต่อสู้ของนักบิน เพราะบางคนเข้าต่อสู้ไม่ว่าในสถานการณ์ใด ๆ บ้างก็ต่อสู้ การต่อสู้ในฐานะ "นักล่าอิสระ" ประการที่สามคือความสามารถในการรบของเครื่องบินรบและยานพาหนะของฝ่ายตรงข้าม ประการที่สี่คือจำนวน (ผลลัพธ์โดยเฉลี่ย) ของเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตกในการเที่ยวครั้งเดียวในการรบครั้งเดียว ที่ห้าคือจำนวนการต่อสู้ที่แพ้ อันดับ 6 คือ จำนวนรถที่ชน ประการที่เจ็ดคือวิธีการนับชัยชนะ ฯลฯ และอื่น ๆ (การวิเคราะห์เนื้อหาข้อเท็จจริงทั้งหมดที่มีให้กับผู้เขียน) Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann และนักบินชื่อดังคนอื่น ๆ ได้รับคะแนนจำนวนหนึ่งพร้อมทั้งบวกและลบ แน่นอนว่าการให้คะแนนของนักบิน (การคำนวณบนคอมพิวเตอร์) นั้นเป็นไปตามเงื่อนไข แต่ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์

ดังนั้น Ivan Kozhedub (กองทัพอากาศสหภาพโซเวียต) - 1,760 คะแนน Nikolay Gulaev (กองทัพอากาศสหภาพโซเวียต) - 1600, Erich Hartmann (กองทัพ) - 1560, Hans-Joachim Marcel (กองทัพ) - 1400, Gerd Barkhorn (กองทัพ) - 1400, Richard Bong (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) - 1380, Alexander Pokryshkin (สหภาพโซเวียต กองทัพอากาศ) - 1340 นี่คือเจ็ดคนแรก

เป็นที่ชัดเจนว่าผู้อ่านจำนวนมากจะต้องการคำอธิบายสำหรับการให้คะแนนข้างต้น และนั่นคือเหตุผลที่ฉันทำสิ่งนี้ แต่ก่อนอื่นเกี่ยวกับตัวแทนที่แข็งแกร่งที่สุดของโรงเรียนการบินในสงครามโลกครั้งที่สอง

ของเรา

ผลลัพธ์สูงสุดในหมู่นักบินโซเวียตทำได้โดย Ivan Kozhedub - ชัยชนะทางอากาศ 62 ครั้ง

นักบินในตำนานเกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Obrazheevka ภูมิภาค Sumy ในปี 1939 เขาเชี่ยวชาญ U-2 ที่สโมสรการบิน ในปีต่อมาเขาได้เข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินการบินทหาร Chuguev เรียนรู้การบินเครื่องบิน UT-2 และ I-16 ในฐานะหนึ่งในนักเรียนนายร้อยที่เก่งที่สุด เขายังคงเป็นผู้สอน ในปี 1941 หลังจากเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาและเจ้าหน้าที่ของโรงเรียนถูกอพยพไปยังเอเชียกลาง ที่นั่นเขาขอเข้าร่วมกองทัพประจำการ แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาได้รับมอบหมายให้อยู่แนวหน้าในกรมทหารบินรบที่ 240 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพันตรีอิกเนเชียสโซลดาเทนโกผู้เข้าร่วมสงครามในสเปน

การบินรบครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2486 บน La-5 เขาไม่ประสบความสำเร็จ ในระหว่างการโจมตี Messerschmitt Bf-109 สองเครื่อง Lavochkin ของเขาได้รับความเสียหายและจากนั้นก็ยิงใส่ด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของมันเอง Kozhedub สามารถนำรถไปที่สนามบินได้ แต่ไม่สามารถคืนสภาพได้ เขาทำการบินครั้งต่อไปด้วยเครื่องบินเก่า และเพียงหนึ่งเดือนต่อมาก็ได้รับ La-5 ใหม่

เคิร์สต์ บัลจ์. 6 ก.ค. 2486 ตอนนั้นเองที่นักบินวัย 23 ปีเปิดบัญชีการต่อสู้ของเขา ในการต่อสู้ครั้งนั้นเมื่อเข้าร่วมการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก 12 ลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินเขาได้รับชัยชนะครั้งแรก - เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju87 ตก วันรุ่งขึ้นเขาได้รับชัยชนะครั้งใหม่ 9 กรกฎาคม Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf-109 สองลำ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 นักบินหนุ่มได้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน ภายในเดือนตุลาคม เขาได้เสร็จสิ้นภารกิจการรบ 146 ครั้ง เครื่องบินตก 20 ลำ และได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487) ในการต่อสู้เพื่อ Dnieper นักบินของกองทหารที่ Kozhedub กำลังต่อสู้อยู่ได้พบกับเอซของ Goering จากฝูงบินMöldersและได้รับชัยชนะ Ivan Kozhedub ก็เพิ่มคะแนนของเขาด้วย

ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2487 เขาต่อสู้ด้วย La-5FN ที่ได้รับสำหรับ #14 (ของขวัญจากกลุ่มชาวนา Ivan Konev) ขั้นแรกมันยิง Ju-87 ตก แล้วสำหรับหก วันถัดไปทำลายยานพาหนะศัตรูอีก 7 คัน รวมถึง Fw-190 ห้าคัน นักบินได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สอง (ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487)...

วันหนึ่ง การบินของแนวรบบอลติกที่ 3 ประสบปัญหามากมายโดยนักบินชาวเยอรมันกลุ่มหนึ่งที่นำโดยเอซซึ่งคว้าชัยชนะทางอากาศได้ 130 ครั้ง (ซึ่ง 30 ครั้งถูกหักออกจากบัญชีของเขาในการทำลายนักสู้สามคนด้วยไข้) เพื่อนร่วมงานของเขาก็มีชัยชนะมากมายเช่นกัน เพื่อตอบโต้พวกเขา Ivan Kozhedub มาถึงแนวหน้าพร้อมกับฝูงบินนักบินที่มีประสบการณ์ ผลลัพธ์ของการต่อสู้คือ 12:2 เพื่อสนับสนุนเอซโซเวียต

เมื่อปลายเดือนมิถุนายน Kozhedub ย้ายนักสู้ของเขาไปยังเอซอีกคน - Kirill Evstigneev และย้ายไปที่กองทหารฝึก อย่างไรก็ตามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 นักบินถูกส่งไปยังโปแลนด์ทางปีกซ้ายของแนวรบเบโลรุสเซียที่ 1 ในหน่วยยามที่ 176 Proskurov Red Banner Order ของ Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (ในฐานะรองผู้บัญชาการ) และต่อสู้โดยใช้ "การล่าอย่างอิสระ" วิธีการ - บนเครื่องบินรบโซเวียต La-7 รุ่นล่าสุด ในยานพาหนะที่มี #27 เขาจะต่อสู้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม โดยยิงยานพาหนะศัตรูอีก 17 คัน

19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 Kozhedub ทำลายเครื่องบินไอพ่น Me 262 เหนือ Oder เขายิงเครื่องบินข้าศึกหกสิบเอ็ดและหกสิบวินาที (Fw 190) เหนือเมืองหลวงของเยอรมนีเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 ในการรบทางอากาศซึ่งมีการศึกษา เป็นตัวอย่างคลาสสิกในโรงเรียนและโรงเรียนการทหาร ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สาม Ivan Kozhedub จบสงครามด้วยยศพันตรี ในปี พ.ศ. 2486-2488 เขาเสร็จสิ้นภารกิจการรบ 330 ครั้งและดำเนินการรบทางอากาศ 120 ครั้ง นักบินโซเวียตไม่แพ้การรบเลยแม้แต่ครั้งเดียวและเป็นนักบินพันธมิตรที่เก่งที่สุด

ในบัญชีส่วนตัวของ Alexander Pokryshkin - เครื่องบินล้ม 59 ลำ (บวก 6 ในกลุ่ม), Nikolai Gulaev - 57 (บวก 3), Grigory Rechkalov - 56 (บวก 6 ในกลุ่ม), Kirill Evstigneev - 53 (บวก 3 ในกลุ่ม) ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (บวก 8 ในกลุ่ม), Alexander Koldunov - 46 (บวก 1 ในกลุ่ม), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (บวก 24 ในกลุ่ม) กลุ่ม), Sergei Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (บวก 6 ในกลุ่ม), Vitaly Popkov - 41 (บวก 1 ในกลุ่ม), Alexey Alelyukhin - 40 (บวก 17 ในกลุ่ม), Pavel Muravyov - 40 (บวก 2 คนในกลุ่ม)

นักบินโซเวียตอีก 40 คนยิงเครื่องบินตกคนละ 30 ถึง 40 ลำ ในหมู่พวกเขา ได้แก่ Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan

นักบินรบโซเวียต 27 คนได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งและสองครั้งสำหรับการหาประโยชน์ทางทหารทำคะแนนจากชัยชนะ 22 ถึง 62 คะแนนรวมแล้วพวกเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 1,044 ลำ (บวก 184 ในกลุ่ม) นักบินมากกว่า 800 คนได้รับชัยชนะ 16 ครั้งขึ้นไป เอซของเรา (3% ของนักบินทั้งหมด) ทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 30%

พันธมิตรและศัตรู

ในบรรดาพันธมิตรของนักบินโซเวียต นักบินที่ดีที่สุดคือ Richard Bong นักบินชาวอเมริกัน และ Johnny Johnson นักบินชาวอังกฤษ

Richard Bong สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองใน Pacific Theatre of Operations ในระหว่างภารกิจรบ 200 ภารกิจตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2487 เขายิงเครื่องบินข้าศึก 40 ลำตก ซึ่งเป็นเครื่องบินของญี่ปุ่นทั้งหมด นักบินในสหรัฐอเมริกาคนนี้ถือเป็นเอซของ “ตลอดกาล” เนื่องมาจากความเป็นมืออาชีพและความกล้าหาญของเขา ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 บงได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้สอน แต่กลับสมัครใจกลับมาที่หน่วยของเขาในฐานะนักบินรบ ได้รับเกียรติ เหรียญเกียรติยศรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา - สัญญาณที่เหนือกว่าความแตกต่างของประเทศ นอกจากบงแล้ว นักบิน USAF อีก 8 คนยังได้รับชัยชนะทางอากาศ 25 ครั้งขึ้นไป

จอห์นนี่ จอห์นสัน ชาวอังกฤษมีเครื่องบินข้าศึก 38 ลำที่ถูกยิงตก เป็นเครื่องบินรบทั้งหมด ในช่วงสงคราม เขาได้ลุกขึ้นจากจ่า นักบินรบ มาเป็นพันเอก ผู้บัญชาการกองบินอากาศ ผู้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในอากาศ "Battle of Britain" นักบินกองทัพอากาศอีก 13 คนได้รับชัยชนะทางอากาศมากกว่า 25 ครั้ง

ควรกล่าวถึงชื่อของร้อยโทปิแอร์ โคลสเตอร์มัน นักบินชาวฝรั่งเศสที่ยิงเครื่องบินฟาสซิสต์ 33 ลำตกด้วย

ผู้นำของกองทัพอากาศเยอรมันคือ Erich Hartmann นักบินชาวเยอรมันคนนี้ได้ชื่อว่าเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การต่อสู้ทางอากาศ การรับใช้เกือบทั้งหมดของเขาถูกใช้ไปในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ที่นี่เขาคว้าชัยชนะทางอากาศได้ 347 ครั้ง และเขายังมีรถ P-51 Mustangs ของอเมริกาที่กระดกไป 5 ลำ (รวมทั้งหมด 352 ลำ)

เขาเริ่มรับราชการในกองทัพในปี พ.ศ. 2483 และถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออกในปี พ.ศ. 2485 เขาต่อสู้กับเครื่องบินรบ Bf-109 ในเที่ยวบินที่สามเขาถูกยิงตก

หลังจากได้รับชัยชนะครั้งแรก (เขายิงเครื่องบินโจมตี Il-2 ตก) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาได้รับบาดเจ็บ กลางปี ​​1943 เขามีเครื่องบิน 34 ลำ ซึ่งก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ในวันที่ 7 กรกฎาคมของปีเดียวกันเขาได้รับชัยชนะในการชก 7 ครั้งและอีกสองเดือนต่อมาเขาก็นับชัยชนะทางอากาศของเขาเป็น 95 เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 (ตามความเห็นของนักบินเอง) เขายิงเครื่องบิน 6 ลำในเวลาเพียง ภารกิจการต่อสู้หนึ่งครั้งและเมื่อสิ้นสุดวันเดียวกันนั้นเขาก็ได้รับชัยชนะอีก 5 ครั้ง ทั้งหมดเครื่องบินตกมากถึง 301 ลำ เขาชนะการรบทางอากาศครั้งสุดท้ายในวันสุดท้ายของสงคราม - 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 โดยรวมแล้วฮาร์ทมันน์บิน 1,425 ภารกิจการรบ 800 ภารกิจที่เขาเข้าสู่การต่อสู้ เขากระโดดร่มออกจากรถที่ถูกไฟไหม้สองครั้ง

มีนักบินคนอื่น ๆ ในกองทัพที่มีผลงานที่มั่นคง: Gerd Barkhorn - 301 ชัยชนะ, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, ธีโอดอร์ ไวส์เซนแบร์เกอร์ - 208.

นักบินกองทัพอากาศเยอรมัน 106 คนทำลายเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 100 ลำต่อลำ รวมเป็น 15,547 ลำ และ 15 อันดับแรกทำลายเครื่องบิน 3,576 ลำ

เงื่อนไขแห่งชัยชนะ

และตอนนี้คำอธิบายสำหรับการให้คะแนนข้างต้น การเปรียบเทียบกองทัพอากาศโซเวียตและเยอรมันมีเหตุผลมากกว่า: ตัวแทนของพวกเขายิงเครื่องบินจำนวนมากที่สุดตกและมีเอซมากกว่าหนึ่งโหลออกมาจากอันดับของพวกเขา ในที่สุด ผลของสงครามโลกครั้งที่สองก็ได้รับการตัดสินในแนวรบด้านตะวันออก

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินชาวเยอรมันได้รับการฝึกฝนดีกว่านักบินโซเวียต พวกเขามีประสบการณ์ในการรบในสเปน โปแลนด์ และการรณรงค์ทางตะวันตก กองทัพได้พัฒนาโรงเรียนที่ดี มันผลิตนักสู้ที่มีคุณสมบัติสูง ดังนั้นจึงเป็นปฏิปักษ์ต่อพวกเขาที่เอซโซเวียตต่อสู้ดังนั้นคะแนนการต่อสู้ของพวกเขาจึงมีความสำคัญมากกว่านักบินชาวเยอรมันที่เก่งที่สุด ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขายิงมืออาชีพ ไม่ใช่ผู้อ่อนแอ

ชาวเยอรมันมีความสามารถในการเตรียมนักบินอย่างละเอียดสำหรับการรบครั้งแรกในช่วงเริ่มต้นของสงคราม (การฝึกบิน 450 ชั่วโมงอย่างไรก็ตามในช่วงครึ่งหลังของสงคราม - 150 ชั่วโมง) และ "ทดสอบ" พวกเขาอย่างระมัดระวังในสภาพการต่อสู้ ตามกฎแล้วคนหนุ่มสาวไม่ได้เข้าร่วมการต่อสู้ในทันที แต่เพียงเฝ้าดูพวกเขาจากข้างสนามเท่านั้น พูดง่ายๆ ก็คือเราเชี่ยวชาญวิธีการแล้ว ตัวอย่างเช่นใน 100 การก่อกวนแรกที่แนวหน้า Barkhorn ไม่มีการต่อสู้กับนักบินโซเวียตเลยแม้แต่ครั้งเดียว ฉันศึกษากลวิธีและนิสัยของพวกเขา และเมื่อถึงเวลาตัดสินใจฉันก็เดินออกจากการประชุม และหลังจากได้รับประสบการณ์แล้วเขาก็รีบเข้าสู่การต่อสู้ ดังนั้นนักบินชาวเยอรมันและรัสเซียที่เก่งที่สุด รวมถึง Kozhedub และ Hartmann จึงเป็นนักบินของเครื่องบินที่ตกซึ่งมีทักษะต่างกัน

ให้กับหลาย ๆ คน นักบินโซเวียตในช่วงแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อศัตรูพุ่งเข้าสู่ส่วนลึกของสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องเข้าสู่การต่อสู้โดยมักไม่ได้รับการฝึกอบรมที่ดีบางครั้งหลังจากการฝึกบิน 10-12 ชั่วโมงในแบรนด์ใหม่ อากาศยาน. ผู้มาใหม่อยู่ภายใต้การยิงด้วยปืนใหญ่และปืนกลจากนักสู้ชาวเยอรมัน เอซเยอรมันบางคนไม่สามารถทนต่อการเผชิญหน้ากับนักบินที่มีประสบการณ์ได้

“ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินรัสเซียไม่รอบคอบในอากาศ กระทำการอย่างจำกัด และฉันก็ยิงพวกเขาตกได้อย่างง่ายดายด้วยการโจมตีที่ไม่คาดคิดสำหรับพวกเขา” Gerd Barkhorn กล่าวในหนังสือของเขา “Horrido” “แต่เราก็ยังต้องยอมรับ ว่าพวกเขาเก่งกว่านักบินประเทศอื่นๆ ในยุโรปที่เราสู้ด้วย มาก เมื่อสงครามดำเนินไป นักบินรัสเซียก็มีฝีมือในการรบทางอากาศมากขึ้นเรื่อยๆ ครั้งหนึ่งในปี 1943 ฉันต้องสู้รบด้วยเครื่องบิน Bf-109G กับนักบินโซเวียต ที่กำลังขับ LaGG-3 รถของเขาหมุนสีแดง ซึ่งหมายถึง นักบินจากกรมทหารองครักษ์ เรารู้จากข้อมูลข่าวกรอง การต่อสู้ของเรากินเวลาประมาณ 40 นาที เราก็เอาชนะเขาไม่ได้ เราทำได้ ทุกสิ่งที่เรารู้และทำได้ในยานพาหนะของเรา ถึงกระนั้น เราก็ถูกบังคับให้แยกย้ายกันไป ใช่ เขาเป็นปรมาจารย์ที่แท้จริง!”

ความชำนาญสำหรับนักบินโซเวียต ขั้นตอนสุดท้ายสงครามไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในการต่อสู้อีกต่อไป มีการสร้างระบบการฝึกอบรมการบินที่ยืดหยุ่นซึ่งปรับให้เข้ากับเงื่อนไขทางทหาร ดังนั้นในปี พ.ศ. 2487 เมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2484 จำนวนเที่ยวบินต่อนักบินจึงเพิ่มขึ้นมากกว่า 4 เท่า ด้วยการโอนความคิดริเริ่มเชิงกลยุทธ์ไปยังกองทหารของเรา กองทหารจึงเริ่มถูกสร้างขึ้นที่แนวหน้า ศูนย์ฝึกอบรมเพื่อเตรียมกำลังเสริมสำหรับการปฏิบัติการรบ

ความสำเร็จของ Hartmann และนักบินชาวเยอรมันคนอื่น ๆ ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าหลายคนต่างจากนักบินของเราที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการ "ล่าสัตว์ฟรี" ตลอดช่วงสงครามเช่น เข้าร่วมการต่อสู้ในเงื่อนไขที่เอื้ออำนวย

ควรยอมรับอย่างตรงไปตรงมาด้วย: ความสำเร็จของนักบินชาวเยอรมันส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของอุปกรณ์ที่พวกเขาต่อสู้แม้ว่าจะไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายก็ตาม

นักสู้ "ส่วนตัว" ของเอซของฝ่ายตรงข้ามไม่ได้ด้อยกว่ากัน Ivan Kozhedub ต่อสู้กับ La-5 (เมื่อสิ้นสุดสงครามบน La-7) เครื่องจักรนี้ไม่ด้อยไปกว่า Messerschmitt Bf-109 ของเยอรมันที่ Hartmann ต่อสู้เลย ในแง่ของความเร็ว (648 กม./ชม.) Lavochkin นั้นเหนือกว่าการดัดแปลงของ Messers บางประการ แต่ด้อยกว่าในด้านความคล่องแคล่ว ไม่อ่อนแอไปกว่า Messerschmitt Bf-109 และ Focke-Wulf Fw 190 ของเยอรมันคือเครื่องบินรบอเมริกัน P-39 Airacobra และ P-38 Lightning Alexander Pokryshkin ต่อสู้ในคนแรก Richard Bong ในครั้งที่สอง

แต่โดยทั่วไปแล้ว ในแง่ของลักษณะการทำงาน เครื่องบินของกองทัพอากาศโซเวียตหลายลำนั้นด้อยกว่าเครื่องบินของ Luftwaffe และเราไม่ได้แค่พูดถึงเครื่องบินรบ I-15 และ I-15 ทวิเท่านั้น หากพูดตามตรง นักสู้ชาวเยอรมันยังคงรักษาความได้เปรียบไว้ได้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เพราะบริษัทเยอรมันยังคงปรับปรุงพวกเขาอย่างต่อเนื่อง ภายใต้การทิ้งระเบิดของการบินของฝ่ายสัมพันธมิตร พวกเขาสามารถผลิตเครื่องบินขับไล่ Messerschmitt Me163 และ Me262 ได้ประมาณ 2,000 ลำ ซึ่งมีความเร็วถึง 900 กม./ชม.

จากนั้น ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินที่ตกไม่สามารถแยกออกจากจำนวนการก่อกวนและการรบที่ดำเนินการได้ สมมติว่า Hartmann ทำภารกิจรบทั้งหมด 1,425 ภารกิจในช่วงสงครามปี และเข้าร่วมการรบใน 800 ภารกิจ Kozhedub ทำภารกิจรบ 330 ครั้งในช่วงสงครามและต่อสู้ 120 ครั้ง ปรากฎว่าเอซโซเวียตต้องการการรบทางอากาศ 2 ครั้งสำหรับเครื่องบินที่ตกหนึ่งลำ - 2.5 ของเยอรมัน ควรคำนึงว่าฮาร์ทมันน์แพ้ 2 ไฟต์และต้องกระโดดด้วยร่มชูชีพ เมื่อเขาถูกจับด้วยซ้ำ แต่เมื่อใช้ประโยชน์จากความรู้ภาษารัสเซียที่ดีเขาก็หลบหนีไปได้

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ใส่ใจกับวิธีการนับยานพาหนะของเยอรมันโดยใช้ปืนกลภาพถ่าย: หากเส้นทางนั้นไปตามเครื่องบินก็เชื่อกันว่านักบินชนะแม้ว่ายานพาหนะจะยังคงให้บริการอยู่บ่อยครั้งก็ตาม มีหลายร้อยหลายพันกรณีที่เครื่องบินที่เสียหายถูกส่งกลับสนามบิน เมื่อปืนกลถ่ายภาพฟิล์มเยอรมันที่ดีล้มเหลว นักบินเองก็เก็บคะแนนไว้ นักวิจัยชาวตะวันตกเมื่อพูดถึงประสิทธิภาพของนักบิน Luftwaffe มักใช้วลี "ตามนักบิน" ตัวอย่างเช่น ฮาร์ทมันน์ระบุว่าเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เขายิงเครื่องบินตก 6 ลำในภารกิจการรบครั้งเดียว แต่ไม่มีหลักฐานอื่นใดในเรื่องนี้

บนเครื่องบินภายในประเทศ อุปกรณ์ถ่ายภาพที่บันทึกการชนยานพาหนะของศัตรูเริ่มได้รับการติดตั้งเกือบในตอนท้ายของสงคราม และทำหน้าที่เป็นวิธีการควบคุมเพิ่มเติม มีเพียงชัยชนะที่ยืนยันโดยผู้เข้าร่วมการรบและผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดินเท่านั้นที่ถูกบันทึกไว้ในบัญชีส่วนตัวของนักบินโซเวียต

นอกจากนี้ นักรบโซเวียตไม่เคยได้รับเครดิตสำหรับเครื่องบินที่ถูกทำลายพร้อมกับเครื่องบินมาใหม่ นับตั้งแต่พวกเขาเริ่มการเดินทางต่อสู้และยืนยันตัวเอง Kozhedub มี "เอกสารประกอบคำบรรยาย" ดังกล่าวมากมายให้เป็นเครดิตของเขา ดังนั้นบัญชีของเขาจึงแตกต่างจากที่ระบุไว้ในสารานุกรม เขาแทบไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้โดยไม่ได้รับชัยชนะ ในตัวบ่งชี้นี้อาจมีเพียง Nikolai Gulaev เท่านั้นที่สามารถแซงหน้าเขาได้ เห็นได้ชัดว่าผู้อ่านเข้าใจแล้วว่าทำไมเรตติ้งของ Ivan Kozhedub ถึงสูงที่สุดและ Nikolai Gulaev เป็นอันดับสองในรายการ