สิ่งที่จำเป็นในการสร้างเครื่องบินเบาได้สำเร็จ เครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมด "ตั๊กแตน" จำเป็นต้องมีการสนับสนุนที่ครอบคลุม

การสร้างเครื่องบินแบบโฮมเมดของตัวเอง - เครื่องบินสองชั้น - เป็นความฝันของฉันมาตั้งแต่เด็ก อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถดำเนินการได้ไม่นานมานี้ แม้ว่าฉันจะปูทางไปสู่สวรรค์กลับเข้ามาก็ตาม การบินทหารแล้วก็อยู่บนเครื่องร่อน จากนั้นเขาก็สร้างเครื่องบิน แต่การขาดประสบการณ์และความรู้ในเรื่องนี้ก็ให้ผลลัพธ์ที่สอดคล้องกันเช่นกัน - เครื่องบินไม่เคยบินขึ้น

ความล้มเหลวไม่ได้บั่นทอนความปรารถนาที่จะสร้างเครื่องบินอย่างแน่นอน แต่มันทำให้ความกระตือรือร้นเย็นลงอย่างทั่วถึง - ใช้เวลาและความพยายามไปมาก และสิ่งที่ช่วยฟื้นฟูความปรารถนานี้โดยทั่วไปคือเหตุการณ์ที่มีโอกาสซื้อชิ้นส่วนจากเครื่องบิน An-2 ที่ปลดประจำการในราคาไม่แพง ซึ่งเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้คนในชื่อ "มนุษย์ข้าวโพด"

และฉันซื้อเฉพาะปีกนกที่มีแถบตกแต่งและแผ่นปิดเท่านั้น แต่จากพวกเขาแล้วมันก็เป็นไปได้ที่จะสร้างปีกสำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นขนาดเบา ปีกเกือบครึ่งระนาบ! ทำไมคุณถึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินปีกสองชั้น? ใช่ เนื่องจากพื้นที่ปีกเครื่องบินไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบินโมโนเพลน แต่สำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นมันก็เพียงพอแล้วและปีกจากปีกเครื่องบิน An-2 ก็สั้นลงเล็กน้อยด้วยซ้ำ

Ailerons อยู่ที่ปีกล่างเท่านั้น พวกมันทำจากเครื่องตัดปีกนกคู่ของเครื่องบิน An-2 เดียวกันและแขวนไว้บนปีกด้วยบานพับเปียโนธรรมดา เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมเครื่องบินจะมีการติดแผ่นไม้สามเหลี่ยม (สน) สูง 10 มม. ตามขอบท้ายของปีกนกและหุ้มด้วยแถบผ้าคลุม

เครื่องบินปีกสองชั้นนั้นถือเป็นเครื่องบินฝึกและตามการจำแนกประเภทมันเป็นของอุปกรณ์ที่เบามาก (อัลตราไลท์) จากการออกแบบ เครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมดนั้นเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบที่นั่งเดี่ยวพร้อมล้อลงจอดแบบสามล้อพร้อมล้อหางที่บังคับทิศทางได้

ฉันไม่พบต้นแบบใด ๆ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจออกแบบและสร้างตามรูปแบบคลาสสิกและตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์พูดโดยไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติมนั่นคือในเวอร์ชันที่ง่ายที่สุดที่มีห้องนักบินแบบเปิด ปีกด้านบนของ "ตั๊กแตน" ถูกยกขึ้นเหนือลำตัว (เช่นร่มกันแดด) และจับจ้องไปที่ด้านหน้าห้องโดยสารของนักบินเล็กน้อยบนส่วนรองรับที่ทำจากท่อดูราลูมิน (จากแท่งปีกนก An-2) ในรูปของปิรามิดเอียง .

ปีกสามารถถอดออกได้และประกอบด้วยคอนโซลสองตัวซึ่งมีข้อต่อระหว่างนั้นปิดด้วยฝาปิด ชุดปีกเป็นโลหะ (ดูราลูมิน) หุ้มด้วยผ้าลินินเคลือบฟัน ส่วนปลายปีกและส่วนรากของคอนโซลปีกก็หุ้มด้วยแผ่นดูราลูมินบางๆ เช่นกัน คอนโซลปีกด้านบนได้รับการรองรับเพิ่มเติมด้วยสตรัทที่วิ่งจากจุดยึดของสตรัทระหว่างปีกไปจนถึงเสากระโดงลำตัวด้านล่าง

ผู้รับ ความกดอากาศจับจ้องไปที่ระยะห่าง 650 มม. จากปลายคอนโซลด้านซ้ายของปีกด้านบน คอนโซลปีกด้านล่างยังสามารถถอดออกได้และติดอยู่กับเสากระโดงลำตัวส่วนล่าง (ที่ด้านข้างของห้องโดยสาร) ช่องว่างระหว่างส่วนรากและลำตัวถูกปกคลุมด้วยผ้าลินิน (เคลือบด้วยเคลือบฟัน) ซึ่งติดกับคอนโซลด้วยเทปกาว - หญ้าเจ้าชู้

มุมการติดตั้งปีกบนคือ 2 องศา มุมล่างคือ 0 องศา V ตามขวางที่ปีกบนคือ 0 และปีกล่างคือ 2 องศา มุมกวาดของปีกบนคือ 4 องศา และปีกล่างคือ 5 องศา

คอนโซลด้านล่างและด้านบนของแต่ละปีกเชื่อมต่อกันด้วยสตรัทที่ทำจากท่อดูราลูมินจากแท่งควบคุมของเครื่องบิน An-2 เช่นเดียวกับสตรัท โครงลำตัวของเครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมดนั้นเป็นโครงโครงที่เชื่อมจากท่อเหล็กผนังบาง (1.2 มม.) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 18 มม.

พื้นฐานของมันคือเสากระโดงสี่อัน: สองอันบนและสองอันล่าง ด้านข้าง เสากระโดงคู่ (อันบนและอันล่าง) เชื่อมต่อกันด้วยจำนวนเท่ากันและมีระยะห่างเท่ากันกับเสาและค้ำยัน และสร้างโครงถักสองชิ้นที่สมมาตร

เสากระโดงคู่บนและล่างเชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขนและ jibs แต่จำนวนและตำแหน่งที่ด้านบนและด้านล่างมักจะไม่ตรงกัน ในกรณีที่ตำแหน่งของคานและเสาตรงกันจะเกิดเป็นเฟรม ส่วนโค้งขึ้นรูปจะถูกเชื่อมที่ด้านบนของกรอบสี่เหลี่ยมด้านหน้า

กรอบลำตัวที่เหลือ (ด้านหลัง) เป็นรูปสามเหลี่ยมหน้าจั่ว โครงหุ้มด้วยผ้าดิบไม่ฟอกแล้วเคลือบด้วย “เคลือบฟัน” โฮมเมด- เซลลูลอยด์ละลายในอะซิโตน สารเคลือบนี้พิสูจน์ตัวเองได้ดีในหมู่นักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่น

ส่วนด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินปีกสองชั้น (จนถึงห้องนักบิน) ทางด้านซ้ายในการบินถูกปิดด้วยแผ่นพลาสติกบาง แผงสามารถถอดออกได้เพื่อให้เข้าถึงส่วนควบคุมในห้องโดยสารและใต้เครื่องยนต์ได้ง่าย ก้นลำตัวทำจากแผ่นดูราลูมินหนา 1 มม. หางของเครื่องบิน - เครื่องบินปีกสองชั้น - เป็นแบบคลาสสิก องค์ประกอบทั้งหมดเป็นแบบแบน

โครงของครีบ โคลง หางเสือ และตัวลิฟต์เชื่อมจากผนังบาง ท่อเหล็กมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 มม. ผ้าลินินถูกเย็บเข้ากับส่วนของเฟรมและตะเข็บจะถูกติดเทปเพิ่มเติมด้วยแถบผ้าดิบชนิดเดียวกันที่เคลือบด้วยเคลือบฟัน โคลงประกอบด้วยสองส่วนที่ติดอยู่กับกระดูกงู

ในการทำเช่นนี้พิน M10 จะถูกส่งผ่านลำตัวผ่านกระดูกงูใกล้กับขอบนำและส่งแกนท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. ที่ขอบท้าย หูที่มีร่องเซกเตอร์จะเชื่อมเข้ากับแท่งรากของโคลงครึ่งหนึ่งซึ่งทำหน้าที่ติดตั้งหางแนวนอนในมุมที่ต้องการขึ้นอยู่กับมวลของนักบิน

แต่ละครึ่งจะสวมรูร้อยบนแกนและยึดด้วยน็อต และวางท่อขอบท้ายไว้บนเพลาแล้วดึงไปที่กระดูกงูด้วยเหล็กค้ำยันที่ทำจาก ลวดเหล็กมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. จากบรรณาธิการ. เพื่อป้องกันการหมุนของโคลงขณะบินโดยธรรมชาติ แนะนำให้เจาะรูหลาย ๆ รูสำหรับหมุดแทนที่จะทำร่องเซกเตอร์ในหู

ขณะนี้เครื่องบินปีกสองชั้นมีการติดตั้งที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดพร้อมเครื่องยนต์จาก Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (โรงงานติดตั้งรถสโนว์โมบิล Lynx ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว) พร้อมกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์และใบพัดสองใบ

เครื่องยนต์ขนาด 431 cm3 และกำลัง 40 แรงม้า ด้วยความเร็วสูงสุด 6,000 ต่อนาที ระบายความร้อนด้วยอากาศ สองสูบ สองจังหวะ พร้อมการหล่อลื่นแยก ทำงานบนน้ำมันเบนซิน เริ่มต้นด้วย AI-76 คาร์บูเรเตอร์ - K68R ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ - แม้ว่าจะทำที่บ้าน แต่ก็มีประสิทธิภาพ

ผลิตในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน Walter Minor โดยมีรูปร่างช่องอากาศเข้า กรวยที่ถูกตัดทอนและตัวเบี่ยงบนกระบอกสูบ ก่อนหน้านี้เครื่องบินปีกสองชั้นมีเครื่องยนต์ที่ทันสมัยจากเครื่องยนต์ติดท้าย Whirlwind ที่มีกำลังเพียง 30 แรงม้า และสายพานร่องวี (อัตราทดเกียร์ 2.5) แต่ถึงแม้จะมีพวกเขาเครื่องบินก็บินได้อย่างมั่นใจ

แต่โมโนบล็อกสองใบมีดแบบโฮมเมด (จากไม้อัดสน) ที่ดึงใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,400 มม. และระยะพิทช์ 800 มม. ยังไม่ได้เปลี่ยนแม้ว่าฉันวางแผนที่จะแทนที่ด้วยใบพัดที่เหมาะสมกว่าก็ตาม กล่องเกียร์ Planetary อัตราทดเกียร์ 2.22... เครื่องยนต์ใหม่มาจากรถต่างประเทศบางรุ่น

ท่อไอเสียของเครื่องยนต์ทำจากกระบอกสูบขนาดสิบลิตร เครื่องดับเพลิงโฟม. ถังน้ำมันมีความจุ 17 ลิตร มาจากถังเก่า เครื่องซักผ้า- เขามาจาก ของสแตนเลส. ติดตั้งไว้ด้านหลังแผงหน้าปัด ฮู้ดทำจากดูราลูมินแผ่นบาง

มีตะแกรงที่ด้านข้างสำหรับระบายอากาศร้อนและทางด้านขวามีช่องที่มีฝาปิดสำหรับออกจากสายไฟพร้อมที่จับ - สตาร์ทเครื่องยนต์ การติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดบนเครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมดนั้นถูกแขวนไว้บนแท่นยึดมอเตอร์แบบธรรมดาในรูปแบบของคอนโซลสองตัวที่มีสตรัทซึ่งปลายด้านหลังจะจับจ้องไปที่สตรัทของเฟรมเฟรมด้านหน้าของเฟรมลำตัว อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องบินคือ 12 โวลต์

ขาล้อหลักเชื่อมจากส่วนของท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม. และเสาเชื่อมจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 มม. โช้คอัพเป็นสายยางพันรอบท่อด้านหน้าของสตรัทและสี่เหลี่ยมคางหมูของโครงลำตัว ล้อของล้อหลักเป็นแบบไม่มีเบรกด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 360 มม. - จากมินิโมกี้มีดุมเสริม ส่วนรองรับด้านหลังมีโช้คอัพแบบสปริงและล้อบังคับทิศทางได้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 มม. (จากบันไดเครื่องบิน)

การควบคุมปีกเครื่องบินและลิฟต์นั้นเข้มงวด ตั้งแต่ก้านควบคุมเครื่องบินไปจนถึงแท่งที่ทำจากท่อดูราลูมิน หางเสือและล้อหางขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจากคันเหยียบ การก่อสร้างเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2547 และได้รับการทดสอบโดยนักบิน E.V. Yakovlev

เครื่องบินปีกสองชั้นผ่านคณะกรรมการด้านเทคนิค เขาทำการบินค่อนข้างนานเป็นวงกลมใกล้กับสนามบิน ปริมาณเชื้อเพลิง 17 ลิตรเพียงพอสำหรับการบินประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งโดยคำนึงถึงปริมาณสำรองการบิน มาก เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์และการให้คำปรึกษาระหว่างการสร้างเครื่องบิน Evgenii สองคนมอบให้ฉัน: Sherstnev และ Yakovlev ซึ่งฉันรู้สึกขอบคุณพวกเขามาก

เครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมด“ ตั๊กแตน”: 1 - ใบพัด (สองใบ, โมโนบล็อก, เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,400.1 = 800) 2- ท่อไอเสีย; 3 - แฟริ่งห้องนักบิน; 4- เครื่องดูดควัน; 5 - สตรัทคอนโซลปีกด้านบน (2 ชิ้น) 6- ชั้นวาง (2 ชิ้น); 7 - เสาปีกบน; 8- กระบังหน้าโปร่งใส; 9 - ลำตัว; 10 กระดูกงู; 11 - พวงมาลัย; 12 - ส่วนรองรับหาง; 13 - หาง พวงมาลัย; อุปกรณ์ลงจอดหลัก 14 อัน (2 ชิ้น) 15 - ล้อหลัก (2 ชิ้น) 16 - คอนโซลด้านขวาของปีกบน; คอนโซลปีกบน 17 ซ้าย; 18 - คอนโซลด้านขวาของปีกล่าง; คอนโซลปีกล่าง 19 ซ้าย; ตัวรับแรงดัน 20 อากาศ; 21 - ซับในสำหรับข้อต่อของคอนโซลปีกด้านบน 22 - โคลงและรั้งกระดูกงู (2 ชิ้น) 23 - ฝากระโปรงหน้าพร้อมช่องอากาศเข้า 24 - พนังแก๊ส; 25 - โคลง (2 ชิ้น); 26 - ลิฟต์ (2 ชิ้น); 27 ปีก (2 ชิ้น)

โครงเหล็กเชื่อมของลำตัวเครื่องบินปีกสองชั้น: 1 - สปาร์ส่วนบน (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1, 2 ชิ้น) 2- เสากระโดงล่าง (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1, 2 ชิ้น) 3 - รองรับแท่งควบคุมเครื่องบิน; 4 - คานกระดูกสันหลัง (2 ชิ้น); กรอบ 5 เหลี่ยม (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18, 3 ชิ้น) 6- การขึ้นรูปส่วนโค้งของเฟรมที่หนึ่งและสาม (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1, 2 ชิ้น) 7 - เสาและเหล็กค้ำยัน (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1 ตามรูปวาด) 8- lugs และ lugs สำหรับยึดและแขวนองค์ประกอบโครงสร้าง (ตามความจำเป็น) 9 - สี่เหลี่ยมคางหมูสำหรับยึดโช้คอัพสายยางของล้อหลัก (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1) โครงหางสามเหลี่ยม 10 อัน (ท่อเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1 จำนวน 4 ชิ้น)

มุมของการติดตั้งคอนโซลปีก (a - ปีกบน; b - ปีกล่าง): 1 - ขวาง V; ปีกกวาด 2 อัน; 3 - มุมการติดตั้ง

โครงมอเตอร์ของเครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมด: I - spar (ท่อเหล็ก 30x30x2.2 ชิ้น) ส่วนต่อขยาย 2 สปาร์ (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22.2 ชิ้น) 3 - คานขวาง (แผ่นเหล็ก s4); 4 - บล็อกเงียบ (4 ชิ้น) 5-lug สำหรับยึดสตรัท (แผ่นเหล็ก s4.2 ชิ้น) 6 - คันธนูรองรับฮูด (ลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8) 7 ป๋อ (เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 22, 2 ชิ้น)

อุปกรณ์ลงจอดหลักของเครื่องบินปีกสองชั้น: 1 ล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 360 จากมินิโมกี้) ดุมล้อ 2 ล้อ; .3 - ขาตั้งหลัก (ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30) 4 - เสาหลัก (ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) 5 - โช้คอัพ (หนังยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12) 6 - ตัวจำกัดการเดินทางของชั้นวางหลัก (สายเคเบิลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3) 7 - สี่เหลี่ยมคางหมูติดตั้งโช้คอัพ (องค์ประกอบโครงโครงลำตัว); 8- โครงโครงลำตัว; 9 อุปกรณ์ลงจอดเพิ่มเติม (เหล็กหยาบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) 10- ด้ามจับโช้คอัพ (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) 11 - ป๋อเพิ่มเติม (ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) การเชื่อมต่อชั้นวาง 12 (ท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22)

ความมันวาวของเครื่องมือ (ที่ด้านล่างคุณสามารถเห็นคันบังคับหางเสือและล้อหลังได้อย่างชัดเจนบนสี่เหลี่ยมคางหมูและโช้คอัพยางของชุดลงจอดหลัก): 1 - ที่จับควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์; 2 - ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวนอน; 3 - วาริมิเตอร์; 4 - สกรูยึดแผงหน้าปัด (3 ชิ้น) 5—ไฟเลี้ยวและสไลด์; สัญญาณเตือนความล้มเหลวของเครื่องยนต์ 6 ไฟ; 7 - สวิตช์จุดระเบิด; เซ็นเซอร์อุณหภูมิหัว 8 สูบ; 9 - คันเหยียบควบคุมหางเสือ

กับ ด้านขวาฝากระโปรงหน้า - หน้าต่างสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ กรองอากาศ และอุปกรณ์สตาร์ทเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ UM Z 440-02 จากรถเคลื่อนบนหิมะ Lynx เข้ากันได้ดีกับรูปทรงของลำตัวและทำให้เครื่องบินมีสมรรถนะการบินที่ดี

พิมพ์เขียว โมเดลบังคับวิทยุเครื่องบินปีกสองชั้น (เครื่องบินทะเล)

อ่านเพิ่มเติม:สโนว์โมบิล DIY: และ

ฉันติดบูมหางด้วยกาวไว้ที่ซี่โครงส่วนกลางของปีก ฉันตัดปีกนกออกจากส่วนด้านนอก ฉันติดแผ่นฟิล์มคอมพิวเตอร์ที่มีความยืดหยุ่นเข้ากับปีกที่จุดกันสะเทือนของปีกนก พวกเขาจะทำหน้าที่เป็นบานพับ (ภาพที่ 8) เครื่องบินส่วนท้ายก็เสริมด้วยแท่งคาร์บอนเช่นกัน

ก่อนจะประกอบโมเดล ผมลองปีกบนไปส่วนล่างและส่วนท้ายก่อน

ฉันติดกาวหางไว้ที่ปีกทั้งสองข้าง (บนและล่าง) ฉันรวมปีกเข้ากับคานโดยใช้สเปเซอร์ 4 ตัว ส่วนท้ายประกอบแยกกันโดยใช้กาว เมื่อปีกติดกันฉันก็ติดหางไว้

เซอร์โวควบคุมถูกติดตั้งแบบดั้งเดิม ฉันเจาะรูในโฟมสำหรับเซอร์โวไดรฟ์และติดกาวสี่เหลี่ยมจากชิ้นส่วนของไม้บรรทัดขนาดประมาณ 7x15 มม. โดยก่อนหน้านี้ได้เจาะรูขนาด 01 มม. สำหรับสกรู หลังจากรอให้กาวแห้ง ฉันก็ยึดเครื่องเซอร์โวด้วยสกรูที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ (รูปภาพ 10)

ช่องว่างสำหรับบานพับโยกตัวขับถูกตัดออก มีดสเตชันเนอรีจากบรรทัด ระหว่างสี่เหลี่ยมขนาด 5x10 มม. ฉันสอดสี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาด 5x5 มม. แล้วติดกระเป๋าใบนี้พร้อมกับกาว Moment superglue ฉันปัดส่วนบนของชิ้นงานบนกระดาษทรายแล้วเจาะรูในนั้น (รูปภาพ 11) ฉันติดห่วงที่เสร็จแล้วเข้ากับปีก (รูปภาพ 12)

แท่งที่ทำจากแถบคาร์บอนที่มีหน้าตัดขนาด 3×1 มม. ซึ่งเชื่อมต่อกับปีกทั้งสองข้างได้รับการแก้ไขเป็นวงด้วยแท่งไม้ (ทำจากคาร์บอนชนิดเดียวกัน) (รูปภาพ 13) จากนั้นฉันก็เริ่มปรับขนาดของแท่งไม้ เนื่องจากปีกล่างและปีกบนมีมุมตามขวางต่างกัน เชื่อมต่อหางเสือสองตัวด้วย (รูปภาพ 14)

เนื่องจากคาร์บอนไฟเบอร์มีรอยแตกและเจาะได้ยาก จึงมีแนวคิดที่จะสร้างแท่งจากไม้บรรทัดไม้โซเวียตธรรมดา และทำเพลาจากคลิปหนีบกระดาษ

แบบจำลองน่าจะหนักกว่าเล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาถึงแหล่งจ่ายไฟที่สูงของแบบจำลอง การเพิ่มน้ำหนักดังกล่าวก็เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล

หางเสือสองตัวเชื่อมต่อกันด้วยแท่งที่คล้ายกัน (รูปภาพ 15) สตรัทระหว่างปีกและก้านบานพับที่เชื่อมต่อกับปีกจะมองเห็นได้ชัดเจนในมุมมองด้านข้างของโมเดล

ส่วนล่างของลำตัวถูกเคลือบด้วยน้ำยาเคลือบเงาเรือยอชท์ และทิ้งส่วนประกอบทั้งหมดไว้ให้แห้งเป็นเวลาหนึ่งวัน

สร้างแรงขับให้กับเครื่องบินน้ำแบบปีกสองชั้น

ส่วนปลายของแท่งคาร์บอนนั้นงอจากลวดเหล็กขนาด 01 มม. (ลวดดังกล่าวสามารถหาซื้อได้ในมอสโกที่ร้าน E-Fly แน่นอนว่าสามารถทำจากคลิปหนีบกระดาษได้เช่นกัน

ฉันงอลวดด้วยคีม (รูปภาพ 16) พยายามรักษาความสูงของขั้นบันไดไว้ประมาณ 5 มม. ฉันกัดปลายด้วยเครื่องตัดด้านข้าง (รูปภาพ 17) ส่วนปลายถูกขันเข้ากับแท่งคาร์บอน (แกน 01.5 มม.) ด้วยด้าย (รูปภาพ 18) ข้อต่อถูกชุบด้วยกาวไททัน

ขั้นแรก ฉันติดตั้งก้านบน "หมู" ของระนาบพวงมาลัย จากนั้นฉันก็วางคันโยกเซอร์โวไว้ จากนั้นจึงยึดเข้ากับแกนขับเคลื่อน

การติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องบินจำลอง

รากฐานของเครื่องยนต์คือไม้บรรทัด ในการติดหน้าแปลนเครื่องยนต์ของรุ่นเข้ากับมัน ฉันใช้เวลานานในการมองหาไมโครสกรู แต่จากนั้นจึงตัดสินใจติดด้วยกาวไซอะครีน (รูปภาพ 19, 20) ฉันพยายามฉีกหน้าแปลนออกหลังจากติดตั้งแล้ว แต่ก็ไม่ได้ผล

เฟรมที่มีเครื่องยนต์ 2730 ที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้านั้นดูค่อนข้างดี

ฉันวางหน่วยพลังงานเข้าที่ ภาพที่ 21 แสดงตำแหน่งของเซอร์โว โดยควบคุมหางเสือและลิฟต์

ทำลอย

เนื่องจากมีการตัดสินใจว่าจะประกอบเครื่องบินทะเล จึงจำเป็นต้องสร้างทุ่นลอยขึ้นมา อย่างไรก็ตาม พวกเขายังสามารถใช้เป็นสกีสำหรับขึ้นและลงจอดโมเดลในฤดูหนาวได้อีกด้วย

ฉันเลือกความกว้างของทุ่นเป็น 30 มม. และความสูงเป็น 40 มม. ฉันรวบรวมพวกมันไว้ในที่เดียว ฉันติดลวดลายเข้าด้วยกันในกล่อง แต่ด้วยขนาดดูเหมือนว่าฉันพลาดเป้าไป ต่อจากนั้นปรากฎว่าเครื่องบินปีกสองชั้นไม่ต้องการบินออกจากหิมะที่สดและหลวม

สกีลอยน้ำจำเป็นต้องทำให้กว้างขึ้นและยาวขึ้น นักวิ่งลูกลอยแบบโค้งจะต้องติดกาวไว้ใต้น้ำหนักบรรทุก ทาสีขบวนแห่ ภาพวาดสีอะคิลิก. จากนั้นฉันก็เคลือบด้วยน้ำยาวานิชบอร์ยอทช์ที่ผลิตในประเทศสองชั้น

ฉันหวังว่าจะติดกาวลอยเข้ากับบูมหางที่อยู่ด้านล่าง แต่ดูเหมือนว่าการยึดดังกล่าวจะไม่น่าเชื่อถือ ฉันต้องติดซี่โครงอีกซี่ไว้ใต้ทุ่นแต่ละอัน ตอนนี้แต่ละคนพักอยู่ในสองแห่ง: อันหนึ่งอยู่ที่ส่วนหางและอีกอันบนซี่โครงจากเพดานเดียว (รูปภาพ 22)

มีการติดตั้งตัวรับสัญญาณ Korona ซึ่งมี 4 ช่องสัญญาณในช่วง 35 MHz ไว้ที่ลำตัว

ฉันวางเสาอากาศไว้ใต้หาง ตอนแรกวางไว้ใต้ปีกแล้ววิ่งไปตามคานท้าย (ภาพที่ 23)

ลำตัวได้รับการออกแบบในตอนแรกเพื่อรองรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 8,610 mAh แต่ก็ดีที่มันกว้างขึ้นและมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 750 mAh และ 1,000 mAh พอดี (รูปภาพ 24) ในทางปฏิบัติ ไม่จำเป็นต้องมีการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมด้วยซ้ำ

การชั่งน้ำหนักควบคุมแสดงให้เห็นว่าน้ำหนักเที่ยวบินของรุ่น (พร้อมแบตเตอรี่ความจุ 750 mAh และแรงดันไฟฟ้า 11.4 V) เท่ากับ 340 กรัม

เที่ยวบินของโมเดลเกิดขึ้นในวันเสาร์กลางเดือนมีนาคม น้ำแข็งในบ่อกลายเป็นน้ำแข็งและยังไม่เริ่มละลาย แม้ว่าอุณหภูมิจะสูงกว่าศูนย์ - +2 C แล้วก็ตาม สิ่งที่น่ากังวลที่สุดคือลมพัดแรงถึง 3 เมตรต่อวินาที ดังนั้นเพื่อที่จะทำการบินขึ้นในแนวดิ่งจึงจำเป็นต้องคาดเดาช่วงเวลาที่ลมสงบลง

สองสามครั้งก่อนสตาร์ท โมเดลก็ถูกลมกระโชกแรง

ฉันกลัวที่จะยกเครื่องบินทะเลด้วยตัวเอง สาเหตุหลักมาจากฉันต้องการประเมินอย่างเป็นกลางว่ามันบินได้อย่างไร และโดยทั่วไปแล้วเหมาะสำหรับการบินหรือไม่ จำเป็นต้องมีนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งสามารถกำหนดคุณภาพการบินของแบบจำลองได้

การทดสอบดำเนินการโดยผู้สร้างแบบจำลองและนักบินที่มีประสบการณ์ Konstantin Ivanishchev (รูปภาพ 26) ก่อนอื่นเขาพุ่งจากมือของเขาจากนั้นจากเส้นทางที่ถูกเหยียบย่ำและจากนั้น - ในแนวตั้ง

หลังจากทำการทดสอบการบินหลายครั้งด้วยแบตเตอรี่ 750 mAh เราก็เปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น (1,000 mAh) และหนักกว่า การจัดตำแหน่งได้รับการปรับปรุงบ้างเนื่องจากศูนย์กลางได้ย้ายไปที่ขอบด้านหน้าของปีก

การทดสอบดำเนินไปจนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุ: ทุ่นขาดและจมูกขาด

เช่นเดียวกับการบินขนาดใหญ่ “ปัจจัยมนุษย์” มีบทบาทร้ายแรง

ความเสียหายต่อเครื่องบินน้ำยังน้อยอยู่ พวกเขาถูกกำจัดภายในไม่กี่นาที

เพื่อให้ผู้อ่านได้รับข้อสรุปที่เป็นกลางเกี่ยวกับผลลัพธ์เที่ยวบิน ฉันจะให้การประเมินแก่ผู้ทดสอบ

ความประทับใจจากรถบังคับวิทยุคันนี้

โมเดลที่ควบคุมด้วยวิทยุของยูรินั้นแปลกมากอยู่เสมอ แม้แต่รูปลักษณ์ใหม่ของเขาก็กลับกลายเป็นไม่เหมือนใคร

เครื่องบินปีกสองชั้นกลายเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมมาก: มันบินได้อย่างมั่นใจ

หลังจากที่ฉันคุ้นเคยกับการตอบสนองต่อการควบคุมแล้ว ฉันก็เริ่มลองบินขึ้นและลงจอดบนหิมะ

แม้ว่าหิมะจะละลาย แต่นักวิ่งทุกคนก็ถือโมเดลเครื่องบินบังคับวิทยุลำนี้ไว้อย่างมั่นใจ การบินขึ้นในแนวตั้งก็เป็นไปได้เช่นกัน ซึ่งช่วยให้สามารถเปิดตัวโมเดลได้จากทุกไซต์

เครื่องบินน้ำมีความเสถียรในอากาศมุมที่ใหญ่ของแนวขวาง "V" ของเครื่องบินช่วยให้สามารถควบคุมได้ด้วยความช่วยเหลือของลิฟต์และหางเสือเท่านั้น

มอเตอร์ของรุ่นเครื่องบินปีกสองชั้นมีกำลังมากเกินไปด้วยซ้ำ โดยหลักการแล้ว คุณสามารถ "บิน" ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยกำลังหนึ่งในสาม หากคุณเพิ่มเป็นสองในสาม สกรูจะเริ่มกระพือซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งสกรูประเภทอื่น - เช่น DD

โมเดลนี้มีความเสถียรในการบินและเชื่อฟังหางเสือจนสามารถเป็น "โต๊ะ" สำหรับผู้เริ่มต้นสร้างโมเดลเครื่องบินได้

เครื่องบินทะเลที่ควบคุมด้วยวิทยุทำเอง - ภาพถ่ายโดยละเอียดของการผลิต

อุปกรณ์โมเดลบังคับวิทยุ

คุณได้ตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบิน และทันทีที่ต้องเผชิญกับปัญหาแรก - ควรจะเป็นอย่างไร? เดี่ยวหรือคู่? ส่วนใหญ่มักขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ที่มีอยู่และความพร้อมใช้งาน วัสดุที่จำเป็นและเครื่องมือตลอดจนขนาดของ “โรงเก็บเครื่องบิน” สำหรับสร้างและจัดเก็บเครื่องบิน และในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ออกแบบจะต้องเลือกใช้เครื่องบินฝึกแบบที่นั่งเดียว

จากสถิติพบว่าเครื่องบินประเภทนี้แพร่หลายและได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่นักออกแบบสมัครเล่น สำหรับเครื่องดังกล่าวมากที่สุด แผนงานต่างๆ, ประเภทของโครงสร้างและเครื่องยนต์ สิ่งที่พบได้ไม่แพ้กัน ได้แก่ เครื่องบินปีกสองชั้น เครื่องบินโมโนเพลนที่มีปีกต่ำและสูง เครื่องยนต์เดี่ยวและแฝด พร้อมใบพัดแบบดึงและดัน เป็นต้น

บทความที่นำเสนอประกอบด้วยการวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์หลักของเครื่องบินและแนวทางการออกแบบซึ่งจะช่วยให้ผู้อ่านประเมินจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแอการออกแบบมือสมัครเล่นต่างๆจะช่วยให้คุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุดและเหมาะสมที่สุดสำหรับการก่อสร้าง

ด้วยเครื่องบิน - แบบตัวต่อตัว

หนึ่งในการออกแบบที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวสมัครเล่นคือเครื่องบินโมโนเพลนค้ำยันที่มีปีกสูงและใบพัดแบบดึง ควรสังเกตว่าโครงการนี้ปรากฏในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 และแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยตลอดการดำรงอยู่ โดยกลายเป็นหนึ่งในโครงการที่ได้รับการศึกษา ทดสอบ และพัฒนาอย่างสร้างสรรค์มากที่สุด สัญญาณลักษณะเครื่องบินประเภทนี้ - ปีกไม้สองปีก, ลำตัวโครงเหล็กเชื่อม, ผ้าหุ้ม, อุปกรณ์ลงจอดเสี้ยมและห้องโดยสารแบบปิดพร้อมประตูแบบรถยนต์

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 - 1930 รูปแบบของโครงการนี้เริ่มแพร่หลาย - เครื่องบินประเภทร่มกันแดด (จากร่มกันแดดของฝรั่งเศส - ร่มกันแดด) ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีปีกติดตั้งอยู่บนเสาและเสาเหนือลำตัว “ร่มสนาม” ยังคงพบได้ในการก่อสร้างเครื่องบินสมัครเล่นในปัจจุบัน แต่ตามกฎแล้ว มีโครงสร้างที่ซับซ้อน มีความก้าวหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยกว่า และสะดวกในการใช้งานน้อยกว่าเครื่องบินปีกสูงแบบคลาสสิก นอกจากนี้สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว (โดยเฉพาะอุปกรณ์ขนาดเล็ก) การเข้าถึงห้องโดยสารนั้นทำได้ยากมาก และเป็นผลให้ความยากลำบากในการทิ้งอุปกรณ์ไว้ในกรณีฉุกเฉิน

เครื่องบินปีกสูงที่นั่งเดียว:

เครื่องยนต์ - LK-2 กำลัง 30 แรงม้า ออกแบบโดย L. Komarov พื้นที่ปีก - 7.8 ตร.ม. โปรไฟล์ปีก - ClarkU น้ำหนักบินขึ้น - 220 กก. (นักบิน - 85 กก. โรงไฟฟ้า - 32.2 กก. ลำตัว - 27 กก. เกียร์ลงจอดพร้อมสกี - 10.5 กก. แนวนอน หาง - 5.75 กก. ปีกพร้อมเสา - 33 กก.) ความเร็วสูงสุด— 130 กม./ชม. ระยะการบินด้วยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 10 ลิตร คือ 180-200 กม.

เครื่องยนต์ - “Zundapp” กำลัง 50 แรงม้า พื้นที่ปีก - 9.43 ตร.ม. น้ำหนักบินขึ้น - 380 กก. น้ำหนักเปล่า - 260 กก. ความเร็วสูงสุด -150 กม./ชม. อัตราการไต่ระดับพื้นดิน - 2.6 ม./ s ระยะเวลาบิน -8 ชั่วโมง ความเร็วแผงลอย - 70 กม./ชม

ข้อดีของเครื่องบินปีกสูงคือความเรียบง่ายของเทคนิคการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากน้ำหนักบรรทุกเฉพาะปีกไม่เกิน 30 - 40 กิโลกรัม/ตารางเมตร เครื่องบินปีกสูงมีความโดดเด่นด้วยเสถียรภาพที่ดี ลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดีเยี่ยม ช่วยให้จัดตำแหน่งด้านหลังได้มากถึง 35-40% ของคอร์ดแอโรไดนามิกเฉลี่ย (MAC) จากห้องนักบินของอุปกรณ์ดังกล่าว นักบินจะได้รับการมองเห็นด้านล่างที่เหมาะสมที่สุด กล่าวโดยสรุป สำหรับผู้ที่กำลังสร้างเครื่องบินลำแรกและกำลังวางแผนจะเรียนรู้วิธีการบินด้วยตัวเอง โครงการที่ดีกว่าไม่สามารถจินตนาการได้

ในประเทศของเรา นักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่นหันมาใช้การออกแบบเครื่องบินปีกสูงค้ำยันหลายครั้ง ดังนั้นในครั้งเดียวฝูงบิน "ร่มกันแดด" ทั้งหมดจึงปรากฏขึ้น: "Baby" จาก Chelyabinsk สร้างโดยอดีตนักบิน L. Komarov, "Leningradets" จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสร้างโดยกลุ่มผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบินที่นำโดย V. Tatsiturnov ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสูงที่ออกแบบโดยผู้ควบคุมเครื่องจักร V. .Frolov จากหมู่บ้าน Donino ใกล้กรุงมอสโก

เราควรบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ตัวสุดท้าย มีการศึกษาที่ดีมากที่สุด แผนภาพง่ายๆเครื่องบินปีกสูงค้ำยัน ผู้ออกแบบได้วางแผนงานของเขาอย่างรอบคอบ ปีกทำจากไม้สนและไม้อัด ลำตัวเชื่อมจากท่อเหล็ก และส่วนประกอบเหล่านี้ของเครื่องบินถูกหุ้มด้วยผ้าโดยใช้เทคโนโลยีการบินแบบคลาสสิก ฉันเลือกล้อขนาดใหญ่สำหรับล้อลงจอดเพื่อที่ฉันจะได้บินจากพื้นที่ภาคพื้นดินที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ หน่วยส่งกำลังนั้นใช้เครื่องยนต์ MT-8 ขนาด 32 แรงม้าซึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์และใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ น้ำหนักเครื่องบินขึ้น - 270 กก. ศูนย์กลางการบิน - 30% GR น้ำหนักบรรทุกเฉพาะปีก - 28 กก./ตร.ม. ปีกกว้าง - 8000 มม. แรงขับของใบพัดอยู่กับที่ - 85 กก. ความเร็วสูงสุด - 130 กม./ชม. ลงจอด - 50 กม. /ชม.

นักบินทดสอบ V. Zabolotsky ซึ่งบินอยู่เหนืออุปกรณ์นี้รู้สึกยินดีกับความสามารถของมัน ตามที่นักบินบอก แม้แต่เด็กก็สามารถควบคุมมันได้ เครื่องบินลำดังกล่าวดำเนินการโดย V. Frolov มานานกว่าสิบปีและเข้าร่วมในการชุมนุม SLA หลายครั้ง

นักบินทดสอบรู้สึกยินดีไม่น้อยกับเครื่องบิน PMK-3 ที่สร้างขึ้นในเมือง Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกโดยกลุ่มนักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่นภายใต้การนำของ N. Prokopets ยานพาหนะมีลำตัวไปข้างหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ มีล้อลงจอดที่ต่ำมากและได้รับการออกแบบตามการออกแบบของเครื่องบินปีกสูงค้ำค้ำยันพร้อมห้องนักบินปิด มีประตูอยู่ทางด้านซ้ายของลำตัว ปีกเอียงไปด้านหลังเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งที่จำเป็น การออกแบบเครื่องบินเป็นไม้ทั้งหมด หุ้มด้วยผ้าใบ ปีกเป็นแบบสปาร์เดี่ยว มีปีกไม้สน ซี่โครงชุดหนึ่ง และหน้าผากของปีกปิดด้วยไม้อัด

พื้นที่ปีก - 10.4 ตร.ม. ลักษณะปีก - R-W น้ำหนักบินขึ้น - 200 กก. น้ำมันสำรอง - 13 ลิตร ความสมดุลของเที่ยวบิน - 27% MAR แรงขับของใบพัดคงที่ - 60 กก. ความเร็วแผงลอย - 40 กม./ชม. ความเร็วสูงสุด - 100 กม./ชม. ระยะบิน - 100 กม

พื้นฐานของลำตัวคือสามเสากระโดง ดังนั้นลำตัวจึงมีรูปสามเหลี่ยม ภาพตัดขวาง. ขนนกและระบบควบคุมของเครื่องบิน PMK-3 นั้นถูกสร้างขึ้นเหมือนกับเครื่องร่อนฝึกชื่อดัง B. Oshkinis BRO-11 M. พื้นฐานของโรงไฟฟ้าคือเรือขนาด 30 แรงม้า มอเตอร์นอกเรือ"ลมกรด" พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ในเวลาเดียวกัน หม้อน้ำยื่นออกมาเล็กน้อยจากด้านขวาของลำตัว

ความหลากหลายที่น่าสนใจ“ดอน กิโฆเต้” ซึ่งพัฒนาขึ้นในโปแลนด์โดยเจ. ยานอฟสกี้ ได้กลายเป็นเครื่องบินปีกสูงที่ประกอบโดยมือสมัครเล่น กับ มือเบาผู้ชื่นชอบการสร้างเครื่องบินสมัครเล่น นักบินทดสอบเครื่องร่อนชื่อดัง และนักข่าว G.S. Malinovsky ผู้ตีพิมพ์ภาพวาดของ "Don Quixote" ในนิตยสาร "Modelist-Konstruktor" โดยทั่วไปแล้วโครงการที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงนี้กลายเป็นที่แพร่หลายมากในประเทศของเรา - ที่การชุมนุม SLA บางครั้งมีอุปกรณ์ที่คล้ายกันมากกว่าสี่โหล อย่างไรก็ตาม นักออกแบบเครื่องบินมืออาชีพเชื่อว่านักบินสมัครเล่นสนใจโครงการนี้จากรูปลักษณ์ที่ผิดปกติของเครื่องบินเป็นหลัก แต่ก็มี "ข้อผิดพลาด" บางอย่างซ่อนอยู่ตรงนั้น

คุณลักษณะเฉพาะ“ดอน กิโฆเต้” มีห้องนักบินหันหน้าไปทางด้านหน้า ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมและที่นั่งนักบินที่สะดวกสบาย อย่างไรก็ตามบนเครื่องบินที่เบามากซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 300 กก. การจัดตำแหน่งเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญในกรณีที่แทนที่จะเป็นนักบินที่มีน้ำหนัก 80 กก. นักบินที่เพรียวบางกว่าซึ่งมีน้ำหนัก 60 กก. นั่งในห้องนักบิน - อุปกรณ์เปลี่ยนจากมากเกินไปอย่างกะทันหัน เสถียรถึงไม่เสถียรโดยสิ้นเชิง ควรหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้แม้ว่าจะออกแบบรถก็ตาม - จำเป็นต้องติดตั้งที่นั่งนักบินที่จุดศูนย์ถ่วงเท่านั้น

เครื่องบินที่มีใบพัดดัน ออกแบบตามการออกแบบเครื่องบินของดอน กิโฆเต้:

กำลังเครื่องยนต์ - 25 แรงม้า พื้นที่ปีก - 7.5 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า - 150 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 270 กก. ความเร็วสูงสุด - 130 กม./ชม. อัตราการไต่ระดับพื้นดิน - 2.5 ม./วินาที เพดาน - 3000 ม. , ระยะการบิน - 250 กม. ออกแบบตัวเครื่อง-ไม้ทั้งหมด

กำลังเครื่องยนต์ - 30 แรงม้า ปีกกว้าง -7 ม. พื้นที่ปีก - 7 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า - 105 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 235 กก. ความเร็วสูงสุด - 160 กม./ชม. อัตราการไต่ระดับ - 3 ม./วินาที ระยะเวลาการบิน - 3 ชั่วโมง

การก่อสร้าง - ไฟเบอร์กลาส, กำลังเครื่องยนต์ - 35 แรงม้า, ปีกกว้าง - 8 ม., พื้นที่ปีก - 8 ตร.ม., โครงสร้างปีก - คลาร์ก YH, น้ำหนักบินขึ้น - 246 กก., น้ำหนักเปล่า - 143 กก., สมดุลการบิน - 20% MAC, ความเร็วสูงสุด - 130 กม./ชม

คุณสมบัติอีกอย่างของ Don Quixote ก็คือล้อลงจอดที่มีล้อหาง ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าโดยหลักการแล้วโครงการดังกล่าวไม่ได้รับประกันความมั่นคงในทิศทางของเครื่องบินขนาดเบาเมื่อเคลื่อนที่ไปตามสนามบิน ความจริงก็คือการเคลื่อนที่ของเครื่องบินเมื่อมวลและโมเมนต์ความเฉื่อยลดลงกลายเป็นอย่างรวดเร็วคมชัดในช่วงเวลาสั้น ๆ และนักบินจะต้องมุ่งความสนใจไปที่การรักษาทิศทางของการบินขึ้นหรือวิ่ง

เครื่องบิน A-12 จาก Aeroprakt club (Samara) ซึ่งเป็นหนึ่งในสำเนาของ Don Quixote มีข้อบกพร่องแต่กำเนิดเหมือนกับลูกหัวปีของกาแลคซีนี้ทุกประการ อย่างไรก็ตาม นักออกแบบได้ทดสอบเครื่องโดยนักบินมืออาชีพแล้ว V. Makagonov และ M Molchanyuk พบข้อผิดพลาดในการออกแบบอย่างรวดเร็ว ด้วยการเปลี่ยนล้อท้ายด้วยล้อจมูกของ A-12 พวกเขาได้ขจัดข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของเครื่องบินที่ออกแบบโดยโปแลนด์โดยสิ้นเชิง

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ Don Quixote คือการใช้ใบพัดแบบดันซึ่งถูกบดบังโดยห้องนักบินและปีกในการบิน ในเวลาเดียวกันประสิทธิภาพของใบพัดลดลงอย่างรวดเร็วและปีกที่ไม่ได้ถูกลมพัดจากใบพัดไม่ได้ให้แรงยกที่คำนวณได้ เป็นผลให้ความเร็วในการบินขึ้นและลงจอดเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีการบินขึ้นและวิ่งได้นานขึ้น และยังลดอัตราการไต่ขึ้นอีกด้วย ด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ต่ำ เครื่องบินอาจไม่สามารถลงจากพื้นได้เลย นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในการชุมนุม SLA กับเครื่องบินเอลฟ์ ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ Don Quixote โดยนักศึกษาและพนักงานของ MAI

แน่นอนว่าการสร้างเครื่องบินด้วยใบพัดดันนั้นไม่ได้ห้ามแต่อย่างใด แต่เป็นความจำเป็นและความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้าดังกล่าวในทุกๆ กรณีเฉพาะควรประเมินอย่างรอบคอบ เนื่องจากจะส่งผลให้สูญเสียแรงขับและการยกปีกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ควรสังเกตว่านักออกแบบที่เข้าหาการใช้โรงไฟฟ้าอย่างสร้างสรรค์ด้วยใบพัดแบบดันสามารถเอาชนะข้อเสียของโครงการดังกล่าวและสร้างได้อย่างมาก ตัวเลือกที่น่าสนใจ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ที่ประสบความสำเร็จหลายอย่างตามโครงการ "Don Quixote" ถูกสร้างขึ้นโดย P. Atyomov ผู้ควบคุมเครื่องจักรจากเมือง Dneprodzerzhinsk

พื้นที่ปีก - 8 ตร.ม. น้ำหนักบินขึ้น - 215 กก. ความเร็วสูงสุด - 150 กม./ชม. ความเร็วแผงลอย - 60 กม./ชม. อัตราการไต่ลงบนพื้น - 1.5 ม./วินาที ระยะการรับน้ำหนักปฏิบัติการ - ตั้งแต่ +6 ถึง -4

1 - ถุงเท้าปีกโลหะ; 2 - สปาร์ปีกแบบท่อ; 3 - พนัง; 4 - สปาร์แบบท่อของปีกนกและพนัง; 5 - ปีก; 6 - ที่จับควบคุมเครื่องยนต์; 7 - ประตูทางเข้าห้องนักบิน (ขวา); 8 - เครื่องยนต์; 9 - ก้านควบคุมปีก; 10 - ป๋อในระนาบของปีก; 11 - คานลำตัวดูราลูมินแบบตรึงหมุด; 12 - สปาร์แบบท่อ; 13 - ตัวบ่งชี้ความเร็ว; 14 - สวิตช์จุดระเบิด; 15 - เครื่องวัดระยะสูง; 16 - วาริมิเตอร์; 17 - ตัวบ่งชี้สลิป; 18 - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิหัวถัง; 19 - ที่จับควบคุมพนัง; 20 - ร่มชูชีพด้านหลัง

เครื่องบินที่บินได้ดีพร้อมใบพัดดันถูกสร้างขึ้นโดยทีมนักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่นจากสโมสร "Flight" ของโรงงานการบิน Samara ภายใต้การนำของ P. Apmurzin - เครื่องนี้เรียกว่า "คริสตัล" นักบินทดสอบ V. Gorbunov ซึ่งบินได้นั้นไม่ได้ละเลยการยกย่องอย่างสูง - ตามความคิดเห็นของเขารถมีความเสถียรดีเบาและควบคุมง่าย ชาวสะมาเรียจัดการเพื่อให้แน่ใจว่าปีกนกมีประสิทธิภาพสูง ซึ่งจะถูกเบี่ยงเบนไป 20° ระหว่างบินขึ้น และ 60° ระหว่างลงจอด จริงอยู่ อัตราการไต่ของเครื่องบินลำนี้อยู่ที่เพียง 1.5 ม./วินาที เนื่องจากการบังใบพัดที่ผลักไว้ข้างห้องนักบินที่กว้าง อย่างไรก็ตามพารามิเตอร์นี้ค่อนข้างเพียงพอสำหรับการออกแบบมือสมัครเล่น - และแม้ว่าการขึ้นเครื่องจะค่อนข้างยากก็ตาม

มีเสน่ห์ รูปร่าง"คริสตัล" ผสมผสานกับประสิทธิภาพการผลิตที่ยอดเยี่ยมของโมโนเพลนโลหะทั้งหมด ลำตัวเครื่องบินเป็นลำแสงดูราลูมินที่ตรึงไว้จากแผ่น D16T ขนาด 1 มม. ชุดรับน้ำหนักของคานยังประกอบด้วยผนังและโครงโค้งจากแผ่นดูราลูมินหลายชิ้น

ควรสังเกตว่าในการออกแบบมือสมัครเล่นแทนที่จะใช้โลหะคุณสามารถใช้ไม้อัดแท่งไม้สนพลาสติกและวัสดุอื่น ๆ ที่มีอยู่ได้ค่อนข้างเป็นไปได้

ตรงส่วนโค้งของลำแสงลำตัว ส่วนหน้ามีห้องโดยสาร คลุมด้วยหลังคาเหลี่ยมเพชรพลอยขนาดใหญ่โปร่งใส และแฟริ่งไฟทำจากแผ่น D16T หนา 0.5 มม.

ปีกค้ำยันเป็นแบบสปาร์เดี่ยวแบบดั้งเดิมที่มีสปาร์ที่ทำจากท่อดูราลูมินขนาด 90x1.5 มม. ซึ่งดูดซับน้ำหนักจากการงอและการบิดตัวของปีก ชุดซี่โครงที่ทำจาก D16T 0.5 มม. ประทับลงในยางถูกยึดเข้ากับสปาร์ด้วยหมุดย้ำ สตรัทปีกทำจากท่อดูราลูมินขนาด 50x1 และเสริมด้วยแฟริ่งที่ทำจาก D16T โดยหลักการแล้วสามารถแทนที่สปาร์และสตรัทดูราลูมินด้วยไม้แบบกล่องได้

ปีกนั้นติดตั้งปีกนกและปีกนกด้วยกลไก ไดรฟ์แบบแมนนวล. โปรไฟล์ปีก - R-III ปีกนกและพนังมีเสากระโดงทำจากท่อดูราลูมินขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30x1 มม. หน้าผากปีกทำจากแผ่น 0.5 มม. D16T พื้นผิวปีกถูกคลุมด้วยผ้าใบ

ขนเป็นแบบยื่นเท้าแขน ครีบ โคลง หางเสือ และลิฟต์ก็เป็นสปาร์เดี่ยวเช่นกัน โดยมีสปาร์ที่ทำจากท่อ D16T ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50x1.5 มม. ขนนกถูกคลุมด้วยผ้าลินิน สายไฟควบคุมปีกนกมีก้านแข็งและตัวโยก สายไฟที่หางเสือเป็นแบบสายเคเบิล

ล้อเชื่อมโยงไปถึงเป็นรถสามล้อพร้อมล้อจมูกที่บังคับเลี้ยวได้ อุปกรณ์ลงจอดบนเครื่องบินถูกคิดค่าเสื่อมราคาเนื่องจากความยืดหยุ่นของล้อนิวแมติกที่มีขนาด 255x110 มม.

พื้นฐานของโรงไฟฟ้าของเครื่องบินคือเครื่องยนต์สองสูบ 35 แรงม้า RMZ-640 จากรถเคลื่อนบนหิมะ Buran ใบพัดเป็นโครงสร้างไม้

เมื่อเปรียบเทียบใบพัดแบบดึงและดัน คุณต้องจำไว้ว่าสำหรับอุปกรณ์ที่มีโรงไฟฟ้าพลังงานต่ำ ใบพัดแบบแรกมีประสิทธิภาพมากกว่า ซึ่งครั้งหนึ่งเคยแสดงให้เห็นอย่างยอดเยี่ยมโดยนักออกแบบเครื่องบินชาวฝรั่งเศสซึ่งเป็นพนักงานของ Michel Colomban บริษัท Aerospatial - ผู้สร้างเครื่องบิน "Cri-Cri" ขนาดเล็กและสง่างามมาก "(คริกเก็ต)

คงไม่ฟุ่มเฟือยที่จะนึกถึงการสร้างขนาดเล็ก อากาศยานด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยที่สุดดึงดูดทั้งมือสมัครเล่นและมืออาชีพมาโดยตลอด ใช่แล้ว นักออกแบบ เครื่องบินขนาดใหญ่ตกลง. โทนอฟผู้สร้างเครื่องบินยักษ์ An-22 "Antey" ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 225 ตันในหนังสือของเขา "Ten Times First" พูดถึงความฝันอันยาวนานของเขา - เครื่องบินขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ 16 แรงม้า น่าเสียดายที่ Oleg Konstantinovich ไม่มีเวลาสร้างอุปกรณ์ดังกล่าว...

การออกแบบเครื่องบินขนาดกะทัดรัดไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก หลายคนคิดว่ามันเป็นยานพาหนะที่เบาเป็นพิเศษและมีน้ำหนักบรรทุกปีกที่ต่ำมาก ผลลัพธ์ที่ได้คือยานพาหนะที่เบาเป็นพิเศษสามารถบินได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีลมเท่านั้น

ต่อมานักออกแบบเกิดแนวคิดในการใช้ปีกสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว พื้นที่ขนาดเล็กและด้วยน้ำหนักบรรทุกเฉพาะที่มาก ซึ่งทำให้สามารถลดขนาดของยานพาหนะลงได้อย่างมากและเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์

เครื่องบินปีกต่ำเครื่องยนต์คู่:

B - เครื่องบิน "Pasya" โดย Edward Magransky (โปแลนด์) - ตัวอย่างที่ดี การพัฒนาความคิดสร้างสรรค์แผนการ "Cri-Cri":

โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์ KFM-107E สองตัวที่มีกำลังรวม 50 แรงม้า พื้นที่ปีก - 3.5 ตารางเมตร อัตราส่วนปีก - 14.4 น้ำหนักเปล่า - 180 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 310 กก. ความเร็วสูงสุด - 260 กม./ชม. ความเร็วแผงลอย - 105 กม. / ชม. ระยะการบิน - 1,000 กม

1 - รับแรงดันอากาศจากตัวบ่งชี้ความเร็ว 2 - ใบพัดดูราลูมิน (ความเร็วการหมุนสูงสุด - 1,000 รอบต่อนาที) 3 - เครื่องยนต์ Rowena (ปริมาตรกระบอกสูบ 137 cm3, กำลัง 8 แรงม้า, น้ำหนัก 6.5 กก.) 4 - พ้อง ท่อไอเสีย; 5 - คาร์บูเรเตอร์เมมเบรน; 6 - ท่อไอดี - ท่อยืดหยุ่นที่มีน้ำหนักที่ปลาย (หนึ่งอันต่อเครื่องยนต์) 7 - ภาคก๊าซ (ด้านซ้าย); 8 - ที่จับสำหรับกลไกเอฟเฟกต์ทริมเมอร์ (รีเซ็ตตัวโหลดสปริงลิฟต์) 9 - ส่วนที่รีเซ็ตได้ของตะเกียง; 10 - ตัวโยกที่ไม่รองรับในการเดินสายสายเคเบิลควบคุมหางเสือ 11 - การเดินสายอย่างหนักเพื่อควบคุมโคลง 12 - การเดินสายเคเบิลของตัวขับหางเสือ; 13 - หางแนวนอนที่เคลื่อนไหวทั้งหมด 14 - หางเสือโยก; 15 - สปาร์กระดูกงู; 16 - แชสซีที่มีการหน่วงในตำแหน่งที่บีบอัด 17 - สปริงเกียร์หลัก; 18 - ท่อระบายน้ำถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 19 - ที่จับควบคุมการบินแบบปีกนก (ด้านซ้าย); 20 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิงความจุ 32 ลิตร 21 - การเดินสายเคเบิลสำหรับควบคุมล้อลงจอดที่จมูก 22 - คันเหยียบแบบปรับได้; 23 - คันเหยียบ (โช้คอัพยาง); โช้คอัพยาง 24 สำหรับล้อขวา 25 - โครงติดตั้งเครื่องยนต์ (ท่อเหล็กรูปตัววี) 26 - คันโยกควบคุมป๋อคันธนู; 27 - ปีกสปาร์; 28 - ปีกบินที่โฉบ (มุมโก่งจาก -15° ถึง +8°, ​​​​การลอยตัว - +30°; 29 - กรอบโฟม; 30 - หนังปีก; 31 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งปีกนกแบบแขวน; 32 - ซี่โครงโฟม; 33 - ปลายโคลง (บัลซ่า ); 34 - สปาร์กันโคลง 35 - นิ้วเท้าปีก (ผิวหนัง - duralumin, ฟิลเลอร์ - โฟม)

เครื่องบินแบบโฮมเมด ภาพวาดเครื่องจักร และคำอธิบายสั้นๆ ที่สร้างโดยนักออกแบบสมัครเล่น

ฟีนิกซ์ เอ็ม-5

รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Vikhr-25 สองเครื่องที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อการระบายความร้อนด้วยอากาศ การออกแบบด้ามจับและวงจรควบคุมของเครื่องไม่มีความคล้ายคลึงกันในโลก นักบินทดสอบที่มีชื่อเสียงไม่ได้ปิดบังความสุขของพวกเขาและยังแนะนำให้ใช้กับเครื่องบินรบของทหารอีกด้วย
น้ำหนักบินขึ้นของยานพาหนะคือสองร้อยห้าสิบห้ากิโลกรัม และพื้นที่ผิวปีกคือ 5.6 ตารางเมตร

วอลค์สแปลน

แบบจำลองนี้ได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบมือสมัครเล่นชาวอเมริกัน โดยมีสกรูแบบดึงซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

เพลา (1) ทำจากท่อดูราลูมิน
สปาร์ลำตัว (2) วัสดุที่ใช้ทำคือไม้สน
ปลอก (3) ทำจากไม้อัดหนาสามมิลลิเมตร
ปีกสปาร์ (4)
ส่วนโค้ง (5)
ถัง (6) ซึ่งบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้สามสิบลิตร
โครง (7) ทำจากไม้อัดหนาสามสิบมิลลิเมตร
เครื่องยนต์รถยนต์ (8) ซึ่งมีกำลังหกสิบแรงม้า
เครื่องดูดควัน (9) ทำจากไฟเบอร์กลาส
ฤดูใบไม้ผลิ (10)
รูเทคโนโลยีสำหรับติดตั้งปีก (11)
เหล็กยึดบังโคลน (12)
ชั้นวางของ (13)
เหล็กดัดฟันของเขา (14)
สลักเกลียวสำหรับติดตั้งสตรัท (15)

ข้อมูลจำเพาะ:

น้ำหนักบินขึ้นคือสามร้อยสี่สิบกิโลกรัม
พื้นที่ปีกคือเก้าจุดยี่สิบเก้าตารางเมตร
ความเร็ว - หนึ่งร้อยเจ็ดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

รุ่นนี้ผ่านการทดสอบการรับรองและพบว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งาน นอกจากนี้ ยังสามารถทำการซ้อมรบแบบผาดโผนหรือแม้แต่ "เกลียว" บนมันได้

เกษตร-02

สร้างโดยนักออกแบบตเวียร์ วัสดุหลักที่ใช้ในการผลิตคือไม้อัด ผ้าใบ ไม้สน และเครื่องยนต์ RMZ-640 ในประเทศ น้ำหนักบินขึ้นคือสองร้อยสามสิบห้ากิโลกรัม และพื้นที่ปีกอยู่ที่หกจุดสาม ตารางเมตร.

ไค-40

ออกแบบโดยนักศึกษาของสถาบันการบินคาร์คอฟ ตัวแบบมีลำตัวลำแสง

เครื่องบินปีกสองชั้นที่นั่งเดี่ยว

เครื่องบินลำแสงเดี่ยว