รถไฟ MCC เริ่มให้บริการแล้ว สถานีรถไฟใต้ดินที่กำลังก่อสร้าง แผนผังแนววงแหวนที่สอง มช

MOSLENTA มีแผนที่รถไฟใต้ดินใหม่สามแผนที่ซึ่งมีการทำเครื่องหมาย MCC และเขียนข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางระหว่างสถานี เวลาเปลี่ยนรถ และอื่นๆ อีกมากมาย ประชาชนพูดสนับสนุนการเพิ่มข้อมูลนี้ การ์ดจะเริ่มโพสต์เร็วๆ นี้ - MCC เปิดตัวในวันที่ 10 กันยายน ในระหว่างนี้เรามีโอกาสที่จะเป็นคนแรกที่ประเมินความปรารถนาของผู้โดยสารในอนาคตของวงแหวนว่าได้เติมเต็มเพียงใด

แผนที่สามารถคลิกได้

โครงการ

บนแผนที่แรก ซึ่งจะแขวนอยู่ในล็อบบี้รถไฟใต้ดิน ที่ด้านข้างของแผนภาพเส้น มีการอธิบายขั้นตอนการเปิดสถานี MCC และทุกอย่างเกี่ยวกับขั้นตอนการเปิดสถานี ตารางรถไฟ และเวลาเปลี่ยนเครื่องไปยังการขนส่งรูปแบบอื่น:

แผนที่เวอร์ชันที่สองประกอบด้วยสถานีรถไฟและช่วยคุณนำทางเมื่อเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟ:

เวอร์ชันที่สามของโครงร่างมีเนื้อหามากที่สุด ข้อมูลครบถ้วนเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งภาคพื้นดินที่คุณสามารถเปลี่ยนจากสถานี MCC:

ก่อนหน้านี้ มีการลงคะแนนเสียงใน Unified Transport Portal เพื่อเลือกวัตถุที่อาจปรากฏในโครงการรถไฟใต้ดินใหม่ ผู้ที่ได้รับการโหวตมากที่สุด ได้แก่ การโอนจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดิน ซึ่งระบุระยะทางระหว่างสถานีหรือเวลาที่เปลี่ยนรถ ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟโดยสาร รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับสวนสาธารณะและเส้นทางจักรยานในบริเวณใกล้เคียง

ผู้ใช้ยังแนะนำให้เพิ่มข้อมูลลงในไดอะแกรมเกี่ยวกับการสกัดกั้นลานจอดรถ สถานีที่ปรับให้เหมาะกับการเดินทางของผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัด และการเปลี่ยนถ่ายภาคพื้นดินในสิ่งที่เรียกว่า วงจรที่อบอุ่น(เมื่อคุณไม่ต้องออกไปข้างนอก)

MCC จะมี 31 สถานี โดยแต่ละสถานีสามารถถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองได้ ในเวลาเดียวกันที่ 17 สถานีจะมีการเปลี่ยนไปใช้รถไฟใต้ดินและที่ 10 - ไปยังรถไฟโดยสาร บนแผนที่รถไฟใต้ดิน MCC จะแสดงเป็นสีขาวและมีเส้นขอบสีแดง

เดือนแรกฟรี

เซอร์เก โซเบียนิน นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก ระบุบนทวิตเตอร์ว่า จะให้บริการฟรีในเดือนแรกนับจากวันเปิดตัว ในช่วงเดือนนี้ ทางการคาดว่าจะรวบรวมข้อเสนอแนะและความคิดเห็นจากชาวมอสโกเกี่ยวกับการทำงานของวงแหวน และแก้ไขข้อบกพร่องใดๆ ที่เกิดขึ้น

เราขอเตือนคุณว่า MCC และรถไฟใต้ดินจะมีเมนูภาษีเดียว: ค่าเดินทางทั้งในรถไฟใต้ดินและตามวงแหวนกลางจะเท่ากัน ภายในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง การโอนจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดินจะไม่มีค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ตั๋วเดินทางที่ซื้อไปแล้วจะต้องออกใหม่ที่บ็อกซ์ออฟฟิศ

มอสโคฟสโคย วงแหวนกลาง(MCC) - มีการใช้ตัวย่อเมื่อไม่นานมานี้ ตัววงแหวนเองนั้นถูกใช้น้อยลงเมื่อทำงานกับผู้โดยสาร ในแผนที่รถไฟใต้ดิน วงแหวนจะแสดงด้วยเส้น 14 แม้ว่าจะดูแตกต่างออกไปเล็กน้อยก็ตาม

รถไฟใต้ดินหรือรถไฟ

ทางรถไฟแบบวงกลม, วงแหวนเล็กของรถไฟมอสโก, รถไฟวงแหวนมอสโก, วงแหวนกลางมอสโก - คำจำกัดความทั้งหมดนี้ในรูปแบบเดียวหรืออย่างอื่นอ้างถึงวัตถุเดียวกัน

รถไฟขบวนแรกที่สถานี Luzhniki ของ Moscow Central Circle รูปถ่าย: เว็บไซต์/Andrey Perechitsky

ในชื่อใหม่ - MCC - การกล่าวถึงทางรถไฟได้ถูกลบออกไปแล้ว บนแผนที่รถไฟใต้ดินจะแสดงเป็นบรรทัดที่ 14 การโอนเงินด้วยรถไฟใต้ดินนั้นฟรี (แม้จะอยู่ในตัวเลือก "รถไฟใต้ดิน - MCC - รถไฟใต้ดิน") ซึ่งเป็นหน้าแยกต่างหากสำหรับ MCC ได้รับการสร้างขึ้นบนเว็บไซต์รถไฟใต้ดิน... ดังนั้นทุกสิ่งสามารถเป็นได้... MCC เป็นรถไฟใต้ดินหรือไม่?

โครงสร้างพื้นฐานของ MCC เอง (รางรถไฟ สถานี ฯลฯ) เป็นของการรถไฟรัสเซีย วงแหวนนี้เชื่อมต่อทางกายภาพกับส่วนอื่น ๆ ของทางรถไฟ การใช้วงแหวนสำหรับการขนส่งสินค้าไม่ได้ถูกยกเลิกและค่อนข้างเป็นไปได้ รถไฟขบวน "นกนางแอ่น" ได้เดินทางบนส่วนอื่นๆ ของการรถไฟรัสเซียมาหลายปีแล้ว ที่สถานี MCC คุณจะพบคนงานในชุดเครื่องแบบการรถไฟรัสเซียสีเทา กระดานข้อมูล และส่วนหนึ่งของระบบนำทางที่สถานี MCC ด้วยตนเอง - ตามมาตรฐานหนังสือแบรนด์และมาตรฐานการรถไฟรัสเซีย แม้แต่ประตูหมุนก็ยังเหมือนกับที่สถานีชานเมืองหลายแห่ง (แม้ว่าจะมีเครื่องตรวจสอบรถไฟใต้ดินก็ตาม) MCC เป็นรถไฟฟ้าหรือไม่?

การนำทางในการเปลี่ยนระหว่างชานชาลาของสถานี Khoroshevo ของ Moscow Central Circle รูปถ่าย: เว็บไซต์/Andrey Perechitsky

หากเราจัดการปัญหานี้อย่างเป็นทางการ MCC ก็เปรียบเสมือนทางรถไฟที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม ในจิตสำนึกของมวลชน การใช้ทางรถไฟเพื่อการสัญจรภายในเมืองหนึ่งยังคงมีประโยชน์น้อย ยิ่งกว่านั้น MCC ยังบูรณาการเข้ากับรถไฟใต้ดินเป็นหลัก และ วงแหวนเป็นการคมนาคมในเมือง ไม่ใช่ชานเมือง ซึ่งรวมถึงรถไฟฟ้าสีเขียวที่ชาวเมืองคุ้นเคย นี่คือเหตุผลว่าทำไมการนำทางและภาษีจึงได้รับการออกแบบในลักษณะที่ผู้โดยสารรู้สึกว่าเขาอยู่บนรถไฟใต้ดินสายที่ 14 แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว MCC ไม่ใช่รถไฟใต้ดินก็ตาม

ประตูหมุนที่สถานี Luzhniki ของ Moscow Central Circle รูปถ่าย: เว็บไซต์/Andrey Perechitsky

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ MCC ควรใช้คำว่า "รถไฟในเมือง" ซึ่งเป็นประเภทการขนส่งในรัสเซียที่ไม่ธรรมดา

ในต่างประเทศการขนส่งประเภทนี้แพร่หลายและค่อนข้างได้รับความนิยม ตัวอย่างเช่น ในเยอรมนี ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์ มี S-bahn ซึ่งครองตำแหน่งกึ่งกลางระหว่างระบบขนส่งสาธารณะในเมืองและรถไฟโดยสารแบบคลาสสิก

MCC เองได้แหกคำจำกัดความหลายประการ และการถกเถียงที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในฟอรัมที่มีเนื้อหาเฉพาะเรื่องมาเป็นเวลาหลายเดือนแล้ว - "แหวนวงใหม่คืออะไร"

การขนส่ง MCC รถไฟใต้ดิน โมโนเรล และภาคพื้นดินล้วนเป็นองค์ประกอบของระบบขนส่งแบบครบวงจรของเมือง ดังนั้นการถามคำถามว่า "MCC เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินหรือไม่" ไม่เป็นความจริงทั้งหมด สำหรับคำถามที่ว่า "MCC อยู่ในระบบการขนส่งของมอสโกหรือไม่" การตอบว่า "ใช่" นั้นถูกต้องและถูกต้องอย่างแน่นอน เช่นเดียวกับคำถามที่คล้ายกันเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินหรือโมโนเรล

รถไฟ Lastochka มาถึงสถานี Khoroshevo ของ Moscow Central Circle รูปถ่าย: เว็บไซต์/Andrey Perechitsky

กระแสหลักไปยัง MCC ควรยังคงเป็นการถ่ายโอนจากรถไฟใต้ดิน โดยจะมีการเดินทางรอบวงแหวนอิสระที่ "บริสุทธิ์" น้อยลง ในเวลาเดียวกัน สถานีต่างๆ เช่น Sorge (เดิมชื่อ Novopeschanaya), Krymskaya (เดิมชื่อ Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (เดิมชื่อ Volokolamskaya) ได้สร้าง (ในกรณีของ Sorge พวกเขาจะสร้าง) ศูนย์กลางการขนส่งใหม่ ผู้พักอาศัยในบ้านใกล้เคียงและผู้ที่ทำงานในบริเวณใกล้เคียงจะต้องประทับใจกับรูปลักษณ์ของสถานีเหล่านี้อย่างแน่นอน หลังจากนี้เส้นทางการเดินทางใหม่จะปรากฏขึ้น

เนื่องจากลักษณะเฉพาะของเส้นทาง MCC ส่วนหนึ่งจึงผ่านเขตอุตสาหกรรม แต่นี่สำคัญมากหรือเปล่า เพราะมีทางเดินขนส่งใหม่ปรากฏขึ้นในเมือง และเขตอุตสาหกรรมจะไม่กระพริบผ่านหน้าต่าง Swallow เสมอไป Novodevichy Convent, เมืองมอสโก, เกาะ Losiny, แม่น้ำมอสโก - ทิวทัศน์มีความหลากหลายมากกว่า

วิวจากหน้าต่างรถไฟ MCC รูปถ่าย: เว็บไซต์/Andrey Perechitsky

จากมุมมองของคำจำกัดความที่เป็นทางการ MCC เป็นเหมือนรถไฟฟ้ามากกว่ารถไฟใต้ดิน อันที่จริง มันเป็นองค์ประกอบใหม่ของระบบขนส่งที่ครบครัน คำถามนี้เกี่ยวข้องกับผู้โดยสารแต่ละคนมากน้อยเพียงใด ไม่ว่าในกรณีใด การเชื่อมต่อใหม่ๆ ที่ช่วยลดเวลาในการเดินทางนั้นดีเสมอ โดยเฉพาะสำหรับมหานครอย่างมอสโก

ความประทับใจของผู้โดยสารคนแรก

อันเดรย์ เปเรชิตสกี้

MCC วงแหวนกลางกรุงมอสโกเป็นระดับโลกและใหญ่ที่สุด ปีที่ผ่านมาโครงการที่เกี่ยวข้องกับการวางผังเมืองในมอสโก MCC วงแหวนกลางมอสโก - ประเภทอื่น การขนส่งสาธารณะบนอาณาเขตของกรุงมอสโก MCC เรียกว่าถนนแห่งอนาคตที่สามารถสูดดมได้ ชีวิตใหม่ไปยังเขตอุตสาหกรรมของกรุงมอสโก

วงแหวนกลางกรุงมอสโกเป็นทางรถไฟวงแหวนในเมืองที่จะเชื่อมต่อรถไฟใต้ดิน ทางรถไฟ และการขนส่งภาคพื้นดินของเมืองหลวงในกรุงมอสโกให้เป็นระบบขนส่งเดียว หน้าที่สำคัญของ MCC คือการแบ่งเบาภาระการขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะรถไฟใต้ดิน มีรุ่นที่การก่อสร้าง MCC เป็นทางเลือกแทนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินวงแหวนอีกสายหนึ่ง มีการคำนวณแล้วว่าเมื่อใช้ระบบ MCC อย่างเต็มรูปแบบ ชาวมอสโกโดยเฉลี่ยจะลดเวลาเดินทางเฉลี่ยในการทำงานลงยี่สิบนาที เส้นทางบางเส้นทางจะได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด ตัวอย่างเช่น จากสถานีรถไฟใต้ดิน Vladykino ไปยังสถานีสวนพฤกษศาสตร์ ตอนนี้คุณต้องเดินทางสิบสถานีและเปลี่ยนสายสองครั้ง ระบบใหม่- จะเป็นจุดแวะพักเดียวและใช้เวลาเดินทางสามนาที มีตัวอย่างมากมาย

ภาพถ่ายวงเวียนกลางกรุงมอสโก:

เมื่อเวลาผ่านไป ที่สถานีสิบเจ็ดแห่ง คุณจะสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟใต้ดินได้ ที่สถานีสามสิบเอ็ดสถานี - เป็นการขนส่งภาคพื้นดิน (รถบัส) และการเปลี่ยนที่สถานีสิบสถานีจะช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนเป็นรถไฟโดยสารได้ ยิ่งไปกว่านั้น ภายในปี 2561 การเปลี่ยนท่าทั้งหมดจะถูกจัดประเภทเป็น "เท้าแห้ง" กล่าวคือ คุณไม่จำเป็นต้องออกไปข้างนอกเพื่อเปลี่ยนท่า ให้เลขคู่: เวลาเฉลี่ยในการโอนคือสิบสองนาที และขั้นต่ำคือเพียงสามสิบวินาที

ประวัติความเป็นมาของวงเวียนกลางกรุงมอสโก

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ตามคำสั่งของซาร์ (นิโคลัสที่ 2) ทางรถไฟแบบวงกลมได้ถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ กรุงมอสโก ภารกิจในเวลานั้นคือการสร้างการเคลื่อนย้ายการขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่องและทันเวลาเนื่องจากภาระหลักในการขนส่งสินค้าทั่วเขตเมืองในเวลานั้นตกอยู่กับคนขับรถแท็กซี่ธรรมดาที่วิ่งจากสถานีทั่วมอสโก เส้นทางรถไฟแนวรัศมีไม่สามารถแก้ปัญหาปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และบนทางรถไฟในยุคนั้น รถไฟบรรทุกสินค้าถูกบังคับให้ยืนต่อแถวเป็นเวลาหลายชั่วโมง ในระหว่างการออกแบบและการก่อสร้างได้มีการพัฒนารูปแบบการออกแบบแบบครบวงจรสำหรับอาคารของสถานีรถไฟ Okrug ทุกอย่างดูดีและลงตัว สไตล์ทั่วไปเมืองต่างๆ การก่อสร้างได้รับการดูแลเป็นการส่วนตัวโดยผู้ว่าราชการกรุงมอสโก รางรถไฟใช้ขนส่งสินค้าผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นคนงานจากโรงงานที่อยู่ติดกัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 เป็นต้นมา รถไฟเวียนเริ่มใช้เพื่อการขนส่งสินค้าเท่านั้น เขตอุตสาหกรรมทั้งหมดค่อยๆ ก่อตัวรอบๆ ทางรถไฟ และบางส่วนก็เข้ามา เมื่อเร็วๆ นี้ใช้เป็นโกดังหรือให้เช่าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รัฐทั่วไปเขตอุตสาหกรรมของมอสโกก็ไม่น่าพอใจเช่นกัน การเปิดตัวการจราจรตามแนวมอสโกเซ็นทรัลเซอร์เคิลจะช่วยกระตุ้นการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมในอดีตหลายแห่ง โดยจะถูกรวมเข้ากับสถาปัตยกรรมโดยรวมและ ระบบเศรษฐกิจเมืองต่างๆ

วงเวียนกลางมอสโก อยู่ที่ไหน

มอสโกกำลังเข้าใกล้พื้นที่ห่างไกลมากขึ้น MCC ผ่านเขตยี่สิบหกของกรุงมอสโก ในบางพื้นที่ที่ไม่มีรถไฟใต้ดิน สถานี MCC ใหม่จะปรากฏขึ้น - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok นอกจากนี้ วงแหวนกลางมอสโก ยังครอบคลุมถึงวงแหวนวิชาการซึ่งเป็นที่ตั้งของมหาวิทยาลัยที่มีชื่อเสียงในเมืองหลวงอีกด้วย

แผนภาพวงกลมกลางกรุงมอสโก

ในวันที่ 10 กันยายน 2559 วันเมืองมอสโก ซึ่งเป็นเวทีแรกของการเปิดตัว Moscow Central Circle ประธานของเราเป็นผู้โดยสารคนแรก MCC ขั้นแรกเปิดแล้ว - ยี่สิบหกสถานี โดยที่สิบในนั้นคุณสามารถเปลี่ยนเป็นรถไฟใต้ดินได้ ภายในสิ้นปีนี้ มีแผนจะเปิดตัวสเตจที่ 2 และสถานีเพิ่มเติมอีก 7 สถานี จะมีทั้งหมด 31 สถานี อสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ ร้านค้า ร้านกาแฟ และศูนย์การค้าจะปรากฏในเขตอุตสาหกรรมที่ใกล้ที่สุด MCC จะถูกกำหนดให้บนแผนที่รถไฟใต้ดินมอสโกเป็นรถไฟใต้ดินสายที่ 14

ในบรรดาสิ่งที่ไม่ธรรมดา ผู้โดยสารจะได้เห็นต้นไม้ ที่ชาร์จโทรศัพท์ และม้านั่ง ทางเข้าเป็นแบบหมุน สามารถเข้าด้วยบัตรธนาคารได้

พวกเขาจะทำงานบน MCC รถไฟความเร็วสูง"มาร์ติน". รถไฟแต่ละขบวนมีห้าตู้ เวลารอโดยเฉลี่ยคือหกนาที สำหรับการเดินทางที่สะดวกสบาย รถไฟทุกขบวนจะมีห้องน้ำ ปลั๊กไฟ Wi-Fi ระบบเครื่องปรับอากาศ กล้องวิดีโอ และทางลาดสำหรับผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัด มีที่ยึดพิเศษสำหรับจักรยานด้วย หากต้องการเปิดประตูตู้โดยสารเพื่อเข้าและออก ผู้โดยสารจะต้องกดปุ่มที่ทำงานหลังจากที่การเคลื่อนไหวหยุดสนิทแล้ว

เกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ MCC ของ Moscow Central Circle

ครึ่งหนึ่งของเงินทุนสำหรับการก่อสร้างและการปรับโครงสร้างองค์กรการรถไฟมอสโกได้รับการจัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง ส่วนครึ่งหลังจากคลังมอสโก

เพื่อดึงดูดชาว Muscovites และแขกในเมืองให้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบใหม่ ทางการมอสโกได้เดินทางฟรีบน Moscow Central Circle เป็นเวลาหนึ่งเดือนตั้งแต่วันที่ 10 กันยายน 2016 การดำเนินการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแสดงและพิสูจน์ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพของบริการใหม่ ระบบถนน

ค่าผ่านทางของวงเวียนกลางกรุงมอสโก

การเดินทางไปตาม Moscow Central Circle ควรจะประหยัดกล่าวคือ: โดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้การขนส่งประเภทอื่น - ชำระเพียงครั้งเดียว หากการเดินทางรวมกับรถไฟใต้ดิน สมมติว่าผู้โดยสารชำระค่าผ่านทางเมื่อเข้าสู่รถไฟใต้ดิน แล้วไม่ต้องจ่ายอะไรเลย - โอนไปยังสถานี MCC แห่งใดแห่งหนึ่ง จากนั้นไม่ต้องจ่ายอะไรเลยอีกครั้ง กลับไปที่รถไฟใต้ดินและออกไปใน เมือง. มีชี้แจงบ้าง. เมื่อเข้าสู่รถไฟใต้ดินครั้งที่สองคุณเพียงแค่ต้องแนบตั๋วที่ใช้ทางเข้าครั้งแรกที่ประตูหมุน หากผ่านไปไม่ถึงเก้าสิบนาทีนับตั้งแต่ทางเข้าครั้งแรกคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายเงิน หากเกินนั้นขออภัย แต่ ที่นี่คุณจะต้องจ่ายค่าเข้าอีกครั้ง

Moscow Central Circle ราคาเท่าไหร่และตั๋วราคาเท่าไหร่? ระบบภาษี MCC จะเหมือนกันกับรถไฟใต้ดิน จะต้องซื้อตั๋วรถไฟใต้ดินซึ่งสามารถใช้ได้ตามโครงการข้างต้นไม่ช้ากว่าวันที่ 1 กันยายน 2559 หากซื้อตั๋วเดินทางก่อนหน้านี้จะต้องตั้งโปรแกรมใหม่ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดิน คนในรถไฟใต้ดินพูดถึงเรื่องนี้ตลอดเวลา วิธีที่ไม่ยุ่งยากที่สุดคือการใช้การ์ด “TROIKA” โดยไม่จำเป็นต้องรีสตาร์ทหรือกำหนดค่าใดๆ ใหม่ ความเป็นไปได้ในการใช้งาน บัตรเครดิตธนาคารพวกเขาสัญญาภายในสิ้นปี 2559 ด้วยการเปิดตัวระยะที่สอง

เกี่ยวกับสิ่งที่น่ารื่นรมย์

ในช่วงเดือนแรกฟรี - แน่นอน - ยังไม่ทราบแน่ชัด แต่มีผู้โดยสาร MCC นั่งอยู่ในนั้น เก้าอี้ที่สะดวกสบายจะสามารถฟังเรื่องราวของไกด์อิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของ MCC และสถานที่ท่องเที่ยวของเมืองที่ฉายแววออกไปนอกหน้าต่าง

จนถึงขณะนี้การรวมระบบขนส่งสาธารณะในเมืองทุกประเภทเข้าเป็นระบบเดียวในมอสโกเป็นเพียงตัวอย่างเดียวในรัสเซีย แต่มันห่างไกลจากที่เดียวในโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลายคนยกตัวอย่างระบบที่คล้ายกันในกรุงเบอร์ลิน บาร์เซโลนา และเมืองอื่นๆ ในยุโรป โครงการขนส่งสาธารณะที่เป็นเอกภาพและประสานงาน "โครงการ MCC" ได้รวมอยู่ในโครงการรถไฟใต้ดินมอสโกใหม่แล้ว

ลบ

• ((FB))

• วัสดุที่เพิ่มใน "รายการโปรด"

  ลบเนื้อหาออกจากรายการโปรดใช่ไหม

  ลบ

  เนื้อหาถูกลบออกจากรายการโปรด

  เยฟเจนี ราซุมนี / เวโดมอสตี

  วันอาทิตย์ที่ 10 กันยายนที่จะถึงนี้ วงเวียนกลางกรุงมอสโก (MCC) จะเฉลิมฉลองหนึ่งปีนับตั้งแต่การเปิดตัวรถไฟขบวนแรก ในช่วงเวลานี้ผู้โดยสารมากกว่า 93 ล้านคนใช้เส้นทางนี้เทียบกับแผนเดิม 75 ล้านคน โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายการรถไฟรัสเซีย (RZD) งบประมาณของรัฐบาลกลางและมอสโกประมาณ 140 พันล้านรูเบิล และภายใน 15 ปีค่าใช้จ่ายจะสูงถึง 200 พันล้านรูเบิล ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการลงทุนในโครงการนี้จะไม่มีวันได้รับผลตอบแทน เหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้นและโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดนี้ควรได้รับผลตอบแทนหรือไม่

  MCC มีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

  การคืนรถไฟโดยสารไปยัง Moscow Circular Railway ซึ่งถูกยกเลิกไปในช่วงทศวรรษที่ 1930 เคยฝันถึงอดีตนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Yuri Luzhkov มาหลายปีแล้ว แต่ Sergei Sobyanin ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขาสามารถดำเนินโครงการได้ เอกสารการวางผังเมืองและการศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างทางรถไฟโดยสารและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องนั้นพร้อมแล้วในทศวรรษ 2000 Sergei Tkachenko อดีตหัวหน้าสถาบันวิจัยและพัฒนาเพื่อการวางแผนทั่วไปเล่า และในปี 2551 รัฐบาลมอสโกและการรถไฟรัสเซียได้ลงนามในข้อตกลงในการสร้างทางรถไฟบรรทุกสินค้าให้เป็นผู้โดยสาร

  อย่างไรก็ตามการขาดเงินทุนทำให้การเริ่มงานล่าช้าไปเป็นเวลาสามปี Tkachenko กล่าวต่อ ปัญหาทางการเงินได้รับการแก้ไขในปี 2554 หลังจากการแต่งตั้งนายกเทศมนตรีคนใหม่ ด้วยเหตุนี้ Sobyanin จึงต้องยื่นคำขอดังกล่าวต่อประธานาธิบดีรัสเซีย มอสโก และเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางบอกกับ Vedomosti ในขณะนั้น

  รัฐบาลบริจาคเงิน 72 พันล้านรูเบิลจากงบประมาณให้กับทุนจดทะเบียนของการรถไฟรัสเซีย JSC สำหรับการจัดส่วนทางรถไฟของโครงสร้างพื้นฐาน MCC มอสโกใช้เงินไป 20 พันล้านรูเบิล สำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของศูนย์กลางการขนส่งและมากกว่า 25 พันล้านรูเบิล Roman Latypov รองหัวหน้าคนแรกฝ่ายพัฒนาเชิงกลยุทธ์และงานลูกค้าของ Moscow Metro State Unitary Enterprise กล่าวว่าสำหรับการสร้างเครือข่ายถนน สะพานลอย และการปลดปล่อยดินแดนรอบๆ MCC ใหม่ องค์กรนี้ดูแลการทำงานของ MCC ในนามของหน่วยงานของมอสโก โดยให้บริการบุคลากรทั้งหมด (ยกเว้นคนขับรถไฟ) สำหรับวงแหวน และจัดทำโปรแกรมตั๋วแบบครบวงจรพร้อมรถไฟใต้ดิน

  รถไฟใต้ดินยังทำหน้าที่เป็นลูกค้าในการให้บริการขนส่งผู้โดยสารอีกด้วย Latypov กล่าวสัญญา 15 ปีกับการรถไฟรัสเซียจะใช้เงินทุน 57.7 พันล้านรูเบิล

  เพื่อจัดระเบียบการจราจรบน MCC การรถไฟรัสเซียได้ซื้อรถไฟฟ้า Lastochka จำนวน 33 ขบวนจาก Ural Locomotives (บริษัทร่วมทุนระหว่าง Siemens และ Sinary ของ Dmitry Pumpyansky) ตัวแทนการรถไฟรัสเซียปฏิเสธที่จะเปิดเผยจำนวนเงินลงทุนและผลตอบแทนจากการลงทุน ตามสัญญา รถไฟ Lastochka หนึ่งขบวนจากห้าคันมีราคา 8.7 ล้านยูโร ดังนั้นรถไฟ 33 ขบวนอาจทำให้รถไฟรัสเซียมีราคา 19.2 พันล้านรูเบิล (ตามอัตราแลกเปลี่ยนถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักสำหรับปี 2559 ที่ 67 รูเบิล) ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2017 ช่วงเวลาการให้บริการรถไฟบน MCC ลดลงจาก 6 นาทีเหลือ 5 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และจาก 12 เป็น 10 นาทีในช่วงเวลาอื่นๆ ดังนั้นการรถไฟรัสเซียจึงต้องซื้อรถไฟเพิ่มอีก 9 ขบวนโดยมีมูลค่าประมาณ 5.25 พันล้านรูเบิล

  การรถไฟรัสเซียไม่ได้คำนวณผลตอบแทนจากการลงทุนในโครงการนี้ ซึ่งให้ความมั่นใจกับบุคคลใกล้ชิดกับบริษัทของรัฐ สัญญาดังกล่าวไม่ได้ผลกำไรที่ปรึกษาคนหนึ่งของการรถไฟรัสเซียรู้ การลงทุนอาจไม่มีวันได้รับผลตอบแทน เขากล่าวเสริม

  จำนวนเงินที่การรถไฟรัสเซียได้รับภายใต้สัญญากับรัฐบาลมอสโกในการให้บริการ MCC คือ 3.8 พันล้านรูเบิล ต่อปี – ไม่ผูกกับปริมาณผู้โดยสาร บริษัท จะต้องจัดให้มีช่วงการจราจรที่แน่นอน Vladimir Savchuk รองผู้อำนวยการสถาบันปัญหาการผูกขาดทางธรรมชาติ (IPEM) กล่าว จำนวนการชำระเงินรวมถึงภาษีสำหรับการขนส่งบนรถไฟโดยสารในมอสโกซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดของการลงทุน แต่คำนวณตามต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐานและปัจจุบันมีจำนวน 0.1% ตามคำกล่าวของ Dmitry Kovalev ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของ PwC เพื่อที่จะชดใช้โครงการในเวลาอย่างน้อย 10-15 ปี ภาษีจะต้องสูงกว่าอย่างน้อย 1.5 เท่า

  การรถไฟรัสเซียได้รับเงินสำหรับโครงการจากงบประมาณ บริษัท ไม่จำเป็นต้องคืนเงินลงทุนเหล่านี้ วัตถุอย่างเป็นทางการของศาลากลาง ต้นทุนทางตรงของการรถไฟรัสเซียคือการซื้อรถไฟและการดำเนินงาน ดังนั้นความสามารถในการทำกำไรของการขนส่งบน MCC คือ 8% เจ้าหน้าที่ศาลากลางกล่าว

  ผลตอบแทนจากการลงทุนไม่ได้มาก่อน เพราะนี่คือโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ดังคำพูดของ Latypov ดังต่อไปนี้ ภารกิจหลักของ MCC คือการจัดหาทางเลือกการขนส่งให้กับประชาชน และหากไม่มีเงินอุดหนุนสำหรับการขนส่ง ก็ไม่มีรถไฟใต้ดินสักแห่งในโลก เขากล่าว โครงการขนส่งดังกล่าวมี "ผลกระทบที่สำคัญกว่ามาก - ความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวประหยัดเวลาในการเดินทาง (ผู้โดยสาร MCC ประหยัดเวลา 9-11 นาทีเมื่อเทียบกับการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่น) และผลกระทบต่อการพัฒนาดินแดน" Latypov เชื่อ . ปัจจุบัน ผู้โดยสาร MCC มีค่าใช้จ่ายในเมืองน้อยกว่าผู้โดยสารรถไฟใต้ดินถึง 40% แหล่งข่าวในสำนักงานนายกเทศมนตรีชี้ให้เห็น เนื่องมาจากโครงสร้างพื้นฐานใหม่และตำแหน่งภาคพื้นดินของรางรถไฟ นอกจากนี้ ปัจจุบัน MCC มีความจุเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น และเมื่อเวลาผ่านไป อัตราการเข้าพักก็จะเพิ่มขึ้น

  แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพูดถึงการคืนทุนของ MCC ในระยะเวลาอันใกล้นี้ Tkachenko เห็นด้วย: “โครงการดังกล่าวให้การคืนทุนทางอ้อมโดยเฉพาะ โดยเปลี่ยนพื้นที่ในเมืองจากพื้นที่รองที่เสื่อมโทรมให้กลายเป็นพื้นที่ที่น่าดึงดูดใจในการลงทุน นี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงมีกองทุนงบประมาณ - เพื่อสนับสนุนการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของเมือง เพื่อเพิ่มฐานภาษี” โครงการดังกล่าวไม่สามารถประเมินได้จากมุมมองของการคืนเงินเท่านั้น Savchuk เห็นด้วย เช่นเดียวกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ MCC มุ่งเป้าไปที่การพัฒนาเมืองและพื้นที่โดยรอบ และเพิ่มกิจกรรมทางธุรกิจ “โครงการนี้มีขนาดใหญ่มาก อะนาล็อกในโลกไม่ได้เป็นเมือง แต่มีความสำคัญระดับชาติ” Savchuk อธิบาย “การดำเนินโครงการนี้เป็นการสั่งการให้อุตสาหกรรม นักออกแบบ และสร้างโอกาสในการนำโซลูชั่นที่ทันสมัยและนวัตกรรมมาใช้ เช่น ในด้านการขนส่งอัตโนมัติ”

  ใครต้องการแหวน

  ก่อนที่จะมีการเปิดตัวการจราจรผู้โดยสาร ความยาวทั้งหมดของ MCC (54 กม.) กลายเป็นทางคู่ ส่วนเส้นทางที่สามสำหรับการจราจรด้านการขนส่งสินค้าและเทคโนโลยีถูกสร้างขึ้นตลอด 31 กม. จากสถานี MCC แต่ละแห่ง ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้การขนส่งภาคพื้นดินในเมืองได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ ถนนทางเข้า พื้นที่เลี้ยวรถประจำทาง และป้ายจอดสำหรับผู้โดยสารจึงจัดขึ้นทั้งสองด้านของทางรถไฟ จาก MCC คุณสามารถเปลี่ยนรถได้ 14 ครั้งไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน และอีก 6 ครั้งไปยังรถไฟโดยสาร วงแหวนใหม่นี้ตัดผ่าน 26 เขตของกรุงมอสโก ด้วยจำนวนประชากร 1.9 ล้านคน ตัวแทนของกระทรวงคมนาคมมอสโก กล่าว ประชาชนในจำนวนนี้ 6 คน (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki และ Nizhegorodsky) – ประมาณ 500,000 คน – ก่อนหน้านี้แทบไม่สามารถเข้าถึงรถไฟใต้ดินได้ เขากล่าวเสริม

  การบูรณาการกับรถไฟใต้ดิน (MCC และรถไฟใต้ดินมีระบบตั๋วเดียว) ช่วยให้การจราจรบน MCC มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว Savchuk จาก IPEM กล่าว หากมีคำถามเกี่ยวกับผลตอบแทนจากการลงทุนใน MCC จากมุมมองของปริมาณผู้โดยสารนี่ไม่เพียงแต่ประสบความสำเร็จ แต่ยังเป็นโครงการที่ประสบความสำเร็จอย่างมากที่ปรึกษาการรถไฟรัสเซียก็มั่นใจ มีการวางแผนไว้ว่าในปีแรกของการดำเนินการ MCC จะขนส่งผู้คนได้ 75 ล้านคน ในปี 2563 – 170 ล้านคน และในปี 2573 – 300 ล้านคน ซึ่งเกินแผนไปแล้ว ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคมมอสโก ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี ผู้คนประมาณ 93 ล้านคนใช้ MCC

  มีผู้โดยสารใหม่จำนวนเท่าใดที่ถูกดึงดูดให้ใช้บริการขนส่งของมอสโกเนื่องจาก MCC ทั้งสำนักงานนายกเทศมนตรีและรถไฟใต้ดินไม่สามารถตอบคำถามนี้ได้ เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงปริมาณไม่มากนัก MCC ดูดซับผู้โดยสารบางส่วนจากรถไฟใต้ดินและรถไฟ แม้ว่าเจ้าของรถบางคนจะชอบ "นกนางแอ่น" มากกว่ารถของตัวเอง แต่แหล่งข่าวในสำนักงานนายกเทศมนตรีเชื่อ

  บรรทัดใหม่ "แทบไม่เพิ่มปริมาณผู้โดยสาร แต่จะแจกจ่ายใหม่เท่านั้น" Tkachenko เชื่อ แต่นี่ก็เป็นสิ่งที่ดีเช่นกัน เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วระดับความสะดวกสบายในสายเก่าซึ่งผู้โดยสารบางคนออกไปนั้นเพิ่มขึ้นเขาชี้ให้เห็น

  61% ของผู้โดยสาร MCC ที่เปลี่ยนเส้นทางจากรถไฟใต้ดิน, 26% จากรถไฟโดยสาร และอีก 13% เป็นผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ใกล้เคียงที่เดินทางมายังสถานีด้วยการเดินเท้าหรือโดยระบบขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน จุดสุดท้ายของการเดินทางสำหรับผู้โดยสาร MCC ประมาณ 30% คือพื้นที่ใกล้สถานี ส่วนที่เหลือใช้ Lastochkas แทน Circle Line ของรถไฟใต้ดิน ตัวแทนของกระทรวงคมนาคมมอสโกกล่าว

  มีนักท่องเที่ยวที่เรียกว่า MCC จำนวนมาก Latypov กล่าว นอกจากนี้เขายังรวมถึงผู้โดยสารที่เลือกการเดินทางที่ยาวนานกว่าเมื่อเทียบกับการเดินทางที่สั้นกว่าโดยรถไฟใต้ดิน ตัวอย่างเช่น เมื่อผู้โดยสารเดินทางจาก Luzhniki ไปยัง Lokomotiv แทนที่จะนั่งรถไฟใต้ดินจาก Sportivnaya ไปยัง Cherkizovskaya “MCC นำเสนอบริการระดับใหม่: สถานีพร้อมสถานีชาร์จสำหรับโทรศัพท์มือถือและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ มีห้องน้ำในตู้โดยสารสองคันในแต่ละขบวน การเดินทางก็สะดวกสบายมากขึ้นเนื่องจากความเงียบและผู้คนน้อยลง นอกจากนี้ MCC ยังสะดวกกว่าสำหรับนักปั่นจักรยาน โดยสามารถขึ้นรถม้าได้โดยไม่ต้องปลดล้อหน้า เช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดิน” Latypov อธิบาย

  การยกเลิกการโหลดสำเร็จ

  เจ้าหน้าที่กรุงมอสโกมีความยินดีที่ MCC ได้ลดภาระในสถานีรถไฟใต้ดินและสถานีรถไฟในเมืองที่มีผู้โดยสารมากเกินไป ต้องขอบคุณ MCC ที่ทำให้ผู้โดยสารไม่ต้องไปที่สถานีรถไฟใต้ดินวงแหวนเพื่อเปลี่ยนเครื่อง Latypov กล่าว ตามเขาเส้นทางการขนส่งใหม่ช่วยลดภาระในส่วนที่พลุกพล่านที่สุดของรถไฟใต้ดิน Circle Line 15%, Sokolnicheskaya 20%, Lyublinskaya 14%, Filevskaya 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya 5% สิ่งนี้สำคัญมากสำหรับรถไฟใต้ดิน เนื่องจากจะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง Latypov กล่าว

  ที่สถานีรถไฟใต้ดินบางแห่งที่ไม่เป็นที่นิยมก่อนหน้านี้ ในทางกลับกัน ปริมาณผู้โดยสารกลับเพิ่มขึ้น ทำให้สถานีอื่นๆ ไม่มีการขนถ่าย ด้วยการถือกำเนิดของ MCC การสัญจรผู้โดยสารที่สถานี ม. "Kutuzovskaya" เติบโต 3.5 เท่าจาก 8,000 คนเป็น 29,000 คนต่อวัน ก่อนหน้านี้ตามข้อมูลของ Moscow Metro เป็นหนึ่งใน 30 สถานีรถไฟใต้ดินที่ไม่ได้รับความนิยมมากที่สุดในมอสโก แต่ตอนนี้กำลังขนถ่ายสถานีเคียฟสกายา

  โหลดที่สถานี Kazansky และ Rizhsky ลดลง 30% ที่ Kursky - 40% ที่ Yaroslavsky และ Leningradsky - 20% ตัวแทนของแผนกขนส่งกล่าว ขณะนี้ผู้โดยสาร MCC สามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าในทิศทาง Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan และ Smolensky ได้ มีการวางแผนที่จะบูรณาการกับอีกสี่เส้นทางจากห้าเส้นทางที่เหลือก่อนสิ้นปี 2561 โดยสัญญาว่าเป็นตัวแทนของการรถไฟรัสเซีย นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะย้ายชานชาลาจำนวนมากในทิศทางรัศมีใกล้กับสถานีของ MCC (Okruzhnaya ในทิศทาง Savelovsk, Severyanin ในทิศทาง Yaroslavl และ Leningradskaya ในทิศทางริกา) รวมถึงสร้างป้ายหยุดและสถานีใหม่ ( Novokhokhlovskaya ในทิศทาง Kursk, Varshavskaya ในทิศทาง Pavelets, Karacharovo ในทิศทาง Gorky)

  ข้อดีหลักประการหนึ่งของ MCC ก็คือผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีรถไฟที่อยู่ตรงกลางแล้วจึงเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟใต้ดิน Latypov กล่าว เขาประมาณการว่ามีการเดินทางดังกล่าว 25 ล้านครั้งต่อปี

  การพัฒนา MCC ควรโน้มน้าวประชาชนให้เลิกใช้รถยนต์ส่วนตัว การศึกษาแผนทั่วไปของสถาบันวิจัยและพัฒนาที่ดำเนินการในช่วงทศวรรษ 2000 พบว่าเมื่อมีสถานีรถไฟใต้ดินปรากฏขึ้น ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ระบบขนส่งสาธารณะในพื้นที่ที่อยู่ติดกันจะเพิ่มขึ้น ในมอสโก มีเพียงรถไฟใต้ดินและรถไฟมอสโกเท่านั้นที่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ ทางเลือกที่เสนอเป็นระยะๆ ไม่สามารถทำได้: จักรยาน โมโนเรล เคเบิลคาร์ บอลลูน ฯลฯ Tkachenko กล่าว ตัวแทนของกรมขนส่งมอสโกยกตัวอย่างต่อไปนี้: สถานี MCC สี่สถานี (สวนพฤกษศาสตร์, โลโคโมทีฟ, ลุจนิกิ, ถนน Rokossovsky) มีที่จอดรถซึ่งมีความจุรวมมากกว่า 650 คัน นับตั้งแต่สถานีเปิด ผู้ขับขี่รถยนต์มากกว่า 48,000 คนได้ทิ้งรถไว้ที่สถานีจอดแล้วจรเหล่านี้และย้ายไปที่ MCC ซึ่งเป็นการป้องกันไม่ให้รถเหล่านี้เข้าถึงใจกลางเมือง

  

  กำลังโหลดจะเป็น

  เมื่อเปรียบเทียบกับรถไฟใต้ดินมอสโกแล้ว ส่วนแบ่งการจราจรของ MCC นั้นน้อยมาก: ในปี 2559 ผู้คนประมาณ 2.4 พันล้านคนใช้รถไฟใต้ดิน MCC - น้อยกว่า 25 เท่า การเปรียบเทียบไม่ถูกต้องเนื่องจาก MCC เป็นเพียงหนึ่งในรถไฟใต้ดินสายหนึ่งชี้ให้เห็นถึงตัวแทนของกรมขนส่งมอสโก และในส่วนของปริมาณผู้โดยสารรายวันนั้น MCC ได้แซงหน้าบางสาขาไปแล้ว

  Tkachenko มั่นใจว่าภาระใน MCC จะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ทางหลวงใดๆ ที่เพิ่งเริ่มใช้งานจะไม่เต็มทันที เขากล่าว โดยนึกถึงวงแหวนขนส่งสายที่สามที่ให้บริการฟรีในปีแรกของการเปิดตัว Latypov ยกตัวอย่าง London DLR (Docklands Light Railway) ซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินที่เชื่อมต่อระหว่างย่าน Docklands กับใจกลางเมือง ปัจจุบัน DLR มี 45 สถานี และความยาวโครงข่าย 34 กม. ในปี 1987 ปีแรกหลังจากเปิดตัว มีผู้ใช้สายนี้ 17 ล้านคน ปัจจุบันมีผู้โดยสารมากกว่า 101.5 ล้านคนใช้งาน Latypov กล่าว Docklands เคยเป็นพื้นที่ท่าเรือและปัจจุบันเป็นศูนย์กลางธุรกิจของลอนดอน

คุณคงจะสังเกตเห็นแล้ว โครงการใหม่ซึ่งปรากฏในรถไฟใต้ดินมอสโกเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2558 ขณะนี้แผนภาพมีวงแหวนใหม่พร้อมตัวย่อที่ไม่ปกติสำหรับรถไฟใต้ดิน MKR - วงเวียนมอสโก ทางรถไฟ- วงแหวนอีกแห่งในมอสโกซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรเทาปริมาณผู้โดยสารในเมืองหลวงที่เพิ่มมากขึ้น

เหตุใดแผนภาพเส้นทางรถไฟจึงปรากฏบนแผนภาพรถไฟใต้ดิน

เรื่องนี้อธิบายง่ายๆ รถไฟวงแหวนมอสโก ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 จะเป็นศูนย์กลางการคมนาคมแห่งเดียวกับรถไฟใต้ดินมอสโก การขนส่งทางบกประเภทอื่นจะปรากฏในมอสโก - รถไฟในเมืองเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟใต้ดินและสถานีรถไฟที่มีอยู่ การขนส่งสาธารณะประเภทนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเมืองใหญ่ทั่วโลก

จากสถานี MKR ทั้ง 31 สถานี ที่ 17 สถานี จะสามารถถ่ายโอนไปยังรถไฟใต้ดินได้ในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องออกไปข้างนอก เนื่องจากทางเดินที่เชื่อมต่อสถานีรถไฟและสถานีรถไฟใต้ดินจะครอบคลุมและก่อตัวเป็นสถานีขนส่งแห่งเดียว - Transport Interchange Hubs (TPU) เมื่อครบ 10 สถานี จะมีการโอนไปยังสถานีรถไฟอื่นๆ

ค่าโดยสารจะเท่ากับบนรถไฟใต้ดิน คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายอะไรเพิ่มเติมเมื่อทำการโอน

รถไฟประเภทใหม่ตั้งแต่ 5 ถึง 10 ตู้ที่มีการออกแบบแบบไม่มีห้องโถงที่สะดวกสบายจะวิ่งบนรถไฟวงแหวนมอสโก ความจุโดยประมาณจะอยู่ที่อย่างน้อย 1,250 คน รถยนต์หลักจะติดตั้งที่นั่งสำหรับผู้พิการและระบบสำหรับการขึ้นและลงจากรถโดยใช้รถเข็น

รถไฟจะมี Wi-Fi พร้อมอินเทอร์เน็ตฟรี หน้าต่างติดฟิล์ม และกระดานข้อมูล ภาษาที่แตกต่างกัน,ระบบควบคุมสภาพอากาศ หัวรถจักรจะมีห้องน้ำสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือหัวรถจักร

จะสร้างลานจอดรถที่สถานีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เปลี่ยนไปขึ้นรถไฟฟ้า

สรุปส่วนที่ดีที่สุด - ช่วงเวลาการจราจรที่วางแผนไว้คือ 6 นาที!

มกราคม 2559

MCC ของ Moscow Central Circle จะเป็นชื่ออย่างเป็นทางการของระบบขนส่งใหม่ที่เปิดให้บริการในวันนี้ มีการปรับเปลี่ยนช่วงฝึก - 15 นาที และในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน - 6 นาที จาก 31 สถานี มี 26 สถานีที่เปิดทำการในวันนี้ - Vladykino, สวนพฤกษศาสตร์, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki , Kutuzovskaya, ศูนย์ธุรกิจ, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya ส่วนที่เหลืออีก 5 แห่ง ได้แก่ Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo และ Panfilovskaya จะเปิดให้บริการในช่วงปลายปี