วิธีการตั้งค่าเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ทำเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติด้วยมือของคุณเอง การคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนสำหรับตัวป้อนลวดเชื่อม

ความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติสมัยใหม่มักจะลดลงโดยตัวควบคุมความเร็วการป้อนลวดของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ วงจรไม่น่าเชื่อถือเสมอไปและกลไก

บางส่วนก็มักจะทำงานผิดปกติ

ความผิดปกติของหน่วยนี้นำไปสู่ความล้มเหลวที่สำคัญในการทำงานกับอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ การสูญเสียเวลาในการทำงาน และความยุ่งยากในการเปลี่ยน ลวดเชื่อม. สายไฟที่ทางออกจากปลายจะติดอยู่ ดังนั้นคุณต้องถอดปลายออกและทำความสะอาดส่วนสัมผัสของสายไฟ ความผิดปกติเกิดขึ้นกับเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดเชื่อมที่ใช้ หรืออาจเกิดการป้อนขนาดใหญ่เมื่อสายไฟหลุดออกมาเป็นส่วนใหญ่เมื่อกดปุ่มเปิดปิด

ความผิดปกติมักเกิดจากชิ้นส่วนทางกลของตัวควบคุมการป้อนลวดนั่นเอง กลไกประกอบด้วยลูกกลิ้งแรงดันที่ปรับระดับแรงดันลวดได้ ลูกกลิ้งฟีดที่มีสองร่องสำหรับลวด 0.8 และ 1.0 มม. โซลินอยด์ติดตั้งอยู่ด้านหลังตัวควบคุมซึ่งทำหน้าที่ปิดการจ่ายก๊าซโดยมีความล่าช้า 2 วินาที

ตัวควบคุมฟีดมีขนาดใหญ่มากและมักจะติดอยู่ที่แผงด้านหน้าของเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติโดยใช้โบลต์ 3-4 ตัวซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะแขวนอยู่ในอากาศ สิ่งนี้นำไปสู่การบิดเบือนของโครงสร้างทั้งหมดและการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้ง ที่จริงแล้วมันค่อนข้างง่ายที่จะ "แก้ไข" ข้อเสียเปรียบนี้โดยการติดตั้งขาตั้งบางประเภทไว้ใต้ตัวควบคุมการป้อนลวดซึ่งจะช่วยแก้ไขให้อยู่ในตำแหน่งการทำงาน

สำหรับเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติที่ผลิตจากโรงงาน ในกรณีส่วนใหญ่ (โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต) คาร์บอนไดออกไซด์จะถูกส่งไปยังโซลินอยด์ผ่านท่อบาง ๆ ที่น่าสงสัยในรูปแบบของแคมบริกซึ่งเพียงแค่ "เป่า" จากก๊าซเย็นแล้วจึงแตกร้าว . นอกจากนี้ยังทำให้งานหยุดและต้องซ่อมแซมอีกด้วย จากประสบการณ์ของพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนท่อจ่ายนี้ด้วยท่อรถยนต์ที่ใช้จ่ายน้ำมันเบรกจากกระปุกน้ำมันไปยังแม่ปั๊มเบรก สายยางสามารถรับแรงกดได้ดีเยี่ยมและให้บริการได้ไม่จำกัด

อุตสาหกรรมผลิตเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติที่มีกระแสเชื่อมประมาณ 160 A ซึ่งเพียงพอเมื่อทำงานกับเตารีดรถยนต์ซึ่งค่อนข้างบาง - 0.8-1.0 มม. หากคุณต้องเชื่อมเช่นองค์ประกอบที่ทำจากเหล็ก 4 มม. กระแสไฟฟ้านี้ไม่เพียงพอและการเจาะชิ้นส่วนยังไม่สมบูรณ์ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ช่างฝีมือจำนวนมากซื้ออินเวอร์เตอร์ซึ่งสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้สูงถึง 180A เมื่อใช้ร่วมกับอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ซึ่งเพียงพอที่จะรับประกันรอยตะเข็บของชิ้นส่วน

หลายคนพยายามด้วยมือของตัวเองผ่านการทดลองเพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้และทำให้การทำงานของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติมีเสถียรภาพมากขึ้น มีการเสนอแผนงานมากมายและการปรับปรุงที่เป็นไปได้สำหรับชิ้นส่วนกลไก

หนึ่งในข้อเสนอเหล่านี้ นี่คือตัวควบคุมความเร็วการป้อนลวดที่ได้รับการดัดแปลงและทดสอบแล้วสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งเป็นวงจรที่นำเสนอบนตัวกันโคลงแบบรวม 142EN8B ด้วยรูปแบบการทำงานของตัวควบคุมการป้อนลวดที่เสนอทำให้ฟีดล่าช้าเป็นเวลา 1-2 วินาทีหลังจากเปิดใช้งานวาล์วแก๊สและเบรกโดยเร็วที่สุดในขณะที่ปล่อยปุ่มเปิดปิด

ข้อเสียของวงจรคือพลังงานที่เหมาะสมที่จ่ายมาจากทรานซิสเตอร์ทำให้หม้อน้ำทำความเย็นร้อนขึ้นระหว่างการทำงานถึง 70 องศา แต่ทุกอย่างก็เพิ่มขึ้น การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ทั้งตัวควบคุมความเร็วการป้อนลวดและอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติทั้งหมดโดยรวม

จากบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติอินเวอร์เตอร์ใช้กระบวนการเชื่อมที่ไหนและอย่างไร รวมถึงข้อเสียและข้อดีของมันคืออะไร

มันใช้ทำอะไร? เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสามเฟส

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ทรงพลังที่สุดเสมอ

© 2012 INDUSTRIKA.RU “อุตสาหกรรม อุตสาหกรรม เครื่องมือ อุปกรณ์”
การใช้วัสดุของไซต์ในสิ่งพิมพ์อื่นสามารถทำได้ด้วยเท่านั้น ได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรเจ้าของเว็บไซต์ เนื้อหาทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้รับการคุ้มครองตามกฎหมาย (บทที่ 70 ส่วนที่ 4 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) (ค) industrika.ru

เครื่องควบคุมความเร็วการป้อนลวดสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

ลดราคาคุณสามารถดูเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติจำนวนมากที่ผลิตในและต่างประเทศที่ใช้ในการซ่อมตัวถังรถยนต์ หากต้องการคุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายด้วยการประกอบเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในโรงรถ

รวมอยู่ด้วย เครื่องเชื่อมรวมถึงตัวเรือนซึ่งส่วนล่างมีการติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังแบบเฟสเดียวหรือสามเฟส ด้านบนเป็นอุปกรณ์สำหรับดึงลวดเชื่อม

อุปกรณ์ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรงด้วยกลไกการส่งกำลังเพื่อลดความเร็วตามกฎแล้วจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์จากที่ปัดน้ำฝนของรถยนต์ UAZ หรือ Zhiguli ลวดเหล็กด้วยการเคลือบทองแดงจากดรัมป้อนผ่านลูกกลิ้งหมุนเข้าสู่ท่อจ่ายลวดที่ทางออกลวดจะสัมผัสกับผลิตภัณฑ์ที่ต่อสายดินทำให้เกิดส่วนโค้งที่เชื่อมโลหะ ในการแยกสายไฟออกจากออกซิเจนในบรรยากาศ การเชื่อมจะเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซเฉื่อย เพื่อเปิดแก๊สที่ติดตั้ง โซลินอยด์วาล์ว. เมื่อใช้ต้นแบบของเครื่องกึ่งอัตโนมัติจากโรงงานพบว่ามีข้อบกพร่องบางประการที่ขัดขวางการเชื่อมคุณภาพสูง: ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์เอาท์พุตของวงจรควบคุมความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากการโอเวอร์โหลดก่อนเวลาอันควร การไม่มีแผนงบประมาณของการเบรกของเครื่องยนต์อัตโนมัติตามคำสั่งหยุด - กระแสการเชื่อมจะหายไปเมื่อปิดเครื่องและเครื่องยนต์ยังคงป้อนลวดต่อไปในระยะเวลาหนึ่งซึ่งนำไปสู่การใช้สายไฟมากเกินไปความเสี่ยงของการบาดเจ็บและความจำเป็น ถอดลวดส่วนเกินออกด้วยเครื่องมือพิเศษ

ในห้องปฏิบัติการระบบอัตโนมัติและกลไกทางไกลของศูนย์ภูมิภาคอีร์คุตสค์สำหรับ DTT มากกว่า โครงการที่ทันสมัยตัวควบคุมการป้อนลวด, ความแตกต่างพื้นฐานซึ่งมาจากโรงงาน - การมีวงจรเบรกและการจ่ายทรานซิสเตอร์สวิตชิ่งสองเท่าสำหรับกระแสไฟกระชากพร้อมการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์

ลักษณะอุปกรณ์:
1. แรงดันไฟจ่าย 12-16 โวลต์
2. กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า - สูงสุด 100 วัตต์
3. เวลาเบรก 0.2 วินาที
4. เวลาเริ่มต้น 0.6 วินาที
5. ปรับความเร็วได้ 80%
6. กระแสเริ่มต้นสูงถึง 20 แอมแปร์

แผนภาพวงจรของตัวควบคุมการป้อนลวดประกอบด้วยแอมพลิฟายเออร์กระแสที่ใช้ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามอันทรงพลัง วงจรการตั้งค่าความเร็วที่เสถียรช่วยให้คุณรักษาพลังงานในโหลดโดยไม่คำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าหลัก การป้องกันการโอเวอร์โหลดช่วยลดการเผาไหม้ของแปรงมอเตอร์ไฟฟ้าในระหว่างการสตาร์ทหรือการติดขัดในตัวป้อนลวดและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลัง

แรงดันไฟฟ้าจากตัวควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้า R3 ผ่านตัวต้านทานจำกัด R6 จะถูกส่งไปยังเกตของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามอันทรงพลัง VT1 ตัวควบคุมความเร็วได้รับพลังงานจากตัวป้องกันแอนะล็อก DA1 ผ่านตัวต้านทานจำกัดกระแส R2 เพื่อกำจัดสัญญาณรบกวนที่เป็นไปได้จากการหมุนแถบเลื่อนของตัวต้านทาน R3 จึงมีการนำตัวเก็บประจุตัวกรอง C1 เข้าไปในวงจร

ทรานซิสเตอร์สนามผล VT1 มีวงจรป้องกัน: ติดตั้งตัวต้านทาน R9 ในวงจรต้นทาง แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมซึ่งใช้ในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ประตูของทรานซิสเตอร์โดยใช้ตัวเปรียบเทียบ DA2 ที่กระแสวิกฤตในวงจรต้นทาง แรงดันไฟฟ้าผ่านตัวต้านทานทริมเมอร์ R8 จะถูกจ่ายเพื่อควบคุมอิเล็กโทรด 1 ของตัวเปรียบเทียบ DA2 วงจรแอโนด-แคโทดของไมโครเซอร์กิตจะเปิดและลดแรงดันไฟฟ้าที่เกตของทรานซิสเตอร์ VT1 ความเร็วของ มอเตอร์ไฟฟ้า M1 จะลดลงโดยอัตโนมัติ

เพื่อกำจัดการทำงานของการป้องกันกระแสพัลส์ที่เกิดขึ้นเมื่อแปรงมอเตอร์เกิดประกายไฟ ตัวเก็บประจุ C2 จะถูกนำมาใช้ในวงจร
มอเตอร์ป้อนลวดพร้อมวงจรลดประกายไฟสะสม C3, C4, C5 เชื่อมต่อกับวงจรเดรนของทรานซิสเตอร์ VT1 วงจรที่ประกอบด้วยไดโอด VD2 พร้อมตัวต้านทานโหลด R7 จะกำจัดพัลส์กระแสย้อนกลับจากมอเตอร์ไฟฟ้า

LED HL2 สองสีช่วยให้คุณควบคุมสถานะของมอเตอร์ไฟฟ้าได้ เมื่อไฟเป็นสีเขียว แสดงว่ากำลังหมุน และเมื่อไฟเป็นสีแดง แสดงว่าเป็นการเบรก

วงจรเบรกจะขึ้นอยู่กับรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า K1 ความจุของตัวเก็บประจุตัวกรอง C6 ถูกเลือกให้มีขนาดเล็ก - เพียงเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเกราะของรีเลย์ K1 เท่านั้น ค่าที่มากจะสร้างความเฉื่อยเมื่อเบรกมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวต้านทาน R9 จะจำกัดกระแสผ่านขดลวดรีเลย์เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเพิ่มขึ้น

หลักการทำงานของแรงเบรกโดยไม่ต้องใช้การกลับด้านการหมุนคือการโหลดกระแสย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อหมุนด้วยความเฉื่อยเมื่อปิดแรงดันไฟฟ้าไปยังตัวต้านทานคงที่ R8 โหมดการกู้คืน - อนุญาตให้ถ่ายโอนพลังงานกลับไปยังเครือข่าย เวลาอันสั้นดับเครื่องยนต์ เมื่อหยุดสนิท ความเร็วและกระแสย้อนกลับจะถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีและขึ้นอยู่กับค่าของตัวต้านทาน R11 และตัวเก็บประจุ C5 วัตถุประสงค์ที่สองของตัวเก็บประจุ C5 คือเพื่อกำจัดการเผาไหม้ของหน้าสัมผัส K1.1 ของรีเลย์ K1 หลังจากจ่ายแรงดันไฟหลักให้กับวงจรควบคุมตัวควบคุมแล้ว รีเลย์ K1 จะปิดวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้า K1.1 จากนั้นการวาดลวดเชื่อมจะกลับมาทำงานต่อ

แหล่งพลังงานประกอบด้วยหม้อแปลงเครือข่าย T1 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12-15 โวลต์และกระแส 8-12 แอมแปร์ โดยเลือกไดโอดบริดจ์ VD4 เป็น 2 เท่าของกระแส หากหม้อแปลงเชื่อมกึ่งอัตโนมัติมีขดลวดทุติยภูมิที่มีแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม ก็จะจ่ายไฟจากหม้อแปลงนั้น

วงจรควบคุมการป้อนลวดเปิดอยู่ แผงวงจรพิมพ์ผลิตจากไฟเบอร์กลาสด้านเดียว ขนาด 136*40 มม. ยกเว้นหม้อแปลงและมอเตอร์ มีการติดตั้งทุกชิ้นส่วนพร้อมคำแนะนำในการเปลี่ยนได้ ติดตั้งทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามบนหม้อน้ำขนาด 100 * 50 * 20

อะนาล็อกทรานซิสเตอร์สนามผล IRFP250 ที่มีกระแส 20-30 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 200 โวลต์ ตัวต้านทานชนิด MLT 0.125, R9, R11, R12 - พันลวด ติดตั้งตัวต้านทาน R3, R5 ประเภท SP-3 B ประเภทของรีเลย์ K1 แสดงอยู่ในแผนภาพหรือหมายเลข 711.3747-02 สำหรับกระแส 70 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ขนาดเท่ากันและใช้ใน VAZ รถ.

ตัวเปรียบเทียบ DA2 ซึ่งมีความเสถียรของความเร็วและการป้องกันทรานซิสเตอร์ลดลงสามารถถอดออกจากวงจรหรือแทนที่ด้วยซีเนอร์ไดโอด KS156A สามารถประกอบสะพานไดโอด VD3 ได้โดยใช้ไดโอดรัสเซียประเภท D243-246 โดยไม่ต้องใช้หม้อน้ำ

เครื่องเปรียบเทียบ DA2 มีอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ TL431 CLP ที่ผลิตในต่างประเทศ
วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการจ่ายก๊าซเฉื่อย Em.1 เป็นวาล์วมาตรฐาน โดยมีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์

การปรับวงจรควบคุมการป้อนลวดของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแรงดันไฟจ่าย รีเลย์ K1 ควรทำงานเมื่อมีแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้น ทำให้เกิดเสียงคลิกที่เป็นลักษณะเฉพาะจากเกราะ

โดยการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่เกตของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม VT1 ด้วยตัวควบคุมความเร็ว R3 ตรวจสอบว่าความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้นที่ตำแหน่งต่ำสุดของแถบเลื่อนตัวต้านทาน R3 หากไม่เกิดขึ้น ให้ปรับความเร็วขั้นต่ำด้วยตัวต้านทาน R5 - ขั้นแรกให้ตั้งค่าแถบเลื่อนตัวต้านทาน R3 ไปที่ตำแหน่งด้านล่างโดยค่อยๆ เพิ่มค่าของตัวต้านทาน K5 ทีละน้อย เครื่องยนต์ควรถึงความเร็วต่ำสุด

การป้องกันการโอเวอร์โหลดถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R8 ในระหว่างการเบรกแบบบังคับของมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามถูกปิดโดยตัวเปรียบเทียบ DA2 เนื่องจากการโอเวอร์โหลด ไฟ LED HL2 จะดับลง ตัวต้านทาน R12 สามารถแยกออกจากวงจรได้เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟอยู่ที่ 12-13 โวลต์

โครงการนี้ได้รับการทดสอบแล้ว ประเภทต่างๆมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังใกล้เคียงกัน เวลาในการเบรกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับมวลของกระดอง เนื่องจากความเฉื่อยของมวล ความร้อนของทรานซิสเตอร์และไดโอดบริดจ์ไม่เกิน 60 องศาเซลเซียส

แผงวงจรพิมพ์ได้รับการแก้ไขภายในตัวเครื่องของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ปุ่มควบคุมความเร็วเครื่องยนต์ - R3 จะแสดงบนแผงควบคุมพร้อมกับตัวบ่งชี้ การเปิด HL1 และตัวบ่งชี้การทำงานของเครื่องยนต์สองสี HL2 กระแสไฟที่ส่งไปยังไดโอดบริดจ์นั้นจ่ายมาจากขดลวดที่แยกจากกัน หม้อแปลงเชื่อมแรงดันไฟฟ้า 12-16 โวลต์ วาล์วจ่ายก๊าซเฉื่อยสามารถเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุ C6 ได้และจะเปิดขึ้นหลังจากใช้แรงดันไฟหลัก แหล่งจ่ายไฟของเครือข่ายไฟฟ้าและวงจรมอเตอร์ไฟฟ้า ลวดควั่นในฉนวนไวนิลที่มีหน้าตัด 2.5-4 mm2

รายชื่อธาตุกัมมันตภาพรังสี

วลาดิมีร์ 22.22.2012 08:54 #

วงจรไม่รับประกันการรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้คงที่โดยไม่คำนึงถึงกำลังโหลดและแรงดันไฟฟ้าของเครือข่าย เพื่อแก้ไขปัญหานี้ การปรับแรงดันไฟฟ้าเกตให้คงที่ไม่เพียงพอ
การจำกัดกระแสไว้ที่ 25A ตามระดับ R9 จะไม่บันทึกอะไรเลย แม้แต่ตัวต้านทานเองก็จะกระจายไป 62.5 W แต่ไม่นาน... ไม่มีการพูดถึงทรานซิสเตอร์
วงจร R7, VD2 นั้นไม่มีความหมาย
ไม่มีโหมดการกู้คืนในโครงร่าง ข้อความอ้างอิง: “...ประกอบด้วยโหลดของกระแสย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อหมุนด้วยความเฉื่อย...” เป็นเพียงอัญมณีเท่านั้น
สิ่งที่เป็นเรื่องปกติคือไม่มีรูปถ่ายของบอร์ดประกอบ...

กริกอรี่ ต. 25/02/2555 13:37 #

ข้อความจาก วลาดิเมียร์

การจำกัดกระแสไว้ที่ 25A ตามระดับ R9 จะไม่บันทึกอะไรเลย

คุณคิดอย่างไรกับทริมเมอร์ R8 ปลอม
มีข้อผิดพลาดในโครงการนี้มากเกินไปที่จะหารือเรื่องนี้อย่างจริงจัง

มิทรี 26/02/2555 14:24 #

ใช่วงจรนี้มันห่วยมากฉันประกอบมันเมื่อสองสามเดือนที่แล้ว แต่มันเสียเวลาที่จะต่อสายบอร์ดไม่มีอะไรดีเลย ฉันประกอบส่วนหนึ่งของตัวควบคุมจากแหล่งจ่ายไฟบน LM358 และ KT825 และฉันพอใจความเร็วถูกควบคุมได้อย่างราบรื่นและมีพลังงานเพียงพอที่ความเร็วต่ำ ข้อเสียเปรียบคือจำเป็นต้องขจัดความร้อนออกจากทรานซิสเตอร์

ยูริ 21/03/2555 17:32 #

ฉันดิ้นรนกับการตั้งค่าวงจรนี้เป็นเวลาหลายวัน หากเครื่องยนต์สตาร์ทความเร็วจะถูกควบคุมตามปกติ แต่การสตาร์ทที่ความเร็วต่ำเป็นปัญหามีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอและหากตัวแปรถูกหมุนจนสุดนี่ก็จะไม่ปรับการป้อนลวดอีกต่อไป แต่จริงๆ แค่อึ

แผนภาพวงจรการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

ลดราคาคุณสามารถเห็นเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติจำนวนมากที่ผลิตในและต่างประเทศซึ่งใช้ในการซ่อมตัวถังรถยนต์ หากต้องการคุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายด้วยการประกอบเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในโรงรถ

เครื่องควบคุมความเร็วการป้อนลวดสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

ชุดเครื่องเชื่อมประกอบด้วยตัวเครื่องในส่วนล่างที่ติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแบบเฟสเดียวหรือสามเฟสและด้านบนเป็นอุปกรณ์สำหรับวาดลวดเชื่อม

อุปกรณ์ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงพร้อมกลไกการส่งกำลังลดความเร็ว ตามกฎแล้วจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์จาก UAZ หรือ Zhiguli ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถ ลวดเหล็กเคลือบทองแดงจากดรัมป้อนผ่านลูกกลิ้งหมุนจะเข้าสู่ท่อป้อนลวด ที่ทางออก ลวดจะสัมผัสกับชิ้นงานที่ต่อสายดินและส่วนโค้งที่เกิดขึ้นจะเชื่อมโลหะ ในการแยกสายไฟออกจากออกซิเจนในบรรยากาศ การเชื่อมจะเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซเฉื่อย มีการติดตั้งวาล์วไฟฟ้าเพื่อเปิดแก๊ส เมื่อใช้ต้นแบบเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติจากโรงงาน พบข้อบกพร่องบางประการที่ขัดขวางการเชื่อมคุณภาพสูง นี่เป็นความล้มเหลวก่อนกำหนดของทรานซิสเตอร์เอาต์พุตของวงจรควบคุมความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากการโอเวอร์โหลดและไม่มีวงจรงบประมาณของระบบเบรกเครื่องยนต์อัตโนมัติตามคำสั่งหยุด เมื่อปิดสวิตช์ กระแสการเชื่อมจะหายไป และมอเตอร์ยังคงป้อนลวดต่อไปอีกระยะหนึ่ง ซึ่งส่งผลให้ใช้ลวดมากเกินไป เสี่ยงต่อการบาดเจ็บ และจำเป็นต้องถอดสายไฟส่วนเกินออกด้วยเครื่องมือพิเศษ

ในห้องปฏิบัติการ "ระบบอัตโนมัติและกลไกทางไกล" ของ CDTT ภูมิภาคอีร์คุตสค์ได้มีการพัฒนาวงจรควบคุมการป้อนลวดที่ทันสมัยกว่าซึ่งความแตกต่างพื้นฐานจากโรงงานคือการมีวงจรเบรกและการจ่ายสวิตช์สองเท่า ทรานซิสเตอร์สำหรับกระแสสตาร์ทพร้อมระบบป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์

แผนภาพวงจรของตัวควบคุมการป้อนลวดประกอบด้วยแอมพลิฟายเออร์กระแสที่ใช้ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามอันทรงพลัง วงจรการตั้งค่าความเร็วที่เสถียรช่วยให้คุณรักษาพลังงานในโหลดโดยไม่คำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าหลัก การป้องกันการโอเวอร์โหลดช่วยลดการเผาไหม้ของแปรงมอเตอร์ไฟฟ้าในระหว่างการสตาร์ทหรือการติดขัดในตัวป้อนลวดและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลัง

วงจรเบรกทำให้เครื่องยนต์หยุดหมุนได้เกือบจะในทันที

แรงดันไฟฟ้าจ่ายใช้จากแหล่งจ่ายไฟหรือหม้อแปลงแยกที่มีการสิ้นเปลืองพลังงานไม่ต่ำกว่ากำลังสูงสุดของมอเตอร์วาดสายไฟ

วงจรประกอบด้วยไฟ LED เพื่อระบุแรงดันไฟฟ้าและการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า

ลักษณะอุปกรณ์:

• แรงดันไฟฟ้า, V - 12.16;
• กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า W - สูงถึง 100;
• เวลาเบรกวินาที - 0.2;
• เวลาเริ่มต้นวินาที - 0.6;
• การปรับตัว
• การปฏิวัติ% - 80;
• เริ่มต้นปัจจุบัน A - สูงถึง 20

ขั้นตอนที่ 1 คำอธิบายของวงจรควบคุมการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

แผนภาพวงจรไฟฟ้าของอุปกรณ์แสดงในรูปที่ 1 1. แรงดันไฟฟ้าจากตัวควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้า R3 ผ่านตัวต้านทานจำกัด R6 จะถูกส่งไปยังเกตของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามอันทรงพลัง VT1 ตัวควบคุมความเร็วได้รับพลังงานจากตัวป้องกันแอนะล็อก DA1 ผ่านตัวต้านทานจำกัดกระแส R2 เพื่อกำจัดสัญญาณรบกวนที่เป็นไปได้จากการหมุนแถบเลื่อนของตัวต้านทาน R3 จึงมีการนำตัวเก็บประจุตัวกรอง C1 เข้าไปในวงจร
ไฟ LED HL1 จะแสดงสถานะเปิดของวงจรควบคุมการป้อนลวดเชื่อม

ตัวต้านทาน R3 จะตั้งค่าความเร็วป้อนของลวดเชื่อมไปยังจุดเชื่อมอาร์ก

ตัวต้านทานทริมเมอร์ R5 ช่วยให้คุณสามารถเลือกได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดการควบคุมความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนกำลังและแรงดันไฟฟ้าของแหล่งพลังงาน

ไดโอด VD1 ในวงจรของตัวปรับแรงดันไฟฟ้า DA1 ปกป้องวงจรขนาดเล็กจากการพังทลายหากขั้วของแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง
ทรานซิสเตอร์สนามผล VT1 มีวงจรป้องกัน: ติดตั้งตัวต้านทาน R9 ในวงจรต้นทาง แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมซึ่งใช้ในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ประตูของทรานซิสเตอร์โดยใช้ตัวเปรียบเทียบ DA2 ที่กระแสวิกฤตในวงจรต้นทาง แรงดันไฟฟ้าผ่านตัวต้านทานทริมเมอร์ R8 จะถูกจ่ายเพื่อควบคุมอิเล็กโทรด 1 ของตัวเปรียบเทียบ DA2 วงจรแอโนด-แคโทดของไมโครเซอร์กิตจะเปิดและลดแรงดันไฟฟ้าที่เกตของทรานซิสเตอร์ VT1 ความเร็วของ มอเตอร์ไฟฟ้า M1 จะลดลงโดยอัตโนมัติ

เพื่อกำจัดการทำงานของการป้องกันกระแสพัลส์ที่เกิดขึ้นเมื่อแปรงมอเตอร์เกิดประกายไฟ ตัวเก็บประจุ C2 จะถูกนำเข้าสู่วงจร
มอเตอร์ป้อนลวดที่มีวงจรลดประกายไฟสะสม SZ, C4, C5 เชื่อมต่อกับวงจรเดรนของทรานซิสเตอร์ VT1 วงจรที่ประกอบด้วยไดโอด VD2 พร้อมตัวต้านทานโหลด R7 จะกำจัดพัลส์กระแสย้อนกลับจากมอเตอร์ไฟฟ้า

LED HL2 สองสีช่วยให้คุณควบคุมสถานะของมอเตอร์ไฟฟ้า: เมื่อสว่างเป็นสีเขียว - การหมุน เมื่อสว่างเป็นสีแดง - การเบรก

วงจรเบรกจะขึ้นอยู่กับรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า K1 ความจุของตัวเก็บประจุตัวกรอง C6 ถูกเลือกให้มีขนาดเล็ก - เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเกราะของรีเลย์ K1 เท่านั้น ค่าที่มากจะสร้างความเฉื่อยเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเบรก ตัวต้านทาน R9 จะจำกัดกระแสผ่านขดลวดรีเลย์เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเพิ่มขึ้น

หลักการทำงานของแรงเบรกโดยไม่ต้องใช้การกลับด้านการหมุนคือการโหลดกระแสย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อหมุนด้วยความเฉื่อยเมื่อปิดแรงดันไฟฟ้าไปยังตัวต้านทานคงที่ R11 โหมดการกู้คืน - การถ่ายโอนพลังงานกลับไปยังเครือข่ายทำให้คุณสามารถหยุดมอเตอร์ได้ในเวลาอันสั้น เมื่อหยุดสนิท ความเร็วและกระแสย้อนกลับจะถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีและขึ้นอยู่กับค่าของตัวต้านทาน R11 และตัวเก็บประจุ C5 วัตถุประสงค์ที่สองของตัวเก็บประจุ C5 คือเพื่อกำจัดการเผาไหม้ของหน้าสัมผัส K1.1 ของรีเลย์ K1 หลังจากจ่ายแรงดันไฟหลักให้กับวงจรควบคุมตัวควบคุมแล้ว รีเลย์ K1 จะปิดวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้า K1.1 จากนั้นการวาดลวดเชื่อมจะกลับมาทำงานต่อ

แหล่งพลังงานประกอบด้วยหม้อแปลงเครือข่าย T1 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12.15 V และกระแส 8.12 A เลือกไดโอดบริดจ์ VD4 สำหรับกระแสสองเท่า หากหม้อแปลงเชื่อมกึ่งอัตโนมัติมีขดลวดทุติยภูมิที่มีแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม ก็จะจ่ายไฟจากหม้อแปลงนั้น

ขั้นตอนที่ 2 รายละเอียดของวงจรควบคุมการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

วงจรควบคุมการป้อนลวดทำบนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสด้านเดียวขนาด 136*40 มม. (รูปที่ 2) ยกเว้นหม้อแปลงและมอเตอร์ทุกชิ้นส่วนได้รับการติดตั้งพร้อมคำแนะนำในการเปลี่ยนที่เป็นไปได้ ติดตั้งทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามบนหม้อน้ำขนาด 100*50*20 มม.

อะนาล็อกทรานซิสเตอร์สนามผล IRFP250 ที่มีกระแส 20.30 A และแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 200 V. ตัวต้านทานประเภท MLT 0.125; ตัวต้านทาน R9, R11, R12 เป็นแบบพันลวด ควรติดตั้งตัวต้านทาน R3, R5 เป็นประเภท SP-ZB ประเภทของรีเลย์ K1 แสดงไว้ในแผนภาพหรือหมายเลข 711.3747-02 สำหรับกระแส 70 A และแรงดันไฟฟ้า 12 V ขนาดเท่ากันและใช้ในรถยนต์ VAZ

ตัวเปรียบเทียบ DA2 ซึ่งมีความเสถียรของความเร็วและการป้องกันทรานซิสเตอร์ลดลงสามารถถอดออกจากวงจรหรือแทนที่ด้วยซีเนอร์ไดโอด KS156A สามารถประกอบสะพานไดโอด VD3 ได้โดยใช้ไดโอดรัสเซียประเภท D243-246 โดยไม่ต้องใช้หม้อน้ำ

ตัวเปรียบเทียบ DA2 มีอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ TL431CLP ที่ผลิตในต่างประเทศ

วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการจ่ายก๊าซเฉื่อย Em.1 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยมีแรงดันไฟฟ้า 12 V

ขั้นตอนที่ 3 การตั้งค่าวงจรควบคุมการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

การปรับวงจรควบคุมการป้อนลวดของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า รีเลย์ K1 ควรทำงานเมื่อมีแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้น ทำให้เกิดเสียงคลิกที่เป็นลักษณะเฉพาะจากเกราะ

โดยการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่ประตูของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม VT1 ด้วยตัวควบคุมความเร็ว R3 ตรวจสอบว่าความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้นเมื่อแถบเลื่อนตัวต้านทาน R3 อยู่ที่ตำแหน่งต่ำสุด หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ให้ปรับความเร็วต่ำสุดด้วยตัวต้านทาน R5 - ขั้นแรกให้ตั้งค่าแถบเลื่อนของตัวต้านทาน R3 ไปที่ตำแหน่งที่ต่ำกว่า โดยค่อยๆ เพิ่มค่าของตัวต้านทาน R5 ทีละน้อย เครื่องยนต์ควรถึงความเร็วต่ำสุด

การป้องกันการโอเวอร์โหลดถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R8 ในระหว่างการเบรกแบบบังคับของมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามถูกปิดโดยตัวเปรียบเทียบ DA2 เนื่องจากการโอเวอร์โหลด ไฟ LED HL2 จะดับลง สามารถแยกตัวต้านทาน R12 ออกจากวงจรได้เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟอยู่ที่ 12.13 V
วงจรนี้ได้รับการทดสอบกับมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ซึ่งมีกำลังใกล้เคียงกัน เวลาในการเบรกขึ้นอยู่กับมวลของกระดองเป็นหลัก เนื่องจากความเฉื่อยของมวล ความร้อนของทรานซิสเตอร์และไดโอดบริดจ์ไม่เกิน 60°C

แผงวงจรพิมพ์ได้รับการแก้ไขภายในตัวเครื่องของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ปุ่มควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ - R3 จะแสดงบนแผงควบคุมพร้อมกับไฟแสดงสถานะ: เปิดเครื่อง HL1 และตัวบ่งชี้การทำงานของเครื่องยนต์สองสี HL2 กำลังจ่ายให้กับสะพานไดโอดนั้นมาจากขดลวดแยกของหม้อแปลงเชื่อมที่มีแรงดันไฟฟ้า 12.16 V วาล์วจ่ายก๊าซเฉื่อยสามารถเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุ C6 ได้และจะเปิดขึ้นหลังจากใช้แรงดันไฟหลัก การจ่ายไฟให้กับเครือข่ายไฟฟ้าและวงจรมอเตอร์ไฟฟ้าควรดำเนินการโดยใช้ลวดตีเกลียวในฉนวนไวนิลที่มีหน้าตัด 2.5 4 มม.2

วงจรสตาร์ทของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

ลักษณะของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ:

• แรงดันไฟฟ้า V - 3 เฟส * 380;
• กระแสเฟสหลัก, A - 8.12;
• แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ ย้ายไม่ได้ใช้งาน, ข - 36. 42;
• กระแสไม่โหลด, A - 2.3;
• แรงดันอาร์คที่ไม่มีโหลด, V - 56;
• กระแสเชื่อม, A - 40. 120;
• การควบคุมแรงดันไฟฟ้า % — ±20;
• ระยะเวลาเปิด % - 0

ลวดจะถูกป้อนเข้าไปในโซนการเชื่อมในเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติโดยใช้กลไกที่ประกอบด้วยลูกกลิ้งเหล็กสองตัวที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งกระปุกเกียร์เพื่อลดความเร็ว จากเงื่อนไขสำหรับการปรับความเร็วป้อนลวดอย่างราบรื่น ความเร็วในการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงจะถูกเปลี่ยนเพิ่มเติมโดยตัวควบคุมความเร็วป้อนลวดเซมิคอนดักเตอร์ของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ นอกจากนี้ ก๊าซเฉื่อยหรืออาร์กอนยังถูกส่งไปยังโซนการเชื่อมเพื่อขจัดผลกระทบของออกซิเจนในบรรยากาศต่อกระบวนการเชื่อม แหล่งจ่ายไฟหลักสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติทำจากเครือข่ายไฟฟ้าเฟสเดียวหรือสามเฟสในการออกแบบนี้ใช้หม้อแปลงสามเฟส คำแนะนำสำหรับการจ่ายไฟจากเครือข่ายเฟสเดียวระบุไว้ใน บทความ.

ไฟสามเฟสช่วยให้สามารถใช้ลวดพันที่มีขนาดเล็กกว่าเมื่อใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแบบเฟสเดียว ในระหว่างการทำงาน หม้อแปลงจะร้อนน้อยลง แรงดันไฟฟ้ากระเพื่อมที่เอาต์พุตของบริดจ์เรกติไฟเออร์จะลดลง และสายไฟจะไม่โอเวอร์โหลด

ขั้นตอนที่ 1 การทำงานของวงจรสตาร์ทการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

การสลับการเชื่อมต่อของหม้อแปลงไฟฟ้า T2 กับเครือข่ายไฟฟ้าเกิดขึ้นโดยใช้สวิตช์ triac VS1 VS3 (รูปที่ 3) การเลือกไทรแอกแทนสตาร์ทเตอร์แบบกลไกทำให้คุณสามารถกำจัดได้ สถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อหน้าสัมผัสแตกและกำจัดเสียงจากการ "ปรบมือ" ของระบบแม่เหล็ก
สวิตช์ SA1 ช่วยให้คุณสามารถตัดการเชื่อมต่อหม้อแปลงเชื่อมจากเครือข่ายระหว่างงานบำรุงรักษา

การใช้ไทรแอกที่ไม่มีหม้อน้ำทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการเปิดสวิตช์แบบสุ่มของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ดังนั้นไทรแอกจะต้องติดตั้งหม้อน้ำราคาประหยัดขนาด 50*50 มม.

ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติพร้อมพัดลมที่มีแหล่งจ่ายไฟ 220 V การเชื่อมต่อขนานกับเครือข่ายที่คดเคี้ยวของหม้อแปลง T1
สามารถใช้หม้อแปลงสามเฟส T2 สำเร็จรูปได้ด้วยกำลัง 2.2.5 kW หรือคุณสามารถซื้อหม้อแปลงไฟฟ้า 220 * 36 V 600 VA สามตัวที่ใช้สำหรับให้แสงสว่างในห้องใต้ดินและเครื่องตัดโลหะเชื่อมต่อเป็นดาว - การกำหนดค่าดาว เมื่อทำหม้อแปลงแบบโฮมเมด ขดลวดปฐมภูมิจะต้องมีลวด PEV 240 รอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 1.8 มม. โดยก๊อก 3 ครั้ง 20 รอบจากปลายขดลวด ขดลวดทุติยภูมินั้นพันด้วยบัสบาร์ทองแดงหรืออลูมิเนียมที่มีหน้าตัด 8.10 mm2 จำนวนสาย PVZ คือ 30 รอบ

การแตะบนขดลวดหลักช่วยให้คุณสามารถปรับกระแสการเชื่อมโดยขึ้นอยู่กับแรงดันไฟหลักตั้งแต่ 160 ถึง 230 V
การใช้หม้อแปลงเชื่อมเฟสเดียวในวงจรทำให้สามารถใช้เครือข่ายไฟฟ้าภายในที่ใช้จ่ายไฟให้กับเตาไฟฟ้าภายในบ้านที่มีกำลังไฟติดตั้งสูงถึง 4.5 kW - สายไฟที่เหมาะกับเต้ารับสามารถทนกระแสไฟได้สูงสุด 25 A มีการต่อสายดิน หน้าตัดของขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิของหม้อแปลงเชื่อมแบบเฟสเดียวควรเพิ่มขึ้น 2.2.5 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นสามเฟส ต้องใช้สายดินแยกต่างหาก

การควบคุมกระแสการเชื่อมเพิ่มเติมดำเนินการโดยการเปลี่ยนมุมหน่วงของไทรแอก การใช้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในโรงรถและ กระท่อมฤดูร้อนไม่จำเป็นต้องมีตัวกรองเครือข่ายพิเศษเพื่อลดเสียงรบกวนจากแรงกระตุ้น เมื่อใช้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติค่ะ สภาพความเป็นอยู่ควรติดตั้งตัวกรองสัญญาณรบกวนระยะไกล

การควบคุมกระแสการเชื่อมที่ราบรื่นนั้นดำเนินการโดยใช้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์บนทรานซิสเตอร์ซิลิคอน VT1 เมื่อกดปุ่ม SA2 "เริ่ม" - โดยการปรับตัวต้านทาน R5 "ปัจจุบัน"

หม้อแปลงเชื่อม T2 เชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าโดยใช้ปุ่ม "เริ่ม" SA2 ซึ่งอยู่บนท่อป้อนลวดเชื่อม วงจรอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดไทรแอกกำลังผ่านออปโตคัปเปลอร์และแรงดันไฟฟ้าหลักจะถูกส่งไปยังขดลวดเครือข่ายของหม้อแปลงเชื่อม หลังจากที่แรงดันไฟฟ้าปรากฏบนหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับการเชื่อม จะมีการเปิดชุดป้อนลวดแยกต่างหาก วาล์วจ่ายก๊าซเฉื่อยจะเปิดขึ้น และเมื่อลวดที่ออกมาจากท่อสัมผัสกับชิ้นส่วนที่กำลังเชื่อม จะเกิดอาร์คไฟฟ้าขึ้น และกระบวนการเชื่อมก็เริ่มต้นขึ้น

หม้อแปลง T1 ใช้สำหรับจ่ายไฟ วงจรอิเล็กทรอนิกส์สตาร์ทหม้อแปลงเชื่อม

เมื่อจ่ายแรงดันไฟหลักให้กับแอโนดของ triacs ผ่านเบรกเกอร์สามเฟสอัตโนมัติ SA1 หม้อแปลง T1 ที่จ่ายไฟให้กับวงจรสตาร์ทอิเล็กทรอนิกส์จะเชื่อมต่อกับสาย triacs จะอยู่ในสถานะปิดในเวลานี้ แรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลง T1 ซึ่งแก้ไขโดยไดโอดบริดจ์ VD1 นั้นจะถูกทำให้เสถียรโดยตัวป้องกันแอนะล็อก DA1 เพื่อการทำงานที่เสถียรของวงจรควบคุม

ตัวเก็บประจุ C2, SZ ทำให้ระลอกคลื่นของแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขของวงจรสตาร์ทเรียบขึ้น ไทรแอกถูกเปิดโดยใช้ทรานซิสเตอร์หลัก VT1 และออปโตคัปเปลอร์ triac U1.1 ยู1.3

ทรานซิสเตอร์ถูกเปิดโดยแรงดันไฟฟ้าขั้วบวกจากตัวป้องกันแอนะล็อก DA1 ผ่านปุ่ม "เริ่ม" การใช้แรงดันไฟฟ้าต่ำบนปุ่มจะช่วยลดโอกาสที่ผู้ปฏิบัติงานจะได้รับบาดเจ็บจากไฟฟ้าแรงสูงในเครือข่ายไฟฟ้าในกรณีที่ฉนวนสายไฟเสียหาย ตัวควบคุมปัจจุบัน R5 ควบคุมกระแสการเชื่อมภายใน 20 V ตัวต้านทาน R6 ไม่อนุญาตให้ลดแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดเครือข่ายของหม้อแปลงเชื่อมมากกว่า 20 V ซึ่งระดับเสียงในเครือข่ายไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากการบิดเบือนของ แรงดันไซนูซอยด์โดยไตรแอก

ออปโตคัปเปลอร์ Triac U1.1 U1.3 ทำการแยกกระแสไฟฟ้าของเครือข่ายไฟฟ้าจากวงจรควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วิธีการง่ายๆปรับมุมเปิดของ triac: ยิ่งกระแสในวงจร LED ออปโตคัปเปลอร์มากขึ้นเท่าไร มุมตัดก็จะยิ่งน้อยลงและกระแสวงจรการเชื่อมก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
แรงดันไฟฟ้าที่ส่งไปยังอิเล็กโทรดควบคุมของไทรแอกนั้นจ่ายจากวงจรแอโนดผ่านออปโตคัปเปลอร์ไทรแอคซึ่งเป็นตัวต้านทานแบบจำกัดและบริดจ์ไดโอด ซิงโครนัสกับแรงดันไฟฟ้าเฟสของเครือข่าย ตัวต้านทานในวงจร LED ออปโตคัปเปลอร์จะป้องกันไม่ให้มีโหลดเกินที่กระแสสูงสุด การวัดพบว่าเมื่อเริ่มต้นที่กระแสเชื่อมสูงสุด แรงดันตกคร่อมไทรแอกไม่เกิน 2.5 V

หากความลาดเอียงของไทรแอกมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก จะมีประโยชน์ในการแบ่งวงจรควบคุมของพวกมันไปที่แคโทดผ่านความต้านทาน 3.5 kOhm
ขดลวดเพิ่มเติมถูกพันบนแท่งหนึ่งของหม้อแปลงไฟฟ้าเพื่อจ่ายไฟให้กับหน่วยป้อนลวดด้วยแรงดันไฟฟ้า กระแสสลับ 12 V แรงดันไฟฟ้าที่ต้องจ่ายหลังจากเปิดหม้อแปลงเชื่อม

วงจรทุติยภูมิของหม้อแปลงเชื่อมเชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแส DC สามเฟสโดยใช้ไดโอด VD3 วีดี8. ไม่จำเป็นต้องติดตั้งหม้อน้ำทรงพลัง วงจรเชื่อมต่อสะพานไดโอดกับตัวเก็บประจุ C5 ทำด้วยบัสทองแดงที่มีหน้าตัดขนาด 7 * 3 มม. Choke L1 ทำจากเหล็กจากหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับทีวีหลอดประเภท TS-270 ขดลวดจะถูกลบออกก่อนและแทนที่ด้วยขดลวดที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 2 เท่าของขดลวดทุติยภูมิจนกว่าจะเต็ม . วางปะเก็นที่ทำจากกระดาษแข็งไฟฟ้าระหว่างครึ่งหนึ่งของเหล็กหม้อแปลงไฟฟ้าของตัวเหนี่ยวนำ

ขั้นตอนที่ 2 การติดตั้งวงจรสตาร์ทการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

วงจรสตาร์ท (รูปที่ 3) ติดตั้งบนแผงวงจร (รูปที่ 4) ขนาด 156*55 มม. ยกเว้นองค์ประกอบ: VD3 VD8, T2, C5, SA1, R5, SA2 และ L1. องค์ประกอบเหล่านี้ถูกยึดเข้ากับตัวเครื่องของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ วงจรไม่มีองค์ประกอบบ่งชี้ แต่จะรวมอยู่ในชุดป้อนสายไฟ: ไฟแสดงสถานะและไฟแสดงสถานะการป้อนสายไฟ

วงจรไฟฟ้าทำจากลวดหุ้มฉนวนที่มีหน้าตัด 4.6 มม. 2 วงจรเชื่อมทำจากทองแดงหรืออลูมิเนียมบัสบาร์ส่วนที่เหลือทำจากลวดหุ้มฉนวนไวนิลเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม.

ควรเลือกขั้วของการเชื่อมต่อของตัวยึดตามเงื่อนไขของการเชื่อมหรือพื้นผิวเมื่อทำงานกับโลหะที่มีความหนา 0.3 0.8 มม.

ขั้นตอนที่ 3 การตั้งค่าวงจรสตาร์ทสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

การปรับวงจรเริ่มต้นของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า 5.5 V เมื่อคุณกดปุ่ม "Start" บนตัวเก็บประจุ C5 แรงดันไฟฟ้าที่ไม่มีโหลดควรเกิน 50 V DC และภายใต้โหลด - อย่างน้อย 34 โวลต์

ที่แคโทด triac สัมพันธ์กับศูนย์เครือข่าย แรงดันไฟฟ้าไม่ควรแตกต่างจากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วบวกมากกว่า 2.5 V มิฉะนั้น ให้เปลี่ยน triac หรือออปโตคัปเปลอร์ของวงจรควบคุม

หากแรงดันไฟหลักต่ำ ให้เปลี่ยนหม้อแปลงเป็นก๊อกแรงดันต่ำ

เมื่อตั้งค่าคุณควรปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย

ดาวน์โหลดแผงวงจรพิมพ์:

ที่มา: วิทยุสมัครเล่น 7 "2551

นักบิน (เมื่อวาน 01:32) เขียนว่า:

ควรให้ความสำคัญกับมอเตอร์ที่มีแม่เหล็กถาวรเนื่องจากมีการพึ่งพา EMF กับความเร็วของโรเตอร์อย่างเด่นชัด

ฉันจะบอกว่าไม่ใช่แค่ออกเสียง แต่เป็นเชิงเส้นด้วยซ้ำ

หากเราหมุนเครื่องยนต์โดยใช้สิ่งแปลกปลอม เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าบางส่วนจะปรากฏขึ้นที่ขั้วของมัน หากเราใช้แรงดันไฟฟ้าเดียวกันกับมอเตอร์นี้ มันจะหมุนด้วยความเร็วประมาณเดียวกันกับที่เราหมุน เมื่อมอเตอร์หมุน EMF ด้านหลังที่เกิดขึ้นในกระดองจะถูกสวนทางกับแรงดันไฟฟ้าและได้รับการชดเชย

ในมอเตอร์จริง เมื่อโหลดเพลา ความเร็วจะลดลงเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมความต้านทานโอห์มมิกของขดลวด ความต้านทานนี้เชื่อมต่อแบบอนุกรมระหว่างแหล่งพลังงานและมอเตอร์ในอุดมคติ อย่างไรก็ตาม ถ้าเราจ่ายไฟให้กับมอเตอร์กระแสตรงด้วยแม่เหล็กถาวรจากแหล่งกำเนิดกระแส เราจะได้แรงบิดที่เสถียรบนเพลา ซึ่งก็มีประโยชน์เช่นกัน ใช่ ความต้านทานของขดลวดของมอเตอร์ตัวเดียวกันจากที่ปัดน้ำฝนมีขนาดเล็กมากและน้อยกว่าความต้านทานเอาท์พุตของแหล่งกำเนิดดั้งเดิมอย่างมาก ที่ โคลงที่ดีแรงดันไฟฟ้าสามารถละเลยได้ คุณสามารถสร้างแหล่งกำเนิดที่มีความต้านทานเอาต์พุตเป็นลบเท่ากับความต้านทานของขดลวดได้ซึ่งทำได้เช่นในเครื่องบันทึกเทปความเสถียรจะดีกว่า แต่สำหรับงานของเรานี่คือ IMHO ซึ่งไม่จำเป็น สำหรับการตอบรับจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับงานนี้ไม่ง่ายอย่างที่คิดเมื่อเห็นแวบแรก

ให้ประณามมันกลายเป็นกระแสแห่งสติขอโทษ

และแผนภาพในหัวข้อไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับฉัน

#17 นักบิน

• เมือง: ภูมิภาค Cherkasy ทัลนอย

เสถียรภาพการป้อนลวด - แผนภาพ

การฝึกฝนเป็นสิ่งที่ดี แต่ถ้าไม่มีทฤษฎีก็ไม่มีประโยชน์ ฉันจะพยายามอธิบายให้เข้าใจง่ายว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงลดความเร็วเมื่อภาระบนเพลาเพิ่มขึ้น ตามกฎฟิสิกส์ เพื่อให้เครื่องยนต์ส่งกำลังได้ในระดับหนึ่ง จะต้องใช้พลังงานเดียวกันจากแหล่งพลังงาน โดยคำนึงถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วย เนื่องจากภาระของเครื่องยนต์ไม่คงที่เมื่อเวลาผ่านไป (การงอของท่อ การเกาะของสายไฟ ฯลฯ) เราจึงสามารถสรุปได้ว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายควรเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วน ขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็วของโรเตอร์ที่มั่นคง แหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรไม่ตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ จากที่กล่าวมาข้างต้น ฉันได้พัฒนาระบบป้องกันความเร็วรอบเครื่องยนต์แบบ PWM พร้อมการตอบสนองที่เข้มงวด ซึ่งตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ทั้งหมด วงจรค่อนข้างง่ายแม้ว่าจะซับซ้อนเล็กน้อยในการตั้งค่า ดูรายละเอียดได้ที่นี่ http://www.chipmaker __1#รายการ709142

#18 ดันโค

• เมืองดนีโปรเปตรอฟสค์

เสถียรภาพการป้อนลวด - แผนภาพ

นักบิน (วันนี้ 14:42) เขียนว่า:

จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายควรเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนขึ้นอยู่กับโหลด

ฉันจะไม่สรุปเช่นนั้น

กระแสไฟที่ใช้โดยมอเตอร์จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหลด สิ่งนี้จะเปลี่ยนการใช้พลังงาน แม้ว่าเราจะป้อนกลับเต็มจากมาตรวัดรอบ เราก็จะแปลกใจที่พบว่าตลอดช่วงโหลดทั้งหมด ที่ความเร็วคงที่ แรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์จะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยมาก

ฉันจะไม่พูดถึงแผนการของคุณเพื่อไม่ให้เกิดน้ำท่วมและเปลวไฟ

วงจรเชื่อมกึ่งอัตโนมัติคืออะไร?

บางคนคิดว่าไม่คุ้มที่จะซื้ออุปกรณ์เชื่อมราคาแพงเมื่อประกอบด้วยมือของตัวเองได้ นอกจากนี้การติดตั้งดังกล่าวไม่สามารถทำงานได้แย่ไปกว่าการติดตั้งในโรงงานและมีตัวบ่งชี้คุณภาพที่ค่อนข้างดี นอกจากนี้ หากหน่วยดังกล่าวพัง คุณมีโอกาสที่จะแก้ไขการพังอย่างรวดเร็วและเป็นอิสระ แต่เพื่อที่จะประกอบอุปกรณ์ดังกล่าว คุณควรทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานพื้นฐานและส่วนประกอบของเครื่องเชื่อมกึ่งเชื่อมอย่างละเอียด

อุปกรณ์เชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งเชื่อม

ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติและกำลังไฟ กำลังของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจะถูกกำหนดโดยการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้า หากเครื่องเชื่อมใช้เกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม. กระแสที่ไหลในนั้นอาจอยู่ที่ระดับ 160 แอมแปร์ หลังจากทำการคำนวณแล้ว เราตัดสินใจสร้างหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังไฟ 3,000 วัตต์ หลังจากเลือกกำลังไฟสำหรับหม้อแปลงแล้ว ควรเลือกชนิดของหม้อแปลง ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวคือหม้อแปลงที่มีแกนวงแหวนซึ่งจะมีการพันขดลวด

หากคุณใช้แกนรูปตัว W ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเครื่องกึ่งอัตโนมัติจะหนักกว่ามากซึ่งจะเป็นข้อเสียสำหรับเครื่องเชื่อมโดยรวมซึ่งจะต้องถ่ายโอนไปยังวัตถุต่าง ๆ อย่างต่อเนื่อง ในการสร้างหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลัง 3 กิโลวัตต์ คุณจะต้องพันขดลวดบนแกนแม่เหล็กแบบวงแหวน ขั้นแรกคุณควรพันขดลวดปฐมภูมิซึ่งเริ่มต้นด้วยแรงดันไฟฟ้า 160 V โดยเพิ่มทีละ 10 V และสิ้นสุดที่ 240 V ในกรณีนี้ลวดจะต้องมีพื้นที่หน้าตัดอย่างน้อย 5 ตารางเมตร มม.

หลังจากม้วนขดลวดหลักเสร็จแล้วควรม้วนที่สองไว้ด้านบน แต่คราวนี้คุณต้องใช้ลวดที่มีหน้าตัดขนาด 20 ตร.มม. ค่าแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดนี้จะอ่านได้ 20 V เมื่อสร้างสิ่งนี้ขึ้นมา จะสามารถจัดเตรียมการควบคุมกระแสได้ 6 ขั้นตอน หนึ่งโหมด งานมาตรฐานหม้อแปลงไฟฟ้าและการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้าแบบพาสซีฟสองประเภท

การปรับตั้งเครื่องเชื่อมกึ่งเชื่อม

การเชื่อมกึ่งอัตโนมัติด้วยการควบคุมไทริสเตอร์

ปัจจุบันมีการควบคุมกระแสไฟฟ้า 2 ประเภทในหม้อแปลงไฟฟ้า: บนขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ ประการแรกคือการควบคุมกระแสบนขดลวดปฐมภูมิซึ่งดำเนินการโดยใช้วงจรไทริสเตอร์ซึ่งมักจะมีข้อเสียหลายประการ หนึ่งในนั้นคือการเพิ่มขึ้นเป็นระยะของการเต้นของเครื่องเชื่อมและการเปลี่ยนเฟสของวงจรดังกล่าวจากไทริสเตอร์ไปเป็นขดลวดปฐมภูมิ การปรับกระแสผ่านขดลวดทุติยภูมิก็มีข้อเสียหลายประการเมื่อใช้วงจรไทริสเตอร์

เพื่อกำจัดพวกมันคุณจะต้องใช้วัสดุชดเชยซึ่งจะทำให้การประกอบมีราคาแพงกว่ามากและนอกจากนี้อุปกรณ์จะหนักขึ้นมาก เมื่อวิเคราะห์ปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าควรปรับกระแสผ่านขดลวดปฐมภูมิ และทางเลือกของวงจรที่จะใช้ยังคงอยู่กับผู้สร้าง เพื่อให้ การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในขดลวดทุติยภูมิคุณต้องติดตั้งโช้คแบบเรียบซึ่งจะรวมกับตัวเก็บประจุที่มีความจุ 50 mF การติดตั้งนี้ควรทำโดยไม่คำนึงถึงวงจรที่คุณใช้ ซึ่งจะทำให้เครื่องเชื่อมทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและต่อเนื่อง

การปรับฟีดลวดเชื่อม

แผนผังของหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ

เช่นเดียวกับเครื่องเชื่อมอื่นๆ วิธีที่ดีที่สุดคือใช้การปรับความกว้างพัลส์พร้อมการควบคุมป้อนกลับ PWM ทำหน้าที่อะไร? การมอดูเลตประเภทนี้จะช่วยให้คุณสามารถปรับความเร็วของสายไฟให้เป็นปกติได้ ซึ่งจะถูกปรับและตั้งค่าตามแรงเสียดทานที่เกิดจากสายไฟและความพอดีของอุปกรณ์ ในกรณีนี้มีตัวเลือกระหว่างการป้อนตัวควบคุม PWM ซึ่งสามารถทำได้โดยการพันขดลวดแยกกันหรือจ่ายไฟจากหม้อแปลงแยกต่างหาก

ตัวเลือกหลังจะส่งผลให้โครงการมีราคาแพงกว่า แต่ความแตกต่างของต้นทุนนี้จะไม่มีนัยสำคัญ แต่ในขณะเดียวกันอุปกรณ์ก็จะได้รับน้ำหนักเล็กน้อยซึ่งเป็นข้อเสียที่สำคัญ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะใช้ตัวเลือกแรก แต่ถ้าจำเป็นต้องเชื่อมอย่างระมัดระวังอย่างยิ่งที่กระแสต่ำดังนั้นแรงดันและกระแสที่ไหลผ่านสายไฟจะมีขนาดเล็กเท่ากัน ในกรณีที่มีค่ากระแสไฟฟ้าสูง ขดลวดจะต้องสร้างค่าแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมและถ่ายโอนไปยังตัวควบคุมของคุณ

ดังนั้นการพันเพิ่มเติมจึงสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ได้อย่างเต็มที่ ค่าสูงสุดปัจจุบัน เมื่อทำความคุ้นเคยกับทฤษฎีนี้แล้วเราสามารถสรุปได้ว่าการติดตั้งหม้อแปลงเพิ่มเติมคือ ค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นเงินและโหมดที่ต้องการสามารถรักษาไว้ได้ด้วยการม้วนเพิ่มเติม

การคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนสำหรับตัวป้อนลวดเชื่อม

แผนภาพการคำนวณของหม้อแปลงเชื่อม

จากการปฏิบัติพบว่าความเร็วในการคลี่คลายของลวดเชื่อมสามารถเข้าถึงค่าได้ตั้งแต่ 70 เซนติเมตรถึง 11 เมตรต่อนาที โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดอยู่ที่ 0.8 มม. เราไม่สามารถทราบค่ารองและความเร็วในการหมุนของชิ้นส่วนได้ ดังนั้นเราจึงควรทำการคำนวณตามข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับความเร็วในการคลี่คลาย ในการทำเช่นนี้ควรทำการทดลองเล็ก ๆ หลังจากนั้นจึงจะสามารถกำหนดจำนวนการปฏิวัติที่ต้องการได้ เปิดอุปกรณ์ พลังงานเต็มและนับจำนวนรอบต่อนาที

หากต้องการจับภาพการหมุนอย่างแม่นยำ ให้ยึดไม้ขีดหรือเทปเพื่อให้คุณรู้ว่าวงกลมสิ้นสุดและเริ่มต้นที่ใด หลังจากคำนวณเสร็จแล้ว คุณสามารถค้นหารัศมีได้โดยใช้สูตรที่คุ้นเคยจากโรงเรียน: 2piR=L โดยที่ L คือความยาวของวงกลม นั่นคือหากอุปกรณ์ทำการหมุน 10 รอบ คุณจะต้องหาร 11 เมตรด้วย 10 และคุณจะได้ระยะคลี่คลาย 1.1 เมตร นี่จะเป็นความยาวคลี่คลาย R คือรัศมีของจุดยึดซึ่งจำเป็นต้องคำนวณ โรงเรียนควรรู้จักตัวเลข "pi" โดยมีค่าเท่ากับ 3.14 ลองยกตัวอย่าง หากเรานับ 200 รอบจากนั้นโดยการคำนวณเราจะกำหนดหมายเลข L = 5.5 ซม. ต่อไป เราคำนวณ R=5.5/3.14*2= 0.87 ซม. ดังนั้น รัศมีที่ต้องการคือ 0.87 ซม.

การทำงานของเครื่องเชื่อมกึ่งเชื่อม

ลักษณะของหม้อแปลงเชื่อม

วิธีที่ดีที่สุดคือใช้ชุดฟังก์ชันขั้นต่ำ เช่น:

1. การส่งครั้งแรก คาร์บอนไดออกไซด์ลงในท่อซึ่งจะช่วยให้คุณเติมแก๊สลงในท่อก่อนแล้วจึงใช้ประกายไฟเท่านั้น
2. หลังจากกดปุ่มคุณควรรอประมาณ 2 วินาทีหลังจากนั้นตัวป้อนลวดจะเปิดโดยอัตโนมัติ
3. ปิดกระแสไฟและการป้อนสายไฟพร้อมกันเมื่อคุณปล่อยปุ่มควบคุม
4. หลังจากทำทุกอย่างข้างต้นแล้ว จำเป็นต้องหยุดการจ่ายก๊าซโดยหน่วงเวลา 2 วินาที ทำเช่นนี้เพื่อป้องกันไม่ให้โลหะออกซิไดซ์หลังจากการทำความเย็น

ในการประกอบมอเตอร์ป้อนลวดเชื่อม คุณสามารถใช้กระปุกเกียร์ที่ปัดน้ำฝนของรถยนต์ในประเทศหลายคันได้ ในเวลาเดียวกันอย่าลืมว่าจำนวนลวดขั้นต่ำที่ควรคลายต่อนาทีคือ 70 เซนติเมตรและสูงสุดคือ 11 เมตร ค่าเหล่านี้ต้องใช้เป็นแนวทางในการเลือกพุกสำหรับการม้วนลวด

วิธีที่ดีที่สุดคือเลือกวาล์วสำหรับการจ่ายก๊าซในกลไกการจ่ายน้ำจากรถยนต์ในประเทศเดียวกัน แต่สิ่งสำคัญมากคือต้องแน่ใจว่าวาล์วนี้ไม่เริ่มรั่วหลังจากผ่านไประยะหนึ่งซึ่งเป็นอันตรายมาก หากคุณเลือกทุกอย่างถูกต้องและถูกต้องอุปกรณ์ภายใต้สภาวะการทำงานปกติจะมีอายุการใช้งานประมาณ 3 ปีและคุณไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหลายครั้งเนื่องจากค่อนข้างเชื่อถือได้

เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ: แผนภาพ

วงจรของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติให้ฟังก์ชันการทำงานครบถ้วนและจะทำให้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติใช้งานได้สะดวกมาก หากต้องการตั้งค่าโหมดแมนนวล จะต้องปิดสวิตช์รีเลย์ SB1 หลังจากที่คุณกดปุ่มควบคุม SA1 ให้เปิดใช้งานสวิตช์ K2 ซึ่งจะเปิดปุ่มแรกและปุ่มที่สามโดยใช้การเชื่อมต่อ K2.1 และ K2.3

ถัดไปปุ่มแรกจะเปิดใช้งานการจ่ายก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในขณะที่ปุ่ม K1.2 เริ่มเปิดวงจรไฟฟ้าของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติและ K1.3 จะปิดเบรกเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างกระบวนการนี้ รีเลย์ K3 เริ่มโต้ตอบกับหน้าสัมผัส K3.1 ซึ่งโดยการกระทำของมันจะปิดวงจรกำลังของเครื่องยนต์ และ K3.2 จะคลาย K5 K5 ในสถานะเปิดทำให้เกิดความล่าช้าในการเปิดอุปกรณ์เป็นเวลาสองวินาทีซึ่งจะต้องเลือกโดยใช้ตัวต้านทาน R2 การกระทำทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์และจ่ายแก๊สให้กับท่อเท่านั้น หลังจากนั้นตัวเก็บประจุตัวที่สองจะปิดสวิตช์ตัวที่สองซึ่งมีแรงกระตุ้นซึ่งทำหน้าที่ในการหน่วงเวลาการจ่ายกระแสเชื่อม หลังจากนั้นกระบวนการเชื่อมก็เริ่มต้นขึ้น กระบวนการย้อนกลับเมื่อปล่อย SB1 จะคล้ายกับขั้นตอนแรก ในขณะที่ให้การหน่วงเวลา 2 วินาทีในการปิดการจ่ายก๊าซไปยังเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

มั่นใจในโหมดอัตโนมัติของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

แผนผังของอินเวอร์เตอร์เชื่อม

ขั้นแรก คุณควรทำความคุ้นเคยกับว่าโหมดอัตโนมัติมีไว้เพื่ออะไร ตัวอย่างเช่นจำเป็นต้องเชื่อมชั้นสี่เหลี่ยมของโลหะผสมและงานจะต้องเรียบและสมมาตรอย่างสมบูรณ์แบบ หากคุณใช้โหมดแมนนวล แผ่นตามขอบจะมีตะเข็บที่มีความหนาต่างกัน สิ่งนี้จะทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมเนื่องจากจำเป็นต้องปรับระดับให้ได้ขนาดที่ต้องการ

หากคุณใช้โหมดอัตโนมัติ ความเป็นไปได้ก็จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องปรับเวลาในการเชื่อมและความแรงของกระแส จากนั้นจึงลองเชื่อมกับวัตถุที่ไม่จำเป็น หลังจากตรวจสอบแล้วจึงมั่นใจได้ว่าตะเข็บมีความเหมาะสมในการเชื่อมโครงสร้าง จากนั้นเราจะเปิดโหมดที่ต้องการอีกครั้งและเริ่มเชื่อมแผ่นโลหะของคุณ

เมื่อเปิดเครื่องแล้ว โหมดอัตโนมัติคุณใช้ปุ่ม SA1 เดียวกันซึ่งจะดำเนินการกระบวนการทั้งหมดที่คล้ายกับการเชื่อมแบบแมนนวล โดยมีความแตกต่างเพียงประการเดียวเท่านั้นในการนำไปใช้งาน คุณไม่จำเป็นต้องกดปุ่มนี้ค้างไว้ และการเปิดใช้งานทั้งหมดจะได้รับจากเชน C1R1 โหมดนี้จะใช้เวลา 1 ถึง 10 วินาทีจึงจะทำงานได้เต็มที่ การทำงานของโหมดนี้ง่ายมากในการทำเช่นนี้คุณต้องกดปุ่มควบคุมหลังจากนั้นการเชื่อมจะเริ่มขึ้น

หลังจากผ่านไปตามเวลาที่กำหนดโดยตัวต้านทาน R1 เครื่องเชื่อมจะปิดเปลวไฟเอง

ความผิดปกติของหน่วยนี้นำไปสู่ความล้มเหลวที่สำคัญในการทำงานกับเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติ การสูญเสียเวลาในการทำงาน และความยุ่งยากในการเปลี่ยนลวดเชื่อม สายไฟที่ทางออกจากปลายจะติดอยู่ ดังนั้นคุณต้องถอดปลายออกและทำความสะอาดส่วนสัมผัสของสายไฟ ความผิดปกติเกิดขึ้นกับเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดเชื่อมที่ใช้ หรืออาจเกิดการป้อนขนาดใหญ่เมื่อสายไฟหลุดออกมาเป็นส่วนใหญ่เมื่อกดปุ่มเปิดปิด

ความผิดปกติมักเกิดจากชิ้นส่วนทางกลของตัวควบคุมการป้อนลวดนั่นเอง กลไกประกอบด้วยลูกกลิ้งแรงดันที่ปรับระดับแรงดันลวดได้ ลูกกลิ้งฟีดที่มีสองร่องสำหรับลวด 0.8 และ 1.0 มม. โซลินอยด์ติดตั้งอยู่ด้านหลังตัวควบคุมซึ่งทำหน้าที่ปิดการจ่ายก๊าซโดยมีความล่าช้า 2 วินาที

ตัวควบคุมฟีดมีขนาดใหญ่มากและมักจะติดอยู่ที่แผงด้านหน้าของเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติโดยใช้โบลต์ 3-4 ตัวซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะแขวนอยู่ในอากาศ สิ่งนี้นำไปสู่การบิดเบือนของโครงสร้างทั้งหมดและการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้ง ที่จริงแล้วมันค่อนข้างง่ายที่จะ "แก้ไข" ข้อเสียเปรียบนี้โดยการติดตั้งขาตั้งบางประเภทไว้ใต้ตัวควบคุมการป้อนลวดซึ่งจะช่วยแก้ไขให้อยู่ในตำแหน่งการทำงาน

สำหรับเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติที่ผลิตจากโรงงาน ในกรณีส่วนใหญ่ (โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต) คาร์บอนไดออกไซด์จะถูกส่งไปยังโซลินอยด์ผ่านท่อบาง ๆ ที่น่าสงสัยในรูปแบบของแคมบริกซึ่งเพียงแค่ "เป่า" จากก๊าซเย็นแล้วจึงแตกร้าว . นอกจากนี้ยังทำให้งานหยุดและต้องซ่อมแซมอีกด้วย จากประสบการณ์ของพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนท่อจ่ายนี้ด้วยท่อรถยนต์ที่ใช้จ่ายน้ำมันเบรกจากกระปุกน้ำมันไปยังแม่ปั๊มเบรก สายยางสามารถรับแรงกดได้ดีเยี่ยมและให้บริการได้ไม่จำกัด

อุตสาหกรรมผลิตเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติที่มีกระแสเชื่อมประมาณ 160 A ซึ่งเพียงพอเมื่อทำงานกับเตารีดรถยนต์ซึ่งค่อนข้างบาง - 0.8-1.0 มม. หากคุณต้องเชื่อมเช่นองค์ประกอบที่ทำจากเหล็ก 4 มม. กระแสไฟฟ้านี้ไม่เพียงพอและการเจาะชิ้นส่วนยังไม่สมบูรณ์ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ช่างฝีมือจำนวนมากซื้ออินเวอร์เตอร์ซึ่งสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้สูงถึง 180A เมื่อใช้ร่วมกับอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ซึ่งเพียงพอที่จะรับประกันรอยตะเข็บของชิ้นส่วน

หลายคนพยายามด้วยมือของตัวเองผ่านการทดลองเพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้และทำให้การทำงานของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติมีเสถียรภาพมากขึ้น มีการเสนอแผนงานมากมายและการปรับปรุงที่เป็นไปได้สำหรับชิ้นส่วนกลไก

หนึ่งในข้อเสนอเหล่านี้ นี่คือตัวควบคุมความเร็วการป้อนลวดที่ได้รับการดัดแปลงและทดสอบแล้วสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งเป็นวงจรที่นำเสนอบนตัวกันโคลงแบบรวม 142EN8B ด้วยรูปแบบการทำงานของตัวควบคุมการป้อนลวดที่เสนอทำให้ฟีดล่าช้าเป็นเวลา 1-2 วินาทีหลังจากเปิดใช้งานวาล์วแก๊สและเบรกโดยเร็วที่สุดในขณะที่ปล่อยปุ่มเปิดปิด

ข้อเสียของวงจรคือพลังงานที่เหมาะสมที่จ่ายมาจากทรานซิสเตอร์ทำให้หม้อน้ำทำความเย็นร้อนขึ้นระหว่างการทำงานถึง 70 องศา แต่ทั้งหมดนี้บวกกับการทำงานที่เชื่อถือได้ของทั้งตัวควบคุมความเร็วการป้อนลวดและเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติทั้งหมดโดยรวม

อ่านด้วย

industrika.ru

ตัวควบคุมการป้อนลวด Blueweld 4.165 ไฟไหม้ - ชุมชน "งานฝีมืออิเล็กทรอนิกส์" บน DRIVE2

ช่วยฉันคิดดูที ฉันไม่สามารถซ่อมตัวควบคุมที่ไหม้บนอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติได้! ต้องสั่งซื้ออันใหม่จากอิตาลี พวกเขาสัญญาว่าจะจัดส่ง 90 วัน(((.

กำลังไฟเข้าและเอาต์พุตไปยังมอเตอร์ควบคุมการป้อนลวดเชื่อมผสมกัน และเครื่องควบคุมหยุดทำงาน

นี่คือแผนภาพที่ฉันพบ:

แผนภาพตัวควบคุมการป้อนลวด

ตามที่ฉันเข้าใจชิป HEF 4069 UB มีเครื่องกำเนิดความถี่ที่ปรับได้ซึ่งจะเปิด mosfet ที่ความถี่ต่าง ๆ อินพุตบวกและเอาต์พุตของตัวควบคุมเชื่อมต่อและควบคุมโดยกราวด์ วงจรนี้ทำงานเป็นเครื่องกำเนิด PWM mosfet จะเปิดขึ้น และจ่ายกำลังให้กับมอเตอร์

ลักษณะเฉพาะของวงจรคือแรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างสูง - ตั้งแต่ 42 ถึง 55 โวลต์ วัดบนเครื่องเชื่อมครับ

เห็นได้ชัดว่าตัวต้านทานที่อยู่ด้านล่างมอสเฟตซึ่งอยู่ในวงกลมสีแดงได้รับความเสียหาย ฉันตัดสินใจเปลี่ยนมัน และเนื่องจากฉันไม่พบ SMD ฉันจึงติดตั้งตัวปกติที่ 1 โอห์ม ฉันเปลี่ยนมอสเฟตด้วย

ฉันส่งเสียงไดโอด และพวกมันทั้งหมดก็ยังมีชีวิตอยู่ ฉันตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของทรานซิสเตอร์ - การเปลี่ยนดังขึ้น นี่คือแผนภาพของช่างเชื่อม

แผนภาพเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ Blueweld Combi 4.165

ฉันจ่ายไฟ: กระแสไฟไม่ได้ถูกควบคุม มอสเฟตเปิดสนิท แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของตัวควบคุมจะเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต ซีเนอร์ไดโอดมี 12 โวลต์

ฉันเปลี่ยนไมโครเซอร์กิต ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง.

ขุดที่ไหน? วันนี้ผมจะใช้ออสซิลโลสโคปวัดความถี่ที่อินพุตไปยังมอสเฟตจากตัวกำเนิดความถี่ แต่ผมคิดว่าถ้ามันเปิดอยู่ก็จะมียูนิตแขวนอยู่ที่นั่น...

ดูจากชิ้นส่วน

มองจากด้านกระดาน

UPD: 1. เห็นได้ชัดว่าเครื่องกำเนิดความถี่เริ่มทำงานหลังจากเปลี่ยนไมโครวงจร แต่แรงดันไฟเอาท์พุตยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - มอสเฟตเปิดตลอดเวลา ฉันเชื่อมต่อออสซิลโลสโคป พัลส์ที่มีแอมพลิจูด 11 โวลต์จะมาถึงขาเกตมอสเฟต

ออสซิลโลแกรมจะแสดงการเปลี่ยนแปลงความกว้างของพัลส์โดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแถบเลื่อนตัวต้านทาน

ตำแหน่งตัวควบคุม - ฟีดขั้นต่ำ

ตำแหน่งกลาง.

ฟีดสูงสุด

ด้วยเหตุผลบางอย่าง mosfet ไม่ทำงาน

www.drive2.ru

หัวเรือ

เครื่องควบคุมความเร็วในการหมุนสำหรับลวดป้อนอาหารของเครื่องยนต์กึ่งอัตโนมัติ

เครื่องควบคุมความเร็วในการหมุนสำหรับลวดป้อนอาหารของเครื่องยนต์กึ่งอัตโนมัติ ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อการเชื่อมในสภาพแวดล้อมที่มีคาร์บอนไดออกไซด์ระหว่างการทำงานของตัวถังรถรู้ดีว่านี่เป็นส่วนประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดของชุดเชื่อม รวมถึงเครื่องจักรอุตสาหกรรมด้วย เสนอวงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์ที่ป้อนลวดเข้าสู่สภาพแวดล้อมการเชื่อมโดยใช้ตัวกันโคลง 142EN8B ในตัว อุปกรณ์จะต้องหน่วงเวลาการป้อนสายไฟ 1-2 วินาทีหลังจากเปิดวาล์วแก๊ส และให้เบรกเร็วที่สุดหลังจากปล่อยปุ่มสวิตช์แรงดันไฟฟ้าในการเชื่อม ซึ่งเป็นสิ่งที่อุปกรณ์นี้ทำ

ฉันอยากจะดึงความสนใจของคุณไปที่ที่ถูกที่สุดและมาก หลักการที่มีประสิทธิภาพการเบรกเครื่องยนต์โดยการปิดขดลวดกระดองมอเตอร์ด้วยหน้าสัมผัสรีเลย์ ข้อเสียของวงจรนี้คือพลังงานที่ค่อนข้างใหญ่กระจายโดยทรานซิสเตอร์ VT1 หม้อน้ำเข็มขนาด 10x10 ซม. ให้ความร้อนสูงถึง 70 องศาระหว่างการทำงาน แต่โดยทั่วไปแล้ววงจรกลับกลายเป็นว่า น่าเชื่อถือมาก

www.pictele.narod.ru

อุปกรณ์เชื่อมหลายประเภทมีราคาแพง สะดวกที่สุดคือเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ (SPA) ซึ่งเป็นมัลติฟังก์ชั่น หลักการทำงานของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่ถูกต้อง เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติเป็นสากลและใช้งานได้จริง การนำไปใช้ในระบบเศรษฐกิจภายในประเทศแพร่หลาย

แผนผังของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติอินเวอร์เตอร์

ในชีวิตประจำวันและอุตสาหกรรม SPA ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างการเชื่อมที่มีประสิทธิภาพ ผลงาน งานเชื่อมการใช้เครื่องจักรกึ่งอัตโนมัตินั้นขึ้นอยู่กับการเชื่อมคุณภาพสูงของโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและโลหะกลุ่มเหล็กโดยไม่ต้องใช้งาน องค์ประกอบเพิ่มเติม. กระบวนการเชื่อมใช้คาร์บอนไดออกไซด์หรืออาร์กอนซึ่งได้รับการปกป้องโดยการใช้ลวดแข็งชนิดหลอมละลาย

ข้อกำหนดสำหรับขั้นตอนการเชื่อมเบื้องต้นมีอะไรบ้าง?

โหมดการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติขั้นพื้นฐาน

ควรใช้อุปกรณ์การเชื่อมที่ทรงพลังในขณะที่ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย SPA เป็นแหล่งอันตรายเพราะสามารถติดเชื้อได้ ไฟฟ้าช็อต. การใช้อุปกรณ์อย่างไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้

การกำหนดค่าเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติไม่ถูกต้องอาจทำให้การออกแบบบางส่วนของเครื่องเสียหายได้ ขั้นตอนเบื้องต้นทั้งหมดนี้จะต้องดำเนินการก่อนการเชื่อมด้วยเครื่องจักรโดยใช้อุปกรณ์นี้ โหมดการทำงานของสปาไม่ควรเชื่อมโยงกับการส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังปลายท่อ

ก่อนเริ่มงานขั้วต่อสายดินจะเชื่อมต่อกับ SPA จากนั้นคุณควรปรับพารามิเตอร์กำลังรวมทั้งความเร็วในการป้อนลวดเชื่อม ตัวเลือกการตั้งค่ามีให้ตามความหนาและประเภทของโลหะ มีตารางแสดงพารามิเตอร์การเชื่อมทั้งหมดโดยใช้ SPA สามารถพบได้ในเอกสารเฉพาะที่อธิบายกระบวนการเชื่อม

เลื่อน ความผิดปกติที่เป็นไปได้อินเวอร์เตอร์เชื่อม

การตั้งค่า SPA เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนลวดเชื่อมซึ่งก็คืออิเล็กโทรด กระบวนการควบคุมของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจะใช้ตรรกะที่เหมาะสมตามวงจรต่อไปนี้ในการถอดและจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับ SPA:

1. การถอดออกจากไมโครสวิตช์
2. การจัดหาเครื่องยนต์
3. มันไหลไปที่ขดลวดย้อนกลับของมอเตอร์
4. รับด้วยปลอกและตัวตัดแก๊ส

หลังจากศึกษาข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและคำแนะนำพิเศษในหนังสือแล้ว พวกเขาจึงดำเนินการทำงานกับอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ก่อนอื่นคุณต้องเชื่อมต่อกับมันก่อน เครือข่ายไฟฟ้าและกดปุ่มเปิดปิด ควรกดทริกเกอร์ของอุปกรณ์เมื่อใบหน้าได้รับการปกป้องด้วยหน้ากากพิเศษ

ก่อนอื่นคุณต้องตัดลวดส่วนเกินออกโดยเหลือประมาณ 3 มม. นับจากปลายเตา หลังจากที่ส่วนโค้งปรากฏขึ้น คุณควรค่อยๆ ขยับคบเพลิงไปยังการเชื่อมต่อในอนาคต เมื่อมีก้อนเกิดขึ้นที่ปลายลวด จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วการป้อนลวดเข้าไปในอุปกรณ์

จะตั้งค่าเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติสำหรับการจ่ายก๊าซคุณภาพสูงได้อย่างไร

แผนภาพแผงด้านหน้าของอินเวอร์เตอร์

คุณสามารถปรับขนาดปริมาณก๊าซเฉื่อยหรือคาร์บอนไดออกไซด์ที่มาจากถังแก๊สหรือตัวลดได้โดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง ด้วยการตั้งค่าที่ถูกต้องของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ อาร์คไฟฟ้าจะเผาไหม้สม่ำเสมออย่างสมบูรณ์แบบ ช่วยให้กระบวนการเชื่อมสามารถดำเนินการได้จริงโดยไม่มีการกระเด็น

จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าโลหะของการเชื่อมต่อไม่เดือด สามารถทำได้โดยการตั้งค่าเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติอย่างถูกต้องด้วยหู ก๊าซส่งเสียงฟู่อย่างเงียบ ๆ ระหว่างการเชื่อม ทำให้เกิดเสียงดังสม่ำเสมอ

ช่างเชื่อมที่มีประสบการณ์ช่วยให้แน่ใจว่าแก๊สถูกเป่าและไม่เป่า ในกรณีนี้ส่วนโค้งไม่ควรหักดังนั้นคุณต้องเลื่อนลวดไปข้างหน้า หากเกิดเสียงฟู่เป็นระยะๆ และลวดละลายอย่างรวดเร็ว ซึ่งเกิดขึ้นเร็วกว่าที่หัวเผาเคลื่อนที่ จำเป็นต้องลดความเร็วป้อนลง

บางครั้งจำเป็นต้องปรับการตั้งค่าทั้งหมดสำหรับการเชื่อมคุณภาพสูงเป็นเวลาหลายวันจนกว่าจะได้ส่วนโค้งที่สม่ำเสมอและมั่นคง

มีเสียงที่คงที่และเสียงแตกที่มีลักษณะเฉพาะ บทบาทสำคัญชนิดและปริมาณของก๊าซที่จ่ายเข้ามามีบทบาทในกระบวนการควบคุมเครื่องเชื่อม ตัวอย่างเช่น การเชื่อมที่มีรูพรุนและอ่อนแอจะเป็นผลมาจากการไหลของก๊าซไม่เพียงพอ

อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติใดที่อนุญาตให้คุณปรับเปลี่ยนได้?

ภาพที่ 1 พื้นฐาน แผนภาพไฟฟ้าสปา.

การดำเนินงานของสปาใด ๆ เกี่ยวข้องกับการมีหม้อแปลงเชื่อมในการออกแบบ ความไวของสวิตช์กระแสการเชื่อมต่อการสึกหรอจำเป็นต้องมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องของผู้เชี่ยวชาญที่ควบคุมกระบวนการเชื่อม เพื่อจุดประสงค์นี้คุณสามารถใช้รีเลย์แบบไร้สัมผัสซึ่งเป็นแผงสวิตช์ของอุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้า นี่เป็นเพราะการมีทรัพยากรที่สำคัญในแง่ของการสลับ

กระบวนการปรับแต่งจะขึ้นอยู่กับการใช้สัญญาณไฟฟ้าที่ส่งผ่านวงจร (ภาพที่ 1) ระบบควบคุมกึ่งอัตโนมัติมีตรรกะการดำเนินการที่ช่วยให้สามารถบล็อกการสลับแต่ละขั้นตอนได้ อุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้าภายใต้ภาระการเชื่อม อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นสาเหตุทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับสวิตช์ที่ชำรุด

อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดที่ช่วยให้คุณปรับแต่งวงจร SPA ได้คือคันเร่ง มีหลายขั้นตอนซึ่งสามารถเปลี่ยนได้เมื่อระดับความเหนี่ยวนำลดลงหรือเพิ่มขึ้น คนอื่น อุปกรณ์ที่เป็นไปได้เพื่อควบคุมอุปกรณ์จะมีคันเร่งแบบแอคทีฟ

วงจรจ่ายไฟสำหรับเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

เมื่อใช้อุปกรณ์นี้ คุณจะไม่จำเป็นต้องใช้สวิตช์ทางกล ซึ่งจะทำให้การปรับพารามิเตอร์ตัวเหนี่ยวนำเป็นไปอย่างราบรื่น กลไกการปรับเปลี่ยนนี้ช่วยให้คุณกำหนดค่ากระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนวัสดุได้อย่างถูกต้อง

การเชื่อมอาร์กแบบแมนนวลซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อโดยใช้อินเวอร์เตอร์สำหรับการเชื่อมได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติ ดังนั้นจึงมีการจัดเตรียมพารามิเตอร์ PV ที่สำคัญไว้ เป็นการกำหนดเปอร์เซ็นต์ที่แสดงเวลาการทำงานที่อนุญาตของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ตัวบ่งชี้นี้จะช่วยให้คุณสามารถรักษาระดับความต้านทานการสึกหรอของอุปกรณ์ได้เป็นเวลานานเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานอยู่ในระดับคุณภาพสูง

ก่อนใช้อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติต้องปรับค่าปัจจุบันเพื่อไม่ให้โลหะไหม้ อย่างไรก็ตาม การระบุมูลค่าปัจจุบันที่แน่นอนเป็นเรื่องยาก ก่อนเริ่มการเชื่อม จุดนี้จะต้องฝึกโดยใช้แผ่นโลหะที่สอดลวดเข้าไป คุณสามารถเปลี่ยนกระแสการเชื่อมได้โดยใช้ลิโน่ นี่คือที่สุด การรักษาที่มีประสิทธิภาพทำให้คุณสามารถปรับอาร์คการเชื่อมตามความหนาของโลหะต่างๆได้

ข้อแนะนำในการตั้งค่าเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติอย่างถูกต้อง

กระบวนการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ

ควรตั้งค่าตัวบ่งชี้กระแสการเชื่อมในการตั้งค่าโดยขึ้นอยู่กับความหนาของโลหะที่จะเชื่อมและเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่ใช้เป็นอิเล็กโทรด การพึ่งพานี้ค่อนข้างเป็นมาตรฐาน ดังนั้นค่าของตัวบ่งชี้จึงไม่ผันผวนมากนัก

โดยปกติแล้วตัวเครื่องหรือคำแนะนำควรมีข้อมูลเกี่ยวกับค่าที่เป็นไปได้ของตัวบ่งชี้กระแสการเชื่อม ในบางกรณี ตารางที่มีตัวบ่งชี้อาจหายไปด้วยเหตุผลบางประการ จากนั้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ตัวบ่งชี้ปัจจุบันต่อไปนี้สำหรับการเชื่อมโลหะโดยคำนึงถึงความหนาของโลหะที่ระบุในวงเล็บ:

1. 20 - 50 A (1-1.5 มม.)
2. 25 - 100 A (2-3 มม.)
3. 70 - 140 แอมป์ (4-5 มม.)
4. 100 - 190 A (6-8 มม.)
5. 140-230 A (9-10 มม.)
6. 170 - 280 A (11-15 มม.)

คบเพลิงสำหรับการเชื่อมอิเล็กโทรดสิ้นเปลืองกึ่งอัตโนมัติ: 1 - ปากเป่า, 2 - ปลายเปลี่ยนได้, 3 - ลวดอิเล็กโทรด, 4 - หัวฉีด

รายการนี้เกี่ยวข้องกับตัวบ่งชี้ที่หลากหลายซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวตามแนวโน้มทั่วไป หลักการของมันอยู่ที่ความจริงที่ว่าในการเชื่อมวัสดุที่หนาที่สุดนั้นจำเป็นต้องใช้กระแสการเชื่อมที่มากขึ้น ตัวบ่งชี้นี้พิจารณาจากเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่ใช้

หากคุณใช้ลวดเส้นเล็กในระหว่างกระบวนการเชื่อม จะช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติให้ทำงานโดยใช้กระแสไฟฟ้าน้อยลงได้ หากใช้ลวดเชื่อมที่หนาขึ้น จะต้องใช้กระแสไฟมากขึ้น เนื่องจากความเฉื่อยของกลไก การเคลื่อนที่ของลวดเชื่อมจึงเกิดขึ้นอย่างช้าๆ ค่อยๆ เร่งความเร็ว

คุณสามารถควบคุมกระแสมอเตอร์ได้โดยใช้สวิตช์พิเศษ กระแสเชื่อมต้องเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าลวดเบรกสมบูรณ์ กระแสไฟฟ้าจะถูกปรับในเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติโดยใช้รีโอสแตทแบบตัดแต่ง การเบรกของสายไฟครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง

คุณจะได้ผลลัพธ์อะไรจากการตั้งสปา?

แผนภาพการเชื่อมอาร์กแบบจมอยู่ใต้น้ำ

ผลจากการปรับเปลี่ยนลวดเชื่อมไม่ควรกระจายหรือละลาย สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเลือกค่าปัจจุบันที่น้อยมาก คุณจะต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบผลลัพธ์ หากลวดกระจายตัวได้ดีแล้ว ด้านหลัง“หยด” ควรปรากฏขึ้นจากโลหะ นี่จะหมายความว่าทุกอย่างเป็นปกติ

หากหลังจากใช้ลวดเชื่อมแล้วเกิดรอยยุบเล็กน้อย "หยด" จะค้างอยู่ที่อีกด้านหนึ่ง นี่เป็นเพราะการเลือกค่ากระแสเชื่อมที่สูงกว่าค่าปกติ คุณควรนำโลหะอีกชิ้นหนึ่งมาทำการทดลองเพิ่มเติม ระดับต่ำแรงดันไฟฟ้า.

หากรูปรากฏขึ้นแทนที่จะเป็นลวด นี่ก็เนื่องมาจากตัวเลือกเช่นกัน มีความสำคัญอย่างยิ่งปัจจุบัน คุณควรใช้ชิ้นงานอื่นในการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติที่ระดับแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า สำหรับการฝึกการเชื่อม ชิ้นงานที่เคลือบด้วยสังกะสีไม่สามารถใช้งานได้ เนื่องจากชิ้นงานจะระเหยและหลุดออกมา สารอันตราย. พวกเขาสามารถทำร้ายร่างกายมนุษย์ได้

http://moyasvarka.ru/youtu.be/gsBDcZWozYE

หลังจากการฝึกอบรมเบื้องต้น ในที่สุดคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการตั้งค่าปัจจุบันถูกต้อง ในกรณีนี้จะต้องยึดชิ้นงานโลหะด้วยแรงที่เพียงพอ หลังจากนี้คุณสามารถดำเนินการเชื่อมหลักได้โดยไม่ลืมข้อควรระวังด้านความปลอดภัย ก่อนการเชื่อมคุณควรแต่งกายด้วยชุดช่างเชื่อมและปกป้องใบหน้าของคุณด้วยหน้ากากชนิดพิเศษ

ลดราคาคุณสามารถดูเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติจำนวนมากที่ผลิตในและต่างประเทศที่ใช้ในการซ่อมตัวถังรถยนต์ หากต้องการคุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายด้วยการประกอบเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในโรงรถ

ชุดเครื่องเชื่อมประกอบด้วยตัวเครื่องในส่วนล่างที่ติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแบบเฟสเดียวหรือสามเฟสและด้านบนเป็นอุปกรณ์สำหรับวาดลวดเชื่อม

อุปกรณ์ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงพร้อมกลไกการส่งกำลังเพื่อลดความเร็ว ตามกฎแล้วจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์จากที่ปัดน้ำฝนของรถยนต์ UAZ หรือ Zhiguli ลวดเหล็กเคลือบทองแดงจากดรัมป้อนผ่านลูกกลิ้งหมุนเข้าไปในท่อจ่ายลวดที่ทางออกลวดจะสัมผัสกับผลิตภัณฑ์ที่ต่อสายดินและส่วนโค้งที่เกิดขึ้นจะเชื่อมโลหะ ในการแยกสายไฟออกจากออกซิเจนในบรรยากาศ การเชื่อมจะเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซเฉื่อย มีการติดตั้งวาล์วไฟฟ้าเพื่อเปิดแก๊ส เมื่อใช้ต้นแบบของเครื่องกึ่งอัตโนมัติจากโรงงานพบว่ามีข้อบกพร่องบางประการที่ขัดขวางการเชื่อมคุณภาพสูง: ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์เอาท์พุตของวงจรควบคุมความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากการโอเวอร์โหลดก่อนเวลาอันควร การไม่มีแผนงบประมาณของระบบเบรกเครื่องยนต์อัตโนมัติตามคำสั่งหยุด - กระแสการเชื่อมจะหายไปเมื่อปิดสวิตช์และเครื่องยนต์ยังคงป้อนลวดต่อไปในระยะเวลาหนึ่งซึ่งนำไปสู่การใช้สายไฟส่วนเกินความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บและ ต้องถอดลวดส่วนเกินออกด้วยเครื่องมือพิเศษ

ในห้องปฏิบัติการของ "ระบบอัตโนมัติและกลไกทางไกล" ของศูนย์ DTT ภูมิภาคอีร์คุตสค์ได้มีการพัฒนาวงจรควบคุมการป้อนลวดที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ความแตกต่างพื้นฐานจากโรงงานคือการมีวงจรเบรกและการจ่ายสวิตช์สองเท่า ทรานซิสเตอร์สำหรับกระแสสตาร์ทพร้อมระบบป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์

ลักษณะอุปกรณ์:
1. แรงดันไฟจ่าย 12-16 โวลต์
2. กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า - สูงสุด 100 วัตต์
3. เวลาเบรก 0.2 วินาที
4. เวลาเริ่มต้น 0.6 วินาที
5. ปรับความเร็วได้ 80%
6. กระแสเริ่มต้นสูงถึง 20 แอมแปร์

แผนภาพวงจรของตัวควบคุมการป้อนลวดประกอบด้วยแอมพลิฟายเออร์กระแสที่ใช้ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามอันทรงพลัง วงจรการตั้งค่าความเร็วที่เสถียรช่วยให้คุณรักษาพลังงานในโหลดโดยไม่คำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าหลัก การป้องกันการโอเวอร์โหลดช่วยลดการเผาไหม้ของแปรงมอเตอร์ไฟฟ้าในระหว่างการสตาร์ทหรือการติดขัดในตัวป้อนลวดและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลัง

วงจรเบรกทำให้เครื่องยนต์หยุดหมุนได้เกือบจะในทันที
แรงดันไฟฟ้าจ่ายใช้จากแหล่งจ่ายไฟหรือหม้อแปลงแยกที่มีการสิ้นเปลืองพลังงานไม่ต่ำกว่ากำลังสูงสุดของมอเตอร์วาดสายไฟ
วงจรประกอบด้วยไฟ LED เพื่อระบุแรงดันไฟฟ้าและการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าจากตัวควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้า R3 ผ่านตัวต้านทานจำกัด R6 จะถูกส่งไปยังเกตของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามอันทรงพลัง VT1 ตัวควบคุมความเร็วได้รับพลังงานจากตัวป้องกันแอนะล็อก DA1 ผ่านตัวต้านทานจำกัดกระแส R2 เพื่อกำจัดสัญญาณรบกวนที่เป็นไปได้จากการหมุนแถบเลื่อนของตัวต้านทาน R3 จึงมีการนำตัวเก็บประจุตัวกรอง C1 เข้าไปในวงจร

ไฟ LED HL1 จะแสดงสถานะเปิดของวงจรควบคุมการป้อนลวดเชื่อม
ตัวต้านทาน R3 จะตั้งค่าความเร็วป้อนของลวดเชื่อมไปยังจุดเชื่อมอาร์ก

ตัวต้านทานทริมเมอร์ R5 ช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์โดยขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนกำลังและแรงดันไฟฟ้าของแหล่งพลังงาน

ไดโอด VD1 ในวงจรของตัวปรับแรงดันไฟฟ้า DA1 ปกป้องวงจรขนาดเล็กจากการพังทลายหากขั้วของแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง

ทรานซิสเตอร์สนามผล VT1 มีวงจรป้องกัน: ติดตั้งตัวต้านทาน R9 ในวงจรต้นทาง แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมซึ่งใช้ในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ประตูของทรานซิสเตอร์โดยใช้ตัวเปรียบเทียบ DA2 ที่กระแสวิกฤตในวงจรต้นทาง แรงดันไฟฟ้าผ่านตัวต้านทานทริมเมอร์ R8 จะถูกจ่ายเพื่อควบคุมอิเล็กโทรด 1 ของตัวเปรียบเทียบ DA2 วงจรแอโนด-แคโทดของไมโครเซอร์กิตจะเปิดและลดแรงดันไฟฟ้าที่เกตของทรานซิสเตอร์ VT1 ความเร็วของ มอเตอร์ไฟฟ้า M1 จะลดลงโดยอัตโนมัติ

เพื่อกำจัดการทำงานของการป้องกันกระแสพัลส์ที่เกิดขึ้นเมื่อแปรงมอเตอร์เกิดประกายไฟ ตัวเก็บประจุ C2 จะถูกนำมาใช้ในวงจร
มอเตอร์ป้อนลวดพร้อมวงจรลดประกายไฟสะสม C3, C4, C5 เชื่อมต่อกับวงจรเดรนของทรานซิสเตอร์ VT1 วงจรที่ประกอบด้วยไดโอด VD2 พร้อมตัวต้านทานโหลด R7 จะกำจัดพัลส์กระแสย้อนกลับจากมอเตอร์ไฟฟ้า

LED HL2 สองสีช่วยให้คุณควบคุมสถานะของมอเตอร์ไฟฟ้าได้ เมื่อไฟเป็นสีเขียว แสดงว่ากำลังหมุน และเมื่อไฟเป็นสีแดง แสดงว่าเป็นการเบรก

วงจรเบรกจะขึ้นอยู่กับรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า K1 ความจุของตัวเก็บประจุตัวกรอง C6 ถูกเลือกให้มีขนาดเล็ก - เพียงเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเกราะของรีเลย์ K1 เท่านั้น ค่าที่มากจะสร้างความเฉื่อยเมื่อเบรกมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวต้านทาน R9 จะจำกัดกระแสผ่านขดลวดรีเลย์เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเพิ่มขึ้น

หลักการทำงานของแรงเบรกโดยไม่ต้องใช้การกลับด้านการหมุนคือการโหลดกระแสย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อหมุนด้วยความเฉื่อยเมื่อปิดแรงดันไฟฟ้าไปยังตัวต้านทานคงที่ R8 โหมดการกู้คืน - การถ่ายโอนพลังงานกลับไปยังเครือข่ายทำให้คุณสามารถหยุดมอเตอร์ได้ในเวลาอันสั้น เมื่อหยุดสนิท ความเร็วและกระแสย้อนกลับจะถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีและขึ้นอยู่กับค่าของตัวต้านทาน R11 และตัวเก็บประจุ C5 วัตถุประสงค์ที่สองของตัวเก็บประจุ C5 คือเพื่อกำจัดการเผาไหม้ของหน้าสัมผัส K1.1 ของรีเลย์ K1 หลังจากจ่ายแรงดันไฟหลักให้กับวงจรควบคุมตัวควบคุมแล้ว รีเลย์ K1 จะปิดวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้า K1.1 จากนั้นการวาดลวดเชื่อมจะกลับมาทำงานต่อ

แหล่งพลังงานประกอบด้วยหม้อแปลงเครือข่าย T1 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12-15 โวลต์และกระแส 8-12 แอมแปร์ โดยเลือกไดโอดบริดจ์ VD4 เป็น 2 เท่าของกระแส หากหม้อแปลงเชื่อมกึ่งอัตโนมัติมีขดลวดทุติยภูมิที่มีแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม ก็จะจ่ายไฟจากหม้อแปลงนั้น

วงจรควบคุมการป้อนลวดทำบนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสด้านเดียวขนาด 136*40 มม. ยกเว้นหม้อแปลงและมอเตอร์ทุกชิ้นส่วนได้รับการติดตั้งพร้อมคำแนะนำในการเปลี่ยนที่เป็นไปได้ ติดตั้งทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามบนหม้อน้ำขนาด 100 * 50 * 20

อะนาล็อกทรานซิสเตอร์สนามผล IRFP250 ที่มีกระแส 20-30 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 200 โวลต์ ตัวต้านทานประเภท MLT 0.125, R9, R11, R12 - สาย ติดตั้งตัวต้านทาน R3, R5 ประเภท SP-3 B ประเภทของรีเลย์ K1 แสดงอยู่ในแผนภาพหรือหมายเลข 711.3747-02 สำหรับกระแส 70 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ขนาดเท่ากันและใช้ใน VAZ รถ.

ตัวเปรียบเทียบ DA2 ซึ่งมีความเสถียรของความเร็วและการป้องกันทรานซิสเตอร์ลดลงสามารถถอดออกจากวงจรหรือแทนที่ด้วยซีเนอร์ไดโอด KS156A สามารถประกอบสะพานไดโอด VD3 ได้โดยใช้ไดโอดรัสเซียประเภท D243-246 โดยไม่ต้องใช้หม้อน้ำ

เครื่องเปรียบเทียบ DA2 มีอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ TL431 CLP ที่ผลิตในต่างประเทศ
วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการจ่ายก๊าซเฉื่อย Em.1 เป็นวาล์วมาตรฐาน โดยมีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์

การปรับวงจรควบคุมการป้อนลวดของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแรงดันไฟจ่าย รีเลย์ K1 ควรทำงานเมื่อมีแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้น ทำให้เกิดเสียงคลิกที่เป็นลักษณะเฉพาะจากเกราะ

โดยการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่เกตของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม VT1 ด้วยตัวควบคุมความเร็ว R3 ตรวจสอบว่าความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้นที่ตำแหน่งต่ำสุดของแถบเลื่อนตัวต้านทาน R3 หากไม่เกิดขึ้น ให้ปรับความเร็วขั้นต่ำด้วยตัวต้านทาน R5 - ขั้นแรกให้ตั้งค่าแถบเลื่อนตัวต้านทาน R3 ไปที่ตำแหน่งด้านล่างโดยค่อยๆ เพิ่มค่าของตัวต้านทาน K5 ทีละน้อย เครื่องยนต์ควรถึงความเร็วต่ำสุด

การป้องกันการโอเวอร์โหลดถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R8 ในระหว่างการเบรกแบบบังคับของมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามถูกปิดโดยตัวเปรียบเทียบ DA2 เนื่องจากการโอเวอร์โหลด ไฟ LED HL2 จะดับลง ตัวต้านทาน R12 สามารถแยกออกจากวงจรได้เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟอยู่ที่ 12-13 โวลต์

วงจรนี้ได้รับการทดสอบกับมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ซึ่งมีกำลังใกล้เคียงกัน เวลาในการเบรกขึ้นอยู่กับมวลของกระดองเป็นหลัก เนื่องจากความเฉื่อยของมวล ความร้อนของทรานซิสเตอร์และไดโอดบริดจ์ไม่เกิน 60 องศาเซลเซียส

แผงวงจรพิมพ์ได้รับการแก้ไขภายในตัวเครื่องของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ปุ่มควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ - R3 จะแสดงบนแผงควบคุมพร้อมกับไฟแสดงสถานะ: เปิดเครื่อง HL1 และตัวบ่งชี้การทำงานของเครื่องยนต์สองสี HL2 กำลังจ่ายให้กับสะพานไดโอดจากขดลวดแยกของหม้อแปลงเชื่อมที่มีแรงดันไฟฟ้า 12-16 โวลต์ วาล์วจ่ายก๊าซเฉื่อยสามารถเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุ C6 ได้และจะเปิดขึ้นหลังจากใช้แรงดันไฟหลัก ควรจ่ายไฟให้กับเครือข่ายไฟฟ้าและวงจรมอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้ลวดตีเกลียวในฉนวนไวนิลที่มีหน้าตัด 2.5-4 มม. 2

รายชื่อธาตุกัมมันตภาพรังสี

หน่วยที่ออกแบบมาสำหรับผลิตภัณฑ์การเชื่อมถือเป็นเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ อุปกรณ์ดังกล่าวอาจมีหลายประเภทและรูปทรง แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือกลไกของอินเวอร์เตอร์ จำเป็นต้องมีคุณภาพสูงมัลติฟังก์ชั่นและปลอดภัยสำหรับผู้บริโภค ช่างเชื่อมมืออาชีพส่วนใหญ่ไม่เชื่อถือผลิตภัณฑ์ของจีนและผลิตอุปกรณ์เอง แผนการผลิตอินเวอร์เตอร์แบบโฮมเมดนั้นค่อนข้างง่าย สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าอุปกรณ์จะผลิตขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ใด

• การเชื่อมโดยใช้ลวดฟลักซ์คอร์
• การเชื่อมด้วยก๊าซต่างๆ
• การเชื่อมภายใต้ชั้นฟลักซ์หนา

บางครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์คุณภาพสูงและได้รอยเชื่อมที่สม่ำเสมอ การทำงานร่วมกันของอุปกรณ์ทั้งสองก็เป็นสิ่งจำเป็น

อุปกรณ์อินเวอร์เตอร์ยังแบ่งออกเป็น:

• ลำเดียว;
• สองลำ;
• ผลักดัน;
• การดึง;
• เครื่องเขียน;
• มือถือซึ่งรวมถึงรถเข็น
• แบบพกพา;
• ออกแบบมาสำหรับช่างเชื่อมมือใหม่
• ออกแบบมาสำหรับช่างเชื่อมกึ่งมืออาชีพ
• ออกแบบมาสำหรับช่างฝีมือมืออาชีพ

คุณต้องการอะไร?

อุปกรณ์โฮมเมดซึ่งมีวงจรที่เรียบง่ายมากประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:

• กลไกที่มีหน้าที่หลักในการควบคุมกระแสเชื่อม
• แหล่งจ่ายไฟหลัก
• หัวเผาแบบพิเศษ
• ที่หนีบสะดวก
• แขนเสื้อ;
• รถเข็น;

แผนการเชื่อมโดยใช้อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติในสภาพแวดล้อมของก๊าซป้องกัน:

อาจารย์ยังต้องการ:

• กลไกที่ให้การป้อนลวด
• ท่ออ่อนตัวที่จะจ่ายลวดหรือผงให้กับการเชื่อมภายใต้แรงดัน
• กระสวยด้วยลวด
• อุปกรณ์ควบคุมพิเศษ

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของอินเวอร์เตอร์ประกอบด้วย:

• การปรับและเคลื่อนย้ายหัวเผา
• การควบคุมและติดตามกระบวนการเชื่อม

เมื่อเครื่องเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้า จะสังเกตการแปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรง สำหรับขั้นตอนนี้ คุณจะต้องมีโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ วงจรเรียงกระแสแบบพิเศษ และหม้อแปลงความถี่สูง สำหรับการเชื่อมคุณภาพสูง หน่วยในอนาคตจำเป็นต้องมีพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความเร็วการป้อนของลวดพิเศษ ความแรงของกระแสไฟฟ้า และแรงดันไฟฟ้าที่สมดุลเท่ากัน สำหรับคุณลักษณะเหล่านี้ คุณจะต้องมีแหล่งพลังงานอาร์กที่สามารถอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าในปัจจุบันได้ ความยาวของส่วนโค้งจะต้องถูกกำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าที่ระบุ ความเร็วในการป้อนลวดขึ้นอยู่กับกระแสการเชื่อมโดยตรง