เพลาหน้าของ UAZ ประกอบด้วยอะไร? เพลาหน้า UAZ “Loaf”: การออกแบบและการควบคุม ขั้นตอนการถอดประกอบข้อนิ้วบังคับเลี้ยวโดยไม่ต้องถอดเพลาหน้า

เช่นเดียวกับ เพลาล้อหลัง.

การออกแบบสนับมือบังคับเลี้ยวของเพลาขับหน้า UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303

ข้อต่อลูกหมากที่มีบูชพินกดเข้าไปจะติดอยู่กับตัวเรือนเพลาด้วยสลักเกลียวห้าตัว ตัวเรือนข้อนิ้วพวงมาลัยติดตั้งอยู่บนข้อต่อลูกหมากโดยใช้หมุดหลักสองตัว หมุดข้อนิ้วพวงมาลัยได้รับการติดตั้งโดยมีพรีโหลดตามแกนทั่วไปซึ่งมีค่าเท่ากับ 0.02-0.10 มม. เมื่อหมุนตัวสนับมือพวงมาลัย หมุดจะถูกล็อคด้วยหมุด

การปรับพรีโหลดต้องทำโดยติดตั้งแผ่นรองที่ด้านบน - ระหว่างคันบังคับข้อนิ้ว (ซ้าย) หรือซับใน (ขวา) และตัวข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ที่ด้านล่าง - ระหว่างผ้าบุและตัวข้อนิ้วบังคับเลี้ยว เพื่อหล่อลื่นพินคิงตัวบนและเติมจาระบีลงไป ลูกหมากมีหัวอัดจาระบีติดตั้งอยู่บนคันบังคับเลี้ยว (ซ้าย) และบนแผ่นด้านบนของคิงพิน (ขวา) หมุดคิงด้านล่างได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีที่จ่ายโดยแรงโน้มถ่วงจากข้อต่อลูกหมาก

มีการติดตั้งข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) ไว้ภายในข้อนิ้วบังคับเลี้ยว การออกแบบบานพับทำให้ความเร็วเชิงมุมของตัวขับเคลื่อนและเพลาขับเคลื่อนเท่ากัน โดยไม่คำนึงถึงมุมระหว่างพวกมัน บานพับประกอบด้วยส้อมสองอันในร่องโค้งซึ่งมีลูกบอลสี่ลูกอยู่ ในช่องเสียบตรงกลางของส้อมจะมีลูกบอลลูกที่ห้าซึ่งเป็นลูกบอลปรับและทำหน้าที่ตั้งตรงกลางส้อม บานพับถูกจำกัดไม่ให้มีการเคลื่อนที่ตามยาวโดยใช้แหวนรองแบบแทง

ตะเกียบขับด้านในของข้อต่อ CV ถูกต่อเข้ากับเฟืองท้าย ที่ปลายขับเคลื่อนของข้อนิ้วบานพับจะมีอุปกรณ์สำหรับถอดล้อหน้าของรถซึ่งประกอบด้วยข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนร่องและสลักเกลียวพร้อมสปริงและลูกบอล ข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้เชื่อมต่อกันด้วยร่องฟันภายนอกกับร่องภายในของหน้าแปลนขับเคลื่อน ซึ่งยึดด้วยน็อตเข้ากับดุมล้อ

เพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนของเพลาขับหน้าและประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อใช้งานยานพาหนะบนถนนลาดยาง ควบคู่ไปกับการปิดเพลาขับหน้า แนะนำให้ปิดการใช้งานดุมล้อหน้า

ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดฝาครอบป้องกันออกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียว ติดตั้งข้อต่อในตำแหน่งที่ร่องวงแหวนสัญญาณบนพื้นผิวอยู่ในระนาบเดียวกันกับปลายหน้าแปลน เมื่อติดตั้งข้อต่อในตำแหน่งที่ต้องการแล้ว ให้ขันสกรูที่ฝาครอบป้องกัน ล้อหมุนได้โดยการขันโบลต์แล้วขันให้แน่น

ในรถยนต์บางคัน UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 สามารถติดตั้งคลัตช์ปลดล้อหน้าแบบอื่นได้ 31512-2304210 ในการปลดล้อ คุณต้องหมุนแผ่นคลัตช์ทวนเข็มนาฬิกาจนสุด โดยจัดตำแหน่งตัวชี้ให้ตรงกับคำจารึกว่า "4×2" เปิดเครื่องโดยหมุนแป้นหมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด โดยวางตัวชี้ให้ตรงกับข้อความ "4×4"

การดำเนินการเพื่อเข้าและปลดคลัตช์จะต้องดำเนินการบนล้อทั้งสองของเพลาขับหน้าพร้อมกัน ไม่อนุญาตให้เชื่อมต่อเพลาหน้าโดยที่ล้อถูกตัดการเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์

การบำรุงรักษาเพลาหน้าของ UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303

เมื่อตรวจสอบสนับมือพวงมาลัยคุณจะต้องใส่ใจกับความสามารถในการให้บริการของสลักเกลียวปรับการหยุดการหมุนของล้อและความน่าเชื่อถือของการล็อค มุมการหมุนของล้อขวาไปทางขวาและล้อซ้ายไปทางซ้ายไม่ควรเกิน 27 องศา มุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การทำลายข้อต่อข้อนิ้วบังคับเลี้ยว

การปรับความกระชับของหมุดยึดสนับมือเพลาหน้า

การขันหมุดข้อนิ้วพวงมาลัยให้แน่นนั้นถูกปรับที่โรงงานโดยมีพรีโหลดตามแกนทั่วไปและมีการติดตั้งแผ่นรองจำนวนเท่ากันที่ด้านบนและด้านล่าง เมื่อพื้นผิวที่ถูสึกหรอ พรีโหลดจะหายไปและเกิดช่องว่างตามแนวแกนระหว่างปลายหมุดกับวงแหวนรองรับของข้อต่อลูกหมาก ช่องว่างนี้จะถูกกำจัดโดยการถอดแผ่นรองชิมจำนวนเท่ากันออกจากด้านบนและด้านล่าง ความแตกต่างระหว่างความหนารวมของปะเก็นบนและล่างไม่ควรเกิน 0.1 มม.

การปรับโทอินของล้อเพลาหน้า

การปรับนิ้วเท้าล้อทำได้ที่แรงดันลมยางปกติเพื่อให้ได้ขนาด กวัดตามแนวกึ่งกลางพื้นผิวด้านข้างของยางหน้า 1.5-3.0 มม. ขนาดที่เล็กกว่า ในด้านหลัง. สามารถตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อบนพื้นผิวด้านนอกหรือด้านในของยางได้

การตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อบนพื้นผิวภายนอกต้องทำบนขาตั้งพิเศษ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องค้นหาจุดที่ยางวิ่งออกไปด้านข้างเท่ากัน และวางไว้ในระนาบแนวนอน มิฉะนั้น เนื่องจากการส่ายของยางด้านข้างอย่างมีนัยสำคัญ นิ้วเท้าจะถูกปรับไม่ถูกต้อง

การกำหนดโทอินของล้อหน้าบนพื้นผิวด้านในของยางจะต้องดำเนินการโดยไม่มีขาตั้งพิเศษ โดยติดตั้งรถยนต์ไว้ หลุมตรวจสอบโดยมีล้ออยู่ในตำแหน่งที่สามารถเคลื่อนที่ได้ตรง ใช้ไม้เรียวกับไม้บรรทัดที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ วัดระยะห่างระหว่าง พื้นผิวภายในยางล้อหลัง โดยสูงประมาณกึ่งกลางล้อ ในเวลาเดียวกันให้ติดตั้งแถบแนวนอนและทำเครื่องหมายจุดสัมผัสของแถบด้วยยางด้วยชอล์ก

จากนั้นหมุนรถไปข้างหน้าหรือข้างหลังจนจุดที่ทำเครื่องหมายไว้บนยางมีความสูงเท่ากันด้านหน้า และทำการวัดระหว่างจุดที่ทำเครื่องหมายไว้ซ้ำ ความแตกต่างระหว่างการวัดครั้งแรกและครั้งที่สองจะให้ค่านิ้วเท้าล้อ

หากจำเป็น จะต้องปรับนิ้วเท้าล้อโดยเปลี่ยนความยาวของก้านต่อพวงมาลัยโดยหมุนข้อต่อหลังจากคลายน็อตล็อกด้วยเกลียวซ้ายและขวาในครั้งแรก หลังจากปรับแล้ว ให้ขันน็อตล็อคให้แน่น

UAZ เป็นรถยนต์ทั่วไปใน ถนนรัสเซีย. คุณสมบัติการออกแบบช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้โดยไม่มีปัญหาบนพื้นทางลาดยางและทางออฟโรด การซ่อมเพลาหน้าของ UAZ นั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่ทราบแผนผังของกระปุกเกียร์ล้อซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับส่วนที่คล้ายกันของเพลาล้อหลัง ความแตกต่างที่สำคัญคือลักษณะเฉพาะของการยึดและการติดตั้งเฟืองหลักซึ่งเป็นพารามิเตอร์การออกแบบของลูกปืนที่อยู่ในถ้วยช่องพิเศษ

อุปกรณ์และลักษณะเฉพาะ

การออกแบบเพลาหน้า UAZ ในรุ่นเก่ามีความแตกต่างเล็กน้อยจากการออกแบบที่คล้ายกันในรุ่นใหม่ (Spicer) ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่การออกแบบห้องข้อเหวี่ยง ขนาดของส่วนประกอบของเฟืองขับและเฟืองท้าย และในจำนวนยูนิตที่ใช้

การออกแบบรุ่นเก่านั้นคล้ายกับเพลาล้อหลังของ UAZ หลายประการและประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

1. สถานที่สำคัญถูกครอบครองโดยห้องข้อเหวี่ยงแบบแยกซึ่งประกอบด้วย 2 ส่วนแยกกัน
2. แต่ละครึ่งมีตัวเรือนแบบกดเข้าพร้อมเพลาเพลาภายใน
3. วาล์วนิรภัยบนตัวเรือน ทำหน้าที่ควบคุมการเติบโตของปริมาณน้ำมันในกลไก
4. เฟืองท้ายและเฟืองหลักของตัวเรือนผลิตขึ้นตามการออกแบบมาตรฐาน: เฟืองขับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กจะอยู่ในระนาบแนวนอนโดยสัมผัสกับคาร์ดาน
5. เฟืองขับขนาดใหญ่ในระนาบตามยาวจะอยู่ในแนวตาข่ายกับเฟืองหลัก มีส่วนต่างในตัวของดาวเทียม 4 ดวง
6. ขอบของตัวเรือนข้อเหวี่ยงมีข้อต่อเดือยที่ทำจากข้อต่อลูกหมากพร้อมตัวเรือนแบบหมุนได้

คุณลักษณะการออกแบบของสะพาน Spicer คือการมีระบบหน้าสัมผัสระหว่างดุมล้อและเพลาเพลา เป็นข้อต่อที่รับผิดชอบในการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อ 2 องค์ประกอบ กลไกนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการส่งแรงบิดไปยังล้อจากเฟืองท้าย คลัตช์ที่หลุดจะทำให้ล้อบนเพลาหมุนฟรี และรถจะได้รับการจัดเรียงล้อ 4*2 คลัตช์ที่ยึดไว้จะนำไปสู่การเชื่อมต่อของดุมล้อ เฟืองท้าย และเพลาเพลา รถจะเปลี่ยนเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขนาด 4*4

รถ UAZ รุ่นเก่ามีความโดดเด่นด้วยการมีดุมพร้อมชุดดรัมเบรก

มุมการหมุนของล้อไม่เกิน 29° สนับมือและแขนเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อถึงกันเป็นเครื่องมือในการควบคุมฐานล้อ ในรุ่นใหม่ (Spicer) มุมการหมุนสูงถึง 32° โครงสร้างสะพานที่เหลือก็คล้ายกัน

สะพานทหาร UAZ กับสะพานพลเรือนแตกต่างกันอย่างไร?

เพลาทหารซึ่งแตกต่างจากเพลาหน้าพลเรือน Spicer ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสุดท้าย นี้ คุณสมบัติการออกแบบทำให้เกิดความแตกต่างระหว่างแบบจำลองทางทหารดังต่อไปนี้:

1. เพลาเกียร์อยู่เหนือล้อ 4 ซม. ความแตกต่างนี้ช่วยเพิ่มระยะห่างของรถ - ระยะห่างระหว่างพื้นผิวรองรับและด้านล่างของสะพาน
2. คู่หลักมีขนาดเล็กกว่าและมีฟันขนาดใหญ่จำนวนน้อย ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของการออกแบบ หน่วยมีน้ำหนักมากขึ้น
3. อัตราทดเกียร์คือ 5.38 (แรงฉุด แต่ไม่ใช่ความเร็ว)
4. ความยาวของเพลาใบพัดด้านหลังสั้นลง 1 ซม.

ข้อดีของโมเดลสะพานทหาร:

• เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน 8 ซม.
• แรงบิดสูงช่วยให้คุณขนย้ายวัตถุหนัก ลากจูงและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก
• โหลดกระจายอย่างสม่ำเสมอระหว่างไดรฟ์หลักและไดรฟ์สุดท้าย
• ฟันที่ใหญ่ขึ้นช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือ
• เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

หัวข้อเกี่ยวกับสะพานที่ดีกว่าใน UAZ อาจมีการสนทนากันมากกว่าหนึ่งครั้ง บางส่วนมีไว้สำหรับพลเรือน บางส่วนใช้สำหรับสะพานทหารบน UAZ ลองคิดดูหน่อยว่าอะไรคืออะไร แน่นอนว่ายูอาซบูก้าจะช่วยเรา มีข้อมูลเพียงพอที่นั่น คุณสามารถรวบรวมภาพปะติดเล็กๆ ไว้ด้วยกันได้ :)

สะพานโยธาบน UAZ

การก่อสร้างสะพาน UAZ

เพลาขับสองประเภทที่ใช้กับยานพาหนะ UAZ: เพลาขับที่มีเกียร์หลักขั้นตอนเดียว - ติดตั้งบนรถอเนกประสงค์ UAZ-31512 และยานพาหนะประเภทรถม้า UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 และ UAZ-2206; เพลาขับรูปตัวยูพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย - ติดตั้งบนรถเอนกประสงค์ UAZ-3151

การติดตั้งเพลาขับรูปตัวยู (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) บนยานพาหนะ UAZ-31512 สามารถทำได้ด้วยการติดตั้งเพลาคาร์ดานของยานพาหนะ UAZ-3151 พร้อมกัน การติดตั้งเพลารูปตัว U พร้อมระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายในตระกูลรถยนต์ประเภทเกวียนจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบสะพาน bipod การเชื่อมต่อ bipod ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะ การผลิตเพลาขับให้สั้นลง 10 มม. อย่างมีนัยสำคัญ และไม่สามารถทำได้นอก โรงงาน (โดยไม่มีคำแนะนำ)

เพลาขับพร้อมเกียร์หลักแบบสเตจเดียวส่วนตรงกลางของเพลาหน้าและเพลาหลังมีโครงสร้างเหมือนกัน (รูปที่ 1)


ข้าว. 1 แผนภาพเพลาล้อหลัง UAZ
1 - วาล์วนิรภัย; 2 - แบริ่งส่วนต่าง; 3 - การปรับ shims; 4 - แบริ่งเกียร์ขับเคลื่อนด้านหลัง (ลูกกลิ้งแถวเดียว); 5 - แหวนปรับ; 6 - วงแหวนกำจัดน้ำมัน; 7 - น็อต; 8 - แพ็คเกจปรับชิม; 9 - เกียร์ขับ; 10 - แบริ่งเกียร์ขับหน้า (ลูกกลิ้งเอียงสองแถว); 11 - เครื่องซักผ้าแทง; 12 - เกียร์ขับเคลื่อน;

ห้องข้อเหวี่ยงถูกหล่อและแยกออกเป็นแนวตั้ง ตัวเรือนเพลาเพลาถูกกดลงในทั้งสองส่วนของห้องข้อเหวี่ยงและยึดเพิ่มเติมด้วยหมุดไฟฟ้า เฟืองขับเกียร์หลักติดตั้งอยู่บนแบริ่งสองตัว: แบริ่งลูกกลิ้งเรียวคู่ 10 อยู่ที่คอข้อเหวี่ยง และแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก 4 อยู่ในหัวหน้าห้องข้อเหวี่ยง มีการติดตั้งวงแหวนปรับ 5 สำหรับตำแหน่งของเฟืองขับระหว่างปลายวงแหวนรอบนอกของแบริ่งเรียวคู่และห้องข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนแบบเรียวคู่ถูกปรับด้วยแผ่นรองเม็ดมีด 8 อัน เกียร์ขับเคลื่อนนั้นติดอยู่กับหน้าแปลนของกระปุกเกียร์ด้วยสลักเกลียวพิเศษ ส่วนต่างของมุมเอียงพร้อมดาวเทียมสี่ดวง กล่องดาวเทียมสามารถถอดออกได้และประกอบด้วยสองซีกที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว เฟืองของเพลาเฟืองท้ายมีแหวนรองกันรุนแบบเปลี่ยนได้ 11 ส่วนเฟืองท้ายนั้นติดตั้งอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว 2 และติดตั้งชิมปรับระหว่างปลายกระปุกเกียร์และวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเฟืองท้าย มีการติดตั้งวงแหวนกำจัดน้ำมัน 6 ระหว่างหน้าแปลนเฟืองขับและตลับลูกปืนแบบเรียวคู่

วาล์วนิรภัย 1 อยู่ที่เรือนเพลาด้านซ้ายเพื่อป้องกันแรงดันที่เพิ่มขึ้นในเรือนเพลา

Trunnion ที่มีหน้าแปลนสำหรับติดแผงเบรกจะถูกเชื่อมแบบชนกับปลายด้านนอกของตัวเรือนเพลาล้อหลัง (รูปที่ 2)

ข้าว. 2 ดุมล้อหลัง.
1 - ดรัมเบรก;
ดิสก์ 2 ล้อ;
3 - ข้อมือ;
4 - แหวนล็อค;
5 - น็อตล็อค;
6 - เพลาเพลา
7 - เพลา;
8 - ปะเก็น;
9 - แบริ่ง;
10 - ฮับ;

ดุมล้อเพลาหน้าและเพลาหลังเหมือนกัน (ดูรูปที่ 2) สำหรับรถยนต์ UAZ-31512 และ UAZ-3151 ดุมล้อไม่สามารถใช้แทนกันได้ ตลับลูกปืนและชิ้นส่วนยึดสามารถใช้แทนกันได้ สำหรับรถยนต์ประเภทรถม้าจะมีการติดตั้งฮับของรถ UAZ-31512 ดุมแต่ละอันจะติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเรียวที่เหมือนกันสองตัว 9. วงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืนจะถูกกดเข้าไปในดุมและจาก การเคลื่อนไหวตามแนวแกนถูกยึดไว้โดยยึดวงแหวนไว้ วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนติดตั้งอย่างอิสระบนวารสาร แบริ่งถูกขันให้แน่นด้วยน็อตสองตัวและล็อคด้วยแหวนรองล็อค 4 ที่ติดตั้งไว้ระหว่างน็อต ระหว่างวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านนอกและน็อตจะมีแหวนรองแบบแทงพร้อมส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งพอดีกับร่องบนวารสาร

เพื่อป้องกันไม่ให้สารหล่อลื่นรั่วไหลออกจากดุมล้อและฝุ่น สิ่งสกปรก และน้ำเข้าไป จึงมีการติดตั้งปลอกยางเสริมแรง 3 พร้อมสปริงประกอบที่ปลายด้านใน มีการติดตั้งแหวนรองแทงระหว่างข้อมือและลูกปืนด้านในเพื่อป้องกันความเสียหายที่ขอบการทำงานของผ้าพันแขนเมื่อถอดดุม

ปลายด้านนอกของตัวเรือนเพลาหน้าจะสิ้นสุดด้วยหน้าแปลนซึ่งขันข้อต่อลูกหมาก 3 ไว้ (รูปที่ 3)


ข้าว. 3 เพลาหมุนของเพลาหน้าของ UAZ 31512
1 - คันบังคับเพลาพวงมาลัย; ตัวเรือน 2 เพลา; 3 - ข้อมือยางในปลอกโลหะ 4 - ปะเก็น; 5 - ลูกหมาก; 6 - ตัวเพลาพวงมาลัย; 7 - รองรับเครื่องซักผ้า; 8 - ฝาครอบพินคิง; 9 - สิ่งสำคัญ; 10 - กด oiler; 11 - หมุดล็อค; 12 - เพลา; 13 - ดุมล้อ; 14 - หน้าแปลนชั้นนำ; 15 - คลัตช์ปลดล้อ; 16 - สลักเกลียวข้อต่อ; 17 - ล็อคบอล; 18 - หมวกป้องกัน; 19 - บูชพิน; 20 - ปะเก็น; 21 - วงแหวนด้านในของซีลน้ำมัน; 22 - วงแหวนพาร์ทิชัน; 23 - วงแหวนรอบนอก; 24 - ข้อมือยาง; 25 - วงแหวนปิดผนึกสักหลาดด้านนอก; 26 - แหวนรองแทง; 27 - ปรับโบลต์เพื่อจำกัดการหมุนของล้อ 28 - ตัว จำกัด การหมุนล้อ; ฉัน - สนับมือพวงมาลัยขวา; II - สนับมือซ้าย; III - ฮับหน้าถูกปิดใช้งาน เอ - ร่องสัญญาณ;

บนลูกปืนบนหมุด 9 จะมีตัวเรือนเพลาหมุน 6 อันซึ่งส่วนปลายของเพลา 12 และตัวป้องกันเบรกถูกยึดไว้ ภายในข้อต่อลูกหมากมีข้อต่อที่มีความเร็วคงที่ที่ปลายด้านนอกมีอุปกรณ์ติดตั้งไว้เพื่อให้เพลาสามารถเชื่อมต่อหรือแยกออกจากดุมล้อหน้าได้ตามความจำเป็น

สะพาน UAZ "ทหาร"

เพลาขับพร้อมระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายส่วนตรงกลางของเพลาขับที่มีไดรฟ์สุดท้ายนั้นแตกต่างจากเพลาที่อธิบายไว้ข้างต้นในขนาดที่เล็กกว่าของเฟืองท้ายและการติดตั้งคานยื่นของเฟืองขับไดรฟ์หลักบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว 5 ​​และ 7 (รูปที่ 4)


ข้าว. 4 เพลาล้อหลังของ UAZ-3151
1 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง 2 - แบริ่งเฟืองท้าย 3, 13 และ 49 - ชิม 4 และ 23 - ปะเก็นซีล แบริ่งเกียร์ขับ 5 และ 7, แหวนปรับ 6 อัน, ข้อมือ 8 และ 42, หน้าแปลน 9 10 - น็อต 11 - ตัวเบี่ยงสิ่งสกปรก 12 - แหวนรองรับ, 14 - ปลอกสเปเซอร์, 15 - แหวนปรับสำหรับตำแหน่งเกียร์ขับเคลื่อน, 16 - เฟืองขับ, 17 - ดาวเทียม, 18 และ 57 - เพลาเพลา; 19 - ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 20 และ 29 - ตัวเบี่ยงน้ำมัน, 21 - ลูกปืน, 22 และ 26 - แหวนยึด, 24 - ฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย, 25 - แบริ่งลูกกลิ้ง, 27 - เกราะป้องกันเบรก, 28 - ดรัมเบรก, 30 - สลักเกลียวยึดล้อ, 31 - เพลา , 32 - ลูกปืนดุม, 33 - ปะเก็น, 34 - แหวนล็อค, 35 - หน้าแปลนขับเคลื่อน, 36 - น็อตและน็อตล็อคของลูกปืนดุม, 37 - แหวนรองตลับลูกปืน, 38 - บูช; 39 - เพลาขับขับเคลื่อนสุดท้าย, 40 - วงแหวนตลับลูกปืน, 41 - ปะเก็น; 43 - แบริ่งเพลาขับเคลื่อน, 44 - เกียร์ขับเคลื่อนไดรฟ์สุดท้าย, 45 - น็อตยึดแบริ่งเพลาขับเคลื่อน, 46 และ 50 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ, 47 - เกียร์ไดรฟ์ไดรฟ์สุดท้าย, 48 และ 56 - กล่องเกียร์, 51 - ข้อเหวี่ยง, 52 - เพลาเครื่องซักผ้า เฟืองเพลา, 53 - เฟืองเพลาเพลา, 54 - แกนดาวเทียม, 55 - เฟืองขับเคลื่อนหลัก

มีการติดตั้งแหวนปรับ 15 ของเฟืองขับระหว่างปลายเฟืองขับและวงแหวนด้านในของแบริ่งขนาดใหญ่และมีการติดตั้งปลอกสเปเซอร์ 14 แหวนปรับ 6 และชิม 13 ระหว่างวงแหวนด้านในของแบริ่ง แบริ่งของเฟืองขับถูกขันให้แน่นด้วยน็อต 10 เพื่อยึดหน้าแปลน

การขับเคลื่อนครั้งสุดท้ายของเพลาขับด้านหลังตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีคอกดไปที่ปลายด้านนอกของตัวเรือนเพลาและยึดด้วยหมุดไฟฟ้า เฟืองขับ 47 ได้รับการติดตั้งที่ปลายฟันเฟืองของเพลาเพลา 48 ระหว่างลูกปืน 21 และแบริ่งลูกกลิ้ง 25 ตลับลูกปืนเม็ดกลมถูกยึดด้วยแหวนยึด 22 ในตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย ระหว่างข้อเหวี่ยงและลูกปืนมีตัวเบี่ยงน้ำมัน 20 แบริ่งลูกกลิ้งถูกติดตั้งในตัวเรือนแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับหัวข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวสองตัว วงแหวนด้านในของแบริ่งลูกกลิ้งยึดอยู่กับเพลาเพลาด้วยแหวนยึด 26

เฟืองขับขับเคลื่อนสุดท้าย 44 อยู่ตรงกลางปลอกของเพลาขับเคลื่อน 39 และยึดเข้ากับหน้าแปลน เพลาขับเคลื่อนวางอยู่บนปลอก 38 และแบริ่งลูกกลิ้ง 43 ซึ่งยึดไว้กับเพลาด้วยน็อต 45 ซึ่งเปิดออกหลังจากขันให้แน่นเข้ากับร่องของเพลา เพลาขับเคลื่อนของเฟืองท้ายด้านขวาและน็อตแบริ่งมีเกลียวซ้าย เพื่อแยกความแตกต่าง น็อตที่มีเกลียวซ้ายจะมีร่องวงแหวน และเพลาขับเคลื่อนจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูตัน 3 มม. ที่ปลายเพลา เพลาขับเคลื่อนของชุดขับเคลื่อนสุดท้ายด้านหลังเชื่อมต่อกับดุมล้อด้วยหน้าแปลนแบบมีร่อง 35

ไดรฟ์สุดท้ายของเพลาขับหน้า UAZ ตั้งอยู่ในเพลาหมุน (รูปที่ 5 แผนผังสะพาน)


ข้าว. 5 เพลาหมุนของเพลาหน้าของ UAZ-3151
1 - ข้อมือยางในโครงโลหะ, 2 - ข้อต่อลูกหมาก, 3 - ข้อต่อความเร็วคงที่, 4 - ปะเก็น, 5 - ข้อต่ออัดจาระบี, 6 - พินคิง, 7 - ที่ครอบพินคิง, 8 - ตัวเรือนเพลา, 9 - บุชชิ่งคิงพิน , 10 - ลูกปืน, 11 - เพลาขับสุดท้าย, 12 - ดุม, 13 - หน้าแปลนอากาศ, 14 - คลัตช์, 15 - บอลสปริงยึด, 16 - ฝาครอบป้องกัน, 17 - สลักเกลียวคลัตช์, 18 - รองแหนบ, 19 - น็อตล็อค , 20 - แหวนรองรองรับ, 21 - เกียร์ขับเคลื่อน, 22 - พินล็อค, 23 - แหวนรองดัน, 24 - ปลอกคอ, 25 - แหวนรองรับ, 26 - ตัวเรือนเพลา, 27 - สลักเกลียวจำกัดการหมุน, 28 - ตัวจำกัดการหมุนล้อ, 29 - รองแหนบ คันโยก I…III, a - เช่นเดียวกับในรูป 112

ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายจะถูกหล่อเข้ากับตัวเรือนเพลา เฟืองขับถูกติดตั้งบนเส้นโค้งของข้อนิ้วที่ขับเคลื่อนของบานพับระหว่างลูกปืนและแบริ่งลูกกลิ้งและยึดไว้พร้อมกับแบริ่งลูกกลิ้งด้วยน็อต 19 ซึ่งหลังจากขันให้แน่นแล้วจะถูกเจาะเข้าไปในร่องของเพลา ตลับลูกปืนเม็ดกลมได้รับการติดตั้งในตัวเรือนเพลาใหม่ในกรงที่มีหน้าแปลนด้านนอกซึ่งดูดซับแรงตามแนวแกนของบานพับผ่านตลับลูกปืน ที่ปลายด้านนอกของเพลาขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้ายด้านหน้า มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อหรือถอดเพลากับดุมของล้อหน้าได้ตามความจำเป็น

เพลาใดบ้างที่ติดตั้งในรถยนต์ UAZ รุ่นต่างๆ

ในรถยนต์ประเภทเกวียนทุกคัน (““, “และ”, “เกษตรกร”), บน “แพะตัวยาว” (3153*) รวมถึง “แพะคลาสสิก” ส่วนใหญ่ที่เรียกว่า “พลเรือน” ได้รับการติดตั้ง (พวกเขา ยังเป็นสะพาน "ปกติ", "ฟาร์มรวม") อีกด้วย "แพะ" บางตัว (รุ่นที่มีดัชนี -03x) ติดตั้งสะพาน "ทหาร" (หรือที่เรียกว่า "เกียร์", "สองขั้นตอน", "รูปตัวยู") “แพะใหม่” (316*) ติดตั้งเพลาแบบ Spicer พร้อมห้องข้อเหวี่ยงแบบชิ้นเดียว สำหรับรถยนต์ "" (3159*) และ 316* ที่มีรางเพิ่มขึ้นจะมีการติดตั้งเพลา "ทหารยาว" เช่น เพลาที่มีเกียร์พร้อมถุงน่องแบบยาว

ความแตกต่างระหว่างสะพานทหารกับสะพานพลเรือน

สะพานทหารแตกต่างจากสะพานปกติตรงที่มีทางขับสุดท้าย เนื่องจากมีกระปุกเกียร์ สะพานจึงถูกยกขึ้นสัมพันธ์กับแกนล้อขึ้น 4 ซม. ซึ่งจะเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถ (ระยะห่างจากพื้นถึงจุดล่างสุดของสะพาน) คู่หลักมีขนาดเล็กกว่า (ตัวเรือนเพลาทหาร "ห้อย" น้อยกว่าเพลาพลเรือน 4 ซม.) คู่หลักมีฟันน้อยกว่าและมีขนาดใหญ่กว่า - เพิ่มความน่าเชื่อถือของสะพานทหารเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานพลเรือน อัตราทดเกียร์ของเพลาทหารคือ 5.38 (=2.77*1.94 - อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์หลักและเฟืองท้าย ตามลำดับ) - แรงบิดสูงมากกว่า แต่มีความเร็วสูงน้อยกว่าเพลาทั่วไป
เพลาขับด้านหลังสำหรับเพลาทหารสั้นกว่าเพลาพลเรือน 1 ซม.!

ข้อดีของสะพานทหารเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานพลเรือน:

- ระยะห่างจากพื้นดิน 30 ซม. (เทียบกับ 22 ซม. สำหรับสะพานโยธา) จากการวัดล่าสุด จะสังเกตเห็นความแตกต่าง 8 ซม. เมื่อใช้ยาง Y-192 บนสะพานทหารเท่านั้น ด้วยล้อที่เหมือนกันความแตกต่างเพียง 6 ซม. (เพิ่มจากกระปุกเกียร์ - 40 มม. เพิ่มขนาดของตัวเรือนส่วนต่าง - 20 มม. รวม: 60 มม.)
- “แรงบิด” ที่มากขึ้น (แรงบิด) - สำหรับบรรทุกของหนัก, ลากจูง, ขับด้วยความเร็วต่ำในโคลน;
— เชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากขนาดฟันของคู่หลักมีขนาดใหญ่ขึ้น
— เชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอระหว่างไดรฟ์หลักและไดรฟ์สุดท้าย
— ได้รับการพัฒนาเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อ "คุ้มกันเสารถถัง" และได้รับอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต

กองทัพมีเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป เหล่านั้น. หากคุณติดอยู่ในโคลนด้วยล้อข้างเดียว หรือคุณกำลังยืนอยู่บนน้ำแข็งโดยครึ่งหนึ่งและอีกครึ่งหนึ่งลื่นไถล และอีกล้อไม่ลื่น (นี่คือการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลปกติ) เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น สะพานทหารจึงถูกประดิษฐ์ขึ้น สะพานทหารจึงดีกว่าออฟโรดมาก

อัตราทดเกียร์ GP (รวม: GP 2.77 + เฟืองท้าย 1.94) : 5.38
ระยะห่างจากพื้น: 300 มม. (พร้อมยาง Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
ราง: 1453 มม

ซ้ายไป รูปถ่าย UAZ เปิดอยู่ พลเรือน สะพานและทางขวา - เปิด UAZ เพลาเกียร์ — « นักรบ«.

ข้อดีของสะพานพลเรือนเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานทหาร:

— น้ำหนักน้อยลง (การขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและการซ่อมที่ง่ายขึ้น (ทางกายภาพ))
— รายละเอียดน้อยลง- การซ่อมแซมง่ายขึ้นและถูกกว่า
- สามารถติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองที่ผลิตขึ้นตามลำดับได้
— สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้ (ดูหมายเหตุเพิ่มเติม)
— ที่ความเร็วเท่ากัน เครื่องยนต์จะ “หมุน” น้อยลงเนื่องจากอัตราทดเกียร์ต่ำ
- มีเสียงดังน้อยลง (เนื่องจากสะพานสุดท้ายของทหารมีฟันตรงและมีเสียงดังมากขึ้น)
- อะไหล่เข้าถึงได้มากขึ้นและราคาถูกกว่า ชิ้นส่วน;
— ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน สิ่งอื่นๆ ทั้งหมดเท่ากันนั้นน้อยกว่า
- จุดหล่อลื่นน้อยลง - บำรุงรักษาง่ายขึ้นและต้องใช้น้ำมันน้อยลง

การออกแบบเพลาหน้าของ UAZ 469 นั้นแตกต่างจากเพลาล้อหลังในคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง นอกเหนือจากคานสะพานและเฟืองท้ายแล้ว หน่วยนี้ยังรวมถึงความเร็วที่เท่ากันที่มุมและกระปุกเกียร์อีกด้วย ตัวเรือนเพลาเชื่อมต่อกับข้อต่อลูกหมากโดยใช้หน้าแปลน ตัวบานพับยึดด้วยหมุดคู่หนึ่ง ฝาครอบกระปุกเกียร์พร้อมเพลาและแผงเบรกถูกยึดเข้ากับเฟรม

คำอธิบาย

เพื่อลดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนประกอบ แนะนำให้ปิดเพลาหน้าของ UAZ 469 เมื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวแข็ง ซึ่งจะกล่าวถึงการออกแบบด้านล่าง ควรปิดการใช้งานดุมล้อหน้าด้วย ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดแคปออกแล้วคลายเกลียวโบลต์ออกจากเบ้าเพลา เป็นผลให้มีการติดตั้งคัปปลิ้งในตำแหน่งที่สอดคล้องกับร่องวงแหวนและจุดสิ้นสุดของคัปปลิ้ง หลังจากติดตั้งองค์ประกอบนี้ในตำแหน่งที่ต้องการแล้ว ให้เริ่มขันฝาครอบป้องกันให้แน่น

ล้อหน้าเปิดใช้งานโดยการยึดสลักเกลียวอย่างแน่นหนา รูปแบบการออกแบบสะพานมุ่งเน้นไปที่การเปิดและปิดการขับเคลื่อนของล้อทั้งสองพร้อมกัน

โครงสร้างเพลาหน้าของ UAZ 469

ห้องข้อเหวี่ยง เกียร์หลัก และเฟืองท้ายสอดคล้องกับองค์ประกอบของชิ้นส่วนด้านหลัง การดัดแปลง 469B นั้นมาพร้อมกับวงแหวนเบี่ยงน้ำมันและเกลียวขวาพร้อมตราประทับ "P" มีข้อต่อลูกหมากติดอยู่กับตัวเรือนเพลา ยึดด้วยสลักเกลียวห้าตัว มีการกดบูชและหมุดลงไป นอกจากนี้ ส่วนรองรับยังประกอบด้วยฝาครอบเรือนเกียร์ล้อและเรือนข้อนิ้วพวงมาลัย รองแหนบและกระบังเบรกติดอยู่กับองค์ประกอบล็อคโดยใช้สลักเกลียวหกตัว

ส่วนต่อขยายของเดือยหมุนของลูกเบี้ยวโรตารีถูกติดตั้งโดยมีขนาดพอดี ซึ่งสามารถปรับค่าได้ตั้งแต่ 0.02 ถึง 0.10 มม. เพื่อป้องกันการหมุนขององค์ประกอบนี้ การออกแบบจึงมีหมุดล็อคไว้ ตำแหน่งจะถูกปรับโดยใช้แผ่นรองที่ติดตั้งไว้ที่ส่วนบน ระหว่างคันโยกข้อนิ้ว นอกจากนี้ ตำแหน่งยังสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งสเปเซอร์ที่ด้านข้างและด้านล่างของชิ้นส่วน

ลักษณะเฉพาะ

การออกแบบเพลาหน้าของ UAZ 469 ซึ่งมีรูปถ่ายด้านบนถือว่ามีซีลน้ำมันซึ่งมีหน้าที่ในการกักเก็บน้ำมันหล่อลื่นในตัวเรือนและปกป้องลูกเบี้ยวพวงมาลัยจากการปนเปื้อน องค์ประกอบประกอบด้วยวงแหวนด้านใน ฉากกั้น ปะเก็นสักหลาด และบล็อกด้านนอก ซีลน้ำมันถูกยึดเข้ากับเฟรมโดยใช้สลักเกลียว

การป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของสารหล่อลื่นไหลจากตัวเรือนเกียร์หลักไปยังลูกเบี้ยวโรตารีนั้นทำได้โดยซีลยางแบบจับยึดในตัวในกรงโลหะ องค์ประกอบเดือยด้านบนและข้อต่อลูกหมากได้รับการหล่อลื่นผ่านหัวอัดจาระบีพิเศษ องค์ประกอบด้านล่างได้รับการหล่อลื่นด้วยสารที่มาจากส่วนรองรับด้วยแรงโน้มถ่วง

บานพับ

เพลาหน้าของ UAZ 469 มีระบบรักษาเสถียรภาพความเร็วเชิงมุมแบบบานพับ การออกแบบรับประกันความเสถียรของความเร็วเชิงมุมของตัวขับเคลื่อนและเพลาติดตาม ในกรณีนี้ระยะทางและการเบี่ยงเบนระหว่างกันไม่มีผล บานพับนั้นประกอบด้วยส้อมคู่หนึ่งในซ็อกเก็ตโค้งซึ่งมีลูกบอลสี่ลูกวางอยู่ ในช่องตรงกลางของชิ้นส่วนเหล่านี้จะมีลูกบอลจัดตำแหน่งที่ห้าซึ่งทำหน้าที่ตั้งศูนย์กลางของส้อม

การเคลื่อนที่ตามแนวยาวของบานพับถูกป้องกันโดยลูกปืนและแหวนรองเพื่อความปลอดภัย ตะเกียบด้านในของตัวขับจะโต้ตอบกับเพลาเฟืองท้าย เฟืองหลักของเฟืองทดล้อและแบริ่งแบบลูกกลิ้งพร้อมน็อตล็อคจะติดตั้งอยู่ที่ขอบของตะเกียบขับเคลื่อนด้านนอก การมีส่วนร่วมภายในขององค์ประกอบเกิดขึ้นผ่านการเชื่อมต่อแบบเกลียว ชิ้นส่วนขับเคลื่อนประกอบขึ้นด้วยเพลาบนแบริ่งลูกกลิ้งและบุชชิ่งสีบรอนซ์ที่อยู่ตรงกลางเพลา ที่ปลายเพลาจะมีอุปกรณ์สำหรับปิดการทำงานของล้อหน้าของเครื่อง ประกอบด้วยข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ สปริง บอล และสลักเกลียว ส่วนยื่นภายนอกจะเชื่อมต่อชิ้นส่วนเข้ากับร่องภายในของหน้าแปลน โดยยึดด้วยสลักเกลียวที่ดุม

อุปกรณ์กระปุกเกียร์

การออกแบบกระปุกเกียร์ 469 เกือบจะเหมือนกับกระปุกเกียร์ล้อของเพลาล้อหลัง ความแตกต่างระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้คือวิธีการติดตั้งและยึดเฟืองขับตลอดจนการออกแบบลูกปืนที่วางอยู่ในช่องเสียบแก้วแบบพิเศษ ชุดขับติดตั้งอยู่บนร่องของตะเกียบแบบประกบที่ขับเคลื่อน ยึดด้วยแบริ่งโดยใช้น็อตพิเศษซึ่งจะเปิดเข้าไปในร่องของเพลาหลังจากขันให้แน่น

แหวนรองรับอยู่ระหว่างแบริ่งลูกกลิ้งและเฟือง ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับแอนะล็อก กระปุกเกียร์ด้านหลัง. การบำรุงรักษาจะเหมือนกันสำหรับทั้งสองหน่วย

โครงสร้างเพลาหน้าของ UAZ 469: แผนภาพการเชื่อมต่อ

การประกอบและการเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. บุชชิ่งถูกใส่เข้าไปในแกนข้อนิ้วโดยใช้วิธีการกด ควรฝังไว้ตรงปลายเบาะ จากนั้นจึงหมุนปลอกและปรับด้วยเข็มกลัดพิเศษตามเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ
2. ข้อจำกัดในการเคลื่อนที่ของบานพับด้วยความเร็วเชิงมุมตามยาวที่เท่ากัน มั่นใจได้ด้วยแหวนรองที่ติดตั้งในรองแหนบและข้อต่อลูกหมาก ควรวางตำแหน่งโดยให้ร่องหล่อลื่นหันไปทางบานพับ แหวนยึดยึดติดโดยการเจาะหลายจุดโดยจุดที่กระจายรอบเส้นรอบวงเท่าๆ กัน
3. การเปลี่ยนบุชชิ่งพินเกี่ยวข้องกับการกดและขันสกรูให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. โดยมีความสามารถในการทะลุผ่านบุชแต่ละอันได้
4. เมื่อติดตั้งบานพับจะมีการเทสารหล่อลื่นลงในส่วนรองรับ
5. การออกแบบเพลาหน้าบน UAZ 469 นั้นเกี่ยวข้องกับการปรับความตึงของแกนที่ต้องการโดยใช้เม็ดมีดที่ปรับซึ่งกำหนดตำแหน่งของบูชและข้อต่อลูกหมาก ใช้ปะเก็นอย่างน้อยห้าอัน ตัวบ่งชี้ความหนารวมที่ด้านบนและด้านล่างไม่ควรมีความแตกต่างเกิน 0.1 มม.
6. ก่อนที่จะประกอบซีลน้ำมัน แหวนสักหลาดจะถูกแช่ในน้ำมันเครื่องอุ่นๆ

หลังจากประกอบเพลาหน้าแล้ว ให้ทดสอบบนขาตั้งในสภาวะคงที่และอยู่ภายใต้ภาระ ตำแหน่งนี้สร้างขึ้นโดยการเบรกเพลาเพลาพร้อมกัน หากประกอบยูนิตอย่างถูกต้อง จะไม่มีเสียงรบกวนจากยูนิตเพิ่มขึ้น ไม่มีน้ำมันรั่วในซีลน้ำมันและข้อมือตลอดจนข้อต่อ

การซ่อมบำรุง

การออกแบบเพลาหน้าของ UAZ 469 ดังแผนภาพที่ให้ไว้ข้างต้น จัดให้มีการดำเนินการป้องกันและการปรับเปลี่ยนหลายอย่างระหว่างการทำงาน ในหมู่พวกเขา:

• การขันเกลียวให้แน่นเป็นระยะ
• การตรวจสอบสิ่งสำคัญสำหรับช่องว่าง
• การปรับแบริ่ง.
• ซ่อมจุดคลัตช์เกียร์
• กำลังตรวจสอบการจัดตำแหน่ง
• การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูเป็นประจำตามตารางคำแนะนำการใช้สารหล่อลื่น

การตรวจสอบโครงสร้างเพลาหน้าของ UAZ 469 ด้วยสายตานั้นเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบข้อนิ้วบังคับเลี้ยวเพื่อความสมบูรณ์และความเหมาะสมของสกรูปรับ การจำกัดการหยุดแบบหมุน รวมถึงความน่าเชื่อถือของตัวหยุดขององค์ประกอบเหล่านี้

แผนภาพการออกแบบของเครื่องที่อยู่ระหว่างการพิจารณาได้รับการออกแบบสำหรับมุมการหมุนสูงสุดของล้อทั้งสองในตำแหน่งที่สอดคล้องกันประมาณ 27 องศา การเพิ่มขึ้นของตัวบ่งชี้นี้บ่งบอกถึงความผิดปกติของลูกเบี้ยวโรตารีที่ประกบและทำให้การซ่อมแซมซับซ้อนมากขึ้น

การปรับ

การออกแบบเพลาหน้าของ UAZ 469 ซึ่งมีรูปถ่ายด้านบนในสภาพโรงงานเกี่ยวข้องกับการปรับพินพวงมาลัยพร้อมแรงดึงล่วงหน้า ในกรณีนี้ มีการติดตั้งแผ่นรองแก้ไขจำนวนเท่ากันที่ส่วนบนและส่วนล่างของชุดประกอบ

การออกแบบเดือยเพลาหน้า UAZ 469 นั้นแตกต่างกัน เอาใจใส่เป็นพิเศษจำเป็นต้องใส่ใจกับโหมดการทำให้แน่นขององค์ประกอบเหล่านี้ การตรึงจะอ่อนตัวลงอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ถูอย่างค่อยเป็นค่อยไป ช่องว่างจะปรากฏขึ้นตามแนวแกนระหว่างปลายเดือยและวงแหวนรองรับ

ซ่อมแซม

ส่วนหน้า 469 ซึ่งมีการออกแบบตามที่กล่าวไว้ข้างต้น บางครั้งอาจต้องได้รับการซ่อมแซม ในการซ่อมแซม คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนออกแล้วถอดชิ้นส่วนออก กระบวนการนี้ทำงานดังนี้:

• วางแผ่นอิเล็กโทรดตาม ล้อหลังอัตโนมัติ
• คลายเกลียวน็อตและระบบยึดอื่น ๆ ของบล็อก
• ก้านจะถูกปลดออกจาก bipod จากนั้นจึงถอดน็อตบนโช้คอัพและหมุดลูกปืนออก
• การถอดสปริงด้านหน้าพร้อมแผ่นอิเล็กโทรดถูกถอดออก
• ส่วนหน้าของรถถูกยกขึ้นเหนือเฟรม หลังจากนั้นจึงถอดตัวเครื่องออก

เพลาหน้าของ UAZ 469 ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพ แต่ถ้าคุณมีทักษะที่เหมาะสม คุณสามารถจัดการบล็อกนี้ได้ด้วยตัวเอง

ทิมเคน

จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2532 เพลาพลเรือนได้รับการติดตั้งคู่หลักด้วยอัตราทดเกียร์ 5.125 (41 ฟัน) ปัจจุบัน - ด้วยอัตราทดเกียร์ 4.625 (37 ฟัน) กล่าวคือ "เร็ว" มากกว่า แต่ "ทรงพลัง" น้อยกว่า คุณสามารถหาได้ทั้งในร้านค้า คุณมักจะต้องเปลี่ยนคู่หลัก "ใหม่" ด้วยคู่หลัก "เก่า" เมื่อติดตั้งล้อขนาดใหญ่มาก ขอแนะนำให้เปลี่ยนคู่หลักเป็นชุดสมบูรณ์เท่านั้น (ในเพลาหน้าและเพลาหลัง) มิฉะนั้นจะต้องเปิดเพลาหน้าเฉพาะในโคลน หิมะ ทราย ฯลฯ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อการถ่ายโอน กรณีหรือทำให้ยางเสียหาย จะกำหนดอัตราทดเกียร์ได้อย่างไร? คุณต้องบิดคาร์ดานด้วยมือแล้วนับรอบการหมุนของวงล้อ ตัวอย่างเช่น 46 รอบคาร์ดาน - 10 ล้อ = 4.6 คู่ เป็นต้น

เพลาหน้า Timken UAZ

การทำงานผิดปกติของเพลาหน้าที่อาจเกิดขึ้น สาเหตุและวิธีการกำจัด

เกียร์หลักและเฟืองท้ายของเพลาหน้าของ UAZ 469 และ UAZ 3151 มีการออกแบบคล้ายกับเพลาล้อหลังของ UAZ คำแนะนำทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเพลาล้อหลังยังใช้กับเพลาหน้าด้วย

ข้าว. 1 สนับมือพวงมาลัย:

เอ - ร่องสัญญาณ; ข - ตัวชี้; ฉัน — สนับมือพวงมาลัยขวา; II — สนับมือพวงมาลัยซ้าย III — คลัตช์ปลดล้อ IV — คลัตช์ปลดล้อ (อุปกรณ์เสริม); c - ล้อถูกปิดใช้งาน d - ล้อเปิดอยู่; 1 - คันโยกสนับมือ 2 - ตัวเรือนเพลาเพลา; 3- ซีลน้ำมัน; 4.20 - ปะเก็น; 5 — ลูกหมาก; 6 - ตัวสนับมือพวงมาลัย; 7 — รองรับเครื่องซักผ้า; 8 — การซ้อนทับ; 9 — พินคิง; 10 - ข้อต่อจาระบี; 11 — หมุดล็อค; 12 - เพลา; 13 - ดุมล้อ; 14 - หน้าแปลนชั้นนำ; 15 - การมีเพศสัมพันธ์; 16 - สลักเกลียวข้อต่อ; 17 — ลูกยึด; 18 — หมวกป้องกัน; 19 - บูชพิน; 21 — การแข่งขันภายใน; 22 — พาร์ทิชันวงแหวน; 23 — วงแหวนรอบนอก; 24 - แหวนซีลยาง 25 - รู้สึกว่าแหวนปิดผนึก; 26 - แหวนรองแทง; 27 — สลักเกลียวจำกัดการหมุน 28 — หยุดจำกัดการหมุนล้อ; 29 — แหวน; 30 - การขับบูชแบบแยกส่วน; 31 - เชื่อมต่อปลอกแขนแบบมีเกลียว; 32 - บูชขับ; 33 — หมวก; 34 - ปก; 35 - ข้อมือ; 36 - พิน; 37 - สวิตช์; 38 - บอล; 39, 41 — สปริง; 40 - ปะเก็น; 42 - บูชขับเคลื่อน; 43 — สปริงขยาย; 44 — ร่างกาย; 45 — แหวนล็อค

นอกจากนี้ สนับมือพวงมาลัยยังได้รับการบริการและซ่อมแซมอีกด้วย (รูปที่ 1)

การซ่อมบำรุง

เมื่อให้บริการเพลาขับหน้า ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับการขันลูกปืนคิงพิน นิ้วเท้าล้อ และมุมการหมุนล้อสูงสุด ตรวจสอบและขันการยึดคันโยกข้อนิ้วพวงมาลัยให้แน่น ล้างและเปลี่ยนสารหล่อลื่นในข้อนิ้วพวงมาลัย . เมื่อตรวจสอบสนับมือพวงมาลัย ให้คำนึงถึงความสามารถในการให้บริการของการหมุนล้อหยุด 28 (รูปที่ 1) สลักเกลียวปรับ 27 และความน่าเชื่อถือของการล็อค

ตรวจสอบและปรับระยะห่างตามแนวแกนของหมุดหลักบนรถตามลำดับต่อไปนี้:
1. เบรกรถด้วยเบรกจอดรถหรือวางหนุนไว้ใต้ล้อหลัง
2. ยกเพลาหน้าด้วยแม่แรง
3. คลายเกลียวน็อตล้อแล้วถอดออก
4. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซีลน้ำมันข้อต่อลูกหมากแล้วเลื่อนซีลน้ำมัน

ข้าว. 2 การตรวจสอบการปรับสิ่งสำคัญ:

1- แผ่นด้านบน; 2 — ปรับปะเก็น; 3 — สิ่งสำคัญ; 4 - แผ่นด้านล่าง

5. ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของหมุดโดยการเขย่าตัวข้อนิ้วบังคับเลี้ยวขึ้นและลงด้วยมือของคุณ (รูปที่ 2)
6. คลายเกลียวน็อตของเดือยที่ยึดคันโยก 1 (ดูรูปที่ 1) ของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวหรือโบลท์ที่ยึดซับด้านบน 1 (ดูรูปที่ 2) แล้วถอดคันโยกหรือซับด้านบนของคิงพินออก
7. ถอดแผ่นรองเม็ดมีดแบบบาง (0.1 มม.) แล้วติดตั้งก้านบังคับหรือแผ่นปิดกลับเข้าไปใหม่
8. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดซับในส่วนล่างของหมุดหลัก 4 ออก ถอดแผ่นรองปรับแบบบาง (0.1 มม.) ออก และติดตั้งซับในหมุดหลักให้เข้าที่
เพื่อรักษาการจัดแนวข้อต่อ ให้ถอดแผ่นรองที่มีความหนาเท่ากันออกจากด้านบนและด้านล่าง
ตรวจสอบผลการสร้าง หากไม่ได้ขจัดช่องว่าง ให้ปรับใหม่โดยถอดแผ่นรองที่หนาออก (0.15 มม.)
การสึกหรอมากเกินไปของหมุด 9 และบูช 19 (ดูรูปที่ 1) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางทำให้เกิดการละเมิดมุมแคมเบอร์ของล้อ "โยกเยก" เมื่อขับขี่และการสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ข้าว. 3 ตรวจสอบมุมการหมุนล้อสูงสุด

ตรวจสอบมุมการหมุนล้อสูงสุดบนขาตั้งแบบพิเศษ (รูปที่ 3) มุมการหมุนของล้อขวาไปทางขวาและล้อซ้ายไปทางซ้ายไม่ควรเกิน 27° ทำการปรับเปลี่ยนโดยใช้สลักเกลียว 27 (ดูรูปที่ 1)
ปรับตั้งศูนย์ล้อโดยเปลี่ยนความยาวของเหล็กยึด ก่อนทำการปรับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีช่องว่างในข้อต่อแกนบังคับเลี้ยวและลูกปืนดุม จากนั้น คลายน็อตล็อก (ที่มีเกลียวด้านขวาและด้านซ้าย) หมุนข้อต่อปรับเพื่อตั้งค่าระยะเขย่งล้อที่ต้องการ

ข้าว. 4 การตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อ

การจัดแนวล้อที่แรงดันลมยางปกติควรอยู่ในขนาด A (รูปที่ 4) ซึ่งวัดตามแนวกึ่งกลางของพื้นผิวด้านข้างของยางด้านหน้า ซึ่งน้อยกว่าขนาด B ที่ด้านหลัง 1.5-3.0 มม. เมื่อการปรับเสร็จสมบูรณ์ ให้ขันน็อตล็อคให้แน่น แรงบิดขันแน่น 103-127 Nm (10.5-13 kgf/m) สามารถตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อได้โดยใช้ไม้บรรทัด GARO รุ่น 2182

ซ่อมแซม

ในการดำเนินการซ่อมแซม ให้ถอดเพลาขับหน้าออกจากรถแล้วถอดแยกชิ้นส่วน หลังจากแยกชิ้นส่วนและล้างชิ้นส่วนแล้ว ให้ตรวจสอบสภาพและพิจารณาความเหมาะสมสำหรับงานต่อไป ดำเนินการซ่อมแซมห้องข้อเหวี่ยง เกียร์หลัก และเฟืองท้ายตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในส่วน "เพลาล้อหลัง" หากตัวเรือนแกนงอ ให้ยืดให้ตรงในสภาวะเย็น เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอของข้อนิ้วพวงมาลัยด้วยชิ้นส่วนใหม่ โดยใช้ข้อมูลในตาราง 3.9.

ถอดเพลาหน้าตามลำดับต่อไปนี้:
1. วางหนุนไว้ใต้ล้อหลังของรถ
2. ถอดท่อของระบบเบรกไฮดรอลิกทางด้านซ้ายและด้านขวาออกจากท่ออ่อนตัวที่ส่งไปยังเบรกล้อหน้า คลายเกลียวน็อตที่ยึดท่ออ่อนตัวแล้วถอดออก 3. คลายเกลียวน็อตที่ยึดปลายล่างของโช้คอัพ
4. ถอดสลักเกลียวที่ยึดเพลาใบพัดหน้าเข้ากับหน้าแปลนเฟืองขับ
5. คลายสลักผ่าและคลายเกลียวน็อตหมุดบอล bipod โดยถอดก้านออกจาก bipod
6. คลายเกลียวน็อตที่ยึดบันไดของสปริงหน้า ถอดแผ่นอิเล็กโทรด บันได และแผ่นอิเล็กโทรดออก ยกด้านหน้ารถขึ้นตามกรอบ

บันทึก!!! เมื่อถอดแกนกันสะเทือนแบบสปริง ให้ทำตามขั้นตอนที่ 1-5 จากนั้นถอดเหล็กกันโคลง 16 (ดูรูปที่ 196) ออกจากแขนลาก 1 ของระบบกันสะเทือน, ตัวเชื่อมขวาง 2 จากตัวยึด 11 บนเฟรม, ปลายด้านหลังของแขนลาก 1 จากตัวยึด 5 บนเฟรม
การรื้อเพลาหน้า

ถอดแยกชิ้นส่วนเพลาหน้าตามลำดับต่อไปนี้:
1. วางเพลาไว้บนขาตั้ง คลายเกลียวน็อตล้อแล้วถอดล้อออก
2. ปลดสลักผ่าออกแล้วคลายเกลียวน็อตที่ยึดหมุดลิงค์ bipod เข้ากับแขนข้อนิ้วบังคับเลี้ยว และถอดข้อต่อ bipod ออก
3. คลายเกลียวสกรูแล้วถอดดรัมเบรก
4. ถอดคลัตช์ปลดล้อออก
5. ยืดขอบโค้งของแหวนล็อคให้ตรง คลายเกลียวน็อตและน็อตล็อค ถอดแหวนล็อคและวงแหวนด้านในออกด้วยลูกกลิ้งของแบริ่งด้านนอกของดุมล้อด้านขวาและซ้าย
6. ถอดดุมล้อออก
7. คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดแผงเบรก ถอดแผงป้องกัน แกนข้อนิ้วพวงมาลัย และนำบานพับข้อนิ้วพวงมาลัยออก
8. คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตที่ยึดหมุดแล้วถอดแกนบังคับเลี้ยวออก
9. ถอดสลักเกลียวที่ยึดข้อต่อลูกหมากเข้ากับตัวเรือนเพลาออก ถอดตัวหยุดหมุนล้อออก และกดข้อต่อลูกหมากออกจากเรือนเพลา
10. คลายเกลียวน็อตที่ยึดแขนบังคับเลี้ยวเข้ากับโครงข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ถอดคันโยกและชุดชิมออก
11. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซับด้านบนของหมุดสำคัญของข้อนิ้วพวงมาลัยอีกอันแล้วถอดซับออกด้วยชุดแผ่นรอง
12. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดบุด้านล่างของหมุดคิงแล้วถอดแผ่นบุรองออกด้วยชุดแผ่นรอง
13. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซีลน้ำมันของข้อต่อลูกหมากและถอดซีลน้ำมันของข้อต่อลูกหมากออก

ข้าว. 5 ตัวดึงสิ่งสำคัญ

14. กดหมุดคิงออกโดยใช้เครื่องมือที่แสดงในรูปที่ 1 5 และถอดตัวเรือนสนับมือพวงมาลัยออก

ถอดชิ้นส่วนสนับมือบังคับเลี้ยวโดยไม่ต้องถอดเพลาหน้าออกจากตัวรถตามลำดับต่อไปนี้:
1. วางหนุนไว้ใต้ล้อหลังของรถ
2. แจ็คขึ้น ล้อหน้าจากด้านข้างที่ต้องถอดชิ้นส่วน
3. ดำเนินการตามที่ระบุไว้ข้างต้นในย่อหน้าที่ 2-10 ของบทนี้
4. คลายเกลียวน็อตที่ยึดสวิงอาร์มหรือโบลต์ที่ยึดขอบหมุดคิงด้านบนเข้ากับตัวถัง และถอดคันโยกหรือขอบออกด้วยชุดแผ่นรอง
5. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซับสิ่งสำคัญด้านล่างออก และถอดซับออกด้วยชุดแผ่นรอง
6. ถอดสลักเกลียวที่ยึดซีลน้ำมันข้อต่อลูกหมากออก
7. กดหมุดคิงออกโดยใช้เครื่องมือ และถอดตัวเรือนสนับมือพวงมาลัยออก

การถอดและประกอบข้อต่อความเร็วคงที่

ถอดบานพับตามลำดับต่อไปนี้:
1. มาร์กด้วยสี การจัดการร่วมกันข้อนิ้ว
2. เปิดหมัดของคุณ โดยแตะส้อมหมัดสั้นของคุณ ขาตั้งไม้.
3.จับข้อต่อด้วยคีมจับด้วยหมัดยาวโดยให้หมัดสั้นหงายขึ้น

ข้าว. 6 การแยกส่วนบานพับ

4. หมุนหมัดสั้นไปทางลูกบอลชั้นนำ (อุปกรณ์ต่อพ่วง) ลูกใดลูกหนึ่ง หากลูกบอลฝ่ายตรงข้ามไม่ออกมาจากร่อง ให้กดหรือตีหมัดสั้นด้วยค้อนทองแดง (รูปที่ 6) ระวังเมื่อทำเช่นนี้เนื่องจากลูกบอลลูกใดลูกหนึ่งอาจลอยออกจากบานพับด้วยความเร็วสูง
5. ถอดลูกร่วมที่เหลือออก หลังจากเลือกลูกบอลใหม่ที่มีขนาดเพิ่มขึ้น (ซ่อมแซม) หรือเปลี่ยนข้อนิ้วอันใดอันหนึ่งแล้ว ให้ประกอบบานพับ

ประกอบบานพับตามลำดับต่อไปนี้:
1. วางหมัดยาวไว้ในเครื่องหนีบในแนวตั้ง
2. ใส่ลูกบอลตรงกลาง
3. วางหมัดสั้น ๆ บนลูกบอลตรงกลางเพื่อให้เครื่องหมายที่ทำเครื่องหมายด้วยสีตรงกันและหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านแล้วติดตั้งลูกบอลชั้นนำ (อุปกรณ์ต่อพ่วง) สามลูกตามลำดับ
4. กางหมัดออก 10-12 มม. แล้วหมุนหมัดสั้นไปที่มุมสูงสุดห่างจากร่องอิสระ ติดตั้งลูกที่ 4 ลงในร่อง
5. หมุนหมัดสั้นให้เป็นแนวตั้ง
ความตึงบนลูกบานพับควรทำให้ช่วงเวลาที่ต้องหมุนหมัด 10-15° ในทุกทิศทางจากแนวตั้งโดยที่อีกหมัดหนึ่งบีบอยู่ที่ 30-60 Nm (300-600 kgf/cm3)
ความแตกต่างในช่วงเวลาของการหมุนหมัดในสองทิศทางตั้งฉากกันของบานพับตัวหนึ่งไม่ควรเกิน 9.8 Nm (100 kgf/cm) เพื่อให้ได้แรงตึงที่ต้องการและรับประกันการประกอบที่เหมาะสม ต้องแยกลูกบอลออกเป็น 9 กลุ่ม

ขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลชั้นนำของข้อต่อความเร็วคงที่เป็นมม.:

ผม……25.32-25.34 VI……25.42-25.44 II……25.34-25.36 VI……25.44-25.46 III……25.36-25.38 VIII……25.46-25.48 IV……25.38-25.40 IX……25.48-25.50 V… …25.40-25.42 น

เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลางคือ 26.988-0.05 มม. บานพับแต่ละอันจะต้องประกอบขึ้นด้วยลูกบอลของกลุ่มหนึ่งหรือสองกลุ่มที่อยู่ติดกัน
ตัวอย่างเช่น: ลูกบอลสองลูกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25.41 มม. และลูกบอลสองลูกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25.43 มม. เมื่อประกอบลูกบอลที่มีขนาดเท่ากัน ต้องแน่ใจว่าได้วางลูกบอลในแนวทแยงตรงข้ามกัน อนุญาตให้ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันของลูกบอลสองคู่ในข้อต่อเดียวได้ไม่เกิน 0.04 มม.
หลังการประกอบ ให้เดินต่อข้อต่อบนขาตั้งเป็นเวลา 2 นาทีด้วยความเร็วการหมุน 4.8 วินาที-1 (300 นาที-1) โดยเปลี่ยนมุมจาก 0 เป็น 30°
เมื่อวิ่งเข้าไป ให้หล่อลื่นลูกบอลและร่องตามคำแนะนำในตารางการหล่อลื่น

ชุดเพลาหน้า

ประกอบเพลาหน้ากลับเข้าที่ตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน โดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
1. กดบุชชิ่งเข้ากับแกนพวงมาลัยแบบฝังโดยให้ปลายซ็อกเก็ตอยู่ใต้แหวนรองกันแรงขับ หลังจากกดแล้ว ให้กางแขนเสื้อออกแล้วรีดด้วยเข็มกลัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 +0.34 +0.17 มม.
2. จำกัด การเคลื่อนที่ตามยาวของข้อต่อความเร็วคงที่ด้วยแหวนรองแทงซึ่งหนึ่งในนั้นติดตั้งอยู่ในลูกหมากและอีกอันอยู่ในเพลา

ข้าว. 7 การติดตั้งแหวนรองแทง:

1 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 2 เพลา; 3 — ลูกหมาก; 4 - บุชชิ่ง

ร่องน้ำมันของแหวนรองแทงควรหันไปทางข้อต่อ หากต้องการยึดเครื่องซักผ้าเข้ากับเต้ารับ ให้กางออก 3-4 จุดโดยเว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง ขนาดจากระนาบของแหวนรองแทง 1 (รูปที่ 7) ถึงหน้าแปลนของรองแหนบ 2 ควรเป็น 7 +0.08-0.26 มม. จากระนาบของแหวนรอง 1 ถึงศูนย์กลางของข้อต่อลูก 3 - 48.2 + 0.38 มม.
3. เมื่อเปลี่ยนบุชชิ่ง 4 พินในข้อต่อลูกหมาก ให้ขยายออกหลังจากกดให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 +0.030 +0.008 มม. ลำกล้องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 24.995 มม. จะต้องพอดีกับบูชทั้งสองในเวลาเดียวกัน
4. เมื่อติดตั้งบานพับ ให้ทาสารหล่อลื่นที่ข้อต่อลูกหมากตามตารางการหล่อลื่น
5. หล่อลื่นพินและบูชพินด้วยสารหล่อลื่นเหลวก่อนประกอบ

ข้าว. 8 การเลือกแผ่นชิม:

1 — ลูกหมาก; 2 — รองรับเครื่องซักผ้า; 3 — พินคิง; 4 — การปรับ shims; 5 — ตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย

เลือกจำนวนตัวเว้นระยะเพื่อให้ได้การรบกวนตามแนวแกนในบุชชิ่งพิน ขึ้นอยู่กับขนาด B (รูปที่ 8) ซึ่งประกอบด้วยผลรวมของขนาดของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวและแผ่นรอง และขนาด A ประกอบด้วยผลรวมของขนาดของ ลูกหมาก แหวนรองรับ และหมุด จำนวนปะเก็นต้องมีอย่างน้อยห้าชิ้น
ทำการวัดภายใต้ภาระ 1.6 kN (160 kgf) ขนาด A ควรมีขนาด 0.02-0.10 มม ขนาดใหญ่ขึ้น B. ติดตั้งแผ่นรองปรับที่ด้านบนและด้านล่างที่ปลายของเรือนสนับมือพวงมาลัย ที่ เลขคู่วางปะเก็นที่มีความหนาเท่ากันทั้งด้านบนและด้านล่างในปริมาณที่เท่ากัน
เมื่อมีปะเก็นจำนวนคู่แต่ความหนาต่างกันหรือเมื่อใด เลขคี่ปะเก็นความแตกต่างระหว่างความหนารวมของปะเก็นบนและล่างไม่ควรเกิน 0.1 มม.
6. เมื่อประกอบและติดตั้งซีลน้ำมันข้อต่อลูกหมาก ให้แช่แหวนสักหลาดด้านในไว้ในที่อบอุ่น น้ำมันเครื่อง.
7. หลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบเพลาหน้าบนขาตั้งที่รับน้ำหนักและไม่มีเพลาหน้า โหลดถูกสร้างขึ้นโดยการเบรกเพลาเพลาทั้งสองพร้อมกัน
เพลาหน้าที่ประกอบอย่างถูกต้องไม่ควรเพิ่มเสียงรบกวนและความร้อน รวมถึงน้ำมันรั่วผ่านข้อมือและซีล ฝาครอบ และข้อต่อแบบสลักเกลียว

เพลาหลัง Timken UAZ

ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเพลาล้อหลังสาเหตุและวิธีการกำจัด

ต้องใช้เพลาล้อหลังของ UAZ 469 และ UAZ 3151 การซ่อมบำรุงเช่น การรักษาระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง UAZ และการเปลี่ยนตามเวลาที่กำหนด การตรวจสอบซีล การตรวจจับอย่างทันท่วงที และการกำจัดระยะห่างตามแนวแกนในเฟืองขับสุดท้าย ทำความสะอาดวาล์วนิรภัยเป็นระยะและขันตัวยึดทั้งหมดให้แน่น
หากน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงปนเปื้อนอย่างหนักหรือมีอนุภาคโลหะอยู่ในนั้น ให้ล้างห้องข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันก๊าดก่อนเติมน้ำมันใหม่ ในการชะล้าง ให้เทน้ำมันก๊าด 1-1.5 ลิตรลงในห้องข้อเหวี่ยง ยกล้อ สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อย
ปล่อยให้วิ่งประมาณ 1.0-1.5 นาที จากนั้นสะเด็ดน้ำมันก๊าดออกแล้วเติมน้ำมันใหม่ลงไป

ข้าว. 1 เพลาล้อหลัง:

ภาพจะลดลง คลิกเพื่อดูต้นฉบับ

1 - วาล์วนิรภัย; 2 — แบริ่งส่วนต่าง 3,8 — แผ่นชิม; 4 — แบริ่งหลังของเฟืองขับ 5* — แหวนปรับ; 6 - วงแหวนกำจัดน้ำมัน; 7 - น็อต; 9- เกียร์ขับ; 10 - แบริ่งหน้าของเฟืองขับ; 11 - แหวนรองแทงของเฟืองกึ่งแกน; 12 - เกียร์ขับเคลื่อน
(* ไม่ได้ติดตั้งตั้งแต่ปี 1991)

ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์คงที่ ตรวจสอบระยะห่างโดยการโยกเกียร์ขับเคลื่อนโดยหน้าแปลนยึดเพลาขับ หากมีการเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับมากกว่า 0.05 มม. ปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของรถยนต์ ให้ขันน็อต 7 (1) ให้แน่น แรงบิดในการขันแน่น - 167-206 Nm (17-21 kgf/m) หากช่องว่างไม่หายไป ให้ทำการปรับเปลี่ยนตามที่ระบุไว้ในบท “การประกอบและการปรับชุดเพลาล้อหลัง?”
ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเกียร์ขับเคลื่อนหลัก ตรวจสอบโดยการเคลื่อนเกียร์ผ่านรูเติมน้ำมัน เพื่อกำจัดช่องว่าง ให้เพิ่มชุดแผ่นรองที่มีความหนาเท่ากันระหว่างปลายเฟืองท้ายและตลับลูกปืน
อย่าเพิ่มชุดชิมที่มีความหนาต่างกันหรือติดตั้งไว้ที่ด้านเดียวกันของเฟืองขับเพราะว่า สิ่งนี้จะนำไปสู่การหยุดชะงักของการมีส่วนร่วมของเกียร์ที่สึกหรอและการชำรุดอย่างรวดเร็ว

ซ่อมแซม

การถอดประกอบเพลาล้อหลัง

ถอดแยกชิ้นส่วนสะพานตามลำดับต่อไปนี้:

ข้าว. 2 การติดตั้งสะพานบนขาตั้ง

1. วางสะพานบนขาตั้ง (รูปที่ 2) คลายเกลียวที่เติมน้ำมันและปลั๊กถ่ายน้ำมันแล้วระบายน้ำมัน

2. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเพลาเพลาแล้วถอดเพลาเพลาออก

3. คลายเกลียวน็อตและสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบและห้องข้อเหวี่ยงออก และแยกสะพานออกเป็นสองส่วนอย่างระมัดระวัง ถอดปะเก็นออก

4. ถอดชุดเฟืองท้ายและเฟืองขับออกจากตัวเรือน

5. ถอดเฟืองขับหลักออก โดยไม่ต้องถอดประกอบเพลาจึงไม่สามารถถอดเฟืองขับได้เนื่องจากเมื่อกดชุดเกียร์และแบริ่งออกจากตัวเรือนเพลาลูกปืนด้านหลัง (พร้อมลูกกลิ้งทรงกระบอก) จะพักพิงกับเฟืองขับเคลื่อน

ข้าว. 3 การกดเกียร์ขับออก

หากต้องการถอดเฟืองขับ ให้คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตบนก้าน ถอดแหวนรองและหน้าแปลน คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดฝาครอบลูกปืนด้านหน้าของเฟืองขับ ถอดวงแหวนถอดน้ำมันออกแล้วใช้เครื่องมือกดเฟืองขับ (รูปที่ 3) โดยให้ชุดลูกปืนออกจากห้องข้อเหวี่ยง

6. ถอดแยกส่วนต่างตามลำดับต่อไปนี้:

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเกียร์ขับเคลื่อนเข้ากับกล่องเกียร์ ถอดเกียร์ขับเคลื่อน
คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดครึ่งหนึ่งของกล่องรับสัญญาณดาวเทียม
ปลดครึ่งขวาของกระปุกเกียร์ออกจากด้านซ้าย และถอดเฟืองท้าย เฟืองเพลา และแหวนรองออก

การประเมินสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วน

หลังจากแยกชิ้นส่วนสะพานแล้ว ให้ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันก๊าดให้สะอาดและตรวจสอบ เปลี่ยนเกียร์ด้วยการให้คะแนนและการบิ่นบนฟัน

ข้าว. 4 กดวงแหวนด้านนอกของแบริ่งเฟืองท้ายออก

ข้าว. 5 การถอดการแข่งขันภายในของแบริ่งเฟืองท้าย

ข้าว. 6 การถอดลูกปืนด้านหลังออกจากเฟืองขับ

ข้าว. 7 การถอดแบริ่งหน้าออกจากเฟืองขับ

เปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอ หากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง อย่าดันวงแหวนตลับลูกปืนออก กดวงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืน (รูปที่ 4) ของเฟืองท้ายออกจากข้อเหวี่ยงและฝาครอบออก แล้วถอดวงแหวนด้านใน (รูปที่ 5) ของตลับลูกปืนเหล่านี้โดยใช้เครื่องมือ การถอดแบริ่งเกียร์ขับเคลื่อนด้านหลังและด้านหน้าแสดงไว้ในรูปที่ 1 6 และรูปที่ 7 ปลายคอที่กดแบริ่งด้านหลังเปิดอยู่ ดังนั้น ให้กดออกเพื่อเปลี่ยนเท่านั้น เมื่อแยกชิ้นส่วนเพลา อย่าแยกชิ้นส่วนวงแหวนด้านในและด้านนอกของเฟืองท้ายและแบริ่งเฟืองขับ และเมื่อประกอบกลับคืน ให้ติดตั้งตลับลูกปืนที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนในตำแหน่งเดิม
วงแหวนกำจัดน้ำมันต้องมีปลายเรียบ หากจำเป็น ให้ขัดให้มีความหนาอย่างน้อย 5 มม.
หน้าแปลนคาร์ดาน ปลายหน้าแปลนที่เกี่ยวข้องกับวงแหวนถอดน้ำมันจะต้องเรียบ หากจำเป็น ให้ขัดให้มีความสูงอย่างน้อย 53 มม.
ที่อยู่อาศัยสะพาน ขจัดความหยาบและเสี้ยนทั้งหมดออกจากเบาะนั่งและพื้นผิวที่อยู่ติดกันของห้องข้อเหวี่ยง ทำความสะอาดช่องน้ำมัน
เฟืองท้ายและเพลาเพลา เปลี่ยนแหวนรองกันรุน เพลาเฟือง เฟืองเฟือง เฟืองเพลา และกล่องเฟืองที่มีรอยขีดและการสึกหรอรุนแรง เปลี่ยนแซทเทิลไลท์และเกียร์กึ่งแกนเป็นชุด เปลี่ยนแหวนรองกันแรงขับเกียร์ด้านข้างหากความหนาน้อยกว่า 1.2 มม. หากปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียมชำรุด อนุญาตให้ติดตั้งแหวนรองที่มีความหนาเพิ่มขึ้น 0.1 มม. หรือ 0.2 มม.
เมื่อทำการซ่อมเพลาล้อหลังและเพลาหน้า ให้ใช้ข้อมูลในตาราง 3.7 และ 3.8

การประกอบและการปรับชุดเพลาล้อหลัง

ประกอบส่วนต่างตามลำดับต่อไปนี้:

1. ก่อนประกอบเฟืองท้าย ให้หล่อลื่นเฟืองเพลา พีเนียน แหวนรองกันรุน และเพลาเฟืองด้วยน้ำมันเกียร์

2. ติดตั้งแหวนรองกันแรงบนวารสารของเฟืองเพลา

3. ติดตั้งเฟืองเพลาพร้อมชุดประกอบแหวนรองเข้าไปในกล่องเกียร์ด้านซ้าย

4. ติดตั้งดาวเทียมบนแกนของทางแยก

5. ติดตั้งคานขวางแบบถอดได้ (รูปที่ 8) พร้อมดาวเทียมในกล่องรับสัญญาณดาวเทียมด้านซ้าย

ข้าว. 9 การติดตั้งกล่องดาวเทียมตามเครื่องหมาย

6. ติดตั้งเฟืองเพลาพร้อมชุดประกอบแหวนรองเข้าไปในกล่องเกียร์ด้านขวา จับเฟืองเพลาเพลาไว้ ติดตั้งถ้วยดาวเทียมด้านขวาไว้ที่ด้านซ้ายเพื่อให้เครื่องหมาย (รูปที่ 9) (หมายเลขซีเรียล) ของถ้วยทั้งสองอยู่ในแนวเดียวกัน

7. เชื่อมต่อครึ่งด้วยสลักเกลียวแล้วขันให้แน่น แรงบิดในการขัน 32-40 Nm (3.2-4.0 kgf)

8. ติดตั้งเกียร์ขับเคลื่อนหลักบนกระปุกเกียร์ โดยจัดตำแหน่งรูโบลต์ ติดตั้งสลักเกลียวแล้วขันให้แน่น แรงบิดขันแน่น 98-137 Nm (10-14 kgf/m)

สำหรับเฟืองท้ายที่ประกอบแล้ว เฟืองเพลาจะต้องหมุนโดยใช้แมนเดรลแบบมีร่องโดยใช้แรงไม่เกิน 59 นิวตัน (6 กิโลกรัมฟอส) บนรัศมี 80 มม.

ปรับแบริ่งเฟืองท้าย (หากเปลี่ยน) ตามลำดับต่อไปนี้:

ข้าว. 10 แรงดันเบื้องต้นของวงแหวนด้านในของแบริ่งส่วนต่าง

1. กดวงแหวนด้านในของแบริ่ง (รูปที่ 10) ของเฟืองท้ายลงบนวารสารของเฟืองท้ายที่ประกอบขึ้นเพื่อให้มีช่องว่าง 3.5-4.0 มม. ระหว่างปลายของกล่องเกียร์และปลายของวงแหวนด้านในของ ตลับลูกปืน

ข้าว. 11 ลูกกลิ้งแบริ่งส่วนต่างแบบโรลลิ่ง

2. ติดตั้งชุดเฟืองท้ายลงในห้องเหวี่ยง จากนั้นจึงสวมปะเก็นและฝาครอบห้องเหวี่ยง และหมุนฝาครอบข้างท่อ หมุนตลับลูกปืนเพื่อให้ลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (รูปที่ 11) จากนั้นใช้สลักเกลียวและน็อตเพื่อเชื่อมต่อฝาครอบเข้ากับห้องข้อเหวี่ยงให้เท่ากัน

3. คลายเกลียวโบลต์อีกครั้ง ถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง ถอดเฟืองท้ายออกจากข้อเหวี่ยง และใช้ฟีลเลอร์เกจเพื่อวัดช่องว่าง A และ A1 (รูปที่ 13) ระหว่างปลายของวงแหวนด้านในของแบริ่งและกระปุกเกียร์

4. เลือกแพ็คเกจปะเก็นที่มีความหนาคำนวณตามสูตร:
s = A + A1 + 0.1 โดยที่: s ความหนาของบรรจุภัณฑ์ปะเก็น mm;
A และ A1 - ช่องว่างระหว่างปลายวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนและกล่องดาวเทียม mm;
0.1 - ค่าคงที่ (เพื่อให้แน่ใจว่าโหลดล่วงหน้า) มม.

5. ถอดการแข่งขันภายในแบริ่งเฟืองท้ายออก แบ่งปะเก็นที่เลือกไว้ประมาณครึ่งหนึ่ง ติดตั้งปะเก็นบนวารสารของกระปุกเกียร์ดาวเทียมแล้วกดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนจนกระทั่งหยุด

ประกอบและปรับแบริ่งเฟืองขับตามลำดับต่อไปนี้:

ข้าว. 14 เจาะปลายก้านหลังจากกดแบริ่ง:

เอ - สถานที่หลัก

ข้าว. 15 การติดตั้งตัวเว้นระยะและแผ่นรองเม็ดมีดสำหรับลูกปืนเกียร์ขับเคลื่อนหน้า

1. กดแบริ่งลงบนเฟืองขับ หลังจากกดแบริ่งรองรับด้านหลังด้วยลูกกลิ้งทรงกระบอกแล้ว ให้เปิดปลายก้านที่กดไว้ (รูปที่ 14) วางปลอกสเปเซอร์ (รูปที่ 15) และปรับแผ่นรองสำหรับลูกปืนหน้า (เอียงสองแถว) ของเฟืองขับระหว่างวงแหวนด้านใน

2. ติดตั้งวงแหวนปรับ 5 (ดูรูปที่ 1) ของเฟืองขับ 9 (ไม่ได้ติดตั้งตั้งแต่ปี 1991)

ข้าว. 17 การตรวจสอบระยะห่างด้านข้างในตาข่ายของเฟืองหลัก

2. วัดระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันของไดรฟ์และเฟืองขับซึ่งควรอยู่ที่ 0.2-0.6 มม. ทำการวัดบนหน้าแปลนเฟืองขับที่รัศมี 40 มม. (รูปที่ 17)
ปรับระยะห่างด้านข้างโดยเลื่อนแผ่นรองเม็ดมีด 3 (ดูรูปที่ 1) จากด้านหนึ่งของกล่องเฟืองท้ายไปอีกด้านหนึ่ง หากคุณถอดแผ่นรองเม็ดมีดออกจากด้านข้างของเฟืองขับ ช่องว่างในตาข่ายจะเพิ่มขึ้น แต่ถ้าคุณเพิ่มแผ่นรอง ช่องว่างก็จะลดลง จัดเรียงปะเก็นใหม่โดยไม่ต้องเปลี่ยนปริมาณ เนื่องจากจะส่งผลต่อความตึงของตลับลูกปืนเฟืองท้าย

ข้าว. 18 หน้าสัมผัสของเฟืองท้าย:

ฉัน — ข้างหน้า; II — ด้านหลัง; 1 - การสัมผัสที่ถูกต้องในการประกบเกียร์เมื่อตรวจสอบภายใต้ภาระที่เบา 2 - หน้าสัมผัสที่ด้านบนของฟัน (เพื่อแก้ไขให้เลื่อนเฟืองขับไปทางเฟืองขับ) 3 — สัมผัสกับรากฟัน (เพื่อแก้ไขควรย้ายเกียร์ขับเคลื่อนออกจากเกียร์ขับเคลื่อน) 4 — ติดต่อที่ปลายแคบของฟัน (เพื่อแก้ไขให้เลื่อนเกียร์ขับเคลื่อนออกจากเกียร์ขับ) 5 - สัมผัสที่ปลายกว้างของฟัน (เพื่อแก้ไขให้เลื่อนเกียร์ขับเคลื่อนไปทางเฟืองขับ)

3. บนเพลาที่มีแหวนปรับ 5 (ดูรูปที่ 1) ให้ตรวจสอบการเข้าเกียร์ตามแผ่นหน้าสัมผัส เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทาสีฟันของเฟืองขับด้วยสี โปรดทราบว่าสีที่เป็นของเหลวจะกระจายตัวมาก และสีที่หนาเกินไปจะไม่สามารถบีบออกจากช่องว่างระหว่างฟันได้ จากนั้น ใช้เพลาเพลา ชะลอความเร็วของเฟืองขับ และหมุนเฟืองขับทั้งสองทิศทางจนกว่าจะระบุจุดสัมผัสที่ชัดเจน ในรูป รูปที่ 18 แสดงตำแหน่งรูปแบบหน้าสัมผัสทั่วไปบนฟันเฟืองขับ และวิธีการแก้ไขหน้าสัมผัสที่ไม่เหมาะสม เคลื่อนย้ายเฟืองขับโดยติดตั้งแหวนปรับ 5 (ดูรูปที่ 1) ที่มีความหนาต่างกัน เคลื่อนย้ายเกียร์ขับเคลื่อนโดยจัดเรียงปะเก็นของแบริ่งเฟืองท้ายทั้ง 3 ตัวใหม่

บันทึก!!!ทำการตรวจสอบการเข้าเกียร์ตามที่ระบุบนเพลาที่มีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย
ประกอบเพลาล้อหลัง

ประกอบเพลาล้อหลังหลังจากปรับการเข้าเกียร์ตามลำดับต่อไปนี้:

1. ติดตั้งชุดปะเก็นระหว่างปลายฝาปิดแบริ่งเฟืองหน้าและห้องข้อเหวี่ยง ความหนาของบรรจุภัณฑ์ควรมากกว่าช่องว่าง 1.3 เท่า (รูปที่ 19) ระหว่างปลายของฝาปิดและห้องข้อเหวี่ยง หากจำเป็นให้เพิ่มความหนาของถุงขึ้น 1.4 เท่า

2. ติดตั้งฝาครอบลูกปืนหน้าเกียร์ไดรฟ์และชุดปลอกสวมแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว

3. ติดตั้งหน้าแปลนและแหวนรอง ขันน็อต 7 ให้แน่น (ดูรูปที่ 1) ให้มากที่สุดเพื่อให้ช่องที่อยู่ในนั้นตรงกับรูในก้านเกียร์ และยึดให้แน่นด้วยสลักผ่า แรงบิดขันแน่น 167-206 Nm (17-21 kgf/m) อย่าคลายเกลียวน็อตเพื่อให้ตรงกับร่องและรูสำหรับสลักผ่า

4. ติดตั้งเฟืองท้ายด้วยเฟืองขับเคลื่อนและแบริ่งที่ประกอบเข้ากับตัวเรือนเพลา

5. ติดตั้งปะเก็นระหว่างข้อเหวี่ยงและฝาครอบ

6. ติดตั้งฝาครอบห้องข้อเหวี่ยงโดยให้แผ่นสปริงทั้งสองอยู่ที่ด้านบนของแกน เชื่อมต่อฝาครอบและห้องข้อเหวี่ยงโดยใช้สลักเกลียวและน็อต

7. ขณะหมุนเฟืองขับ ให้ตรวจสอบการผูกมัดหรือการกีดขวางในเพลาที่ประกอบแล้วหรือไม่ หลังจากประกอบสะพานแล้ว ให้ตรวจสอบความร้อนในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ หากห้องข้อเหวี่ยงร้อนมาก (มากกว่า 90 °C) ให้ตรวจสอบว่าปรับตลับลูกปืนอย่างถูกต้อง

บล็อกเกี่ยวกับการใช้กระปุกเกียร์โวลก้าบน UAZ →
แท็ก: คู่มือซ่อมสะพาน Timken, ซ่อมสะพาน UAZ,