ตู154. บทความเศร้าเกี่ยวกับสายการบินที่สวยที่สุดของสหภาพโซเวียต

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไม่ทราบว่ามีกรณีใดที่เครื่องบิน Tu-154 ลงจอดเมื่อเครื่องยนต์ทั้งสามเครื่องขัดข้องที่ระดับความสูงและเรียกร้องให้ละทิ้งการทำงานของเครื่องบินโดยสาร อากาศยานประเภทที่คล้ายกัน

ลูกเรือของเครื่องบิน Tu-154 ของ Dagestan Airlines OJSC ซึ่งบินเที่ยวบินหมายเลข 372 จากมอสโกวไปยัง Makhachkala เวลา 14.07 น. ตามเวลามอสโกของวันที่ 4 ธันวาคม ไม่กี่นาทีหลังจากออกเดินทางจากสนามบิน Vnukovo แจ้งผู้มอบหมายงานเกี่ยวกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งสามเครื่องที่ ที่ระดับความสูง 9.1 พันเมตร และตัดสินใจลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินโดโมเดโดโว จากการลงจอดฉุกเฉิน เครื่องบินจึงออกจากรันเวย์และแตกออกเป็นหลายชิ้น

สำนักงานอัยการขนส่งระบุว่า มีผู้โดยสาร 163 คนและลูกเรือ 9 คนบนเครื่อง รวมถึงเด็ก 7 คน จากการลงจอดฉุกเฉิน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และบาดเจ็บประมาณ 60 ราย

กู้ภัยมหัศจรรย์

ประธานสหภาพแรงงานลูกเรือการบินแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Miroslav Boychuk ผู้บัญชาการ Aeroflot Il-96 ซึ่งก่อนหน้านี้ทำการบิน Tu-154B และ Tu-154M แสดงความเห็นว่ามีความเป็นไปได้ที่จะลงจอดเครื่องบินประเภท Tu-154 โดยเครื่องยนต์สามตัวขัดข้องที่ ระดับความสูง 9 กิโลเมตร แต่การจะทำเช่นนี้จำเป็นต้องแสดงให้เห็นถึง "ทักษะที่โดดเด่น"

“ หากที่ระดับความสูงดังกล่าวเครื่องยนต์ทั้งหมดบนเครื่องบินประเภทนี้ขัดข้อง คุณสามารถวางแผน (บินโดยที่เครื่องยนต์ขัดข้อง) ได้อีก 120 กิโลเมตร ที่นี่คุณต้องแสดงทักษะ ความจริงที่ว่าพวกเขากลิ้งออกจากรันเวย์ บ่งบอกว่าพวกเขาน่าจะทำประกันและลงจอดโดยไม่ถอย” Boychuk กล่าว

“พวกเขายอดเยี่ยมมาก สิ่งที่พวกเขาทำคือสิ่งมหัศจรรย์” บอยชุก ซึ่งบิน Tu-154B และ Tu-154M ประมาณห้าพันชั่วโมง กล่าว รวมถึงเวลาประมาณสองพันชั่วโมงในฐานะผู้บัญชาการเครื่องบินด้วย

ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญอีกคนหนึ่งซึ่งเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทที่ปรึกษา Infomost (ละติน) Boris Rybak บอกกับ RIA Novosti ว่าเครื่องบินประเภท Tu-154 สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยหากเครื่องยนต์ที่สามขัดข้องที่ระดับความสูงต่ำ แต่เขาตั้งข้อสังเกตว่าเขาไม่เคยได้ยินมาก่อน กรณีเครื่องบิน Tu-154 ลงจอดด้วยเครื่องยนต์ 3 เครื่องที่ล้มเหลวจากที่สูงมาก

ไม่ต้องอยู่ที่ความสูงอีกต่อไป

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสภาพของเครื่องบินประเภทนี้ไม่ได้อยู่ในระดับที่สูงเท่าเดิมอีกต่อไป และความล้มเหลวของเครื่องยนต์ถือเป็นอาการที่น่าตกใจมากจนทำให้เกิดคำถาม การแสวงหาผลประโยชน์เพิ่มเติมเครื่องบินโดยทั่วไป

ชาวประมงรายนี้กล่าวว่า เขาทราบกรณีที่นักบินสามารถลงจอดเครื่องบินได้โดยไม่มีผู้เสียชีวิต เมื่อเครื่องยนต์เครื่องที่ 3 ขัดข้องในระดับความสูง 10-15 เมตรจากพื้นดิน

“ถ้าความล้มเหลวของเครื่องยนต์ตัวที่ 3 หลังจากความล้มเหลวของ 2 ตัวแรกเกิดขึ้นที่หมายเลข ระดับความสูงจึงจะสามารถลงจอดเครื่องบินได้โดยเฉพาะเนื่องจากตัวสะสมไฮดรอลิกจะไม่ล้มเหลวในทันที หากเครื่องยนต์ทั้งหมดขัดข้องที่ระดับความสูง เครื่องบินจะไม่สามารถควบคุมได้และเป็นไปไม่ได้ที่จะลงจอด” Rybak กล่าว พร้อมเสริมว่าเขาไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับกรณีดังกล่าวมาก่อน แต่ถ้าเกิดขึ้น ถือว่า “โชคดี”

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าควรละทิ้งการทำงานของเครื่องบินประเภทนี้ “เครื่องบินเหล่านี้และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขาไม่มีการผลิตอีกต่อไป ทุกๆ ปี การบำรุงรักษาเครื่องบินประเภทนี้ให้มีความสมควรเดินอากาศจะยากขึ้นเรื่อยๆ” Boris Rybak กล่าวเสริม

ผู้ที่อยู่ใน Tu-154 ที่เสียหายได้ออกจากเครื่องบินโดยไม่มีบันได - ผู้โดยสาร

ผู้โดยสารคนหนึ่งของเครื่องบินตู-154 ซึ่งลงจอดที่สนามบินโดโมเดโดโวในมอสโกเมื่อวันเสาร์ด้วยเครื่องยนต์ขัดข้อง โดยอ้างว่าผู้โดยสารทั้งสองคนลงจากเครื่องบินที่ถล่มได้ด้วยตัวเอง เนื่องจากไม่มีบันได สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางระบุว่าบริการทั้งหมดได้เตรียมไว้ล่วงหน้าสำหรับการอพยพผู้คนและไม่มีปัญหากับบันได

เครื่องบิน Tu-154 ของสายการบิน Dagestan Airlines ตกที่โดโมเดโดโวด้วยเครื่องยนต์ขัดข้อง กลิ้งออกจากรันเวย์และพังบางส่วน จากข้อมูลล่าสุด มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และบาดเจ็บ 56 ราย บนเครื่องบินมีผู้โดยสาร 163 คนและลูกเรือ 9 คน รวมทั้งเด็ก 7 คน

“ส่วนใหญ่เป็นผู้หญิงกรีดร้องในห้องโดยสาร พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเดินไปรอบๆ แล้วพูดว่า: รัดเข็มขัดนิรภัย อย่าลุกขึ้น ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดเมื่อเปิดประตู บันไดแม้แต่ตัวเดียวจึงทำงานไม่ได้เลย เราลงไปเอง” ผู้โดยสารคนหนึ่งบอกกับ RIA Novosti

สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางไม่ได้ยืนยันข้อมูลนี้

“บริการสนามบินภาคพื้นดินทั้งหมดพร้อมล่วงหน้าเพื่อเริ่มงานอพยพและให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัย ไม่มีปัญหากับทางลาด” ตัวแทนของสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางบอกกับ RIA Novosti

“ฉันไม่มีเวลาที่จะรู้สึกอะไรเลย ฉันแค่รู้สึกเมื่อเห็นพื้นดินผ่านหน้าต่างเท่านั้น นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น ฉันแค่มีเวลาคิด” เขากล่าว

ก่อนหน้านี้ ผู้โดยสารของเครื่องบินเกิดอุบัติเหตุบอกกับ RIA Novosti ว่าผู้คนในห้องโดยสารรู้สึกหวาดกลัว แต่พยายามควบคุมตัวเอง ช่วยเหลือ และสร้างความมั่นใจให้กันและกัน โดยเฉพาะเด็กๆ ตามที่คู่สนทนาของหน่วยงานระบุ ลูกเรือไม่ได้บอกผู้โดยสารว่าเครื่องบินกำลังจะลงจอดฉุกเฉิน แต่ขอให้รัดเข็มขัดเท่านั้น

นอกจากเครื่องยนต์แล้ว การลงจอดฉุกเฉิน Tu-154 ยังสูญเสียเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบนำทางอีกด้วย

มอสโก 4 ธันวาคม – RIA Novosti นอกจากเครื่องยนต์ 3 เครื่องแล้ว เครื่องบิน Tu-154 ของสายการบินดาเกสถาน ซึ่งลงจอดที่โดโมเดโดโวเมื่อวันเสาร์ ยังมีเครื่องปั่นไฟและอุปกรณ์นำทางขัดข้อง ตัวแทนของสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางบอกกับ RIA Novosti

ลูกเรือของเครื่องบิน Tu-154 ของ Dagestan Airlines OJSC ซึ่งบินเที่ยวบินหมายเลข 372 จากมอสโกวไปยัง Makhachkala เวลา 14.07 น. ตามเวลามอสโกของวันที่ 4 ธันวาคม ไม่กี่นาทีหลังจากออกเดินทางจากสนามบิน Vnukovo แจ้งผู้มอบหมายงานเกี่ยวกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งสามและ ตัดสินใจลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินโดโมเดโดโว

“ตอนที่เครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 9,000 100 เมตร นอกเหนือจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในเครื่องบินแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์นำทางยังล้มเหลวอีกด้วย” คู่สนทนาของหน่วยงานกล่าว

วันนี้เราจะมาพูดถึงชะตากรรมของ Tu-154 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหภาพโซเวียตและวันนี้ทุกสายการบินกำลังยุติการใช้งานอย่างเป็นระบบ ฉันจะไม่ปิดบังว่าเหตุผลในการเขียนบันทึกในหัวข้อนี้คือการใส่ร้ายเครื่องบินโดยสิ้นเชิงซึ่งผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ Lukomorye สามารถอ่านได้ (ฉันจะไม่ให้ลิงก์โดยเฉพาะเพื่อที่จะไม่สนับสนุนการแพร่กระจายของการใส่ร้ายนี้) . แน่นอนว่าไซต์นั้นเป็นการล้อเล่นและไม่ได้แสร้งทำเป็นว่าเป็นกลาง แต่คุณจำเป็นต้องทราบขอบเขตที่การล้อเล่นสิ้นสุดลงและการดูหมิ่นอย่างเปิดเผยต่อบุคคลหรือบางสิ่งเริ่มต้นขึ้น

ควรสังเกตว่าความคิดเห็นยอดนิยมที่เกิดจากการโฆษณาชวนเชื่อก็คือ Tu-154 เป็นขยะและขยะ ซึ่งถึงเวลาแล้วที่จะหลีกทางให้กับเครื่องบินแอร์บัสและโบอิ้ง รวมถึงความเห็นที่ว่าเครื่องบินในประเทศใดๆ ก็ตามมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเครื่องบินต่างประเทศอย่างเห็นได้ชัด และความคิดเห็นเหล่านี้ก็มีอยู่ในประเทศที่ล่าสุดเป็นผู้นำด้านการบินพลเรือนของโลก ความอัปยศ!

เรามาเริ่มกันที่ หักล้างตำนาน:

เกี่ยวกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุ คาดว่าน่าจะมาจาก Tu-154 ฉันเคยเจอรายงานข้อมูลระยะยาวเกี่ยวกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุของสายการบินบางประเภท ดังนั้นอันดับที่หนึ่งคือ B737 อันดับที่สองคือ A310 และอันดับที่สามเท่านั้นคือ Tu154 ในเวลาเดียวกัน รายงานยังเกี่ยวข้องกับช่วงหลังโซเวียตด้วย กล่าวคือ ส่งผลต่อเวลาปฏิบัติการของ Tu154 ในประเทศที่ยากจนที่สุดในโลก โดยมีการบำรุงรักษาไม่เพียงพอตามลำดับ ในขณะที่ “รถยนต์ต่างประเทศ” ในประเทศเหล่านี้มีการใช้น้อยกว่ามากและส่งผลให้รถล้มที่นั่นน้อยกว่ามาก หากเราพิจารณาทั่วทั้งยุโรปและสหรัฐอเมริกา “ซาก” คงจะต่ำกว่านี้ในการจัดอันดับที่น่าเศร้านี้

น่าเสียดายที่ฉันไม่มีลิงก์ไปยังการเผยแพร่ข้อมูลรายงาน แต่เพื่อไม่ให้ไม่มีมูลความจริงและไม่ถูกกล่าวหาว่าปลอมแปลงข้อมูล ฉันขอเสนอรายการเครื่องบินตกในปีที่ผ่านมา 2553 - รวม 7 ลำ เสียชีวิต โดยมีโบอิ้ง 3 ลำ แอร์บัส 3 ลำ และตูโปเลฟ 1 ลำ (http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_year.cgi?year=2010) ดังนั้นความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องบินของเราจึงเป็นตำนาน เราได้สร้างและกำลังสร้างเครื่องบินที่เชื่อถือได้ แม้ว่าจะสะดวกสบายน้อยลงและ "ตะกละ" มากขึ้น แต่นั่นเป็นข้อเท็จจริงที่เชื่อถือได้ หากคุณต้องการโต้แย้งเกี่ยวกับคำว่า "ทำ" นี่คือตัวอย่าง - Tu-204 ในประวัติศาสตร์และการดำเนินงานทั้งหมด (ตั้งแต่ปี 1996 ถึงปัจจุบัน) เครื่องบินลำนี้ไม่เคยมีชีวิตเดียว (มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นกับเครื่องบิน แต่ผู้คนรอดชีวิตมาได้เสมอ) ถามตัวเองด้วยคำถาม: มีสายการบินต่างประเทศกี่ลำในรอบ 15 ปีของการบินที่ไม่ประสบภัยพิบัติแม้แต่ครั้งเดียว!

ด้วยสิ่งนี้ ฉันคิดว่ามายาคติได้ถูกหักล้างอย่างสมบูรณ์และมีการเปิดเผยสถิติเชิงวัตถุ ที่จริงแล้วเกี่ยวกับ Tu-154 (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับรุ่น Tu-154M ซึ่งใช้งานอยู่ในปัจจุบัน)

เครื่องบินลำนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะในตระกูลเครื่องบินระยะกลาง Tu-154 ซึ่งเป็นเครื่องบินระยะกลางเพียงลำเดียวที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศของเราในปัจจุบัน มีเครื่องยนต์ 3 เครื่อง (เครื่องบินที่คล้ายกันส่วนใหญ่มี 2 เครื่อง) สำหรับ การจัดเรียงแบบสมมาตรโรงไฟฟ้า พวกมันถูกวางไว้ที่ส่วนท้ายของซับ โครงการนี้มีข้อดีและข้อเสีย:

ข้อดี: เครื่องบินมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูงกว่ารุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2 เครื่อง (ใต้ปีก) มาก ดังนั้นใน สภาวะปกติมีการตอบสนองของคันเร่งที่มากขึ้น ไต่ขึ้นเร็วขึ้น และต้องใช้ทางวิ่งขึ้นลงที่เล็กลง ในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้องเช่น ในสถานการณ์ที่มีคำสั่งให้เครื่องบินโดยสารที่มีสองหน่วยกำลังลงจอดทันที Tu-154 ก็สามารถบินต่อไปได้ตามปกติ ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยความยาวทางวิ่งปกติและน้ำหนักบรรทุกที่ไม่มากเกินไป Tu-154 จึงสามารถบินขึ้นได้หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวหลังจากความเร็วในการตัดสินใจ (เช่น เครื่องบินสามารถอยู่รอดได้ในสถานการณ์ที่การชนของ เครื่องบินสองเครื่องยนต์แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้) นอกจากนี้ ลักษณะเฉพาะของการไหลของอากาศรอบ ๆ เครื่องบินช่วยลดความเสี่ยงที่นกหรือวัตถุอื่น ๆ เข้าไปในเครื่องยนต์ตามลำดับความสำคัญ นอกจากนี้ Tu-154 อาจเป็นเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่เพียงลำเดียวที่ปกติสามารถใช้สนามบินที่ไม่ปูผิวทางในการบินขึ้นและลงจอดได้

ข้อเสีย: ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายคือพฤติกรรมของมันในมุมการโจมตีวิกฤตยิ่งยวด เมื่อสูญเสียความเร็วและไปถึงมุมที่ยอมรับไม่ได้ เครื่องบินจะมีพฤติกรรมไม่ดี - มันไม่สั่นเหมือนสายการบินอื่น ๆ ส่วนใหญ่ แต่จะเข้าไปในแผงลอยทันทีโดยไม่มีอาการเบื้องต้น อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้ทั้งหมดจะแสดงบนแผงหน้าปัด และคุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบความเร็วและมุมของการโจมตีเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่คล้ายกัน (ซึ่งนักบินต้องทำบนเครื่องบินโดยสารทุกลำ) ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติที่จะฟื้นตัวจากการหมุนแบบเรียบ (ซึ่งดังที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นระหว่างแผงลอย) แต่การเข้าสู่โหมดเหล่านี้เป็นความผิดพลาดของนักบินล้วนๆ ตัวเครื่องบินเองไม่ตกอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ ในระหว่างการปฏิบัติการทั้งหมดของ Tu-154 (1972) มียานพาหนะเพียงสองคันเท่านั้นที่สูญหายด้วยเหตุผลนี้ ในทั้งสองกรณีมันเป็นความผิดของลูกเรือ ควรสังเกตด้วยว่าการจัดแนวของเครื่องบินนั้น "ติด" ที่ส่วนท้ายมากแม้ว่าจะเป็นการลบแบบมีเงื่อนไขก็ตาม (เมื่อบินขึ้น สตรัทจมูกจะหลุดออกได้ง่ายขึ้นแม้ว่าการจัดแนวสัมภาระจะไม่ถูกต้องก็ตาม)

ดี ข้อมูลทั้งหมด“ซาก” ไม่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น บนเครื่องบินลำนี้ ทุกสิ่งล้วนมีความสำคัญ โหนดที่สำคัญทำซ้ำสามหรือสี่ครั้ง รถยนต์ต่างประเทศคันไหนที่สามารถอวดสิ่งนี้ได้? การควบคุมไม่รวมถึงส่วนประกอบของคอมพิวเตอร์ ดังนั้นในกรณีที่เกิดความล้มเหลว (เช่น ในกรณีที่ไฟฟ้าดับบนเครื่อง) เครื่องบินจะไม่สูญเสียการควบคุม เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับเครื่องจักรชนชั้นกลาง "เมกะสมาร์ท" ระบบไฮดรอลิกซ้ำซ้อนหลายระบบเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุด

ตามที่เราเห็นตามข้อมูลทางเทคนิคแล้วเครื่องบินมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเมื่อเทียบกับความล้มเหลวของอุปกรณ์ แต่มีความรุนแรงมากกว่าเมื่อเทียบกับข้อผิดพลาดของลูกเรือ ใช่แล้ว คุณต้องสามารถบิน Tu-154 ได้ ที่นี่ไม่มีคอมพิวเตอร์ที่สามารถทำงานส่วนหนึ่งให้กับนักบินได้ - ที่นี่คุณต้องคิดและทำเอง แต่ในมือของนักบินที่รู้วิธีบินเครื่องบินลำนี้ (ถูกต้องด้วยตัวพิมพ์ใหญ่ F) เครื่องจักรนี้จะดีกว่าอะนาล็อกต่างประเทศอื่น ๆ มาก คุณมีข้อสงสัยหรือไม่? นี่เป็นเพียงสองจุด:

ความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดในการบิน (อาจเนื่องมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม) บนท้องฟ้าเหนือไทกา สายการบินต่างประเทศใดที่ล่มสลายในสถานการณ์เช่นนี้จะต้องถึงวาระ แต่ "ทุชก้า" ลงจอดบน... สนามบินทหารร้างในไทกา รถไม่เพียงรอดจากการลงจอดเท่านั้น แต่ยังถอดออกและกลับมาให้บริการอีกครั้ง (http://anti.fishki.net/commentall.php?id=101478)

อีกช่วงเวลาหนึ่งคือ "เครื่องบินเต้นรำ" (สำหรับข้อความค้นหานี้ ลิงก์สามารถพบได้ในเครื่องมือค้นหา) เมื่อในระหว่างการบินของรถ พบปัญหาร้ายแรงกับระบบควบคุมอันเป็นผลมาจากเครื่องบินไม่ได้บำรุงรักษา แน่นอนของมัน การควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์จะไม่อนุญาตให้เราควบคุมเครื่องบินดังกล่าวได้อย่างเพียงพอ แต่ "Tushka" ของเราก็ลงจอดด้วยทักษะของลูกเรือ
รายการสามารถดำเนินต่อไปได้และเรายังสามารถเพิ่มการล่มสลายของสายการบินชนชั้นกลางเนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์คอมพิวเตอร์หรือเซ็นเซอร์ แต่ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจทุกอย่างแล้ว

ดังนั้น Tu-154 จึงเป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้และจำเป็น แต่ ทำไมเขาถึงถูกถอดออกจากแถว?? คำตอบนั้นง่ายมาก - คำสั่งโดยตรงจากประธานาธิบดี Medvedev ซึ่งหลังจากเกิดเหตุฉุกเฉินหลายครั้งกับ Tushki ได้ออกคำสั่งให้เข้าใจสถานการณ์และเริ่มปลดประจำการเครื่องบินประเภทนี้ จนถึงปัจจุบัน มีเพียง UTair เท่านั้นที่เพิกเฉยต่อคำสั่งของประธานาธิบดีและยังคงใช้ Tushki ต่อไป ผู้เอาเปรียบอีกคนกลายเป็นกองทัพอากาศซึ่งเข้าใจดีว่าในบางกรณีไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากเครื่องจักรตูโปเลฟ

ฉันจะเพิ่มความประทับใจส่วนตัว - ฉันบินเป็นประจำและเป็นผู้โดยสารในสายการบินต่างๆ ความรู้สึกในการขึ้นเครื่องที่คุณพบบน Tu-154 นั้นเทียบได้กับ Il-86 และ Il-96 เท่านั้นและถึงอย่างนั้น Ilyushin ก็หนักกว่าและถึงแม้จะมีเครื่องยนต์สี่ตัวตามความรู้สึกส่วนตัว แต่ก็มีแรงขับที่ต่ำกว่า -อัตราส่วนต่อน้ำหนักมากกว่า Tushka " น้ำหนักเบาด้วยเครื่องยนต์ 3 เครื่อง Tupolev บินได้ราวกับจรวด และจากด้านหลังคุณจะรู้สึกได้ว่าพลังของเครื่องนี้เพียงพอสำหรับทุกสถานการณ์ แต่เทคโนโลยีชนชั้นกลางนั้นสงบกว่าและราบรื่นกว่ามาก ใช่ สะดวกสบายกว่า แต่ฉันจะพูดได้อย่างไร - มันเหมือนกับการเปรียบเทียบรถสปอร์ตกับมายบัค ใช่ชัดเจนว่าอย่างหลังสะดวกกว่า สบายกว่า แต่ก็ไม่เหมือนเดิม ไม่มีกำลังใต้แป้นเหยียบ ไม่มีระบบกันสะเทือนที่แข็งจนทำให้คุณสัมผัสได้ถึงถนน เช่นเดียวกับเครื่องบิน

IMHO ยังเร็วเกินไปที่จะเลิกใช้ Tu-154 ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำ และยังไม่มีทางเลือกอื่นที่เพียงพอสำหรับมัน

เครื่องบิน Tu-154 ซึ่งลงจอดอย่างหนักที่สนามบินโดโมเดโดโว ทำให้เครื่องยนต์ 3 เครื่อง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และระบบนำทางเกิดขัดข้อง

“เมื่อเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 9,000 100 เมตร นอกเหนือจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในเครื่องบินแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์นำทางยังล้มเหลวอีกด้วย” ตัวแทนของสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางบอกกับ RIA Novosti

เนื่องจากความล้มเหลวในการนำทางและสภาพอากาศที่ยากลำบาก นักบินจึงไม่สามารถกำหนดเป้าหมายรันเวย์ได้อย่างแม่นยำ เครื่องบินลงจอดทางด้านขวาของรันเวย์ และเคลื่อนตัวออกนอกขีดจำกัด เมื่อชนกับเนินเขาเล็กๆ เครื่องบินก็แยกออกเป็นสามส่วน โชคดีไม่มีไฟไหม้

ประธาน อินท์บีบี Miroslav Boychuk ของสหภาพแรงงานลูกเรือการบินรัสเซียในการสนทนากับผู้สื่อข่าว RIA Novosti เรียกการลงจอดสุดขั้วของ TU-154 ที่ Domodedovo ว่าเป็นปาฏิหาริย์

“ หากที่ระดับความสูงดังกล่าวเครื่องยนต์ทั้งหมดบนเครื่องบินประเภทนี้ล้มเหลวคุณสามารถวางแผน (บินด้วยเครื่องยนต์ที่ล้มเหลว) ได้อีก 120 กิโลเมตร คุณต้องแสดงทักษะที่นี่” สำนักข่าวอ้างคำพูดของ Boychuk

ผู้เชี่ยวชาญอีกคนตั้งข้อสังเกตว่าเขาไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับการลงจอดของ Tu-154 ด้วยเครื่องยนต์ที่ล้มเหลวสามตัวจากที่สูงมาก

TU-154 ชนที่ Domodedovo: มีผู้เสียชีวิต 2 ราย บาดเจ็บ 83 ราย

ที่สนามบินโดโมเดโดโว ครึ่งชั่วโมงหลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบินวนูโคโว ผู้โดยสาร TU-154 ลงจอดเนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งสามเครื่องขัดข้อง มีคนอยู่บนเรือ 171 คน

เครื่องบินโดยสาร Tu-154 ของสายการบิน Dagestan Airlines ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบิน Domodedovo ครึ่งชั่วโมงหลังจากบินขึ้นจากสนามบิน Vnukovo เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งสามเครื่องขัดข้อง แหล่งข่าวในสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางบอกกับ RIA Novosti

ตามรายงานเบื้องต้น เครื่องบินลำดังกล่าวออกจากสนามบินวนูโคโวเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม เวลา 14.00 น. ขณะปีนขึ้น เครื่องยนต์ตัวหนึ่งขัดข้อง ลูกเรือตัดสินใจลงจอดฉุกเฉิน และในเวลานี้เครื่องยนต์ที่สองล้มเหลว ที่ อินท์บีบีขณะเข้าใกล้รันเวย์ที่ Domodedovo เครื่องยนต์สุดท้ายและสามของ Tu-154 ก็ดับลง

การลงจอดอย่างหนักทำให้มีผู้เสียชีวิตสองคน หน่วยงานรายงานเรื่องนี้ “อินเตอร์แฟกซ์”อ้างอิงข้อมูลอย่างเป็นทางการจากแผนกสืบสวนการขนส่งระหว่างภูมิภาคมอสโกของคณะกรรมการสืบสวนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

จากข้อมูลล่าสุด มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 83 รายจากระดับความรุนแรงที่แตกต่างกัน โดยในจำนวนนี้ 10 รายมีอาการสาหัส ตามรายงานบางฉบับ เครื่องบินดังกล่าวลื่นไถลออกนอกรันเวย์และแตกออกเป็นสามส่วน และชนเข้ากับเนินเขาเล็กๆ

รถดับเพลิงถูกดึงไปยังที่เกิดเหตุ เจ้าหน้าที่รถพยาบาล และศูนย์เวชศาสตร์ภัยพิบัติถูกส่งตัวไปยังที่เกิดเหตุ

ดังที่ผู้โดยสารบอกกับ Vesti ไม่มีการเปิดใช้งานสไลด์ฉุกเฉินสักอันเดียวในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน

แต่อุปกรณ์ก็ล้มเหลว” วาเลรี ชูมัค ผู้โดยสารคนหนึ่งกล่าว “ ด้วยเหตุผลบางอย่างเมื่อประตูเปิดขึ้นบันไดก็ไม่ทำงานและเราถูกบังคับให้กระโดดจากห้องโดยสารไปที่ พื้นดินและเราก็ต้องอพยพผู้บาดเจ็บด้วย”

ผู้โดยสารอีกรายบนเที่ยวบินโชคร้ายที่ไม่เปิดเผยชื่อกล่าวว่าในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน ผู้คนได้รับบาดเจ็บมากที่สุดจากการสัมผัสกับชิ้นส่วนที่ถูกทำลายของเครื่องบิน

“เครื่องบินตกมากจนต้องเอาคนและที่นั่งออกเป็นแถว ขณะเดียวกัน ผู้โดยสารก็ช่วยเหลือซึ่งกันและกันในการออกจากเครื่องบิน มีความตื่นตระหนก แต่ก็เล็กน้อย ต้องขอบคุณลูกเรือ” เขา เน้นย้ำ

บนเครื่องบินลำนี้มีผู้โดยสารทั้งหมด 171 คน รวมทั้งเด็ก 7 คน

สายการบินดาเกสถาน ปฏิเสธความเป็นไปได้ที่จะมีการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนเครื่องบิน Tu-154 โดยกล่าวว่าเวอร์ชันดังกล่าวไม่ได้รับการพิจารณาด้วยซ้ำ พวกเขาอ้างเหตุผลทางเทคนิคสำหรับการลงจอดฉุกเฉิน

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุดังกล่าว ได้มีการเปิดคดีอาญาภายใต้บทความ “การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการปฏิบัติงานด้านการขนส่ง” การสอบสวนพฤติการณ์ของเหตุการณ์ดังกล่าวได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญจากสำนักงานกลางของคณะกรรมการสอบสวน คดีนี้อยู่ภายใต้การควบคุมส่วนตัวของอัยการสูงสุด ยูริ ไชกา ชาวรัสเซีย