ประวัติศาสตร์การสำรวจมหาสมุทรแอตแลนติก นักเดินเรือคนไหนเป็นคนแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก?

คริสโตเฟอร์โคลัมบัส.

นี่คือเมื่อ 500 ปีที่แล้ว ลูกเรือชาวยุโรปกำลังมองหาหนทางสู่ดินแดนแห่งความมั่งคั่งอันมหาศาล - อินเดีย ผู้กล้าหาญที่สุดออกเดินทางสู่การเดินทางที่อันตรายข้ามทะเลและมหาสมุทรที่ไม่คุ้นเคย

ในฤดูร้อนปี 1492 พลเรือเอกโคลัมบัสออกคำสั่งให้ยกใบเรือและเรือคาราเวล "นีน่า", "ปินตา" และ "ซานตามาเรีย" ก็แล่นออกจากสเปน เริ่ม การเดินทางที่มีชื่อเสียงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก - "ทะเลแห่งความมืด" ในวันที่เจ็ดสิบของการเดินทาง กะลาสีเรือคนหนึ่งตะโกนจากเสากระโดงเรือคาราเวล Pinta: "โลก! ฉันเห็นโลก! นี่คือวิธีที่อเมริกาถูกค้นพบ

คริสโตเฟอร์ โคลัมบัสไม่รู้ว่าเขาได้ค้นพบส่วนใหม่ของโลกแล้ว เขาเชื่อว่าเขาได้ล่องเรือไปอินเดียจนบั้นปลายชีวิต

เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน.

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกทำโดยกะลาสีเรือจากโปรตุเกส - เฟอร์ดินันด์มาเจลลัน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1519 กองเรือสเปนภายใต้การบังคับบัญชาของมาเจลลันออกเดินทาง ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ผ่านช่องแคบในอเมริกาใต้ เรือทั้งสองลำก็มาถึงมหาสมุทรแปซิฟิกอันกว้างใหญ่ เป็นเวลาสี่เดือนที่ต้องทนทุกข์จากความกระหายและความหิวโหย นักเดินทางล่องเรือผ่านน่านน้ำอันกว้างใหญ่ของมหาสมุทรใหญ่ และในที่สุดก็ไปถึงเกาะที่ไม่มีใครรู้จัก

คณะสำรวจประสบความสูญเสียมากมาย และในบรรดาความสูญเสียเหล่านี้คือการเสียชีวิตของพลเรือเอกมาเจลลัน บนเรือลำเดียวที่ยังมีชีวิตรอด นั่นคือเรือวิกตอเรีย นักเดินทางยังคงล่องเรือต่อไป เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2065 เรือลำนี้เดินทางกลับสเปนโดยได้รับความทุกข์ทรมานจากพายุ บนเรือมีเพียงสิบเจ็ดคน จึงยุติการเดินทางรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์การเดินเรือ

วิลเล็ม เรนท์ส.

วิลเลม บาเรนต์ นักเดินเรือชาวดัตช์ เป็นหนึ่งในนักสำรวจอาร์กติกกลุ่มแรกๆ ในปี 1596 ระหว่างการเดินทางครั้งที่สามในทะเลทางเหนือ เรือของ Barents ถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งใกล้กับเกาะ Novaya Zemlya ลูกเรือต้องออกจากเรือและเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาว พวกเขาสร้างบ้านจากท่อนไม้และแผ่นกระดานเรือ นักเดินทางใช้เวลาช่วงฤดูหนาวที่ยาวนานในบ้านแห่งนี้ เราทนได้ทั้งความหิวและความหนาว... ฤดูร้อนที่รอคอยมานานมาถึงแล้ว เรือยังคงติดอยู่ในน้ำแข็ง และกะลาสีเรือก็ตัดสินใจกลับบ้านโดยทางเรือ โอกาสที่จะได้พบกับกะลาสีเรือชาวรัสเซีย - Pomors - ช่วยชาวดัตช์จากความตาย แต่ Willem Barents ไม่ได้อยู่ในกลุ่มผู้ได้รับการช่วยเหลืออีกต่อไป นักเดินเรือเสียชีวิตระหว่างทางไปบ้านเกิดในทะเลซึ่งต่อมาเรียกว่าทะเลเรนท์

วิทัส แบริ่ง.

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2284 เรือรัสเซียสองลำภายใต้การบังคับบัญชาของ Vitus Bering และ Alexei Chirikov แล่นข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก พวกเขาได้รับมอบหมายให้ค้นหาเส้นทางทะเลจากคัมชัตกาไปยังอเมริกา

การเดินทางเป็นเรื่องยาก เรือของ Chirikov หลังจากเร่ร่อนอยู่ในทะเลเป็นเวลาหลายเดือนก็กลับมาที่ Kamchatka แบริ่งยังคงล่องเรือต่อไปตามลำพัง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2284 แบริ่งมาถึงชายฝั่งอเมริกา ระหว่างทางกลับเขาค้นพบเกาะต่างๆ มากมาย โชคทำให้กัปตันพอใจ แต่เรือขาดแคลนน้ำจืดและอาหาร พวกกะลาสีเรือก็ป่วย แบร์ริ่งเองก็ป่วยหนักด้วยโรคเลือดออกตามไรฟัน ระหว่างที่เกิดพายุ มีเรือลำหนึ่งเกยตื้นบนเกาะแห่งหนึ่งที่ไม่รู้จัก พวกกะลาสีฝังศพผู้บัญชาการบนเกาะแห่งนี้ ปัจจุบันเกาะนี้มีชื่อว่าแบริ่ง ทะเลและช่องแคบระหว่างเอเชียและอเมริกาที่เขาผ่านไปนั้นตั้งชื่อตามกัปตันผู้โด่งดัง

เจมส์คุก.

James Cook เริ่มล่องเรือตั้งแต่ยังเป็นเด็ก - เด็กในห้องโดยสาร เวลาผ่านไปคุกก็กลายเป็นกัปตันเรือ ในปี พ.ศ. 2311 กัปตันคุกออกเดินทางรอบโลกครั้งแรกบนเรือเอนเอเวอร์ เขากลับมายังบ้านเกิดที่อังกฤษเพียงสามปีต่อมา ในไม่ช้า เจมส์ คุก ก็ออกเดินทางครั้งใหม่เพื่อค้นหา "เซาท์แลนด์" อันลึกลับ เขาไม่เคยพบ "ดินแดนทางใต้" แต่เขาค้นพบเกาะต่างๆ มากมายในมหาสมุทรแปซิฟิก เรือของคุกแล่นไปภายใต้ดวงอาทิตย์ที่แผดจ้าของเส้นศูนย์สูตรและท่ามกลางน้ำแข็งของทะเลขั้วโลก เจมส์ คุก เป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลกสามครั้ง

เอฟ.เอฟ. Bellingshausen และ MP ลาซาเรฟ.

ในฤดูร้อนปี 1819 เรือสลุบ 2 ลำ "วอสตอค" และ "มีร์นี" ออกจากครอนสตัดท์เพื่อเดินทางไกล เรือดังกล่าวได้รับคำสั่งจากกะลาสีเรือที่โดดเด่นของกองเรือรัสเซีย Thaddeus Bellingshauseni Mikhail Lazarev เมื่อครอบคลุมระยะทางไกลมาก เรือรัสเซียก็เข้าสู่น่านน้ำแอนตาร์กติกอันหนาวเย็น มีการพบภูเขาน้ำแข็งมากขึ้นระหว่างทาง การว่ายน้ำกลายเป็นอันตราย เรือจะชนกันด้วย ภูเขาน้ำแข็ง- ไม่ดีพอ. แต่กัปตันผู้กล้าหาญก็นำเรือไปสู่เป้าหมาย แล้วกะลาสีเรือก็เห็นชายฝั่ง ชายฝั่งของ "ดินแดนทางใต้" อันลึกลับ - แอนตาร์กติกา มีการค้นพบหนึ่งในหกของโลก สิ่งนี้ทำโดยลูกเรือชาวรัสเซีย ตอนนี้ทะเลตั้งชื่อตาม Bellingshausen และ Lazarev สถานีวิทยาศาสตร์แอนตาร์กติกของโซเวียตสองแห่งมีชื่อของเรืออันรุ่งโรจน์ - "Vostok" และ "Mirny"

เอ็น.เอ็น. มิคลูโค แมคเลย์.

ในปี พ.ศ. 2414 เรือคอร์เวต Vityaz ได้ส่งนักเดินทาง Miklouho-Maclay ไปยังเกาะนิวกินี ที่นี่เขาจะมีชีวิตอยู่เป็นเวลานานโดยศึกษาชีวิตของชาวเกาะ - ชาวปาปัว คนผิวคล้ำเหล่านี้ใช้ชีวิตราวกับว่าพวกเขาอยู่ในยุคหิน ดังนั้นเรือจึงแล่นไป แต่นักเดินทางชาวรัสเซียยังคงอยู่บนฝั่ง ชาวปาปัวทักทายแขกด้วยความไม่เป็นมิตร แต่ Miklouho-Maclay ด้วยความใจดีและความกล้าหาญของเขาได้รับความไว้วางใจจากชาวกินีและกลายเป็นของพวกเขา เพื่อนแท้. นักวิทยาศาสตร์ชื่นชมการทำงานหนักและความซื่อสัตย์ของพวกเขา สอนชาวปาปัวให้ใช้เครื่องมือเหล็กและให้เมล็ดพืชแก่พวกเขา พืชที่มีประโยชน์. Miklouho-Maclay ไปเยือนนิวกินีมากกว่าหนึ่งครั้ง ความทรงจำของนักเดินทางชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ยังมีชีวิตอยู่บนเกาะอันห่างไกล

ธอร์ เฮเยอร์ดาห์ล.

มันเกิดขึ้นว่าในสมัยของเราผู้คนไปเที่ยวบนเรือโบราณ การเดินทางดังกล่าวจัดทำโดย Thor Heyerdahl นักวิทยาศาสตร์ชาวนอร์เวย์

ปิรามิดโบราณเกิดขึ้นในอเมริกาใต้ พวกมันคล้ายกันมากกับปิรามิดของอียิปต์ที่ตั้งตระหง่านอยู่อีกฟากหนึ่งของมหาสมุทร นี่เป็นเรื่องบังเอิญหรือเปล่า? บางทีผู้คนอาจว่ายจากทวีปหนึ่งไปอีกทวีปหนึ่งเมื่อ 5,000 ปีก่อน? Thor Heyerdahl ตัดสินใจลองดูสิ่งนี้ เขาสร้างเรือในอียิปต์จากต้นกกเช่นในสมัยโบราณและตั้งชื่อเรือลำนี้ว่า "รา" บนเรือลำนี้ เฮเยอร์ดาห์ลและเพื่อนๆ แล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ครั้งแรกที่เขาข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกครึ่งหนึ่งคือการนั่งแพคอน-ติกิ เมื่อเร็วๆ นี้ เฮเยอร์ดาห์ลได้เดินทางที่น่าทึ่งอีกครั้งบนเรือกกไทกริส ตัวแทนจากประเทศต่างๆ เข้าร่วมการเดินทางทั้งหมดของ Thor Heyerdahl หนึ่งในนั้นคือนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย Yuri Senkevich

การสำรวจมหาสมุทรแอตแลนติกแบ่งได้เป็น 3 ยุค ตั้งแต่การเดินทางของนักเดินเรือโบราณจนถึงปี 1749; ตั้งแต่ พ.ศ. 2292 ถึง พ.ศ. 2415 และ พ.ศ. 2415 จนถึงปัจจุบัน ช่วงแรกมีลักษณะเฉพาะคือการศึกษาการกระจายตัวของมหาสมุทรและน้ำบนบกในมหาสมุทรแอตแลนติก การสร้างขอบเขตของมหาสมุทร และการเชื่อมต่อกับแอ่งมหาสมุทรอื่นๆ ในช่วงที่สอง มีการศึกษาคุณสมบัติทางกายภาพของน้ำทะเลและดำเนินการวิจัยใต้ท้องทะเลลึก ในปี 1749 G. Ellis วัดอุณหภูมิของน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรกที่ระดับความลึกต่างๆ ข้อเท็จจริงที่รวบรวมได้อนุญาตให้ B. Franklin (1770) รวบรวมแผนที่ของ Gulf Stream และ M. F. Morey (1854) - แผนที่ความลึกทางตอนเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติกตลอดจนแผนที่ลมและกระแสน้ำ ในช่วงที่สาม มีการสำรวจสมุทรศาสตร์ที่ซับซ้อนซึ่งเริ่มต้นโดยการสำรวจของอังกฤษบนเรือชาเลนเจอร์ (พ.ศ. 2415-2419) ซึ่งได้ทำการศึกษาทางกายภาพ เคมี และชีววิทยาในรายละเอียดครั้งแรกของมหาสมุทรโลก รวมถึงมหาสมุทรแอตแลนติกด้วย เนื้อหาที่รวบรวมจัดพิมพ์โดย J. Murray จำนวน 50 เล่ม หลังจากนั้นการสำรวจได้ทำงานบนเรือ "Gazelle" (พ.ศ. 2417-2419 เยอรมัน), "Vityaz" (พ.ศ. 2429-2432 รัสเซีย) "Valdivia" (พ.ศ. 2441-2442 เยอรมัน) "Gauss" (2444 - 2446 เยอรมัน ) เป็นต้น การวิจัยที่สำคัญที่สุดในมหาสมุทรแอตแลนติกดำเนินการเกี่ยวกับดาวตก (พ.ศ. 2468-2470, ภาษาเยอรมัน), Discovery II (ตั้งแต่ปี 1931 เป็นภาษาอังกฤษ) และมหาสมุทรแอตแลนติก (ตั้งแต่ปี 1933, อเมริกัน) การวิจัยทางสมุทรศาสตร์ของ United ในช่วงปีธรณีฟิสิกส์สากล (พ.ศ. 2500-2501) ซึ่งเรือวิจัยของโซเวียต มิคาอิล โลโมโนซอฟ, เซดอฟ, เส้นศูนย์สูตร และคนอื่นๆ เข้าร่วมอย่างแข็งขัน มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการศึกษามหาสมุทรแอตแลนติก มีส่วนสนับสนุนสำคัญในการศึกษา ประวัติศาสตร์ทางธรณีวิทยาของมหาสมุทรแอตแลนติกมีส่วนสนับสนุนการทำงานที่เริ่มขึ้นในปี 1968 โดยการสำรวจของชาวอเมริกันบนเรือ Glomar Challenger ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับการขุดเจาะใต้ท้องทะเลลึก ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 สหภาพโซเวียตได้ดำเนินการวิจัยทางทะเลที่ครอบคลุมอย่างเข้มข้นในเรือวิจัย "Vityaz", "Mikhail Lomonosov", "Akademik Kurchatov", "Akademik Vernadsky", "Dmitry Mendeleev", "Petr Lebedev" และอื่นๆ ภายใต้โครงการระดับชาติและนานาชาติ การสำรวจระหว่างประเทศมีส่วนสำคัญในการศึกษาความแปรปรวนของสนามไฮโดรฟิสิกส์ - การทดลองโซเวียต - อเมริกัน "โพลีโหมด" การสำรวจใต้ทะเลลึกฝรั่งเศส - อเมริกัน "มีชื่อเสียง" การทดลองเขตร้อนมหาสมุทรแอตแลนติกนานาชาติ (1974) ซึ่งนักวิทยาศาสตร์ จาก 60 ประเทศเข้าร่วม ดูเพิ่มเติมที่การสำรวจการวิจัยทางวิทยาศาสตร์

ประวัติความเป็นมาของการสำรวจมหาสมุทรแอตแลนติกของยุโรป

นักปรัชญาสมัยโบราณคนแรกที่ใช้คำว่า "แอตแลนติก" ในงานเขียนของเขาคือเฮโรโดตุส นักประวัติศาสตร์ชาวกรีก ผู้เขียนว่า "ทะเลที่ชาวเฮลเลเนสแล่นไป และสิ่งที่อยู่ด้านหลังเสาหลักแห่งเฮอร์คิวลีส เรียกว่ามหาสมุทรแอตแลนติก ” คำว่า "มหาสมุทรแอตแลนติก" ปรากฏในผลงานของ Eratosthenes of Cyrene (ศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช) และ Pliny the Elder (คริสต์ศตวรรษที่ 1) แต่นักวิทยาศาสตร์ยังไม่แน่ใจว่าถูกกำหนดให้เป็นพื้นที่น้ำใดในสมัยโบราณ บางทีนี่อาจเป็นชื่อของพื้นที่น้ำระหว่างช่องแคบยิบรอลตาร์และหมู่เกาะคานารี
นานมาแล้วก่อนยุคของผู้ยิ่งใหญ่ การค้นพบทางภูมิศาสตร์ความกว้างใหญ่ของมหาสมุทรแอตแลนติกเต็มไปด้วยเรือหลายลำของพวกไวกิ้ง คาร์ธาจิเนียน ฟินีเซียน นอร์มัน และบาสก์ ตัวอย่างเช่น ชนเผ่าบาสก์ตั้งถิ่นฐานบนคาบสมุทรไอบีเรียในสมัยโบราณ แม้กระทั่งก่อนการปรากฏตัวของชนชาติอินโด - ยูโรเปียนในทวีปนี้ด้วยซ้ำ การกินปลา แต่ไม่สามารถเข้าถึงอ่าวอันเงียบสงบของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอันอบอุ่นได้ ชาวบาสก์ ตั้งใจศึกษาอ่าวบิสเคย์ที่มีพายุซึ่งมีชื่อเสียงมายาวนานอย่างถี่ถ้วน ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าหลายศตวรรษก่อนที่โคลัมบัสพวกเขาจะไปถึง "ดินแดนแห่งปลาแห้ง" (เกาะนิวฟันด์แลนด์) อีกด้านหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก น้ำที่นั่นยังคงมีชื่อเสียงในเรื่องปริมาณปลาที่อุดมสมบูรณ์ที่สุด ในศตวรรษที่ X-XI หน้าใหม่ชาวนอร์มันเข้าสู่การศึกษาเกี่ยวกับมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ตามที่นักวิจัยส่วนใหญ่เกี่ยวกับการค้นพบก่อนโคลัมเบียน สแกนดิเนเวียไวกิ้งเป็นกลุ่มแรกที่ข้ามมหาสมุทรมากกว่าหนึ่งครั้ง ไปถึงชายฝั่งของทวีปอเมริกา (พวกเขาเรียกมันว่าวินแลนด์) และค้นพบกรีนแลนด์และลาบราดอร์
หลายศตวรรษต่อมา การสำรวจของคริสโตเฟอร์ โคลัมบัสได้จัดทำแผนที่หมู่เกาะแคริบเบียนหลายแห่งและทวีปอันกว้างใหญ่ซึ่งต่อมาเรียกว่าอเมริกา ชาวอังกฤษไม่ช้าที่จะส่งการสำรวจวิจัยหลายครั้งไปยังชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของโลกใหม่ซึ่งรวบรวมข้อมูลที่มีค่ามากและในปี ค.ศ. 1529 นักทำแผนที่ชาวสเปนได้วาดแผนที่ทางตอนเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติกล้างชายฝั่งตะวันตกของยุโรปและ แอฟริกา และทำเครื่องหมายสันดอนและแนวปะการังที่เป็นอันตราย
ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 15 การแข่งขันระหว่างสเปนและโปรตุเกสเพื่ออำนาจสูงสุดในมหาสมุทรแอตแลนติกเริ่มรุนแรงมากจนวาติกันถูกบังคับให้เข้าไปแทรกแซงในความขัดแย้ง ในปี ค.ศ. 1494 ได้มีการลงนามข้อตกลง ซึ่งกำหนดสิ่งที่เรียกว่าลองจิจูดที่ 48-49° ตะวันตก "สันตะปาปาเมริเดียน" ดินแดนทั้งหมดทางตะวันตกมอบให้กับสเปนและทางตะวันออก - มอบให้แก่โปรตุเกส ในศตวรรษที่ 16 ขณะที่ความมั่งคั่งของอาณานิคมกำลังได้รับการพัฒนา คลื่นในมหาสมุทรแอตแลนติกเริ่มขนเรือที่บรรทุกทองคำ เงิน อัญมณี พริกไทย โกโก้ และน้ำตาลไปยังยุโรปเป็นประจำ อาวุธ ผ้า แอลกอฮอล์ อาหาร และทาสสำหรับไร่ฝ้ายและอ้อยถูกส่งไปยังอเมริกาในเส้นทางเดียวกัน ไม่น่าแปลกใจเลยที่ในศตวรรษที่ XVI-XVII การละเมิดลิขสิทธิ์และการเป็นส่วนตัวเจริญรุ่งเรืองในส่วนนี้และอีกหลายอย่าง โจรสลัดที่มีชื่อเสียงเช่น จอห์น ฮอว์กินส์ ฟรานซิส เดรคและเฮนรี่ มอร์แกน ได้เขียนชื่อของพวกเขาไว้ในประวัติศาสตร์
บนแผนที่ของนักเดินเรือชาวยุโรปที่วาดขึ้นในศตวรรษที่ 17 ชื่อ "ทะเลเอธิโอเปีย" ปรากฏขึ้นและชื่อยอดนิยม "แอตแลนติก" กลับมาเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 เท่านั้น
ความพยายามครั้งแรกในการศึกษาก้นทะเลเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2322 ใกล้ชายฝั่งเดนมาร์ก และการวิจัยทางวิทยาศาสตร์อย่างจริงจังเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2346-49 ด้วยการสำรวจรอบโลกครั้งแรกของรัสเซียภายใต้คำสั่งของนายทหารเรือ Ivan Krusenstern ผู้เข้าร่วมทริปต่อๆ ไปวัดอุณหภูมิและความถ่วงจำเพาะของน้ำที่ระดับความลึกต่างๆ เก็บตัวอย่างความโปร่งใสของน้ำ และพิจารณาว่ามีกระแสน้ำอยู่ใต้น้ำหรือไม่
โดยไม่ต้องการถูกทิ้งไว้ข้างหลัง ชาวอังกฤษจึงทำการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งในช่วงปีเดียวกันนั้น ในปี ค.ศ. 1817-1818 John Ross แล่นบนเรือ "Isabella" และในปี 1839-43 เจมส์หลานชายของเขาล่องเรือไปยังแอนตาร์กติกาสามครั้งบนเรือ Erebus และ Terror จุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์การสำรวจใต้น้ำคือการปรากฏตัวในปี พ.ศ. 2388 ของยานสำรวจก้นลำใหม่ที่ออกแบบโดยจอห์น บรูค ระหว่างปี พ.ศ. 2411-76 รอยัล สังคมทางภูมิศาสตร์บริเตนใหญ่ได้จัดการสำรวจสมุทรศาสตร์หลายครั้งภายใต้การนำของศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยเอดินบะระ ลอร์ด ชาร์ลส์ ทอมสัน ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 มีการศึกษาอย่างเป็นระบบในอ่าวเม็กซิโกและทะเลแคริบเบียน การเดินทางของ Erich von Drigalski บนเรือ "Gauss" (พ.ศ. 2444-03) นำมาซึ่งผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์ที่มีคุณค่าไม่น้อยซึ่งผู้เข้าร่วมได้ทำการตรวจวัดอย่างระมัดระวังในส่วนตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของมหาสมุทรแอตแลนติก ในปี พ.ศ. 2442 ที่การประชุมสมุทรศาสตร์นานาชาติที่สตอกโฮล์ม มีการตัดสินใจที่จะเริ่มสร้างแผนที่ความลึกของมหาสมุทรในระดับ 1:10,000,000 (แผนที่แรกของประเภทนี้ปรากฏในช่วงกลางศตวรรษที่ 19) ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 เยอรมนี สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และรัสเซียได้ทำการสำรวจทางวิทยาศาสตร์หลายครั้ง ซึ่งส่งผลให้นักวิทยาศาสตร์ได้รับความเข้าใจโดยละเอียดเกี่ยวกับแนวสันเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติก ในปี 1968 เรืออเมริกัน Glomar Challenger ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับรอยแตกใต้น้ำในเปลือกโลก และในปี 1971-80 โครงการทศวรรษแห่งการวิจัยสมุทรศาสตร์สากลประสบความสำเร็จ

แม้ว่ายุคแห่งการค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งใหญ่ในมหาสมุทรโลกจะสิ้นสุดลงไปนานแล้ว แต่ความรู้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ใต้ทะเลลึกยังคงไม่เพียงพอ การวิจัยสมัยใหม่ให้หลักฐานในเรื่องนี้ ทำให้เกิดการค้นพบรูปแบบใหม่ๆ ของการบรรเทาใต้น้ำ กระแสน้ำ โครงสร้างกระแสน้ำวน และปรากฏการณ์อื่นๆ ในพื้นที่ต่างๆ ของมหาสมุทร งานนี้อุทิศให้กับประวัติศาสตร์ของการค้นพบทางภูมิศาสตร์ในระหว่างการศึกษาก้นมหาสมุทรแอตแลนติกและแอ่งนอร์เวย์ - กรีนแลนด์ในการสำรวจทะเลในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้เขียน ตามประเพณี รูปแบบการบรรเทาทุกข์ที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้ที่ระบุและศึกษาได้รับการตั้งชื่อและปรากฏอยู่ในปัจจุบัน แผนที่ทางภูมิศาสตร์ตัวอย่างเช่น ในแผนที่ใหม่ของมหาสมุทรแอตแลนติกที่ตีพิมพ์ในปี 1989

การวิจัยอย่างเป็นระบบในลุ่มน้ำนอร์เวย์-กรีนแลนด์ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการประมงเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 แผนที่ความลึกของความลึกแผนที่แรกรวบรวมโดยนักสำรวจชาวนอร์เวย์ชื่อดัง H. Mohn ในปี 1887 ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 งานประจำของคณะสำรวจชาวนอร์เวย์อนุญาตให้ B. Helland-Hansen และ F. Nansen ชี้แจงแผนที่นี้และตั้งชื่อรูปแบบหลัก ๆ ของภาพนูนต่ำด้านล่าง รวมถึงการขึ้นใต้น้ำที่แยกแอ่งของชาวนอร์เวย์ และทะเลกรีนแลนด์ - ธรณีประตูโมนา ในเวลานั้น ธรณีประตูปรากฏเป็นเชิงเทินที่กว้างและอ่อนโยนทอดยาวจากเกาะแจนมาเยนไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือไปจนถึงทางลาดทวีปในบริเวณเกาะแบร์ ขั้นตอนใหม่ในการวิจัยการบรรเทาทุกข์ใต้น้ำเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30 หลังจากการนำเสียงสะท้อนมาใช้ในทางปฏิบัติ ผลงานของคณะสำรวจชาวเยอรมันบนเรือ "Meteor" ในปี พ.ศ. 2476 และ พ.ศ. 2478 และคณะสำรวจชาวอเมริกันของ L. Boyd บนเรือ "Veslekari" ในปี พ.ศ. 2476 และ พ.ศ. 2480-2481 แสดงให้เห็นว่าธรณีประตูมีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้น มีการค้นพบภูเขาใต้ทะเลจำนวนหนึ่ง ทำให้พื้นผิวยอดเขามีความซับซ้อน ชื่อที่สูงที่สุดได้รับ: Mount Louise Boyd (ความลึกขั้นต่ำ 543 ม.) และ Mount Bruno Schultz (577 ม.) และข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ปรากฏในสิ่งพิมพ์หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ในช่วงทศวรรษที่ 50 การสำรวจทางทะเลของนอร์เวย์และทะเลกรีนแลนด์ตอนใต้เป็นประจำดำเนินการโดยคณะสำรวจของนอร์เวย์ที่นำโดย J. Eggvin จากผลของเสียงสะท้อนอย่างต่อเนื่อง ภูเขาใต้ทะเล Eggvina (25 ม.) และ Murset (610 ม.) จึงถูกค้นพบและสำรวจ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 การวิจัยดังกล่าวเริ่มดำเนินการโดยการสำรวจของสถาบันวิจัยประมงและสมุทรศาสตร์ขั้วโลก (PINRO) ซึ่งในตอนแรกมีเป็นระยะ ๆ และในช่วงปีธรณีฟิสิกส์สากลและความร่วมมือธรณีฟิสิกส์ระหว่างประเทศในปี พ.ศ. 2500-59 พวกเขาก็กลายเป็นเรื่องปกติ พวกเขาดำเนินต่อไปในปีต่อ ๆ มา จากวัสดุของการสำรวจเหล่านี้ในปี 1962 ผู้เขียนได้รวบรวมแผนที่ความลึกของทะเลนอร์เวย์โดยละเอียดซึ่งมีภูเขาใต้ทะเลใหม่ Mesyatsev (820 ม.) ซึ่งค้นพบในปี 1955 ปรากฏขึ้น ตั้งชื่อตาม I.I. Mesyatsev - ผู้อำนวยการคนแรกของสถาบัน Floating Marine ซึ่งผู้สืบทอดคือ PINRO นอกจากนี้ การวิเคราะห์ผลการวิจัยยังแสดงให้เห็นว่าจริงๆ แล้วเกณฑ์โมนานั้นเป็นสันที่ผ่าอย่างซับซ้อน ซึ่งเป็นหนึ่งในการเชื่อมโยงในระบบสันเขากลางมหาสมุทรของมหาสมุทรโลก

การค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญคือการก่อตั้งแนว Mona Ridge ที่ต่อเนื่องไปสู่แอ่งอาร์กติกซึ่งไม่เคยมีใครรู้จักมาก่อน งานของการสำรวจ PINRO ในปี พ.ศ. 2503-2504 แสดงให้เห็นว่าสันเขาโมนาไม่ได้ติดกับความลาดเอียงของทวีป แต่ค่อนข้างจะเลี้ยวไปทางเหนืออย่างรวดเร็วใกล้กับเชิงเขา การสำรวจโดยสถาบันอาร์คติกบนเรือออบในทะเลกรีนแลนด์ตอนเหนือที่ดำเนินการในปี พ.ศ. 2499 ทำให้สามารถค้นพบโครงสร้างสันเขาที่คล้ายกันที่นั่นได้เร็วกว่านั้นด้วยซ้ำ การวิเคราะห์วัสดุเหล่านี้และข้อมูลอื่นๆ ดำเนินการโดย Ya.Ya กักเคล, วี.ดี. Dibner และผู้เขียนเมื่อรวบรวมแผนที่ธรณีสัณฐานวิทยาของมหาสมุทรอาร์กติกได้ข้อสรุปเกี่ยวกับการมีอยู่ของจุดเชื่อมต่อถัดไปของสันเขากลางมหาสมุทรที่เชื่อมต่อสันเขาโมนาและมิดอาร์กติกเข้าเป็นระบบเดียว มีการเสนอให้ตั้งชื่อสันเขาใหม่ตามชื่อ N.M. คนิโปวิช นักวิทยาศาสตร์ชื่อดัง ผู้ก่อตั้งการวิจัยสมุทรศาสตร์เชิงพาณิชย์ในภาคเหนือเมื่อปลายศตวรรษสุดท้ายและต้นศตวรรษของเรา อย่างไรก็ตามชื่อของเขาถูกมอบให้กับสถาบันวิจัยการประมงและสมุทรศาสตร์ขั้วโลกในเมืองมูร์มันสค์ ควรสังเกตด้วยว่า Ya.Ya Gakkel มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการศึกษาอาร์กติกและการศึกษาสันเขา Lomonosov และ Mid-Arctic ใต้น้ำ ดังนั้นหลังจากการตายของเขาจึงตัดสินใจเรียกส่วนหลังว่าสัน Gakkel

กระบวนการศึกษาก้นมหาสมุทรแอตแลนติก โดยเฉพาะบริเวณแนวเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติกนั้นได้ดำเนินไปไกลมาก แม้แต่ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา พื้นมหาสมุทรก็ถูกจินตนาการว่าเป็นความหดหู่อันกว้างใหญ่และมีการบรรเทาทุกข์ได้ไม่ดีนัก แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษหลังจากการสำรวจบนเรือ "Challenger", "Gazelle", "Ingolf" และอื่น ๆ ก็เป็นที่ยอมรับว่าพื้นมหาสมุทรมีโครงสร้างที่ซับซ้อน สันเขา Reykjanes ทางตะวันตกเฉียงใต้ของไอซ์แลนด์ แนวความคิดใต้น้ำในภูมิภาคอะซอเรส และในพื้นที่อื่นๆ บางส่วนถูกค้นพบ แต่หลังจากดำเนินการสำรวจด้วยเสียงสะท้อนบนเรือ "Meteor" ในปี พ.ศ. 2468-2470 ทางตอนใต้ของมหาสมุทรและในปี พ.ศ. 2471-2478 ทางตอนเหนือก็เป็นไปได้ที่จะพิสูจน์ได้ว่าการยกระดับเหล่านี้รวมกันเป็นระบบเดียวของ สันเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติก ในช่วงหลังสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง IGY และในปีต่อๆ มา มีการวิจัยอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการบรรเทาและโครงสร้างทางธรณีวิทยาของก้นมหาสมุทรเกิดขึ้นในมหาสมุทร โดยมีการสำรวจของอเมริกา อังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมัน สวีเดน และโซเวียต . การสนับสนุนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการศึกษาและการทำแผนที่พื้นมหาสมุทรนั้นเกิดจากการทำงานบนเรือ Atlantis, Vema, Crawford, Trident, Chain (USA), Challenger, Discovery 2 (อังกฤษ), Anton Dorn", "Gauss" (เยอรมนี) , "Jean Charcot", "Callipso" (ฝรั่งเศส), "Albatross" (สวีเดน), "Mikhail Lomonosov", "Akademik Kurchatov", "Ob", "Akademik Knipovich", "Sevastopol" "(สหภาพโซเวียต) และอื่น ๆ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 มีการรวบรวมแผนที่ความลึกของมหาสมุทรโดยรวมและแต่ละส่วนที่มีรายละเอียดค่อนข้างดีและระบุคุณสมบัติหลักของโครงสร้างด้านล่าง เอาใจใส่เป็นพิเศษกำลังหันหน้าไปทางสันเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติก มีการระบุโซนแนวแกนของสันเขาที่มีระบบหุบเขาแตกแยกและรอยเลื่อนตามขวาง มีการค้นพบภูเขาทะเลและเนินเขาที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้จำนวนมาก และวัดความลึกสูงสุดในร่องลึกและร่องลึกจำนวนหนึ่ง ธรณีสัณฐานหลายแห่งเหล่านี้ตั้งชื่อตามนักวิทยาศาสตร์หรือเรือวิจัยที่มีชื่อเสียง การสำรวจของสหภาพโซเวียตซึ่งผู้เขียนเข้าร่วมได้มีส่วนร่วมในเรื่องนี้

ในปี 1969 ในการเดินทางครั้งที่ 6 ของ R/V Akademik Kurchatov การวิจัยได้ดำเนินการในเขตรอยแยกของสันเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติกในพื้นที่ที่มันตัดกับรอยเลื่อนตามขวาง หนึ่งในนั้นคือรอยเลื่อนแอตแลนติสทางตอนใต้ของอะซอเรส ถูกค้นพบก่อนหน้านี้โดยคณะสำรวจชาวอเมริกัน ดังนั้นงานของเราจึงช่วยเสริมข้อมูลที่มีอยู่แล้ว การมีอยู่ของรอยเลื่อนอื่นทางตอนเหนือของเกาะที่ละติจูด 40-41 องศาเหนือเป็นเพียงการสันนิษฐานเท่านั้น การสำรวจโดยละเอียดประกอบด้วยงานด้านเสียงก้อง ธรณีฟิสิกส์ และธรณีวิทยา ในที่สุดมันก็เป็นไปได้ที่จะสร้างการมีอยู่และโครงสร้างของร่องลึกแนวขวางซึ่งเป็นการแสดงออกทางสัณฐานวิทยาของรอยเลื่อนการแปลงสภาพ ตามมาด้วยการกระจัดทางด้านซ้ายของโครงสร้างรอยแยกที่อยู่ใกล้เคียงและลักษณะทางธรณีฟิสิกส์โดยธรรมชาติของพวกมันที่ระยะทางประมาณ 15 ไมล์ จากวัสดุการสำรวจ โปรไฟล์ด้านล่างและแผนที่ความลึกของพื้นที่ได้รับการรวบรวมในระดับ 1:250000 โดยมีส่วนนูนทุก ๆ 250 ม. มีการเสนอให้ตั้งชื่อรอยเลื่อนนี้ตาม Kurchatov

ในทางตอนใต้ของมหาสมุทร ภายในปีกของสันเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติกในพื้นที่เกาะเซนต์เฮเลนา ระหว่างการเดินทางครั้งที่ 20 ของ R/V Akademik Kurchatov (1975) ภูเขาใต้ทะเลหลายแห่งตั้งอยู่ตามแนวการแปรรูปขนาดใหญ่ มีการตรวจสอบความผิด ในแต่ละส่วนจะมีการสำรวจเสียงสะท้อนและธรณีฟิสิกส์ งานทางธรณีวิทยา การถ่ายภาพใต้น้ำ และการรวบรวมแผนที่ความลึก ภูเขาลูกหนึ่งเป็นที่รู้จักก่อนหน้านี้และถูกเรียกว่า Mount Bonaparte ซึ่งเกี่ยวข้องกับการอยู่บนเกาะเซนต์เฮเลนาของนโปเลียน ความสูงเหนือพื้นมหาสมุทรมากกว่า 4100 ม. ความลึกขั้นต่ำคือ 113 ม. มีการค้นพบอีกสองคนที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้ไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตก ความสูงและความลึกขั้นต่ำคือ: สำหรับภูเขาทางทิศตะวันออก - 2850 และ 1341 ม. สำหรับภูเขาทางตะวันตก - 3700 และ 410 ม. ในความทรงจำของเหตุการณ์สงครามรักชาติในปี 1812 จึงตัดสินใจเรียกพวกเขาว่าภูเขา Bagration และ Kutuzov ตามลำดับ จากการวิจัยพบว่าภูเขาที่สำรวจทั้งสามลูกนั้นเป็นโครงสร้างภูเขาไฟในยุคไมโอซีน-ไพลโอซีน บนยอดเขา Bagration และ Kutuzov มีแนวปะการังโบราณ ซึ่งบ่งบอกถึงระดับน้ำทะเลที่ลดลงและประวัติทางธรณีวิทยาในอดีต

มีการตรวจสอบภูเขาใต้ทะเลจำนวนหนึ่งที่ด้านล่างของแอ่งทางตะวันออกเฉียงใต้ของมหาสมุทร มีการสำรวจเชิงสะท้อนเสียงสะท้อนในแต่ละส่วน โดยพิจารณาจากผลลัพธ์ที่ได้รวบรวมโปรไฟล์ด้านล่างและแผนที่ความลึกของความลึก การเดินทางครั้งที่ 3 ของ R/V “Akademik Kurchatov” ในปี 1968 ในแอ่งกินีบริเวณชายแดนกับสันเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติก ซึ่งเป็นภูเขาทรงกรวยที่มีความสูงกว่า 3,000 ม. และมีความลึกขั้นต่ำที่ด้านบนสุดของปี 1514 m ถูกค้นพบ เนื่องจากสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงวันหยุดของการข้ามเส้นศูนย์สูตร แต่เดิมพวกเขาต้องการเรียกมันว่า Mount Neptune แต่หลังจากหารือกันแล้วก็ตัดสินใจตั้งชื่อภูเขาใหม่ว่า Kurchatov ในทางตอนเหนือของลุ่มน้ำแองโกลาในการเดินทางเดียวกัน ได้ทำการตรวจสอบภูเขาใต้ทะเลอย่างละเอียดที่ค้นพบก่อนหน้านี้โดยการสำรวจบนเรือ "Ob" และ "Akademik Knipovich" จากข้อมูลการสำรวจ ณ บริเวณภูเขาลูกหนึ่งมีกรวยขนาดใหญ่สองลูกที่มีฐานร่วมกันเพิ่มขึ้นจากความลึกมากกว่า 5,500 ม. ความลึกขั้นต่ำเหนือยอดเขาทางทิศตะวันออกคือ 665 ม. เหนือยอดเขาทางทิศตะวันตก - 840 ม. พื้นผิวของยอดเขาได้รับการปรับระดับและความลาดชันมีความชันสูงถึง 20 องศา เสนอให้ภูเขาคู่นี้ตั้งชื่อว่า พี.พี. Shirshov ผู้ก่อตั้งสถาบันสมุทรศาสตร์ ไปทางตะวันตกเฉียงใต้เล็กน้อยมีอีกแห่งหนึ่ง ภูเขาขนาดใหญ่สำรวจก่อนหน้านี้โดยคณะสำรวจบนเรือ Akademik Knipovich และตั้งชื่อว่า Mount VNIRO ในการสำรวจของเราการกำหนดค่าได้รับการชี้แจงและเปลี่ยนความลึกขั้นต่ำ - 442 ม.

มีการศึกษาที่คล้ายกันเกี่ยวกับสันเขาวาฬและบริเวณโดยรอบด้วย ทางตอนเหนือของสันเขาตามแนวขอบตะวันออกเฉียงใต้ของที่ราบสูงบนยอดเขามีภูเขาเป็นบล็อกซึ่งทำให้การบรรเทาซับซ้อนขึ้น หนึ่งในภูเขาเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดในการเดินทางครั้งที่ 3 ของ Akademik Kurchatov มันมีรูปร่างไม่สมมาตรเพราะว่า ความลาดชันทางใต้สูงชันกว่าทางเหนือและทอดยาวไปตามแกนสันเขา ความสูงเหนือที่ราบสูงประมาณ 1,500 ม. ด้านบนเรียบและความลึกขั้นต่ำ 223 ม. มีการตัดสินใจที่จะเรียกมันว่า Mount N.N. Zubov นักสมุทรศาสตร์ชื่อดังของเรา ทางด้านทิศใต้ที่ด้านล่างของแอ่งใกล้กับตีนเขาลาดเขาแล้วตรวจสอบภูเขาใต้น้ำขนาดใหญ่ที่มีความสูงถึงกว่า 3,700 ม. รูปร่างของภูเขามีขนาดใหญ่ความลาดชันนูนออกมา และด้านบนเป็นที่ราบความลึกไม่ต่ำกว่า 789 ม. เสนอให้ตั้งชื่อตาม ส.อ. มาคารอฟ ผู้บัญชาการกองทัพเรือรัสเซียและนักวิทยาศาสตร์ทางทะเลผู้โด่งดัง อย่างไรก็ตามต่อมาทราบจากสื่อต่างประเทศว่าภูเขาลูกนี้ได้รับการศึกษาโดยนักวิจัยชาวอเมริกันอย่างอิสระซึ่งได้รับผลลัพธ์เกือบเหมือนกัน พวกเขาเรียกมันว่า Mount M. Ewing นักธรณีฟิสิกส์และนักสมุทรศาสตร์ผู้มีชื่อเสียง ดังนั้นภูเขาจึงมีสองชื่อและสำหรับเราทั้งคู่ดูเหมือนว่าค่อนข้างถูกต้องตามกฎหมาย

ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของโครงสร้างทางสัณฐานวิทยาหลักของสันเขาวาฬบนพื้นมหาสมุทรระหว่างมันกับเกาะ Tristan da Cunha ในการเดินทางครั้งที่ 20 ของ Akademik Kurchatov กลุ่มของการขึ้นใต้น้ำได้รับการตรวจสอบสัณฐานวิทยาและโครงสร้างที่เป็น ยังเรียนไม่เก่ง เป็นที่ยอมรับกันว่าส่วนใหญ่จะแสดงด้วยบล็อก Horst ที่ยาวออกไปในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งมีลักษณะเหมือนเศษสันเขาวาฬ ความสูงของบล็อกเหนือพื้นมหาสมุทรอยู่ที่ 2,000-3,000 ม. ความลึกขั้นต่ำเหนือบล็อกเหล่านั้นอยู่ระหว่าง 1,000 ถึง 2,500 ม. พื้นผิวยอดเขามีความเรียบหรือเป็นลูกคลื่นเล็กน้อยและอยู่ในสถานที่ที่ซับซ้อนตามขั้นบันได บล็อกที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งซึ่งทอดยาวเป็นระยะทางถึง 170 ไมล์ ตั้งอยู่ตรงกลางของโซนนี้ ส่วนกลางที่มีความลึกไม่ต่ำกว่า 887 ม. ซึ่งเป็นที่รู้จักจากการศึกษาก่อนหน้านี้โดยคณะสำรวจชาวเยอรมันในชื่อ Mount Wüst แท้จริงแล้วเป็นตัวแทนของส่วนที่ยกระดับของบล็อกเดียว เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้สำหรับบล็อกอื่นๆ ที่ก่อนหน้านี้ถูกพิจารณาว่าเป็นภูเขาใต้ทะเลที่แยกจากกันเนื่องจากขาดข้อมูล

ผลลัพธ์ที่น่าสนใจจากการศึกษาภูเขาใต้ทะเล Amper ที่เกี่ยวข้องกับตำนานของแอตแลนติสได้รับจากการเดินทางครั้งที่ 30 ของ R/V Akademik Kurchatov ในปี 1979 ภูเขาแห่งนี้ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของมหาสมุทรทางตะวันตกของช่องแคบยิบรอลตาร์และเป็นที่รู้จักมาเป็นเวลานาน ที่นี่ การสำรวจหลายครั้งได้ดำเนินการสำรวจด้วยเสียงสะท้อนและการสำรวจธรณีฟิสิกส์ งานทางธรณีวิทยา และการถ่ายภาพใต้น้ำ ในปี 1977 มีรายงานปรากฏในสื่อว่าพนักงานของสถาบันสมุทรศาสตร์ V.I. Marakuev ในการเดินทางด้วย R/V Akademik Petrovsky ได้ถ่ายภาพยอดเขา Amper ซึ่งโครงสร้างบางส่วนในรูปแบบของกำแพงที่ทำด้วยอิฐหรืออิฐบล็อกเล็ก ๆ มองเห็นได้ค่อนข้างชัดเจน ข้อสันนิษฐานเกิดขึ้นทันทีว่าสิ่งเหล่านี้อาจเป็นร่องรอยของแอตแลนติสที่หายไปซึ่งนักวิทยาศาสตร์หลายคนทำการค้นหาในพื้นที่ต่าง ๆ ของมหาสมุทรและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไม่สำเร็จ ดังนั้นในระหว่างการเดินทางบน Akademik Kurchatov ซึ่งมีหน้าที่หลักคือการวิจัยใต้น้ำในทะเลแดงพวกเขาจึงตัดสินใจทดสอบสมมติฐานนี้ตลอดทางผ่าน Mount Amper ใช้เวลาอยู่ที่นี่นอกเหนือจาก งานมาตรฐานการสำรวจพิเศษโดยใช้ยานพาหนะใต้น้ำแบบลากจูง "Zvuk-4" และยานพาหนะควบคุมใต้น้ำ "Pysis" ซึ่งในนั้นนักดำน้ำ V.S. Kuzin และ A.M. ซากาเลวิช. การชมวิดีโอที่บันทึกบนเรือพิซิส ศึกษาตัวอย่างหินที่ถูกยกขึ้น การวิเคราะห์การบันทึกตำแหน่งด้วยการสแกนด้านข้างและรูปถ่ายด้านล่าง ทำให้สามารถรับข้อมูลใหม่เกี่ยวกับโครงสร้างของภูเขาได้ มันสูงขึ้นเหนือพื้นมหาสมุทรมากกว่า 4,000 ม. และความลึกขั้นต่ำที่ด้านบนคือ 60-90 ม. และความโล่งใจที่นี่ไม่สม่ำเสมอซึ่งเกิดจากแนวสันเขาหลายชุด แนวสันเขาที่สูงกว่านั้นประกอบด้วยกลุ่มบริษัทในเครือที่ทำจากเศษหินภูเขาไฟที่ประสานเข้าด้วยกัน โดยมีทางเดินแคบๆ ทอดยาวออกไป แนวสันเขาต่ำที่ยื่นออกมาจากชั้นทรายปะการังนั้นเกิดจากหินบะซอลต์ที่โผล่ออกมาและมีการแตกหักเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า รอยแตกเต็มไปด้วยทรายสีขาว ซึ่งโดยรวมแล้วให้ความรู้สึกเหมือนงานก่ออิฐยึดติดกัน ปูนขาว. การวิเคราะห์ผลลัพธ์ที่ได้ทำให้เราสรุปได้ว่าส่วนบนสุดของภูเขาเป็นปล่องภูเขาไฟที่เต็มไปด้วยปล่องภูเขาไฟเพียงครึ่งเดียว ตามแนวขอบที่มีพื้นหินปรากฏอยู่ ในช่วงน้ำแข็ง เมื่อระดับน้ำทะเลลดลง ยอดภูเขาจะยื่นออกมาเหนือน้ำในลักษณะเกาะเล็กๆ และต้องเผชิญกับคลื่นพายุที่ทำลายหินและกลายเป็นชายหาดกรวด หลังจากที่ระดับน้ำทะเลสูงขึ้น ตะกอนคาร์บอเนตก็สะสมอยู่ที่นี่ และก้อนกรวดก็ถูกยึดด้วยเศษซากขนาดเล็กและสาหร่ายหินปูน ซึ่งนำไปสู่การรวมตัวกันของกลุ่มบริษัท ในเวลาเดียวกัน คลื่นพายุได้กัดเซาะกลุ่มบริษัทที่มีการประสานซีเมนต์อย่างอ่อน และสร้างลำน้ำและช่องทางในนั้น ด้วยเหตุนี้ภูมิทัศน์ใต้น้ำบนยอดเขาแอมแปร์จึงถูกสร้างขึ้นโดยธรรมชาติและไม่พบร่องรอยของกิจกรรมของมนุษย์ที่นี่ ในปี 1982 ในระหว่างการสำรวจบนเรือ Vityaz มีการศึกษาภูเขาครั้งใหม่โดยใช้อุปกรณ์ดำน้ำลึกและยานพาหนะใต้น้ำ Argus แต่ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม ตำนานเกี่ยวกับการดำรงอยู่ของเศษซากของแอตแลนติสที่นี่ถูกขจัดออกไป

การวัดความลึกสูงสุดในร่องลึกใต้ทะเลลึกยังช่วยในการศึกษาและทำแผนที่มหาสมุทรแอตแลนติกอีกด้วย ในการเดินทางครั้งที่ 14 ของ Akademik Kurchatov ในปี 1973 การวิจัยทางชีววิทยา ธรณีวิทยา และธรณีฟิสิกส์ได้ดำเนินการในทะเลแคริบเบียน รวมถึงการสำรวจโดยละเอียด ณ สถานที่ทดสอบในร่องลึกใต้ทะเลลึกของเปอร์โตริโกและเคย์แมน โดยใช้วัสดุที่มีขนาดใหญ่ - มีการรวบรวมแผนที่ความลึกระดับความลึก หนึ่งในสถานที่ทดสอบตั้งอยู่ทางตะวันตกของร่องลึกเปอร์โตริโกซึ่งตามข้อมูลที่ทำให้เกิดเสียงบนเรือ Vema ของอเมริกานั้นวัดความลึกสูงสุดที่ 8385 ม. ในเวลาเดียวกันในแผนภูมิการเดินเรือเก่า ๆ มีการระบุความลึก 9202 ม. ที่นี่ ซึ่งตรวจไม่พบในเวลาสำรวจของเรา การวัดเสียงสะท้อนอย่างต่อเนื่องพร้อมการบันทึกบนเครื่องบันทึกความแม่นยำ Ladoga ทำให้สามารถวัดได้โดยคำนึงถึงการแก้ไขตามตารางแมทธิวส์ความลึกสูงสุด 8395 ม. ณ จุดที่มีพิกัด 19 องศา 41.5 วินาทีละติจูดเหนือและ 67 องศา 22 ลองจิจูดวินาทีตะวันตกซึ่งยืนยันและชี้แจงค่าที่วัดได้บน "Vema" ยิ่งไปกว่านั้น โครงสร้างของก้นแบนของร่องลึกก้นสมุทรซึ่งแสดงถึงความหดหู่ที่มีรูปทรงชัดเจนซึ่งมีความกว้าง 2 ถึง 4 กม. บ่งชี้ว่าระดับสูงสุดของการปรับระดับสะสมได้รับการพัฒนาที่นี่ และการมีอยู่ของส่วนที่ลึกกว่าซึ่งมีความลึกต่างกัน หลายร้อยเมตรเป็นไปไม่ได้เลย ในเรื่องนี้เราควรสงสัยในความน่าเชื่อถือของค่าความลึกสูงสุดในพื้นที่เดียวกันที่ 8742 ม. ซึ่งปรากฏในภายหลังในสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการบางฉบับและนำมาจากหนึ่งในแผนที่ของอเมริกาหลังจากคำนวณตัวเลขที่หยั่งรู้เป็นเมตรใหม่ ไม่ทราบแหล่งที่มาของการปรากฏตัวของค่าดังกล่าวบนแผนที่ที่ระบุและลักษณะโครงสร้างของก้นร่องลึกไม่อนุญาตให้มีความลึกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ไซต์ที่สองตั้งอยู่ตรงกลางของร่องลึกเคย์แมน เรียกว่าร่องลึกบาร์ตเลตต์ ที่นี่การสำรวจโดยละเอียดทำให้สามารถแก้ไขค่าที่ผิดพลาดของความลึกสูงสุดที่ระบุบนแผนที่ได้ - 7680 ม. ตามข้อมูลการสำรวจความลึกสูงสุดที่นี่คือ 7065 ม. ด้านล่างของร่องลึกก้นสมุทรเรียบ แสดงถึงระดับสูงสุดของการปรับระดับสะสมในพื้นที่นี้และความกว้างไม่เกิน 3.5 กม.

วัสดุที่นำเสนอในข้อความนั้นแน่นอนว่ามีลักษณะที่แตกต่างออกไปและมีความสำคัญไม่เท่ากันสำหรับการศึกษาทางภูมิศาสตร์และธรณีวิทยาของพื้นมหาสมุทร แต่วัสดุเหล่านี้ล้วนมีส่วนช่วยในกระบวนการจัดทำแผนที่ แม้แต่รายละเอียดใหม่ที่ไม่มีนัยสำคัญที่สุดก็ยังยอมเปลี่ยนมุมมองของเราเกี่ยวกับธรรมชาติของมหาสมุทรไม่ทางใดก็ทางหนึ่งและท้ายที่สุดก็สามารถเข้าใจกฎของโครงสร้างและการพัฒนาได้ครบถ้วนและถูกต้องมากขึ้น

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2415 เรือชาเลนเจอร์ซึ่งมีอุปกรณ์พิเศษลำแรกของโลกได้ออกเดินทางรอบโลก เขาออกจากท่าเรือพอร์ตสมัธของอังกฤษพร้อมกับนักวิทยาศาสตร์หกคนจากคณะสำรวจทางวิทยาศาสตร์ของอังกฤษบนเรือ เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2416 เรือชาเลนเจอร์ได้สร้างสถานีสมุทรศาสตร์แห่งแรกจากทั้งหมด 362 สถานี เรือสมุทรศาสตร์ลำนี้เดินทางผ่านมหาสมุทรทั้งหมด (ยกเว้นอาร์กติก) ประมาณ 70,000 ไมล์ทะเล และเสร็จสิ้นการวิจัยในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2419 ในอังกฤษ วัตถุจำนวนมหาศาลที่คณะสำรวจรวบรวมไว้ตลอดการเดินทางสามปีได้รับการประมวลผลในระยะเวลาหลายปี ผลงานเล่มแรกของ Challenger ได้รับการตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2423 และเล่มสุดท้ายที่ห้าสิบในปี พ.ศ. 2438

ผู้เขียน 76 คนมีส่วนร่วมในการสร้างงานนี้ภายใต้การนำของ Wyville Thomson และ John Murray สิ่งพิมพ์ประกอบด้วยเนื้อหาเกี่ยวกับสัตววิทยา (40 เล่ม) พฤกษศาสตร์ (2 เล่ม) กระบวนการทางกายภาพและเคมี (2 เล่ม) ตะกอนด้านล่าง (1 เล่ม) การศึกษาโดยละเอียดเกี่ยวกับตัวอย่างด้านล่างที่รวบรวมโดยผู้ท้าชิง ร่วมกับการตรวจสอบตัวอย่าง 12,000 ตัวอย่างที่ได้รับจากการสำรวจอื่น ๆ ทำให้เมอร์เรย์และเรนาร์ดรวบรวมแผนที่แรกของตะกอนในมหาสมุทรโลก พวกเขาเป็นคนแรกที่พัฒนาการจำแนกตะกอนด้านล่าง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่งานของผู้ท้าชิงส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยหนังสือเกี่ยวกับสัตววิทยา ก่อนการเดินทาง แทบไม่มีใครรู้เกี่ยวกับชีวิตในทะเลเลย ชาลเลนเจอร์แสดงให้เห็นเป็นครั้งแรกว่ามหาสมุทรมีสัตว์หลากหลายสายพันธุ์มากกว่าบนบก

การวิจัยเกี่ยวกับเรือชาเลนเจอร์เปิดศักราชใหม่ในการศึกษามหาสมุทร: เชื่อกันว่าตั้งแต่เวลานี้เป็นต้นไปวิทยาศาสตร์ใหม่ - สมุทรศาสตร์ - ได้ถือกำเนิดขึ้น

แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าการสำรวจมหาสมุทรไม่ได้เกิดขึ้นก่อนผู้ท้าชิง ประวัติศาสตร์การสำรวจมหาสมุทรเริ่มต้นเร็วกว่านั้นมาก: จากชาวกรีกโบราณ หรือแม้แต่ชาวอียิปต์หรือชาวคาร์ธาจิเนียน แต่งานเหล่านี้เป็นงานทางภูมิศาสตร์ทั่วไปโดยมีเป้าหมายเพื่อทำความเข้าใจโครงสร้างพื้นผิวโลกและค้นพบดินแดนใหม่
คำอธิบายโดยละเอียดประวัติศาสตร์การสำรวจมหาสมุทรไม่ใช่หน้าที่ของเรา เราจะพูดถึงเฉพาะขั้นตอนหลักของการศึกษาซึ่งเป็นเหตุการณ์หลักที่มีความสำคัญมากที่สุดในการพัฒนาแนวคิดทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับมหาสมุทร

ผู้เขียนส่วนใหญ่ระบุสี่ขั้นตอนหลักในการศึกษามหาสมุทร ระยะแรกครอบคลุมระยะเวลาของการวิจัยทางภูมิศาสตร์ทั่วไปก่อนการสำรวจทางทะเลครั้งแรกบนเรือชาเลนเจอร์ ช่วงเวลานี้อุดมไปด้วยการค้นพบทางภูมิศาสตร์ของนักเดินเรือในอดีต: โคลัมบัส, ดากามา, มาเจลลันในยุคกลาง, เบริง, คุก, ลาเปรูสในศตวรรษที่ 18, Kotzebue, Bellingshausen และลูกเรืออื่น ๆ อีกมากมายที่เดินทางรอบโลกเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 ศตวรรษ. แมกเจลแลนพยายามวัดความลึกในใจกลางมหาสมุทรเป็นแห่งแรก แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จก็ตาม อย่างไรก็ตามในศตวรรษที่ 16 แล้ว เครื่องหมายแรกของความลึกของทะเลเปิดเริ่มถูกพล็อตบนแผนที่ (Mercator, 1585; Wagenauer, 1586)

เรือสมุทรศาสตร์ลำแรก "Challenger" ซึ่งทำการสำรวจรอบโลกในปี พ.ศ. 2415 - 2419

การสังเกตทางวิทยาศาสตร์บางอย่างยังเกิดขึ้นระหว่างการสำรวจรอบโลกในช่วงศตวรรษที่ 18 - 19 ในระหว่างการเดินทางของ Krusenstern และ Lisyansky ได้ทำการคำนวณอุณหภูมิของน้ำลึกและความโปร่งใสสัมพัทธ์ เอมิเลียส เลนซ์ นักฟิสิกส์ชื่อดัง ผู้ร่วมการเดินทางของคอทเซบูได้พัฒนาเครื่องมือใหม่สำหรับการวิจัยในมหาสมุทร โดยเฉพาะการออกแบบมาตรวัดความลึกแบบใหม่ และพัฒนาเทคนิคในการสังเกตการณ์ในมหาสมุทรและการวิจัยในห้องปฏิบัติการ ผู้เข้าร่วมการสำรวจอีกคนหนึ่งค้นพบโดยนักสัตววิทยา I. I. Eshsholts ชนิดใหม่สัตว์ทะเล - ซีเทโนฟอร์ จากการสังเกตเกาะปะการัง O. Kotzebue เองได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับต้นกำเนิดที่เป็นไปได้ของอะทอลล์ โดยคาดการณ์แนวคิดบางประการของชาร์ลส์ ดาร์วิน ผู้ค้นพบแอนตาร์กติกา F. Bellingshausen ยังดึงความสนใจไปที่ปรากฏการณ์มหัศจรรย์ของมหาสมุทรโลกเช่นปะการังอะทอลล์ เขาแนะนำว่าแนวปะการังวงแหวนเกิดขึ้นเนื่องจากการสลายของหินปูนภายในเกาะ ทฤษฎีต้นกำเนิดของหมู่เกาะปะการังซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นไปได้มากที่สุดนั้นถูกสร้างขึ้นตามที่ทราบโดย Charles Darwin หลังจากเดินทางรอบโลกด้วยสายบีเกิ้ล สิ่งสำคัญที่ควรทราบก็คือทฤษฎีของชาร์ลส์ ดาร์วินไม่ได้พิจารณาถึงการกำเนิดของอะทอลล์แบบแยกจากกัน แต่พิจารณาถึงพัฒนาการของความกดทับในมหาสมุทร

ในศตวรรษที่ XVIII-XIX อันแรกปรากฏขึ้น งานทางวิทยาศาสตร์สรุปข้อมูลเกี่ยวกับมหาสมุทรและกระบวนการส่วนบุคคลที่เกิดขึ้นในทะเล รายงานสมุทรศาสตร์ฉบับแรกคือหนังสือของ L. Marsiglia (1725) ในหนังสือเล่มนี้ เขาแสดงความคิดเห็นว่าภูมิประเทศของพื้นดินและก้นทะเลมีความคล้ายคลึงกันมาก ในเวลาเดียวกัน Büsli ผู้เขียนวิธีการพรรณนาถึงความโล่งใจของก้นทะเลในรูปแบบของ isobaths ได้จัดทำแผนที่ที่เขาวาดความต่อเนื่องของประเทศที่เป็นภูเขาและที่ราบสูงบนพื้นทะเลและมหาสมุทร ในงานกว้างขวางเกี่ยวกับทฤษฎีโลก Buffon ยืนยันมุมมองของเขาเกี่ยวกับความสามัคคีของโครงสร้างทางธรณีวิทยาของแผ่นดินและมหาสมุทร เขาเชื่อว่าในระยะเริ่มแรกของการพัฒนาโลกมีมหาสมุทร "ดึกดำบรรพ์" ซึ่งแผ่นดินเกิดขึ้น

ต้องบอกว่าความคิดเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันของโครงสร้างของแผ่นดินและมหาสมุทรเกี่ยวกับความสามารถของพื้นดินที่จะกลายเป็นก้นทะเลและด้านหลังเกิดขึ้นในหมู่ชาวกรีกโบราณ อริสโตเติลกล่าวว่าช่องว่างเดียวกันบนโลกไม่ได้คงเป็นทะเลเสมอไป ในขณะที่พื้นที่อื่นๆ ยังคงเป็นทวีป ในทางกลับกัน ทุกสิ่งเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา Strabo ใน "ภูมิศาสตร์" ของเขา (ศตวรรษที่ 1 ก่อนคริสต์ศักราช) เขียนว่าไม่มีความแตกต่างในด้านความโล่งใจของแผ่นดินและทะเล ที่ด้านล่างมีเทือกเขาและหุบเขาคล้ายกับสันเขาและหุบเขาของแผ่นดิน

ในศตวรรษที่ XVIII-XIX ลักษณะทั่วไปบางประการปรากฏเกี่ยวกับกระบวนการที่เกิดขึ้นในมวลน้ำในมหาสมุทร งานชิ้นแรกเกี่ยวกับกระแสน้ำในมหาสมุทรควรถือเป็นแผนที่ของกัลฟ์สตรีม ซึ่งรวบรวมเมื่อต้นศตวรรษที่ 18 นักวิทยาศาสตร์และรัฐบุรุษชาวอเมริกัน บี. แฟรงคลิน จริงอยู่ก่อนหน้านี้ I. Newton ได้สร้างทฤษฎีกระแสน้ำขึ้นมา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ กรณีพิเศษการประยุกต์ใช้กับมหาสมุทร กฎหมายโลกแรงโน้มถ่วง และนิวตันเป็นเพียงเครื่องมืออันทรงพลังในการศึกษาปรากฏการณ์ที่น่าทึ่งอย่างหนึ่งในมหาสมุทรโลก

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เมื่อมีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับปรากฏการณ์พื้นผิวในมหาสมุทร (อุณหภูมิ กระแสน้ำ ลม คลื่น) สะสมมา เอ็ม. เอฟ. โมรี ผู้ก่อตั้ง American Hydrographic Service ได้เขียนว่า "ภูมิศาสตร์กายภาพของมหาสมุทร" ” และเผยแพร่แผนที่ลมและกระแสน้ำบนพื้นผิวของมหาสมุทรโลก ในเวลาเดียวกันในปี พ.ศ. 2397 เขาได้รวบรวมแผนที่ความลึกของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเป็นครั้งแรก มันเป็นภาพรวมของผลลัพธ์ของการวัดความลึกของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการเพื่อสนับสนุนงานวางโทรเลขใต้น้ำและสายโทรศัพท์

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาระบบนำทางและการตกปลาในมหาสมุทรยังคงต้องการข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับมหาสมุทรและธรรมชาติมากขึ้น จัดขึ้นในไตรมาสที่สามของศตวรรษที่ 19 การสำรวจชาเลนเจอร์ซึ่งเป็นขั้นตอนที่สองของการสำรวจมหาสมุทร ไม่ใช่เหตุการณ์บังเอิญในประวัติศาสตร์สมุทรศาสตร์

ในเวลาเดียวกันและหลังจากยานชาเลนเจอร์ ทีมนักวิทยาศาสตร์อื่นๆ ก็มุ่งหน้าสู่มหาสมุทรเปิด ในปี พ.ศ. 2417 - 2419 และ พ.ศ. 2416 - 2421 การสำรวจทั่วโลกเกิดขึ้นบนเรือ Gazelle ของเยอรมันและเรือ Tuscarora ของอเมริกา ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 การสำรวจทางทะเลกำลังทำงานอยู่: เยอรมัน - บนเรือ "Valdivia", "Edi", "Stefan", "Planet", American - บน "Blake", "Albatross", "Nero" ฯลฯ เดนมาร์ก - บน " Ingolf", อังกฤษ - บน "Edzheriya", "Darth", "Penguin", "Discovery II" และอื่น ๆ อีกมากมาย การสำรวจแต่ละครั้งได้เสริมความรู้ทางวิทยาศาสตร์ด้วยข้อมูลใหม่ๆ ในด้านต่างๆ ของสมุทรศาสตร์ สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือการมีส่วนร่วมอย่างมากในการศึกษาสภาพทางทะเลของมหาสมุทรแปซิฟิกที่ทำโดยการวิจัยของ S. O. Makarov บนเรือ "Vityaz" (พ.ศ. 2429 - 2432) นักวิทยาศาสตร์ชาวนอร์เวย์ เอฟ. นันเซน ได้ทำการศึกษาพื้นที่ขั้วโลกไปมากแล้ว ผู้ค้นพบส่วนลึกของมหาสมุทรอาร์กติกระหว่างการเดินทางบนเรือแฟรม และได้รวบรวมแผนที่แรกของก้นมหาสมุทร F. Nansen แสดงแนวคิดที่สำคัญอย่างยิ่งเกี่ยวกับที่มาของภาพนูนใต้น้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาพนูนต่ำ แนวคิดเหล่านี้ไม่ได้สูญเสียความสำคัญไปจนทุกวันนี้ F. Nansen เป็นคนแรกที่ทำการวิจัยทางธรณีฟิสิกส์ระหว่างการเดินทาง Sverdrup นักสมุทรศาสตร์ ผู้ร่วมงานของ F. Nansen เป็นคนแรกที่ศึกษาอุทกวิทยาของมหาสมุทรอาร์กติก

เรือสำรวจโซเวียต "Vityaz" การวิจัยที่ดำเนินการระหว่างการสำรวจบนเรือลำนี้ (เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492) ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญที่สำคัญที่สุดในด้านสมุทรศาสตร์ในประเทศและทั่วโลก

ความสำคัญอย่างยิ่งเพื่อศึกษาพื้นมหาสมุทร จึงได้ประดิษฐ์เครื่องสะท้อนเสียงสะท้อนขึ้น ที่สุด การประยุกต์ใช้ที่มีประสิทธิภาพวิธีการใหม่ในการวัดความลึกได้ดำเนินการบนเรือ Meteor ของเยอรมันซึ่งดำเนินการวิจัยทางทะเลในมหาสมุทรแอตแลนติก (พ.ศ. 2468 - 2470) เครื่องเก็บเสียงสะท้อนทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานด้านเสียงได้หลายครั้ง และความรู้เกี่ยวกับภูมิประเทศใต้น้ำก็เริ่มเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่ไม่ธรรมดา

ขั้นตอนที่สองในประวัติศาสตร์การสำรวจมหาสมุทร ตั้งแต่การเดินทางของผู้ท้าชิงไปจนถึงจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง มีลักษณะเฉพาะคือการเปลี่ยนจากคำอธิบายไปเป็นการวิจัยในมหาสมุทร สมุทรศาสตร์รุ่นเยาว์ของสหภาพโซเวียตมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนแปลงนี้ ในปีพ. ศ. 2464 V.I. เลนินได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการจัดตั้งสถาบันวิทยาศาสตร์ทางทะเลลอยน้ำ (Plavmornin) ซึ่งประกอบด้วยอาจารย์ส่วนใหญ่จากมหาวิทยาลัยมอสโก

โครงสร้างของสถาบันมีความครอบคลุมและเป็นการวางรากฐานของทุกสาขาของสมุทรศาสตร์ภายในประเทศสมัยใหม่ ฐานทัพเรือของ Plavmornin เป็นบุตรหัวปีของกองเรือวิจัยของโซเวียต "Perseus" ซึ่งเป็นเรือใบไอน้ำที่ทำจากไม้ขนาดเล็กพร้อมห้องปฏิบัติการสี่แห่งและเจ้าหน้าที่วิทยาศาสตร์จำนวน 16 คน แม้จะมีความสามารถเพียงเล็กน้อยของเรือลำนี้ แต่การสำรวจของมันก็ถือเป็นโรงเรียนที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักสมุทรศาสตร์โซเวียตรุ่นเก่าที่โดดเด่นเกือบทุกคน (N. N. Zubov, L. A. Zenkevich, V. A. Bogorov, V. V. Shuleikin, V. S. Butkevich , E.M. Crepe ฯลฯ ) จากการวิจัยของ Perseus ทำให้วิทยาศาสตร์เต็มไปด้วยผลงานที่โดดเด่น: วิธีการคำนวณกระแสแบบไดนามิกโดย N. N. Zubov วิธีเชิงปริมาณสำหรับการศึกษาสัตว์หน้าดิน (L. A. Zenkevich) และแพลงก์ตอน (V. G. Bogorov) เป็นต้น ผู้ทำงานร่วมกันของ Plavmornin N. ในเวลานั้น , N. Zubov แนะนำคำว่า "สมุทรศาสตร์" ในวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์ซึ่งจัดให้มีการทดแทนงานเชิงพรรณนาเชิงสมุทรศาสตร์เกี่ยวกับการศึกษาปฏิสัมพันธ์ของปรากฏการณ์และกระบวนการในมหาสมุทร

ผลจากการทำงานด้านสมุทรศาสตร์ในวงกว้าง ทำให้วิธีการศึกษามหาสมุทรเริ่มได้รับการปรับปรุง โดยสรุปรายงาน และที่สำคัญที่สุด แนวคิดใหม่เริ่มปรากฏ ในบรรดาวิธีการใหม่ๆ เราสังเกตการกำหนดสนามแม่เหล็กจากเรือคาร์เนกี้ที่ไม่ใช่แม่เหล็ก (พ.ศ. 2452 - 2472) โดยใช้เครื่องมือธรณีฟิสิกส์เพื่อวัดแรงโน้มถ่วงจากเรือดำน้ำที่ดำเนินการในปี พ.ศ. 2466 - 2475 นักวิทยาศาสตร์ชาวดัตช์ W. Meines การแนะนำเครื่องบันทึกเสียงและบันทึกเสียงสะท้อนในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ความพยายามครั้งแรกในการถ่ายภาพก้นทะเลที่ทำโดย Ewing ในปี 1940

แผนที่จำนวนมากได้สรุปความรู้เกี่ยวกับภูมิประเทศของก้นทะเล ในปี 1904 ภายใต้การนำของเจ้าชายอัลเบิร์ตที่ 1 แห่งโมนาโก แผนที่เชิงลึกทั่วไปของมหาสมุทรได้ถูกรวบรวมขึ้นในโมนาโก 24 แผ่นในมาตราส่วน 1:10,000,000 แผนที่นี้ใช้การวัดความลึก 18,400 ครั้ง แผนที่ฉบับที่สองตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2470 และฉบับที่สามในปี พ.ศ. 2479 ในช่วงก่อนสงคราม แผนที่อื่นๆ ได้รับการเผยแพร่สำหรับแต่ละพื้นที่ของมหาสมุทรโลก แผนที่ที่มีรายละเอียดมากที่สุดสำหรับมหาสมุทรแอตแลนติกได้รับการตีพิมพ์หลังจากผลงานของ "Meteor" โดย T. Stokes (1935) สำหรับมหาสมุทรแปซิฟิก กรมอุทกศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาได้เผยแพร่แผนที่ภาพรวมความลึกของน้ำในระดับต่างๆ แผนที่ Bathymetric ทำให้สามารถพิจารณาปัญหาความสัมพันธ์ระหว่างระดับความลึกในมหาสมุทรและเพื่อกำหนดความลึกเฉลี่ยของมหาสมุทรได้ เส้นโค้งอัตราส่วนความลึกเส้นแรกรวบรวมโดยลัปปารันในปี พ.ศ. 2426 ส่วนเส้นโค้งสะกดจิตที่แม่นยำยิ่งขึ้นคำนวณในปี พ.ศ. 2476 โดยอี. คอสซินา โดยทั่วไปแล้วเส้นโค้งนี้ยังคงเป็นจริงมาจนถึงทุกวันนี้ จากเส้นโค้งสะกดจิต ทำให้สามารถสรุปเกี่ยวกับโครงสร้างทางสัณฐานวิทยาหลักของพื้นมหาสมุทรได้แล้ว โดยแสดงให้เห็นชั้นหนังสือ ความลาดเอียงของทวีป ร่องลึกใต้ทะเลลึก และพื้นมหาสมุทร
จากลักษณะเฉพาะของการกระจายความลึกตามเส้นโค้งสะกดจิต Trabert ได้แสดงความคิดเกี่ยวกับความแตกต่างพื้นฐานในโครงสร้างทางธรณีวิทยาของพื้นมหาสมุทรและทะเล แนวความคิดเกิดขึ้นเกี่ยวกับสมัยโบราณและความคงตัว (ความถาวร) ของมหาสมุทร ซึ่งได้รับความนิยมเป็นพิเศษในหมู่นักธรณีวิทยาชาวอเมริกัน

ในทางกลับกัน สมมติฐานของ Suess เกี่ยวกับการเกิดขึ้น ความลึก และการขยายตัวของมหาสมุทรเนื่องจากการทรุดตัวของแผ่นดินโบราณเนื่องจากการเย็นลงและการอัดตัวของโลก ได้รับความนิยมอย่างมาก จากนี้ไปไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในโครงสร้างทางธรณีวิทยาของแอ่งมหาสมุทรและทวีป มุมมองนี้ได้รับการสนับสนุนจากนักธรณีวิทยาในประเทศ A.D. Arkhangelsky, N.S. Shatsky และอีกหลายคน L. Kobers ซึ่งสนับสนุนข้อสรุปของ E. Suess เชื่อว่าความสูงของพื้นมหาสมุทรและทวีปต่างๆ ถูกกำหนดโดยแรงของการจัดเรียงแบบคงที่

การศึกษาการกระจายตัวทางภูมิศาสตร์ของพืชและสัตว์ในทวีปและเกาะต่าง ๆ ชี้ให้เห็นถึงเอกภาพที่เป็นไปได้ของสิ่งหลังทางธรณีวิทยาในอดีต เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2389 Faube ได้ตั้งสมมติฐานเกี่ยวกับการมีอยู่ของการเชื่อมต่อทวีปในอดีตในรูปแบบของ "สะพาน" บนพื้นนั่นคือจัมเปอร์ระหว่างทวีป นอกจากนี้ข้อมูลชีวภูมิศาสตร์ยังเป็นหนึ่งในการยืนยันสมมติฐานของการขยายตัว (ดริฟท์) ของทวีปซึ่งดังที่ทราบกันดีว่าได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่โดย A. Wegener ในปี 1922 แนวคิดเรื่องการดำรงอยู่ใน อดีตของทวีปเดียวและการก่อตัวของมหาสมุทรแอตแลนติกอันเป็นผลมาจากการที่ยูเรเซียออกจากอเมริกานั้นแสดงออกมาแม้กระทั่งในปี พ.ศ. 2401 โดยแซนดราและเปลลิกรินี และในปี พ.ศ. 2451 โดยเทย์เลอร์และเบเกอร์ แต่สมมติฐานของการเคลื่อนตัวของทวีปนั้นสมบูรณ์ที่สุดและ ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องโดย A. Wegener ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษของเรา สมมติฐานนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก และจากนั้นในช่วงทศวรรษที่ 40 และหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ก็ถูกปฏิเสธโดยสิ้นเชิง ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้ถูกนำมาจริงจังและถูกเยาะเย้ย

ไม่มีสมมติฐานใดที่ถูกหยิบยกขึ้นมาในช่วงก่อนสงครามซึ่งสามารถอธิบายที่มาของความตกต่ำในมหาสมุทรได้อย่างน่าพอใจ F. Shepard สรุปผลการศึกษามหาสมุทรในหนังสือของเขาเรื่อง Geology of the Sea (ตีพิมพ์ในสหรัฐอเมริกาในปี 1948) เขียนว่า: "เห็นได้ชัดว่าสมเหตุสมผลที่สุดที่จะทิ้งคำถามเกี่ยวกับต้นกำเนิดของมหาสมุทรไว้ ความหดหู่ใจในช่วงที่เป็นที่ถกเถียงกันนี้ โดยสังเกตว่ามันยังห่างไกลจากวิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนพอๆ กับคำถามเรื่องกำเนิดโลก” ในช่วงก่อนสงคราม แนวคิดเกี่ยวกับการกำเนิดของมวลน้ำในมหาสมุทรและต้นกำเนิดของสิ่งมีชีวิตอินทรีย์ในมหาสมุทรมีความชัดเจนมากขึ้น แล้วในช่วงทศวรรษที่ 30-40 ของศตวรรษที่ XX ทฤษฎีของ A. I. Oparin เกี่ยวกับต้นกำเนิดของสิ่งมีชีวิตในมหาสมุทรได้รับการสนับสนุนจากนักวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่ การกำเนิดของทฤษฎีนี้ตามธรรมชาติถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยการวิจัยทางชีววิทยาในมหาสมุทรจำนวนมหาศาลและการศึกษาโดยนักบรรพชีวินวิทยาเกี่ยวกับซากของสิ่งมีชีวิตโบราณในตะกอนทะเลของทวีป ทฤษฎีของ A.I. Oparin กำลังได้รับการพัฒนาและปรับปรุงในสมัยของเรา

เกี่ยวกับการกำเนิดของน้ำทะเล นักวิจัยส่วนใหญ่ตามทฤษฎีคานท์-ลาปลาซ ยึดถือมุมมองที่ถูกปฏิเสธเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับการควบแน่นของน้ำบนพื้นผิวโลกในขณะที่ดาวเคราะห์เย็นลง

การเดินทางครั้งใหญ่ครั้งแรกหลังสงครามโลกครั้งที่สองเกิดขึ้นโดยคณะสำรวจทางทะเลของสวีเดนบนเรืออัลบาทรอส ซึ่งนำโดยฮันส์ เพ็ตเตอร์สัน จากการเดินทางครั้งนี้ พ.ศ. 2490 - 2491 การศึกษาขั้นที่สามเริ่มต้นขึ้นซึ่งกินเวลาจนถึงปี 1957 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของปีธรณีฟิสิกส์สากล การสำรวจหลังสงครามมีอุปกรณ์ครบครันดีกว่ามาก วิธีการทางเทคนิค. ท่อลูกสูบแบบกราวด์ยาวซึ่งออกแบบโดย Kullenberg บนเครื่องบิน Albatross ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกอย่างประสบความสำเร็จ วิธีธรณีฟิสิกส์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการสำรวจต่างๆ สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือวงจรของการวิจัยทางธรณีฟิสิกส์ในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ดำเนินการภายใต้การนำของ Ewing โดยพนักงานของหอดูดาวทางธรณีวิทยา Lamont (สหรัฐอเมริกา) การสำรวจหลังสงครามทั้งหมดมีการติดตั้งเครื่องบันทึกเสียงและเครื่องบันทึกเสียง ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและมีความแม่นยำสูงมาก เสียงสะท้อนอย่างต่อเนื่อง รวมกับวิธีการใหม่ในการกำหนดตำแหน่งของเรือในมหาสมุทร ทำให้ข้อมูลเกี่ยวกับภูมิประเทศของร่องลึกมหาสมุทรเพิ่มขึ้นอย่างมาก

โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องมือสำหรับการวิจัยทางอุทกวิทยาและชีววิทยาก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีผลทันทีเช่นกัน หนึ่งในการสำรวจหลังสงครามครั้งแรกบนเรือ Galatea ของเดนมาร์ก (พ.ศ. 2493 - 2495) ในขณะที่ขุดก้นทะเลในพื้นที่ร่องลึกมหาสมุทรลึกได้ค้นพบสัตว์สายพันธุ์ใหม่ - ความคล้ายคลึงของสิ่งมีชีวิตฟอสซิล (mospagebreak)

เรือวิจัยใต้น้ำ "Pysis" ซึ่งสามารถลงจอดได้ลึกถึง 2,000 เมตร ยานพาหนะใต้น้ำประเภทนี้เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการศึกษาสิ่งมีชีวิตในทะเล คุณสมบัติของน้ำ ธรณีวิทยา และภูมิประเทศด้านล่าง

ควรสังเกตว่าในช่วงปีหลังสงครามแรกมีการให้ความสนใจอย่างมากเป็นพิเศษกับการศึกษาสนามเพลาะใต้ทะเลลึกซึ่งแทบจะไม่มีใครรู้เรื่องนี้เลยจนกระทั่งช่วงทศวรรษที่ 40 แต่ในช่วงทศวรรษที่ 50 มีการค้นพบระบบที่ซับซ้อนของร่องลึกใต้ทะเลลึกซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใครของมหาสมุทรโดยเข้าใจถึงการกำเนิดซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจที่มาของความกดดันในมหาสมุทร

สถานที่สำคัญอย่างยิ่งในการศึกษาสนามเพลาะใต้ทะเลลึกถูกครอบครองโดยการวิจัยของนักวิทยาศาสตร์โซเวียตบนเรือสำรวจ "Vityaz" การวิจัยเรือลำนี้ถือเป็นก้าวสำคัญไม่เพียงแต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสมุทรศาสตร์โลกด้วย เริ่มทำงานในมหาสมุทรแปซิฟิกในปี พ.ศ. 2492 ในเวลานั้นมันเป็นเรือเดินทะเลที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดลำหนึ่ง (ด้วยระวางขับน้ำ 5.5 พันตัน, ห้องปฏิบัติการ 13 ห้อง, นักวิทยาศาสตร์ 70 คนบนเรือ) “ Vityaz” ทำการเดินทางทางวิทยาศาสตร์มากกว่า 60 ครั้งในระหว่างนั้นมีการรวบรวมตัวอย่างคอลัมน์ด้านล่างตัวอย่างสัตว์ตัวอย่างน้ำหลายร้อยตัวอย่างความลึกสูงสุดของมหาสมุทรถูกค้นพบไม่เพียง แต่ค้นพบสัตว์สายพันธุ์ใหม่จำนวนมากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งใหม่ ๆ อีกด้วย ประเภทของพวกเขา - pogonophorans การวิจัยเกี่ยวกับ Vityaz ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรายงานเอกสารขนาดใหญ่และเหนือสิ่งอื่นใดงานหลายปริมาณโดยพนักงานของ P. P. Shirshov Institute of Oceanology ของ USSR Academy of Sciences " มหาสมุทรแปซิฟิก"ซึ่งตีพิมพ์แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2517

ในปี 1955 การสำรวจแอนตาร์กติกทางทะเลของ USSR Academy of Sciences เริ่มทำงานในมหาสมุทรใต้บนเรือวิจัย Ob ซึ่งทำให้สามารถรวบรวมวัสดุอย่างกว้างขวางในภูมิภาคแอนตาร์กติก เนื้อหาเหล่านี้สรุปไว้ในสิ่งพิมพ์สิ่งพิมพ์ของ Atlas of Antarctica

อย่างไรก็ตาม ในสาขาทฤษฎี ช่วงเวลานี้ไม่ได้นำแนวคิดพื้นฐานเกี่ยวกับที่มาของความกดขี่ในมหาสมุทรมาใช้ ยังมีมุมมองหลักสองประการที่อยู่ในความขัดแย้ง ตามที่กล่าวไว้ มหาสมุทรเป็นสิ่งที่เก่าแก่และมีอยู่อย่างต่อเนื่อง กล่าวอีกนัยหนึ่ง มหาสมุทรยังอายุน้อยและก่อตัวขึ้นบนพื้นดิน แน่นอนว่าสมมติฐานเก่าเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมากตามข้อมูลใหม่

ในเวลาเดียวกัน มุมมองเกี่ยวกับการกำเนิดของน้ำทะเลก็เปลี่ยนไป ในปี พ.ศ. 2494 V. Ruby (สหรัฐอเมริกา) ได้นำเสนอหลักฐานจำนวนหนึ่งที่สนับสนุนข้อสันนิษฐานของการก่อตัวของไฮโดรสเฟียร์ในกระบวนการสร้างความแตกต่างของเนื้อโลก แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาและพิสูจน์โดย A.P. Vinogradov และปัจจุบันนักวิจัยมหาสมุทรส่วนใหญ่ได้แบ่งปันแนวคิดนี้

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2500 ขั้นที่สี่ในการศึกษามหาสมุทรได้เริ่มต้นขึ้น มีความเกี่ยวข้องกับการวิจัยที่ดำเนินการภายใต้โครงการความร่วมมือธรณีฟิสิกส์ระหว่างประเทศและปีธรณีฟิสิกส์ระหว่างประเทศ ในช่วงเวลานี้ การศึกษามหาสมุทรได้รับขอบเขตที่กว้างมาก โดยดำเนินงานโดยประเทศต่างๆ และเหนือสิ่งอื่นใดคือสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ตามแผนที่ตกลงกัน มีการแลกเปลี่ยนวัสดุและผลงานวิจัยอย่างเข้มข้น ในช่วงเวลานี้ มีการจัดตั้งองค์กรระหว่างประเทศหลายแห่งเพื่อประสานงานการวิจัยในมหาสมุทร ดังนั้นในปี พ.ศ. 2504 คณะกรรมาธิการสมุทรศาสตร์ระหว่างรัฐบาล (IOC) จึงได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ UNESCO การวิจัยระดับนานาชาติมุ่งเน้นไปที่แต่ละพื้นที่ (เช่น เกณฑ์ขั้นต่ำของแฟโร-ไอซ์แลนด์) หรือปัญหาส่วนบุคคล ("การทดลองในเขตร้อน") เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงรายการการสำรวจบางส่วนเป็นอย่างน้อย เนื่องจากมีมากกว่าหนึ่งโหลทุกปี สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ามีการปรับปรุงวิธีการทำงานและอุปกรณ์ที่ใช้ในการวิจัยเพิ่มเติม ผลลัพธ์ก็เกิดขึ้นทันที

เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในการศึกษามหาสมุทรคือการค้นพบในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของระบบดาวเคราะห์ดวงเดียวของสันเขากลางมหาสมุทร (Ewing and Heesen, 1956; Menard, 1958) เมื่อมีการรวบรวมและจัดระบบข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างและธรรมชาติของสันเขากลางมหาสมุทร นักธรณีวิทยาและนักธรณีฟิสิกส์ส่วนใหญ่ก็เห็นได้ชัดว่าโครงสร้างเหล่านี้ก่อตัวและพัฒนาภายใต้อิทธิพลของกระบวนการที่เกิดขึ้นในส่วนลึกของเนื้อโลก การวิจัยในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 - ต้นทศวรรษที่ 60 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการศึกษาสันเขากลางมหาสมุทรและความผิดปกติของแม่เหล็กในเขตของพวกเขา นำไปสู่การกำเนิดของแนวคิดใหม่ - "การแปรสัณฐานของแผ่นเปลือกโลก" ซึ่งฟื้นสมมติฐานของ Wegener ในระดับใหม่ (Dietz, 1961; เอฟ. ไวน์, ดี. แมทธิวส์, 1963) ปัจจุบัน สมมติฐานนี้อยู่ในรูปแบบที่เปลี่ยนไป กำลังเดินขบวนอย่างมีชัยไปทั่วโลก และนักวิจัยหลายคนอุทิศหนังสือเกี่ยวกับ "การแปรสัณฐานของแผ่นเปลือกโลก" ให้กับความทรงจำของ Alfred Wegener (Sorokhtin, 1974) ปัจจุบันมุมมองของนักเคลื่อนไหวถือครองโดยนักธรณีวิทยาทางทะเลและนักธรณีฟิสิกส์จากต่างประเทศส่วนใหญ่ ยังเป็นที่นิยมในประเทศของเราอีกด้วย

ในปีพ.ศ. 2504 งานเริ่มในโครงการโมฮอล ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขุดเจาะผ่านชั้นหิน เปลือกโลกไปจนถึงขอบเขตที่มีชั้นแมนเทิลด้านบน บ่อแรกถูกเจาะในมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้เกาะ กวาเดอลูป ในปี พ.ศ. 2511 เรือขุดเจาะมหาสมุทรลำแรกโดยเฉพาะ Glomar Challenger ได้เริ่มปฏิบัติการ

เรือเจาะพิเศษ Glomar Challenger ซึ่งดำเนินการขุดเจาะพื้นมหาสมุทรที่ระดับความลึกสูงสุด 6 กม. ภายใต้โครงการระหว่างประเทศและได้รับแกนที่ยาวสูงสุด 1 กม. และอื่น ๆ

นักวิจัยโซเวียตมีกองเรือวิทยาศาสตร์ขนาดใหญ่ซึ่งนำโดยเรือ "Cosmonaut Yuri Gagarin" ด้วยระวางขับน้ำ 45,000 ตัน ศูนย์ทางทะเลหลายแห่งดำเนินการในสหภาพโซเวียต: สถาบันสมุทรศาสตร์ P. P. Shirshov ของ USSR Academy of Sciences พร้อมแผนกต่างๆ สถาบันสมุทรศาสตร์และประมงทะเล All-Union, สถาบันสมุทรศาสตร์แห่งรัฐ (มอสโก), สถาบันอุทกศาสตร์ทางทะเล (เซวาสโทพอล), สถาบันสมุทรศาสตร์แปซิฟิก, สถาบันชีววิทยาทางทะเล (วลาดิวอสต็อก) ฯลฯ

คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของวิทยาศาสตร์ทางทะเลสมัยใหม่คือความพร้อมของวิธีการทางเทคนิคล่าสุด ทั้งหมด จำนวนที่มากขึ้นองค์กรอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดออกแบบและผลิตอุปกรณ์หลากหลายสำหรับการวิจัยมหาสมุทร: หลากหลายชนิดเรือ เรือดำน้ำ แท่นพิเศษและทุ่น วัสดุพิเศษ (เหล็กคุณภาพสูง ไฟเบอร์กลาส เคเบิลลอยน้ำ ตาข่ายไนลอน ฯลฯ) เครื่องมือที่มีความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งของเรือ สำหรับงานธรณีฟิสิกส์

ใน ปีที่ผ่านมาแทนที่จะทำการวิจัยเส้นทางในมหาสมุทร งานในพื้นที่ทดสอบหรือการติดตั้งทุ่นกำลังแพร่หลายมาเป็นเวลานาน โดยปกติแล้ว เรือหลายลำจะมีส่วนร่วมในการวิจัยที่สถานที่ทดสอบ โดยทำการวัดพารามิเตอร์บางอย่างของมวลน้ำทะเลไปพร้อมๆ กัน การศึกษาดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่งในการศึกษาทางอุทกฟิสิกส์ของมหาสมุทร เนื่องจากทำให้สามารถครอบคลุมพื้นที่สำคัญและติดตามการเปลี่ยนแปลงในด้านอุณหภูมิ ความเค็ม และกระแสน้ำในอวกาศ นอกจากนี้ ทุ่นวิทยุยังได้รับการติดตั้งที่สนามฝึก โดยมีเซ็นเซอร์ที่รับและส่งข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของมวลน้ำไปยังเรือหรือฐานชายฝั่งอย่างต่อเนื่อง บนเรือและสถานีชายฝั่ง ข้อมูลจะถูกประมวลผลโดยใช้คอมพิวเตอร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติ เพื่อศึกษามวลน้ำและปฏิสัมพันธ์ของชั้นบรรยากาศและมหาสมุทร การสังเกตในระยะยาวมีความสำคัญเป็นพิเศษ ทำให้สามารถบันทึกการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลได้ ดังนั้นจึงมักติดตั้งทุ่นคนอยู่ซึ่งเป็นท่อขนาดใหญ่ที่ฝังลึกถึง 100 เมตร ด้านบนมีพื้นราบพร้อมที่อยู่อาศัยสำหรับนักวิจัยสังเกตการณ์ ทุ่นดังกล่าวช่วยให้สามารถสังเกตพร้อมกันได้ที่ระดับความลึกต่างๆ และในชั้นผิว การวิจัย ณ สถานที่ทดสอบโดยใช้สถานีทุ่นมักดำเนินการภายใต้โครงการระยะยาวระหว่างประเทศที่กว้างขวาง โดยมีนักวิทยาศาสตร์หลายร้อยคนและเรือหลายสิบลำเข้าร่วม โปรแกรมเหล่านี้คือ: "การศึกษากระบวนการบรรยากาศโลก", "POLIMODE" (รูปหลายเหลี่ยมสำหรับการศึกษาพลวัตของมหาสมุทรขนาดกลาง) - การศึกษากระแสน้ำวนในมหาสมุทรในปัจจุบัน, "การศึกษามหาสมุทรอินเดีย" ฯลฯ

แน่นอนว่า นอกจากเซ็นเซอร์ประเภทต่างๆ ที่ตรวจวัดความเค็ม อุณหภูมิ และกระแสน้ำโดยตรงในทะเลแล้ว เครื่องมือยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการรับตัวอย่างน้ำ ซึ่งจากนั้นจะวิเคราะห์ด้วยวิธีห้องปฏิบัติการ การสุ่มตัวอย่างดำเนินการโดยใช้บาโตมิเตอร์ การออกแบบต่างๆสามารถรับน้ำได้ในปริมาณหนึ่งที่ระดับความลึกที่กำหนด ตัวอย่างทางชีวภาพจะถูกเก็บโดยนักสมุทรศาสตร์จากเรือโดยใช้อวนต่างๆ เรือขุดลอกที่ขูดสัตว์ก้นทะเล ที่จับก้นทะเล ฯลฯ

การวิจัยใต้น้ำถือเป็นสถานที่พิเศษในการศึกษามหาสมุทร ช่วยให้สามารถวัดและสังเกตได้โดยตรงในคอลัมน์น้ำ นักสมุทรศาสตร์ใช้อุปกรณ์ดำน้ำ เรือดำน้ำ และห้องปฏิบัติการใต้น้ำที่อยู่นิ่งกับที่สำหรับสิ่งนี้ ปัจจุบันมียานพาหนะใต้น้ำหลายสิบคันที่สามารถดำน้ำได้ในประเทศต่างๆ ความลึกต่างๆ สำรวจสิ่งมีชีวิตในทะเล คุณสมบัติของน้ำทะเล ธรณีวิทยา และภูมิประเทศด้านล่าง จริงอยู่ที่เรือดำน้ำไม่อนุญาตให้นักวิจัยอยู่ในสภาพแวดล้อมใต้น้ำเขาถูกแยกออกจากมันด้วยกำแพงของเรือ อีกสิ่งหนึ่งคือห้องปฏิบัติการใต้น้ำหรือบ้านใต้น้ำซึ่งเมื่อใดก็ตามบุคคลสามารถว่ายน้ำจากสถานที่สู่ทะเลเปิดได้ เป็นครั้งแรกที่บ้านดังกล่าวถูกวางไว้ที่ก้นทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดย Jacques Cousteau ซึ่งพิสูจน์ว่าบุคคลสามารถอยู่ใต้น้ำได้นานหลายสัปดาห์โดยไม่ต้องขึ้นมาบนผิวน้ำ สหภาพโซเวียตยังได้ทำการวิจัยจากบ้านใต้น้ำด้วย ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือห้องปฏิบัติการใต้น้ำเชอร์โนมอร์ การศึกษาทางธรณีวิทยาและธรณีฟิสิกส์ของมหาสมุทรโลกได้รับการพัฒนาอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นักธรณีวิทยาทางทะเลมีคลังเครื่องมือภาคพื้นดินหลายประเภทที่สามารถเก็บตัวอย่างตะกอนและหินจากความลึกของมหาสมุทรได้ เมื่อไม่นานมานี้ เรือเจาะพิเศษ Glomar Challenger ได้ดำเนินการในมหาสมุทร ซึ่งตามโครงการระหว่างประเทศ เจาะที่ความลึกของมหาสมุทรสูงสุด 6 กม. และได้รับแกนที่มีความยาวสูงสุด 1 กม. หรือมากกว่านั้น แท่นขุดเจาะแบบลอยน้ำนี้เจาะบ่อหลายร้อยบ่อ ทำให้ได้วัสดุอันล้ำค่าในประวัติศาสตร์มหาสมุทร การวิจัยทางธรณีฟิสิกส์รวมถึงการทำให้เกิดเสียงแผ่นดินไหวของเปลือกโลกใต้มหาสมุทร การศึกษาสนามแม่เหล็กและแรงโน้มถ่วง และการไหลของความร้อนจากส่วนลึกของโลก เมื่อรวมกับการขุดเจาะใต้ทะเลลึกแล้ว วิธีการทางธรณีฟิสิกส์ทำให้สามารถได้รับวัสดุที่มีค่าที่สุดเกี่ยวกับต้นกำเนิดและพัฒนาการของความกดอากาศในมหาสมุทร การเกิดแผ่นดินไหวระดับลึก เช่น การส่งข้อความผ่านความหนาของน้ำและด้านล่างระหว่างการระเบิดด้วย "ปืน" แบบนิวแมติกพิเศษหรือการปล่อยกระแสไฟฟ้าของการสั่นสะเทือนแบบยืดหยุ่นของตัวกลาง ทำให้สามารถแยกแยะชั้นของเปลือกโลกด้วยความเร็วของการเคลื่อนที่ของ คลื่นไหวสะเทือน ตัดสินองค์ประกอบ ภูมิประเทศ และกำหนดส่วนต่อประสานระหว่างชั้นต่างๆ ที่อยู่ลึกใต้พื้นมหาสมุทร งานกราวิเมตริกทางทะเล (การศึกษาการกระจายตัวของแรงโน้มถ่วงในพื้นที่ต่างๆ) ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความหนาแน่นของชั้นที่ประกอบเป็นเปลือกโลก ภูมิประเทศโดยประมาณของส่วนต่อประสานระหว่างเปลือกโลกและเนื้อโลก ความสมดุลของไอโซสแตติกของแต่ละบล็อกและ ความหลากหลายในแนวนอนของสสารโลก สนามแม่เหล็กสะท้อนถึงการกระจายตัวของห้องแมกมา ขอบเขตของโซนการแตกหัก และการแตกร้าวในเปลือกโลก สุดท้ายนี้ การศึกษาการไหลของความร้อนผ่านพื้นมหาสมุทรให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับกระบวนการทางกายภาพที่เกิดขึ้นภายในโลก สถานที่ที่สสารที่อยู่ลึกขึ้นสู่พื้นผิว และบริเวณที่เปลือกโลกแตกตัว โดยทั่วไป การศึกษาธรณีฟิสิกส์ของพื้นมหาสมุทรเผยให้เห็นโครงสร้างเปลือกโลกและชีวิตเปลือกโลก

การวิจัยทางธรณีวิทยาและความรู้เกี่ยวกับประวัติศาสตร์วิวัฒนาการของพื้นมหาสมุทรเป็นไปไม่ได้ในปัจจุบันหากไม่มีการพัฒนาวิธีการวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการและวิธีการแปรรูปวัสดุที่ได้ วิธีการทางกายภาพและเคมีสมัยใหม่ทำให้สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับอายุ ต้นกำเนิด และองค์ประกอบของวัตถุทางธรณีวิทยาบางชนิดได้ การวิเคราะห์การเลี้ยวเบนของรังสีเอกซ์ การศึกษาธรณีเคมี และการศึกษาองค์ประกอบไอโซโทปของตะกอนในมหาสมุทรมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย การใช้ไอโซโทปของคาร์บอน ยูเรเนียม โปรแทกติเนียม ไอโอเนียม และทอเรียม นักธรณีวิทยาได้เรียนรู้ที่จะระบุอายุสัมบูรณ์ของหิน โดยใช้ไอโซโทปออกซิเจน ซึ่งเป็นอุณหภูมิของน้ำทะเลในยุคทางธรณีวิทยาบางยุค

การวิจัยทางธรณีฟิสิกส์และธรณีวิทยา ร่วมกับวิธีการประมวลผลวัสดุในห้องปฏิบัติการสมัยใหม่ ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา ด้วยเหตุนี้จำนวนหนึ่ง การค้นพบที่โดดเด่นได้มีการสะสมเนื้อหาทางวิทยาศาสตร์มากมาย

14. ยุคแห่งการค้นพบทางภูมิศาสตร์อันยิ่งใหญ่และการสำรวจมหาสมุทรอย่างต่อเนื่อง

จุดเริ่มต้นของยุคแห่งการค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งยิ่งใหญ่ เกี่ยวข้องกับชื่อ เจ้าชายเฮนรี่ (1394-1460)พระราชโอรสองค์ที่สามของกษัตริย์โจอันที่หนึ่งแห่งโปรตุเกส เจ้าชายเฮนรี (ในภาษาโปรตุเกสออกเสียงว่า เอ็นริโก) ต่อมาได้รับฉายาว่านักเดินเรือ แม้ว่าเขาจะไม่ใช่กะลาสีเรือและไม่ได้ล่องเรือต่อไปก็ตาม การมองการณ์ไกลและพลังของชายผู้น่าทึ่งรายนี้ทำให้โปรตุเกสประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านการเดินเรือในศตวรรษที่ 15

ประมาณปี 1420 ในฐานะผู้ว่าการจังหวัด Algarve เจ้าชายเฮนรี่เชิญนักทำแผนที่และช่างต่อเรือมาที่ศาลของเขาโดยสั่งให้สร้างเรือที่ไม่เคยมีมาก่อน - เรือคาราเวลซึ่งเป็นอุปกรณ์แล่นเรือใบที่ช่วยให้พวกเขาแล่นทวนลมได้ ในไม่ช้าเขาก็ส่งเรือไปยังมาเดรา, นกคีรีบูน และชายฝั่งตะวันตกของแอฟริกา หน้าที่ของพวกเขาคือค้นหาทองคำ งาช้าง ทาส เครื่องเทศ และนำมันทั้งหมดกลับบ้าน ในปีที่เฮนรีสิ้นพระชนม์ (ค.ศ. 1460) ชาวโปรตุเกสก็ไปถึงเซียร์ราลีโอน

นักเดินเรือชาวโปรตุเกสหลายครั้งได้สำรวจชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของแอฟริกาอย่างต่อเนื่องโดยเอาชนะอันตรายทั้งหมด (ของจริงและในจินตนาการ) และหลังจากนั้นในปี 1484 นักเดินเรือเท่านั้น ดิเอโก้ คาโน่ข้ามเส้นศูนย์สูตรและในเดือนมกราคม ค.ศ. 1488 บาร์โตโลมีโอ ดิแอซ(ในการถอดความภาษาโปรตุเกส Bartolomeu Dias) ล้อมรอบปลายด้านใต้ของแอฟริกาและเป็นคนแรกที่เข้าสู่มหาสมุทรอินเดียจากทางตะวันตก หลังจากทำให้แน่ใจว่าเขาสามารถไปถึงปลายด้านใต้ของทวีปแอฟริกาและแม้จะเคลื่อนตัวไปทางเหนือหลายสิบไมล์ตามแนวชายฝั่งตะวันออกของแอฟริกา ดิแอซก็กลับมาอย่างมีชัยที่ลิสบอน นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการพัฒนาเส้นทางทะเลไปยังอินเดีย ในบรรดาลูกเรือของ Diaz คือ Bartolomeo Columbus น้องชายของ Christopher Columbus

ในปี ค.ศ. 1492 มีเหตุการณ์สร้างยุคสมัยเกิดขึ้น - คริสโตเฟอร์ โคลัมบัส ชาวเจนัวโดยกำเนิด ค้นพบอเมริกา . นับตั้งแต่การเดินทางของเขา ความรู้ทางภูมิศาสตร์เกี่ยวกับมหาสมุทรและการสร้างแผนที่ทั่วไปของโลกก็เริ่มต้นขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว ในการเดินทางครั้งแรก โคลัมบัสใช้ "ภูมิศาสตร์" ของคลอดิอุส ปโตเลมี (คริสต์ศตวรรษที่ 2) เป็นแผนที่...

คริสโตเฟอร์ โคลัมบัส (ค.ศ. 1451–1506) นักเดินเรือผู้ทะเยอทะยานและกล้าหาญเสนอต่อกษัตริย์โปรตุเกสให้เตรียมคณะสำรวจเพื่อล่องเรือไปยังอินเดียที่ร่ำรวยข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แต่กลับถูกปฏิเสธ สำหรับกองทัพเรือโปรตุเกส การเดินทางเช่นนี้ดูเหลือเชื่อเกินไป จากนั้นโคลัมบัสก็ออกจากโปรตุเกสและย้ายไปสเปน ที่นี่เขาได้ยื่นข้อเสนอแบบเดียวกันกับคู่บ่าวสาวของสเปน - เฟอร์ดินานด์ที่ 2 แห่งอารากอนและอิซาเบลลาแห่งกัสติยา มีการร่างข้อตกลงในการจัดการสำรวจทางเรือเพื่อค้นหาเส้นทางไปอินเดีย แต่นักเดินเรือต้องรอเกือบเจ็ดปีในการลงนามข้อตกลงโดยกษัตริย์แห่งสเปน ในบริบทของการพิชิตอย่างต่อเนื่อง (นั่นคือการทำสงครามกับชาวอาหรับเพื่อคืนดินแดนสเปน) ไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางไปยังดินแดนที่ไม่รู้จัก

แต่ในที่สุดราชินีอิซาเบลลาผู้อ่อนโยนและเกรงกลัวพระเจ้า (ค.ศ. 1451–1504) ก็ชักชวนสามีของเธอให้ลงนามในสนธิสัญญากับโคลัมบัสในที่สุด พวกเขาบอกว่าเธอยังจำนำเครื่องประดับส่วนตัวของเธอเพื่อสนองความต้องการของฝูงบินของโคลัมบัสด้วยซ้ำ การล่อลวงให้ได้รับทองคำ เครื่องเทศ และความมั่งคั่งอื่นๆ จากอินเดียนั้นยิ่งใหญ่มาก

หลังจากดำเนินงานเตรียมการครั้งใหญ่ โคลัมบัสในตอนเช้าของวันที่ 3 สิงหาคม ค.ศ. 1492 ก็ออกจากท่าเรือปาลอสของสเปนและมุ่งหน้าไปยังหมู่เกาะคานารี จุดประสงค์ของการเดินทางคือการหาทางไปอินเดียผ่าน "ทะเลแห่งความมืด" ตามที่ชาวยุโรปเรียกว่ามหาสมุทรแอตแลนติก ด้วยความยากลำบากครั้งใหญ่รวมถึงการคุกคามของการกบฏในหมู่ลูกเรือ กองเรือของโคลัมบัสประกอบด้วยเรือประเภทคาราเวล 3 ลำ: "ซานตามาเรีย" (เรือธง), "นีน่า" และ "ปินตา" ไปถึงเกาะเล็ก ๆ เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 1492 ซึ่งโคลัมบัสตั้งชื่อว่าซานซัลวาดอร์ (พระผู้ช่วยให้รอด) จากนั้นจึงค้นพบหมู่เกาะเฮติและคิวบา โคลัมบัสไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขามาถึงชายฝั่งอินเดียแล้ว ผู้อยู่อาศัยในดินแดนที่เพิ่งค้นพบเริ่มถูกเรียกว่าชาวอินเดีย การเดินทางครั้งแรกของโคลัมบัสกินเวลา 225 วัน มีการค้นพบหมู่เกาะแคริบเบียนจำนวนหนึ่ง นอกเหนือจากการค้นพบทางภูมิศาสตร์ล้วนๆ แล้ว การสำรวจครั้งแรกของโคลัมบัสยังค้นพบทิศทางที่มั่นคงของหมู่เกาะจากตะวันออกไปตะวันตก (ลมค้าขาย) และปรากฏการณ์การโก่งตัวของเข็มแม่เหล็กเมื่อผ่านเส้นลมแม่เหล็ก

นักสมุทรศาสตร์ยังสนใจในการสังเกตการณ์สาหร่ายทะเลของสมาชิกคณะสำรวจที่พวกเขาพบขณะเข้าใกล้หมู่เกาะแคริบเบียน เป็นเวลากว่าหนึ่งสัปดาห์ที่เรือของโคลัมบัสแล่นผ่านส่วนต่างๆ ของทุ่งสีน้ำตาลและสีน้ำตาลแกมเขียวอันกว้างใหญ่ พืชแปลก ๆลอยตัวเดี่ยว ๆ หรือเป็นก้อน "ทะเลหญ้า" - นั่นคือสิ่งที่โคลัมบัสเรียกว่าผืนน้ำที่เขาข้ามซึ่งปกคลุมไปด้วยสาหร่าย ทั้งโคลัมบัสและสหายของเขาไม่อาจรู้ได้ว่าพวกเขาได้ค้นพบและข้ามทะเลแห่งเดียวในโลกที่ไม่มีชายฝั่ง ชื่อที่ทันสมัยของทะเลซาร์กัสโซมาจากคำภาษาโปรตุเกสว่า "ซาร์กาโซ" ซึ่งหมายถึงชื่อขององุ่นพันธุ์เล็กพันธุ์หนึ่ง อาจเป็นสาหร่ายสีน้ำตาลที่มีลูกกลมเล็ก ๆ เตือนชาวเรือชาวโปรตุเกสถึงองุ่น “ชายฝั่ง” ของทะเลอันเป็นเอกลักษณ์แห่งนี้คือกระแสน้ำในมหาสมุทร ก่อตัวเป็นวงแหวนปิดกว้างที่นี่ ไม่ใช่วัตถุแม้แต่ชิ้นเดียวที่ติดอยู่ในวังวนขนาดยักษ์นี้ ไม่ว่าจะเป็นชิปจากเรือที่ตกหรือเรือที่ลูกเรือละทิ้ง ก็สามารถออกจากขอบเขตของวงกลมนี้ได้ สาหร่ายก็ไม่สามารถออกจากวงกลมนี้ได้เช่นกัน ลมพัดสาหร่ายให้กลายเป็นแพและสันเขาที่ทอดยาวหลายกิโลเมตร ทะเลที่ไม่มีชายฝั่งจะเปลี่ยนโครงร่างของมันอยู่ตลอดเวลา แต่ต้องอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว กระแสน้ำไม่มีช่องทางที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด โดยเฉลี่ยแล้ว ทะเลซาร์กัสโซจะอยู่ระหว่างละติจูด 25 ถึง 35 องศาเหนือ และ 40–75 วัตต์

โคลัมบัสเดินทางไปอเมริกาสี่ครั้ง ในระหว่างการสำรวจสามครั้งล่าสุด มีการค้นพบและสำรวจพื้นที่หลายแห่งในอเมริกากลางและชายฝั่งทางตอนเหนือของอเมริกาใต้ จากการเดินทางครั้งสุดท้าย พลเรือเอกคริสโตเฟอร์ โคลัมบัสเดินทางกลับสเปนในปี 1504 ถึงตอนนี้ ราชินีอิซาเบลลาผู้อุปถัมภ์ของเขาสิ้นพระชนม์แล้ว โคลัมบัสใช้เวลาสองปีสุดท้ายในชีวิตของเขาที่ใครๆ ก็ลืม ก่อน วันสุดท้ายตลอดชีวิตของเขา โคลัมบัสแน่ใจว่าเขาได้ค้นพบเส้นทางทะเลไปยังอินเดียแล้ว

ขั้นตอนต่อไปของการค้นพบทางภูมิศาสตร์อันยิ่งใหญ่ของชาวยุโรปดำเนินการโดยนักเดินเรือชาวโปรตุเกส - วาสโกดากามาผู้โด่งดัง (ประมาณปี 1460-1524). เขาต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก - การเดินทางไปอินเดียทางทะเลโดยอ้อมแอฟริกา

การเดินทางเริ่มขึ้นในวันที่ 8 กรกฎาคม ค.ศ. 1497 วาสโก ดา กามา แล่นจากลิสบอนด้วยเรือคาราเวลขนาดเล็กสี่ลำ ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นเรือบรรทุกสินค้าที่มีระวางขับน้ำ 400 ตัน เขาไม่ได้ไปตามโค้งทั้งหมดของชายฝั่งแอฟริกา แต่แล่นเฉพาะส่วนตะวันตกเฉียงเหนือไปยังละติจูดของเขตร้อนตอนเหนือหลังจากนั้นเขาก็มุ่งหน้าไปทางใต้อย่างกล้าหาญอย่างเคร่งครัด ดากามาล่องเรือเป็นระยะทางกว่า 7,000 กิโลเมตรเกือบกลางมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งเป็นความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น สี่เดือนหลังจากเริ่มการเดินทาง เขาได้ทอดสมออย่างปลอดภัยในอ่าวเซนต์เฮเลนา ทางตอนเหนือของเคปทาวน์ หลังจากอ้อมแหลมกู๊ดโฮปแล้ว ดากามาก็ใช้เส้นทางยาวไปตามชายฝั่งที่ยังไม่มีใครสำรวจของแอฟริกาตะวันออก ในการตั้งถิ่นฐานของชาวอาหรับแห่งแรกระหว่างทาง - โมซัมบิก เขาพานักบินสองคนขึ้นเรือและเดินทางต่อไปทางเหนือ ไม่นานเขาก็มาถึงมอมบาซา แล้วก็มาลินดี ในมาลินดี ผู้ปกครองท้องถิ่นซึ่งเป็นชาวเปอร์เซียโดยกำเนิด ได้รับการต้อนรับนักเดินเรือที่กล้าหาญเป็นอย่างดี และมอบนักบินชาวอินเดียผู้มีประสบการณ์ไว้คอยดูแล จากที่นี่ ในวันที่ 4 เมษายน ค.ศ. 1498 คณะสำรวจของวาสโก ดา กามา ออกเดินทางไปทางตะวันออกข้ามมหาสมุทรอินเดีย ยี่สิบสามวันต่อมา เรือของดา กามา ทอดสมอในอ่าวของเมืองกาลิกัต บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของอินเดีย

ดังนั้น วาสโก ดา กามาจึงไม่เพียงแต่เป็นชาวยุโรปคนแรกที่ปูเส้นทางทะเลไปยังอินเดีย แต่ยังเป็นคนแรกที่ข้ามมหาสมุทรสองแห่ง ได้แก่ มหาสมุทรแอตแลนติกและอินเดีย หลังจากการค้นพบดากามา ชาวโปรตุเกสก็เตรียมการเดินทางทางการค้าไปยังอินเดียทีละคน ด้วยความพยายามของพวกเขา โครงร่างของมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดียจึงปรากฏบนแผนที่โลก

ดังนั้นสองรัฐใกล้เคียง - และเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 15 ก็กลายเป็นมหาอำนาจทางทะเลที่สำคัญแล้วก็กลายเป็นอาณานิคม แต่สิ่งนั้นจะเกิดขึ้นในภายหลัง และในขณะที่ผลประโยชน์ของพวกเขาตัดกัน ความขัดแย้งและความตึงเครียดก็เกิดขึ้นในความสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ล่ามีความสัมพันธ์ที่เรียบง่าย: ใครก็ตามที่แข็งแกร่งกว่านั้นถูกต้อง ไม่มีทางอื่น เพื่อป้องกันการปะทะกันทางทหารระหว่างสองประเทศเพื่อนบ้าน สมเด็จพระสันตะปาปาอเล็กซานเดอร์ที่ 6 ทรงพบวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมกับทั้งสองฝ่าย ตามคำแนะนำของเขา มีการสรุปสัญญาในปี 1494 สนธิสัญญาทอร์เดซิยาสตามที่ยังไม่ได้ค้นพบดินแดนทางตะวันตกของเส้นที่ลากจากขั้วโลกหนึ่งไปอีกขั้วโลกหนึ่งประมาณลองจิจูด 46 องศาตะวันตกถูกกำหนดให้กับสเปน และอีกครึ่งหนึ่งของโลกให้กับโปรตุเกส ดังนั้นสเปนจึงได้รับอเมริกาเกือบทั้งหมด และโปรตุเกสได้รับแอฟริกา อินเดีย และบราซิลบางส่วนซึ่งยังไม่ถูกค้นพบในขณะนั้น มันเป็นไปตามสุภาษิตรัสเซีย: พวกเขาแบ่งผิวหนังของหมีที่ไม่มีทักษะ นักวิทยาศาสตร์เรียกสนธิสัญญานี้ว่าเป็นหนึ่งในความไม่สุภาพเรียบร้อยที่สุดในประวัติศาสตร์. ในศตวรรษที่ 16 อำนาจอาณานิคมทั้งสองโดยเฉพาะอย่างยิ่งสเปนได้ขยายไปสู่การพิชิตอาณานิคมและการค้าทาสอย่างแท้จริง จริงอยู่ สเปนไม่จำเป็นต้องครองทะเลเป็นเวลานาน

ในปี ค.ศ. 1588 สเปนได้ส่งกองเรือใหญ่เข้าโจมตีอังกฤษ เนื่องจากกองเรืออังกฤษและอังกฤษขัดขวางไม่ให้ชาวสเปนปล้นดินแดนของอเมริกาอย่างใจเย็น ส่งออกทองคำและเงินจากที่นั่น และนำเข้าทาสผิวดำที่นั่น ในวันที่ 30 กรกฎาคม ค.ศ. 1588 เรือสเปนหนัก 130 ลำและเรือเล็กจำนวนมากพร้อมปืนใหญ่ 2,630 กระบอกและทหาร 30,000 นายที่ติดอาวุธด้วยปืนคาบศิลาได้เข้าไปในช่องแคบอังกฤษ ในวันนี้ การรบทางเรือที่ยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งได้เริ่มต้นขึ้น ภายในสองวันกองเรือสเปนก็ถูกทำลาย มีเรือเพียงไม่กี่สิบลำเท่านั้นที่สามารถเดินทางกลับสเปนได้ และส่วนใหญ่เป็นเรือขนาดเล็ก ในบรรดาผู้บัญชาการกองทัพเรืออังกฤษที่เป็นผู้นำการรบคือพลเรือเอกฟรานซิส เดรก ความกล้าหาญในการต่อสู้ของอดีตโจรสลัดคนนี้แสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ในการต่อสู้ครั้งนี้

ความลึกลับของมหาสมุทรแอตแลนติก

มหาสมุทรแอตแลนติกเต็มไปด้วยความลับมากมาย นักเดินเรือและนักวิทยาศาสตร์สำรวจมันมาหลายศตวรรษแล้ว แต่ยังไม่พบคำตอบสำหรับคำถามมากมาย

แอตแลนติสมีอยู่จริงหรือไม่? เหตุใดเรือและเครื่องบินจึงหายไปในพื้นที่เบอร์มิวดา คำถามเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเราจนถึงทุกวันนี้

เราได้รวบรวมสิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับคุณลักษณะของมหาสมุทรแอตแลนติกไว้ที่นี่

มหาสมุทรแอตแลนติกเป็นมหาสมุทรที่เค็มที่สุด โดยมีความเค็มเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 35‰ มีขนาดเป็นอันดับสองรองจากมหาสมุทรแปซิฟิกและผ่านเขตภูมิอากาศทั้งหมด

เรื่องราว

ชื่อสมัยใหม่มาจากไหน?

ก่อนหน้านี้มหาสมุทรแอตแลนติกไม่มีชื่อถาวรเรียกว่ามหาสมุทรตะวันตก, ทะเลแห่งความมืดและทะเลที่อยู่นอกเสาหลักแห่งเฮอร์คิวลีส และชื่อที่ทันสมัยของมหาสมุทรนั้นได้รับจากนักเขียนแผนที่Waldseemüllerเพื่อเป็นเกียรติแก่ Atlas วีรบุรุษแห่งเทพนิยายกรีกผู้ยึดท้องฟ้าไว้บนไหล่ของเขา

ดังที่ทุกคนรู้ นักเดินเรือคนแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกคือคริสโตเฟอร์ โคลัมบัส ตั้งแต่นั้นมา มหาสมุทรแอตแลนติกก็เป็นพรมแดนระหว่างโลกเก่าและโลกใหม่

ลูกเรือหลายคนติดตามโคลัมบัสไปยังโลกใหม่เพื่อค้นพบและสำรวจดินแดนใหม่ๆ และการสื่อสารระหว่างทวีปต่างๆ ก็พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว

ปัจจุบันเครื่องบินสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้อย่างง่ายดาย แต่ลองจินตนาการว่านักบินชุดแรกกล้าหาญเพียงใดที่ตัดสินใจบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างไม่หยุดยั้ง ฮีโร่ของงานนี้คือ John Alcock และ Arthur Brown ในปี พ.ศ. 2462 พวกเขาบินได้สำเร็จในระยะทาง 3,168 เมตรจากนิวฟันด์แลนด์ไปยังคลิฟเดน ซึ่งพวกเขาได้รับแต่งตั้งเป็นอัศวินและได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์แห่งจักรวรรดิอังกฤษ

แอตแลนติส - นิยายหรือความจริง?

มีทฤษฎีมากมายเกี่ยวกับ อารยธรรมโบราณซึ่งตามตำนานมีอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก ตามตำนานแอตแลนติสจมอยู่ใต้น้ำและเป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่นักเดินทางออกตามหารัฐที่สูญหายนี้

เบอร์มิวดา

หนึ่งในความลึกลับของมหาสมุทรแอตแลนติกได้เกิดขึ้น สามเหลี่ยมเบอร์มิวดา, “ทะเลปีศาจ” ที่ซึ่งเรือและเครื่องบินหายตัวไปโดยไม่ทราบสาเหตุ มีหลายเวอร์ชันที่อธิบายเรื่องนี้ บางคนเชื่อว่ามนุษย์ต่างดาวขโมยเรือที่นี่ บางคนเชื่อเรื่องนี้จากสภาพอากาศที่ไม่ปกติ และในความเป็นจริง บริเวณนี้เดินทางได้ยากมาก พายุและพายุไซโคลนมักเกิดขึ้นที่นี่

ทางตอนเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติกมีเกาะขนาดยักษ์ - กรีนแลนด์ซึ่งใหญ่ที่สุดในโลก และเกาะที่ห่างไกลที่สุดก็ตั้งอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก - เกาะบูเวต์ซึ่งอยู่ห่างจากแหลมกู๊ดโฮป 1,600 กม.

ทะเลไร้พรมแดน

มีทะเลที่ผิดปกติในมหาสมุทรแอตแลนติก - Sargasso ทะเลนี้ไม่มีขอบเขตชายฝั่ง มีเพียงกระแสน้ำในมหาสมุทรเท่านั้นที่ถูกจำกัด: กระแสน้ำกัลฟ์สตรีม แอตแลนติกเหนือ คานารี และกระแสลมการค้าทางตอนเหนือ

ในน้ำที่ค่อนข้างนิ่งนี้ สภาพที่ดีเยี่ยมสำหรับการเจริญเติบโตของสาหร่าย ในที่สุดทะเลเกือบทั้งหมดก็ถูกปกคลุมไปด้วยสาหร่ายซาร์กาสซัม

หลุมสีน้ำเงินอันยิ่งใหญ่

คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติกคือ Great Blue Hole ของเบลีซ ซึ่งเป็นช่องว่างทรงกลมที่ลึกลงไป 120 เมตร พวกเขาเรียกสถานที่นี้ว่าหลุมสีน้ำเงินเนื่องจากมีขอบเขตแหลมคมระหว่างน้ำที่มีแสงและความมืด สันนิษฐานว่าก่อตัวขึ้นในยุคน้ำแข็ง ซึ่งเป็นช่วงที่ระดับน้ำอยู่ต่ำกว่า 100-120 เมตร

Jacques-Yves Cousteau นักดำน้ำชื่อดังชาวฝรั่งเศส ได้รวม Blue Hole ไว้ในรายชื่อ 10 อันดับแรกของเขา สถานที่ที่ดีที่สุดเพื่อดื่มด่ำไปกับโลก อย่างไรก็ตามการมาเยือนสถานที่แห่งนี้เป็นสิ่งที่อันตราย ในช่วงน้ำขึ้น บางครั้งวัฏจักรของน้ำจะเกิดขึ้นที่นี่ ซึ่งจะดูดซับทุกสิ่งที่ลอยอยู่บนพื้นผิว และในช่วงน้ำลงน้ำพุอันทรงพลังจะปะทุขึ้น แต่ถึงแม้จะมีอันตรายและอยู่ห่างจากชายฝั่ง (96 กม. จากเบลีซซิตี้) นักดำน้ำก็เชี่ยวชาญการดำน้ำนี้ และ Great Blue Hole ก็กลายเป็นแหล่งดำน้ำยอดนิยม

กัลฟ์สตรีม

กระแสน้ำที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุโรปน่าจะเป็นกระแสน้ำกัลฟ์สตรีม เนื่องจากกระแสน้ำนี้เป็นตัวกำหนดสภาพภูมิอากาศของประเทศในยุโรปทั้งหมดที่สามารถเข้าถึงมหาสมุทรได้ กัลฟ์สตรีมให้ความอบอุ่นและมีอากาศอบอุ่น เรียกได้ว่าเป็น "ระบบทำความร้อน" ที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกด้วย

ผู้ที่มีการศึกษาทุกคนสามารถจดจำชื่อของผู้ที่เดินทางรอบโลกครั้งแรกและข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกได้อย่างง่ายดาย สิ่งนี้ทำโดยชาวโปรตุเกส เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน เมื่อประมาณ 500 ปีที่แล้ว

แต่ควรสังเกตว่าสูตรนี้ไม่ถูกต้องอย่างสมบูรณ์ แมกเจลแลนคิดและวางแผนเส้นทางการเดินทาง จัดระเบียบและเป็นผู้นำการเดินทาง แต่เขาถูกกำหนดไว้ว่าต้องตายหลายเดือนก่อนที่การเดินทางจะเสร็จสมบูรณ์ ดังนั้น ฮวน เซบาสเตียน เดล กาโน (เอลคาโน) นักเดินเรือชาวสเปนที่แมกเจลลันมีด้วย พูดอย่างอ่อนโยนและไม่ใช่ความสัมพันธ์ฉันมิตร เขาจึงเดินทางต่อรอบโลกครั้งแรกจนสำเร็จ เดล คาโนเป็นกัปตันเรือวิกตอเรียในที่สุด (เรือลำเดียวที่กลับไปยังท่าเรือบ้านเกิดของเธอ) และได้รับชื่อเสียงและโชคลาภ อย่างไรก็ตาม มาเจลลันได้ค้นพบสิ่งที่ยิ่งใหญ่ระหว่างการเดินทางอันน่าทึ่งของเขา ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง และด้วยเหตุนี้ เขาจึงถือเป็นนักเดินเรือเดินสมุทรคนแรก

การเดินทางรอบโลกครั้งแรก: พื้นหลัง

ในศตวรรษที่ 16 กะลาสีเรือและพ่อค้าชาวโปรตุเกสและสเปนแข่งขันกันเพื่อควบคุมหมู่เกาะอินเดียตะวันออกที่อุดมไปด้วยเครื่องเทศ อย่างหลังทำให้สามารถเก็บรักษาอาหารได้ และเป็นการยากที่จะทำหากไม่มีพวกมัน มีเส้นทางที่พิสูจน์แล้วไปยังโมลุกกะ ซึ่งเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดที่มีสินค้าราคาถูกที่สุด แต่เส้นทางนี้ไม่ใกล้และไม่ปลอดภัย เนื่องจากความรู้ที่จำกัดเกี่ยวกับโลก อเมริกาซึ่งถูกค้นพบเมื่อไม่นานมานี้ ดูเหมือนกะลาสีเรือจะเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางสู่เอเชียที่ร่ำรวย ไม่มีใครรู้ว่ามีช่องแคบระหว่างอเมริกาใต้กับดินแดนทางใต้ที่ไม่รู้จักหรือไม่ แต่ชาวยุโรปต้องการให้มีที่นั่น พวกเขายังไม่รู้ว่าอเมริกาและเอเชียตะวันออกถูกแยกออกจากกันด้วยมหาสมุทรขนาดมหึมา และพวกเขาคิดว่าการเปิดช่องแคบจะทำให้สามารถเข้าถึงตลาดเอเชียได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นนักเดินเรือคนแรกที่เดินทางรอบโลกย่อมได้รับพระราชทานเกียรติยศอย่างแน่นอน

อาชีพของเฟอร์ดินานด์ มาเจลลัน

เมื่ออายุได้ 39 ปี มาเจลลัน (มากัลเฮส) ขุนนางชาวโปรตุเกสผู้ยากจนได้ไปเยือนเอเชียและแอฟริกาหลายครั้ง ได้รับบาดเจ็บจากการต่อสู้กับชาวพื้นเมือง และรวบรวมข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการเดินทางไปยังชายฝั่งอเมริกา

ด้วยความคิดที่จะเดินทางไปยังโมลุกกะโดยใช้เส้นทางตะวันตกและเดินทางกลับตามปกติ (นั่นคือการเดินทางรอบโลกครั้งแรก) พระองค์จึงหันไปหากษัตริย์มานูเอลชาวโปรตุเกส เขาไม่สนใจข้อเสนอของมาเจลลันเลยซึ่งเขาไม่ชอบเพราะขาดความภักดีด้วย แต่เขาอนุญาตให้เฟอร์นันด์เปลี่ยนสัญชาติซึ่งเขาได้ประโยชน์ทันที นักเดินเรือตั้งรกรากอยู่ในสเปน (นั่นคือในประเทศที่เป็นศัตรูกับโปรตุเกส!) ได้รับครอบครัวและผู้ร่วมงาน ในปี 1518 เขาได้เข้าเฝ้ากษัตริย์ชาร์ลส์ที่ 1 ผู้เยาว์ กษัตริย์และที่ปรึกษาของเขาเริ่มสนใจที่จะหาทางลัดสำหรับเครื่องเทศและ "ให้ไปข้างหน้า" เพื่อจัดการสำรวจ

ตามแนวชายฝั่ง จลาจล

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของ Magellan ซึ่งสมาชิกในทีมส่วนใหญ่ไม่เคยเสร็จสิ้นสมบูรณ์ เริ่มขึ้นในปี 1519 เรือห้าลำออกจากท่าเรือซานลูการ์ของสเปน โดยบรรทุกคน 265 คนจากประเทศต่างๆ ในยุโรป แม้จะมีพายุ แต่กองเรือก็เดินทางถึงชายฝั่งบราซิลได้ค่อนข้างปลอดภัยและเริ่ม "ลดระดับ" ลงไปทางใต้ ตามข้อมูลของเขา เฟอร์นันด์หวังว่าจะพบช่องแคบในทะเลใต้ ที่ควรตั้งอยู่ ณ ละติจูด 40 องศาใต้ แต่ในสถานที่ที่ระบุไม่ใช่ช่องแคบ แต่เป็นปากแม่น้ำลาปลาตา แมกเจลแลนสั่งให้เคลื่อนตัวลงใต้ต่อไป และเมื่อสภาพอากาศเลวร้ายลงอย่างสิ้นเชิง เรือทั้งสองลำก็จอดทอดสมออยู่ที่อ่าวเซนต์จูเลียน (San Julian) เพื่อใช้เวลาช่วงฤดูหนาวที่นั่น กัปตันของเรือสามลำ (ชาวสเปนแยกตามสัญชาติ) กบฏยึดเรือและตัดสินใจที่จะไม่เดินทางรอบโลกครั้งแรกต่อไป แต่จะมุ่งหน้าไปยังแหลมกู๊ดโฮปและจากที่นั่นไปยังบ้านเกิดของพวกเขา ผู้คนที่ภักดีต่อพลเรือเอกพยายามทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ - ยึดเรือกลับคืนมาและตัดเส้นทางหลบหนีของกลุ่มกบฏ

ช่องแคบนักบุญทั้งหมด

กัปตันคนหนึ่งถูกสังหาร อีกคนถูกประหารชีวิต บุคคลที่สามถูกนำขึ้นฝั่ง มาเจลลันอภัยโทษให้กับกลุ่มกบฏธรรมดาซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความสุขุมของเขาอีกครั้ง เมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 1520 เรือจึงออกจากอ่าวและค้นหาช่องแคบต่อไป ระหว่างเกิดพายุ เรือซันติอาโกจมลง และเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม กะลาสีเรือก็ค้นพบช่องแคบในที่สุด ซึ่งชวนให้นึกถึงรอยแยกแคบ ๆ ระหว่างโขดหิน เรือของมาเจลลันแล่นไปตามนั้นเป็นเวลา 38 วัน

ฝั่งที่ยังเหลืออยู่ มือซ้ายพลเรือเอกเรียกว่า Tierra del Fuego เนื่องจากไฟของอินเดียลุกไหม้อยู่ตลอดเวลา ต้องขอบคุณการค้นพบช่องแคบ All Saints ที่ Ferdinand Magellan เริ่มถูกมองว่าเป็นผู้ที่เดินทางรอบโลกครั้งแรก ต่อมาช่องแคบก็เปลี่ยนชื่อเป็นมาเจลลัน

มหาสมุทรแปซิฟิก

มีเรือเพียงสามลำเท่านั้นที่ออกจากช่องแคบที่เรียกว่า "ทะเลใต้": "ซานอันโตนิโอ" หายไป (ถูกทิ้งร้าง) พวกกะลาสีเรือชอบน่านน้ำใหม่ โดยเฉพาะหลังจากเกิดพายุแอตแลนติกที่ปั่นป่วน มหาสมุทรมีชื่อว่าแปซิฟิก

คณะสำรวจมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือจากนั้นก็ไปทางตะวันตก เป็นเวลาหลายเดือนที่กะลาสีเรือแล่นไปโดยไม่เห็นร่องรอยของแผ่นดินเลย ความอดอยากและเลือดออกตามไรฟันทำให้ลูกเรือเกือบครึ่งหนึ่งเสียชีวิต เมื่อต้นเดือนมีนาคม ค.ศ. 1521 เรือเข้าใกล้เกาะสองแห่งที่ยังไม่มีใครค้นพบจากกลุ่มมาเรียนา จากที่นี่ก็ใกล้กับฟิลิปปินส์แล้ว

ฟิลิปปินส์. ความตายของมาเจลลัน

การค้นพบเกาะ Samar, Siargao และ Homonkhon ทำให้ชาวยุโรปพอใจอย่างมาก ที่นี่พวกเขาฟื้นคืนความเข้มแข็งและสื่อสารกับคนในท้องถิ่นที่เต็มใจแบ่งปันอาหารและข้อมูล

คนรับใช้ของมาเจลลันซึ่งเป็นชาวมาเลย์ พูดภาษาเดียวกันกับชาวพื้นเมืองได้อย่างคล่องแคล่ว และพลเรือเอกก็ตระหนักว่าพวกโมลุกกะอยู่ใกล้กันมาก อย่างไรก็ตาม คนรับใช้คนนี้ เอ็นริเก ในที่สุดก็กลายเป็นหนึ่งในผู้ที่เดินทางรอบโลกครั้งแรก ไม่เหมือนเจ้านายของเขาที่ไม่ได้ถูกกำหนดให้ขึ้นบกบนโมลุกกะ มาเจลลันและคนของเขาเข้ามาแทรกแซง สงครามภายในเจ้าชายท้องถิ่นสองคนและนักเดินเรือถูกฆ่าตาย (ไม่ว่าจะด้วยลูกศรอาบยาพิษหรือด้วยมีดสั้น) ยิ่งกว่านั้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่งอันเป็นผลมาจากการโจมตีที่ทรยศโดยคนป่าเถื่อนเพื่อนร่วมงานที่ใกล้ชิดที่สุดของเขาซึ่งเป็นกะลาสีเรือชาวสเปนผู้มีประสบการณ์ก็เสียชีวิต ทีมผอมมากจนตัดสินใจทำลายเรือลำหนึ่งนั่นคือ Concepcion

โมลุกกะ. กลับสเปน

ใครเป็นผู้นำการเดินทางรอบโลกครั้งแรกหลังจากการตายของมาเจลลัน? ฮวน เซบาสเตียน เดล กาโน กะลาสีเรือชาวบาสก์ เขาเป็นหนึ่งในผู้สมรู้ร่วมคิดที่ยื่นคำขาดแก่มาเจลลันที่อ่าวซานจูเลียน แต่พลเรือเอกก็ให้อภัยเขา เดล คาโนควบคุมเรือหนึ่งในสองลำที่เหลือ นั่นคือเรือวิกตอเรีย

เขารับรองว่าเรือจะกลับสเปนโดยเต็มไปด้วยเครื่องเทศ นี่ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำ: ชาวโปรตุเกสกำลังรอชาวสเปนนอกชายฝั่งแอฟริกาซึ่งตั้งแต่เริ่มต้นการสำรวจได้ทำทุกอย่างเพื่อทำให้แผนการของคู่แข่งไม่พอใจ เรือลำที่สอง ซึ่งเป็นเรือธงตรินิแดด ขึ้นเครื่องโดยพวกเขา กะลาสีเรือถูกกดขี่ ดังนั้นในปี 1522 สมาชิกคณะสำรวจ 18 คนจึงกลับมาที่ซานลูการ์ สินค้าที่พวกเขาจัดส่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางอันมีราคาแพง เดล คาโนได้รับตราอาร์มส่วนตัว หากในสมัยนั้นมีคนบอกว่ามาเจลลันเดินทางรอบโลกครั้งแรกเขาคงถูกเยาะเย้ยไปแล้ว ชาวโปรตุเกสเผชิญเพียงข้อกล่าวหาว่าละเมิดคำสั่งของกษัตริย์เท่านั้น

ผลลัพธ์การเดินทางของมาเจลลัน

แมกเจลแลนสำรวจชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาใต้และค้นพบช่องแคบตั้งแต่มหาสมุทรแอตแลนติกไปจนถึงมหาสมุทรแปซิฟิก ต้องขอบคุณการสำรวจของเขาที่ทำให้ผู้คนได้รับหลักฐานที่ชัดเจนว่าโลกกลมจริงๆ พวกเขาเชื่อว่ามหาสมุทรแปซิฟิกมีขนาดใหญ่กว่าที่คาดไว้มาก และการล่องเรือไปยังโมลุกกะนั้นไม่มีประโยชน์ ชาวยุโรปยังตระหนักว่ามหาสมุทรโลกเป็นหนึ่งเดียวและล้างทุกทวีป สเปนตอบสนองความทะเยอทะยานของตนด้วยการประกาศการค้นพบหมู่เกาะมาเรียนาและฟิลิปปินส์ และอ้างสิทธิเหนือหมู่เกาะโมลุกกะ

การค้นพบอันยิ่งใหญ่ทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางครั้งนี้เป็นของเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าใครเป็นผู้เดินทางรอบโลกครั้งแรกจึงไม่ชัดเจนนัก ในความเป็นจริงชายคนนี้คือเดลคาโน แต่ความสำเร็จหลักของชาวสเปนก็คือโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับประวัติศาสตร์และผลลัพธ์ของการเดินทางครั้งนี้โดยทั่วไป

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของนักเดินเรือชาวรัสเซีย

ในปี 1803-1806 กะลาสีเรือชาวรัสเซีย Ivan Kruzenshtern และ Yuri Lisyansky ได้เดินทางครั้งใหญ่ผ่านมหาสมุทรแอตแลนติก แปซิฟิก และอินเดีย เป้าหมายของพวกเขาคือ: การสำรวจชานเมืองตะวันออกไกล จักรวรรดิรัสเซียโดยค้นหาเส้นทางการค้าที่สะดวกสบายไปยังจีนและญี่ปุ่นทางทะเล ทำให้ชาวรัสเซียในอลาสก้าได้รับทุกสิ่งที่จำเป็น นักเดินเรือ (ลงเรือสองลำ) สำรวจและบรรยายถึงเกาะอีสเตอร์ หมู่เกาะมาร์เคซัส ชายฝั่งของญี่ปุ่นและเกาหลี หมู่เกาะคูริล เกาะซาคาลินและเกาะเยสโซ ไปเยือนซิตกาและโคดิแอค ซึ่งเป็นที่ซึ่งผู้ตั้งถิ่นฐานชาวรัสเซียอาศัยอยู่ และยังได้ส่งทูตด้วย จากจักรพรรดิถึงญี่ปุ่น ในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ เรือในประเทศได้ไปเยือนละติจูดสูงเป็นครั้งแรก การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของนักสำรวจชาวรัสเซียได้รับการตอบรับจากสาธารณชนอย่างกว้างขวางและมีส่วนทำให้ชื่อเสียงของประเทศเพิ่มขึ้น ความสำคัญทางวิทยาศาสตร์นั้นยิ่งใหญ่ไม่น้อย