กำจัดน้ำรั่วในตัวถัง ต่อสู้กับน้ำและไอน้ำ การซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อย

ในเรือรบทุกลำ ทีมฉุกเฉินของแผนกเอาตัวรอดควรมีไว้คอยจัดการอยู่เสมอ วัสดุที่จำเป็นและเครื่องมือสำหรับปิดผนึกรูจากด้านใน

ข้าว. 3. แถบฉุกเฉิน 1 - บาร์; สกรู 2 ครั้ง; 3 - เครื่องซักผ้าสูงสุด; 4 - สายฟ้า; 5 - จุก

รูปที่ 4 ปลั๊กไม้สำหรับอุดรู

1. รูเล็ก ๆ (รูจากเศษและรอยแตกของร่องและข้อต่อของผิวหนังที่แยกจากกันทั้งภายนอกและภายในจะอุดตันด้วยลิ่มไม้ พื้นผิวของลิ่มที่จะสัมผัสกับขอบของรูหรือรอยร้าวของข้อต่อเป็นอันดับแรก หล่อลื่นอย่างทั่วถึงด้วยผงสำหรับอุดรูตะกั่วสีแดงเหลว

2. สำหรับรูที่มีขนาดใหญ่กว่าซึ่งมีขอบด้านในฉีกขาด ให้ใช้ผ้าสักหลาดหรือถุงลาก แช่ไว้ในสารละลายฉาบตะกั่วสีแดงเหลว วางกระดานไม้ที่ทำจากไม้กระดานไว้ด้านบนของสักหลาด ปลายด้านนอกของตัวหยุดซึ่งประกอบด้วยท่อนไม้หรือบล็อกติดอยู่กับขอบด้านในของโล่ (รูปที่ 5) ปลายด้านตรงข้ามซึ่งวางพิงกับผนังกั้นเสาหรือเสาที่เชื่อถือได้ที่ใกล้ที่สุด เพื่อให้ยึดทั้งระบบได้แน่นหนายิ่งขึ้น ตัวหยุดที่ปลายด้านในจะถูกยึดด้วยลิ่มไม้ จากนั้นจึงเชื่อมต่อทั้งลิ่มและตัวหยุดด้วยขายึดเหล็ก

ข้าว. 5. วิธีการอุดรูจากภายในเรือโดยใช้โล่ไม้ คาน และลิ่ม

3. เมื่อทำการเติมรู ขนาดใหญ่เนื่องจากมีขอบฉีกขาดยื่นออกมาอย่างแรงในเรือจึงไม่ควรใช้โล่ ในกรณีนี้กล่องจะถูกกระแทกอย่างรวดเร็วจากกระดานหนาความสูงของผนังควรสูงกว่ารอยบากที่ใหญ่ที่สุดเล็กน้อย (หลังจากตัดแล้ว) เมื่อวางผ้าสักหลาดและถุงพ่วงที่แช่ด้วยผงสำหรับอุดรูที่ด้านล่างแล้ว กล่องจะถูกวางไว้บนรูเพื่อให้ขอบที่ฉีกขาดทั้งหมดเข้าไปข้างในและวางพิงกับผ้าสักหลาดและถุงลาก กล่องเสริมความแข็งแรงทุกด้านพร้อมตัวหยุด คุณภาพของซีลนี้ขึ้นอยู่กับขนาดและความแข็งแรงของกล่องเป็นส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังจำเป็นที่ขอบของสักหลาดหลังจากวางกล่องบนรูแล้วจะต้องยื่นออกมาเกินขอบดังนั้นจึงเกิดปะเก็นระหว่างขอบของกล่องกับพื้นผิวของซับด้านข้างหรือด้านล่าง แนะนำให้ใช้กล่องเพื่อเสริมคอและฟักที่รั่วหรือเสียหาย

4. เมื่อปิดผนึกรูที่ด้านล่างตลอดจนพื้นของแท่นยึดและดาดฟ้ากลางให้ดำเนินการในลักษณะเดียวกัน ในกรณีนี้ปลายด้านในของตัวหยุดจะติดกับคานหรือคาร์ลิง

5. หลังจากติดตั้งแผ่นปะแล้วเมื่อสามารถระบายน้ำออกจากห้องที่ถูกน้ำท่วมได้ในที่สุดและไม่มีการรั่วไหลผ่านรูอย่างมีนัยสำคัญขอแนะนำให้ใช้ซีเมนต์ที่แข็งตัวอย่างรวดเร็วในการปิดผนึกสารละลายที่เต็มไปจนสุดขอบกล่อง วางเหนือหลุมและยึดให้แน่นในลักษณะที่อธิบายไว้ข้างต้น

เรือที่ได้รับหลุมโดยไม่คำนึงถึงระบบการสรรหาจะมีทั้งห้องที่เต็มไปด้วยซีเมนต์

พลาสเตอร์ที่ใช้เป็นอุปกรณ์ฉุกเฉินได้แก่ พลาสเตอร์ชนิดอ่อน ที่เป็นไม้ โลหะ และแบบนิวแมติก

มีการติดแผ่นปะแบบอ่อนเพื่อปิดรูชั่วคราวเพื่อระบายช่องที่ถูกน้ำท่วม จากนั้นจึงฟื้นฟูการกันน้ำของตัวเรือได้อย่างน่าเชื่อถือ ปูนปลาสเตอร์ชนิดอ่อนที่ทนทานที่สุดคือปูนปลาสเตอร์ลูกโซ่ มันยืดหยุ่นได้พอดีกับพื้นผิวรูปร่างของตัวเรือและในขณะเดียวกันก็มีความแข็งแกร่งซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยการส่งลูกโซ่ในรูปแบบของวงแหวนที่พันกันซึ่งทำจากสายเหล็กชุบสังกะสีที่มีความยืดหยุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 มม.

ปูนปลาสเตอร์น้ำหนักเบาขนาด 3x3 ม. ประกอบด้วยผ้าใบ 2 ชั้นพร้อมแผ่นสักหลาดคั่นระหว่างกัน เพื่อให้ความแข็งแรงแก่ปูนปลาสเตอร์ ท่อเหล็ก 25 มม. หรือ เชือกเหล็กมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม.

ปูนปลาสเตอร์ยัดไส้ (2x2 ม.) ทำจากผ้าใบ 2 ชั้นและเสื่อยัดไส้เย็บด้านในโดยมีกองหนาหนาด้านนอก

ลูกเรือบนเครื่องสามารถทำแผ่นปะที่นอนได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ถุงผ้าใบ ขนาดที่ต้องการอัดแน่นไปด้วยยางลากที่มีความหนาประมาณ 200 มม. จากด้านนอกกระดานแคบที่มีความหนา 50–75 มม. (มีช่องว่างระหว่างพวกเขา) ติดอยู่กับที่นอนที่ได้รับและตอกตะปูสายเคเบิลเหล็กเข้ากับพวกเขาด้วยลวดเย็บกระดาษสำหรับการก่อสร้างที่คดเคี้ยว

โดยปกติแล้วปูนฉาบไม้แข็งจะทำที่ไซต์บนเรือหลังจากได้รับรูในตัวเรือแล้ว เหมาะสมที่สุดที่จะใช้ปิดรูที่อยู่ใกล้หรือเหนือระดับน้ำ รวมทั้งในกรณีที่สามารถเปิดรูได้โดยการส้นเท้าหรือเล็มเรือ

แผ่นโลหะที่ใช้ปิดรูเล็กๆ ดังแสดงในรูปที่ 1 6

พลาสเตอร์นิวแมติก (แบบท่อ, ทรงกลม, รูปทรงกล่องอ่อน, กึ่งแข็งและแข็ง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดผนึกรูเล็ก ๆ จากด้านนอกที่ระดับความลึกสูงสุด 10 ม.

3.1. การติดตั้งแผ่นโลหะด้วยสลักยึด pb1

สามารถซ่อมแซมรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 – 100 มม. ที่มีความสูงของขอบฉีกขาดได้ถึง 15 มม. แผ่นโลหะพร้อมสลักยึด PB-1 สามารถติดตั้งแพตช์ได้โดยใช้คนเดียวและไม่จำเป็นต้องยึดเพิ่มเติมหลังการติดตั้ง บนเรือ แผ่นปะ PB-1 (รูปที่ 5) จะถูกเก็บไว้ให้พร้อมสำหรับการใช้งานอย่างต่อเนื่อง โดยประกอบแล้ว น็อตพร้อมที่จับควรอยู่ในส่วนเกลียวด้านบนของสลักเกลียวยึด

ในการติดตั้งแพทช์บนรูที่คุณต้องการ:

ติดตั้งตัวยึดแบบหมุนเพื่อเอาชนะแรงของสปริงเกลียวขนานกับแกนของสลักเกลียว

ใส่สลักเกลียวยึดที่มีขายึดหมุนเข้าไปในรูเพื่อที่ว่าเมื่อมันไปเกินปลอกมันจะหมุนภายใต้การกระทำของสปริงที่ตั้งฉากกับแกนของสลักเกลียวยึด

จับแผ่นปะไว้ด้วยสลักเกลียว หมุนน็อตโดยใช้ที่จับ แล้วกดซีลยางพร้อมจานดันเข้ากับโครงจนกระทั่งน้ำรั่วออกจากรูหมดไป

พื้นผิวที่ไม่ทำงานของปูนปลาสเตอร์ทาสีด้วยตะกั่วสีแดง, พื้นผิวการทำงาน ( สลักเกลียว, สปริง, เกลียวน็อต) - หล่อลื่นด้วยจาระบี, ซีลยางปิดด้วยชอล์ก

กำจัดน้ำรั่วซึมของตัวเรือ

สาเหตุหลักสำหรับการละเมิดการกันน้ำของตัวเรือคือการได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับการเคลือบด้านนอกจากการลงกราวด์ของเรือ การชนกันของเรือ การกองพะเนินเทินทึกบนท่าเรือ เมื่อล่องเรือในน้ำแข็ง ฯลฯ

หากไม่ได้ดำเนินมาตรการทันทีเพื่อกำจัดน้ำรั่วไหล อาจทำให้เกิดความเสียหายต่อสินค้าและบางครั้งอาจทำให้เรือสูญหายได้

การรั่วไหลของน้ำเล็กน้อยของตะเข็บหมุดย้ำสามารถกำจัดได้โดยการวางเวดจ์ไม้ (รูปที่ 154) เมื่อต้องการทำเช่นนี้เวดจ์จะถูกห่อด้วยเชือกลากหรือผ้าใบที่หุ้มด้วยตะกั่วสีแดงแล้วตอกเข้าไปในช่องว่างด้วยการกระแทกของค้อนขนาดใหญ่ ในทำนองเดียวกันคุณสามารถปิดผนึกรอยแตกในฝักได้ หากรอยแตกมีความกว้างไม่เกิน 2-3 ซม. ก็สามารถอุดด้วยเชือกลากและผ้าขี้ริ้วได้ รถพ่วงที่เคลือบด้วยน้ำมันดินนั้นถูกชุบด้วยตะกั่วสีแดงหรือน้ำมันหมูทางเทคนิคโดยมีการบิดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าความกว้างของรอยแตกเล็กน้อยและด้วยความช่วยเหลือของยาอุดรูรั่วและแมลงวันมันถูกตอกเข้าไปในรอยแตก รอยแตกร้าวที่เล็กที่สุดสามารถอุดด้วยตะกั่วได้ โดยใช้ค้อนหรือสิ่วทื่อดันแถบตะกั่วเข้าไปในรอยแตกร้าว

รูเล็กๆ จากหมุดย้ำที่ตกลงมาสามารถปิดผนึกด้วยสลักเกลียวที่มีหัวหมุนได้อย่างน่าเชื่อถือที่สุด (รูปที่ 155) สลักเกลียวถูกสอดเข้าไปในรูด้วย ข้างในมุ่งหน้าไปข้างหน้าโดยหมุนไปตามสลักเกลียวก่อน เมื่อออกจากหลุมแล้ว หัวจะหมุนตามแรงโน้มถ่วงเพื่อยึดสลักเกลียวไว้ในรู โดยการขันน็อตเข้ากับโบลต์ ปะเก็นยางจะถูกกดเข้ากับโครง ซึ่งจะทำให้ซีลแน่นหนา หากไม่มีสลักเกลียวดังกล่าวก็สามารถเสียบรูจากหมุดย้ำที่ตกลงมาด้วยปลั๊กไม้ได้ รูขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 150 มม. จะถูกปิดผนึกด้วยปลั๊กซึ่งหุ้มไว้ล่วงหน้าด้วยใยพ่วงหรือผ้าใบที่ชุบด้วยตะกั่วสีแดง ปลั๊กเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (สับ) ใช้เพื่อปิดผนึกช่องหน้าต่างที่เสียหาย

ภาพที่ 154 อุดรอยแตกร้าวด้วยลิ่ม 1 ลิ่ม 2 ปลั๊ก

ภาพ 155 รูซีลด้วยสลักเกลียว 1- โบลต์, 2- น็อต, 3- แหวนรอง, 4- ปะเก็นยาง, หัวหมุน 5 อัน, ชุบ 6 อัน

สามารถปิดผนึกรูขนาดกลางด้วยเบาะลากได้ (รูปที่ 156) หมอนวางอยู่บนพื้นที่ที่เสียหายจากด้านในโดยใช้ไม้รองรับและกดลิ่มให้แน่นกับผิวหนัง คุณสามารถใช้แทนหมอนได้ โล่ไม้(รูปที่ 157) มีเส้นรอบวง หมอนนุ่ม. โล่ถูกกดเข้ากับลำตัวโดยใช้ไม้รองรับและเวดจ์หรือตัวหยุดแบบเลื่อน แต่จะสะดวกกว่าสำหรับจุดประสงค์นี้ถ้าใช้ที่หนีบพิเศษ สลักเกลียวหรือสลักเกลียวพร้อมขายึดแบบพับได้

โดยปกติแล้วไม่สามารถซ่อมแซมรูขนาดใหญ่ได้โดยการติดตั้งเกราะป้องกันจากภายในถัง เนื่องจากช่องจะเต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้จะมีการวางแผ่นปิดไว้เพื่อหยุดการไหลของน้ำ ขั้นแรก คุณต้องกำหนดตำแหน่งของหลุมให้แม่นยำ" พื้นที่รั่วสามารถระบุได้ง่ายโดยการวัดน้ำในท้องเรือและถัง โดยเสียงอากาศที่ออกมาจากท่ออากาศเมื่อเติมน้ำลงในช่องอากาศอย่างรวดเร็ว หรือโดยลักษณะเฉพาะของน้ำ การระบุตำแหน่งของหลุมทำได้ยากกว่าเนื่องจากในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องตรวจสอบบริเวณรอยรั่วอย่างระมัดระวังและไม่สามารถทำได้เสมอไปเช่นในฟักที่บรรทุกเต็ม ดังนั้นในหลายกรณี ตำแหน่งที่แน่นอนสามารถติดตั้งรูได้โดยใช้ความช่วยเหลือจากนักดำน้ำเท่านั้น

เพื่อให้ระบุตำแหน่งของรอยรั่วหรือรูได้แม่นยำยิ่งขึ้น เฟรมบนเรือจึงมีหมายเลขกำกับไว้ หมายเลขเฟรมจะจารึกไว้ด้วยสีฟ้าทั้งสองด้านของตัวเรือด้านในของป้อมปราการและภายในตัวเรือบนเฟรมหรือบนแผ่นด้านข้าง

รูปที่ 156 อุดรอยแตกร้าวด้วยหมอนโดยใช้สายลาก 1 ผืน 2 หมอน 3 แผ่น 4 ไม้ 5 ลิ่ม 6 กั้น เสากั้น 7 อัน

เมื่อกำหนดตำแหน่งของหลุมแล้วพวกเขาก็เริ่มใช้ปูนปลาสเตอร์ (รูปที่ 158) ขั้นแรกให้พันปลายส้นเท้าเข้าไป เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกมันจะถูกปล่อยลงน้ำจากหัวเรือโดยให้ส่วนตรงกลางเกิดเป็นวง เกินร่างของเรือเล็กน้อย จากนั้นจึงนำไปด้านข้างจนถึงบริเวณรู หากเรือจอดทอดสมออยู่ ปลายกระดูกงูก็จะถูกดึงเข้ามาในลักษณะเดียวกันทุกประการ แต่จะต้องดึงจากท้ายเรือเท่านั้น ในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้ไปติดอยู่ที่ใบพัดหรือพวงมาลัย

พร้อมกับการคดเคี้ยวของปลายใต้กระดูกงู แผ่นปะจะถูกนำไปที่รูและเปิดบนดาดฟ้าเพื่อให้สะดวกในการนำ luff ล่างลงน้ำ ปลายใต้กระดูกงูที่นำเข้ามานั้นถูกยึดด้วยลวดเย็บที่ปลอกนิ้วของมุมล่างของแผ่นปะ และแผ่นยังติดอยู่กับปลอกส่วนบนด้วยความช่วยเหลือของลวดเย็บกระดาษ จากนั้นปลายใต้กระดูกงูจะเริ่มค่อยๆ ถอดออกจากด้านตรงข้ามด้วยรอกหรือกว้าน การดึงแผ่น แผ่นแปะจะลดลงจนลงน้ำจนกว่าจะปิดรู ตรวจสอบตำแหน่งของความสูงของแพทช์โดยใช้หมุดควบคุมซึ่งติดอยู่กับ krengel ที่ส่วนบนของแพทช์ แพทช์ที่ใหญ่กว่ามีเส้นของผู้ชายส่วนหลังจะติดอยู่กับ krengels ของ luffs ด้านข้าง ทำเช่นนี้ เมื่อเล็งไปที่หลุม แผ่นแปะสามารถเคลื่อนย้ายได้ไม่เฉพาะความสูงเท่านั้น แต่ยังตลอดความยาวของเรือด้วย

มะเดื่อ 157 การปิดผนึกรูด้วยตัวป้องกัน a - การยึดตัวป้องกันด้วยแคลมป์, b - การยึดตัวป้องกันด้วยสลักเกลียวตะขอ / - ตัวป้องกัน 2 แคลมป์, สลักเกลียว 3 ตัว, 4 เฟรม, 5-grab, 6-nut , โบลท์ 7 ตะขอ ชุบตัว S

มะเดื่อ 158 การวางแพตช์ 1, 9 - ตำแหน่งต่อเนื่องของปลายกระดูกงูระหว่างการม้วน, 2 - พวก 3 - รอก, 4 - แผ่น 5 - บนกว้าน, 6 - ปลายกระดูกงู, 7 - แพตช์, 8 - พินควบคุม

มะเดื่อ 159 การเทคอนกรีตรู / - ผิวด้านนอก 2 - เฟรม, 3 - คานสเปเซอร์ 4 - การเสริมแรง, 5 - ชีลด์, 6 - เบาะ 7 - คอนกรีต, 8 -<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

มะเดื่อ 160 การเสริมแรง a - กั้น, b - ฟัก, 1 - กั้น, 2 - บอร์ด, 3 - วงเล็บก่อสร้าง, 4 - คาน, 5 - คาน, 6 - ดาดฟ้า, 7 - คาน, 8 - เวดจ์, 9 - บอร์ด, 10 - รองพื้น 11 ฟัก 12 ตัวหยุดเลื่อน

เมื่อวางแผ่นปะแทนรูแล้วจึงยึดแผ่นและปลายกระดูกงูให้แน่น หลังจากนั้น ก็เริ่มระบายน้ำออกจากห้องที่ถูกน้ำท่วม เมื่อสูบน้ำออก เนื่องจากระดับน้ำที่แตกต่างกันลงน้ำและใน ห้อง แรงกดจะถูกสร้างขึ้นบนแผ่นแปะ และกดให้แน่นกับผิวหนัง

การใช้ปูนปลาสเตอร์ไม่ได้รับประกันการปิดผนึกรูที่เชื่อถือได้แต่จะช่วยให้คุณสามารถระบายช่องที่ถูกน้ำท่วมเท่านั้น ดังนั้น ทันทีหลังจากสูบน้ำออกจากห้องจึงจำเป็นต้องเริ่มการปิดผนึกรูอย่างแน่นหนายิ่งขึ้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ไม้ วางโล่ไว้ที่ด้านในของเรือในบริเวณที่เสียหาย โล่นี้ถูกกระแทกจากกระดานที่แข็งแกร่งและจากด้านหนึ่ง หมอนผ้าใบพร้อมสายพ่วงถูกตอกตะปูที่ด้านข้างตามขอบของโล่ โล่ที่วางอยู่เหนือรูนั้นถูกกดให้แน่นกับลำตัวโดยใช้ไม้รองรับและเวดจ์

ตามกฎแล้ววิธีการปิดผนึกรูที่พิจารณาแล้วไม่สามารถกำจัดการรั่วไหลของน้ำได้อย่างสมบูรณ์ รอยรั่วเล็กน้อยที่หลงเหลืออยู่หลังจากใช้แผ่นป้องกันหรือเบาะรองนั่งสามารถหยุดได้อย่างสมบูรณ์โดยการเทคอนกรีตบริเวณที่เสียหาย

การเทคอนกรีต (รูปที่ 159) กระทำโดยใช้สารละลายซีเมนต์ ทราย และกรวด ในอัตราส่วน 1 2-1 หรือเฉพาะซีเมนต์กับทราย 1:2 เพื่อเร่งการแข็งตัวของคอนกรีต ให้เติมแก้วเหลวหรือแคลเซียมคลอไรด์ลงไป มีประโยชน์ น้ำยาใช้ได้ทั้งน้ำจืดและน้ำทะเล ใช้กับเรือเดินทะเล ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ และปูนอลูมินา เกรด 400, 500 และ 600 น้ำยาเตรียมในกล่องพิเศษ (ทวอริล) หรือบนพื้นที่ว่าง ของดาดฟ้า

ในการเทคอนกรีตนั้นจะมีการจัดแบบหล่อไม้รอบบริเวณที่เสียหาย - กล่องซีเมนต์ซึ่งเป็นรูปแบบสำหรับการเทคอนกรีตแบบหล่อจะถูกปรับตามรูปทรงของร่างกายและยึดอย่างแน่นหนาในลักษณะที่เป็นไปได้: โดยการวางจุดหยุด, การลิ่ม, สลักเกลียว ลวดเย็บกระดาษ ฯลฯ

เพื่อให้แน่ใจว่าแบบหล่อเข้ากับปลอกแน่นยิ่งขึ้นให้วางแผ่นที่ทำด้วยผ้าสักหลาดหรือสายพ่วงไว้ระหว่างพวกเขา

หลังจากการผลิตกล่องซีเมนต์จะเต็มไปด้วยคอนกรีตเพื่อให้คอนกรีตเชื่อมต่อกับตัวถังได้อย่างแน่นหนาพื้นผิวโลหะทั้งหมดจะต้องทำความสะอาดสนิมและสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงแล้วล้างด้วยโซดาไฟ เมื่อเติมกล่องปูนซีเมนต์น้ำที่ซึมผ่านรูสามารถชะล้างคอนกรีตออกไปได้เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นจึงมีการติดตั้งท่อระบายน้ำแบบพิเศษในกล่องซึ่งเสียบปลั๊กไว้หลังจากที่คอนกรีตแข็งตัวแล้ว

ก่อนการเทคอนกรีตต้องปิดรูขนาดใหญ่ด้วยการเสริมแรงด้วยแท่งเหล็กท่อและแถบโดยจัดเรียงเป็นตารางมีเซลล์ขนาด 10-20 ซม. การเสริมแรงตามยาวและตามขวางต้องผูกเป็นปมด้วยลวดและยึดเข้ากับตัวถัง ตั้งด้วยลวดเย็บกระดาษ

ความสามารถในการไม่จมของเรือนั้นรับประกันได้ด้วยแผงกั้นน้ำที่กั้นน้ำซึ่งแบ่งตัวเรือออกเป็นช่องต่างๆ และป้องกันการแพร่กระจายของน้ำ แต่หากเกิดอุบัติเหตุ แผงกั้นและฝาปิดกันน้ำอาจได้รับความเสียหายได้ ดังนั้นเมื่อรับรูจะต้องเสริมโครงสร้างกันน้ำ

การเสริมกำลังของกำแพงกั้นและการปิดแบบกันน้ำจะดำเนินการในกรณีที่น้ำท่วมในช่องที่อยู่ติดกันอย่างสมบูรณ์ตลอดจนในกรณีที่มีการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญการมีรอยแตกและลักษณะของน้ำรั่ว

เพื่อเสริมกำลังกั้น (รูปที่ 160, a) จะใช้คานไม้และตัวหยุดโลหะแบบเลื่อนปลายด้านหนึ่งของคานวางพิงกำแพงกั้นและอีกอันหนึ่งติดกับส่วนรองรับที่แข็งแรงและคงที่ซึ่งสามารถใช้เป็นฐานรากฟักได้ coaming องค์ประกอบของชุดเรือ ฯลฯ

ควรวางคานหรือตัวหยุดให้ตั้งฉากกับผนังกั้นมากที่สุดเนื่องจากในกรณีนี้จะสามารถรับน้ำหนักได้มากที่สุด ในกรณีที่ไม่สามารถติดตั้งคานตั้งฉากกับผนังกั้นได้ ให้ใช้การเสริมแรง<треугольником>. เพื่อกระจายน้ำหนักไปยังพื้นที่ขนาดใหญ่ ให้วางคานหรือกระดานไว้ที่ส่วนท้ายของส่วนรองรับ จุดอ่อนของคานเสริมด้วยเวดจ์

เมื่อเสริมกำแพงกั้นหรือดาดฟ้า จำเป็นต้องเสริมการปิดกันน้ำด้วย (ประตู ฟัก คอ) ในกรณีนี้ ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงเสริมไปทั่วทั้งขอบเขตของการปิด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวางกระดานหนาหรือไม้ไว้ใต้ตัวหยุด (รูปที่ 160, b)

ความเสียหายที่เกิดกับถังแก๊สถือเป็นการชำรุดของรถยนต์ทั่วไป โดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิตและยี่ห้อ หินโชคร้ายที่ถูกโยนลงใต้ล้อหรือหลุมบ่อที่แข็งแกร่งบนถนนอาจทำให้เกิดรูในถังซึ่งอาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วได้ ในกรณีนี้อย่าตื่นตระหนกเนื่องจากปัญหานี้สามารถจัดการได้ง่ายด้วยตัวเอง

การออกแบบและการวางถังแก๊สมาตรฐาน

ดูเพิ่มเติม หากไม่มีวิธีการข้างต้นที่เหมาะกับคุณ คุณสามารถไปที่สถานที่ซ่อมได้โดยติดตั้งภาชนะชั่วคราวไว้ใต้ฝากระโปรงรถ โปรดจำไว้ว่าไม่ควรวางถังเชื้อเพลิงไว้ใกล้กับองค์ประกอบความร้อน สามารถติดตั้งแทนอ่างเก็บน้ำน้ำยาล้างแก้วได้โดยการถอดอันหลังออกชั่วคราว จากนั้นจึงใส่ท่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในภาชนะและยึดไว้

ซ่อมถัง DIY

การบัดกรีรูในถังแก๊สเป็นงานที่มีความเสี่ยงสูง ดังนั้นในการดำเนินการคุณต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยให้มากที่สุด หลังจากรื้อถังแล้วให้ล้างน้ำมันเบนซิน 5-6 ครั้งโดยใช้ผงซักฟอก จากนั้นจะต้องทำความสะอาดบริเวณบัดกรีให้เป็นเงาโลหะ

http://guideviaggi.net/map192 การบัดกรีดีบุกดำเนินการโดยใช้ตาข่ายพิเศษ ดีบุกจะถูกทาเป็นชั้นๆ จนกระทั่งภาชนะถูกหุ้มฉนวนอย่างสมบูรณ์ จากนั้นทำความสะอาดบริเวณบัดกรี หลังจากตรวจสอบด้วยน้ำแล้ว ถังจะต้องแห้งและสามารถนำมาใช้ใหม่ได้