เอซที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต เอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง เอซที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

ชื่อของเอซโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ อีวาน โคเชดุบและ อเล็กซานดรา โปครีชคินารู้จักกับทุกคนที่อย่างน้อยก็คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์รัสเซียอย่างผิวเผิน

Kozhedub และ Pokryshkin เป็นนักบินรบโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ลำแรกมีเครื่องบินข้าศึก 64 ลำที่ยิงตกเป็นการส่วนตัว ลำที่สองมีชัยชนะส่วนตัว 59 ลำ และเขายิงเครื่องบินอีก 6 ลำในกลุ่ม

ชื่อของนักบินโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคนที่สามเป็นที่รู้จักของผู้ที่ชื่นชอบการบินเท่านั้น นิโคไล กูเลฟในช่วงสงครามเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำเป็นการส่วนตัวและ 4 ลำในกลุ่ม

รายละเอียดที่น่าสนใจ - Kozhedub ต้องการการก่อกวน 330 ครั้งและการรบทางอากาศ 120 ครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ของเขา Pokryshkin - การก่อกวน 650 ครั้งและการรบทางอากาศ 156 ครั้ง Gulaev บรรลุผลสำเร็จโดยดำเนินการก่อกวน 290 ครั้งและทำการรบทางอากาศ 69 ครั้ง

ยิ่งไปกว่านั้นตามเอกสารรางวัลในการรบทางอากาศ 42 ครั้งแรกของเขาเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 42 ลำโดยเฉลี่ยแล้วการรบแต่ละครั้งสิ้นสุดลงสำหรับ Gulaev ด้วยเครื่องบินข้าศึกที่ถูกทำลาย

แฟน ๆ ของสถิติทางทหารได้คำนวณว่าค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของ Nikolai Gulaev ซึ่งก็คืออัตราส่วนของการรบทางอากาศต่อชัยชนะคือ 0.82 สำหรับการเปรียบเทียบ สำหรับ Ivan Kozhedub คือ 0.51 และสำหรับเอซของฮิตเลอร์ อีริช ฮาร์ทมันน์ซึ่งยิงเครื่องบินตกอย่างเป็นทางการมากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือ 0.4

ในเวลาเดียวกันผู้คนที่รู้จัก Gulaev และต่อสู้กับเขาอ้างว่าเขาได้บันทึกชัยชนะมากมายของเขากับนักบินของเขาอย่างไม่เห็นแก่ตัวช่วยให้พวกเขาได้รับคำสั่งและเงิน - นักบินโซเวียตได้รับเงินสำหรับเครื่องบินศัตรูแต่ละลำที่ถูกยิงตก บางคนเชื่อเช่นนั้น จำนวนทั้งหมดอาจมีเครื่องบินที่ถูกยิงโดย Gulaev มากถึง 90 ลำ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธได้ในวันนี้

วีรบุรุษ สหภาพโซเวียตนักบิน Alexander Pokryshkin (คนที่สองจากซ้าย), Grigory Rechkalov (กลาง) และ Nikolai Gulaev (ขวา) ที่จัตุรัสแดง ภาพถ่าย: “RIA Novosti”

ผู้ชายจากดอน

มีการเขียนหนังสือหลายเล่มและมีการสร้างภาพยนตร์หลายเรื่องเกี่ยวกับ Alexander Pokryshkin และ Ivan Kozhedub วีรบุรุษสามครั้งของสหภาพโซเวียตนายพลอากาศ

Nikolai Gulaev วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต อยู่ใกล้กับ "Golden Star" ที่สาม แต่ไม่เคยได้รับมันและไม่ได้เป็นจอมพล แต่ยังคงเป็นพันเอกนายพล และโดยทั่วไปหากในช่วงหลังสงคราม Pokryshkin และ Kozhedub มักจะอยู่ในสายตาของพวกเขา การศึกษาด้วยความรักชาติเยาวชนในขณะนั้น Gulaev ซึ่งแทบไม่ด้อยกว่าเพื่อนร่วมงานเลยก็ยังคงอยู่ในเงามืดตลอดเวลา

บางทีความจริงก็คือทั้งสงครามและชีวประวัติหลังสงครามของเอซโซเวียตนั้นเต็มไปด้วยตอนที่ไม่เหมาะกับภาพลักษณ์ของฮีโร่ในอุดมคติ

Nikolai Gulaev เกิดเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ในหมู่บ้าน Aksai ซึ่งปัจจุบันกลายเป็นเมือง Aksai ในภูมิภาค Rostov

ดอนฟรีแมนอยู่ในสายเลือดและอุปนิสัยของนิโคลัสตั้งแต่วันแรกจนถึงบั้นปลายชีวิต หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปีและโรงเรียนอาชีวศึกษา เขาทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงงานแห่งหนึ่งใน Rostov

เช่นเดียวกับเยาวชนหลายคนในช่วงทศวรรษที่ 1930 นิโคไลเริ่มสนใจด้านการบินและเข้าร่วมชมรมการบิน งานอดิเรกนี้ช่วยได้ในปี 1938 เมื่อ Gulaev ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ นักบินสมัครเล่นถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินสตาลินกราดซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2483

Gulaev ได้รับมอบหมายให้ดูแลการบินป้องกันภัยทางอากาศ และในช่วงเดือนแรกของสงคราม เขาได้จัดหาที่กำบังให้กับศูนย์อุตสาหกรรมแห่งหนึ่งทางด้านหลัง

ตำหนิเสร็จพร้อมรางวัล

Gulaev มาถึงแนวหน้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และแสดงให้เห็นทันทีถึงพรสวรรค์ของนักบินรบและนิสัยเอาแต่ใจของชาวดอนสเตปป์

Gulaev ไม่ได้รับอนุญาตให้บินในเวลากลางคืน และเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินของฮิตเลอร์ก็ปรากฏตัวขึ้นในพื้นที่รับผิดชอบของกองทหารที่นักบินหนุ่มรับใช้ นักบินที่มีประสบการณ์ก็ขึ้นสู่ท้องฟ้า

แต่แล้วช่างก็ไล่นิโคไลไปที่:

- คุณกำลังรออะไรอยู่? เครื่องบินพร้อมแล้ว บินได้เลย!

Gulaev ตัดสินใจที่จะพิสูจน์ว่าเขาไม่ได้เลวร้ายไปกว่า "ชายชรา" จึงกระโดดเข้าไปในห้องนักบินแล้วบินออกไป และในการรบครั้งแรก โดยไม่มีประสบการณ์ โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากไฟฉาย เขาทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน

เมื่อ Gulaev กลับไปที่สนามบิน นายพลที่มาถึงกล่าวว่า: "สำหรับความจริงที่ว่าฉันบินออกไปโดยไม่ได้รับอนุญาต ฉันกำลังตำหนิ และสำหรับความจริงที่ว่าฉันยิงเครื่องบินศัตรูตก ฉันกำลังเลื่อนตำแหน่งให้เขาและเสนอให้เขา รางวัล."

ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียตนักบิน Nikolai Dmitrievich Gulaev ภาพถ่าย: “RIA Novosti”

นักเก็ต

ดาวของเขาส่องแสงเจิดจ้าเป็นพิเศษในระหว่างการต่อสู้ เคิร์สต์ บัลจ์. เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 โดยขับไล่การโจมตีสนามบิน Grushka เขาเข้าสู่การต่อสู้โดยลำพังด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Yu-87 สามลำซึ่งปกคลุมด้วย Me-109 สี่ลำ หลังจากยิง Junkers สองตัวล้ม Gulaev พยายามโจมตีอันที่สาม แต่กระสุนหมด นักบินพุ่งชนยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำโดยไม่ลังเลเลยแม้แต่วินาทีเดียว “จามรี” ที่ไม่สามารถควบคุมได้ของ Gulaev เข้าสู่การหมุนหาง นักบินสามารถปรับระดับเครื่องบินและลงจอดที่ขอบนำได้ แต่อยู่ในอาณาเขตของเขาเอง เมื่อมาถึงกองทหาร Gulaev ก็บินไปปฏิบัติภารกิจต่อสู้บนเครื่องบินลำอื่นอีกครั้ง

เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 Gulaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินรบโซเวียต 4 ลำ ใช้ประโยชน์จากปัจจัยที่น่าประหลาดใจ ได้โจมตีกองเรือเยอรมันจำนวน 100 ลำ หลังจากขัดขวางรูปแบบการสู้รบ ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำและเครื่องบินรบ 2 ลำตก ทั้งสี่จึงกลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัย ในวันนี้ หน่วยของ Gulaev ได้ทำการรบหลายครั้งและทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 16 ลำ

โดยทั่วไปแล้วเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีประสิทธิผลอย่างมากสำหรับ Nikolai Gulaev นี่คือสิ่งที่บันทึกไว้ในบันทึกการบินของเขา: “ 5 กรกฎาคม - 6 การก่อกวนการต่อสู้, ชัยชนะ 4 ครั้ง, 6 กรกฎาคม - Focke-Wulf 190 ถูกยิงตก, 7 กรกฎาคม - เครื่องบินข้าศึกสามลำถูกยิงตกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม, 8 กรกฎาคม - ฉัน- 109 ถูกยิงตก เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม Yu-87 สองลำถูกยิงตก”

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Fedor Archipenkoซึ่งบังเอิญเป็นผู้บังคับบัญชาฝูงบินที่ Gulaev รับใช้เขียนเกี่ยวกับเขาว่า:“ เขาเป็นนักบินอัจฉริยะซึ่งเป็นหนึ่งในสิบเอซอันดับต้น ๆ ของประเทศ เขาไม่เคยลังเล ประเมินสถานการณ์อย่างรวดเร็ว การโจมตีอย่างฉับพลันและมีประสิทธิภาพของเขาสร้างความตื่นตระหนกและทำลายรูปแบบการต่อสู้ของศัตรู ซึ่งขัดขวางการวางระเบิดแบบกำหนดเป้าหมายของกองทหารของเรา เขากล้าหาญและเด็ดขาดมาก มักจะเข้ามาช่วยเหลือ และบางครั้งใครๆ ก็สัมผัสได้ถึงความหลงใหลที่แท้จริงของนักล่าในตัวเขา”

บินสเตนกา ราซิน

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 รองผู้บังคับฝูงบินของกรมทหารบินรบที่ 27 (กองบินรบที่ 205, กองบินรบที่ 7, กองทัพอากาศที่ 2, แนวรบ Voronezh), ร้อยโทอาวุโส Nikolai Dmitrievich Gulaev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งโซเวียต ยูเนี่ยน

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 Gulaev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน การเติบโตในอาชีพที่ไม่รวดเร็วนักของเขาอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าวิธีการให้ความรู้แก่ผู้ใต้บังคับบัญชาของเอซนั้นไม่ธรรมดาเลย ดังนั้น เขาจึงรักษานักบินคนหนึ่งในฝูงบินของเขาที่กลัวที่จะเข้าใกล้พวกนาซี จากความกลัวศัตรูด้วยการยิงระเบิดจากอาวุธบนเรือของเขาที่อยู่ถัดจากห้องโดยสารของนักบิน ความกลัวของผู้ใต้บังคับบัญชาหายไปราวกับถูกมือ...

Fyodor Archipenko คนเดียวกันในบันทึกความทรงจำของเขาได้บรรยายถึงตอนพิเศษอีกตอนที่เกี่ยวข้องกับ Gulaev: “ เมื่อเข้าใกล้สนามบินฉันเห็นทันทีจากอากาศว่าลานจอดรถของเครื่องบินของ Gulaev ว่างเปล่า... หลังจากลงจอดฉันได้รับแจ้งว่าทั้งหกลำ Gulaev ถูกยิงล้ม! นิโคไลเองก็ลงจอดที่สนามบินด้วยอาการบาดเจ็บที่สนามบินพร้อมกับเครื่องบินโจมตี แต่นักบินที่เหลือไม่มีใครรู้เลย หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็รายงานจากแนวหน้า: สองคนกระโดดออกจากเครื่องบินและลงจอดที่ที่ตั้งกองทหารของเรา ไม่ทราบชะตากรรมของอีกสามคน... และวันนี้หลายปีต่อมา ข้อผิดพลาดหลักฉันเห็นความผิดพลาดของ Gulaev ที่เกิดขึ้นในการที่เขานำนักบินหนุ่มสามคนที่ไม่เคยถูกยิงเลยไปปฏิบัติภารกิจต่อสู้ด้วย ซึ่งถูกยิงตกในการรบครั้งแรก จริงอยู่ Gulaev เองก็ได้รับชัยชนะทางอากาศ 4 ครั้งในวันนั้นโดยยิง Me-109, Yu-87 และ Henschel ลงไป 2 ลำ”

เขาไม่กลัวที่จะเสี่ยงกับตัวเอง แต่เขาก็เสี่ยงกับผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างง่ายดายเช่นเดียวกัน ซึ่งบางครั้งก็ดูไม่ยุติธรรมเลย นักบิน Gulaev ดูไม่เหมือน "Kutuzov ทางอากาศ" แต่เหมือนกับ Stenka Razin ที่ห้าวหาญซึ่งเชี่ยวชาญการต่อสู้แบบนักสู้

แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ได้รับผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์ ในการรบครั้งหนึ่งเหนือแม่น้ำ Prut Nikolai Gulaev โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู 27 ลำพร้อมกับเครื่องบินรบ 8 ลำที่นำโดยเครื่องบินรบ P-39 Airacobra หกลำ ภายใน 4 นาที ยานเกราะข้าศึก 11 คันถูกทำลาย โดย 5 คันในนั้นโดย Gulaev เป็นการส่วนตัว

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 นักบินได้รับการลากลับบ้านระยะสั้น จากการเดินทางไปดอนครั้งนี้เขากลับเงียบขรึมและขมขื่น เขารีบเข้าสู่การต่อสู้อย่างบ้าคลั่ง ด้วยความโกรธแค้นเหนือธรรมชาติ ระหว่างการเดินทางกลับบ้าน นิโคไลได้เรียนรู้ว่าระหว่างการยึดครอง พ่อของเขาถูกพวกนาซีประหาร...

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 กัปตันผู้พิทักษ์ Nikolai Gulaev ได้รับรางวัลดาวดวงที่สองของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับภารกิจการรบ 125 ภารกิจการรบทางอากาศ 42 ครั้งซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 42 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม

จากนั้นอีกตอนหนึ่งก็เกิดขึ้นซึ่ง Gulaev เล่าให้เพื่อนฟังอย่างเปิดเผยหลังสงครามซึ่งเป็นตอนที่แสดงให้เห็นนิสัยความรุนแรงของเขาในฐานะชนพื้นเมืองของดอนอย่างสมบูรณ์แบบ

นักบินได้เรียนรู้ว่าเขาได้กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสองครั้งหลังจากเที่ยวบินถัดไป เพื่อนทหารมารวมตัวกันที่สนามบินแล้วพูดว่า: รางวัลต้อง "ล้าง" มีแอลกอฮอล์ แต่มีปัญหาเรื่องขนม

Gulaev เล่าว่าเมื่อกลับมาที่สนามบิน เขาเห็นหมูกำลังเล็มหญ้า ด้วยคำว่า "จะมีของว่าง" เอซขึ้นเครื่องบินอีกครั้ง และไม่กี่นาทีต่อมาก็ร่อนลงใกล้โรงนา สร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของหมู

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นักบินได้รับค่าตอบแทนสำหรับเครื่องบินที่ตก ดังนั้นนิโคไลจึงไม่มีปัญหาเรื่องเงินสด เจ้าของตกลงด้วยความเต็มใจที่จะขายหมูป่าตัวนี้ซึ่งบรรทุกเข้าไปในยานรบได้ยาก

ด้วยความอัศจรรย์บางประการ นักบินจึงขึ้นจากแท่นเล็ก ๆ พร้อมกับหมูป่าด้วยความตกใจกลัว เครื่องบินรบไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้สุกรที่ได้รับอาหารอย่างดีสามารถเต้นรำอยู่ข้างในได้ Gulaev ประสบปัญหาในการทำให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ...

หากเกิดภัยพิบัติในวันนั้น มันคงเป็นกรณีที่ไร้สาระที่สุดของการเสียชีวิตของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้งในประวัติศาสตร์

ขอบคุณพระเจ้าที่ Gulaev ไปถึงสนามบินและทหารก็เฉลิมฉลองรางวัลของฮีโร่อย่างร่าเริง

เหตุการณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ อีกเหตุการณ์หนึ่งเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเอซโซเวียต ครั้งหนึ่งในการต่อสู้เขาสามารถยิงเครื่องบินลาดตระเวนที่ขับโดยพันเอกของนาซีซึ่งเป็นเจ้าของไม้กางเขนเหล็กสี่อัน นักบินชาวเยอรมันต้องการพบกับผู้ที่ขัดขวางอาชีพการงานอันยอดเยี่ยมของเขา เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันคาดหวังว่าจะได้เห็นชายหนุ่มรูปงามผู้ยิ่งใหญ่ "หมีรัสเซีย" ที่ไม่ละอายใจที่จะพ่ายแพ้... แต่กลับกลายเป็นกัปตัน Gulaev หนุ่มร่างเตี้ยที่อวบอ้วนเข้ามาแทนซึ่งบังเอิญอยู่ในกองทหาร ไม่มีชื่อเล่นที่กล้าหาญเลย "Kolobok" ความผิดหวังของชาวเยอรมันไม่มีขอบเขต...

ต่อสู้กับหวือหวาทางการเมือง

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 กองบัญชาการโซเวียตได้ตัดสินใจเรียกคืนนักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดจากแนวหน้า สงครามกำลังจะสิ้นสุดลงด้วยชัยชนะ และผู้นำของสหภาพโซเวียตเริ่มคิดถึงอนาคต ผู้ที่มีความโดดเด่นในมหาสงครามแห่งความรักชาติจะต้องสำเร็จการศึกษาจาก Air Force Academy เพื่อที่จะเข้ารับตำแหน่งผู้นำในกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ

Gulaev ก็เป็นหนึ่งในผู้ที่ถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ด้วย ตัวเขาเองไม่กระตือรือร้นที่จะไปโรงเรียนเขาขอให้อยู่ในกองทัพประจำการ แต่ถูกปฏิเสธ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2487 Nikolai Gulaev ยิง Focke-Wulf 190 สุดท้ายของเขาตก

สิ่งที่เกิดขึ้นมีอย่างน้อยสามเวอร์ชันซึ่งรวมสองคำ - "การมึนเมา" และ "ชาวต่างชาติ" มาดูเรื่องที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดกันดีกว่า

ตามที่กล่าวไว้ Nikolai Gulaev ซึ่งเป็นวิชาเอกในเวลานั้นถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ไม่เพียงเพื่อเรียนที่สถาบันการศึกษาเท่านั้น แต่ยังได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตอีกด้วย เมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จในการต่อสู้ของนักบิน เวอร์ชันนี้ดูไม่น่าเชื่อเลย บริษัทของ Gulaev รวมถึงเอซผู้มีเกียรติคนอื่นๆ ที่กำลังรอรางวัลอยู่ด้วย

หนึ่งวันก่อนพิธีในเครมลิน Gulaev ไปที่ร้านอาหารของโรงแรมมอสโกซึ่งเพื่อนนักบินของเขากำลังพักผ่อน อย่างไรก็ตาม ร้านอาหารเต็มไปด้วยผู้คน และผู้ดูแลระบบก็พูดว่า: "สหาย ไม่มีที่ว่างสำหรับคุณ!"

มันไม่คุ้มที่จะพูดเรื่องแบบนี้กับ Gulaev ด้วยบุคลิกที่ระเบิดได้ แต่น่าเสียดายที่เขาก็ได้พบกับทหารโรมาเนียซึ่งในขณะนั้นก็กำลังพักผ่อนอยู่ในร้านอาหารเช่นกัน ไม่นานก่อนหน้านั้น โรมาเนียซึ่งเป็นพันธมิตรของเยอรมนีนับตั้งแต่เริ่มสงคราม ได้ย้ายไปอยู่ฝ่ายแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์

Gulaev ผู้โกรธแค้นพูดเสียงดัง:“ ไม่มีที่สำหรับฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต แต่มีที่ว่างสำหรับศัตรูเหรอ?”

ชาวโรมาเนียได้ยินคำพูดของนักบิน และหนึ่งในนั้นก็พูดวลีดูหมิ่นในภาษารัสเซียต่อ Gulaev วินาทีต่อมา เอซโซเวียตพบว่าตัวเองอยู่ใกล้ชาวโรมาเนียและชกหน้าเขา

ผ่านไปไม่ถึงนาทีก่อนที่การต่อสู้จะเกิดขึ้นในร้านอาหารระหว่างนักบินชาวโรมาเนียและโซเวียต

เมื่อนักสู้แยกจากกัน ปรากฎว่านักบินได้ทุบตีสมาชิกของคณะผู้แทนทหารโรมาเนียอย่างเป็นทางการ เรื่องอื้อฉาวไปถึงสตาลินเองซึ่งตัดสินใจยกเลิกการมอบรางวัลฮีโร่คนที่สาม

หากเราไม่ได้พูดถึงชาวโรมาเนีย แต่เกี่ยวกับชาวอังกฤษหรือชาวอเมริกัน เป็นไปได้มากว่าเรื่องของ Gulaev คงจะจบลงอย่างเลวร้าย แต่ผู้นำของทุกชาติไม่ได้ทำลายชีวิตของเอซของเขาเพราะฝ่ายตรงข้ามเมื่อวานนี้ Gulaev ถูกส่งไปยังหน่วยหนึ่งซึ่งอยู่ห่างจากแนวหน้า โดยมีชาวโรมาเนียและความสนใจโดยทั่วไป แต่เวอร์ชันนี้ไม่ทราบความจริงเพียงใด

นายพลที่เป็นเพื่อนกับ Vysotsky

แม้จะมีทุกอย่าง แต่ในปี 1950 Nikolai Gulaev สำเร็จการศึกษาจาก Zhukovsky Air Force Academy และห้าปีต่อมาจาก General Staff Academy

เขาสั่งการกองบินขับไล่ที่ 133 ซึ่งตั้งอยู่ในยาโรสลัฟล์, กองพลป้องกันทางอากาศที่ 32 ใน Rzhev, กองทัพป้องกันทางอากาศที่ 10 ใน Arkhangelsk ซึ่งครอบคลุม ชายแดนทางตอนเหนือสหภาพโซเวียต.

Nikolai Dmitrievich มีครอบครัวที่ยอดเยี่ยม เขาชื่นชอบ Irochka หลานสาวของเขา เป็นชาวประมงที่หลงใหล ชอบดูแลแขกด้วยแตงโมดองเป็นการส่วนตัว...

ยังได้ไปเยี่ยมชมค่ายผู้บุกเบิก เข้าร่วมกิจกรรมทหารผ่านศึกต่างๆ แต่ก็ยังมีความรู้สึกว่าได้รับคำแนะนำจากเบื้องบนว่า ภาษาสมัยใหม่อย่าส่งเสริมบุคคลของเขามากเกินไป

ที่จริงแล้วมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้แม้ในช่วงเวลาที่ Gulaev สวมสายสะพายไหล่ของนายพลอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น เขาสามารถเชิญเขาไปแสดงที่ House of Officers ใน Arkhangelsk ด้วยอำนาจของเขาได้ วลาดิมีร์ ไวซอตสกี้โดยไม่สนใจการประท้วงที่ขี้อายของผู้นำพรรคท้องถิ่น อย่างไรก็ตามมีเวอร์ชันที่เพลงเกี่ยวกับนักบินของ Vysotsky บางเพลงเกิดขึ้นหลังจากการพบกับ Nikolai Gulaev

การร้องเรียนของนอร์เวย์

พันเอกนายพล Gulaev เกษียณอายุในปี พ.ศ. 2522 และมีเวอร์ชันที่เหตุผลประการหนึ่งคือความขัดแย้งครั้งใหม่กับชาวต่างชาติ แต่คราวนี้ไม่ใช่กับชาวโรมาเนีย แต่กับชาวนอร์เวย์

นายพล Gulaev ถูกกล่าวหาว่าจัดการล่าหมีขั้วโลกโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ใกล้ชายแดนนอร์เวย์ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนนอร์เวย์ยื่นอุทธรณ์ต่อทางการโซเวียตพร้อมร้องเรียนเกี่ยวกับการกระทำของนายพลรายนี้ หลังจากนั้นนายพลก็ถูกย้ายไปยังตำแหน่งเจ้าหน้าที่ซึ่งอยู่ห่างจากนอร์เวย์ จากนั้นถูกส่งตัวไปพักผ่อนตามสมควร

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่าการตามล่าครั้งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าโครงเรื่องดังกล่าวจะเข้ากันได้ดีมากกับชีวประวัติที่มีชีวิตชีวาของ Nikolai Gulaev

อาจเป็นไปได้ว่าการลาออกส่งผลเสียต่อสุขภาพของนักบินเก่าที่ไม่สามารถจินตนาการได้ว่าตัวเองไม่ได้รับบริการที่อุทิศทั้งชีวิต

วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต พันเอกนายพล Nikolai Dmitrievich Gulaev เสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ในกรุงมอสโกเมื่ออายุ 67 ปี สถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของเขาคือสุสาน Kuntsevo ในเมืองหลวง

...ฝูงบินสูญเสียนักบินไป 80 นายในช่วงเวลาอันสั้น
ซึ่ง 60 ลำไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียตกสักลำเดียว
/ไมค์พูด “Luftwaffe Aces”/

ม่านเหล็กพังทลายลงพร้อมกับเสียงคำรามอึกทึก และพายุแห่งการเปิดเผยตำนานของโซเวียตก็เกิดขึ้นในสื่อของรัสเซียที่เป็นอิสระ ธีมของมหาสงครามแห่งความรักชาติกลายเป็นหัวข้อที่ได้รับความนิยมมากที่สุด - ชาวโซเวียตที่ไม่มีประสบการณ์ต่างตกตะลึงกับผลลัพธ์ของเอซเยอรมัน - ลูกเรือรถถัง, เรือดำน้ำและโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบินของ Luftwaffe
จริงๆ แล้ว ปัญหาคือ นักบินชาวเยอรมัน 104 คนมีสถิติเครื่องบินตก 100 ลำหรือมากกว่านั้น หนึ่งในนั้นคืออีริช ฮาร์ทมันน์ (352 ชัยชนะ) และเกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น (301) ซึ่งแสดงผลงานได้อย่างน่าอัศจรรย์อย่างยิ่ง ยิ่งไปกว่านั้น Harmann และ Barkhorn ยังได้รับชัยชนะทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออก และพวกเขาก็ไม่มีข้อยกเว้น - Gunther Rall (275 ชัยชนะ), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - ต่อสู้ในแนวรบโซเวียต - เยอรมันด้วย

ในเวลาเดียวกัน 7 เอซโซเวียตที่ดีที่สุด: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka สามารถเอาชนะคานเครื่องบินข้าศึก 50 ลำที่ถูกยิงตกได้ ตัวอย่างเช่น ฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียต Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินเยอรมัน 64 ลำในการรบทางอากาศ (บวกรถมัสแตงอเมริกัน 2 คันที่ถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจ) Alexander Pokryshkin เป็นนักบินซึ่งตามตำนานชาวเยอรมันเตือนทางวิทยุ:“ Akhtung! Pokryshkin in der luft!” คว้าชัยกลางอากาศได้เพียง 59 ครั้ง เอซชาวโรมาเนียที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก Constantin Contacuzino มีจำนวนชัยชนะเท่ากันโดยประมาณ (ตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ จาก 60 ถึง 69) Alexandru Serbanescu ชาวโรมาเนียอีกคนยิงเครื่องบิน 47 ลำในแนวรบด้านตะวันออกตก (ชัยชนะอีก 8 ครั้งยังคง "ไม่ยืนยัน")

สถานการณ์แองโกล-แอกซอนแย่ลงมาก เอซที่ดีที่สุดคือ Marmaduke Pettle (ชัยชนะประมาณ 50 ครั้ง, แอฟริกาใต้) และ Richard Bong (ชัยชนะ 40 ครั้ง, สหรัฐอเมริกา) โดยรวมแล้ว นักบินอังกฤษและอเมริกัน 19 คนสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้มากกว่า 30 ลำ ในขณะที่ชาวอังกฤษและอเมริกันต่อสู้กับเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในโลก: P-51 Mustang ที่เลียนแบบไม่ได้, P-38 Lightning หรือ Supermarine Spitfire ในตำนาน! ในทางกลับกันเอซที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศไม่มีโอกาสต่อสู้บนเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ - Marmaduke Pettle ได้รับชัยชนะทั้งหมดห้าสิบครั้งโดยบินครั้งแรกบนเครื่องบินสองชั้น Gladiator เก่าจากนั้นจึงบินบนพายุเฮอริเคนที่เงอะงะ
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ผลลัพธ์ของนักสู้ชาวฟินแลนด์ดูขัดแย้งกันอย่างสิ้นเชิง: Ilmari Yutilainen ยิงเครื่องบินตก 94 ลำและ Hans Wind - 75

จากตัวเลขทั้งหมดนี้สามารถสรุปอะไรได้บ้าง? ความลับของการแสดงอันน่าทึ่งของนักสู้ Luftwaffe คืออะไร? บางทีชาวเยอรมันอาจไม่รู้วิธีนับใช่ไหม
สิ่งเดียวที่สามารถระบุด้วยความมั่นใจในระดับสูงก็คือบัญชีของเอซทั้งหมดนั้นสูงเกินจริงโดยไม่มีข้อยกเว้น การยกย่องความสำเร็จของนักสู้ที่เก่งที่สุดถือเป็นแนวทางปฏิบัติมาตรฐานของการโฆษณาชวนเชื่อของรัฐ ซึ่งตามคำจำกัดความแล้วไม่สามารถซื่อสัตย์ได้

Meresyev ชาวเยอรมันและ "Stuka" ของเขา

เช่น ตัวอย่างที่น่าสนใจฉันเสนอให้พิจารณาเรื่องราวอันเหลือเชื่อของนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด Hans-Ulrich Rudel เอซนี้เป็นที่รู้จักน้อยกว่า Erich Hartmann ในตำนาน Rudel ไม่ได้มีส่วนร่วมในการรบทางอากาศจริง ๆ คุณจะไม่พบชื่อของเขาในรายชื่อนักสู้ที่เก่งที่สุด
Rudel มีชื่อเสียงจากภารกิจการรบถึง 2,530 ครั้ง เขาขับเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers 87 และเมื่อสิ้นสุดสงครามก็เข้ารับตำแหน่งหางเสือของ Focke-Wulf 190 ในระหว่างอาชีพการต่อสู้ของเขา เขาได้ทำลายรถถัง 519 คัน ปืนอัตตาจร 150 กระบอก รถไฟหุ้มเกราะ 4 ขบวน รถบรรทุกและรถยนต์ 800 คัน เรือลาดตระเวน 2 ลำ เรือพิฆาต 1 ลำ และสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเรือรบ Marat ในอากาศเขายิงเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำและเครื่องบินรบเจ็ดลำตก เขาลงจอดบนดินแดนของศัตรูหกครั้งเพื่อช่วยเหลือลูกเรือของ Junkers ที่กระดก สหภาพโซเวียตวางรางวัล 100,000 รูเบิลไว้บนศีรษะของ Hans-Ulrich Rudel

เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งของฟาสซิสต์

แน่นอนว่าไม่มีปืนกลหรือกล้องถ่ายรูปบน Junkers ค่าสูงสุดที่ Rudel หรือเจ้าหน้าที่ควบคุมวิทยุพลปืนสามารถสังเกตเห็นได้: ครอบคลุมเสาของรถหุ้มเกราะ เช่น ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรถถัง ความเร็วในการฟื้นฟูการดำน้ำของ Yu-87 นั้นมากกว่า 600 กม./ชม. การบรรทุกเกินพิกัดอาจสูงถึง 5g ในสภาวะเช่นนี้จึงไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดบนพื้นได้อย่างแม่นยำ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 Rudel ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง Yu-87G ลักษณะของ "laptezhnika" นี้น่าขยะแขยง: สูงสุด ความเร็วในการบินแนวนอนคือ 370 กม./ชม. อัตราการไต่ระดับประมาณ 4 เมตร/วินาที เครื่องบินหลักคือปืนใหญ่ VK37 สองกระบอก (ลำกล้อง 37 มม. อัตราการยิง 160 รอบ/นาที) โดยมีกระสุนเพียง 12 (!) ต่อบาร์เรล ปืนอันทรงพลังที่ติดตั้งไว้ที่ปีกเมื่อทำการยิงสร้างช่วงเวลาการเลี้ยวครั้งใหญ่และทำให้เครื่องบินเบาสั่นสะเทือนมากจนการยิงเป็นชุดนั้นไร้จุดหมาย - เพียงนัดซุ่มยิงเพียงนัดเดียว

และนี่คือรายงานตลกเกี่ยวกับผลการทดสอบภาคสนามของปืนเครื่องบิน VYa-23: ใน 6 เที่ยวบินบน Il-2 นักบินของกองทหารจู่โจมทางอากาศที่ 245 ด้วยการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัดทำได้ 46 ครั้งใน คอลัมน์ถัง (10.6%) เราต้องสันนิษฐานว่าในสภาพการต่อสู้จริง ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง ผลลัพธ์จะแย่ลงมาก เอซเยอรมันที่มีกระสุน 24 นัดบนเรือ Stuka คืออะไร!

นอกจากนี้การตีรถถังไม่ได้รับประกันความพ่ายแพ้ กระสุนเจาะเกราะ (685 กรัม, 770 ม./วินาที) ยิงจากปืนใหญ่ VK37 เจาะเกราะ 25 มม. ที่มุม 30° จากปกติ เมื่อใช้กระสุนย่อย การเจาะเกราะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า นอกจากนี้ เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินเอง การเจาะเกราะในความเป็นจริงจึงเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 5 มม. ในทางกลับกันความหนาของตัวถังหุ้มเกราะของรถถังโซเวียตนั้นน้อยกว่า 30-40 มม. ในบางการคาดการณ์เท่านั้นและเป็นไปไม่ได้เลยที่จะฝันว่าจะโจมตี KV, IS หรือปืนอัตตาจรหนักที่หน้าผากหรือด้านข้าง .
นอกจากนี้การเจาะเกราะไม่ได้นำไปสู่การทำลายรถถังเสมอไป รถไฟที่มีรถหุ้มเกราะที่เสียหายมักจะมาถึง Tankograd และ Nizhny Tagil ซึ่งได้รับการบูรณะอย่างรวดเร็วและส่งกลับไปยังแนวหน้า และซ่อมแซมลูกกลิ้งและแชสซีที่เสียหายได้ดำเนินการที่ไซต์งาน ในเวลานี้ Hans-Ulrich Rudel ดึงตัวเองเข้ามาอีกครั้งเพื่อรถถังที่ "ถูกทำลาย"

คำถามอีกข้อสำหรับ Rudel เกี่ยวข้องกับภารกิจการรบ 2,530 ภารกิจของเขา ตามรายงานบางฉบับ ในฝูงบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เป็นเรื่องปกติที่จะนับภารกิจที่ยากลำบากเป็นแรงจูงใจสำหรับภารกิจการรบหลายภารกิจ ตัวอย่างเช่น กัปตันเฮลมุท พุทซ์ที่ถูกจับ ผู้บัญชาการกองพลที่ 4 ของกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 อธิบายสิ่งต่อไปนี้ในระหว่างการสอบสวน: "... ในสภาพการต่อสู้ฉันสามารถก่อกวนคืนได้ 130-140 ครั้งและจำนวนหนึ่ง การก่อกวนที่มีภารกิจการต่อสู้ที่ซับซ้อนนั้นนับรวมต่อฉัน เช่นเดียวกับคนอื่นๆ ใน 2-3 เที่ยวบิน” (ระเบียบการสอบสวนลงวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2486) แม้ว่าจะเป็นไปได้ว่า Helmut Putz ซึ่งถูกจับได้โกหกและพยายามลดการมีส่วนร่วมในการโจมตีเมืองโซเวียต

ฮาร์ทมันน์กับทุกคน

มีความเห็นว่านักบินเอซกรอกบัญชีของตนโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ และต่อสู้ "ด้วยตัวเอง" ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎ และงานหลักที่แนวหน้าดำเนินการโดยนักบินกึ่งผ่านการรับรอง นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง กล่าวโดยทั่วไป ไม่มีนักบินที่ "มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ย" มีทั้งเอซหรือเหยื่อของพวกเขา
ตัวอย่างเช่น มาดูกองทหารอากาศ Normandie-Niemen ในตำนานซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินรบ Yak-3 จากนักบินฝรั่งเศส 98 คน 60 คนไม่ได้รับชัยชนะแม้แต่ครั้งเดียว แต่นักบิน 17 คนที่ "เลือก" ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 200 ลำในการรบทางอากาศ (โดยรวมแล้วกองทหารฝรั่งเศสขับเครื่องบิน 273 ลำพร้อมเครื่องหมายสวัสดิกะลงบนพื้น)
ภาพที่คล้ายกันนี้ถูกพบในกองทัพอากาศที่ 8 ของสหรัฐอเมริกา โดยมีนักบินรบ 5,000 คน มี 2,900 คนที่ไม่ประสบผลสำเร็จแม้แต่ครั้งเดียว มีเพียง 318 คนเท่านั้นที่บันทึกเครื่องบินตก 5 ลำขึ้นไป
Mike Spike นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกัน อธิบายตอนเดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของ Luftwaffe ในแนวรบด้านตะวันออก: "... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 คนในช่วงเวลาอันสั้นซึ่ง 60 คนไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียตกแม้แต่ลำเดียว"
เราจึงพบว่านักบินเก่งๆ คือกำลังหลักของกองทัพอากาศ แต่คำถามยังคงอยู่: อะไรคือสาเหตุของช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประสิทธิภาพของเอซกองทัพและนักบินของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์? แม้ว่าเราจะแบ่งบิลเยอรมันที่น่าทึ่งออกเป็นสองส่วนก็ตาม?

หนึ่งในตำนานเกี่ยวกับความไม่สอดคล้องกันของบัญชีจำนวนมากของเอซเยอรมันนั้นเกี่ยวข้องกับระบบที่ผิดปกติในการนับเครื่องบินที่ตก: ตามจำนวนเครื่องยนต์ เครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียว - เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตก เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ - เครื่องบินสี่ลำถูกยิงตก อันที่จริงสำหรับนักบินที่ต่อสู้ทางตะวันตกนั้นมีการแนะนำคะแนนคู่ขนานซึ่งสำหรับการทำลาย "ป้อมปราการบิน" ที่บินอยู่ในรูปแบบการรบนักบินได้รับเครดิต 4 คะแนนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายซึ่ง "หลุด" จาก รูปแบบการต่อสู้และกลายเป็นเหยื่อของนักสู้คนอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดายนักบินได้รับ 3 คะแนนเพราะว่า เขาทำงานส่วนใหญ่ - การฝ่าไฟพายุเฮอริเคนของ "ป้อมปราการบิน" นั้นยากกว่าการยิงเครื่องบินลำเดียวที่เสียหายลงมามาก และอื่น ๆ: ขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของนักบินในการทำลายสัตว์ประหลาด 4 เครื่องยนต์เขาได้รับ 1 หรือ 2 คะแนน เกิดอะไรขึ้นต่อไปกับคะแนนสะสมเหล่านี้? พวกเขาอาจถูกแปลงเป็น Reichsmarks แต่ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้องกับรายชื่อเครื่องบินที่ตก

คำอธิบายที่ธรรมดาที่สุดสำหรับปรากฏการณ์ Luftwaffe: ชาวเยอรมันไม่มีปัญหาการขาดแคลนเป้าหมาย เยอรมนีต่อสู้ในทุกด้านด้วยความเหนือกว่าเชิงตัวเลขของศัตรู ชาวเยอรมันมีเครื่องบินรบ 2 ประเภทหลัก: Messerschmitt 109 (ผลิตได้ 34,000 ลำตั้งแต่ปีพ.
ในเวลาเดียวกัน Yaks, Lavochkins, I-16 และ MiG-3 ประมาณ 70,000 ตัวผ่านกองทัพอากาศกองทัพแดงในช่วงสงคราม (ไม่รวมเครื่องบินรบ 10,000 ลำที่ส่งมอบภายใต้ Lend-Lease)
ในโรงละครปฏิบัติการของยุโรปตะวันตก เครื่องบินรบของ Luftwaffe ถูกต่อต้านโดยเครื่องบินสปิตไฟร์ประมาณ 20,000 ลำ และพายุเฮอริเคนและพายุ 13,000 ลำ (นี่คือจำนวนยานพาหนะที่ให้บริการในกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 2482 ถึง 2488) อังกฤษได้รับนักสู้อีกกี่คนภายใต้ Lend-Lease
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 นักสู้ชาวอเมริกันปรากฏตัวทั่วยุโรป - มัสแตง, P-38 และ P-47 หลายพันตัวไถนาบนท้องฟ้าของ Reich พร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระหว่างการโจมตี ในปี 1944 ระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์ม็องดี การบินของฝ่ายพันธมิตรมีความเหนือกว่าในเชิงตัวเลขถึงหกเท่า “ถ้ามีเครื่องบินลายพรางอยู่บนท้องฟ้า ก็คือกองทัพอากาศ ถ้าเป็นสีเงิน ก็คือกองทัพอากาศสหรัฐฯ” ถ้าบนท้องฟ้าไม่มีเครื่องบิน ก็ต้องเป็น Luftwaffe” พวกเขาพูดติดตลกอย่างเศร้าๆ ทหารเยอรมัน. นักบินชาวอังกฤษและอเมริกันจะได้รับค่าใช้จ่ายจำนวนมากภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวได้ที่ไหน?
อีกตัวอย่างหนึ่ง - เครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินคือเครื่องบินโจมตี Il-2 ในช่วงปีสงครามมีการผลิตเครื่องบินโจมตี 36,154 ลำซึ่งมี Ilovs 33,920 ลำเข้ากองทัพ ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้รวม Il-2 และ Il-10 จำนวน 3,585 ลำ และ Il-2 อีก 200 ลำเข้าประจำการ การบินทางเรือ.

กล่าวอีกนัยหนึ่ง นักบินของ Luftwaffe ไม่มีพลังพิเศษใดๆ ความสำเร็จทั้งหมดของพวกเขาสามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามีเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากอยู่ในอากาศ ในทางกลับกันนักสู้เอซของพันธมิตรใช้เวลาในการตรวจจับศัตรู - ตามสถิติแม้จะดีที่สุดก็ตาม นักบินโซเวียตโดยเฉลี่ยแล้วจะมีการรบทางอากาศ 1 ครั้งในทุก ๆ 8 การก่อกวน: พวกเขาล้มเหลวในการพบกับศัตรูบนท้องฟ้า!
ในวันที่ไม่มีเมฆ จากระยะทาง 5 กม. เครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่สองจะมองเห็นได้เหมือนแมลงวันบินอยู่ กระจกหน้าต่างจาก มุมไกลห้องพัก เนื่องจากไม่มีเรดาร์บนเครื่องบิน การสู้รบทางอากาศจึงเป็นเหตุบังเอิญที่ไม่คาดคิดมากกว่าเหตุการณ์ปกติ
มีวัตถุประสงค์มากกว่าในการนับจำนวนเครื่องบินที่ตกโดยคำนึงถึงจำนวนการรบของนักบิน เมื่อมองจากมุมนี้ ความสำเร็จของอีริช ฮาร์ทมันน์ก็จางหายไป: ภารกิจการรบ 1,400 ภารกิจ การรบทางอากาศ 825 ครั้ง และเครื่องบิน "เพียง" 352 ลำที่ถูกยิงตก Walter Novotny มีรูปร่างที่ดีกว่ามาก: 442 การก่อกวนและชัยชนะ 258 ครั้ง

เพื่อนๆ ร่วมแสดงความยินดีกับ Alexander Pokryshkin (ขวาสุด) ที่ได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

โดยสรุปก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าคุณไม่ควรกลัวนักบิน Luftwaffe ที่มีค่าใช้จ่ายสูงขนาดนี้ ในทางกลับกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตเอาชนะศัตรูที่น่าเกรงขามได้เพียงใด และเหตุใดชัยชนะจึงมีมูลค่าสูงเช่นนี้

Luftwaffe Aces แห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

ภาพยนตร์เรื่องนี้เล่าเกี่ยวกับนักบินเก่งชาวเยอรมันผู้โด่งดัง: Erich Hartmann (เครื่องบินศัตรู 352 ลำถูกยิงตก), Johan Steinhoff (176 คน), Werner Mölders (115 คน), Adolf Galland (103 คน) และคนอื่น ๆ มีการนำเสนอภาพบทสัมภาษณ์ที่หายากของ Hartman และ Galland รวมถึงข่าวการรบทางอากาศที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

นักบินฝีมือดีของเราทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัวในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ อัศเจรีย์ “Achtung! อัคตุง! Pokryshkin อยู่บนท้องฟ้า! แต่ Alexander Pokryshkin ไม่ใช่เอซโซเวียตเพียงคนเดียว เราจำได้ว่ามีประสิทธิผลมากที่สุด...

อีวาน นิกิโตวิช โคเชดุบ
Ivan Kozhedub เกิดในปี 1920 ในจังหวัดเชอร์นิกอฟ เขาถือเป็นนักบินรบชาวรัสเซียที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการรบส่วนตัว โดยมีเครื่องบิน 64 ลำถูกยิงตก
การเริ่มต้นอาชีพนักบินชื่อดังไม่ประสบความสำเร็จ ในการรบครั้งแรก เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายสาหัสจากศัตรู Messerschmitt และเมื่อกลับมาที่ฐาน เขาถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยานของรัสเซียอย่างผิดพลาด และมีเพียงปาฏิหาริย์เท่านั้นที่ทำได้ เขาจัดการลงจอดได้


ไม่สามารถกู้คืนเครื่องบินได้ และพวกเขาต้องการเปลี่ยนผู้มาใหม่ที่โชคร้ายด้วยซ้ำ แต่ผู้บัญชาการกองทหารก็ยืนหยัดเพื่อเขา เฉพาะในระหว่างภารกิจการต่อสู้ครั้งที่ 40 ของเขาบน Kursk Bulge, Kozhedub ซึ่งกลายเป็น "พ่อ" แล้ว - รองผู้บัญชาการฝูงบินได้ยิง "laptezhnik" ลำแรกของเขาตามที่พวกเราเรียกว่า "Junkers" ของเยอรมัน หลังจากนั้นก็นับไปเป็นสิบ
Kozhedub ต่อสู้กับการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของเขาในมหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งเขายิง FW-190 จำนวน 2 ลำบนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน นอกจากนี้ Kozhedub ยังมีเครื่องบิน American Mustang สองลำที่ถูกยิงตกในปี 1945 ซึ่งโจมตีเขาโดยเข้าใจผิดว่าเครื่องบินรบของเขาเป็นเครื่องบินเยอรมัน เอซโซเวียตปฏิบัติตามหลักการที่เขายอมรับแม้ในขณะที่ทำงานร่วมกับนักเรียนนายร้อย - "เครื่องบินที่ไม่รู้จักใด ๆ ก็เป็นศัตรูได้"
ตลอดช่วงสงคราม Kozhedub ไม่เคยถูกยิงตก แม้ว่าเครื่องบินของเขามักจะได้รับความเสียหายร้ายแรงมากก็ตาม
อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช โปครีชคิน
Pokryshkin เป็นหนึ่งในเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดของการบินรัสเซีย เกิดเมื่อปี 1913 ที่เมืองโนโวซีบีสค์ เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันที่สองของสงคราม โดยยิง Messerschmitt ของเยอรมันล้ม โดยรวมแล้วเขามีเครื่องบินที่ถูกยิงตกด้วยตนเอง 59 ลำ และ 6 ลำในกลุ่ม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงสถิติอย่างเป็นทางการเท่านั้น เนื่องจากบางครั้ง Pokryshkin ในฐานะผู้บัญชาการกองทหารอากาศและจากนั้นเป็นกองบินก็มอบเครื่องบินที่ตกให้กับนักบินรุ่นเยาว์เพื่อให้กำลังใจพวกเขาในลักษณะนี้


สมุดบันทึกของเขาชื่อ “กลยุทธ์นักสู้ในการรบ” กลายเป็นคู่มือสำหรับการสงครามทางอากาศอย่างแท้จริง พวกเขาบอกว่าชาวเยอรมันเตือนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเอซรัสเซียด้วยวลี: "อัคตุง! อัคตุง! Pokryshkin อยู่ในอากาศ” ผู้ที่ยิง Pokryshkin ตกได้รับรางวัลใหญ่ แต่นักบินรัสเซียกลับกลายเป็นว่ายากเกินไปสำหรับชาวเยอรมัน
Pokryshkin ถือเป็นผู้ประดิษฐ์ "Kuban whatnot" - เทคนิคยุทธวิธีการรบทางอากาศ ชาวเยอรมันเรียกมันว่า "บันไดเลื่อนบานบาน" เนื่องจากเครื่องบินที่จัดเรียงเป็นคู่มีลักษณะคล้ายบันไดขนาดยักษ์ ในการรบ เครื่องบินเยอรมันที่ออกจากด่านแรกถูกโจมตีตั้งแต่ด่านที่สอง และจากนั้นก็ถึงด่านที่สาม เทคนิคโปรดอื่นๆ ของเขาคือการเตะเหยี่ยวและการสวิงความเร็วสูง
เป็นที่น่าสังเกตว่า Pokryshkin ได้รับชัยชนะส่วนใหญ่ของเขาในปีแรกของสงครามเมื่อชาวเยอรมันมีความเหนือกว่าในอากาศอย่างมาก
นิโคไล ดมิตรีวิช กูลาเอฟ
เกิดในปี 1918 ในหมู่บ้าน Aksayskaya ใกล้ Rostov การต่อสู้ครั้งแรกของเขาชวนให้นึกถึงความสำเร็จของตั๊กแตนจากภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle": โดยไม่มีคำสั่งเป็นครั้งแรกในชีวิตของเขาที่ออกเดินทางในเวลากลางคืนภายใต้เสียงคำรามของการโจมตีทางอากาศบนจามรีของเขา เขาสามารถยิงเครื่องบินรบกลางคืนของ Heinkel ชาวเยอรมันล้มได้ เพราะความเอาแต่ใจเช่นนี้ เขาจึงถูกลงโทษและมอบรางวัลให้


ต่อจากนั้น Gulaev มักจะไม่ได้จำกัดตัวเองอยู่เพียงเครื่องบินที่ตกหนึ่งลำต่อภารกิจ สามครั้งเขาคว้าชัยชนะสี่ครั้งในหนึ่งวัน ทำลายเครื่องบินสามลำสองครั้ง และทำสองครั้งในการรบเจ็ดครั้ง โดยรวมแล้วเขายิงเครื่องบินตก 57 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม
Gulaev ชนเครื่องบินข้าศึกลำหนึ่งเมื่อกระสุนหมดหลังจากนั้นตัวเขาเองก็หมุนหางและแทบไม่มีเวลาดีดตัวออกมา รูปแบบการต่อสู้ที่เสี่ยงของเขากลายเป็นสัญลักษณ์ของกระแสโรแมนติกในศิลปะการต่อสู้ทางอากาศ
กริกอรี อันดรีวิช เรคคาลอฟ
เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2463 ในจังหวัดเพิร์ม ในช่วงก่อนสงครามคณะกรรมาธิการบินทางการแพทย์พบอาการตาบอดสีเล็กน้อย แต่ผู้บัญชาการกองทหารไม่ได้ดูรายงานทางการแพทย์ด้วยซ้ำ - นักบินมีความจำเป็นอย่างมาก


เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกบนเครื่องบินสองชั้น I-153 หมายเลข 13 ที่ล้าสมัยซึ่งโชคร้ายสำหรับชาวเยอรมันในขณะที่เขาพูดติดตลก จากนั้นเขาก็ลงเอยในกลุ่มของ Pokryshkin และได้รับการฝึกฝนบน Airacobra นักสู้ชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงในด้านอารมณ์ที่แข็งแกร่ง - นักบินสามารถหมุนหางได้อย่างง่ายดายด้วยความผิดพลาดเพียงเล็กน้อย ชาวอเมริกันเองก็ลังเลที่จะบินเครื่องบินประเภทนี้
โดยรวมแล้วเขายิงเครื่องบินตก 56 ลำเป็นการส่วนตัวและ 6 ลำในกลุ่ม บางทีอาจไม่มีเอซคนใดของเราเป็นการส่วนตัวที่มีเครื่องบินตกหลายประเภทเช่น Rechkalov ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินโจมตีเครื่องบินลาดตระเวนเครื่องบินรบเครื่องบินขนส่งและถ้วยรางวัลที่ค่อนข้างหายาก - "Savoy" และ PZL -24
จอร์จี ดมิตรีวิช โคสไตล์ฟ
เกิดที่ Oranienbaum ปัจจุบันคือ Lomonosov ในปี 1914 เขาเริ่มฝึกบินในมอสโกที่สนามบิน Tushinsky ในตำนาน ซึ่งปัจจุบันสนามกีฬา Spartak ถูกสร้างขึ้น
เอซแห่งทะเลบอลติกในตำนานซึ่งปกคลุมท้องฟ้าเหนือเลนินกราดและได้รับชัยชนะมากที่สุดในการบินทางเรือได้ยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อย 20 ลำและ 34 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว เขายิง Messerschmitt ครั้งแรกตกเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาต่อสู้กับพายุเฮอริเคนของอังกฤษโดยได้รับสัญญาเช่าทางด้านซ้ายซึ่งมีจารึกขนาดใหญ่ว่า "For Rus '!"


ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาลงเอยในกองพันทัณฑ์ในข้อหาทำลายบ้านของพันตรีในหน่วยพลาธิการ Kostylev รู้สึกประหลาดใจกับอาหารมากมายที่เขาปฏิบัติต่อแขกของเขาและไม่สามารถควบคุมตัวเองได้เพราะเขารู้โดยตรงว่าเกิดอะไรขึ้นในเมืองที่ถูกปิดล้อม เขาถูกตัดรางวัลลดตำแหน่งเป็นกองทัพแดงและส่งไปที่หัวสะพาน Oranienbaum ไปยังสถานที่ที่เขาใช้ชีวิตในวัยเด็ก
เจ้าหน้าที่ลงโทษช่วยฮีโร่ไว้และในเดือนเมษายนเขาก็พานักสู้ขึ้นสู่อากาศอีกครั้งและได้รับชัยชนะเหนือศัตรู ต่อมาเขาได้รับการคืนตำแหน่งและได้รับรางวัลคืน แต่เขาไม่เคยได้รับฮีโร่สตาร์คนที่สองเลย
มาเรเซฟ อเล็กเซย์ เปโตรวิช
ชายในตำนานซึ่งกลายเป็นต้นแบบของฮีโร่ในเรื่อง "The Tale of a Real Man" ของ Boris Polevoy ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความกล้าหาญและความอุตสาหะของนักรบรัสเซีย เกิดเมื่อปี 2459 ในเมือง Kamyshin จังหวัด Saratov
ในการต่อสู้กับชาวเยอรมัน เครื่องบินของเขาถูกยิงตก และนักบินที่ได้รับบาดเจ็บที่ขาสามารถลงจอดในดินแดนที่ชาวเยอรมันยึดครองได้ หลังจากนั้นเขาคลานไปหาคนของเขาเป็นเวลา 18 วัน ในโรงพยาบาลต้องตัดขาทั้งสองข้างออก แต่ Maresyev สามารถกลับไปปฏิบัติหน้าที่ได้เขาเรียนรู้ที่จะเดินด้วยขาเทียมและขึ้นไปบนท้องฟ้าอีกครั้ง


ในตอนแรกพวกเขาไม่เชื่อใจเขา อะไรก็ตามสามารถเกิดขึ้นได้ในการต่อสู้ แต่ Maresyev พิสูจน์ว่าเขาสามารถต่อสู้ได้ไม่เลวร้ายไปกว่าคนอื่น ๆ เป็นผลให้เครื่องบินเยอรมัน 4 ลำที่ถูกยิงก่อนได้รับบาดเจ็บมีเพิ่มอีก 7 ลำ เรื่องราวของ Polevoy เกี่ยวกับ Maresyev ได้รับการอนุญาตให้เผยแพร่หลังสงครามเท่านั้นเพื่อที่ชาวเยอรมันพระเจ้าห้ามจะไม่คิดว่าไม่มีใคร เพื่อไปรบในกองทัพโซเวียตพวกเขาต้องส่งคนพิการไป
ป็อปคอฟ วิทาลี อิวาโนวิช
นักบินคนนี้ไม่สามารถละเลยได้เพราะเขาคือผู้ที่กลายเป็นหนึ่งในอวตารที่โด่งดังที่สุดของนักบินเอซในภาพยนตร์ - ต้นแบบของ Maestro ผู้โด่งดังจากภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle" จริงๆ แล้ว "ฝูงบินร้องเพลง" มีอยู่ในกองทหารบินรบยามที่ 5 ซึ่ง Popkov รับใช้ มีคณะนักร้องประสานเสียงของตัวเอง และ Leonid Utesov เองก็มอบเครื่องบินสองลำให้


Popkov เกิดที่มอสโกในปี 2465 เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เหนือเมืองโคล์ม เขาเข้าร่วมในการรบที่แนวรบ Kalinin บน Don และ Kursk Bulge โดยรวมแล้วเขาบินไป 475 ภารกิจรบ ทำการรบทางอากาศ 117 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 41 ลำและ 1 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว
ในวันสุดท้ายของสงคราม Popkov บนท้องฟ้าเหนือเบอร์โนยิงชาวเยอรมันในตำนาน Hartmann ซึ่งเป็นเอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เขาสามารถลงจอดและเอาชีวิตรอดได้อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังคงไม่ได้ช่วยเขาจากการถูกจองจำ . ความนิยมของ Popkov นั้นยิ่งใหญ่มากจนมีการสร้างอนุสาวรีย์ให้เขาในช่วงชีวิตของเขาในมอสโก
กริกอรี ชูวาลอฟ

สงครามใดๆ ก็ตามถือเป็นความโศกเศร้าอย่างยิ่งสำหรับใครก็ตามที่มันส่งผลกระทบไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ตลอดประวัติศาสตร์ มนุษยชาติได้ประสบกับสงครามหลายครั้ง โดยสองสงครามในนั้นเป็นสงครามโลก สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำลายล้างยุโรปเกือบทั้งหมดและนำไปสู่การล่มสลายของจักรวรรดิสำคัญๆ บางแห่ง เช่น จักรวรรดิรัสเซียและออสเตรีย-ฮังการี แต่ที่แย่ยิ่งกว่านั้นคืออันดับสอง สงครามโลกซึ่งมีหลายประเทศจากเกือบทั่วโลกเข้ามามีส่วนร่วม ผู้คนหลายล้านคนเสียชีวิต และอีกหลายคนกลายเป็นคนไร้บ้าน เหตุการณ์เลวร้ายนี้ยังคงส่งผลกระทบต่อเราไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง คนทันสมัย. เสียงสะท้อนสามารถพบได้ทุกที่ในชีวิตของเรา โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทิ้งความลึกลับไว้มากมาย ข้อพิพาทซึ่งไม่ได้คลี่คลายมานานหลายทศวรรษ เขารับภาระที่หนักที่สุดในการต่อสู้ประหารชีวิตครั้งนี้ซึ่งยังไม่ได้รับความเข้มแข็งจากการปฏิวัติและ สงครามกลางเมืองและสหภาพโซเวียตเพิ่งจะขยายอุตสาหกรรมทางทหารและพลเรือนของตน ความโกรธเกรี้ยวและความปรารถนาที่จะต่อสู้กับผู้รุกรานที่รุกล้ำบูรณภาพแห่งดินแดนและเสรีภาพของรัฐชนชั้นกรรมาชีพที่ไม่อาจปรองดองได้นั้นได้เกิดขึ้นในใจของประชาชน หลายคนไปด้านหน้าโดยสมัครใจ ในเวลาเดียวกัน โรงงานอุตสาหกรรมที่ถูกอพยพได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับความต้องการของแนวหน้า การต่อสู้ถือเป็นระดับชาติอย่างแท้จริง นั่นคือสาเหตุที่เรียกว่ามหาสงครามแห่งความรักชาติ

เอซคือใคร?

ทั้งกองทัพเยอรมันและโซเวียตได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีและมีอุปกรณ์ เครื่องบิน และอาวุธอื่นๆ บุคลากรมีจำนวนเป็นล้านคน การชนกันของเครื่องจักรสงครามทั้งสองเครื่องทำให้เกิดวีรบุรุษและผู้ทรยศ ผู้ที่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นวีรบุรุษอย่างถูกต้องคือเอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาเป็นใครและทำไมพวกเขาถึงมีชื่อเสียง? เอซถือได้ว่าเป็นบุคคลที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงในสาขากิจกรรมของเขาซึ่งมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถพิชิตได้ และแม้กระทั่งในเรื่องที่อันตรายและเลวร้ายเช่นกองทัพ แต่ก็ยังมีความเป็นมืออาชีพอยู่เสมอ ทั้งสหภาพโซเวียตและกองกำลังพันธมิตร และนาซีเยอรมนีมีคนที่แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของจำนวนยุทโธปกรณ์หรือกำลังคนของศัตรูที่ถูกทำลาย บทความนี้จะเล่าเกี่ยวกับฮีโร่เหล่านี้

รายชื่อเอซของสงครามโลกครั้งที่สองมีมากมายและรวมถึงบุคคลที่มีชื่อเสียงในด้านการหาประโยชน์ต่างๆ มากมาย พวกเขาเป็นตัวอย่างให้คนทั้งมวลได้รับความชื่นชมและชื่นชม

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการบินเป็นหนึ่งในสาขาที่โรแมนติกที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นสาขาที่อันตรายของกองทัพ เนื่องจากอุปกรณ์ใดๆ อาจเสียหายได้ตลอดเวลา งานของนักบินจึงถือว่ามีเกียรติอย่างยิ่ง ต้องใช้ความอดทน วินัย และความสามารถในการควบคุมตนเองในทุกสถานการณ์ ดังนั้นเอซการบินจึงได้รับการปฏิบัติด้วยความเคารพอย่างสูง ท้ายที่สุดแล้ว เพื่อให้สามารถแสดงผลลัพธ์ที่ดีในสภาวะเช่นนี้เมื่อชีวิตของคุณไม่เพียงขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับตัวคุณเองด้วยนั้นเป็นศิลปะการทหารระดับสูงสุด แล้วใครคือนักบินฝีมือฉกาจในสงครามโลกครั้งที่สอง และเหตุใดการหาประโยชน์ของพวกเขาจึงโด่งดังมาก?

หนึ่งในนักบินเก่งกาจของโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Ivan Nikitovich Kozhedub อย่างเป็นทางการในระหว่างที่เขารับราชการในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติเขายิงเครื่องบินเยอรมัน 62 ลำตกและเขายังได้รับเครดิตว่าเป็นนักสู้ชาวอเมริกัน 2 ลำซึ่งเขาทำลายเมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินผู้ทำลายสถิติรายนี้ประจำการในกรมทหารบินรบยามที่ 176 และขับเครื่องบิน La-7

ผลผลิตที่มีประสิทธิผลมากที่สุดเป็นอันดับสองในช่วงสงครามคือ Alexander Ivanovich Pokryshkin (ซึ่งได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง) เขาต่อสู้ในยูเครนตอนใต้ ในภูมิภาคทะเลดำ และปลดปล่อยยุโรปจากพวกนาซี ในระหว่างที่เขารับราชการเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 59 ลำ เขาไม่หยุดบินแม้ว่าเขาจะได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินองครักษ์ที่ 9 และได้รับชัยชนะทางอากาศบางส่วนในขณะที่อยู่ในตำแหน่งนี้

Nikolai Dmitrievich Gulaev เป็นหนึ่งในนักบินทหารที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งสร้างสถิติการบิน 4 เที่ยวต่อเครื่องบินที่ถูกทำลาย โดยรวมแล้วในระหว่างการรับราชการทหารเขาได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำ สองครั้งได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

เขายังมีผลงานสูง เขายิงเครื่องบินเยอรมันตก 55 ลำ Kozhedub ซึ่งบังเอิญรับราชการกับ Evstigneev ในกองทหารเดียวกันมาระยะหนึ่งได้พูดถึงนักบินคนนี้ด้วยความเคารพอย่างมาก

แต่ถึงแม้ว่ากองทหารรถถังจะเป็นหนึ่งในกองทหารจำนวนมากที่สุดใน กองทัพโซเวียตด้วยเหตุผลบางประการไม่พบเอซรถถังของสงครามโลกครั้งที่สองในสหภาพโซเวียต เหตุใดจึงเป็นเช่นนั้นไม่ทราบ มีเหตุผลที่จะสรุปได้ว่าคะแนนส่วนตัวจำนวนมากจงใจสูงเกินจริงหรือประเมินต่ำเกินไป ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุจำนวนชัยชนะที่แน่นอนของปรมาจารย์การต่อสู้รถถังที่กล่าวมาข้างต้นได้

เอซรถถังเยอรมัน

แต่เอซรถถังเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองมีประวัติที่ยาวนานกว่ามาก สาเหตุหลักมาจากความอวดรู้ของชาวเยอรมันซึ่งบันทึกทุกอย่างอย่างเคร่งครัด และพวกเขามีเวลาต่อสู้มากกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ของโซเวียต กองทัพเยอรมันเริ่มปฏิบัติการอย่างแข็งขันย้อนกลับไปในปี 1939

เรือบรรทุกน้ำมันเยอรมันหมายเลข 1 คือ Hauptsturmführer Michael Wittmann เขาต่อสู้ด้วยรถถังหลายคัน (Stug III, Tiger I) และทำลายรถถัง 138 คันตลอดสงคราม รวมถึงปืนใหญ่อัตตาจร 132 คันจากประเทศศัตรูต่างๆ สำหรับความสำเร็จของเขาเขาได้รับรางวัลคำสั่งและตราสัญลักษณ์ต่างๆ ของ Third Reich หลายครั้ง ถูกสังหารในปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2487 ในประเทศฝรั่งเศส

นอกจากนี้คุณยังสามารถเน้นเอซรถถังเช่น สำหรับผู้ที่สนใจไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในประวัติศาสตร์ของการพัฒนากองกำลังรถถังของ Third Reich หนังสือบันทึกความทรงจำของเขา "Tigers in the Mud" จะมีประโยชน์มาก ในช่วงสงครามชายผู้นี้ทำลายปืนและรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของโซเวียตและอเมริกา 150 คัน

Kurt Knispel เป็นอีกหนึ่งเรือบรรทุกน้ำมันที่ทำลายสถิติ ในระหว่างการรับราชการทหาร เขาได้ทำลายรถถังศัตรู 168 คันและปืนอัตตาจร มีรถยนต์ประมาณ 30 คันที่ไม่ได้รับการยืนยัน ซึ่งทำให้เขาไม่สามารถจับคู่ผลลัพธ์ของ Wittmann ได้ Knispel เสียชีวิตในการสู้รบใกล้หมู่บ้าน Vostits ในเชโกสโลวะเกียในปี 1945

นอกจากนี้ Karl Bromann ยังมีผลลัพธ์ที่ดี - รถถัง 66 คันและปืนอัตตาจร, Ernst Barkmann - รถถัง 66 คันและปืนอัตตาจร, Erich Mausberg - รถถัง 53 คันและปืนอัตตาจร

ดังที่เห็นได้จากผลลัพธ์เหล่านี้ ทั้งพลรถถังโซเวียตและเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองรู้วิธีการต่อสู้ แน่นอนว่า ปริมาณและคุณภาพของยานรบโซเวียตนั้นมีลำดับความสำคัญสูงกว่าของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ตามการปฏิบัติแสดงให้เห็นแล้ว ทั้งสองคันถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จและกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถถังบางรุ่นหลังสงคราม

แต่รายชื่อสาขาทางทหารที่ปรมาจารย์ของพวกเขาโดดเด่นไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น มาพูดถึงเอซใต้น้ำกันดีกว่า

จ้าวแห่งสงครามเรือดำน้ำ

เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องบินและรถถัง กะลาสีเรือชาวเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเรือดำน้ำ Kriegsmarine ได้จมเรือของประเทศพันธมิตรจำนวน 2,603 ​​ลำซึ่งมีการกระจัดรวมทั้งสิ้น 13.5 ล้านตัน นี่เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง และเอซเรือดำน้ำเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองก็มีเรื่องราวส่วนตัวที่น่าประทับใจเช่นกัน

เรือดำน้ำเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Otto Kretschmer ซึ่งมีเรือ 44 ลำ รวมถึงเรือพิฆาต 1 ลำ การกระจัดรวมของเรือที่เขาจมคือ 266,629 ตัน

อันดับที่สองคือ Wolfgang Lüthซึ่งส่งเรือศัตรู 43 ลำไปที่ด้านล่าง (และตามแหล่งข้อมูลอื่น - 47) โดยมีระวางขับน้ำทั้งหมด 225,712 ตัน

เขายังเป็นทหารเรือผู้โด่งดังที่สามารถจมเรือประจัญบาน Royal Oak ของอังกฤษได้ด้วย นี่เป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่กลุ่มแรกๆ ที่ได้รับใบโอ๊ก Prien ทำลายเรือ 30 ลำ ถูกสังหารในปี 1941 ระหว่างการโจมตีขบวนรถของอังกฤษ เขาได้รับความนิยมมากจนความตายของเขาถูกซ่อนไว้จากผู้คนเป็นเวลาสองเดือน และในวันฌาปนกิจศพก็มีการประกาศไว้อาลัยไปทั่วประเทศ

ความสำเร็จของกะลาสีเรือชาวเยอรมันดังกล่าวก็ค่อนข้างเข้าใจได้เช่นกัน ความจริงก็คือเยอรมนีเริ่มสงครามทางเรือในปี พ.ศ. 2483 โดยมีการปิดล้อมอังกฤษด้วยความหวังที่จะบ่อนทำลายความยิ่งใหญ่ทางเรือของตนและใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เพื่อยึดเกาะต่างๆ ได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าแผนการของนาซีก็ถูกขัดขวาง เมื่ออเมริกาเข้าสู่สงครามด้วยกองเรือขนาดใหญ่และทรงพลัง

กะลาสีเรือดำน้ำโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Alexander Marinesko เขาจมเรือไปเพียง 4 ลำ แต่อะไรล่ะ! เรือโดยสารหนัก "Wilhelm Gustloff", การขนส่ง "General von Steuben" รวมถึงแบตเตอรี่ลอยน้ำหนัก 2 ยูนิต "Helene" และ "Siegfried" สำหรับการหาประโยชน์ของเขา ฮิตเลอร์ได้เพิ่มกะลาสีเรือคนนี้เข้าไปในรายชื่อศัตรูส่วนตัวของเขา แต่ชะตากรรมของ Marinesko ไม่ได้ผลดีนัก เขาหลุดพ้นจากความโปรดปราน อำนาจของสหภาพโซเวียตและสิ้นพระชนม์ และพวกเขาก็หยุดพูดเรื่องการหาประโยชน์ของเขา กะลาสีเรือผู้ยิ่งใหญ่ได้รับรางวัล Hero of theสหภาพโซเวียต เพียงมรณกรรมในปี 1990 น่าเสียดายที่เอซสหภาพโซเวียตหลายคนในสงครามโลกครั้งที่สองจบชีวิตลงในลักษณะเดียวกัน

เรือดำน้ำที่มีชื่อเสียงของสหภาพโซเวียต ได้แก่ Ivan Travkin - เขาจมเรือ 13 ลำ, Nikolai Lunin - 13 ลำ, Valentin Starikov - 14 ลำ แต่ Marinesko อยู่ในรายชื่อเรือดำน้ำที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต ในขณะที่เขาสร้างความเสียหายให้กับกองทัพเรือเยอรมันอย่างยิ่งใหญ่ที่สุด

ความแม่นยำและการลักลอบ

แล้วเราจะจำนักสู้ชื่อดังอย่างสไนเปอร์ได้อย่างไร? ที่นี่สหภาพโซเวียตรับปาล์มที่สมควรได้รับจากเยอรมนี มือปืนของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองมีประวัติที่สูงมาก ในหลาย ๆ ด้านผลลัพธ์ดังกล่าวเกิดขึ้นได้สำเร็จด้วยการฝึกอบรมจำนวนมากของรัฐบาลสำหรับประชากรพลเรือนในการยิงอาวุธหลากหลายชนิด ผู้คนประมาณ 9 ล้านคนได้รับตราสัญลักษณ์ Voroshilov Shooter แล้วพลซุ่มยิงที่โด่งดังที่สุดคืออะไร?

ชื่อของ Vasily Zaitsev ทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัวและเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความกล้าหาญ ทหารโซเวียต. นายพรานธรรมดาคนนี้ได้สังหารทหาร Wehrmacht 225 นายด้วยปืนไรเฟิล Mosin ของเขาในเวลาเพียงหนึ่งเดือนของการสู้รบที่สตาลินกราด ในบรรดาชื่อนักแม่นปืนที่โดดเด่นคือ Fedor Okhlopkov ซึ่ง (ในช่วงสงครามทั้งหมด) คิดเป็นประมาณหนึ่งพันพวกนาซี เซมยอน โนโมโคนอฟ สังหารทหารศัตรู 368 นาย มีผู้หญิงอยู่ในหมู่พลซุ่มยิงด้วย ตัวอย่างนี้คือ Lyudmila Pavlichenko ผู้โด่งดังซึ่งต่อสู้ใกล้ Odessa และ Sevastopol

นักแม่นปืนชาวเยอรมันไม่ค่อยมีใครรู้จัก แม้ว่าจะมีโรงเรียนนักแม่นปืนหลายแห่งในเยอรมนีมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ซึ่งจัดให้มีการฝึกอบรมวิชาชีพก็ตาม ในบรรดามือปืนชาวเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ได้แก่ Matthias Hetzenauer (เสียชีวิต 345 คน), (เสียชีวิต 257 คน), Bruno Sutkus (ทหารยิง 209 คน) มือปืนชื่อดังจากประเทศของกลุ่มฮิตเลอร์ก็คือ Simo Haiha - ฟินน์คนนี้สังหารทหารกองทัพแดง 504 คนในช่วงสงคราม (ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน)

ดังนั้นการฝึกมือปืนของสหภาพโซเวียตจึงสูงกว่ากองทัพเยอรมันอย่างล้นหลามซึ่งทำให้ทหารโซเวียตได้รับตำแหน่งเอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สองอย่างภาคภูมิใจ

คุณกลายเป็นเอซได้อย่างไร?

ดังนั้น แนวคิดของ "เอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง" จึงค่อนข้างกว้าง ดังที่กล่าวไปแล้ว คนเหล่านี้ได้รับผลลัพธ์ที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงในธุรกิจของตน สิ่งนี้สำเร็จได้ไม่เพียงแต่จากการฝึกกองทัพที่ดีเท่านั้น แต่ยังผ่านคุณสมบัติส่วนตัวที่โดดเด่นอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้วสำหรับนักบิน การประสานงานและการตอบสนองอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับมือปืน - ความสามารถในการรอช่วงเวลาที่เหมาะสมในบางครั้งเพื่อยิงนัดเดียว

ดังนั้นเพื่อพิจารณาว่าใครมี เอซที่ดีที่สุดสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นไปไม่ได้ ทั้งสองฝ่ายแสดงความกล้าหาญที่ไม่มีใครเทียบได้ซึ่งทำให้สามารถแยกบุคคลออกจากมวลชนทั่วไปได้ แต่มันเป็นไปได้ที่จะเป็นผู้เชี่ยวชาญโดยการฝึกฝนอย่างหนักและพัฒนาทักษะการต่อสู้ของคุณเท่านั้น เนื่องจากสงครามไม่ยอมให้มีความอ่อนแอ แน่นอนว่าสถิติที่แห้งแล้งจะไม่สามารถถ่ายทอดความยากลำบากและความทุกข์ยากทั้งหมดที่ผู้เชี่ยวชาญด้านสงครามต้องเผชิญระหว่างการขึ้นสู่ตำแหน่งกิตติมศักดิ์แก่คนยุคใหม่

เราซึ่งเป็นคนรุ่นที่ใช้ชีวิตโดยไม่รู้เรื่องเลวร้ายเช่นนี้ไม่ควรลืมเกี่ยวกับการหาประโยชน์ของคนรุ่นก่อน สิ่งเหล่านี้สามารถเป็นแรงบันดาลใจ สิ่งเตือนใจ และความทรงจำได้ และเราต้องพยายามทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าเหตุการณ์เลวร้ายเช่นสงครามในอดีตจะไม่เกิดขึ้นอีก

"...เมื่อพูดถึงประเด็นส่วนตัว ความสงสัยยังคงอยู่ บัญชีส่วนตัวของเอซและนักบินชาวเยอรมันของประเทศอื่น ๆ ดูแตกต่างเกินไป เครื่องบิน 352 ลำของ Hartmann และ 60 ลำของ Kozhedub ซึ่งเป็นนักบินรบที่ดีที่สุดของฝ่ายสัมพันธมิตรโดยไม่สมัครใจ นำไปสู่ความคิดที่แตกต่าง

ก่อนอื่น ฉันต้องการชี้ให้เห็นข้อผิดพลาดทั่วไปของนักประวัติศาสตร์โซเวียต แต่นอกเหนือจากนั้น เรามักจะต้องจัดการกับตัวอย่างของการปลอมแปลงและการปลอมแปลง อนิจจา:

1. “Erich Hartmann บินเพียง 800 ภารกิจรบ”

ฮาร์ทมันน์บินภารกิจรบประมาณ 1,400 ครั้งในช่วงสงคราม หมายเลข 800 คือจำนวนการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่า Hartmann ALONE ก่อเหตุได้มากกว่ากลุ่ม Normandie-Niemen SQUADRILE ทั้งหมดรวมกันถึง 2.5 เท่า สิ่งนี้บ่งบอกถึงความรุนแรงของการกระทำของนักบินชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออก สำหรับพวกเขา 3-4 เที่ยวต่อวันถือเป็นบรรทัดฐาน และถ้า Hartmann ใช้เวลาการต่อสู้ทางอากาศมากกว่า Kozhedub 6 เท่าแล้วทำไมเขาถึงยิงไม่ได้ 6 ครั้งด้วยเหตุนี้ เครื่องบินมากขึ้น? อย่างไรก็ตาม Hans-Ulrich Rudel ผู้ถือครอง "Iron Cross with Oak Flatteries, Swords and Diamonds" อีกคนบินไปมากกว่า 2,500 ภารกิจการต่อสู้ในช่วงปีสงคราม

2. “ชาวเยอรมันบันทึกชัยชนะด้วยปืนกล”

ต้องได้รับการยืนยันจากพยาน - นักบินที่เข้าร่วมการรบหรือผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน บางครั้งนักบินก็รอหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้นเพื่อยืนยันชัยชนะ

3. “ชาวเยอรมันบันทึก “การตี” ไม่ใช่ “ชัยชนะ”

ที่นี่เรากำลังเผชิญกับการแปลบันทึกความทรงจำของนักบินชาวเยอรมันหลายฉบับที่ไม่ยุติธรรม เยอรมัน - อังกฤษ - รัสเซีย แม้แต่นักแปลที่รอบคอบก็อาจสับสนได้ และโดยทั่วไปมักมีช่องทางให้ปลอมแปลงได้ สำนวน "การเรียกร้องสิทธิ์" ไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับสำนวน "การเรียกร้องชัยชนะ" ครั้งแรกใช้ในการบินทิ้งระเบิดซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้มากกว่านี้อย่างแน่นอน นักบินรบไม่ได้ใช้มัน พวกเขาพูดถึงแต่ชัยชนะหรือเครื่องบินตกเท่านั้น

4. “ฮาร์ทมันน์มีชัยชนะที่ได้รับการยืนยันเพียง 150 ครั้ง ที่เหลือรู้จากคำพูดของเขาเท่านั้น”

น่าเสียดายที่นี่เป็นตัวอย่างของการปลอมแปลงโดยตรง หนังสือการบินเล่มแรกของ Hartmann ได้รับการเก็บรักษาไว้ โดยมีการบันทึกชัยชนะ 150 ครั้งแรกไว้ คนที่สองหายตัวไประหว่างถูกจับกุม คุณไม่มีทางรู้เลยว่ามีคนเห็น และมันก็เต็มไปด้วยกองบัญชาการฝูงบิน ไม่ใช่ฮาร์ทมันน์ เธอจากไปแล้ว - แค่นั้นแหละ! เช่นเดียวกับสนธิสัญญาโมโลตอฟ-ริบเบนทรอพ ซึ่งหมายความว่าตั้งแต่วันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2486 Erich Hartmann ไม่ได้ยิงเครื่องบินลำเดียวตก ข้อสรุปที่น่าสนใจใช่ไหม?

5. “เอซเยอรมันไม่สามารถยิงเครื่องบินหลายลำตกในเที่ยวบินเดียวได้”

พวกเขาทำได้มาก อ่านคำอธิบายการโจมตีของ Hartmann ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ขั้นแรก โจมตีกลุ่มนักสู้ที่กำบัง จากนั้นโจมตีกลุ่มมือทิ้งระเบิด และถ้าคุณโชคดี ก็โจมตีกลุ่มซับ นั่นคือในการวิ่งครั้งเดียวมีเครื่องบิน 6-10 ลำเข้ามามองเห็นเขาทีละลำ และเขาไม่ได้ยิงทุกคน

6. “คุณไม่สามารถทำลายเครื่องบินของเราด้วยการยิงสองนัดได้”

ใครบอกว่าเป็นคู่? นี่คือคำอธิบายการบินของเครื่องบินเยอรมันจากแหลมไครเมีย ชาวเยอรมันขนส่งช่างเทคนิคและช่างเครื่องไปที่ลำตัวเครื่องบินรบ แต่อย่าถอดภาชนะปีกด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. นักสู้โซเวียตสามารถอยู่รอดภายใต้การยิงจากปืน 3 กระบอกได้นานแค่ไหน? ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาดูหมิ่นเครื่องบินของเรามากเพียงใด ท้ายที่สุดเป็นที่ชัดเจนว่าการมี 2 ตู้ใต้ปีกทำให้ Me-109 บินได้ดีกว่าท่อนไม้เล็กน้อย

7. “ชาวเยอรมันผลัดกันยิงเครื่องบินลำหนึ่ง และแต่ละคนก็เขียนมันขึ้นอยู่กับตัวเขาเอง”

แค่ไม่มีความคิดเห็น.

8. “ชาวเยอรมันส่งหน่วยรบชั้นยอดไปยังแนวรบด้านตะวันออกเพื่อยึดครองความเหนือกว่าทางอากาศ”

ใช่ ชาวเยอรมันไม่มีหน่วยรบชั้นยอด ยกเว้นฝูงบินไอพ่น Galland JV-44 ที่สร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม ฝูงบินและกลุ่มอื่นๆ ทั้งหมดเป็นรูปแบบแนวหน้าธรรมดาที่สุด ไม่มี "Aces of Diamonds" หรือเรื่องไร้สาระอื่น ๆ นอกจากตัวเลขแล้ว หน่วยเยอรมันหลายหน่วยยังมีชื่อที่ถูกต้องอีกด้วย ดังนั้น "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns" เหล่านี้ทั้งหมดแม้แต่ "Grun Hertz" จึงเป็นฝูงบินธรรมดา สังเกตว่ามีเอซที่ยอดเยี่ยมกี่คนเสิร์ฟใน JG-52 ที่ไม่ระบุชื่อปานกลาง

เกิดอะไรขึ้นจริงๆ? ตัวอย่างเช่น นี่เป็นข้อสรุปที่ขัดแย้งกันโดยสิ้นเชิงซึ่งเกิดขึ้นหลังจากอ่านบันทึกความทรงจำของ Hartmann: Erich Hartmann ไม่ได้ทำการรบทางอากาศเกือบหนึ่งครั้ง เขาปฏิเสธม้าหมุนทางอากาศซึ่งเป็นที่รักของนักบินของเราตามหลักการ ปีนขึ้นไป ดำดิ่งสู่เป้าหมาย และออกเดินทางทันที ยิงตก-ยิงไม่ยิง-ไม่สำคัญ การต่อสู้จบลงแล้ว! หากมีการโจมตีใหม่ก็จะยึดหลักการเดียวกันเท่านั้น ฮาร์ทมันน์เองบอกว่าอย่างน้อย 80% ของนักบินที่เขายิงตกไม่ได้ตระหนักถึงอันตรายด้วยซ้ำ และแน่นอนว่าไม่มีการโฉบเหนือสนามรบเพื่อ "ปกปิดกองทหารของคุณ" อย่างไรก็ตาม Pokryshkin เคยกบฏต่อสิ่งนี้ “เครื่องบินของฉันจับระเบิดไม่ได้ เราจะสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดเมื่อพวกเขาเข้าใกล้สนามรบ” พวกเขาสกัดกั้นมันไว้ มันได้ผล และหลังการต่อสู้ Pokryshkin ได้รับหมวกสำหรับความฉลาดของเขา แต่ฮาร์ทมันน์ไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากการล่าสัตว์ ดังนั้น มันคงจะยุติธรรมกว่าถ้าจะเรียกการปะทะทางอากาศ 800 ครั้งของเขาหรืออะไรสักอย่าง

และจดจำความระคายเคืองที่ไม่ปิดบังซึ่งแสดงให้เห็นในบันทึกความทรงจำของนักบินของเราเกี่ยวกับยุทธวิธีของเอซเยอรมัน ล่าฟรี! และไม่มีทางที่คุณจะบังคับต่อสู้กับเขาได้! เห็นได้ชัดว่าการทำอะไรไม่ถูกดังกล่าวมีสาเหตุมาจากการที่ Yak-3 เป็นนักสู้ที่เก่งที่สุดในโลกเท่านั้น ผู้เขียนภาพยนตร์รัสเซียเรื่อง "Fighters of the Eastern Front" ยังแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องของนักสู้ที่เก่งที่สุดของเรา A. Yakovlev เขียนเกี่ยวกับเพดานสูงสุด 3–3.5 กม. สำหรับนักสู้ของเราในหนังสือของเขาทั้งหมด ซึ่งถือเป็นข้อดีอย่างมาก แต่หลังจากดูภาพยนตร์เรื่องนี้แล้วเท่านั้น ฉันจึงจำความทรงจำของฮาร์ทมันน์ที่กระพริบอยู่ตลอดเวลาได้ “เรากำลังเข้าใกล้พื้นที่การต่อสู้ที่ระดับความสูง 5.5–6 กม.” ที่นี่! โดยหลักการแล้วชาวเยอรมันได้รับสิทธิ์ในการนัดหยุดงานครั้งแรก อยู่บนพื้น! สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยลักษณะของเครื่องบินและยุทธวิธีอันชั่วร้ายของโซเวียต เดาได้ไม่ยากว่าราคาของข้อได้เปรียบดังกล่าวคือเท่าใด

ฮาร์ทมันน์บังคับลงจอด 14 ครั้ง นี่เป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตาม โปรดอ่านคำอธิบายของกรณีเหล่านี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น เช่น การต่อสู้กับมัสแตง 8 คัน ฮาร์ทมันน์น้ำมันหมดและเขาทำอะไร? - พยายามกอบกู้เครื่องบินเหรอ? ไม่เลย. เขาแค่เลือกช่วงเวลาที่จะกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพอย่างปลอดภัย เขาไม่มีความคิดที่จะกอบกู้เครื่องบินด้วยซ้ำ มีเพียงนักบินของเราเท่านั้นที่กลับขึ้นเครื่องบินที่โดนโจมตี 150 ครั้ง ส่วนที่เหลือเชื่ออย่างสมเหตุสมผลว่าชีวิตมีค่ามากกว่ากองเหล็ก โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าชาวเยอรมันจะปฏิบัติต่อข้อเท็จจริงของการลงจอดแบบบังคับค่อนข้างไม่เป็นทางการ รถเสียโอเคเปลี่ยนแล้วไปต่อ จำการบังคับลงจอด 5 ครั้งของ Johannes Wiese ในวันเดียว แม้ว่าในวันเดียวกันนั้นเขาจะยิงเครื่องบินตก 12 ลำก็ตาม!