แผนภาพการระบายความร้อนสำหรับการทอ UAZ 39094 ระบบระบายความร้อน UAZ Patriot ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการปรับแต่งการตกแต่งภายใน UAZ Bukhanka

ระบบระบายความร้อน UAZ
ฉันถังหม้อน้ำตอนบน
2.ฝาหม้อน้ำ
3. การเชื่อมต่อท่อ
การขยายตัวถัง
4. การเชื่อมต่อท่อ
หม้อน้ำระบายความร้อน
5. สายพานพัดลม
6. ขวดเทอร์โมสตัท
7. ท่อทางออก
8.ฝาถัง
9. ถังขยาย
10. ขายึด
การขยายตัวถัง
ปะเก็นปั๊มระบบ C
ระบายความร้อน
12 ท่อจำหน่าย
ระบบทำความเย็น
13. ปลอกแขน
R เสื้อแจ็คเก็ตระบายความร้อน
บล็อกเครื่องยนต์
15. แจ็คเก็ตระบบทำความเย็น
หัวบล็อคเครื่องยนต์
16. ใบพัด
17.ขายึดปั๊มระบบ
ระบายความร้อน
18. Tp>เชื่อมต่อ fia
19. การเชื่อมต่อท่อ
กำลังลักพาตัว
20. วงเล็บ
วาล์วหม้อน้ำ 2L
22. เบาะรองนั่ง
หม้อน้ำ
23. โครงไม้กางเขน
24. ก้านควบคุมเครน
หม้อน้ำ
25. ผ้าคลุมพัดลม
26. หม้อน้ำทำความเย็น
27. เปลือกก้านควบคุม
มู่ลี่
28. บานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ
29. วงเล็บควบคุม
ผ้าม่าน มู่ลี่
30. ด้านการติดตั้ง
ผ้าม่าน
3L ม่านบังตา
32. ที่จับควบคุมคนตาบอด
33.ลูกรอกพัดลม
34. ตัวเรือนปั๊มของระบบ
ระบายความร้อน
35. แฟน
36. เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ
สารหล่อเย็น
37.
38.
39.
40.
4ลิตร
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5ล
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
ฉัน.
37. ไฟแสดงสถานะ (สีแดง)
ความร้อนสูงเกินไปในกรณีฉุกเฉิน
สารหล่อเย็น
38.ตัวบ่งชี้อุณหภูมิ
สารหล่อเย็นในบล็อก
กระบอกสูบเครื่องยนต์
39. เซ็นเซอร์ไฟเตือน
อุณหภูมิความเย็น
ของเหลวในหม้อน้ำ
40.ขายึดหม้อน้ำ
41. ก้านยึดหม้อน้ำ
42.ขายึดสำหรับยึดคันเบ็ด
ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า
43.วาล์วไอเสีย
44.วาล์วไอดี
45. ช่องบายพาสเทอร์โมสตัท
46.ตัวเรือนเทอร์โมสตัท
47.วาล์วเทอร์โมสตัท
48.ฮับ
49.ลูกกลิ้งปั้มน้ำ
50. ลูกปืนหน้า
51. ปลอกสเปเซอร์
52. รูควบคุม
53.ลูกปืนหลัง
54. กด - oiler
55.ฤดูใบไม้ผลิ
56.แหวนข้อมือ
57.ข้อมือ
58.คลิปหนีบข้อมือ
59. แหวนรองซีล
60. แหวนล็อค
I. แผนภาพระบบกันสะเทือนของหม้อน้ำ
ระบายความร้อน
ครั้งที่สอง หม้อน้ำติด
ความเย็นบนร่างกาย
สาม. ปั๊มน้ำหล่อเย็น
IV. แผนภาพการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
แง้มของเหลว
วาล์วควบคุมอุณหภูมิ
V. แผนภาพการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
ของเหลวเมื่อปิด
วาล์วควบคุมอุณหภูมิ
วี. แผนภาพการทำงานของปลั๊กวาล์ว
หม้อน้ำ:
เอ - มีความดันโลหิตสูง
ของเหลวในระบบ
B - เมื่อมีสุญญากาศในระบบ

/อเล็กเซย์NN/

เปิดต้นฉบับ

กลับไปที่อัลบั้ม
รหัสฝังสำหรับฟอรั่ม:
แท็ก: ระบบระบายความร้อน UAZ

ความคิดเห็น (1)

ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot นั้นเป็นของเหลวปิดโดยมีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับ ระบบระบายความร้อน UAZ จะต้องเต็มไปด้วยของเหลว Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” ที่มีจุดเยือกแข็งต่ำหรือ ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่าลบ 40 องศา จำเป็นต้องใช้ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ Tosol-A65M

ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-409 การออกแบบและคุณสมบัติการออกแบบ

ระบบระบายความร้อน UAZ ประกอบด้วยแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์, หม้อน้ำ, ปั๊มน้ำ, เทอร์โมสตัท, ถังขยาย, ข้อต่อขับพัดลมแบบหนืด, พัดลมไฟฟ้า, ท่อต่อและท่อ ระบบระบายความร้อนยังเชื่อมต่อกับหม้อน้ำฮีตเตอร์และปั๊มไฟฟ้าสำหรับฮีตเตอร์ภายในเพิ่มเติม แรงดันในระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยง

ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-409 Euro-2 และ ZMZ-40904 Euro-3

ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-40905 Euro-4

จากปั๊มของเหลวจะถูกส่งไปยังแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์และจากแจ็คเก็ตจะเข้าสู่เทอร์โมสตัทสองวาล์วโดยมีอุณหภูมิเปิดของวาล์วหลักที่ 82+-2 องศา สารหล่อเย็นจะผ่านเข้าไปในปั๊มน้ำที่อุณหภูมิต่ำหรือเข้าไปในหม้อน้ำที่อุณหภูมิสูง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ จากนั้นหลังจากเย็นลงแล้วจะเข้าสู่ปั๊มน้ำ

หม้อน้ำของระบบทำความเย็นเป็นแบบท่อหรือท่อแนวนอนอลูมิเนียมพร้อมขายึดสำหรับติดหม้อน้ำเข้ากับซับหม้อน้ำตัวถัง ถังขยายเป็นพลาสติก เชื่อมต่อด้วยท่อหม้อน้ำเข้ากับเทอร์โมสตัทและปิดด้วยปลั๊กสกรูพร้อมวาล์วที่รองรับ แรงดันเกินในระบบ

วาล์วหรือปลั๊กระบายน้ำหล่อเย็นอยู่ที่ด้านซ้ายของบล็อคเครื่องยนต์ ความจุของระบบทำความเย็นรวมถึงเครื่องทำความร้อน: พร้อมหม้อน้ำแบบท่อ - 12.0 ลิตร, พร้อมหม้อน้ำแบบท่อแนวนอน - 14.0 ลิตร

อุณหภูมิการทำงานของสารหล่อเย็นในระบบระบายความร้อน UAZ Patriot

อุณหภูมิการทำงานของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ZMZ-409 ยูโร-2 และ ZMZ-40904 ยูโร-3ควรอยู่ระหว่าง 80-105 องศา อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ระยะสั้นไม่เกิน 5 นาทีเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 109 องศา

อุณหภูมิการทำงานของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ZMZ-40905 ยูโร-4ควรอยู่ระหว่าง 80-110 องศา อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ระยะสั้นไม่เกิน 5 นาทีเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 120 องศา หากไฟเตือนความร้อนสูงของน้ำหล่อเย็นสว่างขึ้น คุณต้องดับเครื่องยนต์ทันทีและกำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

การควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ดำเนินการโดยใช้ตัวบ่งชี้อุณหภูมิและตัวบ่งชี้ความร้อนสูงเกินไป (ไฟควบคุม) ซึ่งอยู่ในแผงหน้าปัดของรถยนต์ ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะถูกควบคุมโดยสัญญาณที่สร้างโดยชุดควบคุมตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ในตัวเรือนเทอร์โมสตัท

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง ZMZ-409...

ระบบสมบูรณ์

ย้อนกลับไปในปี 1965 รุ่น UAZ 450 ติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ 21 ที่มีวาล์วเหนือศีรษะและกระปุกเกียร์มีกระปุกเกียร์ 4 สปีดอยู่แล้ว จนถึงทุกวันนี้ ยานพาหนะนี้ได้รับความนิยมทั้งในเมืองและหมู่บ้านเล็กๆ โดยมาแทนที่รถพยาบาลและยานพาหนะฉุกเฉินในหลายสถาบัน เนื่องจากสามารถเอาชนะเขื่อนหิมะที่มีความหนาได้ถึง 50 ซม. และในขณะเดียวกันก็บรรทุกสินค้าได้ประมาณ 800 กก. จึงเหมาะกับทหารด้วยซ้ำ เนื่องจากรถค่อนข้างมีลักษณะคล้ายก้อนขนมปัง จึงได้รับฉายาว่า "ก้อนขนมปัง"

สำหรับ การดำเนินงานที่ปลอดภัยเครื่องจักรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ได้รับความร้อนจะต้องระบายความร้อนระหว่างการทำงาน เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

• ชนิดปิด (ของเหลว);
• แบบเปิด (อากาศ);
• ผสม

น้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนในลักษณะต่อไปนี้

1. บังคับ - หมุนเวียนโดยใช้ปั๊ม
2. เทอร์โมไซฟอน - เนื่องจากแรงโน้มถ่วงของของเหลว ของเหลวที่ร้อนขึ้นและของเหลวที่เย็นตก
3. รวม - ฝาสูบซึ่งให้ความร้อนมากกว่าชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่น ๆ จะถูกระบายความร้อนโดยการบังคับและตัวกระบอกสูบเองก็ถูกทำให้เย็นลงโดยใช้วิธีเทอร์โมไซฟอน

หลักการระบายความร้อนของเครื่องยนต์

หน้าที่หลักของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์คือการรักษาสภาพอุณหภูมิอุณหภูมิของก๊าซที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์อาจสูงถึง 2,000° ความร้อนที่ปล่อยออกมาจะถูกแปลงเป็นพลังงานที่มีประโยชน์บางส่วน ความร้อนที่เหลือจะถูกกำจัดออกสู่บรรยากาศโดยใช้ระบบทำความเย็น

ในกรณีที่ระบบชำรุดหรือทำงานผิดปกติเพียงเล็กน้อย อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปจะเกิดขึ้นซึ่งส่งผลให้น้ำมันหล่อลื่นเหนื่อยหน่ายและทำให้ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็ว

แต่อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่ลดลงมากเกินไปนั้นไม่เป็นที่พึงปรารถนา กำลังของเครื่องยนต์ที่เย็นจะน้อยลงและความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นก็เพิ่มขึ้น

หน้าที่หลักของระบบคือการทำให้เครื่องยนต์เย็นลง

UAZ “loaf” เปิดตัวครั้งแรกจากสายการผลิตในปี 1957 แต่ยังคงได้รับความนิยมจนถึงทุกวันนี้ ในพื้นที่เข้าถึงยากทั้งหมด ผู้ขับขี่รถยนต์ชอบรุ่น UAZ 452 ราคาถูก เชื่อถือได้ และเรียบง่ายมากกว่ารถ SUV ต่างประเทศ ยานพาหนะอเนกประสงค์อเนกประสงค์นี้สามารถขนส่งผู้โดยสารได้สูงสุด 10 คนและสินค้า 1 ตันพร้อมกัน

องค์ประกอบโครงสร้าง

เช่นเดียวกับรถทั้งคัน ระบบระบายความร้อนของ "ก้อน" เป็นแบบทหาร เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้

1. หม้อน้ำหล่อเย็น: จำเป็นเพื่อปล่อยความร้อนของของเหลวที่ให้ความร้อนออกสู่บรรยากาศ ในการผลิตหน่วยเหล่านี้ จะใช้วัสดุ เช่น ทองแดงและอลูมิเนียม ตามการออกแบบหม้อน้ำจะแบ่งออกเป็นแบบท่อรังผึ้งและแบบแผ่น บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตติดตั้งโมเดลท่อบนรถยนต์ ประกอบด้วยท่อที่เรียงตามแนวนอนซึ่งผ่านแผ่นบาง ๆ ซึ่งบัดกรีที่ด้านบนและด้านล่าง แผ่นเหล่านี้ทำให้อุปกรณ์มีความแข็งแกร่งและเพิ่มการถ่ายเทความร้อน ในเพลตเรดิเอเตอร์ ของเหลวจะไหลเวียนผ่านเพลตที่จับคู่กันซึ่งบัดกรีเข้ากับแหล่งกักเก็บของอุปกรณ์ อากาศเย็นจะไหลผ่านระหว่างแผ่นที่จับคู่โดยใช้พัดลม แผ่นเคลือบ พื้นที่ขนาดใหญ่ทำเป็นคลื่น แกนกลางของหม้อน้ำเซลลูล่าร์เป็นท่อที่จัดเรียงตามแนวนอน ซึ่งของเหลวจากภายนอกจะระบายความร้อนด้วยอากาศ ที่ด้านบนของถังมีคอบัดกรีซึ่งปิดโดยใช้ปลั๊กและท่อ จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อท่อที่จ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับหม้อน้ำ
2. ออยคูลเลอร์: ใช้เพื่อทำให้น้ำมันเย็นลงโดยใช้อากาศ อุปกรณ์นี้เป็นทางเลือกและออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง
3. กระจังหน้า: ทำหน้าที่ปกป้องหม้อน้ำจากอุณหภูมิต่ำ ความร้อนสูงเกินไป และการเข้าไปของวัตถุต่างๆ
4. หม้อน้ำเครื่องทำความร้อน: ในโครงสร้างของมันเป็นสำเนาหม้อน้ำหล่อเย็นขนาดเล็กซึ่งติดตั้งในภายในรถยนต์ซึ่งจะถ่ายเทความร้อน

หน้าตาพัดลมหม้อน้ำจะเป็นแบบนี้ครับ

1. พัดลม: เพิ่มการไหลเวียนของอากาศ ซึ่งจะทำให้ของเหลวภายในแกนหม้อน้ำเย็นลง องค์ประกอบหลักของพัดลมคือใบพัดและใบพัด คุณสามารถตั้งใบมีดให้เคลื่อนไหวได้ วิธีทางที่แตกต่าง. เครื่องกล ติดตั้งปั๊มและพัดลมบนแกนเดียว ในกรณีนี้ส่วนหลังจะทำงานอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้มีการใช้กำลังเครื่องยนต์ ใน แผนการที่ทันสมัยวิธีการติดตั้งเครื่องนี้แทบไม่เคยใช้เลย การเชื่อมต่อพัดลมผ่านข้อต่อ ในกรณีนี้เครื่องจะเปิดหลังจากที่เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้น เซ็นเซอร์อุณหภูมิมีหน้าที่เปิดพัดลม ส่วนใหญ่พัดลมจะติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบนี้ช่วยให้คุณควบคุมความถี่ในการหมุนได้
2. ปั๊มหอยโข่ง: บังคับการเคลื่อนที่ของของไหลผ่านระบบ ตัวปั๊มประกอบด้วย ตัวอลูมิเนียมใบพัดและซีลน้ำมัน เมื่อใบพัดหมุน แรงเหวี่ยงจะปรากฏขึ้นไหลไปที่ศูนย์กลางของตัวปั๊ม และสารหล่อเย็นจะถูกโยนไปทางผนัง ซีลน้ำมันป้องกันไม่ให้ของเหลวไหลออกแทนที่จะไหลออกจากเพลา
3. ถังขยาย: ดูดซับส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการขยายตัวจากการให้ความร้อนของเหลว สารหล่อเย็นจะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบผ่านทางอ่างเก็บน้ำนี้
4. เทอร์โมสตัท - เซ็นเซอร์อุณหภูมิ - อุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิภายในเครื่องยนต์
5. แจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์เป็นช่องภายในตัวเครื่องซึ่งของเหลวจะไหลเวียนเพื่อทำให้ชิ้นส่วนที่ร้อนเย็นลง
6. สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่สามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

การทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมขององค์ประกอบหลักเป็นไปไม่ได้ระบบระบายความร้อนรวมอยู่ในรายการนี้ เนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์และการเผาไหม้เชื้อเพลิงเชื่อมโยงกัน จึงไม่ยากที่จะเข้าใจว่าผลลัพธ์ของการเชื่อมต่อดังกล่าวคือการปล่อยความร้อน ในห้องเผาไหม้ตัวบ่งชี้นี้จะสูงถึงระดับ 2000°C โดยไม่ต้องถอดอุณหภูมิออกและปรับให้ถึงระดับที่ต้องการ เครื่องจะติดขัดและจะไม่ทำหน้าที่ที่กำหนดไว้

ข้อดีของรถยนต์ UAZ "Bukhanka" คือความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และความอยู่รอด ข้อความนี้ยังใช้กับเครื่องยนต์และส่วนประกอบที่ใช้ในการขนส่งด้วย ความเรียบง่ายของการระบายความร้อนทำให้ใช้งานและซ่อมแซมได้ง่ายขึ้น คุณสมบัติดังกล่าวน่าดึงดูดสำหรับผู้ใช้ที่ชื่นชอบรถมายาวนาน

รถ UAZ-452 "ก้อน":

ประเภทของระบบระบายความร้อน UAZ Bukhanka

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกี่ยวข้องกับการสร้างความร้อน ด้วยเหตุนี้ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ UAZ Bukhanka 409 จึงได้รับการออกแบบเพื่อทำให้อุณหภูมิภายในตัวเครื่องเป็นปกติ ฟังก์ชั่นนี้เป็นฟังก์ชั่นพื้นฐานเนื่องจากการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สมัยใหม่ยังทำหน้าที่เพิ่มเติมอีกด้วย

เครื่องยนต์ร้อนจัดเพิ่มขึ้น งานเครื่องกลส่งผลให้ไฟดับเพราะจะทำให้การเติมน้ำในห้องแย่ลง ชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงเกินไปจะจุดส่วนผสมที่ใช้งานได้โดยอิสระ เพิ่มการสึกหรอ การเผาไหม้น้ำมัน ลดลง คุณสมบัติทางกลวัสดุทำให้เครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้ การขาดความร้อนทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงควบแน่นที่ผนังและค่อยๆ ไหลลงสู่กระทะน้ำมัน การเจือจางของน้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เสียดสี ส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์ลดลง

มอเตอร์ ZMZ-402:

ความยากในการทำความเย็นในการทำงานคือระบบจะรักษาโหมดที่ยอมรับได้ โดยมีสมดุลระหว่างความร้อนน้อยเกินไปและความร้อนมากเกินไป ตามหลักการแล้ว อุณหภูมิในการทำงานควรอยู่ที่ 90°C

คุณสมบัติการระบายความร้อนเพิ่มเติม:

• รักษาอุณหภูมิในเตา การระบายอากาศ การปรับอากาศ
• ระบายความร้อนของน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์
• การลดอุณหภูมิในกลไกการหมุนเวียนก๊าซเผาไหม้
• การลดอุณหภูมิอากาศในเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์
• การลดอุณหภูมิของของไหลทำงานในเกียร์อัตโนมัติ

เนื่องจากความยากลำบากในการรักษาให้คงที่ อุณหภูมิในการทำงานได้มีการพัฒนาระบบทำความเย็น 3 แบบ แต่ละประเภทจะใช้ตามสัดส่วนกับข้อกำหนดสำหรับมอเตอร์และสภาวะที่เครื่องจะทำงาน

1. การระบายความร้อนด้วยของเหลว (ปิด, เปิด);
2. ระบายความร้อนด้วยอากาศ (ธรรมชาติ, บังคับ);
3. ระบายความร้อนแบบผสม (ไฮบริด)

รูปแบบสมัยใหม่ซึ่งรวมถึงระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 402 บ่อยกว่าแบบอื่นที่ใช้การลดอุณหภูมิแบบรวม (แบบผสม) โครงการนี้รวมคุณสมบัติของสารของเหลวและอากาศซึ่งเสริมและชดเชยซึ่งกันและกัน

โครงการระบบทำความเย็น UAZ "Bukhanka":

หลักการทำงาน

การระบายความร้อนจะขึ้นอยู่กับหลักการสกัดความร้อนด้วยของเหลว หลังจากนั้นสารจะเคลื่อนเข้าสู่อุปกรณ์ (หม้อน้ำ) ซึ่งจะถ่ายเทความร้อนสะสม สิ่งแวดล้อมผ่านอากาศขณะระบายความร้อน แล้ว ของไหลทำงานกลับไปที่องค์ประกอบที่ให้ความร้อนอีกครั้งและกระบวนการจะทำซ้ำ ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ZMZ 409, UAZ 402 (421) ทำงานบนหลักการนี้

เมื่อตรวจสอบกระบอกสูบจะเห็นได้ชัดว่าผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยชิ้นส่วนภายในและภายนอก ช่องว่างระหว่างส่วนเหล่านี้เรียกว่าแจ็คเก็ต สารป้องกันการแข็งตัวจะเคลื่อนที่ผ่านช่องว่างนี้ คุณยังสามารถอ่านเกี่ยวกับ

การออกแบบระบบระบายความร้อน UAZ "Bukhanka"

แผนภาพระบบระบายความร้อนของ UAZ Bukhanka นั้นเรียบง่ายและเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์อื่น การออกแบบปิดการไหลเวียนของของเหลวหล่อเย็นถูกบังคับ

มอเตอร์ UAZ-409:

องค์ประกอบของกลไกประกอบด้วย:

• หม้อน้ำ;
• พัดลมระบายความร้อนบังคับ
• ปั๊มสำหรับสูบของเหลว
• เทอร์โมสตัท;
• แจ็คเก็ตแกนระบายความร้อน
• ท่อ;
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• การขยายตัวถัง;
• เตาพร้อมพัดลม.

หม้อน้ำและพัดลม

สารป้องกันการแข็งตัวเมื่อผ่านโรงไฟฟ้าแล้วจำเป็นต้องลดอุณหภูมิลง เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการใช้หม้อน้ำซึ่งทำหน้าที่ทำความเย็นโดยแบ่งการไหลออกเป็นส่วน ๆ เพื่อเพิ่มพื้นที่เป่า เริ่มแรกหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ UAZ Bukhanka 409 ทำจากทองแดงมีเซลล์สามแถว บางครั้ง เพื่อเพิ่มการระบายความร้อน ผู้ใช้จะเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ด้วยอะลูมิเนียม หม้อน้ำจะถูกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่พัดผ่านรถในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ในตำแหน่งที่อยู่นิ่งหรือเมื่อเคลื่อนที่ช้าๆ หน่วยกำลังที่ทำงานอยู่จะรับการไหลเวียนของอากาศไม่เพียงพอ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีพัดลมมาให้ในการออกแบบ

พัดลมในรถยนต์ UAZ Bukhanka เป็นแบบบังคับซึ่งหมายความว่าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานกลไกจะทำงานอย่างต่อเนื่อง ผลิตภัณฑ์ถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านรอก ไม่ว่ามอเตอร์จะถูกโหลดหรือไม่ก็ตาม บางครั้งผู้ใช้จะอัพเกรดเครื่องโดยติดตั้งพัดลมไฟฟ้าที่จะเปิดเมื่อของเหลวถึงอุณหภูมิที่ต้องการ ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและเพิ่มแรงม้าให้กับเครื่องยนต์

ระบบระบายความร้อน UAZ "Bukhanka":

ปั๊มน้ำ

ปั๊มน้ำของรถยนต์ UAZ Bukhanka นั้นขับเคลื่อนด้วยกลไกแบบแรงเหวี่ยง จุดประสงค์ของอุปกรณ์คือการบังคับให้สารป้องกันการแข็งตัวเคลื่อนที่ผ่านท่อและช่องว่างของเครื่องยนต์ ปั๊มจะลำเลียงการไหลของของไหลไปยังหม้อน้ำ ซึ่งสารจะถูกทำให้เย็นลงและกลับไปยังกระบอกสูบ การทำงานผิดปกติในปั๊มจะทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปและเกิดความเสียหายร้ายแรง ดังนั้นเครื่องจึงต้องได้รับการบำรุงรักษา องค์ประกอบของปั๊มมีดังนี้ โครงอะลูมิเนียม ใบพัด ซีล ใบพัดที่หมุนอยู่จะสร้างแรงเหวี่ยงที่ส่งของเหลวไปทางผนังของเฟรม หน้าที่ของซีลคือการกักเก็บน้ำหล่อเย็นและป้องกันการรั่วซึมที่ข้อต่อ

เทอร์โมสตัท

องค์ประกอบนี้มีความภาคภูมิใจในการทำความเย็นของโรงไฟฟ้า วัตถุประสงค์ของผลิตภัณฑ์คือเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องทำความเย็นไหลเวียนโดยสลับการเคลื่อนไหวระหว่างการไหลเวียนของวงกลมเล็กและใหญ่ เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการในเครื่องยนต์ที่เย็นจะไม่หยุดชะงัก และเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงสภาวะการทำงาน เทอร์โมสตัทจะย้ายไปที่ตำแหน่งปิด หลังจากให้ความร้อนของเหลวเป็นวงกลมเล็กๆ จนถึงอุณหภูมิ 80°C กลไกจะเปิดขึ้น ทำให้เกิดการไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ

เทอร์โมสตัทติดตั้งฟิลเลอร์แข็งและวางอยู่ในตัวเรือนมอเตอร์ การใช้งานโรงไฟฟ้าโดยไม่มีกลไกอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องได้ ของเหลวจะไหลเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ โดยไม่มีการระบายความร้อนในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลให้มอเตอร์ร้อนเกินไปและติดขัด

เสื้อระบายความร้อนและท่อ

ช่องว่างระหว่างผนังสองชั้นของห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์รถยนต์ UAZ ตั้งอยู่ภายในโรงไฟฟ้าและหัวแกนกลาง เมื่อมองเห็นแล้ว มันแสดงถึงช่องที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายของเหลวและระบายความร้อนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกส่งไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและกลับผ่านท่อ ความผิดปกติในองค์ประกอบทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปและสูญเสียการทำงานของตัวเครื่อง

การทำงานในระยะยาวของเครื่องยนต์จะอุดตันฟันผุและทำให้การผ่านของสารป้องกันการแข็งตัวลดลง ซึ่งเป็นเรื่องปกติเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนน้ำ เนื่องจากสารมีแนวโน้มที่จะเกิดตะกรัน ส่งผลให้หน้าตัดของรูและการกัดกร่อนลดลง การทำลายผนังกระบอกสูบทำให้เกิดการรั่วไหลและมีของเหลวเข้าสู่กระบอกสูบ และนี่คือการซ่อมแซมครั้งใหญ่ของเครื่อง เพื่อป้องกันการเสีย ขอแนะนำให้ใช้งานเครื่องยนต์ด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นกลางกับวัสดุเครื่องยนต์ และเปลี่ยนสารภายในกรอบเวลาที่กำหนด

เครื่องวัดความร้อน

เครื่องวัดอุณหภูมิ UAZ Bukhanka ส่วนที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับระดับความร้อนบนแผงหน้าปัด เนื่องจากมีการติดตั้งการระบายอากาศแบบบังคับของหม้อน้ำบนมอเตอร์ที่ใช้ เซ็นเซอร์จึงไม่ควบคุมการเปิดสวิตช์ของผลิตภัณฑ์

หากมอเตอร์ถูกสร้างขึ้นใหม่และติดตั้งพัดลมไฟฟ้า เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะอ่านข้อมูล สภาพอุณหภูมิ. หลังจากนั้นข้อมูลจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมซึ่งจะวิเคราะห์และควบคุมระดับความร้อน มีการติดตั้งมิเตอร์บนเทอร์โมสตัทของเครื่องยนต์การทำงานผิดปกติของผลิตภัณฑ์ทำให้เครื่องร้อนเกินไปและการพัง

เครื่องวัดระดับความร้อน, มอเตอร์ ZMZ-406:

การขยายตัวถัง

ประการแรก ถังขยายจะเก็บสารป้องกันการแข็งตัวไว้ ของเหลวจำนวนหนึ่งจะต้องสำรองไว้เสมอเพื่อรักษาไว้ ทำงานปกติเครื่องยนต์. นอกจากนี้ ไอระเหยและก๊าซจะถูกปล่อยลงในถังซึ่งสะสมอยู่ในระบบระหว่างการทำงาน เครื่องขยายเชื่อมต่อกับบรรยากาศด้วยวาล์วที่ติดตั้งอยู่ในฝา วาล์วได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่มีแรงดันส่วนเกินในระบบอยู่เสมอ ซึ่งจะทำให้มอเตอร์สามารถทำงานได้ที่ อุณหภูมิสูงแต่ไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวเดือด แรงดันส่วนเกินจะถูกปล่อยออกจากวาล์วสู่บรรยากาศ

เตาพร้อมพัดลม

ในโรงไฟฟ้า ZMZ-409, UAZ-402 (421) มีการติดตั้งเตาที่ติดตั้งไว้ในวงจรระบบทำความเย็น โครงสร้างหน่วยประกอบด้วยท่อ หม้อน้ำ และพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สารป้องกันการแข็งตัวแบบให้ความร้อนซึ่งไหลเวียนอยู่ภายในวงจรทำหน้าที่เป็นแหล่งความร้อนในห้องโดยสารของคนขับ ในฤดูร้อนวงจรเตาจะปิดด้วยวาล์วปิด ช่วงฤดูหนาวการทำงานของอุปกรณ์ยังทำให้มอเตอร์เย็นลงอีกด้วย

ข้อเสียของระบบระบายความร้อน UAZ Bukhanka

แม้ว่าการออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ZMZ-409, UAZ-402 (421) นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่กลไกนี้มีข้อเสียโดยธรรมชาติ ประการแรกหมายถึงคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตขึ้น การติดตั้งชิ้นส่วนที่ได้รับการประมวลผลและปรับแต่งไม่เพียงพอจะลดความน่าเชื่อถือและนำไปสู่การเสียหาย นอกจากนี้ สำหรับมอเตอร์ ความเร็วพัดลมยังสัมพันธ์กับความเร็วลูกรอก ซึ่งไม่เพียงพอในช่วงเวลาที่ร้อน คุณสามารถชดเชยการขาดการไหลเวียนของอากาศได้โดยการเพิ่มความจุหม้อน้ำ อย่างไรก็ตามหม้อน้ำที่ขยายใหญ่จะปิดในสภาพอากาศหนาวเย็นไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเตา อุปกรณ์ต้องการการปั๊มเพิ่มเติมโดยที่ไม่มีความร้อนเพียงพอ

ปัญหาต่างๆ สามารถแก้ไขได้หากอัพเกรดระบบทำความเย็น งานรวมถึงการเปลี่ยนหม้อน้ำด้วยกลไกที่มีส่วนต่างๆ จำนวนมาก การติดตั้งเตาที่สองและกิจวัตรอื่น ๆ

เทอร์โมสตัท TS-103 ซึ่งใช้กับรถยนต์ VAZ-2101–2107 และ 21213 ที่มีมุม 122° ระหว่างท่อด้านข้างเหมาะที่สุดสำหรับ UAZ และบ่อยกว่าการดัดแปลงอื่น ๆ ที่ลดราคา ท่อยางเสริมแรงหลายชิ้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 32 มม. ตรงและโค้งโดยมีความยาวรวมประมาณครึ่งเมตรสามารถยืมได้จากรถยนต์ VAZ, AZLK, Tavria และท่อเหล็กผนังบางสองท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก สามารถยืม 32 มม. จาก VAZ-2108, Oka, "Tavria" และ "Moskvich-2141" (พร้อมเครื่องยนต์ VAZ) ที่หนีบล้อหนอนแปดตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32–50 มม. จะช่วยยึด "อุปกรณ์" ทั้งหมดนี้บน UAZ ขั้นแรกเราจะถอดแยกชิ้นส่วนระบบท่อมาตรฐานโดยสมบูรณ์โดยถอดออกจากหม้อน้ำและท่อปั๊มน้ำ เราถอดเทอร์โมสตัทมาตรฐานออกจากตัวเรือนและทำการหล่อลื่นปะเก็นด้วยน้ำยาซีลแล้วจึงใส่ฝาครอบเข้าที่ ต้องเชื่อมท่อโค้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. (หรือบัดกรีด้วยทองเหลือง) เข้ากับท่อโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 45 มม. ซึ่งเชื่อมต่อท่อทางออกหม้อน้ำทั้งสองส่วน - สำหรับวงจรหมุนเวียนขนาดเล็ก สำหรับรถยนต์ UAZ ที่มีโครงรถ (“ ลูกอ๊อด” และ“ ก้อน”) มีการเชื่อมท่อบาง ๆ สำหรับ "เตา" ไว้ที่นั่นแล้ว แต่จะไม่เจ็บ เมื่อเชื่อมต่อเทอร์โมสตัท Zhiguli กับท่อหม้อน้ำ UAZ และฝาครอบเทอร์โมสตัทไม่จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์ - ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 32 มม. แม้ว่าจะยาก แต่ก็ถูกดึงลงบนท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากหล่อลื่นด้วย น้ำยากันลื่น (เจอร์เมซิล ฯลฯ ) ในภาพ - แผนภาพภาพการเชื่อมต่อท่อ แต่ในความเป็นจริงแล้วสาขาแนวตั้งของวงจรขนาดเล็กตั้งอยู่ใกล้กับหม้อน้ำและเทอร์โมสตัทจะอยู่ในตำแหน่งแนวนอนเกือบใต้คอฟิลเลอร์หม้อน้ำ ประสบการณ์ในการใช้งาน UAZ ด้วยเทอร์โมสตัท Zhiguli แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ของการดัดแปลงดังกล่าว ความกลัวว่าการลดลง 40% ในส่วนตัดขวางของสาขาการจ่ายหม้อน้ำอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดไม่ได้รับการยืนยัน ไม่เลย แม้ว่ารถจะบรรทุกหนักท่ามกลางอากาศร้อนอบอ้าวของฤดูร้อน การจราจรติดขัดในมอสโก แต่ก็รักษาอุณหภูมิไว้ที่ 90° C ได้อย่างเสถียร โดยที่ตัวบ่งชี้อุณหภูมิจะอยู่ที่ 90° เท่าเดิมในฤดูหนาว และไม่มีมู่ลี่ ผ้ากันเปื้อน หรือผ้าห่มใดๆ ในขณะเดียวกันหม้อน้ำหลักก็เย็นเหมือนหิมะข้างถนน แต่ "เตา" ลมแห้งพัดแรง - รถก็อุ่นขึ้นมาก และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะได้รับลมครั้งที่สอง ก่อนหน้านี้ ที่ตัวบ่งชี้ 60° มันดึงได้ไม่ดีและตอบสนองโดยไม่สามารถเปิดปีกผีเสื้อได้ ตอนนี้เมื่อร้อนถึง 90° เขาก็คำรามด้วยความยินดีพร้อมรับภาระ โดยทั่วไปแล้ว เกมนี้คุ้มค่ากับแสงเทียน ลองเล่นดู - แล้วคุณจะไม่เสียใจ! ................................................ ...... ................................................ ............ ...........................Thermostat ก็เป็นของเยอรมันครับราคาแพงกว่า ท่อขายเป็นชุดดูเหมือนจากรูปที่ 8 มีเคล็ดลับอย่างหนึ่งคือท่อหมายเลข 2 ดูเหมือนท่อรูปตัวยูซึ่งอยู่เหนือหม้อน้ำ ดังนั้นนี่คือ ตรงกลางคุณจะต้องตัดท่อเข้าไปใต้เซ็นเซอร์บางชนิดแล้วขันสกรูวาล์วระบายจากหม้อน้ำ หลอดนี้เหมาะกับรถต่างประเทศเท่านั้นและไม่ถูกประมาณ 350 รูเบิล หากไม่มีมัน ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไล่ลมออกจากระบบ จากนั้น - ฝาหม้อน้ำซื้ออันใหม่และอันที่ดีเพื่อปิดให้สนิทและไม่มีสิ่งใดรั่วไหลจากข้างใต้ และที่ทางออกจากใต้ฝาหม้อน้ำจะมีท่อและถังขยายธรรมดาจากแจกัน ฉันคิดว่าฉันเอามาจากไวเบอร์นัม ฝาปิดถังนี้จะทำหน้าที่เป็นวาล์วบายพาส ต้องปิดวาล์วบายพาสบนฝาหม้อน้ำโดยการถอดแหวนยางด้านล่างของซีลออก 22:31 และนั่นก็คือ อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน และในกรณีที่ไม่มีการจราจรติดขัด อุณหภูมิก็จะร้อนเกิน 90 ครับ ปะ ปะ ปะ ใช่ คุณต้องล้างระบบทำความเย็นอย่างแน่นอน จากนั้นเติมสารป้องกันการแข็งตัว และสนุกกับชีวิต สารป้องกันการแข็งตัวดีกว่าสารป้องกันการแข็งตัวในแง่ของลักษณะการแลกเปลี่ยนความร้อน แพงกว่าเล็กน้อย แต่ระเบิด!