เฮลิคอปเตอร์แบบโฮมเมดจากรถเคลื่อนบนหิมะ ประกอบเฮลิคอปเตอร์ลำแรก !(เฮลิคอปเตอร์สำหรับมือใหม่) ภาพวาดเฮลิคอปเตอร์พกพาทำเอง

เด็กรักที่จะเล่นกับ รุ่นต่างๆอุปกรณ์ - รถยนต์ เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และเฮลิคอปเตอร์ที่ทำด้วยมือของคุณเองจากกระดาษจะไม่เพียงกลายเป็นของเล่นที่คุณชื่นชอบเท่านั้น แต่ยังเป็นเหตุผลอันน่าภาคภูมิใจอย่างแน่นอน มีเทคนิคมากมายในการทำเฮลิคอปเตอร์จากกระดาษ ซึ่งรวมถึง origami และโมเดลเฮลิคอปเตอร์กระดาษที่จำลองรถบินได้จริงอย่างสมบูรณ์ ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่จำเป็นต้องมีเฮลิคอปเตอร์กระดาษเพื่อสร้างงานฝีมือนี้ วัสดุราคาแพงและทักษะที่ยอดเยี่ยมและการเลือกเทคนิคในการผลิตจะขึ้นอยู่กับอายุของเด็กและจำนวนเวลาว่าง

เฮลิคอปเตอร์กระดาษโดยใช้เทคนิค origami

เราจะต้อง:

• กระดาษ A4;
• ไม้บรรทัด.

การผลิต:

1. แบ่งกระดาษแผ่นหนึ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสและสี่เหลี่ยมโดยงอมุม ส่วนสี่เหลี่ยมจะใช้ทำลำตัว และส่วนสี่เหลี่ยมจะใช้สำหรับใบพัด
2. นำส่วนสี่เหลี่ยมจัตุรัสแล้วงอครึ่งหนึ่งและแนวทแยงมุม มาทำเครื่องหมายเส้นเปลี่ยนเว้ากัน

3. เรามาสร้างสามเหลี่ยมจากสี่เหลี่ยมโดยใส่ด้านข้างเข้าไปข้างใน

4. งอมุมด้านข้างของสามเหลี่ยมเข้าหากึ่งกลาง

5. งอมุมด้านข้างให้เป็นแกนแนวตั้ง

6. งอส่วนบนของกลีบดอกด้านขวาไปทางขวาโดยทำเครื่องหมายเส้นเปลี่ยนเว้า

7. เรายืดมุมให้ตรงแล้วพับลง

8. งอมุมที่พับไปทางขวา

9. มาจับมุมเข้ากับวาล์วที่ขึ้นรูปแล้ว

10. ทำซ้ำการดำเนินการทั้งหมดนี้สำหรับมุมที่สอง

11. พลิกชิ้นงานไปอีกด้านหนึ่งแล้วดำเนินการพับและจับกลีบแบบเดียวกัน

12. เราขยายชิ้นงานผ่านรูทำให้เกิดลูกบาศก์

13. ใช้ไม้บรรทัดกดขอบด้านบนของลูกบาศก์แล้วพับเข้าด้านใน

14. มาเชื่อมต่อขอบด้านบนของลูกบาศก์เข้าด้วยกันแล้วรับลำตัว

15. สำหรับสกรู ให้ใช้สี่เหลี่ยมที่เหลือแล้วงอครึ่งหนึ่งตามยาว

16. พับแถบผลลัพธ์ลงครึ่งหนึ่ง พับด้านบนแล้วพับครึ่งอีกครั้ง จากนั้นเราแบ่งส่วนสี่ของแผ่นที่อยู่ติดกับศูนย์กลางออกเป็นสองส่วนเพิ่มเติม

17. งอใบพัดไปในทิศทางต่าง ๆ - ใบพัดพร้อมแล้ว

18. งอมุมของลำตัวไปในทิศทางต่างๆ

19. ใส่สกรูเข้าไปในช่องผลลัพธ์ เฮลิคอปเตอร์ของเราพร้อมที่จะบินแล้ว

เฮลิคอปเตอร์กระดาษโดยใช้เทคนิคคิริกามิ

เราจะต้อง:

• แถบกระดาษ
• ไม้บรรทัด;
• ดินสอ;
• กรรไกร;
• คลิป.

การผลิต:

งอใบพัดให้ตั้งฉากกับลำตัว เฮลิคอปเตอร์พร้อมเปิดตัวแล้ว

โมเดลกระดาษของเฮลิคอปเตอร์

นี่อาจเป็นตัวเลือกที่ต้องใช้แรงงานมากที่สุดในการทำเฮลิคอปเตอร์จากกระดาษ เป็นผลให้เราได้โมเดลกระดาษเฮลิคอปเตอร์ที่สวยงามสดใสซึ่งจะไม่สามารถบินได้ แต่จะกลายเป็น ของขวัญที่ดีพ่อปู่หรือพี่ชาย

ดังนั้นวันนี้เราจะมาเล่าให้คุณฟังว่าคุณทำได้อย่างไร สร้างเฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยยาง. ในความคิดของเราผลิตภัณฑ์โฮมเมดนี้ดีที่สุดในระดับเดียวกัน มันแตกต่างจากครั้งก่อน (ดู "") เช่น รูปร่างและคุณภาพการบิน ผู้เขียนเป็นชายหนุ่มจากรัสเซียผู้รักการทำสิ่งต่างๆ สินค้าโฮมเมดที่น่าสนใจ— อิลยา เชเรเมโตวา

ถ้าคุณ คุณจะทำนี้ เฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยยางคุณสามารถมั่นใจได้ว่าเมื่อคุณเปิดตัว เพื่อนของคุณทุกคนจะดุคุณเพื่อให้พวกเขาพยายามเปิดตัวมันขึ้นสู่ท้องฟ้า

วัสดุและเครื่องมือสำหรับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยยาง

เพื่อที่จะ ทำเฮลิคอปเตอร์เราจะต้อง วัสดุต่อไปนี้: ไม้เสียบบาร์บีคิวไม้ไผ่ กระดาษสี คลิปหนีบกระดาษ 1 อัน กระป๋องกาแฟ แถบยางยืด ด้าย กาว และเครื่องมืออื่นๆ เช่น ไม้บรรทัด กรรไกร สว่าน มีด และคีม

วัสดุและเครื่องมือในการสร้างเฮลิคอปเตอร์

เราสร้างเฮลิคอปเตอร์โดยใช้มอเตอร์ยาง

ขั้นแรก ให้แบ่งไม้ไผ่เสียบไม้ออกครึ่งหนึ่ง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่ออำนวยความสะดวกในการออกแบบแบบจำลอง อันยาวอันหนึ่งจะทำให้หางบูม (ไม้เสียบขนาด 22 ซม.)

แบ่งไม้เสียบออกครึ่งหนึ่ง

เราปล่อยไม้เสียบไว้เพียงอันเดียวโดยไม่แยกออกซึ่งจะทนทานต่อการรับน้ำหนักของมอเตอร์ยาง ทำให้มันยาว 14 ซม.

เราวัดได้ 14 ซม

จากนั้นเราก็ตัดแถบที่มีความหนา 4-5 มม. และยาว 7 ซม. จากกระป๋องแล้วงอด้วยคีมดังแสดงในรูป

ทำกลไกสำหรับมอเตอร์ยาง

เราทำสองรูที่ด้านบนและด้านล่างโดยถอยห่างจากขอบประมาณ 3-4 มม.

ทำหลุม

ตอนนี้เราติดไม้เสียบสองอันเข้ากับชิ้นดีบุก ซึ่งจะกลายเป็นห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์และส่วนรองรับส่วนท้าย ในการทำเช่นนี้เราใช้กาวและด้าย

การติดชิ้นส่วนห้องโดยสาร

เราเพิ่มส่วนล่างของห้องโดยสารโดยแบ่งไม้เสียบออกเป็นสองส่วนแล้วติดด้วยด้ายและกาว

ติดส่วนล่างของห้องโดยสาร

เรายังติดเพลาหลังสำหรับล้อด้วย

เราผูกเพลากับล้อ

ตอนนี้เรามาทำสกรูกัน การทำเช่นนี้จาก คลิปหนีบกระดาษเราทำตัวยึดสำหรับแถบยางยืดและติดเข้ากับแถบรองรับ (ไม้เสียบยาว 24 ซม.) โดยใช้ด้ายและกาว

การทำสกรู

เราตัดวงแหวนหลายวงออกจากแกนซึ่งจะเป็นตลับลูกปืนของกลไกมอเตอร์ยาง

การทำตลับลูกปืนจากก้าน

เราใส่สกรูว่างแล้วทำตะขอสำหรับแถบยางยืดบนคลิปหนีบกระดาษ

งอขอเกี่ยวสำหรับมอเตอร์ยาง

เราตัดล้อเฮลิคอปเตอร์ออกจากฟองน้ำด้วยกรรไกรแล้ววางลงบนเพลาโดยทากาวด้วยกาวก่อนหน้านี้

การทำล้อจากฟองน้ำ

เราติดกระดาษสีบนยางยางบนห้องโดยสารเฮลิคอปเตอร์

เราคลุมห้องโดยสารเฮลิคอปเตอร์ด้วยกระดาษ

เรายังปิดท้ายเฮลิคอปเตอร์ด้วยกระดาษบางๆ

ด้านหลัง เมื่อเร็วๆ นี้มีเหตุการณ์สำคัญหลายประการเกิดขึ้นในโลกของเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ บริษัท Kaman Aerospace สัญชาติอเมริกันประกาศความตั้งใจที่จะกลับมาผลิตซินโครปเตอร์ต่อ, Airbus Helicopters สัญญาว่าจะพัฒนาเฮลิคอปเตอร์พลเรือนลำแรกบินด้วยลวด และ e-volo ของเยอรมันสัญญาว่าจะทดสอบมัลติคอปเตอร์สองที่นั่ง 18 โรเตอร์ เพื่อไม่ให้สับสนในความหลากหลายทั้งหมดนี้ เราจึงตัดสินใจรวบรวมโปรแกรมการศึกษาสั้น ๆ เกี่ยวกับไดอะแกรมพื้นฐานของเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์

แนวคิดเรื่องเครื่องบินที่มีโรเตอร์หลักปรากฏขึ้นครั้งแรกราวปี ค.ศ. 400 ในประเทศจีน แต่ก็ไม่ได้ไปไกลกว่าการสร้างของเล่นเด็ก วิศวกรให้ความสำคัญกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์อย่างจริงจัง ปลาย XIXศตวรรษและการบินแนวตั้งครั้งแรกของเครื่องบินประเภทใหม่เกิดขึ้นในปี 1907 เพียงสี่ปีหลังจากการบินครั้งแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ ในปี 1922 Georgy Botezat ผู้ออกแบบเครื่องบินได้ทดสอบเฮลิคอปเตอร์แบบ quadcopter ที่พัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพสหรัฐฯ นี่เป็นการบินที่มีการควบคุมอย่างต่อเนื่องครั้งแรกของอุปกรณ์ประเภทนี้ในประวัติศาสตร์ quadcopter ของ Botezat สามารถบินได้สูง 5 เมตรและใช้เวลาบินหลายนาที

ตั้งแต่นั้นมา เทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ก็มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ประเภทของโรเตอร์คราฟต์ปรากฏขึ้น อากาศยานซึ่งปัจจุบันแบ่งออกเป็น 5 ประเภท ได้แก่ ไจโรเพลน เฮลิคอปเตอร์ โรเตอร์คราฟต์ โรเตอร์เอียง และเอ็กซ์วิง ต่างกันในเรื่องการออกแบบ วิธีการขึ้นและบิน และการควบคุมโรเตอร์ ในเนื้อหานี้ เราตัดสินใจพูดคุยเฉพาะเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์และประเภทหลักของเฮลิคอปเตอร์ ในเวลาเดียวกันการจำแนกประเภทตามรูปแบบและตำแหน่งของโรเตอร์นั้นถือเป็นพื้นฐานไม่ใช่แบบเดิม - ตามประเภทของการชดเชยสำหรับโมเมนต์ปฏิกิริยาของโรเตอร์

เฮลิคอปเตอร์เป็นเครื่องบินปีกหมุนซึ่งแรงยกและแรงขับเคลื่อนถูกสร้างขึ้นโดยโรเตอร์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป ใบพัดดังกล่าวตั้งอยู่ขนานกับพื้นและมีการติดตั้งใบพัดในมุมหนึ่งกับระนาบการหมุนและมุมการติดตั้งอาจแตกต่างกันไปในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง - จากศูนย์ถึง 30 องศา เรียกว่าการตั้งค่าใบมีดเป็นศูนย์องศา ไม่ได้ใช้งานใบพัดหรือขนนก ในกรณีนี้ โรเตอร์หลักจะไม่สร้างแรงยก

เมื่อใบพัดหมุน มันจะจับอากาศและเหวี่ยงไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของใบพัด เป็นผลให้เกิดบริเวณแรงดันต่ำที่ด้านหน้าของสกรู และแรงดันสูงที่อยู่ด้านหลัง ในกรณีของเฮลิคอปเตอร์ สิ่งนี้จะสร้างลิฟต์ ซึ่งคล้ายกับลิฟต์ที่สร้างโดยปีกคงที่ของเครื่องบินมาก ยิ่งมุมการติดตั้งใบมีดมากเท่าใด แรงยกที่สร้างโดยโรเตอร์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ลักษณะของโรเตอร์หลักถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์หลักสองตัว ได้แก่ เส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดจะกำหนดความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ รวมถึงปริมาณการยกบางส่วนด้วย ระยะพิทช์ของใบพัดคือระยะทางในจินตนาการที่ใบพัดจะเคลื่อนที่ในตัวกลางที่ไม่สามารถอัดตัวได้ที่มุมใบพัดที่แน่นอนในการปฏิวัติครั้งเดียว พารามิเตอร์สุดท้ายส่งผลต่อความเร็วในการยกและหมุนของโรเตอร์ ซึ่งนักบินพยายามไม่เปลี่ยนแปลงตลอดการบินส่วนใหญ่ โดยเปลี่ยนเฉพาะมุมของใบพัดเท่านั้น

เมื่อเฮลิคอปเตอร์บินไปข้างหน้าและโรเตอร์หลักหมุนตามเข็มนาฬิกา การไหลของอากาศที่เข้ามาจะส่งผลต่อใบพัดทางด้านซ้ายมากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมประสิทธิภาพจึงเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ครึ่งซ้ายของวงกลมการหมุนของใบพัดสร้างแรงยกมากกว่าด้านขวา และเกิดโมเมนต์การพลิกคว่ำ เพื่อชดเชยสิ่งนี้ นักออกแบบจึงได้คิดค้นระบบพิเศษที่ลดมุมของใบพัดด้านซ้ายและเพิ่มมุมทางด้านขวา ซึ่งจะทำให้การยกทั้งสองด้านของใบพัดเท่ากัน

โดยทั่วไปแล้ว เฮลิคอปเตอร์มีข้อดีและข้อเสียมากกว่าเครื่องบินหลายประการ ข้อดี ได้แก่ ความเป็นไปได้ของการบินขึ้นและลงตามแนวตั้งบนไซต์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลักหนึ่งเท่าครึ่ง ในกรณีนี้ เฮลิคอปเตอร์สามารถขนส่งโดยใช้สลิงภายนอกได้ สินค้าขนาดใหญ่. เฮลิคอปเตอร์ยังโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ดีกว่า เนื่องจากสามารถแขวนในแนวตั้ง บินไปด้านข้างหรือถอยหลัง และเลี้ยวที่จุดนั้นได้

ข้อเสีย ได้แก่ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องบิน การมองเห็นด้วยอินฟราเรดที่ดีกว่าเนื่องจากไอเสียที่ร้อนของเครื่องยนต์หรือเครื่องยนต์ และเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์โดยทั่วไปยังควบคุมได้ยากกว่าเนื่องจากคุณสมบัติหลายประการ ตัวอย่างเช่น นักบินเฮลิคอปเตอร์คุ้นเคยกับปรากฏการณ์ของการสั่นพ้องของพื้นดิน การกระพือปีก วงแหวนกระแสน้ำวน และเอฟเฟกต์การล็อคโรเตอร์ ปัจจัยเหล่านี้อาจทำให้เครื่องพังหรือล้มได้

อุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ทุกประเภทมีโหมดการหมุนอัตโนมัติ มันหมายถึงโหมดฉุกเฉิน ซึ่งหมายความว่า หากเครื่องยนต์ขัดข้อง โรเตอร์หลักหรือใบพัดจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบส่งกำลังโดยใช้คลัตช์แบบโอเวอร์รัน และเริ่มหมุนอย่างอิสระตามการไหลของอากาศที่เข้ามา ซึ่งจะทำให้เครื่องตกจากที่สูงช้าลง ในโหมดการหมุนอัตโนมัติ สามารถควบคุมการลงจอดฉุกเฉินของเฮลิคอปเตอร์ได้ และโรเตอร์หลักที่หมุนอยู่จะยังคงหมุนโรเตอร์ส่วนท้ายและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านกระปุกเกียร์

โครงการคลาสสิก

ในบรรดาการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภทในปัจจุบัน สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือแบบคลาสสิก ด้วยการออกแบบนี้ เครื่องจักรจะมีโรเตอร์หลักเพียงตัวเดียวเท่านั้น ซึ่งสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หนึ่ง สอง หรือสามเครื่องก็ได้ ตัวอย่างเช่นประเภทนี้รวมถึงการโจมตี AH-64E Guardian, AH-1Z Viper, Mi-28N, การต่อสู้การขนส่ง Mi-24 และ Mi-35, การขนส่ง Mi-26, เหยี่ยวดำอเนกประสงค์ UH-60L และ Mi- 17, ไลท์เบลล์ 407 และ โรบินสัน R22.

เมื่อโรเตอร์หลักหมุนบนเฮลิคอปเตอร์แบบคลาสสิก แรงบิดปฏิกิริยาจะเกิดขึ้น เนื่องจากตัวเครื่องเริ่มหมุนในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของโรเตอร์ เพื่อชดเชยการใช้งานขณะนั้น เกียร์พวงมาลัยบนบูมหาง ตามกฎแล้ว มันคือโรเตอร์หาง แต่ก็อาจเป็นเฟเนสตรอน (ใบพัดในแฟริ่งแบบวงแหวน) หรือหัวฉีดอากาศหลายอันที่บูมส่วนท้ายก็ได้

คุณลักษณะของรูปแบบคลาสสิกคือการเชื่อมต่อข้ามในช่องควบคุม เนื่องจากโรเตอร์หางและโรเตอร์หลักขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน เช่นเดียวกับการมีแผ่นสวอชเพลทและระบบย่อยอื่น ๆ อีกมากมายที่รับผิดชอบในการควบคุม โรงไฟฟ้าและโรเตอร์ ครอสคัปปลิ้งหมายความว่าหากพารามิเตอร์ใดๆ ของการทำงานของใบพัดเปลี่ยนแปลง พารามิเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อความเร็วของโรเตอร์หลักเพิ่มขึ้น ความเร็วของพวงมาลัยก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

การควบคุมการบินทำได้โดยการเอียงแกนหมุนของโรเตอร์: ไปข้างหน้า - เครื่องจะบินไปข้างหน้า, ถอยหลัง - ถอยหลัง, ด้านข้าง - ด้านข้าง เมื่อแกนหมุนเอียงก็จะมี แรงผลักดันและลิฟต์ก็ลดลง ด้วยเหตุนี้ เพื่อรักษาระดับความสูงในการบิน นักบินจึงต้องเปลี่ยนมุมของใบพัดด้วย ทิศทางการบินถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนระยะพิทช์ของโรเตอร์หาง: ยิ่งมีขนาดเล็กลง แรงบิดปฏิกิริยาก็จะยิ่งได้รับการชดเชยน้อยลง และเฮลิคอปเตอร์จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของโรเตอร์หลัก และในทางกลับกัน.

ในเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ ในกรณีส่วนใหญ่ การควบคุมการบินในแนวนอนจะดำเนินการโดยใช้แผ่นสวอชเพลท ตัวอย่างเช่น ในการก้าวไปข้างหน้า นักบินโดยใช้เครื่องจักรอัตโนมัติจะลดมุมของใบพัดสำหรับครึ่งหน้าของระนาบการหมุนปีกและเพิ่มมุมที่ด้านหลัง ดังนั้นแรงยกจึงเพิ่มขึ้นที่ด้านหลัง และลดลงที่ด้านหน้า เนื่องจากการเอียงของใบพัดเปลี่ยนไปและแรงขับเคลื่อนปรากฏขึ้น รูปแบบการควบคุมการบินนี้ใช้กับเฮลิคอปเตอร์เกือบทุกประเภท หากมีแผ่นกดล้าง

โครงการโคแอกเซียล

การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่พบมากที่สุดเป็นอันดับสองคือโคแอกเซียล มันไม่มีโรเตอร์หาง แต่มีโรเตอร์หลักสองตัว - อันบนและอันล่าง ตั้งอยู่บนแกนเดียวกันและหมุนพร้อมกันในทิศทางตรงกันข้าม ด้วยวิธีนี้ สกรูจึงชดเชยแรงบิดที่เกิดปฏิกิริยา และตัวเครื่องเองก็ค่อนข้างมีเสถียรภาพมากกว่าเมื่อเทียบกับการออกแบบแบบคลาสสิก นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียลแทบไม่มีการเชื่อมต่อข้ามในช่องควบคุม

ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ บริษัท Kamov ของรัสเซีย ผลิตเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-27 บนเรือ, โจมตี Ka-52 และขนส่ง Ka-226 ทั้งหมดมีสกรูสองตัวอยู่บนแกนเดียวกัน โดยตัวหนึ่งอยู่ใต้อีกตัวหนึ่ง เครื่องจักรที่มีการออกแบบโคแอกเชียลซึ่งแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบคลาสสิกมีความสามารถในการสร้างช่องทางซึ่งก็คือการบินไปรอบ ๆ เป้าหมายเป็นวงกลมโดยคงอยู่ในระยะห่างเท่ากันจากมัน ในกรณีนี้ คันธนูจะยังคงหันไปหาเป้าหมายเสมอ การควบคุมการหันเหทำได้โดยการเบรกโรเตอร์หลักตัวใดตัวหนึ่ง

โดยทั่วไปแล้ว เฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียลจะควบคุมได้ง่ายกว่าเฮลิคอปเตอร์ทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดโฉบ แต่ยังมีลักษณะบางอย่างเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อทำการบินวน ใบพัดของโรเตอร์ตัวล่างและตัวบนอาจทับซ้อนกัน นอกจากนี้ในการออกแบบและการผลิต การออกแบบโคแอกเชียลยังซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าการออกแบบคลาสสิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกระปุกเกียร์ที่ส่งการหมุนของเพลาเครื่องยนต์ไปยังใบพัดรวมถึงแผ่นสวอชเพลทซึ่งกำหนดมุมของใบพัดบนใบพัดพร้อมกัน

แผนภาพตามยาวและตามขวาง

ความนิยมอันดับสามคือการจัดเรียงใบพัดเฮลิคอปเตอร์ตามยาว ในกรณีนี้ใบพัดจะวางขนานกับพื้นบนแกนที่แตกต่างกันและเว้นระยะห่างจากกัน - อันหนึ่งอยู่เหนือหัวเรือของเฮลิคอปเตอร์และอีกอันอยู่เหนือหาง ตัวแทนทั่วไปของเครื่องจักรประเภทนี้คือเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนักของอเมริกา CH-47G Chinook และการดัดแปลง หากใบพัดอยู่ที่ปลายปีกเฮลิคอปเตอร์ การจัดเรียงนี้เรียกว่าแนวขวาง

ปัจจุบันไม่มีตัวแทนอนุกรมของเฮลิคอปเตอร์ตามขวาง ในช่วงทศวรรษ 1960-1970 สำนักงานออกแบบของ Mil ได้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้าหนัก V-12 (หรือที่รู้จักในชื่อ Mi-12 แม้ว่าดัชนีนี้จะไม่ถูกต้องก็ตาม) ด้วยการออกแบบตามขวาง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2512 ต้นแบบ B-12 ได้สร้างสถิติความสามารถในการยกของเฮลิคอปเตอร์โดยยกสินค้าที่มีน้ำหนัก 44.2 ตันให้สูง 2.2 พันเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักมากที่สุดในโลก Mi-26 (ดีไซน์คลาสสิก) สามารถยกสิ่งของที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตัน และ CH-47F ของอเมริกา (การออกแบบตามยาว) สามารถยกสิ่งของที่มีน้ำหนักมากถึง 12.7 ตัน

ในเฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบตามยาว โรเตอร์หลักจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม แต่จะชดเชยโมเมนต์ปฏิกิริยาเพียงบางส่วนเท่านั้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่นักบินต้องคำนึงถึงแรงด้านข้างที่เกิดขึ้นซึ่งทำให้เครื่องออกนอกเส้นทาง การเคลื่อนที่ด้านข้างไม่เพียงถูกกำหนดโดยการเอียงของแกนโรเตอร์ในการหมุนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมุมการติดตั้งที่แตกต่างกันของใบมีดด้วย และการควบคุมการหันเหทำได้โดยการเปลี่ยนความเร็วของโรเตอร์ โรเตอร์ด้านหลังของเฮลิคอปเตอร์ตามยาวจะอยู่สูงกว่าโรเตอร์ด้านหน้าเล็กน้อยเสมอ ทำเช่นนี้เพื่อขจัดอิทธิพลซึ่งกันและกันจากการไหลของอากาศ

นอกจากนี้ ที่ความเร็วการบินที่แน่นอนของเฮลิคอปเตอร์ตามยาว บางครั้งการสั่นสะเทือนที่สำคัญอาจเกิดขึ้นได้ ในที่สุดเฮลิคอปเตอร์ตามยาวก็ติดตั้งระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน ด้วยเหตุนี้การจัดเรียงสกรูจึงไม่ธรรมดานัก แต่เฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบตามยาวจะเสี่ยงต่อการปรากฏตัวของวงแหวนวอร์เท็กซ์น้อยกว่าเครื่องจักรอื่นๆ ในกรณีนี้ ในระหว่างการลง กระแสอากาศที่สร้างโดยใบพัดจะสะท้อนขึ้นจากพื้นดิน โดยใบพัดถูกดึงเข้ามาและมุ่งลงด้านล่างอีกครั้ง ในกรณีนี้ แรงยกของโรเตอร์หลักจะลดลงอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนแปลงความเร็วของโรเตอร์หรือการเพิ่มมุมของใบพัดแทบไม่มีผลเลย

ซินโครปเตรา

ปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นตามการออกแบบซินโครปเตอร์สามารถจัดได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่หายากและน่าสนใจที่สุดจากมุมมองการออกแบบ จนถึงปี 2003 มีเพียงบริษัท Kaman Aerospace สัญชาติอเมริกันเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิต ในปี 2560 บริษัท วางแผนที่จะกลับมาผลิตรถยนต์ดังกล่าวอีกครั้งภายใต้ชื่อ K-Max ซินโครปเตอร์สามารถจัดเป็นเฮลิคอปเตอร์ตามขวางได้ เนื่องจากเพลาของโรเตอร์สองตัวนั้นอยู่ที่ด้านข้างของลำตัว อย่างไรก็ตามแกนการหมุนของสกรูเหล่านี้จะอยู่ที่มุมซึ่งกันและกันและระนาบการหมุนจะตัดกัน

ซินโครพเตอร์ก็เหมือนกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบโคแอกเชียล ตามยาว และตามขวาง ไม่มีโรเตอร์หาง โรเตอร์หมุนพร้อมกันในทิศทางตรงกันข้าม และเพลาของพวกมันเชื่อมต่อกันด้วยระบบกลไกที่แข็งแกร่ง รับประกันว่าจะป้องกันการชนกันของใบมีดภายใต้โหมดการบินและความเร็วที่แตกต่างกัน ซินโครพเตอร์ถูกประดิษฐ์ขึ้นครั้งแรกโดยชาวเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่การผลิตจำนวนมากได้ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 โดยบริษัท Kaman

ทิศทางการบินของซิงโครปเตอร์ถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนมุมของใบพัดเท่านั้น ในกรณีนี้เนื่องจากการข้ามระนาบการหมุนของใบพัดและด้วยเหตุนี้การเพิ่มแรงยกที่จุดข้ามจึงเกิดช่วงเวลาแห่งการทอยขึ้นนั่นคือการยกคันธนู ช่วงเวลานี้ได้รับการชดเชยโดยระบบควบคุม โดยทั่วไปเชื่อกันว่าซินโครเตอร์ควบคุมได้ง่ายกว่าในโหมดโฮเวอร์และที่ความเร็วสูงกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ข้อดีของเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว ได้แก่ การประหยัดเชื้อเพลิงเนื่องจากไม่มีโรเตอร์หางและความเป็นไปได้ในการจัดวางยูนิตที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ซินโครพเตอร์ยังมีลักษณะเป็นส่วนใหญ่ คุณสมบัติเชิงบวกเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียล ข้อเสียคือความซับซ้อนเป็นพิเศษของการเชื่อมต่อทางกลที่แข็งแกร่งของเพลาสกรูและระบบควบคุมแผ่นสวอชเพลท โดยทั่วไปแล้ว สิ่งนี้ทำให้เฮลิคอปเตอร์มีราคาแพงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับดีไซน์คลาสสิก

มัลติคอปเตอร์

การพัฒนามัลติคอปเตอร์เริ่มขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับการทำงานบนเฮลิคอปเตอร์ ด้วยเหตุนี้เองที่เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ทำการควบคุมการบินขึ้นและลงจอดคือ Botezata quadcopter ในปี 1922 มัลติคอปเตอร์ประกอบด้วยเครื่องจักรที่โดยปกติแล้วจะมีโรเตอร์เป็นจำนวนคู่ และควรมีมากกว่าสองตัว ในการผลิตเฮลิคอปเตอร์ในปัจจุบัน การออกแบบมัลติคอปเตอร์ไม่ได้ใช้ แต่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ผลิตยานพาหนะไร้คนขับขนาดเล็ก

ความจริงก็คือเครื่องมัลติคอปเตอร์ใช้ใบพัดที่มีระยะพิทช์คงที่และแต่ละตัวขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของมันเอง แรงบิดปฏิกิริยาได้รับการชดเชยโดยการหมุนสกรูไปในทิศทางที่ต่างกัน - ครึ่งหนึ่งหมุนตามเข็มนาฬิกาและอีกครึ่งหนึ่งหมุนในแนวทแยงในทิศทางตรงกันข้าม สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถละทิ้งสวอชเพลทและโดยทั่วไปทำให้การควบคุมอุปกรณ์ง่ายขึ้นอย่างมาก

ในการถอดมัลติคอปเตอร์ ความเร็วในการหมุนของใบพัดทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นเท่าๆ กัน หากบินไปด้านข้าง ใบพัดที่ครึ่งหนึ่งของอุปกรณ์จะหมุนเร็วขึ้น และอีกด้านหนึ่งจะช้าลง มัลติคอปเตอร์จะหมุนโดยการชะลอการหมุน เช่น สกรูที่หมุนตามเข็มนาฬิกาหรือกลับกัน ความเรียบง่ายของการออกแบบและการควบคุมนี้เป็นแรงผลักดันหลักสำหรับการสร้างควอดคอปเตอร์ Botezata แต่การประดิษฐ์โรเตอร์หางและสวอชเพลตในเวลาต่อมาทำให้การทำงานของมัลติคอปเตอร์ช้าลง

เหตุผลที่ไม่มีเครื่องมัลติคอปเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนในปัจจุบันก็คือความปลอดภัยในการบิน ความจริงก็คือว่าเครื่องจักรที่มีโรเตอร์หลายตัวไม่เหมือนกับเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดไม่สามารถลงจอดฉุกเฉินในโหมดหมุนอัตโนมัติได้ หากเครื่องยนต์ทั้งหมดทำงานล้มเหลว มัลติคอปเตอร์จะไม่สามารถควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม โอกาสที่จะเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวมีน้อย แต่การไม่มีโหมดการหมุนอัตโนมัติเป็นอุปสรรคสำคัญในการผ่านการรับรองความปลอดภัยการบิน

อย่างไรก็ตาม บริษัท e-volo ของเยอรมนีกำลังพัฒนาเครื่องมัลติคอปเตอร์ที่มีใบพัด 18 ตัว เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารสองคน คาดว่าจะทำการบินครั้งแรกในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ตามการคำนวณของนักออกแบบ ยานพาหนะต้นแบบจะสามารถอยู่ในอากาศได้ไม่เกินครึ่งชั่วโมง แต่ตัวเลขนี้มีแผนจะเพิ่มเป็นอย่างน้อย 60 นาที

ควรสังเกตว่านอกเหนือจากเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดจำนวนคู่แล้ว ยังมีการออกแบบมัลติคอปเตอร์ที่มีใบพัดสามและห้าใบด้วย พวกเขามีเครื่องยนต์ตัวหนึ่งตั้งอยู่บนแท่นที่สามารถเอียงไปด้านข้างได้ ด้วยเหตุนี้ ทิศทางการบินจึงถูกควบคุม อย่างไรก็ตาม ในรูปแบบดังกล่าว การระงับแรงบิดปฏิกิริยาจะยากขึ้น เนื่องจากสกรูสองในสามหรือสามในห้าตัวจะหมุนไปในทิศทางเดียวกันเสมอ เพื่อปรับระดับแรงบิดของปฏิกิริยา ใบพัดบางตัวจะหมุนเร็วขึ้น และทำให้เกิดแรงด้านข้างโดยไม่จำเป็น

โครงการความเร็ว

ปัจจุบัน เทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือโครงการความเร็วสูง ซึ่งช่วยให้เฮลิคอปเตอร์บินด้วยความเร็วที่สูงกว่าเครื่องจักรสมัยใหม่อย่างมาก ส่วนใหญ่แล้วโครงการนี้เรียกว่าเฮลิคอปเตอร์แบบรวม เครื่องจักรประเภทนี้สร้างขึ้นในรูปแบบโคแอกเซียลหรือใบพัดเดี่ยว แต่มีปีกขนาดเล็กที่สร้างแรงยกเพิ่มเติม นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ยังสามารถติดตั้งโรเตอร์แบบผลักที่ส่วนท้ายหรือตัวดึงสองตัวที่ปลายปีกได้

เฮลิคอปเตอร์โจมตีของการออกแบบคลาสสิก AH-64E มีความเร็วสูงสุด 293 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียล Ka-52 สูงถึง 315 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องบินสาธิตเทคโนโลยีแบบผสมผสานอย่าง Airbus Helicopters X3 ที่มีใบพัดดึงสองตัวสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 472 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และคู่แข่งในอเมริกาที่มีใบพัดแบบดัน นั่นคือ Sikorksy X2 ก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 460 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนความเร็วสูง S-97 Raider จะสามารถบินด้วยความเร็วสูงสุด 440 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

พูดอย่างเคร่งครัด เฮลิคอปเตอร์แบบรวมไม่ได้หมายถึงเฮลิคอปเตอร์ แต่หมายถึงเครื่องบินปีกหมุนประเภทอื่น - โรเตอร์คราฟท์ ความจริงก็คือแรงผลักดันของเครื่องดังกล่าวไม่เพียงถูกสร้างขึ้นโดยโรเตอร์เท่านั้น แต่ยังเกิดจากการผลักหรือดึงอีกด้วย นอกจากนี้ทั้งโรเตอร์และปีกมีหน้าที่สร้างแรงยก และที่การบินด้วยความเร็วสูง คลัตช์โอเวอร์รันนิ่งแบบควบคุมจะตัดการเชื่อมต่อโรเตอร์จากชุดเกียร์ และการบินต่อไปในโหมดการหมุนอัตโนมัติ ซึ่งโรเตอร์ทำงานเหมือนกับปีกเครื่องบินจริงๆ

ปัจจุบันหลายประเทศทั่วโลกกำลังพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงซึ่งในอนาคตจะสามารถเข้าถึงความเร็วได้มากกว่า 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจาก Sikorsky และ Airbus Helicopters แล้ว งานดังกล่าวยังดำเนินการโดย Russian Kamov และสำนักออกแบบ Mil (Ka-90/92 และ Mi-X1 ตามลำดับ) รวมถึง American Piacesky Aircraft เฮลิคอปเตอร์ไฮบริดรุ่นใหม่จะสามารถผสมผสานความเร็วในการบินของเครื่องบินเทอร์โบพร็อบ และความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งของเฮลิคอปเตอร์ทั่วไป

ภาพ: อย่างเป็นทางการของสหรัฐอเมริกา กองทัพเรือเพจ / flickr.com

เฮลิคอปเตอร์พูดถึงไปเท่าไหร่แล้ว... ถูกสร้างขึ้นมามากมาย และมีมือใหม่มาที่ ParkFlyer และถามคำถามเดียวกันทั้งหมด: "จะซื้อมอเตอร์อะไรสำหรับซาก 700" "จะใส่เซอร์โวอะไรไว้ที่ส่วนท้ายของ HK600" "แบตเตอรี่ตัวไหนจะดีกว่าสำหรับรถยนต์ 500 คัน" และ “ทำไมมันถึงอยู่บนนั้น” ใบมีดจาก 600" อย่างดีที่สุด เขาได้รับลิงก์ไปยังแบบฟอร์ม อย่างแย่ที่สุด เขาถูกส่งไปยัง Google แต่บ่อยครั้งที่เขามักถูกละเลย จุดประสงค์ของบทความนี้คือเพื่อหาว่าคุณต้องซื้ออะไรเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ตั้งแต่เริ่มต้น...

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าบทความนี้จะกล่าวถึงเฉพาะสิ่งที่เราต้องการและสิ่งที่เราจำเป็นต้องซื้อเพื่อสิ่งนี้ เราจะพูดถึงการกำหนดค่าและการประกอบในหัวข้ออื่นๆ

ที่สุด คำถามที่พบบ่อยเมื่อเลือกเฮลิคอปเตอร์ลำแรก

“ฉันต้องการเฮลิคอปเตอร์เบนซินขนาดใหญ่ เขาบอกว่าบินได้ดีมาก ฉันควรซื้อเฮลิคอปเตอร์ตัวไหน”
หยุดคิดถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้จะเป็นรถยนต์อย่างน้อยคลาส 50 ที่มีเครื่องยนต์เรืองแสงและนี่คือเครื่องตัดหญ้าที่มีโรเตอร์ยาวเมตรซึ่งพลังงานเทียบได้กับการยิงจากกระบอกลำกล้องขนาดใหญ่ ความยากสูงการควบคุมจะบังคับให้คุณเลิกซ่อมเฮลิคอปเตอร์ไปตลอดชีวิต ทำลายประสบการณ์การสร้างแบบจำลองของคุณ

“ฉันมีเงินมากมาย ฉันไม่สนใจเรื่องค่าเฮลิคอปเตอร์ ฉันต้องใช้อะไรบ้างเพื่อบินด้วย 700 algin”

เมื่อไม่มีทักษะในการขับเครื่องบิน การบินครั้งแรกจะใช้เวลาไม่เกิน 20 วินาที ยกมันขึ้นไปในอากาศ หวาดกลัว ติดกิ่งไม้แล้วทิ้งโมเดลลงบนพื้นอย่างดีที่สุด หรือตัดมือ นิ้ว และส่วนอื่น ๆ ของร่างกายออกอย่างเลวร้ายที่สุด เพื่อที่จะบินด้วยเครื่องบิน 700 Algin คุณจะต้องมีเงิน 12,000 เหรียญสหรัฐ และศัลยแพทย์ผู้บาดเจ็บที่ดี

“ฉันสามารถสร้างเฮลิคอปเตอร์เองจากสิ่งที่ขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ได้หรือไม่”

หากคุณเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ RC ที่มีประสบการณ์ห้าปี เป็นช่างเครื่องเกรด 11 และวิศวกรการบิน คุณจะไม่ถามคำถามดังกล่าว คนธรรมดาไม่สามารถสร้างเฮลิคอปเตอร์ FLYING ด้วยมือของเขาเองได้

"จะซื้ออะไรดี?"

สำหรับผู้เริ่มต้น มีเฮลิคอปเตอร์ 2 คลาสให้เลือก: 250 และ 450 ทั้งสองคลาสนี้มีสิทธิ์สำหรับบ้านของคุณ การประกอบ 250 จะมีราคาต่ำกว่า 450 ที่มีอายุมากกว่าของเพื่อนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันยากกว่ามากในการควบคุม มันเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ว่องไว ว่องไว และคมกริบ เพราะ... ยังไง ขนาดที่ใหญ่ขึ้นยิ่งความเสถียรมากเท่าไหร่คุณก็ยิ่งปล่อยมันไปจากคุณได้ไกลเท่านั้นและเนื่องจากขนาดของมันจึงมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นฉันจะเน้นไปที่รุ่น 450 เนื่องจากความแพร่หลายของคลาสการซ่อมแซมจำนวนมาก ชิ้นส่วนและการปรับแต่งและลักษณะการบินทั้งหมด โมเดล 450 ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดีพร้อมระบบป้องกันการสั่นไหวทำงานได้ดีมากในน้ำเทียบกับพี่น้อง 500 คน เป็นรุ่นคลาส 450 ที่เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น

เราได้ตัดสินใจเลือกรุ่นแล้ว ตอนนี้เรามาดูรายละเอียดกันดีกว่า:

อุปกรณ์
ทางที่ดีควรซื้ออุปกรณ์จาก Turnigy หรือมันยากที่จะพูด สำหรับอุปกรณ์รุ่นใหม่คุณจำเป็นต้องซื้อเพิ่มเติม จะดีกว่าถ้าซื้อรุ่นเก่าที่มีโมดูลส่งสัญญาณในตัว ถึงกระนั้น ฉันแนะนำเครื่องเล่นแผ่นเสียง 9x รุ่นเก่าที่ดี เธออยู่ในสต็อกเกือบตลอดเวลา โรคทั้งหมดของเธอได้รับการระบุและรักษาแล้ว ทันทีสำหรับอุปกรณ์ซื้อและ

ราคา: 2000r + 300r + 230r

ซาก
แฟน ๆ ของ T-REX และ ALIGN หลายคนจะบอกว่าควรใช้ต้นฉบับดีกว่า โดยอ้างว่าเชื่อถือได้มากกว่า ควบคุมได้แม่นยำกว่า และน่าพึงพอใจในอากาศ พวกเขาถูกต้องในทุกสิ่งยกเว้นสิ่งเดียว ชิ้นส่วนที่สึกหรอตามธรรมชาตินั้นแทบจะไม่เกิดขึ้นสำหรับมือใหม่ และชิ้นส่วนที่แตกหักจะต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง คำแนะนำของฉัน: รับสำเนาจากฮ่องกง ด้วย หรือ ไดรฟ์ ไม่ได้สร้างความแตกต่างมากนัก สายพานสามารถให้อภัยข้อผิดพลาดบางอย่างเมื่อลงจอดที่ส่วนท้าย, cardan ถ่ายโอนกำลังไปที่ส่วนท้ายได้ดีกว่า, ความเร็วไม่ผันผวนมากเท่ากับสายพานขับเคลื่อน, ไม่มี "ทับซ้อนกัน", เมื่อลงจอดที่หางมีความน่าจะเป็นเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่การ์ดจะหักนั่นคือใบมีดทั้งหมดหักบ่อยขึ้น โดยส่วนตัวแล้วฉันเลือกคาร์ดานไดรฟ์และแนะนำให้คุณ!

ราคา: 2,200 ถู

เครื่องยนต์ และหน่วยงานกำกับดูแล
มีมอเตอร์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับคลาส 450 เรียบง่าย เชื่อถือได้ ชุดนี้มีปีกนกอยู่แล้ว และหากหัก การกรอขดลวดด้วยตัวเองก็ไม่ใช่เรื่องยาก
ควรเลือกตัวควบคุมตามความต้องการของมอเตอร์ ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดจะมีเรกูเลเตอร์ 40A ตัวอย่างเช่น reg ขนาดกะทัดรัดที่ยอดเยี่ยมพร้อม WEIGHT และบทวิจารณ์มากมาย แต่มันจะไม่พอดีกับเคส คุณจะต้องแขวนมันไว้ข้างนอก (มีคนไม่กี่คนที่หยุดมันได้) หากคุณเป็นคนมีความสวยงามและต้องการให้เฮลิคอปเตอร์ดูไร้ที่ติ ให้ซื้อเด็กทารก ล่าสุดคุณภาพการสร้างของรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงแล้ว แต่ยังคงมีข้อบกพร่องอยู่ อย่าลืมซื้อขั้วต่อและตัวหดด้วยความร้อน และเพื่อให้คุณสามารถติดแบตเตอรี่เข้ากับตัวควบคุมได้

ราคา: 650r + 600r + 120r

เซอร์โวไดรฟ์
มีตัวเลือกมากมายมากมายเมื่อพูดถึงเซอร์โวสำหรับสวอชเพลท
สิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเจอในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพคือสิ่งนี้ เพื่อนของฉันคนหนึ่งบินพวกเขาเป็นเวลา 2 ฤดูกาลด้วยเฮลิคอปเตอร์ 3 ลำ เรารอดชีวิตจากการล้มได้ประมาณ 20 ครั้งและยังคงรักษาศูนย์ไว้ได้ และฝึกฝนการเปลี่ยนผ่านไปสู่ตำแหน่งที่รุนแรงอย่างรวดเร็วอย่างมั่นใจ เอา 4 อย่างไปเผื่อไว้ เซอร์โวสำรองจะไม่ฟุ่มเฟือย
สำหรับส่วนหาง ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้เลือกใช้เซอร์โวราคาแพงและผ่านการพิสูจน์แล้ว ไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่าความล้มเหลวของเซอร์โวส่วนท้าย เพื่อเป็นทางเลือก.. เชื่อฉันสิ คนขี้เหนียวจ่ายสองเท่า มันเป็นเซอร์โวหางที่ทำงานตลอดเวลาและในระหว่างการบินจะมีภาระมหาศาล คุณสามารถใช้ และ แต่ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบก่อนแต่ละเที่ยวบินและระหว่างแบตเตอรี่ ความเอาใจใส่ของคุณจะช่วยคุณได้มากกว่าหนึ่งครั้ง

ราคา: 720r + 1300r

ไจโรสโคป
คำแนะนำของฉันคือสำหรับการเริ่มต้นก็เพียงพอแล้ว ใช่ในบางแง่มันก็ด้อยกว่า Futabav giriki แม้ว่าจะหายาก แต่คุณเจอของที่มีข้อบกพร่อง แต่สำหรับ 400 รูเบิล คุณจะไม่พบสิ่งใดที่ดีไปกว่านี้ แต่ถ้าคุณมีโอกาสอย่าสำรองเงินไว้ จะช่วยประหยัดกระเป๋าสตางค์ของคุณได้มากกว่าหนึ่งครั้งจากค่าใช้จ่ายร้ายแรงสำหรับใบมีด เพลากลาง และเกียร์หลักใหม่

ราคา: 400r หรือ 2400r

แบตเตอรี่และการชาร์จไฟ
รุ่นคลาสสิกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 450 คือแบตเตอรี่ที่มีความจุ 2.2Ah ควรเลือกโดยพิจารณาจากเอาต์พุตปัจจุบัน (เช่นแพนเค้ก) ก็เพียงพอแล้วสำหรับดวงตา แบตเตอรี่เยี่ยมมาก เอาไป 2 หรือ 3 ชิ้น เพราะแบตเตอรี่หนึ่งก้อนไม่เพียงพอสำหรับการฝึกปกติ ต่อมาเมื่อคุณโตขึ้นและเรียนรู้วิธีการแขวน ทำห่วงและม้วน สำหรับการเล่นผาดโผน ให้ซื้อแบตเตอรี่ที่มีอันดับสูงกว่าให้ตัวเอง แต่ตอนนี้มันเสียเงินแล้ว
ที่ชาร์จแน่นอน รูปแบบจะเปลี่ยนไป เวลาจะเดินไปข้างหน้า และ ที่ชาร์จเช่นเดียวกับอุปกรณ์ RC คุณจะยังคงมี ปีที่ยาวนาน. อย่าปล่อยทิ้งและซื้อเวอร์ชันดั้งเดิม

ราคา: 900rub + 900rub

เครื่องมือ
อย่าลืมซื้อด้วย

ราคา: 150 รูเบิล

เรม ชุด.
ข้อผิดพลาดที่มือใหม่หลายคนทำคือพวกเขาคิดว่าจะไม่มีวันล้ม คุณจะ! และคุณจะล้มบ่อยมาก ด้วยเหตุนี้ฉันจึงเลือกชุดอุปกรณ์ที่ 450 ราคาของความผิดพลาดอยู่ระหว่าง 100-400 รูเบิล โดยหลักๆ แล้วได้แก่ ใบพัดโรเตอร์หลักและใบพัดหลัง เกียร์หลัก บูมส่วนท้าย ฟลายบาร์ รวมถึงเพลากลางและเพลาส่วนท้าย คุณสามารถประหยัดในภายหลังได้ด้วยการซื้อรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน อย่าลืมซื้อชุดอุปกรณ์กันกระแทกที่เรียกว่า จะช่วยให้คุณเริ่มซ่อมโมเดลในสนามได้ทันทีและบินได้อีกครั้งใน 10 นาที

เฮลิคอปเตอร์ที่ควบคุมด้วยวิทยุไม่ได้เป็นเพียงของเล่นเด็กเท่านั้น ผู้ใหญ่จะไม่สนใจที่จะสนุกกับสิ่งนี้ การซื้อโมเดลในร้านค้าไม่ใช่ปัญหา แต่บางคนชอบสร้างเฮลิคอปเตอร์เองเพื่อให้ได้ความสุขสูงสุด เราเตือนคุณทันที: การทำเฮลิคอปเตอร์ด้วยมือของคุณเองจะมีราคาสูงกว่าการซื้อในร้านค้า

เราต้องการอะไร

1. การวาดภาพโดยละเอียด
2. โรเตอร์
3. ใบมีดสวดอัตโนมัติ
4. ใบพัดเฮลิคอปเตอร์
5.ท่ออลูมิเนียม
6. เซอร์โวควบคุม
7. กระปุกเกียร์ท้าย.
8. โฟมก่อสร้าง
9. เครื่องยนต์.
10. แบตเตอรี่.
11. กาว
12. ทาสี.
13. คัตเตอร์

คำแนะนำ

1. ก่อนอื่นคุณต้องหารูปวาดที่สะดวก การออกแบบมีความซับซ้อนมากและไม่สามารถทำได้หากไม่มีการประมวลผลอย่างละเอียด ที่ร้านฮาร์ดแวร์ ให้ซื้อแผ่นโฟมก่อสร้างหนึ่งแผ่น ( ความหนา – 25-30 มม).

2. ควรซื้อชิ้นส่วน เช่น โรเตอร์ ใบพัดเฮลิคอปเตอร์ เซอร์โวควบคุม กล่องเกียร์ท้าย เครื่องยนต์ และแบตเตอรี่ในร้านค้าจะดีกว่า ของพวกเขา การผลิตด้วยตนเองจะใช้เวลามาก ใบมีดเพียงอย่างเดียวก็คุ้มค่า: การทรงตัวที่เหมาะสมไม่ใช่เรื่องง่าย

3. วาดภาพและ ถ่ายโอนเทมเพลตไปยังโฟมก่อสร้างพลาสติกหรือไม้ คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำในรูปวาดอย่างเคร่งครัดและทำเครื่องหมายตามขนาดที่กำหนด ใช้คัตเตอร์เพื่อตัดชิ้นส่วนทั้งหมดออก ติดโมเดลเฮลิคอปเตอร์ ขัดทุกอย่าง กระดาษทรายเพื่อไม่ให้มีความผิดปกติและเสี้ยน การเชื่อมต่อบางอย่างจะดีกว่า เสริมความแข็งแรงด้วยเทปไฟฟ้า. ห้องโดยสารทำกับ หลอดอลูมิเนียม.

4. เชื่อมต่อมอเตอร์เข้ากับสกรู กำลังเครื่องยนต์ ต้องตรงกันกับ พลังงานแบตเตอรี่. ระยะเวลาการบินของเฮลิคอปเตอร์จะขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่

5. ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ากับตัวเฮลิคอปเตอร์ หากคุณเลือกเครื่องยนต์และแบตเตอรี่ขนาดเล็ก คุณจะไม่มีปัญหาในการวาง เช่น ในห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์ ยึดมอเตอร์ให้แน่น (คุณสามารถติดเข้ากับแผ่นไม้ได้)
6. ตกแต่งเฮลิคอปเตอร์: ทาสีลำตัวและใบมีด ติดสติกเกอร์

คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ

รีโมทคอนโทรลวิทยุและสัญญาณดีกว่า ซื้อสำเร็จรูปการผลิตของพวกเขา - การทำงานอย่างหนักโดยต้องมีความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์วิทยุ

คำนึงถึงน้ำหนักเสมอ: เฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์หนักและแบตเตอรี่ จะไม่ถอด.

วิธีบินเฮลิคอปเตอร์ - ดูวิดีโอ