แผนภาพสถานี MCC ใดที่เปิดในวันนี้ วงเวียนกลางกรุงมอสโก

เมื่อวันที่ 10 กันยายน มีการเปิดการจราจรผู้โดยสาร สถานีแห่งหนึ่งคือ Likhobory ตั้งอยู่ใกล้ชานชาลา NATI ของรถไฟ Oktyabrskaya สัปดาห์ที่แล้วฉันและเพื่อนร่วมงาน พอร์ทัลข้อมูล Zelenograd Vasily Povolnov (รูปภาพของเขาส่วนใหญ่ใช้ในโพสต์) ในที่สุดก็มาเยี่ยมชมสถานีนี้และสถานีอื่น ๆ ซึ่งชาว Zelenograd สามารถใช้เพื่อถ่ายโอนไปยัง MCC ในทางทฤษฎีเพื่อดูว่าทุกอย่างทำงานอย่างไรและบอกผู้อ่านของเราเกี่ยวกับเรื่องนี้

สถานี Likhobory MCC (จนถึงฤดูร้อนของปีนี้เรียกว่า Nikolaevskaya) ตั้งอยู่ในแนวสายตาตรงจากแพลตฟอร์ม NATI

หากคุณเดินทางมาโดยรถไฟจาก Zelenograd คุณต้องออกจากชานชาลาที่ ด้านขวาในทิศทางการเดินทางและปฏิบัติตามเส้นทางเลียบทางรถไฟไปยังสถานีเลนินกราดสกี้

ทางออกจากชานชาลาจะอยู่ที่ระดับของรถคันที่สามหรือสี่ หากต้องการประหยัดเวลาในการโอนก็รับไปครับ มีป้ายไปทาง MCC ด้วย ทางด้านซ้ายคุณจะเห็นอาคารของสถานี Likhobor

ระยะทางจากทางออกจากชานชาลา NATI ถึงทางเข้าสะพานลอยสถานีลิโคโบรีเพียง 200 กว่าเมตร อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าทางเข้าทางเดินยังไม่ใช่ทางเข้าสถานี

หลังจากผ่านไป 120 เมตร จะมีเส้นทางเลียบทางรถไฟ (ภาพแสดงวิวด้านใน) ด้านหลัง— ไปยังชานชาลา NATI) เลี้ยวขวา

ตรงหัวมุมรั้วก็มองเห็นสถานีลิโคโบรี่เปิดขึ้นมาอีกครั้ง สะพานลอยอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ก้าว

แต่นี่เป็นส่วนที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของการเดินทางระยะสั้น ในบริเวณใกล้เคียงกับ NATI และ Likhobor กำลังสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (หรือที่เรียกว่าถนนสายเหนือ) ซึ่งภายในสิ้นปี 2561 ต้องผูก ใหม่ Leningradka พร้อมทางหลวง Dmitrovskoe ด้วยเหตุนี้ แอสฟัลต์จึงถูกปกคลุมไปด้วยชั้นสิ่งสกปรกเพิ่มเติม ซึ่งถูกพาไปรอบๆ พื้นที่โดยรอบ อุปกรณ์ก่อสร้าง. เห็นได้ชัดว่าในอนาคตจะมีการสร้างทางเดินใต้ดินที่นี่สำหรับผู้โดยสารรถไฟโดยสาร แต่สำหรับตอนนี้ก็แค่นั้นแหละ แน่นอนว่าโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมอย่าง MCC นั้นไม่เหมาะเลย

งานจัดสวนยังคงดำเนินต่อไปรอบๆ สถานี Likhobory แต่บริเวณหน้าทางเข้าทางเดินปูกระเบื้องพิธีการอยู่แล้ว

ตอนนี้เราจะต้องปีนขึ้นไปบนความสูงของอาคารสามชั้นด้วย เพดานสูง. มีลิฟต์อยู่ในทางเดิน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ทำงานเหมือนกับกรอบเครื่องตรวจจับโลหะที่ทางเข้า (ข้อมูลทั้งหมดในวัสดุได้รับ ณ วันที่ 20 กันยายน) จึงต้องเดินเท้า ในขณะเดียวกันไม่มีช่องทาง (ทางวิ่งสำหรับรถเข็นเด็ก) บนบันได เราจะเห็นใจใครก็ตามที่มาที่นี่เท่านั้น เช่น กับรถเข็นเด็ก

จากชั้นบนสุดมองเห็นชานชาลา NATI และสถานที่ก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ

และในทางกลับกัน - ไปยังชานชาลาของสถานี Likhobory

ในการไปที่ชานชาลาคุณต้องเดินไปตามทางข้ามทางรถไฟ ยังไม่ถึงจุดสิ้นสุด แต่อยู่ตรงกลางเท่านั้น
โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลง (อย่างน้อยก็ในตอนนี้) ไม่ใช่โครงสร้างที่เป็นฉนวน ในการออกแบบจะคล้ายกับสะพานลอยข้าม Central Avenue ใกล้กับจังหวัด Zelenograd และมี "รูระบายอากาศที่พื้น" ซ่อนอยู่หลังราวบันไดด้านข้าง คุณจะไม่สามารถอบอุ่นที่นี่ในฤดูหนาว เมื่อเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนจากรถไฟไปยังรถไฟใต้ดินที่สถานี Leningradsky แน่นอนว่านี่เป็นข้อเสียอย่างร้ายแรง

หลังจากนั้นประมาณ 90 เมตร จะมีประตูกระจกทางด้านขวาในทางเดินไปยังล็อบบี้สถานี

ฝั่งตรงข้ามคุณสามารถชื่นชมสะพานที่สี่แยกของ MCC และรถไฟ Oktyabrskaya

ด้วยการนำทางสิ่งต่าง ๆ จะดีกว่าที่นี่มากที่สถานีรถไฟใต้ดิน Butyrskaya ซึ่งเพิ่งเปิดใกล้กับแพลตฟอร์ม Ostankino (สำหรับการโอนจากทางรถไฟไปยังสถานีใหม่ของรถไฟใต้ดินสาย Lyublino-Dmitrovskaya ดู โพสต์แยกต่างหาก ). ไม่ว่าในกรณีใดก็สามารถหาทางกลับไปยังแพลตฟอร์ม NATI ได้อย่างง่ายดาย นี่คือป้ายที่จะทักทายคุณเมื่อคุณออกจากประตูกระจก จากนั้นระหว่างทางก็จะมีป้ายบอกทางอีกหลายจุด

ในล็อบบี้ หลังประตูกระจก มีประตูหมุนที่ยังใช้งานไม่ได้ (ขอเตือนว่าเดินทางบน MCC ฟรีในเดือนแรก) และทางลงสู่ชานชาลา 2 ชานชาลา (มีลิฟต์ บันได และบันไดเลื่อน) ที่นี่คุณต้องตัดสินใจว่าคุณต้องการใช้แพลตฟอร์มใด หากคุณกำลังขับรถไปทางตะวันตก (ตามด้านนอกของวงแหวน) - ไปยัง "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" และอื่นๆ - คุณไปทางขวา ถ้าคุณไปทางทิศตะวันออก (ด้านใน) - ถึง "Okruzhnaya", "Vladykino", "สวนพฤกษศาสตร์" แล้วไปทางซ้าย

แผนภาพ MCC เพื่อช่วยคุณ (คลิกได้)

ตัวเลือกที่ชัดเจนที่สุดในการลงไปที่ชานชาลาคือบันไดเลื่อน ต่างจากลิฟต์ตรงที่ลิฟต์ทำงาน แต่ละชานชาลาเชื่อมต่อกับล็อบบี้ด้วยบันไดเลื่อนสองตัว บันไดเลื่อนอันหนึ่งขึ้นและอีกอันลงไป

การประมาณเวลาเดินทางด้วยการเดินเท้าไม่ใช่เรื่องง่าย แต่จากการประมาณการของเรา คุณสามารถเดินทางจากประตูรถไฟบนชานชาลา NATI ไปยังชานชาลาที่สถานี Likhobory ได้ใน 6-8 นาที ในทางกลับกันการเดินทางจะใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยเนื่องจากยังต้องข้ามสะพานไปยังชานชาลาไกลที่ NATI

ขณะที่เรากำลังรอ “นกนางแอ่น” ของเราไปเที่ยวตาม MCC เราขอเตือนคุณว่าในอนาคตจะมีขนาดใหญ่ ศูนย์กลางการขนส่ง - มีร้านค้า ลานจอดรถ และแม้แต่ลานสเก็ตฮอกกี้ และแน่นอนว่าบริการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินก็จอดรับส่ง อาคารศูนย์กลางการคมนาคมจำนวนหลักจะอยู่ที่ด้านข้างของทาง Cherepanov (นั่นคือ ฝั่งตรงข้ามจากชานชาลา NATI) มันควรจะมีลักษณะเช่นนี้ (ภาพที่คลิกได้)

และนี่คือสภาพสถานที่ในตอนนี้

งานถนนอยู่ระหว่างดำเนินการบน Cherepanov Passage

ศูนย์กลางการขนส่งมีแผนจะสร้างประมาณปี 2568 ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างและขยายแพลตฟอร์ม NATI ขึ้นใหม่ไปยังใจกลางกรุงมอสโก ซึ่งหมายความว่ารถไฟในทิศทางเลนินกราดจะหยุดจอดใกล้กับ MCC มากขึ้น และการเปลี่ยนจาก NATI ไปยัง Likhobory จะสั้นและสะดวกยิ่งขึ้น
ตอนนี้กลับถึงสถานีลิโคโบรี่แล้ว ทั้งสองชานชาลามีหลังคาและมีม้านั่งและถังขยะในจำนวนที่เหมาะสม พื้นผิวปูด้วยกระเบื้องและมีแถบกระเบื้องสัมผัสสีเหลืองวางอยู่ตามขอบของแท่น

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างมีสไตล์ เรียบร้อย และถ้าเราพูดถึงแพลตฟอร์ม และไม่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง ในความคิดของฉัน มันเป็นสไตล์ย้อนยุคเล็กน้อย

การออกแบบทั้งหมดอยู่ในรูปแบบองค์กรของการรถไฟรัสเซียซึ่งดำเนินการถนนสายนี้ร่วมกับรถไฟใต้ดินมอสโก (ฉันขอเตือนคุณว่าคุณสามารถชำระค่าเดินทางด้วยตั๋วรถไฟใต้ดินได้และการโอนระหว่างรถไฟใต้ดินและ MCC จะฟรีหนึ่งครั้ง และครึ่งชั่วโมง)

กระดานอิเล็กทรอนิกส์แสดงทิศทางการเดินทาง (ตามชื่อสถานีถัดไป) และเวลาจนกว่ารถไฟจะมาถึง เราขอเตือนคุณว่าช่วงเวลาที่ระบุไว้สำหรับรถไฟบน MCC คือ 6 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และ 11-15 นาทีในช่วงนอกช่วงเร่งด่วน หากจำเป็น ช่วงเวลาเหล่านี้สัญญาว่าจะสั้นลง และดูเหมือนว่าพวกเขากำลังคิดถึงการใช้โอกาสดังกล่าวอยู่แล้ว

ชานชาลาที่คุณสามารถออกจาก Likhobor ไปยัง Koptevo ซึ่งก็คือทางทิศตะวันตกมีทางเดินทั้งสองด้าน แต่รถไฟมาทางซ้าย (ในทิศทางเดินทางจากบันไดเลื่อน) เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมี "รางภายนอก" เพื่อวัตถุประสงค์ในการบริการและการขนส่งสินค้าซึ่งจะยังคงอยู่บนวงแหวน มองย้อนกลับไปทางที่ไป NATI

และนี่คือรถไฟของเรา ผ่านไปประมาณ 15 นาทีนับจากอันที่แล้วออกไป จริงอยู่ที่รถไฟฟ้า 3 ขบวนวิ่งสวนทางกันในช่วงเวลานี้

Lastochki ถูกใช้เป็นสินค้ากลิ้งบน Moscow Central Circle ฉันตั้งกระทู้ใหญ่เกี่ยวกับ รถไฟเหล่านี้ทำงานอย่างไร . ภายใน Lastochka บน MCC ยกเว้นไดอะแกรมและโฆษณาที่โพสต์ไว้ พวกมันไม่ต่างจากที่วิ่งไปที่ Kryukovo และ Tver และเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาว Zelenograd หลายคน
โครงการ MCC ในรถม้า:

แผนที่ MCC และรถไฟใต้ดิน:

อนุญาตให้นำจักรยานขึ้นเครื่องได้บน MCC และมีสติกเกอร์ที่เกี่ยวข้องบนรถไฟ แต่เราไม่พบที่ยึดพิเศษสำหรับการขนส่งสองล้อใน Lastochki ในพื้นที่ เช่นเดียวกับความตั้งใจที่จะบิดเบาะนั่งที่สามแบบ "พิเศษ" เพื่อให้รถทุกคันมีรูปแบบ 2+2 ยังไม่ได้นำมาใช้

ดูเหมือนว่ารถไฟไป MCC จะไม่วิ่งว่างเปล่า เราอยู่บนสังเวียนเวลาประมาณ 17.00 น. - 18.30 น. ซึ่งก็คือช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นและใน "นกนางแอ่น" ทั้งหมดที่เราเห็นผู้โดยสารบางคนก็ยืนขี่อยู่

จุดจอดที่ใกล้ที่สุดไปยัง Likhobory ถ้าคุณไปทางทิศตะวันตกคือ Koptevo อย่างไรก็ตาม เป็นหนึ่งในห้าสถานีที่ไม่สามารถเปิดได้แม้จะอยู่ในรูปแบบร่างก่อนที่จะเริ่มการรับส่งข้อมูลบน MCC ดังนั้นจุดต่อไปหลังจาก "ลิโคบอร์" ในตอนนี้คือ "บัลตีสกายา" จนถึงฤดูร้อนของปีนี้ มันถูกเรียกว่า "Voikovskaya" - ถัดจากสถานีรถไฟใต้ดินในบริเวณใกล้เคียง
การโอนระหว่าง Baltiyskaya และ Voykovskaya ถือว่าเป็นหนึ่งในการโอนที่ยาวที่สุดใน MCC อาคารเทียบเครื่องบินทั้งสองสถานีอยู่ห่างจากกันมากกว่า 700 เมตร เพื่อให้ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินเปลี่ยนที่นี่ไปยัง Moscow Central Circle เขาควรออกจากสถานีรถไฟใต้ดินโดยใช้ทางออกหมายเลข 1 (จากรถคันสุดท้ายเมื่อเคลื่อนไปทางศูนย์กลางจากนั้นจากประตูกระจกไปทางขวา) แล้วไปตาม Leningradskoye Shosse ไปทางภูมิภาค - ไปยังศูนย์การค้า Metropolis .

"Baltiyskaya" ตั้งอยู่ที่สี่แยกของ MCC กับ Leningradskoye Shosse สถานีมีทางออก 2 ทาง: ทางหนึ่งไปทางถนน Admiral Makarov และอีกทางหนึ่งไปทาง Novopetrovsky Proezd, Metropolis และสถานีรถไฟใต้ดิน Voikovskaya

นอกจากนี้สาขาของทางเดินที่ทอดจากสถานี MCC ไปยัง Voykovskaya นั้นเชื่อมต่อกับอาคาร Metropolis และถึงแม้ป้ายจะชี้ไปที่ถนนเพื่อขึ้นรถไฟฟ้า แต่จริงๆ แล้วส่วนสำคัญของการเดินทางสามารถทำได้ในความอบอุ่นทะลุผ่านทั้งอาคาร ศูนย์การค้า. จากนั้นคุณจะต้องเดินไปตามถนนประมาณ 200 เมตรก็จะถึงทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน แน่นอนว่าคำแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับผู้ที่เดินทางจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCC ด้วย

Baltiyskaya มีเพียงแพลตฟอร์มเดียวดังนั้นจึงกว้างขึ้น

บันไดเลื่อนและบันไดสำหรับลง/ขึ้นระหว่างชานชาลาและทางเดินอยู่ในที่เดียว มีลิฟต์ให้บริการด้วย แต่เหมือนกับที่ Likhobory ที่ยังไม่เปิดให้บริการ

หากคุณมีรถเข็นเด็กอยู่กับคุณ ตัดสินใจออกจาก Baltiyskaya ไปในทิศทางตรงข้ามกับ Metropolis คุณจะประสบปัญหาเดียวกันกับการเปลี่ยนเครื่องที่ NATI - ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากลงบันไดโดยไม่มีช่อง

มุมมองจากชานชาลา MCC ไปจนถึงด้านหน้าด้านข้างของ Metropolis

หากเว็บไซต์ Metrostroy มีภาพร่างปัจจุบันของโครงการศูนย์กลางการคมนาคมบน Moscow Central Circle จากนั้นในรูปแบบสุดท้ายสถานี Baltiyskaya จะมีลักษณะเช่นนี้ อีกข้อความหนึ่งจะปรากฏทั้งสองทิศทางจากขอบอีกด้านหนึ่งของชานชาลา

สถานีต่อไปหลังจาก Baltiyskaya คือ Streshnevo ก่อนหน้านี้เรียกว่า "Volokolamskaya" เนื่องจากตั้งอยู่ที่สี่แยกของ MCC กับทางหลวง Volokolamsk ตามทฤษฎีแล้ว ชาวเซเลโนกราดบางคนสามารถมาที่นี่โดยรถยนต์แล้วออกเดินทางต่อไปตาม MCC อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่น่าจะแพร่หลายมากนัก ไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับคนไม่กี่คนเท่านั้น แต่ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะทิ้งรถไว้ที่ไหนในกรณีนี้ - ที่นี่ไม่มีที่จอดขวางกั้น

ยิ่งไปกว่านั้น ทางเดินที่ Streshnevo ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งอาจนำไปสู่ทางเดิน Krasnogorsky ที่ 1 ซึ่งอาจเป็นวิธีที่สะดวกที่สุดในการเข้าถึงสถานีนี้จาก Zelenograd

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการสร้างศูนย์กลางการคมนาคมที่นี่ สถานี Streshnevo MCC จะเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินไปยังแพลตฟอร์ม Pokrovskoe-Streshnevo Riga ซึ่งจะถูกย้ายไปหลายร้อยเมตรเพื่อจุดประสงค์นี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการเดินทางไป/กลับจาก Zelenograd อีกต่อไป (เฉพาะในกรณีที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางไปเดชาของฉัน :))
การแสดงภาพโครงการศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevo (ภาพจากเว็บไซต์ MCC)

แผนผังของศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevo (ภาพที่คลิกได้จากเว็บไซต์ Metrostroy)

ในระหว่างนี้ สถานี Streshnevo ดูเหมือนเกือบจะเป็นฝาแฝดของ Likhobor: มี 2 ชานชาลาเดียวกันทั้งสองฝั่งของทางเดินหลัก...

และอาคารล็อบบี้ทั่วไป (แต่ในเวลาเดียวกันในความคิดของฉันมีสไตล์) พร้อมบันไดเลื่อนซึ่งอยู่ติดกับทางเดิน

นอกจากนี้ยังมีแผนที่ "วงแหวน" ของรถไฟใต้ดินและ MCC ที่โพสต์ไว้ทุกที่ ด้วยเหตุผลบางประการ Likhobory ไม่มีแผนการดังกล่าว

เช่นเดียวกับสถานที่อื่นๆ การก่อสร้างและการตกแต่งที่ดำเนินการอยู่ยังคงดำเนินต่อไปที่สถานี Streshnevo

น่าเสียดายที่ฉันยังไม่มีเวลาขับรถไปรอบๆ วงแหวนทั้งหมด แม้ว่ามันจะน่าสนใจมากก็ตาม ฉันหวังว่าเขาจะยังมีเวลา อย่างไรก็ตามจากมุมมองของผู้อยู่อาศัยใน Zelenograd แน่นอนว่าสถานีที่เยี่ยมชมนั้นเป็นที่สนใจมากที่สุด

เพื่อสรุปเรื่องราว ผมจะสรุปประเด็นสำคัญบางประการ
1. MCC ไปแล้ว - และมันยอดเยี่ยมมาก ในความเป็นจริงในมอสโกก็ปรากฏตัวขึ้น ชนิดใหม่การขนส่งสาธารณะซึ่งเพิ่มการเชื่อมต่อของเส้นทางและเส้นทางที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญ เห็นได้ชัดว่าตรงกันข้ามกับการคาดการณ์ที่มืดมนของผู้คลางแคลง แหวนดังกล่าวเป็นที่ต้องการของชาวเมือง
2. ผู้อยู่อาศัยใน Zelenograd จำนวนมากมีทางเลือกใหม่ในการสร้างเส้นทางเมื่อเดินทางไปมอสโก แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับจำนวนรถไฟที่จอดที่ NATI ตัวอย่างเช่นในวันที่ 20 กันยายน เป็นไปไม่ได้ที่จะออกจาก Kryukovo ไปยัง NATI ตั้งแต่เวลา 8:56 น. ถึง 16:05 น. - มากกว่า 7 ชั่วโมง! แต่ในอีกไม่กี่วันข้างหน้าสถานการณ์น่าจะเปลี่ยนแปลง: จำนวนรถไฟฟ้าที่จอดที่ NATI เพิ่มเป็นสองเท่า .
3. ถนนเปิดโล่งและมีข้อบกพร่องเล็กน้อยมาก - งานยังดำเนินอยู่เกือบทุกที่ สำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่ นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่ แต่ MCC ยังคงไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด หากคุณมีปัญหาในการเคลื่อนย้ายด้วยเหตุผลบางประการ คุณควรคิดให้รอบคอบว่าคุณจะบุกอย่างไร บันไดมากมายไร้แม้แต่นักวิ่งสำหรับรถเข็นเด็ก

แผนภาพสถานี Moscow Central Circle (MKR) แผนภาพสถานี MCC แบบโต้ตอบบนแผนที่ รายละเอียดข้อมูล, ตารางรถไฟ.

แผนที่แบบโต้ตอบของ Moscow Circle Railway (แผนที่ MCC) และสถานีรับส่งรถไฟใต้ดิน ตารางรถไฟ MCC

ค่าโดยสารเอ็มซีซี

อัตราภาษีสำหรับการเดินทางบน Moscow Central Circle (MCC)
ตั๋วสำหรับ การเดินทางหนึ่งและสองครั้งไปยัง MCC: เช่นเดียวกับบนรถไฟใต้ดิน - 55 และ 110 รูเบิลตามลำดับ
คำแนะนำสำหรับผู้ใช้บัตร "Troika" บน MCC - 38 รูเบิล
ตั๋วใบเดียวสำหรับ 20 เที่ยว - 747 รูเบิล, 40 เที่ยว - 1,494 รูเบิล 60 เที่ยว - 1900 รูเบิลมีอายุ 90 วัน รวมถึงวันที่ขายด้วย

ที่สถานี MCC และสถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่ง คุณสามารถชำระค่าโดยสารด้วยบัตรเครดิตธนาคารได้!

การโอนจากรถไฟใต้ดินไปยัง Moscow Central Circle และไปกลับจะดำเนินการโดยไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
ข้อยกเว้นคือการถ่ายโอนระหว่างสถานี สถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka MCC และ Kozhukhovskayaรวมทั้งระหว่างสถานีด้วย Verkhnie Kotly MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya

ตารางการดำเนินงานของ MCC และช่วงเวลารถไฟ

รถไฟให้บริการบน MCC ทุกวันตั้งแต่เวลา 05:45 น. - 01:00 น. ตามเวลามอสโก

• วันธรรมดา: ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 5 นาที. — (เวลา 7:30 น. - 11:30 น. ตามเวลามอสโกและด้วย 16:00 น. - 21:00 น. ตามเวลามอสโก)
• วันหยุดสุดสัปดาห์: ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 6 นาที — (เวลา 13:00 น. - 18:00 น. ตามเวลามอสโก) และ 10 นาทีในช่วงนอกช่วงเร่งด่วน

ตามกำหนดการใหม่ของ MCC Lastochka มีเที่ยวบิน 354 เที่ยวบินในวันธรรมดาและ 300 เที่ยวบินในวันหยุดสุดสัปดาห์ เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารที่จุดจอด 12 แห่งที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุดเวลาหยุดรถไฟได้เพิ่มขึ้นจาก 30 วินาที ถึง 1 นาที

เหล่านี้คือแพลตฟอร์ม "Andronovka", "Lokomotiv", "Rostokino", "สวนพฤกษศาสตร์", "Vladykino", "Okruzhnaya", "Panfilovskaya", "ศูนย์ธุรกิจ", "Kutuzovskaya", "จัตุรัส Gagarin", "Zil" , “ แอฟโตซาวอดสกายา". ดังนั้นเวลาเดินทางบน MCC จะเพิ่มขึ้นจาก 84 เป็น 90 นาที

ตารางรถไฟเอ็มซีซี

คำอธิบายโดยละเอียดของสถานีของ Moscow Central Circle

KHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - บอลติค - KOPTEVO - LIKHOBORY - อำเภอ - VLADYKINO -สวนพฤกษศาสตร์-รอสโตคิโน -เบโลกัมนายา -BOULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-หัวรถจักร -อิซไมโลโว -ภูเขาโซโคลินายา -ทางหลวงที่มีความกระตือรือร้น-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -หม้อไอน้ำด้านบน -CRIMEASKAYA -กาการินสแควร์-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -ศูนย์ธุรกิจ -SHELEPIKHA

ตารางรถไฟที่สถานี TPU Khoroshevo

— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Khoroshevo-Mnevniki และ Khoroshevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดน ได้แก่ MCC, ถนนจอมพล Zhukov, ถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และทางหลวง Khoroshevskoye

ศูนย์กลางการขนส่ง Khoroshevo ได้รับการวางแผนที่จะให้บริการรับส่งไปยังผู้โดยสารในเมืองภาคพื้นดิน การขนส่งสาธารณะ. มีการวางแผนที่จะสร้างจุดแวะพักใหม่พร้อมช่องจอดรถสำหรับการขนส่งสาธารณะบนถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และถนน Marshal Zhukov

ไปทางทิศตะวันออกของไซต์นี้ สถานีรถไฟใต้ดิน Polezhaevskaya อยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงได้สายตากันสโก-ครัสโนเปรสเนนสกายา

ศูนย์กลางการคมนาคมประกอบด้วยการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารด้านเหนือและใต้ ทางม้าลายบนพื้นดินพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการและจุดแวะพัก ซึ่งประกอบด้วยชานชาลาชายฝั่งและเกาะ ในขณะที่ชานชาลาบางส่วนตั้งอยู่โดยตรงบนสะพานลอยเหนือทางหลวง Khoroshevskoe และมีรูปแบบเชิงโครงสร้าง เป็นอันหนึ่งอันเดียวกับมัน

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Sorge

TPU "ซอร์จ"— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol และ Khoroshevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดนคือ MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, ถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และถนน Kuusinen มีสถานีอยู่ไม่ไกลจากอาณาเขตที่วางแผนไว้ "สนามเดือนตุลาคม"รถไฟใต้ดินมอสโก

ศูนย์กลางการขนส่ง Sorge จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เปลี่ยนเส้นทาง สร้างจุดแวะพักใหม่ พร้อมช่องสำหรับขนส่งสาธารณะบนถนน Sorge และ Marshal Biryuzov

ขนส่ง:

• รถเมล์สาย 48, 64, 39, 39k
• รถรางหมายเลข 43, 86, 65

ตารางรถไฟ TPU Panfilovskaya

ทีพียู "ปันฟิลอฟสกายา"ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Sokol และ Shchukino

มีการวางแผนที่จะจัดรถรับส่งที่สะดวกจากรถไฟวงแหวนมอสโกไปยังรถบัสและรถรางที่จอดบนถนนใกล้เคียง - Panfilov, Alabyan และ Narodnogo Opolcheniya มีการวางแผนที่จะติดตั้งจุดหยุดใหม่พร้อมช่องจอดรถสำหรับการขนส่งสาธารณะตามแนวถนน Panfilov ทางม้าลายยกระดับ 3 แห่ง ชานชาลาผู้โดยสารบน MCC ทางออกสู่ชานชาลา สถานที่สำหรับสำนักงานขายตั๋ว และประตูหมุนก็กำลังถูกสร้างขึ้นเช่นกัน
ศูนย์กลางการขนส่ง Panfilovskaya ตั้งอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จากสถานี Oktyabrskoye Poleรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 100, 105, 26, 691, 88, 800
• รถรางหมายเลข 19, 59, 61

ตารางรถไฟ TPU Streshnevo

— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Sokol, Voikovsky, Shchukino และ Pokrovskoye-Streshnevo

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ Moscow Circle Railway, ทิศทางริกาของรถไฟมอสโก, Voikovsky ที่ 1, Svetly และ Krasnogorsky ที่ 1, ถนน Konstantin Tsarev และทางหลวง Volokolamskoe

ในปี 2560 การถ่ายโอนไปยังทิศทางริกาจะจัดขึ้นจากศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevoรถไฟมอสโกซึ่งจะสร้างจุดหยุดใหม่ Streshnevo เมื่อถึงเวลาที่การจราจรทางรถไฟของผู้โดยสารบน MCC เปิดตัว จะมีการจัดการการถ่ายโอนจากจุดหยุด Volokolamskaya ไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง จะมีการจัดเตรียมพื้นที่การปักหลักและการเลี้ยว และจุดหยุดใหม่จะถูกจัดระเบียบพร้อมกับการก่อสร้างระบบไดรฟ์อิน กระเป๋าตามเส้นทาง Krasnogorsky ที่ 1 และทางหลวง Volokolamsk

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 88
• รถเข็นหมายเลข 12, 70, 82
• รถรางหมายเลข 23, 30, 31, 15, 28, 6
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Streshnevo (ทิศทางริกาของรถไฟมอสโก, มีแนวโน้ม, 2017)

ตารางรถไฟ TPU Baltiyskaya

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารทางตอนเหนือของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Voikovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ ทางหลวง Leningradskoye, Admiral Makarov, ถนน Klara Zetkin, Novopetrovsky Proezd, ถนน Novopodmoskovny ที่ 4 และถนน Zoya และ Alexander Kosmodemyansky

ศูนย์กลางการขนส่ง Baltiyskaya ตั้งอยู่ใกล้สถานี Voikovskaya ของสาย Zamoskvoretskayaรถไฟใต้ดินมอสโกและให้ โอนไปยังรถไฟใต้ดินนอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งไปยังการขนส่งผู้โดยสารในเมือง (รถบัส รถราง และรถมินิบัส) มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานและจุดเปลี่ยนเส้นทาง และสร้างจุดหยุดใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองไปตามถนน Admiral Makarov และ Novopetrovsky Proezd ในอนาคตจะมีการสร้างทางข้ามถนนจากถนน Admiral Makarov ไปยัง Novopetrovsky Proezdเหนือรางรถไฟ

จากทางม้าลายจะมีทางออกทั้งสองด้านของจุดจอด Baltiyskaya ทางข้ามยกระดับจะเชื่อมต่อกับศูนย์การค้า Metropolis ซึ่งสามารถเข้าถึงรถไฟใต้ดินได้ในเวลาเดียวกันจะมีการจัดการเปลี่ยนจาก MCC เป็นรถไฟใต้ดินและตามเครือข่ายถนน

ขนส่ง:

ที่จอดรถ: จำนวนที่จอดรถ: 1000 ปีที่สร้าง: 2025

ตารางรถไฟ TPU Koptevo

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารทางตอนเหนือของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Golovinsky และ Koptevo การเชื่อมต่อการวางแผนและการคมนาคมหลักคือถนน Koptevskaya, Mikhalkovskaya, ถนน Onezhskaya และทางผ่าน Cherepanov ที่จุดตัดของการเชื่อมต่อการวางแผนที่ระบุไว้ในพื้นที่ทางแยกต่างระดับ Mikhalkovskaya จะมีวงแหวนรถรางสำหรับเส้นทางที่วิ่งจากสถานี Voikovskaya และ Timiryazevskaya

โครงการศูนย์กลางการขนส่งจัดให้มีการก่อสร้างศาลาหมุนและห้องจำหน่ายตั๋ว ทางข้ามยกระดับ ซึ่งช่วยให้เข้าถึงวงแหวนรถรางและพื้นที่ขึ้นรถขนส่งสาธารณะบนถนน มิคาลคอฟสกายา

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
• รถรางหมายเลข 23, 30

ตารางรถไฟ ทีพียู ลิโคโบรี่

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางตอนเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Koptevo, Golovinsky, Degunino ตะวันตก และ Timiryazevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ MCC, รถไฟ Oktyabrskaya, ทางเดิน Cherepanov, ถนนสายรถไฟ Oktyabrskaya และเขื่อน Likhoborskaya

เมื่อถึงเวลาที่มีการเปิดตัวการจราจรทางรถไฟของผู้โดยสารบน MCC การโอนจะถูกจัดให้มีจากสถานี MCC "Likhobory" ไปยังแพลตฟอร์ม NATI เช่นเดียวกับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง: การก่อสร้างพื้นที่ชำระบัญชีและทางเลี้ยว การก่อสร้าง จุดหยุดใหม่ตาม Cherepanov Passage
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 114, 123, 179, 204, 87
• รถรางหมายเลข 57
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง NATI (ทิศทางเลนินกราดของการรถไฟ)
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 200 ปีที่สร้าง : 2017

ตารางรถไฟ TPU Okruzhnaya

— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือและทางเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky และ Beskudnikovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC, ทิศทาง Savelovskoe ของรถไฟมอสโก, Lokomotivny และทางเดิน Nizhnelikhoborsky ที่ 3 และ Station Street

TPU "Okruzhnaya" จะให้การถ่ายโอนไปที่จุดหยุดบาร์นี้ของทิศทาง Savelovsky ของรถไฟมอสโกวและต่อไป สถานีที่มีแนวโน้ม "Okruzhnaya"รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya (เปิดในปี 2560) นอกจากนี้ยังสามารถถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองได้
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Vladykino

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อำเภอ: “Otradnoe” และ “Marfino” ศูนย์กลางการขนส่ง Vladykino จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Vladykinoรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ทางม้าลายยกระดับจะนำไปสู่จากชานชาลา MCC ซึ่งจะไปที่ล็อบบี้ทางใต้และทางเหนือของสถานีรถไฟใต้ดิน Vladykino

โครงการ TPU จัดให้มีการก่อสร้างสถานี MCC พร้อมการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน ซึ่งเป็นทางข้ามยกระดับข้ามทางรถไฟ ซึ่งจะเชื่อมต่อล็อบบี้รถไฟใต้ดินทางใต้และทางเหนือ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่ชำระและเปลี่ยนเส้นทางสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ สวนพฤกษศาสตร์ทีพียู

ทีพียู "สวนพฤกษศาสตร์"— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงมอสโก ในเขตสวิโบลโว, ออสตันคิโน และรอสโตคิโน การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือทางเดินและถนน Serebryakova, st. วิลเฮล์ม เพียค, 1st Leonov Street

ศูนย์กลางการขนส่งของสวนพฤกษศาสตร์ตั้งอยู่ใกล้กับสถานีสวนพฤกษศาสตร์รถไฟใต้ดินมอสโก และจะเชื่อมต่อด้วยทางม้าลายใต้ดิน ทางข้ามถนนใต้ดินจะวิ่งลอดใต้ทางรถไฟและเชื่อมต่อ Serebryakov Passage และ 1st Leonov Street
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Rostokino

ทีพียู "รอสโตคิโน"— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงมอสโก ดินแดนนี้ติดกับเขต Yaroslavsky, Rostokino และ Sviblovo

การเชื่อมต่อการวางแผนและการคมนาคมหลักคือ Mira Avenue ทางหลวงยาโรสลาฟสโคย, สะพานลอย Severyaninsky
ศูนย์กลางการขนส่ง Rostokino จะให้บริการรับส่งไปยังจุดจอด Severyaninทิศทางของ Yaroslavl ของรถไฟมอสโก เช่นเดียวกับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง: การสร้างจุดจอดที่มีอยู่ใหม่และการก่อสร้างจุดหยุดใหม่ การก่อสร้างพื้นที่ปักหลักและพื้นที่เลี้ยวไปตามถนน Mira ไปทางถนน Letchika Babushkina
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
• รถเข็นหมายเลข 14, 76
• รถรางหมายเลข 17
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Severyanin (ทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโก)

ตารางรถไฟ ทีพียู เบโลคาเมนนายา

ทีพียู "เบโลคาเมนนายา"— ตั้งอยู่: เขตบริหารด้านตะวันออกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของอุทยานแห่งชาติ Losiny Ostrov อาณาเขตทั้งหมดตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขต Bogorodskoye และ Metrogorodok

การเชื่อมต่อการวางแผนและการคมนาคมหลักคือ MCC, ตรอก Yauzskaya, ถนน Losinoostrovskaya และสำนักหักบัญชี Abramtsevskaya

สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุดคือสถานี Rokossovsky Boulevardรถไฟใต้ดินสาย Sokolnicheskaya ตั้งอยู่ที่สี่แยกถนน Ivanteevskaya และ Otkrytoye Shosse ขณะนี้กำลังดำเนินการให้บริการขนส่งสำหรับประชากรและพื้นที่ทำงานของ Bogorodskoye และ Metrogorodok ของเขตปกครองตะวันออก สายพันธุ์ภาคพื้นดินการขนส่งสาธารณะพร้อมระบบขนส่งไปยังสถานี Rokossovsky Boulevard

ศูนย์กลางการขนส่ง Belokamennaya จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เลี้ยวสำหรับการขนส่งสาธารณะบนถนน Yauzskaya Alley
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Rokossovsky Boulevard

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Bogorodskoye และ Metrogorodok การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือ MCC, Otkrytoye Shosse และ Ivanteevskaya Street

ศูนย์กลางการคมนาคม "Rokossovskogo Boulevard" ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี "Rokossovskogo Boulevard" ที่มีอยู่สาย Sokolnicheskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก และจัดให้มีการโอนไปยังสายหลัง จะมีบริการรับส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินไปยังเมืองด้วย

เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เปลี่ยนเส้นทางและสร้างแนวหน้าขึ้นเครื่องสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองตามทางหลวง Otkrytoye, ทางเดิน Podbelsky ที่ 6 และถนน Ivanteevskaya
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU โลโคโมทีฟ

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Preobrazhenskoye, Golyanovo และ Izmailovo

ศูนย์กลางการขนส่ง Lokomotiv ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Cherkizovskaya ที่มีอยู่สาย Sokolnicheskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก และจัดให้มีการปลูกถ่ายไปที่อันสุดท้าย นอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งผู้โดยสารในเมือง (รถบัส รถราง และรถมินิบัส) มีการเชื่อมต่อทางเดินเท้ากับห้องโถงด้านใต้ของสถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovo

การปลูกถ่ายจะดำเนินการตามหลักการ "ขาแห้ง" การก่อสร้างวงเลี้ยวสำหรับการขนส่งภาคพื้นดินและการก่อสร้างส่วนหน้าใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองตามแนว Okruzhny Proezd ใกล้กับศาลาของสถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovskaya กำลังดำเนินการ

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU อิซเมโลโว

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกภายในขอบเขตของเขต Izmailovo, Sokolinaya Gora และ Preobrazhenskoye

ศูนย์กลางการขนส่งจะรวมทางหลวง Izmailovskoe, Okruzhnoy proezd(ส่วนหนึ่งของทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือ) สถานี "ปาร์ติซานสกายา"รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Arbatsko-Pokrovskaya และเส้นทางที่คาดการณ์ไว้หมายเลข 890

แพลตฟอร์ม Izmailovo บน MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya จะเชื่อมต่อกันด้วยทางม้าลายยกระดับซึ่งจะทอดยาวจาก Okruzhny Passage ข้ามถนนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และเชื่อมต่อสถานี Izmailovo MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ของสาย Arbatsko-Pokrovskaya ล็อบบี้ทางเดินทั้งสองแห่งจะมีห้องจำหน่ายตั๋ว ห้องสุขาภิบาล และลิฟต์ อาคารผู้โดยสาร MCC ที่มีประตูหมุนและบันไดเลื่อนสำหรับผู้โดยสารที่จะออกไปยังชานชาลาจะถูกสร้างขึ้นที่ศูนย์กลางการขนส่ง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Sokolinaya Gora

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกของกรุงมอสโก อาณาเขตที่วางแผนไว้ตั้งอยู่ภายในขอบเขตของหลายเขต: Sokolinaya Gora และ Izmailovo สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้กับศูนย์กลางการคมนาคมมากที่สุดคือ Partizanskaya และ Shosse Entuziastov

กับ ด้านตะวันออกศูนย์กลางการขนส่งตั้งอยู่ในพื้นที่คุ้มครองพิเศษของอุทยานธรรมชาติและประวัติศาสตร์อิซไมโลโว ทั้งสามด้านอาณาเขตล้อมรอบด้วยถนนและทางเดินที่มีอยู่ (Okruzhny Passage, ถนน Sokolinaya Gora ที่ 8, Electrodny Passage และสะพานลอยระหว่างพวกเขาซึ่งตั้งอยู่ตามแนวชายแดนทางใต้)
ขนส่ง:

• รถประจำทาง: หมายเลข 86
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 365 ปีที่สร้าง : 2559

ตารางรถไฟ TPU Shosse Entuziastov

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกของมอสโก ในเขต Sokolinaya Gora พื้นที่ขนาดเล็กตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขตเปโรโว

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่กำลังก่อสร้าง ทางหลวง Entuziastov ถนน อุตคินา. ทางตอนใต้ของพื้นที่คาดการณ์ ทั้งสองด้านของทางหลวง Entuziastov มีทางออกจากสถานีรถไฟใต้ดิน Entuziastov Highway ผู้โดยสารจะออกจากชานชาลา MCC ไปยังทางม้าลายใต้ดินที่เชื่อมต่อถนน Utkina และทางหลวง Entuziastov
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Andronovka

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ในเขต Lefortovo และ Nizhegorodsky และเขตบริหารตะวันออกในเขต Perovo

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือทางหลวง Freser, ทางหลวง Andronovskoe, st. 2nd Frezernaya, 1st Frezernaya st., ave. เฟรเซอร์, เซนต์. สายเคเบิลที่ 5, เซนต์. บ่อน้ำ-Klyuchiki
ศูนย์กลางการขนส่ง Andronovka จะให้บริการรับส่งไปยังชานชาลารถไฟ Freserทางรถไฟสาย Ryazan และการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองพร้อมการขนส่งไปยังสถานี Aviamotornaya ของรถไฟใต้ดินสาย Kalininskaya
ขนส่ง:

• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Frezer (ทิศทางคาซานของการรถไฟมอสโก)
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 60 ปีที่สร้าง : 2559

ตารางรถไฟ TPU Nizhegorodskaya

— ตั้งอยู่ในเขตตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงมอสโก ส่วนหลักตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขต Lefortovo และ Nizhny Novgorod การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือ Ryazansky Prospekt, Frazer Highway และ Kabelnaya Street

TPU "Nizhegorodskaya" จะให้การถ่ายโอนไปยังจุดหยุด "Karacharovo"ทิศทาง Gorky ของทางรถไฟตลอดจนการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2561 ศูนย์กลางการขนส่งนี้จะรวมถึงสถานี Nizhegorodskaya Streetสาย Kozhukhovskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Novokhokhlovskaya

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกเฉียงใต้ ในเขต Tekstilshchiki และ Nizhegorodsky

ปัจจุบัน การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ: Third Transport Ring, st. Novokhokhlovskaya, st. นิซเนียยา โคคลอฟกา

ศูนย์กลางการขนส่ง Novokhokhlovskaya หลังจากเปิดการจราจรตาม MCC จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2560 จากศูนย์กลางการขนส่งนี้จะมีการถ่ายโอนไปยังทิศทาง Kursk ของ Moscow Railwayซึ่งจะมีการสร้างแพลตฟอร์มใหม่

ขนส่ง:

• รถเมล์สาย 106 เส้นทางใหม่
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Novokhokhlovskaya (ทิศทาง Kursk ของรถไฟมอสโก, มีแนวโน้ม, 2017)

ตารางรถไฟ TPU Ugreshskaya

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงมอสโก ส่วนหลักตั้งอยู่ภายในขอบเขตของหลายเขต: Yuzhno-Portovy และ Pechatniki การเชื่อมต่อหลักกับเมืองซึ่งให้บริการขนส่งไปยังดินแดนที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือถนน Yuzhnoportovaya ซึ่งสามารถเข้าถึงถนนวงแหวนรอบที่สามได้

ไปตามถนน Yuzhnoportovaya เส้นทางรถเมล์ที่จัดไว้ขนส่งผู้โดยสาร (อ., อ.) และการขนส่งประชากรไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Kozhukhovskayaและไปในทิศทางตรงกันข้ามตามถนน Sharikopodshipnikovskaya ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka ภายในขอบเขตโครงการคือวงเวียนสุดท้ายของรถรางที่วิ่งไปตามถนน Ugreshskaya จากนั้นผ่านวงแหวนขนส่งที่สามไปตามถนน Sharikopodshipnikovskaya ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka

ที่ศูนย์กลางการขนส่ง Ugreshskaya จะสร้างอาคารผู้โดยสาร 2 แห่งราคา 1.5 พันแห่งต่อแห่ง ตารางเมตรแต่ละแห่งและทางข้ามเหนือศีรษะมีพื้นที่ 10.9 พันตารางเมตร ม. นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างการเชื่อมโยงทางเทคโนโลยีจากสถานีขนส่งผู้โดยสารทางตอนเหนือของศูนย์กลางการขนส่ง Ugreshskaya ไปยัง Volgogradsky Prospekt
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
• โทรลลี่บัสหมายเลข 38
• รถรางหมายเลข 20,40,43

ตารางรถไฟ TPU Dubrovka

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางตะวันออกเฉียงใต้ของมอสโก และอยู่ภายในขอบเขตของเขต Yuzhno-Portovy และ Pechatniki

ศูนย์กลางการขนส่ง Dubrovka จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Dubrovkaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง วงเวียนสุดท้ายของรถรางที่วิ่งไปตามถนน Ugreshskaya ตั้งอยู่ภายในขอบเขตโครงการ

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Avtozavodskaya

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางใต้ของมอสโก ในเขต Danilovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือถนน Avtozavodskaya, Third Transport Ring, ทางเดิน Avtozavodskaya ที่ 1 และ 2, Kozhukhovsky ที่ 1 และ 2, st. โลบาโนวา, เซนต์. โทรฟิโมวา.

ศูนย์กลางการขนส่ง Avtozavodskaya จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Avtozavodskayaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Zamoskvoretskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU ZIL

— ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของเขตปกครองทางใต้ของมอสโก ในเขต Danilovsky
ในอาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่ง ZIL จะมีอาคารผู้โดยสารสองแห่งพร้อมสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน - ทางใต้และทางเหนือที่ด้านนอกและด้านในของ MCC นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนที่จะสร้างอาคารบริหารและธุรกิจพร้อมร้านค้าปลีก ที่จอดรถ และที่จอดรถบนพื้นดินและใต้ดิน สำหรับการขนส่งสาธารณะจะมีการจัดพื้นที่ชำระหนี้และเปลี่ยนเส้นทางด้วย ทางด้านทิศตะวันตกจาก MCC และจะพัฒนาโครงข่ายถนน

โครงการศูนย์กลางการขนส่งจัดให้มีการก่อสร้างการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีทางภาคเหนือด้วยการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน โดยให้การเข้าถึงจากอาคารผู้โดยสารทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังอาณาเขตของ Ice Palace (ด้านในจาก MCC) และไปยังด้านหน้าขึ้นเครื่องสำหรับ การขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง (นอก MCC) การเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีภาคใต้กับการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุนให้เข้าถึงจากอาคารผู้โดยสารทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังพื้นที่สาธารณะและเขตธุรกิจ (ด้านในจาก MCC) และไปยังเขตอุตสาหกรรมของ AMO "ZIL" (นอก MCC) ที่จอดรถแบบใช้คู่แบบเรียบซึ่งมีความจุรวม 120 คันสำหรับความต้องการของศูนย์กลางการขนส่ง ZIL และผู้เยี่ยมชมร้านค้าปลีกและสำนักงาน การจัดวางพื้นที่ชำระและเปลี่ยนเส้นทางสำหรับขนส่งผู้โดยสารในเมืองทั้งสองฝั่งทางรถไฟ
ขนส่ง:

• รถเมล์ : เส้นทางใหม่ (ชี้แจง)

ตารางรถไฟ TPU Verkhniye Kotly

— ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางใต้ในเขต Donskoy, Nagatino-Sadovniki และ Nagorny

บนวงเวียนกลางกรุงมอสโก ตั้งอยู่ระหว่างสถานี Tulskaya และ Nagatinskayaรถไฟใต้ดินสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya และจุดหยุด "Nizhnie Kotly" ของทิศทาง Paveletsky ของทางรถไฟ

ศูนย์กลางการขนส่ง Verkhnie Kotly หลังจากเปิดการจราจรตาม MCC จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2560 จากศูนย์กลางการขนส่งนี้ จะมีการโอนเงินไปยังทิศทาง Paveletskaya ของ Moscow Railway ซึ่งจะมีการสร้างแท่นใหม่

จากทางเหนืออาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่งอยู่ติดกับเขตที่อยู่อาศัยขนาดเล็กและสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse จากทางใต้ - เขตชายฝั่งของแม่น้ำ Kotlovka และสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 25, 44, 142, 147, 275, 700
• รถเข็นหมายเลข 1, 1k, 40, 71, 8
• รถรางหมายเลข 16, 3, 35, 47
• การขนส่งทางรถไฟชานเมืองทิศทาง Paveletskaya ของรถไฟมอสโก (มีแนวโน้ม 2017)

ตารางรถไฟ TPU Krymskaya

ทีพียู "คริมสกายา"— ตั้งอยู่ในเขตการปกครองสองแห่ง ได้แก่ ภาคใต้และตะวันตกเฉียงใต้ ในเขต Donskoy, Nagorny และ Kotlovka

การเชื่อมต่อการขนส่งหลัก ได้แก่: Sevastopolsky Avenue, Zagorodnoye Shosse, Zagorodnye Proyezds ที่ 4 และ 5, ถนน Bolshaya Cheremushkinskaya พื้นฐานของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนที่เกิดขึ้นคือสถานีรถไฟที่ได้รับการออกแบบ "Sevastopolskaya" (ขั้นตอนที่สองของการก่อสร้าง) และการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองที่ให้บริการอาณาเขตนี้ไปตามถนน Sevastopolsky ทางข้ามคนเดินบนพื้นดินพร้อมทางออกไปยังชานชาลารถไฟจะถูกสร้างขึ้นระหว่าง 4th Zagorodny Proezd และ Sevastopolsky Prospekt นอกจากนี้ เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการสำหรับการเปิดการจราจรรอบวงแหวน การสร้างจุดจอดระบบขนส่งในเมืองบนพื้นผิวใหม่ตามแนว Zagorodny Proezd ที่ 4 จะดำเนินการด้วยการสร้างช่องสำหรับใส่ไดรฟ์อิน

จากทางเหนือเขตที่อยู่อาศัยของเขต Donskoy ติดกับอาณาเขตของศูนย์กลางการคมนาคม ทางใต้เป็นย่านที่อยู่อาศัยของเขต Kotlovka และทางตะวันตกของ Sevastopolsky Prospekt เป็นสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 121, 41, 826
• รถรางหมายเลข 26, 38

ตารางรถไฟ ทีพียู กาการิน สแควร์

ทีพียู "กาการินสแควร์"— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันตกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Academichesky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดนนี้คือวงแหวนการขนส่งที่สาม, Leninsky Prospekt, 60-Letiya Oktyabrya Avenue และถนน Vavilova

ศูนย์กลางการขนส่ง Gagarin Square จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Leninsky Prospektรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Kaluzhsko-Rizhskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง “จัตุรัสกาการิน” เป็นสถานีเดียวใน MCC ที่ตั้งอยู่ใต้ดิน การเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Leninsky Prospekt จะต้องผ่านทางทางม้าลายใต้ดิน

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Luzhniki

— ตั้งอยู่ริมถนน. Khamovnichesky Val ในเขต Khamovniki ของเขตปกครองกลาง จุดแวะพักประกอบด้วยชานชาลาประเภทชายฝั่งสองแห่งและห้องโถงชั้นล่างพร้อมทางเข้าสู่ถนน คามอฟนิชเชสกี้ วาล.

ศูนย์กลางการขนส่ง Luzhniki จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Sportivnayaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Sokolnicheskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ศูนย์กลางการขนส่ง Luzhniki จะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งหลักของเวทีหลักของฟุตบอลโลก 2018

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Kutuzovskaya

— ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันตกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Dorogomilovo ทางหลวงสายหลักที่ให้บริการขนส่งไปยังดินแดน ได้แก่ Third Transport Ring และ Kutuzovsky Prospekt

ศูนย์กลางการขนส่ง Kutuzovskaya จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Kutuzovskayaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Filyovskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ ทีพียู บิสซิเนส เซ็นเตอร์

— ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเขตบริหารกลางของมอสโก ในเขตเพรสเนนสกี้ เขต Presnensky มีพรมแดนติดกับเขตต่อไปนี้: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy District และ Arbat

มันจะเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดใน MCC เขา จะเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดิน Mezhdunarodnaya และจุดจอด Delovoy Tsentr ในวงจรอุ่นบน MCC การสื่อสารแบบเดินเท้าจะถูกส่งไปยังแพลตฟอร์ม Testovskaya ในทิศทาง Smolensk

มีการวางแผนที่จะสร้างลานจอดรถ ทางเดินใต้ดินจากศูนย์กลางการขนส่งของศูนย์ธุรกิจไปยังเมืองมอสโก และแกลเลอรีทางเดินเท้าเหนือพื้นดินจากศูนย์กลางการขนส่งของศูนย์ธุรกิจไปยังอาคารมอสโกซิตี้โดยตรง (เหนือถนน Testovskaya) ทางข้ามยกระดับจะถูกสร้างขึ้นในระยะที่ 2

ศูนย์กลางการคมนาคมประกอบด้วยการก่อสร้างศูนย์สำนักงานและพื้นที่จอดรถ (ระยะที่ 2) พื้นที่ทั้งหมดพื้นที่อาคาร 151,000 ตร.ม.
อาคารผู้โดยสารที่มีสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุนกำลังถูกสร้างขึ้นใต้สะพานลอยของ Third Transport Ring ซึ่งจะเชื่อมต่อกับศาลาทางเหนือของสถานีรถไฟใต้ดินระหว่างประเทศ ดังนั้น, จากสถานี Delovoy Tsentr MCC คุณสามารถลงไปที่ล็อบบี้รถไฟใต้ดินได้ทันทีและออกไปที่ถนน Testovskaya เพื่อหยุดการคมนาคมในเมือง หรือผ่านทางเดินเท้าใต้ดินไปยังเมืองมอสโก นอกจากนี้จะมีทางออกฝั่งตรงข้ามของศูนย์กลางการคมนาคมไปยังสวนพฤกษศาสตร์

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ ทีพียู เชเลปิคา

ทีพียู "เชเลปิคา"— ตั้งอยู่ในเขตบริหารกลางของมอสโกภายในขอบเขตของเขตเพรสเนนสกี้ การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC, ทิศทาง Smolensk ของรถไฟมอสโก, Shmitovsky proezd, ทางตัน Shelepikhinsky และถนน Ermakova Roshcha

TPU "Shelepikha" จะทำการโอนให้ทั้งไปยังจุดหยุด Testovskaya ของทิศทาง Smolensk ของรถไฟมอสโก และ ถึงสถานีเชเลปิคาวงจรเปลี่ยนเส้นทางที่สามของรถไฟใต้ดินมอสโก ซึ่งจะมีล็อบบี้ใต้ดิน 2 แห่งที่มีทางออกไปยังทางหลวง Shelepikhinskoye และ Shmitovsky Proezd

คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับศูนย์กลางการคมนาคมมีอยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Moscow Central Circle (MCR)
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: MCC
พอร์ทัลการขนส่งแบบครบวงจรของมอสโก: การขนส่งของมอสโก

ข้อมูลทั่วไป มช

รถไฟวงแหวนมอสโก (MCR)หนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดของรัฐบาลมอสโกที่ดำเนินการใน โดยเร็วที่สุดช่วยลดภาระบนรถไฟใต้ดินมอสโกและระบบขนส่งของเมืองโดยรวมได้อย่างมาก

MCC นั้นเป็นรถไฟใต้ดินสายที่สองที่มีระบบตั๋วภาษีแบบรวมของรถไฟใต้ดินมอสโก มีการสร้างสถานี (TPU) 31 สถานีบน MCC จากศูนย์กลางการขนส่งใด ๆ คุณสามารถถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองได้

ที่ 17 สถานีจาก 31 สถานี สามารถเปลี่ยนรถไฟใต้ดินได้ 11 สายนอกจากนี้ ที่ศูนย์กลางการคมนาคม 10 แห่ง คุณสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟโดยสารได้

หุ้นกลิ้งบน MCC แสดงโดยรถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" ที่ผลิตโดย Siemens AG รถไฟประกอบด้วยรถ 5 คัน
การทำงานของรถไฟฟ้าสามารถทำได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -40°C ถึง +40°C รถยนต์มีประตูบานเลื่อน 2 บาน ฝั่งละ 2 บาน

ตู้โดยสารหัวขบวนรถไฟมีห้องน้ำพร้อมห้องสุขาแห้ง(หนึ่งคันต่อตู้โดยสาร) ห้องน้ำมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับผู้ที่มีการเคลื่อนไหวจำกัด
มีรถไฟฟ้าความเร็วสูง Lastochka จำนวน 28 ขบวนวิ่งบน MCC รถไฟเคลื่อนที่เกือบจะเงียบและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะวิ่งทุก ๆ หกนาที ในเวลาอื่น - ในช่วงเวลา 11–15 นาที ระยะเวลาเดินทางรอบวงแหวนทั้งหมดประมาณ 75-85 นาที

เทคโนโลยี

บันไดเลื่อน "อัจฉริยะ" พร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหว

บันไดเลื่อนประหยัดพลังงานได้รับการติดตั้งที่ Moscow Central Circle (MCC) บันไดเลื่อนอัจฉริยะจะเริ่มเคลื่อนที่เมื่อผู้โดยสารเข้าใกล้เท่านั้น ดังนั้นหากไม่มีผู้โดยสารบนบันไดเลื่อน บันไดเลื่อนจะช้าลงและหยุดโดยอัตโนมัติ

เปิดประตู “ตามต้องการ”

ประตูรถไฟเปิดตามคำขอของผู้โดยสาร ประตูจะเปิดเฉพาะเมื่อรถไฟหยุดบนชานชาลาโดยสมบูรณ์ และเมื่อประตูพร้อมที่จะเปิดเท่านั้น และสัญญาณพิเศษสีเขียวจะสว่างขึ้น

ม่านความร้อน/ระบบควบคุมสภาพอากาศ

ใน สภาพอากาศหนาวเย็นบนรถไฟบน Moscow Central Circle จะมีการเปิดสวิตช์ที่ประตู ม่านความร้อน. ม่านความร้อนจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อหยุดรถเมื่อเปิดประตู

“อากาศอุ่นจะถูกระบายออกโดยตรงที่หน้าประตูรถ ทำให้เกิดม่านระบายความร้อนและป้องกันไม่ให้อากาศเย็นเข้ามาภายใน” บริการกดของ JSC Russian Railways

ม่านกันความร้อนจะช่วยปกป้องตู้โดยสารจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน และจะสามารถรักษาอุณหภูมิที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารได้ตลอดเวลาของปี

รถยนต์ MCC ได้รับการติดตั้งด้วย ระบบอัตโนมัติเครื่องทำความร้อนซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลงต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศในรถไฟ ระบบฆ่าเชื้อในอากาศต้านเชื้อแบคทีเรียถูกรวมเข้ากับระบบควบคุมสภาพอากาศของรถไฟ ซึ่งจะปกป้องผู้โดยสารจากการติดเชื้อและไวรัสทุกชนิดในตู้โดยสาร ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องอย่างไม่ต้องสงสัย โซลูชั่นสำหรับการขนส่งสาธารณะ

ชาวมอสโกและแขกในเมืองหลวงจำนวนมากคุ้นเคยกับความสะดวกสบายของ MCC (Moscow Central Circle) หรือที่ก่อนหน้านี้เรียกว่ารถไฟวงแหวนมอสโกรถไฟวงแหวนมอสโกซึ่งการเปิดดังกล่าวมีส่วนทำให้เกิดการขนถ่ายของเมืองหลวง โดยเฉพาะวงแหวนของรถไฟใต้ดินมอสโกและรถไฟใต้ดินทั้งหมดโดยทั่วไป

แผนที่ MCC พร้อมรถไฟใต้ดิน

แผนที่ MCC พร้อมบริการรับส่งไปยังรถไฟใต้ดิน รถไฟ และการขนส่งชานเมือง

โครงการ MCC ยอดนิยมอีกรูปแบบหนึ่งที่มีการโอนไปยังรถไฟใต้ดิน รถไฟฟ้า และการขนส่งชานเมืองอื่น ๆ จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถไฟฟ้า ถ่ายโอนไปยัง MCC จากรถไฟใต้ดินหรือจากรถมินิบัส แผนภาพแสดงสถานีรถไฟใต้ดิน สถานีรถไฟรัสเซีย และสถานี MCC พร้อมทั้งการเปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานีเหล่านั้น

เราดึงความสนใจของคุณไปที่ระยะทางของสถานี MCC จำนวนหนึ่งจากรถไฟใต้ดิน ตัวอย่างเช่น จากสถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya ไปยังสถานี MCC Upper Fields แผนที่ Yandex แสดง 4 กม. แม้ว่าแผนที่รถไฟใต้ดินจะระบุว่าใช้เวลาเดิน 10 - 12 นาทีก็ตาม

แบบแผนและแผนที่ระหว่างการก่อสร้าง (โครงการ) พร้อมโหนดถ่ายโอน:

สามารถส่งคำค้นหาจำนวนมากไปยังเว็บไซต์อย่างเป็นทางการแห่งเดียวของ Moscow Ring Railway http://mkzd.ru/

ตามภาพร่างเบื้องต้นสันนิษฐานว่าถนนวงแหวนมอสโกบนแผนที่จะมีลักษณะดังนี้:

ชั่วโมงและกำหนดการของ MCC

MCC ทำงานในลักษณะเดียวกัน กราฟิกเช่นเดียวกับรถไฟใต้ดินมอสโก:

ตั้งแต่ 05.30 น. ถึง 01.00 น

รายชื่อสถานี MCC (MKR):

จะมีทั้งหมด 31 สถานี สันนิษฐานว่ารถไฟ Lastochka จะแสดงรถไฟขบวนซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วในเส้นทางระหว่างเมืองและจะสะดวกสำหรับการคมนาคมในท้องถิ่นดังกล่าวอย่างแน่นอน

มีการวางแผนการเปิดเส้นทางรถไฟวงแหวนมอสโกในช่วงปลายปี 2559 การทดสอบมีกำหนดจะเริ่มในเดือนกรกฎาคม 2559 ดังนั้นเราจึงรอ ข้อมูลใหม่และจะได้รับการอัปเดตเมื่อมีให้ใช้งาน

ข้อมูลเกี่ยวกับเอ็มซีซี:

MCC มีความยาวเท่าใดในหน่วยกิโลเมตร?

วงแหวนเล็ก ๆ ของรถไฟมอสโกซึ่งมีการเคลื่อนตัวของรถไฟ MCC มีความยาว 54 กม.

MCC รถไฟจะใช้เวลานานเท่าใดจึงจะครบวงกลม?

วงกลมเต็มตาม MCC สามารถเสร็จสิ้นได้ในเวลาประมาณ 1 ชั่วโมง 30 นาที
คำตอบเดียวกันนี้จะเป็นคำถามอื่นๆ เช่น วงกลมบน MCC ตรงเวลา

เอ็มซีซีคืออะไร?

MCC คือวงเวียนกลางกรุงมอสโก และบทความทั้งหมดนี้อธิบายถึงสถานที่ในมอสโกแห่งนี้ในทุกประเภทและทุกมุม รวมถึงประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ด้วย

การคำนวณเวลาระหว่างสถานี MCC

เพราะ เครื่องคิดเลขยังไม่ได้เขียนและยังไม่พร้อม วิธีง่ายๆ ในการคำนวณเวลาเดินทางระหว่างสถานี 90 นาทีต่อไปนี้ / 31 สถานี = ประมาณ 3 นาที คำนวณเวลาโดยประมาณจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่ง

รถไฟ MCC มีช่วงใดบ้าง

ช่วงเวลาระหว่างรถไฟ MCC จะไม่เกิน 6 นาทีในชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วก็ไม่แย่ โดยเฉพาะในสถานีที่ปกติแล้วมีปัญหาและมีผู้โดยสารหนาแน่น ตัวอย่างเช่น ใกล้เมือง ซึ่งในวันที่มีการจัดนิทรรศการที่ Expo Center คุณจะถูกนำตัวออกจากรถไฟใต้ดิน

พวกเขายังถามอีกว่า:

1. การจราจรของผู้โดยสารบนรถไฟวงแหวนมอสโกจะเปิดเมื่อใด

ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ การทดสอบจะเริ่มในเดือนกรกฎาคม 2559 และมีกำหนดเปิดทำการในช่วงปลายปี 2559

21.07.2016
2. ชานชาลาไม่พอดีกับรถไฟ Moscow Circle การเปิดและการทดสอบหยุดชะงัก https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(เห็นได้ชัดว่าเพื่อนถูกขอให้ลบ Instagram ของเขาซึ่งเป็นที่มาของรูปภาพด้านล่าง บันทึกของ Navalny ก็หายไปเช่นกันซึ่งมีส่วนแทรกจาก Instagram แต่หน้าจอยังคงเหมือนเดิม https://navalny.com/p/ 4967/:

หน้านี้ยังคงอยู่ในแคชของ Google แต่คุณจะไม่สามารถดูได้ทั้งหมดเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางที่ยุ่งยากบน Instagram:

การเปลี่ยนเส้นทางแบบวนเดียวกันจะรวมอยู่ด้วยเมื่อค้นหาไฟล์เก็บถาวรของเว็บสำหรับวันที่ 21 กรกฎาคมของปีนี้ http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. ค่าโดยสารสำหรับการเดินทางด้วย MCC (MKR) คืออะไร?
ตามข้อมูลบนเว็บไซต์ศาลาว่าการกรุงมอสโก ค่าโดยสารจะเท่ากับค่าโดยสารรถไฟใต้ดิน:
“90 นาที”, “ยูไนเต็ด” และการ์ด “ทรอยก้า”
“ รวมเป็นหนึ่ง” สำหรับการเดินทาง 20 ครั้ง - 650 รูเบิล สำหรับการเดินทาง 40 ครั้ง - 1,300 รูเบิล สำหรับการเดินทาง 60 ครั้ง - 1,570 รูเบิล
ด้วยบัตร Troika การเดินทางบน MCC จะมีราคาเท่ากับในรถไฟใต้ดิน - 32 รูเบิล
ตั๋วสำหรับ 1 และ 2 ก็เท่ากับราคาการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน - 50 และ 100 รูเบิล ตามลำดับ

10.09.2016
พิธีเปิด MCC เกิดขึ้น:
สถานีวงแหวน 26 แห่งจากทั้งหมด 31 แห่งเปิดใช้งานอยู่ สถานี Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya และ Koptevo จะเปิดในภายหลัง (จนถึงสิ้นปี 2559)
รถไฟ Lastochka วิ่งทุกๆ 6 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และทุกๆ 12 นาที ระบบการชำระค่าโดยสารถูกรวมเข้ากับรถไฟใต้ดินมอสโกและช่วยให้คุณสามารถโอนจากรถไฟใต้ดินไปยังรถไฟ MCC และกลับโดยไม่ต้องชำระเงินเพิ่มเติม ในช่วงเดือนแรกของการดำเนินการของวงแหวน (จนถึงวันที่ 10 ตุลาคม) การเดินทางบนรถไฟ MCC ไม่มีค่าใช้จ่าย ตามข้อมูลจาก rasp.yandex.ru

แผนที่รถไฟใต้ดิน MCC และมอสโก 2018

แผนที่วงเวียนกลางกรุงมอสโกและรถไฟใต้ดิน

โครงร่างของวงเวียนกลางมอสโก

แผนภาพสถานี MCC บนแผนที่กรุงมอสโก

วงแหวนทางแยกต่างระดับกลางกรุงมอสโก

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์

ไม่ว่ามันจะฟังดูซ้ำซากแค่ไหน ชีวิตมนุษย์ก็เร่งขึ้นทุกวัน มีคนรีบไปที่ไหนสักแห่งตลอดเวลา: ไปทำงาน, ไปโรงเรียน, ไปมหาวิทยาลัย มีเวลาทำทุกอย่างนอกจากนั้น องค์กรที่เหมาะสมระบบขนส่งที่ใช้งานได้ดีช่วยเรื่องเวลา ส่วนหนึ่งคือ MCC หรือ Moscow Central Circle

ประวัติและรูปแบบของ MCC

ในอดีตวงแหวนนี้มีชื่ออื่น - Moscow Circular Railway การกล่าวถึงสิ่งนี้ครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ความเจริญทางอุตสาหกรรมกำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน ในสมัยนั้น สินค้าถูกขนส่งโดยใช้ตู้แห้ง กระบวนการนี้ต้องใช้ความพยายามและเวลาอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ผู้ประกอบการ F.I. Chizhov เสนอแนวคิดในการสร้างถนนวงแหวน ด้านหนึ่งก็ทันเวลาพอดี แต่ในทางกลับกัน ก็เกิดปัญหาตามมามากมาย

ปรากฎว่ารัฐเป็นเจ้าของรถไฟเพียง 5% เท่านั้น อื่นๆทั้งหมดเป็นทรัพย์สินส่วนตัว แต่ละคนมีกฎและราคาของตัวเอง ใช้เวลานานในการแก้ไขปัญหานี้ แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 19 ถนนส่วนใหญ่ก็กลายเป็นของรัฐ

คำสั่งให้ก่อสร้างรถไฟเวียนมอสโกได้รับคำสั่งจากจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2440 พิธีประสาทปริญญาบัตรเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2446

แผนที่มอสโคว์ MCCในสมัยนั้นรวมวัตถุหลายอย่าง:

• 22 สาขาเชื่อมต่อกับรางรถไฟสายหลัก
• 14 สถานี;
• 2 จุดหยุด;
• 3 เสาโทรเลข;
• สะพาน 72 แห่ง รวมถึงสะพานที่ข้ามแม่น้ำมอสโก
• สะพานลอย 30 แห่ง;
• โครงสร้างท่อระบายน้ำ 185 แห่ง
• อาคารผู้โดยสาร 19 หลัง
• บ้าน 30 หลัง;
• บ้านพักพนักงาน 2 หลัง;
• 2 ห้องน้ำ;
• ห้องรับแขก 2 ห้อง.

งานนี้ดำเนินการภายใต้การดูแลของวิศวกรและสถาปนิกชาวรัสเซียที่เก่งที่สุด เหล่านี้รวมถึง N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev

ตอนนี้ แผนที่สถานีเอ็มซีซีดูเหมือนว่า:

• 31 สถานี;
• 17 สถานีสำหรับการโอนไปยังรถไฟใต้ดินสายอื่น
• 10 สถานีสำหรับเปลี่ยนขบวนรถไฟ

มีการใช้เงินมากกว่า 200,000,000,000 รูเบิลในการก่อสร้างโครงสร้าง ความยาวถนนรวม 54 กม. ไป-กลับใช้เวลา 84 นาที รถไฟแต่ละขบวนที่วิ่งระหว่างสถานีสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1,200 คน

แผนที่รถไฟใต้ดินมอสโกพร้อม MCC การเดินทางและสถิติ

ในความเป็นจริง MCC เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินมอสโก ในเอกสารกำหนดให้เป็นวงแหวนสายที่ 2 ของรถไฟใต้ดิน ระบบการขนส่งนี้เชื่อมโยงกับระบบนี้อย่างแยกไม่ออกในรูปแบบของค่าโดยสารและการโอน ในแผนที่รถไฟใต้ดิน เส้นทางจะถูกระบุด้วยเส้น สีขาวมีขอบสีแดง แต่ละคนมีลายเซ็นของ MCC และหมายเลขซีเรียล

การขนส่งดำเนินการโดยรถไฟ Lastochka มากกว่าสามโหล แต่ละห้องสามารถรองรับคนได้ 1,200 คน ความเร็วสูงสุดถึง 120 กม./ชม. แต่ความเร็วใช้งานยังคงอยู่ที่ 40-50 กม./ชม. ช่วงเวลารถไฟมีตั้งแต่ 5 ถึง 15 นาที ทุกอย่างขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะเดินทางบ่อยขึ้น

Lastochkas ทั้งหมดได้รับการติดตั้ง ที่นั่งนุ่มและระบบควบคุมสภาพอากาศ ผู้โดยสารมีโอกาสเชื่อมต่อกับ Wi-Fi และชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ ได้

รถไฟไม่มีห้องโถง อย่างไรก็ตาม ประตูบานคู่ที่กว้างช่วยให้ขนส่งผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัดได้ง่าย

MCC มีคุณสมบัติและความแตกต่างมากมาย ตัวเลขด้านล่างจะช่วยให้คุณเห็นว่าแนวคิดในการก่อสร้างมีความทะเยอทะยานเพียงใด

1. ถนนวงแหวนซึ่งต่อมากลายเป็น MCC สร้างขึ้นเมื่อ 111 ปีที่แล้ว
2. มีรถไฟ 130 คู่วิ่งผ่านที่นี่ทุกวัน
3. เพื่อสร้างการจราจรปกติรัฐต้องใช้เงินมากกว่า 70 พันล้านรูเบิล
4. ต้องขอบคุณการทำงานของ MCC ที่ทำให้รถไฟใต้ดินสาย Koltsevaya ลดความแออัดลง 15%
5. ในปีแรก Lastochkas ขนส่งผู้คน 75 ล้านคน
6. MCC จัดหางานให้กับประชาชน 40,000 ตำแหน่ง
7. มีที่จอดรถอยู่ใกล้สถานีส่วนใหญ่
8. ตามแผนดังกล่าว รถไฟจะสามารถขนส่งผู้คนได้มากกว่า 300,000,000 คนภายในหนึ่งปี

ต้องขอบคุณวงแหวนที่ทำให้สามารถบรรเทาการคมนาคมในเมืองได้อย่างมาก

ดังนั้น MCC- ทางเลือกที่ดีรถ. นี่คือการไม่มีรถติด ค่าเดินทางที่ไม่แพง และความสามารถในการตรงต่อเวลา แผนที่รถไฟใต้ดินพร้อม MCCจะแสดงวิธีและสถานีที่คุณสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟในทิศทางที่ต้องการ และความพร้อมของที่จอดรถและการเปลี่ยนไปยังสถานีที่สะดวกจะช่วยประหยัดทั้งเวลาและความพยายาม

ถ่ายโอนไปยังรถไฟใต้ดิน 11 สายและรถไฟรัศมี 9 สาย 31 สถานี รางรถไฟ 54 กิโลเมตร งานใหม่ประมาณ 40,000 ตำแหน่ง การเดินทางรอบเมืองใช้เวลาสั้นลง 20 นาที เบื้องหลังตัวเลขสถิติที่แห้งแล้งคือความสะดวกสบายและความเร็ว วงแหวนเล็กของการรถไฟมอสโกจะเป็นอย่างไร?

วงแหวนเล็กของการรถไฟมอสโก (MKZD) มีอายุมากกว่าร้อยปี ก่อนหน้านี้มีรถไฟโดยสารวิ่งไปตามเส้นทางนี้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป การจราจรจำนวนมากก็ถูกขนส่งโดยสินค้า วงแหวนแห่งนี้ให้บริการในเขตอุตสาหกรรม ซึ่งหลายแห่งทรุดโทรมลงเมื่อเวลาผ่านไป และที่ดีที่สุดก็ถูกใช้เป็นโกดังสินค้า

ขณะนี้ดินแดนเหล่านี้กำลังได้รับการจัดระเบียบใหม่: ที่อยู่อาศัย ศูนย์กีฬา และสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมกำลังถูกสร้างขึ้นที่นี่ การพัฒนาเขตอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อการคมนาคมที่ดี บนรางรถไฟซึ่งก่อนหน้านี้มีเพียงรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้นที่วิ่ง ใน 10 ปี ผู้คนมากถึง 300 ล้านคนต่อปีจะสามารถเดินทางได้ อย่างไรก็ตามเมืองไม่ปฏิเสธการขนส่งสินค้าตามเส้นทางรถไฟวงแหวนมอสโก: รถไฟบรรทุกสินค้าจะวิ่งไปตามรางรถไฟ สำหรับการขนส่งสินค้าจะมีการวางรางเพิ่มเติมความยาวประมาณ 30 กิโลเมตร

เป้าหมายหลักของการฟื้นฟูในปัจจุบันคือการสร้างรถไฟใต้ดินภาคพื้นดินเบาบนพื้นฐานของวงแหวนเก่าและเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินและการขนส่งอื่น ๆ ด้วยระบบศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนที่สะดวกสบาย รถไฟใต้ดินวงแหวนที่สองและรถไฟวงแหวนมอสโก ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง จะเสริมและไม่ซ้ำกัน วงจรเปลี่ยนเส้นทางที่สามถูกเลื่อนไปทางทิศใต้ และทางรถไฟถูกเลื่อนไปทางเหนือของมอสโก ผู้โดยสารจะสามารถเดินทางไปยังพื้นที่ใกล้เคียง เช่น จากตะวันตกเฉียงเหนือไปยังตะวันออกเฉียงเหนือได้อย่างรวดเร็ว

นักลงทุนยังแสดงความสนใจในพื้นที่รอบๆ รถไฟวงแหวนมอสโก เนื่องจากพวกเขาจะสามารถลงทุนในพื้นที่ที่ก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงการคมนาคมขนส่งได้ พวกเขาวางแผนที่จะสร้างโรงแรมมากกว่า 300,000 ตารางเมตร พื้นที่ค้าปลีก 250,000 ตารางเมตร สำนักงานใหม่และสวนเทคโนโลยี 200,000 ตารางเมตร สิ่งนี้จะสร้างประมาณ

สถานีขนาดเล็กและบริการรับส่งแบบแห้ง

สถานีซึ่งจะมี 31 แห่งในเส้นทางรถไฟวงแหวนมอสโก นั้นเป็นสถานีขนาดเล็กทั้งหมดในรูปแบบของศูนย์กลางการคมนาคมที่จะเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน ทางรถไฟ และการขนส่งสาธารณะ จากนั้นจะสามารถถ่ายโอนไปยัง 17 สถานีของรถไฟใต้ดิน 11 สาย (สายรัศมีและวงจรการแลกเปลี่ยนที่สามที่กำลังก่อสร้าง) และไปยังทางรถไฟแนวรัศมีเก้าสาย ที่จุดจอดวงแหวนจะมีการเปลี่ยนไปใช้การขนส่งภาคพื้นดิน เส้นทางจะถูกปรับเป็นพิเศษเพื่อนำผู้โดยสารมาที่นี่โดยเฉพาะ

การโอนจะใช้เวลาไม่กี่นาที และจะมีการจัด 11 สถานีตามหลักการ ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องออกไปข้างนอกจากสถานี ระบบทางเดินและแกลเลอรีที่มีหลังคาคลุมจะช่วยปกป้องคนเดินถนนจากฝน หิมะ และความหนาวเย็น และจะมีสี่สถานีเพื่อให้แสงธรรมชาติในบริเวณล็อบบี้

ผู้ขับขี่รถยนต์จะสามารถจอดรถไว้ในลานจอดรถแบบจอดแล้วขับและเปลี่ยนไปใช้การขนส่งสาธารณะได้ สำหรับประชาชนที่มีความคล่องตัวจำกัด จะมีการติดตั้งลิฟต์ บันไดเลื่อน ลิฟต์ และวางกระเบื้องที่สัมผัสได้

ในมอสโกเร็วขึ้นสามเท่า

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะวิ่งทุก ๆ หกนาที ในช่วงเวลาอื่น - ในช่วงเวลา 11-15 นาที จะสามารถขับรถเต็มวงไปตามถนนวงแหวนมอสโกได้ภายในหนึ่งชั่วโมงและหนึ่งในสี่ วงจรขนส่งใหม่จะทำให้การเดินทางรอบเมืองหลวงสั้นลงโดยเฉลี่ย 20 นาที

ตอนนี้หากต้องการเดินทางจากสถานีรถไฟใต้ดิน Leninsky Prospekt ไปยัง Mezhdunarodnaya คุณต้องเปลี่ยนรถสองครั้งและผ่านหกสถานี ซึ่งจะใช้เวลาประมาณ 28 นาที และตามเส้นทางรถไฟวงแหวนมอสโก จะสามารถไปยังศูนย์ธุรกิจเมืองมอสโกได้เร็วขึ้น 2.5 เท่า ที่ศูนย์กลางการขนส่งของ Gagarin Square คุณจะต้องขึ้นรถไฟเดินทางสามสถานีไปยังป้าย City และลงที่สถานีรถไฟใต้ดิน Mezhdunarodnaya เส้นทางนี้จะใช้เวลา

และเวลาเดินทางจากสถานีรถไฟใต้ดิน Rokossovsky Boulevard ไปยัง Vladykin จะลดลงสามครั้ง หากต้องการเดินทางจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่ง คุณต้องเปลี่ยนรถไฟ 2 ครั้งและเดินทางได้ 12 สถานี ใช้เวลา 39 นาที และบนรถไฟวงแหวนมอสโกมีเพียงสี่สถานีที่ไม่สามารถเปลี่ยนรถได้ใน 12 นาที

จากแพลตฟอร์ม NATI ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Kutuzovskaya วันนี้ใช้เวลา 45 นาที: ครั้งแรก ทางรถไฟแล้วต่อรถไฟใต้ดินพร้อมโอน การเดินทางไปยังถนนวงแหวนมอสโกจะใช้เวลาประมาณ 28 นาที เหล่านี้คือเก้าสถานีที่ไม่มีการโอน

การเปิดการจราจรของผู้โดยสารตามแนววงแหวนจะช่วยปรับปรุงการเข้าถึงการคมนาคม - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki และ Nizhny Novgorod มากกว่าหนึ่งในสามของสถานี MKR ทั้งหมดจะตั้งอยู่ที่นี่ ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่เหล่านี้จะใช้เวลาเดินทางไปยังใจกลางเมืองน้อยลงโดยเฉลี่ย 15 นาที

จากการคำนวณเบื้องต้น ระยะเวลาเดินทางระหว่างสถานีจะอยู่ที่ 1.6 ถึง 4.2 นาที เส้นทางที่เร็วที่สุดคือจากสถานี ZIL ไปยังทางหลวงวอร์ซอ ระยะทางที่สั้นที่สุดอยู่ระหว่างเมืองกับเชเลปิคา และระยะทางที่ยาวที่สุดคือระหว่างลูจนิกิและคูทูซอฟ

ด้วยความสะดวกสบายและสายลม: รถไฟใดบ้างที่อนุญาตให้ใช้บนรถไฟวงแหวนมอสโก

Lastochka สำหรับผู้โดยสาร 1,250 คนจะได้รับอนุญาตให้ขึ้นเวทีได้ รถไฟจะวิ่งมากถึง 100 คู่ต่อวัน ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวนตู้รถไฟสามารถเปลี่ยนได้ตั้งแต่ห้าถึงสิบคัน ขึ้นอยู่กับปริมาณบรรทุก ห้องโดยสารจะมี Wi-Fi ปลั๊กสำหรับชาร์จโทรศัพท์และอุปกรณ์อื่นๆ ข้อมูลในการเรียบเรียงเป็นภาษารัสเซียและ ภาษาอังกฤษซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษในช่วงก่อนฟุตบอลโลก 2018 เฉพาะศูนย์กลางการขนส่ง Luzhniki ใกล้กับสนามกีฬาชื่อเดียวกันซึ่งจะมีการแข่งขันฟุตบอลโลกหลายนัดเท่านั้นที่จะสามารถรองรับผู้คนได้มากถึงเก้าพันคนในช่วงเวลาเร่งด่วน

ตู้โดยสารแต่ละตู้มีระบบควบคุมอุณหภูมิและประตูสามบานเพื่อให้ผู้โดยสารเข้าออกได้เร็วขึ้น การตกแต่งภายในจะสะดวกสำหรับประชาชนที่มีความคล่องตัวจำกัด นักปั่นจักรยาน และผู้ปกครองที่มีรถเข็นเด็ก บนรถไฟจะมีห้องน้ำ พวกเขาจะปรากฏตัวและ... พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งห้องแยกต่างหากสำหรับผู้ชายและผู้หญิงจำนวน 28 ห้องสำหรับผู้ชายและผู้หญิงและผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด และที่ Avtozavodskaya, สวนพฤกษศาสตร์ และ Volgogradsky Prospekt จะมีห้องน้ำรวมหนึ่งห้องสำหรับผู้โดยสารทุกคน

ชาวมอสโกจะได้รับการงดเว้นจากเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น หน้าจอป้องกันและถนนที่เรียกว่ากำมะหยี่ - โดยไม่มีเสียงล้อ รางรถไฟใช้โครงข่ายรางรถไฟที่มีความยาวเพิ่มขึ้นในบางส่วนมากกว่า 800 เมตร รถจักรไฟฟ้ายังเงียบกว่าตู้รถไฟดีเซลอย่างเห็นได้ชัด

"นกนางแอ่น" จะติดตั้งระบบรถไฟแบบเดียวกับที่ใช้ในฤดูหนาว กีฬาโอลิมปิกในโซชี ในตอนแรกมันจะเป็นระบบอัตโนมัติบางส่วน: ระบบจะทำงานในโหมดแจ้งคนขับ ในอนาคตจะสามารถควบคุมการเคลื่อนตัวของรถไฟได้โดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ แต่บุคคลจะยังคงได้รับความไว้วางใจในการควบคุมกระบวนการ

มีพนักงานขับรถและผู้ช่วยพนักงานขับรถ 320 คนที่ทำงานบนรถไฟสมัยใหม่ เครื่องจำลองจะจำลองการเดินทางบน Lastochka ในสภาพอากาศ ช่วงเวลาของวัน และที่แตกต่างกัน ความผิดปกติที่เป็นไปได้. และในชั้นเรียนภาคทฤษฎี คนขับจะได้รับการสอนวิธีปฏิบัติตัวในสถานการณ์ฉุกเฉินและสื่อสารกับผู้โดยสาร

ฟรีค่าโอนและสิทธิประโยชน์

ยังไม่มีค่าโดยสารสำหรับการเดินทาง แต่สามารถชำระค่าเดินทางโดยใช้บริการเช่น Troika และ Ediny ได้ ผู้โดยสารไม่ต้องจ่ายเงินสองครั้ง: การโอนจากรถไฟวงแหวนมอสโกไปยังรถไฟใต้ดินจะฟรีหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ครั้งนี้น่าจะเพียงพอที่จะลงรถไฟใต้ดินและไม่จำเป็นต้องลงสถานีที่ใกล้ที่สุด

ผู้รับผลประโยชน์จะคงสิทธิในการขึ้นเวที พวกเขาจะสามารถใช้การ์ดโซเชียล Muscovite ได้ นักเรียนและนักเรียนคนอื่นๆ จะสามารถเดินทางด้วยรถไฟวงแหวนมอสโกได้โดยใช้บัตรรถไฟใต้ดินลดราคา

วงแหวนแห่งสวนและสวนสาธารณะ

ถนนวงแหวนมอสโกจะเชื่อมต่อสวนและสวนสาธารณะของเมืองหลวง: ที่ดิน Mikhalkovo, สวนพฤกษศาสตร์, ดินแดนของ VDNKh และอุทยานแห่งชาติ Losiny Ostrov, เขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Vorobyovy Gory และอื่น ๆ

หากคุณไปที่สิ่งที่กำลังก่อสร้างทางตอนเหนือของมอสโก คุณจะเห็นคฤหาสน์ Mikhalkovo ซึ่งเป็นอนุสรณ์สถานด้านศิลปะภูมิทัศน์ หอคอยทางเข้าอิฐสีแดงที่มีโคโคชนิกมองเห็นได้แม้ด้านหลังใบไม้อันเขียวชอุ่มในฤดูร้อนและด้านหลังหิมะในฤดูหนาว บ่อน้ำและศาลาทรงกลมหอคอยของประตูตะวันตกตกแต่งด้วยเชิงเทินในรูปแบบของหางแฉกยังคงมีอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ ประตูทิศใต้,ทิศตะวันออกเฉียงใต้,ประตูหน้า,อาคารบริการ. ปีกตะวันตกเฉียงใต้เป็นโรงแรมแล้ว

อาณาเขตซึ่งมีแผนที่จะสร้างใกล้กับ MKR และสถานีรถไฟใต้ดินในชื่อเดียวกัน ติดกับเขตอนุรักษ์น้ำ เขตชายฝั่งและชายฝั่งของแม่น้ำ Yauza ทางตะวันตก และสวนพฤกษศาสตร์จากทางใต้ จากศูนย์กลางการขนส่งในอนาคต "Belokamennaya" และ "Yaroslavskaya" จะสามารถไปยังอุทยานแห่งชาติ Losiny Ostrov และจากศูนย์กลางการขนส่ง Luzhniki ไปยังเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Vorobyovy Gory

แล้วต่างประเทศล่ะ?

การขนส่งรถไฟฟ้ารางเบากำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในเมืองใหญ่อื่นๆ เช่น ในกรุงเบอร์ลินและอิสตันบูล ทางรถไฟสายหลังมีความยาวรวมประมาณ 175 กิโลเมตร เป็นประจำทุกปี ประเภทต่างๆการขนส่งทางรถไฟในอิสตันบูลขนส่งผู้คนประมาณ 400 ล้านคน ลักษณะพิเศษของระบบขนส่งของเมืองตุรกีคืออุโมงค์ใต้ช่องแคบบอสฟอรัส ซึ่งเชื่อมระหว่างส่วนยุโรปและเอเชียของเมือง

การขนส่งทางรถไฟในเบอร์ลินมีหลายประเภท ความยาวของสาย U-Bahn (รถไฟใต้ดิน) คือ 147 กิโลเมตร (173 สถานี) สาย S-Bahn (รถไฟในเมือง) คือ 331 กิโลเมตร (166 สถานี) โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 900 ล้านคนต่อปี