นักบินที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของสหภาพโซเวียต นักบินเอซโซเวียตที่เก่งที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ (6 ภาพ)

นักบินทดสอบคือคนที่กล้าหาญจนสามารถอิจฉาได้ พวกเขาสมควรที่จะถูกเรียกว่าฮีโร่สำหรับงานที่พวกเขาทำ เกี่ยวกับนักบินทดสอบที่มีชื่อเสียงที่สุดที่อาศัยอยู่ ประเทศต่างๆโอ้ อ่านบทความแล้ว

ผู้ทดสอบเครื่องบินทำอะไร?

เพื่อให้ได้อาชีพนี้ คุณต้องสร้างสมดุลระหว่างความสามารถและความปรารถนาของคุณ นักบินทดสอบจะต้องมีสุขภาพที่ดีและมีลักษณะนิสัย เช่น ความสงบ ความกล้าหาญ ความรับผิดชอบ และความกล้าหาญ ความฉลาดของคนในอาชีพนี้ต้องสูง นอกจากนี้หากปราศจากความรักในเทคโนโลยีก็ไม่มีอะไรทำแทนบุคคลที่เลือกเส้นทางนี้

นักบินทดสอบทำการทดสอบเครื่องบินรุ่นล่าสุด เช่น เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน คนเหล่านี้ประเมินคุณภาพ อากาศยานและหากมีสิ่งใดได้รับการออกแบบไม่ถูกต้อง นกเหล็กจะถูกส่งกลับเพื่อแก้ไข อย่างไรก็ตาม อาชีพนี้อาจเป็นอันตรายได้: ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้นักออกแบบอาจนำไปสู่โศกนาฏกรรม รวมถึงการเสียชีวิตของผู้ทดสอบด้วย

ใครคือนักบินทดสอบคนแรก?

คุณต้องเริ่มต้นที่ไหนสักแห่งเสมอ เมื่ออาชีพที่อธิบายไว้ยังไม่แพร่หลายเหมือนในยุคของเรา ผู้คนยังคงทำการบินทดลองบนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่สร้างขึ้น

พี่น้องตระกูลไรท์เป็นวิศวกรและนักบินทดสอบเครื่องบินของตนเอง โดยทำการบินครั้งแรกในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ก่อนวันคริสต์มาสปี 1903 การทดสอบนี้บันทึกไว้ในรูปถ่าย และตัวเครื่องบินดังกล่าวสามารถจัดแสดงได้ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา

Alexander Fedorovich Mozhaisky มีชื่อเสียงจากข้อเท็จจริงที่ว่าย้อนกลับไปในปี 1882 เขาได้ทดสอบเครื่องบินที่เขาออกแบบโดยอิสระโดยได้รับแรงบันดาลใจจากผลงานของนักบินชาวฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม บันทึกฉบับหนึ่งที่รวบรวมไว้ภายในกำแพงของกระทรวงกลาโหมในปี พ.ศ. 2427 ระบุว่าอุปกรณ์นี้ไม่เคยถูกถอดออก ปัจจุบันไม่มีหลักฐานอื่นใดที่สามารถช่วยให้เราตอบคำถามว่าการทดสอบเครื่องบินของ Mozhaisky ไม่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงหรือไม่

เชื่อกันว่านักบินทดสอบชุดแรกของสหภาพโซเวียต สาธารณรัฐสังคมนิยม- มิคาอิล มิคาอิโลวิช Gromov และ Andrei Borisovich Yumashev ผู้มีชื่อเสียงในช่วงทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาได้รวบรวมชุดนักบินทหาร "Gromov" ก่อนที่จะเริ่มมหาราช สงครามรักชาติ. ผู้ที่อยู่ในหมู่พวกเขาได้ทดสอบเครื่องบินโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินรบจำนวนมาก

ผู้ทดสอบเครื่องบินชาวฝรั่งเศสคนแรก

นักบินทดสอบชาวฝรั่งเศสถือเป็นผู้บุกเบิกการบินอย่างถูกต้อง ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 วิศวกรจำนวนมากไม่เพียงแต่ออกแบบเครื่องบินของตนเองเท่านั้น แต่ยังได้ทดสอบเครื่องบินด้วย ชาวฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงที่สุดที่มีส่วนในการพัฒนาเทคโนโลยีการบิน ได้แก่:

• เคลมองต์ อาเดอร์. การบินครั้งแรกของวิศวกรทดสอบนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2433 และได้รับการบันทึกไว้ แม้ว่าการออกแบบที่สร้างขึ้นโดย Ader เห็นได้ชัดว่าไม่มีศักยภาพเพียงพอสำหรับการพัฒนา แต่ชื่อของชายคนนี้ก็เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกเพราะเขาเป็นคนแรกที่สรุปแนวคิดว่าเทคโนโลยีการบินสามารถนำไปใช้เพื่อการต่อสู้ได้อย่างไร
• หลุยส์ เบลอริออต์กลายเป็นชาวฝรั่งเศสคนแรกที่บินข้ามช่องแคบอังกฤษด้วยเครื่องบินที่ออกแบบเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องยิงหรือราง เขาทำเช่นนี้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2452 การออกแบบเครื่องบินที่เขาเสนอเมื่อกว่าร้อยปีก่อนยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน มีเพียงความสามารถของส่วนประกอบเครื่องบินเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง แต่นกเหล็กยังคงสอดคล้องกับแผนการของ Louis Bleriot

นักบินทดสอบสหภาพโซเวียต

เมื่อแสดงรายการนักบินทดสอบที่โดดเด่นจากประเทศต่าง ๆ จะต้องไม่พลาดที่จะพูดถึงผู้คนในอาชีพนี้ที่อาศัยอยู่ในสหภาพโซเวียต ประเทศของเราสามารถอวดอ้างได้ว่าได้เลี้ยงดูนักบินที่โดดเด่นเช่น Valery Chkalov, Mikhail Gromov, Vladimir Averyanov (ภาพที่แสดงด้านบน), Ivan Dzyuba และคนอื่น ๆ

• Valery Chkalov มีอาชีพที่น่าปวดหัวในฐานะนักบิน เขาทดสอบเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินรบ และเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายลำ นอกจากนี้เขายังเป็นผู้สร้างตัวเลขหลายตัวที่เรียกว่าไม้ลอย ซึ่งรวมถึง "เกลียวจากน้อยไปมาก" และ "ม้วนช้า" เขาได้มีส่วนร่วมในการสร้าง เครื่องบินรุ่นล่าสุด, ตั้งค่าบันทึกหลายรายการสำหรับระยะเวลาการบิน
• มิคาอิล Gromov มีความสามารถรอบด้าน บุคคลที่พัฒนาแล้ว. เขาแสดงให้เห็นความสามารถที่โดดเด่นในด้านดนตรี การวาดภาพ และการแพทย์ เขาไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เป็นนักบินทดสอบเท่านั้น แต่ยังเป็นแพทย์ทหารอีกด้วย Gromov สร้างสถิติระดับนานาชาติสองครั้งในสาขาการบิน และมากกว่าหนึ่งครั้งบินไปทั่วยุโรป จีน และญี่ปุ่น สำหรับการสร้างบันทึกหลายอย่างและปฏิบัติหน้าที่ของเขาต่อปิตุภูมิอย่างกล้าหาญเขาจึงได้รับรางวัล Order of Lenin
• นักบินทดสอบหลายคนของสหภาพโซเวียตดำรงตำแหน่งสูงใน การรับราชการทหาร. หนึ่งในนั้นคือ Vladimir Averyanov ผู้พันที่ทำการทดสอบทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโดยสาร เขามีรางวัลมากมาย
• Ivan Dzyuba กลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในสิ่งเหล่านี้ ครั้งที่น่ากลัวเขาพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นนักบินทดสอบที่โดดเด่น เขามีภารกิจรบมากกว่าสองร้อยสามสิบแปดภารกิจและการรบทางอากาศยี่สิบห้าครั้ง เขายิงเครื่องบินข้าศึกตกหกลำเป็นการส่วนตัว และอีกสองลำในกลุ่ม สำหรับการรับใช้ปิตุภูมิเขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตและได้รับรางวัล Order of Lenin รวมถึงเหรียญทองสตาร์

ผู้ทดสอบอุปกรณ์การบินที่ได้รับเกียรติ

แน่นอนว่าควรได้รับรางวัลจากความไม่เกรงกลัวของนักบินทดสอบ เพื่อแสดงความขอบคุณและความกตัญญูต่อคนเหล่านี้ พวกเขาไม่เพียงได้รับเหรียญรางวัลและคำสั่งต่าง ๆ เท่านั้น แต่ยังได้รับตำแหน่งที่สูงอีกด้วย เหล่านี้คือ "นักบินทดสอบผู้มีเกียรติ"

ในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย นักบินเช่น Vladimir Averyanov, Sergei Anokhin, Alexander Fedotov และคนอื่น ๆ สวมใส่ วันนี้มี 419 คน

นักเขียนนักบิน

นักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดคนหนึ่งซึ่งมีความสามารถในการเขียนคือชาวอเมริกัน จิมมี่ คอลลินส์ จากปากกาของเขามีชุดเรื่องสั้นชื่อ "นักบินทดสอบ" ในหนังสือเล่มนี้ ผู้เขียนเขียนเรื่องสั้นเกี่ยวกับสิ่งที่อาจเกิดขึ้นกับบุคคลในอาชีพของเขา ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิตเขาได้เขียนเรื่องสั้นเรื่อง "ฉันตายแล้ว" พร้อมแสดงความคิดเห็นว่าได้เตรียมไว้แล้ว "ในกรณีที่เขาเกิดอุบัติเหตุ" น่าเสียดายที่มันถูกตีพิมพ์โดยเพื่อนนักข่าวของเขา Winsten Archer

นักบินทดสอบชาวรัสเซียก็มีพรสวรรค์ในการเขียนเช่นกัน หนึ่งในนั้นคือ Nikolai Zamyatin ซึ่งเข้าร่วมใน Great Patriotic War และ Vasily Ershov ซึ่งมีผลงานเป็นตำราเรียนสำหรับนักเรียนนายร้อยในปัจจุบัน

หนังสือที่เขียนโดยนักบินทดสอบไม่ได้โกหก เช่นเดียวกับผู้เขียนที่ไม่โกหก ซึ่งทุ่มเททุกอย่างที่พวกเขาต้องประสบมาในงานของพวกเขา

วาเลรี ปาฟโลวิช ชคาลอฟ- นักบินทดสอบโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เขาเป็นกัปตันของเครื่องบินที่ทำการบินแบบไม่แวะพักเป็นครั้งแรก ขั้วโลกเหนือจากมอสโกถึงแวนคูเวอร์

Chkalov เริ่มต้นอาชีพอันน่าทึ่งของเขาในฐานะนักบินในฐานะผู้ประกอบเครื่องบินที่ Kanavinsky Aviation Park แห่งที่ 4 นิจนี นอฟโกรอด.
ตั้งแต่วันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2474 เขาเข้าร่วมการทดสอบ - เขาทดสอบเครื่องบินรบรุ่นล่าสุดของปี 1930, I-15 และ I-16 ซึ่งออกแบบโดย Polikarpov เขามีส่วนร่วมในการทดสอบยานพิฆาตรถถัง VIT-1, VIT-2, เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-1, TB-3, ยานพาหนะทดลองและทดลองจำนวนมากของสำนักออกแบบ Polikarpov

Chkalov มีชื่อเสียงในเรื่อง "ความประมาท" ของเขา หลังจากเกิดอุบัติเหตุใน Bryansk Chkalov ถูกกล่าวหาว่ามีการละเมิดวินัยหลายครั้ง ตามคำตัดสินของศาลทหารของเขตทหารเบลารุสเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2471 Chkalov ถูกตัดสินให้จำคุกหนึ่งปีและถูกไล่ออกจากกองทัพแดงด้วย เขารับโทษในช่วงเวลาสั้น ๆ ตามคำร้องขอของ Kliment Voroshilov น้อยกว่าหนึ่งเดือนต่อมาประโยคก็ถูกแทนที่ด้วยประโยครอลงอาญา
Chkalov กลายเป็นผู้เขียนการซ้อมรบแบบผาดโผนใหม่ - เกลียวขึ้นด้านบนและการหมุนช้าๆ เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 ผู้ออกแบบเครื่องบิน Nikolai Polikarpov และนักบินทดสอบ Valery Chkalov ได้รับรางวัลสูงสุดจากรัฐบาล - Order of Lenin - สำหรับการสร้างเครื่องบินรบที่ดีที่สุด
เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ลูกเรือของ Chkalov เริ่มบินจากมอสโกไปยังตะวันออกไกล ใช้เวลา 56 ชั่วโมงก่อนลงจอดบนผืนทรายของเกาะ Udd ในทะเลโอค็อตสค์ ความยาวรวมของเส้นทางบันทึกคือ 9,375 กิโลเมตร
เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 Chkalov เริ่มบินด้วยเครื่องบิน ANT-25 ข้ามขั้วโลกเหนือจากมอสโกไปยังแวนคูเวอร์ (รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา) เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน เครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยในเมืองแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา ความยาวของเที่ยวบินคือ 8504 กิโลเมตร
สตาลินเชิญ Chkalov เป็นการส่วนตัวให้เข้ารับตำแหน่งผู้บังคับการตำรวจของ NKVD แต่เขาปฏิเสธและยังคงทำงานทดสอบการบินต่อไป Chkalov เสียชีวิตเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ระหว่างการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบินรบ I-180 ใหม่ที่สนามบินกลาง

สตาลิน, โวโรชิลอฟ, คากาโนวิช, ชคาลอฟ และเบลยาคอฟ พบกันหลังจากเที่ยวบินสู่ฟาร์อีสท์ สนามบิน Shchelkovo, 10 สิงหาคม 2479

สเตปัน มิโคยัน

สเตฟาน มิโคยาน เกิดเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2465 เขาเป็นบุตรชายของนักการเมืองชื่อดัง Anastas Mikoyan Stepan Mikoyan - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลโทการบิน ในปี พ.ศ. 2483 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินการบินทหารกะฉิ่นในไครเมีย ในปีพ.ศ. 2484 เขาได้ฝึกบินเครื่องบินรบ Yak-1 อีกครั้ง และในเดือนธันวาคมก็ถูกส่งไปยังกองทหารรบที่ปกป้องมอสโก
ตั้งแต่วันแรกของปี 1942 Stepan เริ่มเข้าร่วมในเที่ยวบิน Yak-1 เพื่อครอบคลุมกองทหารของเราในพื้นที่ Volokolamsk ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2484-2485 Stepan Mikoyan ได้ทำภารกิจรบที่ประสบความสำเร็จ 10 ครั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารนี้ การเที่ยวครั้งที่ 11 เพื่อครอบคลุม Istra เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2485 เกือบจะทำให้ Mikoyan เสียชีวิต - จามรีของเขาถูกยิงโดยผู้หมวดมิคาอิลโรดิออนอฟจากกรมทหารที่ 562 โดยไม่ได้ตั้งใจ
มิโคยันเชี่ยวชาญ 102 ประเภท อากาศยานและบินประมาณ 3.5 พันชั่วโมง ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 เขาได้ปฏิบัติภารกิจรบ 14 ครั้ง หลังจากทำการรบทางอากาศ 3 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 6 ลำตกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Stepan Mikoyan ยุติสงครามด้วยสองคำสั่ง

ภาพ: Hayk / วิกิมีเดียคอมมอนส์

มิคาอิล กรอมอฟ

มิคาอิล กรอมอฟ นักบินโซเวียต เกิดเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2442 เขากลายเป็นพันเอกนายพลแห่งการบิน วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ในฐานะคนที่มีพรสวรรค์อย่างมาก เขาแสดงให้เห็นความสามารถที่หลากหลายตั้งแต่เนิ่นๆ รวมถึงในด้านดนตรีและการวาดภาพ หลังจากมัธยมปลายเขาก็เข้ามา คณะแพทยศาสตร์มหาวิทยาลัยมอสโก แล้วรับราชการเป็นแพทย์ทหาร
Gromov ทดสอบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงหลายลำ ทำการบินระยะไกลหลายเที่ยวทั่วยุโรป จีน และญี่ปุ่น
เมื่อวันที่ 10-12 กันยายน พ.ศ. 2477 บนเครื่องบิน ANT-25 เขาทำการบินเป็นประวัติการณ์ในแง่ของระยะและระยะเวลาตามเส้นทางปิด - 12,411 กม. ใน 75 ชั่วโมง ในปี พ.ศ. 2480 ANT-25-1 ทำการบินแบบไม่หยุดจากมอสโกไปยังขั้วโลกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา สร้างสถิติการบินโลก 2 รายการ สำหรับเที่ยวบินนี้ Gromov ได้รับรางวัล Order of Lenin

วลาดิเมียร์ อาเวยานอฟ

พันเอก นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต วลาดิมีร์ เอเวยานอฟ เกิดเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2477 ในปี 1953 Averyanov สำเร็จการศึกษาจาก Stalingrad Aero Club ในปี 1955 เขาสำเร็จการศึกษาจากกองทัพ Armavir โรงเรียนการบินนักบินแล้วรับหน้าที่เป็นนักบินในการบินป้องกันภัยทางอากาศ
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2511 - นักบินทดสอบที่โรงงานเครื่องบินคาซาน ในปี พ.ศ. 2508-2509 เขาทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบอนุกรม Tu-16 และ Tu-22 ในปี พ.ศ. 2509-2511 - เครื่องบินโดยสาร IL-62 (นักบินร่วม) รวมถึงการดัดแปลง
ตั้งแต่มกราคม 2512 ถึงกันยายน 2537 - นักบินทดสอบที่โรงงานการบิน Saratov ทดสอบการผลิตเครื่องบินโดยสาร Yak-40 (ในปี พ.ศ. 2512-2524) และ Yak-42 (ในปี พ.ศ. 2521-2537) เขามีเหรียญรางวัลมากมายและเป็นนักบินทดสอบอันทรงเกียรติของสหภาพโซเวียต

รูปถ่าย: testpilot.ru

อิวาน ซิยูบา

พันเอก วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Ivan Dzyuba เกิดเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินโอเดสซา (พ.ศ. 2481) เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติในฐานะนักบินรบ
ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เขาทำภารกิจรบ 238 ภารกิจและทำการรบทางอากาศ 25 ครั้ง ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 6 ลำเป็นการส่วนตัวและ 2 ลำในกลุ่ม
เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของภารกิจการต่อสู้ของผู้บังคับบัญชาที่อยู่ด้านหน้าของการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซีและความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงออกมา พันตรี Ivan Dzyuba ได้รับรางวัลตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์ เลนินและเหรียญทองสตาร์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 เขาดำรงตำแหน่งนักบินทดสอบ

นิโคไล ซัมยาติน

นักบินทดสอบสหภาพโซเวียต กัปตัน Nikolai Zamyatin เกิดเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 ในเมืองระดับการใช้งาน สำเร็จการศึกษาจาก Sverdlovsk ในปี พ.ศ. 2483 มหาวิทยาลัยของรัฐและสโมสรการบิน Sverdlovsk
ในเดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาดำรงตำแหน่งนักบินของกรมทหารบินทิ้งระเบิดที่ 608 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2487 เป็นนักบิน นักบินอาวุโส และผู้บังคับการบินของกรมทหารบินทิ้งระเบิดที่ 137
Zamyatin ต่อสู้ที่แนวรบ Karelian มีส่วนร่วมในการปกป้องอาร์กติก เขาทำภารกิจรบ 30 ภารกิจบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2514 - นักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยการบิน ทำการทดสอบระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน Tu-2, ทดสอบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท: VK-7 บน Tu-4LL, AL-7 บน Tu-4LL, VK-3 บน Tu-4LL, AM-3M บน Tu-16LL, VD-7 บน M-4LL พระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์การปฏิวัติเดือนตุลาคม เครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง 2 เครื่อง และเครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ระดับที่ 2

มิคาอิล อิวานอฟ

พันเอก มิคาอิล อิวานอฟ นักบินทดสอบชื่อดังแห่งสหภาพโซเวียต เกิดเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2453 ตั้งแต่ปี 1925 เขาทำงานเป็นเด็กฝึกงานช่างกลึงในเมือง Poltava สำเร็จหลักสูตรฝึกอบรมภาคทฤษฎีที่ Poltava Aviation Club of Osoaviakhim ใน กองทัพโซเวียต- ตั้งแต่ปี 1929 ในปี 1932 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหารสตาลินกราด จากนั้นรับราชการในหน่วยรบของกองทัพอากาศ
ในปี พ.ศ. 2482-2484 เขาเป็นนักบินทดสอบเพื่อการยอมรับทางทหารที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 301 โดยทดสอบเครื่องบินฝึกการผลิต UT-2 และเครื่องบินรบ Yak-1 ในปี พ.ศ. 2484 เขาเป็นนักบินทดสอบเพื่อรับการยอมรับทางทหารที่โรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 31 Ivanov ทดสอบเครื่องบินรบเพื่อการผลิต LaGG-3, La-5FN และ Yak-3
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในระหว่างการอพยพออกจากโรงงานอากาศยานในทบิลิซี เขามีส่วนร่วมในการสู้รบในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ โดยรวมแล้วเขาทำภารกิจรบประมาณ 50 ภารกิจ
เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 เขาได้ทดสอบเครื่องบินรบ Yak-15 ลำแรก ทำการทดสอบการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินรบ Yak-3 และ Yak-11 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์สำหรับความแข็งแกร่งและความกล้าหาญที่แสดงเมื่อทดสอบเครื่องบินใหม่

ศตวรรษที่ยี่สิบสามารถเรียกได้ว่าเป็นศตวรรษแห่งการบิน มนุษย์สามารถเป็นผู้ปกครองท้องฟ้าได้โดยอาศัยความช่วยเหลือจากเครื่องจักรบินได้ เช่น เครื่องบิน เวลาผ่านไปกว่าร้อยปีเล็กน้อย และมนุษยชาติก็ยอมรับนักบินที่มีชื่อเสียงหลายคน มีคนในประวัติศาสตร์ที่ทำประโยชน์มากมายให้กับการบินด้วย จุดทางวิทยาศาสตร์วิสัยทัศน์ สร้างสถิติ เปิดโอกาสใหม่ๆ

และมีนักบินที่สร้างชื่อให้ตัวเองผ่านสงครามโลกครั้งที่สอง นักบินดังกล่าวมีชื่อเสียงในการยิงเครื่องบินข้าศึกตกหลายสิบหรือหลายร้อยลำ ไม่ว่าในกรณีใดอาชีพนักบินก็กลายเป็นเรื่องโรแมนติกและต้องขอบคุณตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุด

พี่น้องไรต์. Wilbur (1867-1912) และ Orville (1871-1948) Wright ถือเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องบินลำแรกของโลก ชาวอเมริกันเหล่านี้คือผู้ที่ในประเทศส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับสิ่งประดิษฐ์ที่เป็นเวรเป็นกรรมเช่นนี้ จริงอยู่ที่ Alberto Santos-Dumont โต้แย้งการแข่งขันชิงแชมป์ อุปกรณ์ของพี่น้องตระกูลไรท์ไม่เพียงแต่สามารถบินขึ้นได้เท่านั้น แต่ยังควบคุมการบินได้ด้วย เป็นครั้งแรกที่มีบางสิ่งที่หนักกว่าอากาศด้วยเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นในอากาศ เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 สองสามปีต่อมา พี่น้องตระกูลไรท์ได้สร้างเครื่องบินลำแรกในประวัติศาสตร์ที่สามารถใช้งานได้จริง แม้ว่าเครื่องบินทดลองของอเมริกาจะไม่ใช่เครื่องบินลำแรกในประวัติศาสตร์ แต่นักบินเหล่านี้ต่างหากที่บินเป็นคนแรก เป็นผลให้การผลิตเครื่องบินก้าวเข้าสู่ก้าวแรกที่จริงจังอย่างแท้จริง การค้นพบพื้นฐานของสองพี่น้องคือการค้นพบแกนทั้งสามของการหมุนของเครื่องบิน สิ่งนี้ทำให้นักบินสามารถรักษาสมดุลของอุปกรณ์ระหว่างการบินและควบคุมเครื่องบินได้ ควรสังเกตว่าวิธีนี้กลายเป็นวิธีหลักในการควบคุมเครื่องบินทุกประเภทและยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงทุกวันนี้ หากในสมัยนั้นผู้ทดสอบคนอื่นๆ มุ่งเน้นไปที่การติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง พี่น้องตระกูลไรท์กำลังศึกษาทฤษฎีการบินและหลักการควบคุมเครื่องบิน พวกเขาทำการวิจัยอุโมงค์ลมซึ่งนำไปสู่การสร้างปีกและใบพัดที่ทันสมัยยิ่งขึ้น นักประดิษฐ์ยังได้รับสิทธิบัตรระบบควบคุมแอโรไดนามิกซึ่งดำเนินการโดยใช้พื้นผิวของเครื่องบินอีกด้วย นักบินได้รับความรู้ด้านเทคนิคจากการขายจักรยาน กลไกการพิมพ์ เครื่องยนต์ และอุปกรณ์อื่นๆ ในร้านของตนเอง ปัจจุบัน เครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์อยู่ในพิพิธภัณฑ์ ซึ่งเป็นอนุสรณ์สถานแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา แม้ว่านักบินเหล่านี้จะเป็นนักประดิษฐ์มากกว่า แต่พวกเขาก็ไม่กลัวที่จะเป็นคนแรกที่เข้าควบคุมอุปกรณ์ทางเทคนิคที่พวกเขาสร้างขึ้น ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาในเวลานั้น

หลุยส์ เบลอริโอต์ (ค.ศ. 1872-1936)เช่นเดียวกับพี่น้องตระกูลไรท์ นักบินคนนี้เป็นทั้งนักประดิษฐ์และนักธุรกิจ Blériot เป็นวิศวกร และในปี พ.ศ. 2438 เขาเริ่มผลิตโคมไฟ ความหลงใหลในการบินโดยทั่วไปไม่ได้ผ่านเขาไป - ชาวฝรั่งเศสสร้าง ornithopter เป็นครั้งแรกและจากนั้นในปี 1907 เครื่องบินลำแรกของเขา ในปี 1908 Bleriot ได้เห็นทักษะการขับเครื่องบินของพี่น้องตระกูล Wright คนหนึ่ง ซึ่งทำให้เขาตกใจมาก ผู้เห็นเหตุการณ์อีกคนคือ English Lord Northcliffe ยังได้ตั้งรางวัลเป็นเงิน 1,000 ปอนด์สำหรับคนแรกที่ข้ามช่องแคบอังกฤษโดยเครื่องบิน เชื่อกันว่าวิลเบอร์ ไรท์จะเป็นคู่แข่งหลัก อย่างไรก็ตาม เขาเดินทางกลับอเมริกา หลังจากที่ Hubert Latham ชาวฝรั่งเศสพยายามไม่ประสบผลสำเร็จ Louis Blériot ก็ยอมรับการท้าทายดังกล่าว เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 เขาออกเดินทาง แต่เครื่องบินเริ่มลอยไปทางเหนือได้ครึ่งทาง อย่างไรก็ตาม นักบินสังเกตเห็นการเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางจึงแก้ไขเส้นทางได้ หลังจากบิน 37 นาทีในระยะทาง 23 ไมล์ Blériot ก็ลงจอดในอังกฤษ ชัยชนะครั้งนี้ส่งผลอย่างมากต่อการพัฒนาการผลิตเครื่องบิน นักบินเองก็กลายเป็นชาวฝรั่งเศสคนแรกที่ได้รับตำแหน่งนักบินอย่างเป็นทางการ หลายคนเชื่อว่าการออกแบบเครื่องบินโมโนเพลนของฝรั่งเศสมีแนวโน้มมากกว่าเครื่องบินสองชั้นของชาวอเมริกันและอังกฤษ Bleriot สามารถรวบรวมคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการผลิตเครื่องบินของเขาได้ นักบินไม่กลัวที่จะลองเปลี่ยนการออกแบบ เขาทำสถิติการบินบนเครื่องบินลำที่ 11 ของเขา ในขณะที่พี่น้องตระกูลไรท์ได้นำการสร้างสรรค์ของพวกเขามาสู่ความสมบูรณ์แบบ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัท Blériot ผลิตเครื่องบินมากกว่า 10,000 ลำ ซึ่งมีส่วนสำคัญอย่างมากที่ทำให้เครื่องบินกลายมาเป็นการผลิตจำนวนมาก แม้ว่าจะมีอาวุธก็ตาม

เปียตเตอร์ เนสเตรอฟ (2430-2457)ในสมัยนั้นการบินด้วยเครื่องบินถือเป็นธุรกิจที่มีความเสี่ยงมาก ไม่มีใครรู้ความสามารถของอุปกรณ์ใหม่จริงๆ และการออกแบบของตัวมันเองก็ยังเป็นที่ต้องการอีกมาก Petr Nesterov ใช้ชีวิตอย่างสดใสและ ชีวิตสั้นจัดการเพื่อแสดงความสามารถของเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2453 นายทหารปืนใหญ่คนหนึ่งเริ่มสนใจการบิน ในปีพ. ศ. 2455 ผู้หมวดได้ทำการบินอิสระครั้งแรกแล้ว ปีหน้า Nesterov เป็นหัวหน้าทีมบิน ควรสังเกตว่านักบินคนนี้ก็เป็นนักออกแบบด้วย ในสมัยนั้น การปรับปรุงเครื่องบินเป็นเรื่องปกติและบางครั้งก็สม่ำเสมอด้วย สิ่งที่จำเป็น. Nesterov เองก็ดัดแปลงเครื่องบินพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่และวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินความเร็วสูงที่นั่งเดียวด้วยซ้ำ นักบินที่มีความรู้ด้านกลศาสตร์และคณิตศาสตร์ และประสบการณ์ด้านการบินผาดโผน ได้พิสูจน์ทางทฤษฎีถึงความเป็นไปได้ในการเลี้ยวลึกแล้วจึงนำไปปฏิบัติจริง เป็นนักบินชาวรัสเซียที่ทำวงปิดในระนาบแนวตั้งในปี พ.ศ. 2456 กับ วงตาย(Nesterov วนซ้ำ) ยุคของการบินผาดโผนเริ่มต้นขึ้น เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2457 Pyotr Nesterov ทำการบินครั้งสุดท้าย เขาพยายามโจมตีปีกของอัลบาทรอสศัตรูด้วยอุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินของเขา อย่างไรก็ตาม นักบินคำนวณผิดและไฟของเขาก็พุ่งชนศัตรูจากด้านบน การชนกันทำให้นักบินทุกคนเสียชีวิต และเนสเตรอฟก็ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะนักบินคนแรกที่ขับแกะได้

มานเฟรด ฟอน ริชโธเฟน (ค.ศ. 1892-1918)เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งปะทุขึ้น ฝ่ายที่ทำสงครามก็เริ่มใช้อาวุธใหม่ - เครื่องบิน ในตอนแรกพวกเขาเพียงแค่มีส่วนร่วมในการลาดตระเวน แต่แล้วนักสู้ก็ปรากฏตัวขึ้น เอซบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคือ "Red Baron", Manfred von Richthofen เขารับผิดชอบเครื่องบินข้าศึก 80 ลำที่ถูกยิงตก จุดเริ่มต้นของสงคราม นักบินในตำนานพบกันในกองทหารม้า อย่างไรก็ตาม เขาเริ่มเบื่อหน่ายกับกองทัพสาขานี้อย่างรวดเร็ว และในปี 1915 Richthofen ก็ย้ายไปทำงานด้านการบิน ในตอนแรกเขามีส่วนร่วมในการลาดตระเวนโดยเฉพาะ เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2459 บารอนยิงศัตรูคนแรกของเขาตกโดยสั่งถ้วยที่สลักในครั้งนี้พร้อมกับวันที่ของการรบและประเภทของเครื่องบินที่ถูกยิงตก เป็นผลให้ Richthofen สะสมสิ่งของที่ระลึกดังกล่าวได้ 60 ชิ้น นักบินก็เหมือนกับเพื่อนร่วมงานหลายคนที่เชื่อโชคลางมาก ก่อนการบินแต่ละครั้ง เขาได้รับจูบจากคนที่เขารัก ซึ่งกลายมาเป็นประเพณีในหมู่นักบินทหารคนอื่นๆ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 Richthofen มีรถยนต์ที่กระดกไปแล้ว 16 คัน เขาได้รับรางวัลทางทหารสูงสุดของประเทศ - Order of Pour le Merite และได้รับความไว้วางใจให้เป็นผู้นำของฝูงบิน Jasta 11 เครื่องบินสีแดงของเขาทำให้ศัตรูหวาดกลัว Jasta 11 รวมเอซเยอรมันหลายคน รวมถึง Ernst Udet โดยกลุ่มนั้นตั้งอยู่ในเต็นท์ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากแนวหน้า ฝูงบินนี้ได้รับฉายาว่า "ละครสัตว์ทางอากาศ" เนื่องมาจากความคล่องตัว นักบินในตำนานเสียชีวิตเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2461 กระสุนโดน "เรดบารอน" จากพื้นดิน

ชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก (1902-1974)องค์แรกสิ้นพระชนม์ลง สงครามโลกการผลิตเครื่องบินได้รับการพัฒนาอย่างก้าวกระโดด บันทึกตามมาทีหลัง ในปี 1919 นักธุรกิจชาวอเมริกัน Raymond Orteig เสนอเงิน 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ให้กับนักบินคนแรกที่บินตรงจากนิวยอร์กไปปารีส นักบินหลายคนพยายามที่จะตีแจ็กพอต แต่ก็ยกเลิกเที่ยวบินหรือเสียชีวิต Charles Lindbergh ตัดสินใจเข้าร่วมการแข่งขันด้วย เมื่อถึงเวลานั้นเขาก็มีเครื่องบินประสบการณ์ของตัวเองแล้ว เที่ยวบินเดี่ยว. Lindbergh พบผู้สนับสนุน และบริษัทจากซานดิเอโกได้ผลิตเครื่องบินโมโนเพลนเครื่องยนต์เดียวสำหรับเขาโดยเฉพาะ ในเวลาเดียวกันนักบินเองก็มีส่วนร่วมในการออกแบบ เครื่องบินลำนี้ถูกเรียกว่า "วิญญาณแห่งเซนต์หลุยส์" การทดสอบร้ายแรงครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 10-11 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 Lindbergh บินจากซานดิเอโกไปนิวยอร์กภายใน 20 ชั่วโมง และพักค้างคืนที่เซนต์หลุยส์ จากนั้นในวันที่ 20 พฤษภาคม การบินครั้งประวัติศาสตร์ก็เกิดขึ้น Lindbergh ออกเดินทางจากสนามบินรูสเวลต์ในนิวยอร์กเวลา 07:52 น. และถึง Le Bourget เวลา 17:21 น. สำหรับความสำเร็จนี้ Charles Lindbergh ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลก นักบินเป็นคนแรกในสหรัฐอเมริกาที่ได้รับรางวัล Distinguished Flying Cross สำหรับเครดิตของ Lindbergh เป็นที่น่าสังเกตว่าเขายังคงเผยแพร่การบินอย่างต่อเนื่อง นักบินดึงดูดการลงทุนในการวิจัยของ Robert Goddard ผู้บุกเบิกด้านวิทยาศาสตร์จรวด ตามคำร้องขอของทางการอเมริกัน ลินด์เบิร์กจะเยือนประเทศในละตินอเมริกา นักบินร่วมกับภรรยาของเขาเดินทางรอบโลกเพื่อจัดทำแผนสำหรับเส้นทางใหม่สำหรับสายการบิน Lindbergh ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาหัวใจเทียมอีกด้วย ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 นักบินทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาทางทหารและยังสามารถบินได้ประมาณห้าสิบภารกิจการรบ ในระหว่างนั้นเขากำลังพัฒนาวิธีการขับเคลื่อนอัตโนมัติ ในช่วงหลังสงคราม Lindbergh กลายเป็นนายพล เขาเขียนหนังสือ การเดินทาง และการศึกษา กิจกรรมสังคม,ปกป้องธรรมชาติ

อมีเลีย เอียร์ฮาร์ต (พ.ศ. 2440-2480)เมื่อเวลาผ่านไป การบินเริ่มดึงดูดผู้หญิง ผู้บุกเบิกคนหนึ่งคือ Amelia Earhart นักเขียนผู้กล้าหาญที่เปิดทางสู่สวรรค์เพื่อการมีเพศสัมพันธ์ที่ยุติธรรม ภายในปี 1920 Amelia ได้รับการศึกษาที่ยอดเยี่ยมและเรียนรู้ 4 ภาษา ชะตากรรมของหญิงสาวเปลี่ยนไปเมื่อในปี 1920 เธอได้บินครั้งแรกในฐานะผู้โดยสาร หลังจากตัดสินใจที่จะเป็นนักบิน Amelia ได้ลองอาชีพต่างๆ มากมายเพื่อจ่ายค่าฝึกอบรมของเธอ ในเวลาเดียวกัน เธอได้เรียนรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับการบิน ตั้งแต่ทฤษฎีการบินไปจนถึงการออกแบบเครื่องยนต์ ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2464 แอร์ฮาร์ตซื้อเครื่องบินลำแรก และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2465 เธอได้สร้างสถิติโลกครั้งแรกโดยบินไปที่ระดับความสูง 4,300 เมตร หลังจากความนิยมในการบินเพิ่มมากขึ้น ชื่อของนักบินผู้กล้าหาญก็มีชื่อเสียง ในปีพ.ศ. 2466 เธอได้รับใบอนุญาตกลายเป็นผู้หญิงคนที่ 16 ที่มีเอกสารดังกล่าว หลังจากการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกของ Lindbergh ก็ถึงเวลาที่ผู้หญิงจะต้องพิสูจน์ว่าพวกเขาสามารถทำได้ Rich American Amy Guest ระดมทุน แต่ไม่สามารถทำการบินด้วยตัวเองได้ จากนั้นภารกิจก็ถูกกำหนด - เพื่อค้นหานักบินที่กล้าหาญและน่าดึงดูดซึ่งก็คือ Amelia Earhart เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2471 เธอบินจากนิวฟันด์แลนด์ไปยังเวลส์พร้อมกับนักบินสองคนพร้อมนักบิน 2 คน แม้ว่าจะเป็นผู้โดยสารมากกว่าก็ตาม อย่างไรก็ตาม นักบินก็มีชื่อเสียงไปทั่วโลก เธอสร้างชื่อเสียงให้กับการต่อสู้เพื่อสิทธิสตรี โดยดึงดูดพวกเขาให้เข้าสู่อาชีพชายตามธรรมเนียม รวมถึงการบิน Earhart เป็นผู้นำด้านการเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ โดยเดินทางไปบรรยายทั่วประเทศอย่างต่อเนื่อง ในปี พ.ศ. 2472 แอร์ฮาร์ตได้ช่วยสร้างองค์กรนักบินหญิง และกลายเป็นประธานาธิบดีคนแรก เธอเชี่ยวชาญยานยนต์หนัก โดยสร้างสถิติความเร็ว 197 ไมล์ต่อชั่วโมง ในปีพ.ศ. 2475 แอร์ฮาร์ตได้บินเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และกลายเป็นบุคคลที่สองรองจากลินด์เบิร์กที่บินได้ ความสำเร็จนี้นำมาซึ่งนักบิน ชื่อเสียงระดับโลกและรางวัลมากมาย ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 Earhart ได้กลายเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ยิ่งใหญ่ที่สุด คนดังในอเมริกา. เธอเป็นเพื่อนกับครอบครัวของประธานาธิบดี เป็นเจ้าของประวัติการบินมากมาย และส่งเสริมการบิน ในปี 1937 Amelia ตัดสินใจบินรอบโลกพร้อมกับนักเดินเรือ Fred Noonan ในภาคกลาง มหาสมุทรแปซิฟิกใกล้เกาะฮาวแลนด์ เครื่องบินของอมีเลียหายไป กองทัพเรือสหรัฐฯ เปิดตัวปฏิบัติการค้นหาขนาดใหญ่ ซึ่งกลายเป็นปฏิบัติการที่มีราคาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองเรือ เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2482 นักบินผู้กล้าหาญได้รับการประกาศเสียชีวิตอย่างเป็นทางการ ไม่เคยพบร่องรอยของเครื่องบิน ดังนั้นความลึกลับของการหายตัวไปของลูกเรือจึงยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

วาเลรี ชคาลอฟ (2447-2481)เมื่อ Chkalov เห็นเครื่องบินลำนี้ครั้งแรก เขาอายุ 15 ปี และเขาทำงานเป็นนักดับเพลิงบนเรือ หลังจากนั้น เขาได้เข้าเรียนในโรงเรียนการบิน โดยเรียนรู้เทคนิคการบินผาดโผน การยิงปืน การทิ้งระเบิด และเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศ ในปี พ.ศ. 2467 นักบินรบของกองทัพได้เข้าร่วมกับฝูงบินทางอากาศเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม Nesterov ที่นั่น Chkalov พิสูจน์ตัวเองไม่เพียง แต่เป็นนักบินผู้กล้าหาญเท่านั้น แต่ยังเป็นคนที่กล้าหาญอีกด้วย สำหรับการแสดงผาดโผนที่เสี่ยงอันตรายในอากาศ นักบินถูกฝ่ายบริหารสั่งพักการฝึกซ้อมหลายครั้ง และครั้งหนึ่งเคยบินอยู่ใต้สะพานด้วยซ้ำ อาชีพทหารของ Chkalov ไม่ได้ผล - ไม่ว่าเขาจะถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานเมาสุราหรือความประมาทของเขาจบลงด้วยอุบัติเหตุ ตามคำร้องขอของผู้นำระดับสูงของกองทัพเท่านั้นที่นักบินไม่ได้ติดคุก แต่อยู่ในกองหนุน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2476 Chkalov เปลี่ยนไปใช้ งานใหม่- นักบินทดสอบของโรงงานการบินมอสโก ที่นี่เครื่องทดลองจำนวนมากผ่านมือของนักบินตัวเขาเองได้พัฒนาการซ้อมรบแบบผาดโผนใหม่ - เกลียวขึ้นด้านบนและการหมุนช้าๆ ในปี 1935 นักบิน Chkalov, Baidukov และ Belyakov เสนอให้ผู้นำของประเทศบินจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกาผ่านขั้วโลกเหนือ อย่างไรก็ตามสตาลินเสนอให้เอาชนะเส้นทางอื่นก่อน - จากมอสโกถึง Petropavlovsk-Kamchatsky สำหรับการบินที่ประสบความสำเร็จในปี 1936 ลูกเรือทั้งหมดได้รับรางวัล Hero of theสหภาพโซเวียต Chkalov กลายเป็น วีรบุรุษของชาติ. และในปี พ.ศ. 2480 ลูกเรือชุดเดียวกันนี้ได้บินผ่านอาร์กติกไปยังเมืองแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตัน ในสภาวะที่ยากลำบาก ลูกเรือผู้กล้าหาญได้รับการต้อนรับจากทั่วทั้งอเมริกา และประธานาธิบดีรูสเวลต์ก็ต้อนรับพวกเขา Chkalov กลายเป็นรองประชาชนของสหภาพโซเวียต สตาลินเองก็เชิญเขาให้เป็นหัวหน้า NKVD แต่นักบินปฏิเสธ เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ผู้ทดสอบเสียชีวิตขณะบินเครื่องบินรบ I-180 ใหม่

อีริช อัลเฟรด ฮาร์ทมันน์ (1922-1993)สงครามโลกครั้งที่สองให้กำเนิดนักบินฮีโร่คนใหม่ และหากสื่อโซเวียตยกย่อง Pokryshkin และ Kozhedub สื่อตะวันตกก็ย่อมเป็นเช่นนั้น เอซที่ดีที่สุดถือเป็นชาวเยอรมัน อีริช ฮาร์ทมันน์ อันที่จริงในระหว่างภารกิจรบ 1,525 ภารกิจของเขา เขาสามารถยิงเครื่องบินตกได้ 352 ลำ ซึ่งมีเพียง 7 ลำเท่านั้นที่ไม่ใช่โซเวียต ฮาร์ทมันน์บินเครื่องร่อนก่อนสงคราม โดยเข้าร่วมกองทัพในปี 1940 ในปี พ.ศ. 2485 เขาสำเร็จการศึกษาหลักสูตรนำร่องและถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก อีริชพิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นมือปืนที่ยอดเยี่ยมและเป็นนักเรียนที่ขยันขันแข็ง โดยสามารถฝึกฝนเทคนิคของเขาจนเชี่ยวชาญได้อย่างสมบูรณ์แบบ ฮาร์ทมันน์โชคดีที่ได้เข้าร่วมฝูงบินรบชื่อดัง JG 52 ซึ่งเขาถูกรายล้อมไปด้วยเอซผู้โด่งดัง นักบินหนุ่มรีบนำกลยุทธ์แห่งความสำเร็จมาใช้ เขาไม่ได้พยายามที่จะเข้าร่วมในม้าหมุนทางอากาศกับเครื่องบินรบของศัตรู โดยเลือกที่จะโจมตีจากการซุ่มโจมตี ฮาร์ทมันน์ เอาใจใส่เป็นพิเศษให้ความสนใจกับการโจมตีครั้งแรก ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 เอซได้ยิงเครื่องบินตกไปแล้ว 148 ลำ เขาอยู่หลังแนวหน้าแล้ว หนีออกจากที่นั่นและรับอัศวินครอส ความสำเร็จที่รวดเร็วดังกล่าวทำให้สำนักงานใหญ่ของ Luftwaffe ต้องตรวจสอบชัยชนะของนักบิน แต่ทุกอย่างก็ได้รับการยืนยันแล้ว เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ฮาร์ทมันน์แซงหน้าเพื่อนของเขา Gerhard Barkhorn ในจำนวนชัยชนะ และหนึ่งสัปดาห์ต่อมา จำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตกคือ 300 ลำ ด้วยเหตุนี้ Hartmann จึงได้รับรางวัล Diamond Knight's Cross เอซในตำนานได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 หลังจากที่เยอรมนีลงนามยอมจำนน หลังจากสิ้นสุดสงคราม นักบินก็ตกอยู่ภายใต้การเป็นเชลยของสหภาพโซเวียต ซึ่งเขาถูกตัดสินจำคุก 25 ปี ในปีพ.ศ. 2498 ฮาร์ทมันน์ได้รับการปล่อยตัวก่อนกำหนดและเดินทางกลับเยอรมนีซึ่งเขาฝึกนักบิน

อีวาน โคเชดุบ (1920-1991) Ivan Kozhedub กลายเป็นเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง เช่นเดียวกับชายหนุ่มโซเวียตหลายคน ตามคำเรียกร้องของรัฐ นักบินในอนาคตได้เข้าร่วมชมรมการบิน สงครามพบว่าเขาเป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบิน Chuguev ด้วยความกระตือรือร้นที่จะก้าวไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่อง Kozhedub สามารถนอนที่นั่นได้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น เมื่อถึงเวลานั้น นักบินโซเวียตสั่งสมประสบการณ์การต่อสู้ และเครื่องบินก็สามารถแข่งขันได้ เฉพาะวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการรบเท่านั้น เคิร์สต์ บัลจ์ในระหว่างการบินครั้งที่สี่สิบ Kozhedub ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตก เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 นักบินได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตจากเครื่องบินเยอรมันที่ตก 20 ลำ เมื่อเดือนสิงหาคม ดาวดวงที่สองก็พบเขา เมื่อถึงเวลานั้นเอซก็มียานเกราะศัตรูล้มไป 48 คัน นักบินโซเวียตต่างจากฮาร์ทมันน์ตรงที่ต้องการเปิดฉากยิงจากระยะไกลโดยไม่ต้องเข้าใกล้ศัตรู Ivan Kozhedub เฉลิมฉลองชัยชนะด้วยตำแหน่งพันตรีโดยยิงเครื่องบินตก 62 ลำ ตัวเขาเองไม่เคยถูกยิงตก เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เอซผู้โด่งดังได้รับดาวฮีโร่ดวงที่สาม หลังจากการสิ้นสุดของการสู้รบ Kozhedub ยังคงให้บริการด้านการบินต่อไปเขาสำเร็จการศึกษาจาก Air Force Academy และจาก General Staff Academy ในช่วงสงครามเกาหลี Kozhedub พบว่าตัวเองอยู่แนวหน้าอีกครั้ง คราวนี้เป็นผู้บัญชาการกองการบิน ในปี 1985 นักบินชื่อดังมาเป็นพลอากาศเอก

มารินา โปโปวิช (เกิด พ.ศ. 2474)ในปีพ. ศ. 2494 เด็กหญิงคนนี้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคการบินในโนโวซีบีสค์และเป็นผู้สอน ความหลงใหลในการบินกลายเป็นเรื่องที่กินเวลามากจนมารีน่าได้รับสิทธิ์ในการรับราชการในกองทัพเพื่อที่จะสามารถบินเครื่องบินรบได้ ตั้งแต่ปี 1960 โปโปวิชเริ่มขับเครื่องบินประเภทนี้ และในไม่ช้าก็กลายเป็นนักบินทดสอบหญิงชั้น 1 เพียงคนเดียว มาริน่ายังเป็นผู้สมัครนักบินอวกาศอีกด้วย นักบิน MiG-21 เป็นผู้หญิงคนแรกที่ทำลายกำแพงเสียงได้ ในไม่กี่ ปีที่ผ่านมาเธอสามารถสร้างสถิติโลกได้ 102 รายการ ความสำเร็จดังกล่าวกลายเป็นงานของเธอ สิ่งเหล่านี้เป็นบันทึกเกี่ยวกับความเร็วและพิสัยของเครื่องบินต่างๆ และระดับชั้น ในเวลาเดียวกันผู้หญิงคนนั้นก็สร้างสถิติของเธอสิบรายการขณะขับเครื่องบิน Antey ขนาดยักษ์ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Marina Popovich เป็นสมาชิกของสโมสรอเมริกันในตำนาน "99" โดยรวมแล้วนักบินผู้โด่งดังเชี่ยวชาญเครื่องบินมากกว่า 40 ประเภท แม้แต่ดาวในกลุ่มดาวราศีกรกฎก็ตั้งชื่อตามเธอ

นักบินทดสอบคือวีรบุรุษในยุคของเรา เป็นตัวแทนที่กล้าหาญที่สุดของประเทศ มีคุณสมบัติความเป็นผู้นำ สติปัญญา ความรับผิดชอบ สมาธิ และ สุขภาพดี. แต่ละเที่ยวบินอาจเป็นเที่ยวบินสุดท้ายของพวกเขา แต่พวกเขาจะต้องสัมผัสกับความสุขในการบิน นี่คือเงื่อนไขหลักในการเข้าสู่กลุ่มผู้กล้าหาญเหล่านี้ พวกเขานั่งอยู่ที่หางเสือรถเพื่อให้นักออกแบบสามารถปรับแต่งหรือปรับปรุงได้

นักบินทดสอบระดับตำนาน

อดีตสหภาพโซเวียตเต็มไปด้วยวีรบุรุษ บางคนยังไม่ทราบในประวัติศาสตร์ของประเทศ แต่ไม่ใช่นักบินทดสอบ ชื่อของพวกผู้กล้าหาญเหล่านี้ได้รับการยอมรับจากชนชั้นสูงทางการเมืองของประเทศทันที เกือบทั้งหมดได้รับตำแหน่ง Hero of the USSR

หนึ่งในคนเหล่านี้ที่มีชื่อลงไปในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศคือ Valery Chkalov Valery Pavlovich เริ่มต้นจากการเป็นช่างเชื่อมที่โรงงานการบินใน Nizhny Novgorod และในปี พ.ศ. 2474 เขาได้ทดสอบเครื่องบินรบ I-15 และ I-16 ใหม่ล่าสุด

สำหรับการแสดงโลดโผนกลางอากาศ เขายังได้รับโทษจำคุกและถูกตัดสินจำคุก 1 ปี ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยโทษรอลงอาญา ท้ายที่สุดแล้ว "ความประมาท" ของ Valery ได้รับการยอมรับว่าเป็นการซ้อมรบผาดโผนแบบใหม่ ในปี 1935 Chkalov ได้รับรางวัล Order of Lenin ลูกเรือของ Chkalov เป็นคนแรกที่บินจากเมืองหลวงไปยังตะวันออกไกล และอีกสองปีต่อมาเขาก็บินผ่านขั้วโลกเหนือและลงจอดที่แวนคูเวอร์ หลังจากทำบุญดังกล่าวสตาลินเสนอให้ Chkalov ตำแหน่งผู้บังคับการตำรวจของ NKVD แต่ Valery Pavlovich ปฏิเสธและบินต่อไป นักบินทดสอบที่เสียชีวิตระหว่างการบินถือเป็นฮีโร่เป็นสองเท่า ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 เขาได้บินครั้งสุดท้าย เขาเสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินรบ I-180 ใหม่

นักบินทหาร

นักบินทดสอบในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเล่น บทบาทสำคัญวี การบินทหาร. แม้จะมีสภาพสงครามที่รุนแรง สหภาพโซเวียตเพิ่มอำนาจทางทหาร บริษัทออกแบบเครื่องบินผลิตเครื่องบินลำใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งต้องมีการทดสอบ หนึ่งในวีรบุรุษแห่งท้องฟ้าทหารคือ Sergei Nikolaevich Anokhin ในปี พ.ศ. 2474 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเครื่องร่อนชั้นสูง และในปี พ.ศ. 2476 เขาได้สร้างสถิติในประเทศของเขา ฉันใช้เวลาเกือบ 16 ชั่วโมงบนท้องฟ้าบนเครื่องร่อนลำเดียว ก่อนสงครามเขาทดสอบเครื่องร่อนทดลอง

ในช่วงสงคราม เขาได้ทดสอบเครื่องบินและเครื่องร่อน คนแรกที่ทดสอบเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ในระหว่างการทดสอบเครื่องบินรบ Yak-3 เครื่องบินพังนักบินได้รับบาดเจ็บสาหัสและสูญเสียดวงตา แต่ไม่ได้หยุดบิน ทำการบินทดสอบบนเครื่องบินเช่น Yak, Mig, Su ในปี พ.ศ. 2502 หนึ่งในสิบคนแรก เขาได้รับตำแหน่ง "นักบินทดสอบอันทรงเกียรติ" เขาบินครั้งสุดท้ายเมื่ออายุ 73 ปี

รางวัลนักบินทดสอบ

จนถึงปี 1958 นักบินทดสอบไม่ได้รับคำสั่งทุกประเภทสำหรับการให้บริการแก่มาตุภูมิ หลายคนเกษียณโดยไม่มีเหรียญแม้แต่เหรียญเดียว หลายคนได้รับตำแหน่ง "วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต" ในปี 2500 เท่านั้น และในปีพ. ศ. 2501 ตามคำสั่งของรัฐสภาแห่งกองทัพได้มีการจัดตั้งตำแหน่งกิตติมศักดิ์ "นักเดินเรือทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต" และ "นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต" มีเพียงนักบินชั้น 1 เท่านั้นที่จะได้รับยศและลำดับดังกล่าว

มีนักบินทดสอบทั้งหมด 419 คนได้รับตำแหน่งนี้ในช่วงยุคโซเวียต

ช่วงหลังสงคราม

การพัฒนาการผลิตเครื่องบินในสหภาพโซเวียตกลายเป็นงานสำคัญในช่วงหลังสงคราม สงครามเย็นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกานำไปสู่การแข่งขันทางอาวุธ มีข้างหน้าด้วย

นักบินทดสอบที่โดดเด่นอีกคนคือ ยูริ เปโตรวิช เชฟเฟอร์ ตั้งแต่ปี 1977 เขาเป็นผู้ทดสอบชั้นนำที่โรงงานตูโปเลฟ อยู่ในกองกำลัง Buran VKS เข้าร่วมการทดสอบเครื่องบินรบ Su-25 และ Mig-25

Volk Igor Petrovich - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต, นักบินทดสอบผู้มีเกียรติ, นักบินอวกาศทดสอบ ทดสอบเครื่องบินภายในประเทศทุกประเภทตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 แสดงทักษะพิเศษที่แสดงเมื่อแสดง "งูเห่า" และ "เหล็กไขจุก"

Viktor Vasilyevich Zabolotsky เป็นนักบินทดสอบของสหภาพโซเวียต ในงานทดสอบการบินมาตั้งแต่ปี 1975 ในระหว่างที่เขาทำงาน เขาเชี่ยวชาญเครื่องบินมากกว่า 200 ประเภท

ยุคสมัยใหม่

หลังจากการล่มสลายของสหภาพและความสูญเสียในสงครามเย็น รัสเซียในฐานะผู้สืบทอดสหภาพโซเวียตไม่ได้จำกัดโครงการการบินของตน และในปัจจุบัน เครื่องบินความเร็วสูง เครื่องบินรบ และเฮลิคอปเตอร์รุ่นล่าสุดที่สามารถพิชิตท้องฟ้าได้กำลังได้รับการออกแบบ

Bogdan Sergei Leonidovich - วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและนักบินผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ทำการทดสอบเครื่องบินรบ Su และ MiG ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2543 นักบินทดสอบที่สำนักออกแบบโค่ย

Magomed Tolboev เป็นนักบินทดสอบมาตั้งแต่ปี 1981 ได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซียและนักบินทดสอบอันทรงเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ทดสอบเครื่องบินรบ Su และ MiG เป็นครั้งแรกที่เขานำเครื่องบินเบาหลายประเภทขึ้นไปในอากาศ

รายการนี้สามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานเพราะคนจำนวนมากในประเทศของเรามีความสามารถพิเศษ แต่สำหรับผู้ที่เลือกโดยโชคชะตาเท่านั้น ใน ยุคสมัยใหม่เครื่องบินเหนือเสียง เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินโดยสารรุ่นล่าสุดกำลังได้รับการพัฒนาและทดสอบ ต้องขอบคุณผู้กล้าเหล่านี้ที่มีโมเดลมากมายให้มองเห็นโลก

"...เมื่อพูดถึงประเด็นส่วนตัว ความสงสัยยังคงอยู่ บัญชีส่วนตัวของเอซและนักบินชาวเยอรมันของประเทศอื่น ๆ ดูแตกต่างเกินไป เครื่องบิน 352 ลำของ Hartmann และ 60 ลำของ Kozhedub ซึ่งเป็นนักบินรบที่ดีที่สุดของฝ่ายสัมพันธมิตรโดยไม่สมัครใจ นำไปสู่ความคิดที่แตกต่าง

ก่อนอื่น ฉันต้องการชี้ให้เห็นข้อผิดพลาดทั่วไปของนักประวัติศาสตร์โซเวียต แต่นอกเหนือจากนั้น เรามักจะต้องจัดการกับตัวอย่างของการปลอมแปลงและการปลอมแปลง อนิจจา:

1. “Erich Hartmann บินเพียง 800 ภารกิจรบ”

ฮาร์ทมันน์บินภารกิจรบประมาณ 1,400 ครั้งในช่วงสงคราม หมายเลข 800 คือจำนวนการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่า Hartmann ALONE ก่อเหตุได้มากกว่ากลุ่ม Normandie-Niemen SQUADRILE ทั้งหมดรวมกันถึง 2.5 เท่า สิ่งนี้บ่งบอกถึงความรุนแรงของการกระทำของนักบินชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออก สำหรับพวกเขา 3-4 เที่ยวต่อวันถือเป็นบรรทัดฐาน และถ้า Hartmann ใช้เวลาการต่อสู้ทางอากาศมากกว่า Kozhedub 6 เท่าแล้วทำไมเขาถึงยิงไม่ได้ 6 ครั้งด้วยเหตุนี้ เครื่องบินมากขึ้น? อย่างไรก็ตาม Hans-Ulrich Rudel ผู้ถือครอง "Iron Cross with Oak Flatteries, Swords and Diamonds" อีกคนบินไปมากกว่า 2,500 ภารกิจการต่อสู้ในช่วงปีสงคราม

2. “ชาวเยอรมันบันทึกชัยชนะด้วยปืนกล”

ต้องได้รับการยืนยันจากพยาน - นักบินที่เข้าร่วมการรบหรือผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน บางครั้งนักบินก็รอหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้นเพื่อยืนยันชัยชนะ

3. “ชาวเยอรมันบันทึก “การตี” ไม่ใช่ “ชัยชนะ”

ที่นี่เรากำลังเผชิญกับการแปลบันทึกความทรงจำของนักบินชาวเยอรมันหลายฉบับที่ไม่ยุติธรรม เยอรมัน - อังกฤษ - รัสเซีย แม้แต่นักแปลที่รอบคอบก็อาจสับสนได้ และโดยทั่วไปมักมีช่องทางให้ปลอมแปลงได้ สำนวน "การเรียกร้องสิทธิ์" ไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับสำนวน "การเรียกร้องชัยชนะ" ครั้งแรกใช้ในการบินทิ้งระเบิดซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้มากกว่านี้อย่างแน่นอน นักบินรบไม่ได้ใช้มัน พวกเขาพูดถึงแต่ชัยชนะหรือเครื่องบินตกเท่านั้น

4. “ฮาร์ทมันน์มีชัยชนะที่ได้รับการยืนยันเพียง 150 ครั้ง ที่เหลือรู้จากคำพูดของเขาเท่านั้น”

น่าเสียดายที่นี่เป็นตัวอย่างของการปลอมแปลงโดยตรง หนังสือการบินเล่มแรกของ Hartmann ได้รับการเก็บรักษาไว้ โดยมีการบันทึกชัยชนะ 150 ครั้งแรกไว้ คนที่สองหายตัวไประหว่างถูกจับกุม คุณไม่มีทางรู้เลยว่ามีคนเห็น และมันก็เต็มไปด้วยกองบัญชาการฝูงบิน ไม่ใช่ฮาร์ทมันน์ เธอจากไปแล้ว - แค่นั้นแหละ! เช่นเดียวกับสนธิสัญญาโมโลตอฟ-ริบเบนทรอพ ซึ่งหมายความว่าตั้งแต่วันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2486 Erich Hartmann ไม่ได้ยิงเครื่องบินลำเดียวตก ข้อสรุปที่น่าสนใจใช่ไหม?

5. “เอซเยอรมันไม่สามารถยิงเครื่องบินหลายลำตกในเที่ยวบินเดียวได้”

พวกเขาทำได้มาก อ่านคำอธิบายการโจมตีของ Hartmann ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ขั้นแรก โจมตีกลุ่มนักสู้ที่กำบัง จากนั้นโจมตีกลุ่มมือทิ้งระเบิด และถ้าคุณโชคดี ก็โจมตีกลุ่มซับ นั่นคือในการวิ่งครั้งเดียวมีเครื่องบิน 6-10 ลำเข้ามามองเห็นเขาทีละลำ และเขาไม่ได้ยิงทุกคน

6. “คุณไม่สามารถทำลายเครื่องบินของเราด้วยการยิงสองนัดได้”

ใครบอกว่าเป็นคู่? นี่คือคำอธิบายการบินของเครื่องบินเยอรมันจากแหลมไครเมีย ชาวเยอรมันขนส่งช่างเทคนิคและช่างเครื่องไปที่ลำตัวเครื่องบินรบ แต่อย่าถอดภาชนะปีกด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. นักสู้โซเวียตสามารถอยู่รอดภายใต้การยิงจากปืน 3 กระบอกได้นานแค่ไหน? ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาดูหมิ่นเครื่องบินของเรามากเพียงใด ท้ายที่สุดเป็นที่ชัดเจนว่าการมี 2 ตู้ใต้ปีกทำให้ Me-109 บินได้ดีกว่าท่อนไม้เล็กน้อย

7. “ชาวเยอรมันผลัดกันยิงเครื่องบินลำหนึ่ง และแต่ละคนก็เขียนมันขึ้นอยู่กับตัวเขาเอง”

แค่ไม่มีความคิดเห็น.

8. “ชาวเยอรมันส่งหน่วยรบชั้นยอดไปยังแนวรบด้านตะวันออกเพื่อยึดครองความเหนือกว่าทางอากาศ”

ใช่ ชาวเยอรมันไม่มีหน่วยรบชั้นยอด ยกเว้นฝูงบินไอพ่น Galland JV-44 ที่สร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม ฝูงบินและกลุ่มอื่นๆ ทั้งหมดเป็นรูปแบบแนวหน้าธรรมดาที่สุด ไม่มี "Aces of Diamonds" หรือเรื่องไร้สาระอื่น ๆ นอกจากตัวเลขแล้ว หน่วยเยอรมันหลายหน่วยยังมีชื่อที่ถูกต้องอีกด้วย ดังนั้น "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns" เหล่านี้ทั้งหมดแม้แต่ "Grun Hertz" จึงเป็นฝูงบินธรรมดา สังเกตว่ามีเอซที่ยอดเยี่ยมกี่คนเสิร์ฟใน JG-52 ที่ไม่ระบุชื่อปานกลาง

เกิดอะไรขึ้นจริงๆ? ตัวอย่างเช่น นี่เป็นข้อสรุปที่ขัดแย้งกันโดยสิ้นเชิงซึ่งเกิดขึ้นหลังจากอ่านบันทึกความทรงจำของ Hartmann: Erich Hartmann ไม่ได้ทำการรบทางอากาศเกือบหนึ่งครั้ง เขาปฏิเสธม้าหมุนทางอากาศซึ่งเป็นที่รักของนักบินของเราตามหลักการ ปีนขึ้นไป ดำดิ่งสู่เป้าหมาย และออกเดินทางทันที ยิงตก-ยิงไม่ยิง-ไม่สำคัญ การต่อสู้จบลงแล้ว! หากมีการโจมตีใหม่ก็จะยึดหลักการเดียวกันเท่านั้น ฮาร์ทมันน์เองบอกว่าอย่างน้อย 80% ของนักบินที่เขายิงตกไม่ได้ตระหนักถึงอันตรายด้วยซ้ำ และแน่นอนว่าไม่มีการโฉบเหนือสนามรบเพื่อ "ปกปิดกองทหารของคุณ" อย่างไรก็ตาม Pokryshkin เคยกบฏต่อสิ่งนี้ “เครื่องบินของฉันจับระเบิดไม่ได้ เราจะสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดเมื่อพวกเขาเข้าใกล้สนามรบ” พวกเขาสกัดกั้นมันไว้ มันได้ผล และหลังการต่อสู้ Pokryshkin ได้รับหมวกสำหรับความฉลาดของเขา แต่ฮาร์ทมันน์ไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากการล่าสัตว์ ดังนั้น มันคงจะยุติธรรมกว่าถ้าจะเรียกการปะทะทางอากาศ 800 ครั้งของเขาหรืออะไรสักอย่าง

และจดจำความระคายเคืองที่ไม่ปิดบังซึ่งแสดงให้เห็นในบันทึกความทรงจำของนักบินของเราเกี่ยวกับยุทธวิธีของเอซเยอรมัน ล่าฟรี! และไม่มีทางที่คุณจะบังคับต่อสู้กับเขาได้! เห็นได้ชัดว่าการทำอะไรไม่ถูกดังกล่าวมีสาเหตุมาจากการที่ Yak-3 เป็นนักสู้ที่เก่งที่สุดในโลกเท่านั้น ผู้เขียนภาพยนตร์รัสเซียเรื่อง "Fighters of the Eastern Front" ยังแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องของนักสู้ที่เก่งที่สุดของเรา A. Yakovlev เขียนเกี่ยวกับเพดานสูงสุด 3–3.5 กม. สำหรับนักสู้ของเราในหนังสือของเขาทั้งหมด ซึ่งถือเป็นข้อดีอย่างมาก แต่หลังจากดูภาพยนตร์เรื่องนี้แล้วเท่านั้น ฉันจึงจำความทรงจำของฮาร์ทมันน์ที่กระพริบอยู่ตลอดเวลาได้ “เรากำลังเข้าใกล้พื้นที่การต่อสู้ที่ระดับความสูง 5.5–6 กม.” ที่นี่! โดยหลักการแล้วชาวเยอรมันได้รับสิทธิ์ในการนัดหยุดงานครั้งแรก อยู่บนพื้น! สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยลักษณะของเครื่องบินและยุทธวิธีอันชั่วร้ายของโซเวียต เดาได้ไม่ยากว่าราคาของข้อได้เปรียบดังกล่าวคือเท่าใด

ฮาร์ทมันน์บังคับลงจอด 14 ครั้ง นี่เป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตาม โปรดอ่านคำอธิบายของกรณีเหล่านี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น เช่น การต่อสู้กับมัสแตง 8 คัน ฮาร์ทมันน์น้ำมันหมดและเขาทำอะไร? - พยายามกอบกู้เครื่องบินเหรอ? ไม่เลย. เขาแค่เลือกช่วงเวลาที่จะกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพอย่างปลอดภัย เขาไม่มีความคิดที่จะกอบกู้เครื่องบินด้วยซ้ำ มีเพียงนักบินของเราเท่านั้นที่กลับขึ้นเครื่องบินที่โดนโจมตี 150 ครั้ง ส่วนที่เหลือเชื่ออย่างสมเหตุสมผลว่าชีวิตมีค่ามากกว่ากองเหล็ก โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าชาวเยอรมันจะปฏิบัติต่อข้อเท็จจริงของการลงจอดแบบบังคับค่อนข้างไม่เป็นทางการ รถเสียโอเคเปลี่ยนแล้วไปต่อ จำการบังคับลงจอด 5 ครั้งของ Johannes Wiese ในวันเดียว แม้ว่าในวันเดียวกันนั้นเขาจะยิงเครื่องบินตก 12 ลำก็ตาม!