วิธีคืนเบาะนั่งด้วยมือของคุณเอง การคืนที่นั่งลูกปืนในตัวเรือน เพลาข้อเหวี่ยงครึ่งแหวนที่นั่ง

การคืนสภาพเบาะนั่งแบริ่งโดยใช้โลหะโพลีเมอร์โดยวิธีติดกาว

สาระสำคัญของวิธีนี้คือกระบวนการคืนเบาะนั่งจะรวมกับการประกอบชุดแบริ่ง เป็นผลให้เกิดการเชื่อมต่อคงที่ระหว่างตลับลูกปืนและเพลา (ตัวเรือนตลับลูกปืน) ซึ่งเหนือกว่าหลายเท่าในด้านคุณสมบัติความแข็งแรงเมื่อเทียบกับการรบกวนที่แนะนำในกรณีดังกล่าว ซึ่งช่วยปกป้องแหวนตลับลูกปืนจากการหมุนได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น และกำจัดการสึกหรอ และให้มากขึ้น การดำเนินงานที่เชื่อถือได้โหนด ในเวลาเดียวกัน การติดกาวไม่ทำให้เกิดความเครียดและการเสียรูปของวงแหวนแบริ่ง ซึ่งต่างจากการติดตั้งแบบสอดแทรก ซึ่งยังช่วยให้การทำงานสะดวกสบายยิ่งขึ้นอีกด้วย

ในการถอดแยกชิ้นส่วนแบริ่งที่ได้รับการฟื้นฟูด้วยวิธีนี้ จำเป็นต้องให้ความร้อนชั้นโลหะโพลีเมอร์ที่เกิดขึ้นที่บริเวณที่ติดกาวให้มีอุณหภูมิสูงกว่า 300 0C หรือเผาออก เช่น โดยใช้คบเพลิงแก๊ส

ขั้นตอนหลักของกระบวนการคืนที่นั่งโดยใช้การติดกาว

ฉัน.การคืนสภาพเบาะนั่งโดยไม่สำคัญ (เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 0.25 ÷ 0.3 มม.) การสึกหรอสม่ำเสมอ (โดยไม่ต้องมีการรักษาเชิงกลเบื้องต้นของพื้นผิวที่ได้รับการฟื้นฟู)

1. เตรียมพื้นผิวที่จะบูรณะให้สอดคล้องกับ คำแนะนำทั่วไป(ทำความสะอาดคราบสกปรก น้ำมัน ฯลฯ ขัดให้หยาบด้วยกระดาษทราย ขจัดคราบไขมัน)

2. เช็ดและขจัดไขมันพื้นผิวที่นั่งแบริ่ง

3. ดำเนินการตรวจสอบชุดประกอบ: ควรติดตั้งตลับลูกปืนในเบาะได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก

4. ปกป้องโครงตลับลูกปืนด้วยเทปกาวหรือเทปพันสายไฟ ไม่ให้โพลีเมอร์โลหะเข้าไปด้านในขณะติดกาว

5. เตรียมโลหะโพลีเมอร์ในปริมาณที่ต้องการ

6. ทาโลหะโพลีเมอร์ตามชั้นหรือชั้นที่ต้องการบนที่นั่งเพลา (ตัวเรือน) เพื่อทำให้พื้นผิวเปียกอย่างทั่วถึงเพื่อคืนสภาพ

7. เคลือบที่นั่งแบริ่งด้วยชั้นโลหะโพลีเมอร์บาง ๆ เพื่อทำให้เปียกอย่างแท้จริง

8. ติดตั้งตลับลูกปืนเข้ากับเพลา (ในตัวเรือน) โดยกดอย่างระมัดระวังกับปลอกรัด บุชชิ่ง และแหวนยึด

9. ขจัดโลหะโพลีเมอร์ส่วนเกินที่บีบออก ทำความสะอาดบริเวณที่ไม่มีการป้องกันบนแกน (ในตัวเครื่อง) ด้วยอะซิโตน หากโลหะโพลีเมอร์เข้าไปโดนโดยไม่ได้ตั้งใจ ให้ถอดการป้องกันออกจากตัวแยก

10. หลังจากการเกิดปฏิกิริยาพอลิเมอไรเซชันของโลหะ-พอลิเมอร์แล้ว ชุดประกอบก็พร้อมสำหรับการทำงานต่อไป

บันทึก:

ด้วยค่าการสึกหรอที่ระบุ การวางศูนย์กลางของแบริ่งที่สัมพันธ์กับเพลา (ตัวเรือน) ในระหว่างกระบวนการติดกาวจะมั่นใจได้ทั้งจากอนุภาคของตัวเติมโลหะ-โพลีเมอร์ที่ตกลงไปในช่องว่าง และโดยวิธีการเพิ่มเติม เช่น การเจาะเบื้องต้นของพื้นผิวที่ได้รับการฟื้นฟู (โดยปกติจะเพียงพอที่จะเจาะพื้นผิวที่เป็นพื้นผิวรองรับในระหว่างการติดกาว) โดยให้อยู่ตรงกลางเมื่อเทียบกับส่วนอื่น ๆ เป็นต้น

2. การคืนสภาพเบาะนั่งที่มีการสึกหรอเล็กน้อย (เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 0.1 − 0.15 มม.)

เมื่อทำการบูรณะโดยการติดกาวที่นั่งของเพลา (ตัวเรือน) ด้วยปริมาณการสึกหรอที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 0.1 ۞ 0.15 มม. (ขนาดของช่องว่างนั้นเหมาะสมกับขนาดของอนุภาคตัวเติม) จำเป็นต้องเจาะเบาะล่วงหน้า 0.5 ۞ 1.0 มม. โดยการตัด "เกลียวขาด" หรือร่อง เพื่อให้แน่ใจว่าตลับลูกปืนอยู่ตรงกลางระหว่างการติดกาว การคว้านจะดำเนินการโดยทิ้งแถบไว้ตามขอบของเบาะนั่งและตามความยาว (ความกว้างรวมของแถบไม่ควรเกิน 50% ของพื้นผิวที่ติดกาวทั้งหมด) - ดูรูปที่ 1

font-size:11.0pt;font-family:Arial">รูปที่ 1. การคืนที่นั่งบนเพลาโดยใช้โพลีเมอร์โลหะโดยการติดแบริ่ง:

ชื่อ D. – วัน 1 = 0.1 ۞ 0.15 มม.

D 1 – d 2 = 0.5 ÷ 1.0 มม.

ฉัน – บริเวณที่ “ด้ายขาด” หรือร่องวงกลมถูกตัด

ขั้นตอนการกู้คืนที่เหลือจะคล้ายกับการดำเนินการในจุดที่ 1

3. การคืนสภาพเบาะนั่งที่มีนัยสำคัญ (เส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 0.5 ¢ 1.0 มม.) และการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ

เมื่อซ่อมแซมเบาะนั่งที่มีการสึกหรอมากและไม่สม่ำเสมอโดยใช้วิธีการติดกาว ปัญหาของการวางศูนย์กลางและการรับรองการจัดแนวของตลับลูกปืนและเพลา (ตัวเรือนตลับลูกปืน) มีความสำคัญเป็นพิเศษ ปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

1. บนพื้นผิวที่สึกหรอตามแนวการขึ้นรูปจะมีการติดตั้งตัวเว้นระยะโลหะที่มีความหนาต่างกัน (บางกว่าการสึกหรอในสถานที่นี้ประมาณ 0.05 ÷ 0.08 มม.) ในรูปแบบของแถบโลหะแคบ ๆ ที่ยาวกว่าบริเวณที่สึกหรอ ปลายด้านที่ว่างของแถบเหล่านี้ยึดไว้ด้วยเทปกาว ด้าย ฯลฯ ใกล้กับบริเวณที่ติดกาว (ควรอยู่ที่ส่วนของเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า) มีการควบคุมการติดตั้งตลับลูกปืน (ควรติดตั้งตลับลูกปืนในเบาะนั่งค่อนข้างง่ายโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก) หลังจากนั้นจะใช้โพลีเมอร์โลหะกับบริเวณที่สึกหรอ (บริเวณใต้ปะเก็นก็ถูกเคลือบด้วย) ติดตั้งตลับลูกปืนแล้ว หลังจากการเกิดพอลิเมอไรเซชันของโลหะโพลีเมอร์แล้ว ปลายนำของสเปเซอร์จะถูกตัดออก

2. เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กถูกนำไปใช้กับพื้นที่สึกหรอโดยการเชื่อม จุด(เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของเพลา) การหย่อนคล้อยในรูปแบบของวงแหวน หลังจากนั้นพวกเขาจะถูกตัดเฉือนตามเส้นผ่านศูนย์กลางตลับลูกปืนที่ระบุ กำลังตรวจสอบตลับลูกปืน หลังจากนี้การติดกาวจะดำเนินการตามรูปแบบที่อธิบายไว้ข้างต้น

3. บนพื้นผิวที่สึกหรอจะมีการสร้างร่องเพื่อติดตั้งวงแหวนตรงกลางตั้งแต่สองตัวขึ้นไป วงแหวน (แยก) ได้รับการแก้ไขในร่องที่เตรียมไว้โดยการเชื่อมหรือติดกาวโดยใช้โพลีเมอร์โลหะ วงแหวนที่ติดตั้งจะถูกตัดเฉือนตามเส้นผ่านศูนย์กลางตลับลูกปืนที่ระบุ จากนั้นทำการติดกาวตามรูปแบบที่อธิบายไว้ข้างต้น

วิธีการอื่นในการตั้งศูนย์แบริ่งสามารถใช้ในกระบวนการคืนเบาะนั่งได้โดยการติดกาวโดยใช้โพลีเมอร์โลหะ

ความสนใจ!

เมื่อคืนที่นั่งตลับลูกปืนโดยการติดกาว ก่อนที่จะใช้โลหะโพลีเมอร์ จำเป็นต้องปกป้องช่องน้ำมันที่มีอยู่ด้วยเทปกาวหรือเทป

เบาะนั่งมักไม่สามารถซ่อมแซมได้ และคำถามก็เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับลูกปืนและทำให้พารามิเตอร์ที่ระบุของเบาะนั่งหายไป การซ่อมแซมประเภทนี้ไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ วิธีแก้ปัญหาในสถานการณ์นี้คือการซ่อมแซมโดยใช้เทคโนโลยี Dimet

มาดูตัวอย่างการซ่อมเบาะโดยใช้วิธีการพ่นด้วยแก๊สเย็นแบบไดนามิก

เบาะนั่งลูกปืนดุมล้อรถจักรยานยนต์.

ข้อบกพร่องของเบาะนั่งคือวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนหมุนระหว่างการทำงานซึ่งทำให้รับน้ำหนักเพิ่มเติมบนแกนของวงแหวนด้านในและบนตัวตลับลูกปืนเอง

ภาพที่ 1. เบาะนั่งสำหรับแข่งขันลูกปืนตัวนอกบนล้อรถมอเตอร์ไซค์แบบครอสคันทรี

เพื่อขจัดปัญหานี้จำเป็นต้องเพิ่มชั้นโลหะที่เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของดุม ดุมทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ก่อนที่จะใช้องค์ประกอบ เราจะเตรียมพื้นผิวล่วงหน้าด้วยองค์ประกอบที่มีฤทธิ์กัดกร่อน K-00-04-16 การใช้เลเยอร์เพิ่มเติมจะดำเนินการในโหมดที่สามของอุปกรณ์ Dimet-405 การฉีดพ่นจะดำเนินการโดยมีการสำรอง การประมวลผลขั้นสุดท้ายของการเคลือบจะดำเนินการโดยใช้อัตราป้อนของเครื่องตัดต่ำที่ความเร็วสูง

ภาพที่ 2. ขั้นตอนการซ่อมแซม (ก - ชั้นอลูมิเนียมใช้กับตัวสำรอง ข - เบาะนั่งสำเร็จรูปรุ่นสุดท้าย)

เพลาข้อเหวี่ยงครึ่งแหวนที่นั่ง

ที่นั่งของกึ่งวงแหวนระยะไกลของเพลาข้อเหวี่ยงของบล็อกกระบอกสูบ Mercedes-Benz เหล็กหล่อได้รับการซ่อมแซมโดยใช้เทคโนโลยี Dimet การประมวลผลขั้นสุดท้ายดำเนินการด้วยเครื่องตัดแบบพิเศษ

ที่นั่งลูกปืนล้อ

การซ่อมแซมเบาะดุมเหล็กหล่อของฟอร์ดดำเนินการโดยใช้ชั้นอลูมิเนียมขนาด 0.3 มม. กิจวัตรเหล่านี้ทำให้เกิดความตึงเครียดที่จำเป็นในการเชื่อมต่อ

ภาพที่ 1. ขั้นตอนการซ่อมแซม (a – เริ่มต้น, b – สุดท้าย)

เบาะนั่งลูกปืนมอเตอร์ไฟฟ้า

การซ่อมแซมที่นั่งแบริ่งในตัวเรือนมอเตอร์ไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ประกอบอลูมิเนียมโหมดการฉีดพ่น - "3" ภาพแสดงขั้นตอนการซ่อม

ฉันคิดว่าหลายคนคงเคยเห็นเสียงร้องโดยไม่รู้ตัวว่า "ใช่ ดุมล้อพวกนี้มันขยะ ในไม่ช้า ตลับลูกปืนก็จะห้อยอยู่ในนั้น!" เรื่องไร้สาระในโรงเรียนดังกล่าวมักได้ยินทุกวันและต่อเนื่อง ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลหรือไม่มีเหตุผลก็ตาม

ดังนั้นเราจะพูดถึงเบาะนั่งของลูกปืนล้อและสาเหตุที่เบาะนั่งย้อย

เหตุผลแรกที่ไม่ขึ้นอยู่กับเจ้าของคือคุณภาพดั้งเดิมของวัสดุที่ใช้ในการผลิตดุมล้อ

ตัวอย่างเช่น ลองใช้ดุม CNC และดุมมาตรฐานปกติสำหรับพิทไบค์ราคาประหยัดมาเปรียบเทียบกัน

เหตุผลที่สอง - แบบผสม - คือลูกปืนล้อ มีการผสมผสานในแง่ที่ว่าขึ้นอยู่กับคุณภาพของตลับลูกปืนที่ติดตั้งและความเกียจคร้านของเจ้าของในการตรวจสอบสภาพของพวกเขา

หากคุณติดตั้งตลับลูกปืนราคาถูก พวกมันจะพังอย่างรวดเร็วและเริ่มตี หรือแม้กระทั่งเมื่อตลับลูกปืนใหม่พวกมันก็จะเกิดการส่ายที่ไม่สามารถยอมรับได้สำหรับใช้ในหลักการ โดยธรรมชาติแล้ว การกระแทกทั้งหมดจะถูกส่งไปยังดุมล้อ และโลหะใดๆ จะเสียรูปจากการกระแทก นั่นคือการทรุดตัว

เจ้าของจะต้องตำหนิในสองกรณี: การติดตั้งตลับลูกปืนราคาถูกและการเปลี่ยนตลับลูกปืนก่อนเวลาอันควรมันง่ายมาก

เหตุผลที่สามคือโซ่ขับเคลื่อนแน่นเกินไป มันทำให้ด้านหนึ่งของล้อรับน้ำหนักมาก และด้วยเหตุนี้ การกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอจึงนำไปสู่การตี การสึกหรอที่เร็วขึ้น การกระแทก - และนั่นก็คือการลดลงของการลงจอด

แต่ทั้งหมดนี้ไม่มีอะไรเทียบได้กับ เหตุผลหลัก- ด้วยมือ!)))

มีเพียงขอบเขตของความโง่เขลาทางวิศวกรรมที่นี่

ดังนั้นบทแรกคือการกระแทกตลับลูกปืนด้วยไขควงและค้อนขนาดใหญ่บนอันที่เย็น! นี่คือสิ่งที่เด็กนักเรียนทุกคนชื่นชอบ หลังจากที่เขาทำเช่นนี้ โลหะขนาดไมครอนจะถูกเอาออกโดยลูกปืนที่ออกมาในลักษณะคดเคี้ยว แต่นี่เป็นเรื่องไร้สาระ พวกเขาไม่ตีเป็นวงกลมและทำให้แบริ่งหลุดเท่า ๆ กัน แต่กลับตีที่จุดหนึ่งแทน ในกรณีนี้ ตลับลูกปืนจะวางอยู่ด้านหนึ่ง จมดุม และแม้กระทั่งเอาขอบของไมครอนที่จำเป็นออก!

สมมติว่าบางคนคิดว่าการให้ความร้อนแก่โลหะนั้นไม่จำเป็น และการดึงพุกก็เพียงพอแล้ว ถึงกระนั้น อย่างน้อยตลับลูกปืนก็จะเคลื่อนที่เท่าๆ กัน แต่จะแน่น และไมครอนจะยังคงถูกกินไป ซึ่งนั่นไม่ดี แต่ทำไมคุณถึงต้องใช้เครื่องดึงและเครื่องเป่าผม? มีไขควงและค้อนขนาดใหญ่!

แต่ในความเป็นจริง หากคุณต้องการให้เบาะนั่งแบบลูกปืนและดุมล้อโดยรวมให้บริการคุณอย่างมีความสุขตลอดไป จำไว้ว่า:

1) ตรวจสอบความตึงของโซ่

2) ติดตามสภาพตลับลูกปืน!

3) การเปลี่ยนตลับลูกปืนทันเวลา

4) การใช้ตลับลูกปืนที่มีคุณภาพ

5) เมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนให้ใช้ เครื่องเป่าผมก่อสร้าง, น้อยที่สุด! และวิธีที่ดีที่สุดคือคุณมีเครื่องดึงสมอ

ทางเลือก การลงจอดที่ถูกต้องการรับรองความสะอาดที่ต้องการและความคลาดเคลื่อนมิติของพื้นผิวตลับลูกปืนเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้มั่นใจในความทนทานและความน่าเชื่อถือของกลไก

ความพอดีที่ถูกต้องเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับประสิทธิภาพของตลับลูกปืน

ขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของตลับลูกปืน วงแหวนที่หมุนควรถูกยึดกับพื้นผิวรองรับโดยไม่เคลื่อนไหว โดยมีแรงดึง และวงแหวนที่ไม่เคลื่อนไหวควรพอดีกับรูที่มีช่องว่างขั้นต่ำค่อนข้างอิสระ

การติดตั้งวงแหวนหมุนโดยมีการรบกวนจะป้องกันไม่ให้หมุน ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอของพื้นผิวรองรับ การกัดกร่อนของหน้าสัมผัส แบริ่งไม่สมดุล การวูบวาบของส่วนรองรับ และความร้อนมากเกินไป โดยพื้นฐานแล้ว แบริ่งจะติดตั้งอยู่บนเพลาที่ทำงานภายใต้ภาระ

สำหรับวงแหวนที่อยู่นิ่ง ช่องว่างเล็กๆ ยังมีประโยชน์อีกด้วย และความสามารถในการหมุนได้ไม่เกินวันละครั้งจะทำให้การสึกหรอของพื้นผิวรองรับมีความสม่ำเสมอมากขึ้นและลดน้อยลง

เงื่อนไขพื้นฐาน

มาดูคำศัพท์และแนวคิดพื้นฐานที่กำหนดความพอดีของตลับลูกปืนกันดีกว่า วิศวกรรมเครื่องกลสมัยใหม่มีพื้นฐานมาจากหลักการของความสามารถในการสับเปลี่ยนกันได้ ชิ้นส่วนใดๆ ที่สร้างขึ้นตามแบบร่างเดียวต้องได้รับการติดตั้งในกลไก ทำหน้าที่ และสามารถใช้แทนกันได้

ในการทำเช่นนี้การวาดภาพไม่เพียงกำหนดขนาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าเบี่ยงเบนสูงสุดและต่ำสุดด้วยนั่นคือความคลาดเคลื่อน ค่าความคลาดเคลื่อนได้รับการกำหนดมาตรฐานโดยระบบรวมสำหรับความคลาดเคลื่อน การลงจอด ESDP แบ่งออกเป็นระดับความแม่นยำ (คุณภาพ) และแสดงไว้ในตาราง

นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในคู่มือ Anuriev Mechanical Designer's Handbook เล่มแรกและ GOST 25346-89 รวมถึง 25347-82 หรือ 25348-82

ตาม GOST 25346-89 มีการกำหนดระดับความแม่นยำ 20 ระดับ แต่ในวิศวกรรมเครื่องกลมักใช้ตั้งแต่ 6 ถึง 16 ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งตัวเลขคุณภาพต่ำเท่าใด ความแม่นยำก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น สำหรับการลงจอดของลูกปืนและแบริ่งลูกกลิ้ง 6.7 มักมีคุณสมบัติ 8 ประการที่เกี่ยวข้องกัน

ภายในคุณสมบัติเดียวกัน ขนาดพิกัดความเผื่อจะเท่ากัน แต่ค่าเบี่ยงเบนด้านบนและด้านล่างของขนาดจากค่าที่ระบุนั้นแตกต่างกันและการรวมกันบนเพลาและรูจะพอดีกัน

มีความเหมาะสมที่รับประกันการเคลียร์ การรบกวน และการเปลี่ยนผ่านที่ใช้ทั้งระยะห่างขั้นต่ำและการรบกวนขั้นต่ำ การลงจอดถูกกำหนดด้วยอักษรตัวพิมพ์เล็กละตินสำหรับเพลา ตัวอักษรขนาดใหญ่สำหรับหลุม และตัวเลขที่บ่งบอกถึงคุณภาพ นั่นคือระดับความแม่นยำ การกำหนดลงจอด:

• ด้วยการกวาดล้าง a, b, c, d, e, f, g, h;
• หัวต่อหัวเลี้ยว js, k, m, n;
• ด้วยการรบกวน p, r, s, t, u, x, z

ตามระบบรู สำหรับทุกเกรดจะมีความทนทานต่อ H และลักษณะของความพอดีจะถูกกำหนดโดยความทนทานต่อเพลา โซลูชันนี้ทำให้สามารถลดจำนวนเกจควบคุมและเครื่องมือตัดที่จำเป็นลงได้ และถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก แต่ใน แต่ละกรณีมีการใช้ระบบเพลาซึ่งเพลามีพิกัดความเผื่อ h และมีความพอดีได้โดยการเจาะรู และกรณีดังกล่าวอย่างแม่นยำคือการหมุนของวงแหวนรอบนอกของลูกปืน ตัวอย่างของการออกแบบดังกล่าวคือลูกกลิ้งปรับความตึงหรือดรัมของสายพานลำเลียง

การเลือกตลับลูกปืนให้พอดี

ในบรรดาพารามิเตอร์หลักที่กำหนดความพอดีของตลับลูกปืน:

• ลักษณะ ทิศทาง ขนาดของภาระที่กระทำต่อตลับลูกปืน
• ความแม่นยำของแบริ่ง
• ความเร็วในการหมุน
• การหมุนหรือการไม่สามารถเคลื่อนที่ของวงแหวนที่เกี่ยวข้องได้

เงื่อนไขสำคัญที่กำหนดการลงจอดคือการไม่สามารถเคลื่อนที่ได้หรือการหมุนของวงแหวน สำหรับวงแหวนที่อยู่นิ่ง จะเลือกความพอดีที่มีระยะห่างเล็กน้อย และการหมุนอย่างช้าๆ อย่างค่อยเป็นค่อยไปถือเป็นปัจจัยบวกที่จะช่วยลดการสึกหรอโดยรวมและป้องกันการสึกหรอในท้องถิ่น วงแหวนหมุนจะต้องถูกยึดไว้ด้วยความตึงที่เชื่อถือได้ ซึ่งป้องกันการหมุนที่สัมพันธ์กับพื้นผิวที่นั่ง

ปัจจัยสำคัญลำดับต่อไปที่ต้องสอดคล้องกับความพอดีของตลับลูกปืนบนเพลาหรือในรูคือประเภทของการรับน้ำหนัก การโหลดมีสามประเภทหลัก:

• การไหลเวียนเมื่อวงแหวนหมุนสัมพันธ์กับภาระในแนวรัศมีที่กระทำอย่างต่อเนื่องในทิศทางเดียว
• เฉพาะที่สำหรับวงแหวนที่อยู่นิ่งซึ่งสัมพันธ์กับการโหลดในแนวรัศมี
• การสั่นที่มีภาระในแนวรัศมีสั่นสัมพันธ์กับตำแหน่งของวงแหวน

ตามระดับความแม่นยำของตลับลูกปืนตามลำดับที่เพิ่มขึ้นจะสอดคล้องกับคลาส 5 คลาส 0,6,5,4,2 สำหรับวิศวกรรมเครื่องกลที่มีโหลดต่ำและปานกลาง เช่น สำหรับกระปุกเกียร์ คลาส 0 เป็นเรื่องปกติซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในการกำหนดตลับลูกปืน สำหรับข้อกำหนดด้านความแม่นยำที่สูงขึ้น จะใช้เกรด 6 ที่ความเร็วที่สูงขึ้น 5.4 และในกรณีพิเศษเท่านั้นที่สอง ตัวอย่างชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 6-205

ในกระบวนการออกแบบเครื่องจักรจริง ตลับลูกปืนที่พอดีกับเพลาและในตัวเครื่องจะถูกเลือกตามสภาพการทำงานโดยใช้ตารางพิเศษ พวกเขาได้รับไว้ในคู่มือเล่มที่สองของวิศวกรเครื่องกล Vasily Ivanovich Anuriev

สำหรับ ประเภทท้องถิ่นตารางโหลดแนะนำการลงจอดต่อไปนี้

ภายใต้เงื่อนไขของการโหลดแบบหมุนเวียน เมื่อแรงในแนวรัศมีกระทำต่อทั้งสนามแข่ง ความเข้มของโหลดจะถูกนำมาพิจารณาด้วย:

Pr=(k1xk2xk3xFr)/B, ที่ไหน:
k1 – ปัจจัยโอเวอร์โหลดแบบไดนามิก
k2 – สัมประสิทธิ์การลดทอนสำหรับเพลากลวงหรือตัวเรือนผนังบาง
k3 – ค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดโดยอิทธิพลของแรงตามแนวแกน
Fr คือแรงในแนวรัศมี

ค่าของสัมประสิทธิ์ k1 ที่มีการโอเวอร์โหลดน้อยกว่าหนึ่งครั้งครึ่ง การสั่นสะเทือนและการกระแทกเล็กน้อยจะเท่ากับ 1 และหากมีการโอเวอร์โหลดที่เป็นไปได้หนึ่งถึงครึ่งถึงสามครั้ง การสั่นสะเทือนที่รุนแรง แรงกระแทก k1 = 1.8

ค่าของ k2 และ k3 ถูกเลือกจากตาราง นอกจากนี้ สำหรับ k3 จะคำนึงถึงอัตราส่วนของโหลดตามแนวแกนต่อแนวรัศมี ซึ่งแสดงโดยพารามิเตอร์ Fc/Fr x ctgβ จะถูกนำมาพิจารณาด้วย

ตลับลูกปืนมีขนาดพอดีตามค่าสัมประสิทธิ์และพารามิเตอร์ความเข้มของโหลดตามที่แสดงไว้ในตาราง

การประมวลผลที่นั่งและการกำหนดที่นั่งลูกปืนบนภาพวาด

ที่นั่งแบริ่งบนเพลาและในตัวเรือนต้องมีการลบมุมนำ ความหยาบของเบาะนั่งคือ:

• สำหรับสมุดบันทึกเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 80 มม. สำหรับตลับลูกปืนคลาส 0 Ra=1.25 และสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลาง 80...500 มม. Ra=2.5;
• สำหรับสมุดบันทึกเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 80 มม. สำหรับตลับลูกปืนคลาส 6.5 Ra=0.63 และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80...500 มม. Ra=1.25;
• สำหรับรูในตัวเรือนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 80 มม. สำหรับตลับลูกปืนคลาส 0 Ra=1.25 และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80...500 มม. Ra=2.5;
• สำหรับรูในตัวเรือนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 80 มม. สำหรับตลับลูกปืนคลาส 6,5,4 Ra=0.63 และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80...500 มม. Ra=1.25

ภาพวาดยังบ่งบอกถึงความเบี่ยงเบนของรูปร่างของเบาะนั่งและการเบี่ยงเบนของไหล่เพื่อรองรับ

ตัวอย่างภาพวาดที่แสดงให้เห็นความพอดีของลูกปืนบนเพลา F 50 k6 และการเบี่ยงเบนของรูปร่าง

ค่าเบี่ยงเบนรูปร่างจะถูกนำมาจากตารางขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนที่พอดีกับเพลาหรือในตัวเรือนและความแม่นยำของตลับลูกปืน

ภาพวาดระบุเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาและตัวเรือนสำหรับความพอดี เช่น F20k6, F52N7 ในการเขียนแบบประกอบ คุณสามารถระบุขนาดด้วยเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการกำหนดตัวอักษรได้ แต่ในการเขียนแบบของชิ้นส่วน แนะนำให้ยกเว้น การกำหนดตัวอักษรเพื่อให้เกิดความคลาดเคลื่อนและการแสดงออกทางตัวเลขเพื่อความสะดวกของคนงาน ขนาดในภาพวาดระบุเป็นมิลลิเมตร และค่าความคลาดเคลื่อนเป็นไมโครเมตร