มีพายุหิมะกี่ลูก เรือโคจรโซเวียตที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ "Buran" (11F35)

การบินยานอวกาศ Buran เป็นเวลา 205 นาทีกลายเป็นเรื่องที่น่าหูหนวก และที่สำคัญที่สุดคือการลงจอด เป็นครั้งแรกในโลกที่กระสวยโซเวียตลงจอดในโหมดอัตโนมัติ กระสวยอเมริกันไม่เคยเรียนรู้ที่จะทำเช่นนี้: พวกเขาลงจอดด้วยตนเองเท่านั้น

เหตุใดผู้ได้รับชัยชนะจึงเริ่มต้นเพียงคนเดียว? ประเทศชาติสูญเสียอะไรไปบ้าง? และมีความหวังว่ากระสวยอวกาศของรัสเซียจะยังคงบินไปยังดวงดาวหรือไม่? ในวันครบรอบ 25 ปีของการบิน Buran ผู้สื่อข่าว RG พูดคุยกับหนึ่งในผู้สร้าง ซึ่งเคยเป็นหัวหน้าแผนก NPO Energia และปัจจุบันเป็นศาสตราจารย์ที่ Moscow Aviation Institute, Doctor of Technical Sciences Valery Burdakov

Valery Pavlovich พวกเขาพูดอย่างนั้น ยานอวกาศ"บูราน" กลายเป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนที่สุดเท่าที่มนุษย์เคยสร้างมา

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ไม่ต้องสงสัยเลย ก่อนหน้าเขา ผู้นำคือกระสวยอวกาศอเมริกัน

จริงหรือไม่ที่ Buran สามารถบินขึ้นไปบนดาวเทียมในอวกาศ แล้วใช้อุปกรณ์ควบคุมจับมันและส่งมันไปที่ "ครรภ์" ของมันได้?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ใช่ เช่นเดียวกับกระสวยอวกาศอเมริกัน แต่ความสามารถของ Buran นั้นกว้างกว่ามากทั้งในแง่ของมวลของสินค้าที่ส่งไปยังโลก (20-30 ตันแทนที่จะเป็น 14.5) และในช่วงของการจัดตำแหน่ง เราสามารถลดสถานีเมียร์ลงจากวงโคจรแล้วเปลี่ยนให้เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ได้!

คนอเมริกันกลัวไหม?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ: Vakhtang Vachnadze ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นหัวหน้า NPO Energia กล่าวว่า: ภายใต้โครงการ SDI สหรัฐอเมริกาต้องการส่งยานพาหนะทางทหาร 460 คันสู่อวกาศในระยะแรก - ประมาณ 30 คัน เมื่อเรียนรู้เกี่ยวกับความสำเร็จในการบินของ Buran พวกเขาก็ละทิ้ง ความคิดนี้

"Buran" กลายเป็นคำตอบของเราสำหรับชาวอเมริกัน ทำไมพวกเขาถึงเชื่อว่าเราไม่สามารถสร้างอะไรได้เหมือนกระสวยอวกาศ?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ใช่แล้ว ชาวอเมริกันได้แถลงข้อความดังกล่าวอย่างจริงจัง ความจริงก็คือในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เราล้าหลังสหรัฐอเมริกาประมาณ 15 ปี เราไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการทำงานกับไฮโดรเจนเหลวจำนวนมาก เราไม่มีเครื่องยนต์จรวดเหลวที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือยานอวกาศมีปีก ไม่ต้องพูดถึงการไม่มีอะนาล็อกเช่น X-15 ในสหรัฐอเมริการวมถึงเครื่องบินประเภทโบอิ้ง-747

แต่ถึงกระนั้น "Buran" กลับกลายเป็นว่าเต็มไปด้วยนวัตกรรมอย่างที่พวกเขาพูดกันทุกวันนี้?

การบินของยานอวกาศ Buran กลายเป็นที่ฮือฮาไปทั่วโลกในปี 1988 ภาพถ่าย: “Igor Kurashov/RG”

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ถูกต้องที่สุด. การลงจอดแบบไร้คนขับ, ไม่มีเชื้อเพลิงที่เป็นพิษ, การทดสอบการบินในแนวนอน, การขนส่งทางอากาศของถังจรวดที่ด้านหลังของเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ... ทุกอย่างสุดยอดมาก

หลายคนจำภาพถ่ายอันน่าทึ่งนี้ได้: ยานอวกาศ "ขี่" เครื่องบิน Mriya ยักษ์มีปีกเกิดใกล้กับบูรานหรือเปล่า?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:และไม่ใช่แค่ "มรียา" เท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว ต้องส่งถังจรวด Energia ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 เมตรไปยัง Baikonur ยังไง? เราพิจารณาหลายทางเลือกและแม้แต่อันนี้: ขุดคลองจากแม่น้ำโวลก้าไปยัง Baikonur! แต่ทั้งหมดมีราคา 10 พันล้านรูเบิลหรือ 17 พันล้านดอลลาร์ จะทำอย่างไร? ไม่มีเงินดังกล่าว ไม่มีเวลาสำหรับการก่อสร้างดังกล่าว - มากกว่า 10 ปี

แผนกของเราได้จัดทำรายงาน: การขนส่งควรทางอากาศเช่น โดยเครื่องบิน. มันเริ่มต้นจากอะไร!..ผมโดนกล่าวหาว่าเป็นคนเพ้อฝัน แต่เครื่องบิน Myasishchev 3M-T (ต่อมาตั้งชื่อตามเขา VM-T), เครื่องบิน Ruslan และเครื่องบิน Mriya ซึ่งเราร่วมกับตัวแทนของกองทัพอากาศได้ร่างข้อกำหนดทางเทคนิคขึ้นมา

เหตุใดจึงมีคู่ต่อสู้ของ Buran มากมายแม้กระทั่งในหมู่นักออกแบบ? Feoktistov กล่าวโดยตรงว่า: การนำกลับมาใช้ใหม่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง และนักวิชาการ Mishin ถึงกับเรียก "Buran" ไม่มีอะไรมากไปกว่า "Buryan"

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:พวกเขารู้สึกขุ่นเคืองอย่างไม่ยุติธรรมโดยถูกลบออกจากหัวข้อที่นำมาใช้ซ้ำได้

ใครเป็นคนแรกที่คิดเกี่ยวกับการออกแบบเรือโคจรด้วยการออกแบบเครื่องบินและความสามารถของเครื่องบินในการลงจอดบนรันเวย์

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ควีนส์! นี่คือสิ่งที่ฉันได้ยินจาก Sergei Pavlovich เอง ในปี 1929 เขาอายุ 23 ปีและเป็นนักบินเครื่องร่อนทะยานที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว Korolev ฟักความคิด: ยกเครื่องร่อนขึ้นไป 6 กม. จากนั้นขึ้นสู่สตราโตสเฟียร์ด้วยห้องโดยสารที่มีแรงดัน เขาตัดสินใจไปที่ Kaluga เพื่อดู Tsiolkovsky เพื่อลงนามในจดหมายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการบินในระดับสูงเช่นนี้

Tsiolkovsky ลงนาม?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เลขที่ เขาวิพากษ์วิจารณ์ความคิดนี้ เขาบอกว่าถ้าไม่มีเครื่องยนต์จรวดเหลว เครื่องร่อนก็จะเป็นเช่นนั้น ระดับความสูงจะไม่สามารถควบคุมได้และเร่งในช่วงฤดูใบไม้ร่วงจะพัง เขาให้หนังสือ "Space Rocket Trains" แก่ฉัน และแนะนำให้ฉันคิดถึงการใช้เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวสำหรับเที่ยวบินที่ไม่เข้าสู่สตราโตสเฟียร์ แต่สูงกว่านั้นใน "อวกาศที่ไม่มีตัวตน"

ฉันสงสัยว่า Korolev มีปฏิกิริยาอย่างไร?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เขาไม่ได้ซ่อนความรำคาญของเขา และเขายังปฏิเสธการให้ลายเซ็นอีกด้วย! แม้ว่าฉันจะอ่านหนังสือ Oleg Antonov เพื่อนของ Korolev ซึ่งเป็นนักออกแบบเครื่องบินบอกฉันว่าในการประชุมเครื่องร่อนใน Koktebel หลังปี 1929 หลายคนกระซิบว่า: Seryoga เสียสติไปแล้วหรือเปล่า? เช่นเดียวกับที่เขาบินเครื่องร่อนแบบไม่มีหางและบอกว่ามันเหมาะที่สุดสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์จรวด เขาได้นักบินอโนคินจงใจทำลายเครื่องร่อนกลางอากาศระหว่าง “การทดสอบการกระพือปีก”...

Korolev ออกแบบเครื่องร่อนสำหรับงานหนักบางประเภทเองหรือเปล่า?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ใช่แล้ว "ดาวแดง" นักบิน Stepanchenok เป็นคนแรกในโลกที่สร้างเครื่องบินหลายลำ " ลูปที่ตายแล้ว". และเครื่องร่อนก็ไม่พัง! ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ เมื่อนักบินอวกาศห้าคนแรกเข้ามาใน Zhukovsky Academy พวกเขาตัดสินใจเสนอหัวข้อประกาศนียบัตรเกี่ยวกับยานอวกาศ Vostok แต่ Korolev คัดค้านอย่างเด็ดขาด:“ มีเพียงเรือโคจรของการออกแบบเครื่องบินเท่านั้น! นี่คืออนาคตของเรา! ให้พวกเขาใช้ตัวอย่างยานอวกาศขนาดเล็กที่มีปีกเพื่อทำความเข้าใจว่าอะไรคืออะไร”

แล้วเหตุการณ์แบบไหนเกิดขึ้นกับ German Titov?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เขาคิดอย่างไร้เดียงสาว่าเขาเข้าใจทุกอย่างจริงๆ และขอให้ Korolev ยอมรับเขา “พวกเรา” เขากล่าว “บินบนเรือที่ไม่ดี มีการบรรทุกเกินพิกัดจำนวนมาก เมื่อลงมา มันจะสั่นราวกับอยู่บนถนนที่ปูด้วยหิน เราต้องการเรือที่มีดีไซน์เครื่องบิน และเราได้ออกแบบมันไว้แล้ว!” Korolev ยิ้ม:“ คุณได้รับประกาศนียบัตรวิศวกรรมแล้วหรือยัง” “ยังไม่มี” เฮอร์แมนตอบ “เมื่อคุณได้รับแล้วมาเราจะพูดคุยอย่างเท่าเทียมกัน”

คุณเริ่มทำงานกับ Buran เมื่อไหร่?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ย้อนกลับไปในปี 1962 ด้วยการสนับสนุนของ Sergei Pavlovich ฉันได้รับใบรับรองผู้เขียนคนแรกสำหรับยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เมื่อกระแสฮือฮาเกิดขึ้นรอบๆ กระสวยอเมริกัน คำถามที่ว่าเราควรสร้างกระสวยแบบเดียวกันนี้หรือไม่นั้นยังไม่ได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตามสิ่งที่เรียกว่า "บริการหมายเลข 16" ที่ NPO Energia ภายใต้การนำของ Igor Sadovsky ก่อตั้งขึ้นในปี 1974 มีแผนกออกแบบสองแผนก - แผนกเหมืองสำหรับกิจการเครื่องบินและ Efrem Dubinsky สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน

กำลังประกอบแบบจำลองยานอวกาศ Buran สำหรับงานแสดงทางอากาศ MAKS-2011 ที่เมือง Zhukovsky รูปถ่าย: RIA Novosti www.ria.ru

เรามีส่วนร่วมในการแปล การวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์ การแก้ไข และการตีพิมพ์ "ไพรเมอร์" บนรถรับส่ง และพวกเขาเองก็พัฒนาเรือและผู้ให้บริการในเวอร์ชันของตัวเองโดยไม่มีเสียงรบกวนโดยไม่จำเป็น

แต่ท้ายที่สุดแล้ว Glushko ซึ่งเป็นหัวหน้า Energia หลังจากการถอดถอนของ Mishin ก็ไม่สนับสนุนธีมที่นำมาใช้ซ้ำได้เช่นกัน

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เขายืนกรานทุกที่ว่าเขาจะไม่มีส่วนร่วมในกระสวย ดังนั้นเมื่อครั้งหนึ่ง Glushko ถูกเรียกตัวไปที่คณะกรรมการกลางเพื่อดู Ustinov เขาไม่ได้ไปเอง ส่งฉันแล้ว. มีคำถามมากมาย: เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ สิ่งที่อาจเป็นได้ ฯลฯ หลังจากการเยี่ยมเยียนครั้งนี้ ฉันได้ลงนามในใบรับรองทางเทคนิคกับ Glushko ซึ่งเป็นข้อกำหนดหลักในหัวข้อ "Buran" Ustinov เตรียมการตัดสินใจอย่างรวดเร็วซึ่งได้รับการอนุมัติจาก Brezhnev แต่ต้องประชุมกันอีกหลายสิบครั้งด้วยการสาปแช่งและกล่าวหาว่าไร้ความสามารถจนกว่าจะมีความเห็นร่วมกัน

และตำแหน่งผู้รับเหมาช่วงการบินหลักของคุณคืออะไร - หัวหน้าผู้ออกแบบของ NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ต่างจากรัฐมนตรีกระทรวงการบิน Dementyev ตรงที่ Lozino-Lozinsky อยู่ข้างเราเสมอแม้ว่าในตอนแรกเขาจะเสนอทางเลือกของตัวเองก็ตาม เขาเป็นคนฉลาด ตัวอย่างเช่น นี่คือวิธีที่เขายุติการพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของการลงจอดแบบไร้คนขับ เขาบอกผู้จัดการว่าเขาจะไม่ติดต่อพวกเขาอีกต่อไป แต่จะขอให้พวกเขาสร้างระบบลงจอดอัตโนมัติ... สำหรับผู้บุกเบิกจากสนามบิน Tushinsky เนื่องจากเขาได้สังเกตความแม่นยำที่พวกเขาลงจอดซ้ำแล้วซ้ำเล่า โมเดลที่ควบคุมด้วยวิทยุ. และเหตุการณ์ดังกล่าวก็ยุติลงด้วยความไม่พอใจของผู้บังคับบัญชาของเขา

นักบินอวกาศก็ไม่มีความสุขเช่นกัน พวกเขาคิดว่าตำแหน่งของ Dementiev จะมีชัย พวกเขาเขียนจดหมายถึงคณะกรรมการกลาง: พวกเขาไม่ต้องการลงจอดอัตโนมัติ แต่พวกเขาต้องการควบคุม Buran ด้วยตัวเอง

พวกเขาบอกว่า "Buran" มีชื่อก่อนเริ่มงานเหรอ?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ใช่. Glushko แนะนำให้เรียกเรือว่า "Energy", Lozino-Lozinsky - "Molniya" ฉันทามติเกิดขึ้น - "ไบคาล" และนายพล Kerimov เสนอ "Buran" คำจารึกนั้นแทบจะถูกขูดออกก่อนที่จะเริ่มต้นและมีการใช้คำจารึกใหม่

ความแม่นยำของการลงจอดของ Buran ทำให้ทุกคนประหลาดใจ...

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เมื่อเรือลำนั้นปรากฏตัวขึ้นจากด้านหลังเมฆแล้ว ผู้บัญชาการคนหนึ่งพูดซ้ำราวกับเพ้อเจ้อ: “มันจะพังแล้ว กำลังจะพังแล้ว!” จริงอยู่เขาใช้คำอื่น ทุกคนอ้าปากค้างเมื่อ Buran เริ่มเลี้ยวข้ามรันเวย์ แต่ในความเป็นจริงแล้ว การซ้อมรบนี้ถูกสร้างขึ้นในโปรแกรม แต่เห็นได้ชัดว่าเจ้านายคนนั้นไม่รู้หรือลืมความแตกต่างนี้ เรือแล่นตรงเข้าสู่รันเวย์ ส่วนเบี่ยงเบนด้านข้างจากเส้นกึ่งกลางเพียง 3 เมตร! นี่คือความแม่นยำสูงสุด การบิน 205 นาทีของ Buran เช่นเดียวกับเที่ยวบินอื่นๆ ของเครื่องบินที่มีสินค้าขนาดใหญ่ ผ่านไปโดยไม่มีความคิดเห็นใด ๆ ต่อนักออกแบบเลย

คุณรู้สึกอย่างไรหลังจากชัยชนะดังกล่าว?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:สิ่งนี้ไม่สามารถแสดงออกเป็นคำพูดได้ แต่ "ความรู้สึก" อีกประการหนึ่งรอเราอยู่: โครงการนวัตกรรมที่ประสบความสำเร็จปิดตัวลง เสียเงินไป 15 พันล้านรูเบิล

ทุนสำรองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของ Buran จะถูกนำไปใช้หรือไม่?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เช่นเดียวกับกระสวยอวกาศ Buran ที่ใช้งานไม่ได้ประโยชน์เนื่องจากระบบการยิงที่มีราคาแพงและงุ่มง่าม แต่โซลูชันด้านเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์สามารถพัฒนาได้ใน Buran-M เรือลำใหม่ที่ได้รับการดัดแปลงโดยคำนึงถึงความก้าวหน้าล่าสุดสามารถกลายเป็นวิธีที่รวดเร็วเชื่อถือได้และสะดวกสบายสำหรับการขนส่งสินค้าผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวทางอากาศข้ามทวีป แต่สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องสร้างพาหะ MOVEN ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแบบขั้นตอนเดียวแบบขั้นตอนเดียวที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ มันจะเข้ามาแทนที่จรวดโซยุซ ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่จำเป็นต้องมีการปล่อยที่ยุ่งยากขนาดนี้ จึงสามารถปล่อยจากคอสโมโดรมวอสโทชนีได้

รากฐานของ Buran ไม่ได้สูญหายไป การลงจอดเครื่องบินอัตโนมัติทำให้เกิดเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 และโดรนจำนวนมาก เพียงแต่ว่าเราเป็นดาวเทียมดวงแรกเช่นเดียวกับในกรณีของดาวเทียมโลกเทียม

คุณทำงานให้กับ Korolev ในแผนกที่ 3 ซึ่งกำหนดโอกาสในการพัฒนาด้านอวกาศ อนาคตของอวกาศในปัจจุบันคืออะไร?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ยุคของพลังงานนิวเคลียร์และพลังงานแสงอาทิตย์กำลังจะเข้ามาแทนที่พลังงานไฮโดรคาร์บอน ซึ่งเป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงหากปราศจากการใช้พื้นที่อย่างแพร่หลาย ในการสร้างโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ในอวกาศที่จ่ายพลังงานให้กับผู้บริโภคบนโลก จะต้องมีผู้ให้บริการที่มีน้ำหนักบรรทุก 250 ตัน พวกเขาจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MOVEN และถ้าเราพูดถึงอวกาศโดยทั่วไป มันจะตอบสนองความต้องการทั้งหมดของมนุษยชาติ ไม่ใช่แค่ข้อมูลอย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน

อนึ่ง

มีการสร้างต้นแบบการบินของเรือ Buran ทั้งหมดห้าลำ

เรือ 1.01 "Buran" - ทำการบินเพียงลำเดียว เก็บไว้ในอาคารติดตั้งและทดสอบที่ Baikonur ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 หลังคาพังถล่มลงมา

เรือ 1.02 ควรจะทำการบินครั้งที่สองและเทียบท่ากับสถานีวงโคจรมีร์ ปัจจุบันเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome

จัดส่ง 2.01 - 30 - 50% พร้อมแล้ว ตั้งอยู่ที่โรงงานเครื่องจักร Tushinsky จากนั้นอยู่ที่ท่าเรืออ่างเก็บน้ำ Khimki ในปี 2554 มีการขนส่งเพื่อบูรณะไปยัง LII ใน Zhukovsky

จัดส่ง 2.02 - พร้อมแล้ว 10 - 20% ถอดประกอบในสต็อกโรงงาน

เรือ 2.03 - งานในมือถูกทำลายและนำไปฝังกลบ

"บูรัน"-นี้ ยานอวกาศโซเวียต ใช้ซ้ำได้ใช้ . เขา เกินโดย เทคนิคลักษณะเฉพาะ, อเมริกันเรือ นำกลับมาใช้ใหม่ได้ใช้ - "รถรับส่ง" ยานอวกาศ Buran –นี้ สุดขีดและ ยิ่งใหญ่ที่สุดโครงการ , ดำเนินการใน สหภาพโซเวียตใน สหภาพโซเวียตโครงการดังกล่าวสามารถดำเนินการได้ก็ต่อเมื่อมีความรู้และยินยอมจาก ผู้นำสูงสุดของประเทศก่อนหน้านั้น ช่วงเวลายังไม่ได้บิน รถรับส่งคันแรก,รัฐบาลโซเวียตเคยเป็น แน่ใจจริงๆสิ่งที่จะสร้างโครงการดังกล่าว , วี เวลานั้น -วี เป็นไปไม่ได้เลย!จึงมีพลัง ดันเพื่อสร้าง ยานอวกาศบูรานาได้รับหลังจากนั้นเท่านั้น 12 เมษายน 1981ของปี , เมื่อไร ครั้งแรกเอาออก รถรับส่งลำแรก!มันเป็น รถรับส่ง "โคลัมเบีย". รถรับส่งคันแรกออกเดินทางตรงเวลา วัน Cosmonautics ของสหภาพโซเวียตวี ครบรอบ 20 ปีเที่ยวบิน นักบินอวกาศคนแรกของโลกของเรา ยูเอ กาการิน. มีโอกาสมากขึ้น,วันที่บิน รถรับส่งคันแรกถูกเลือก ไม่ใช่โดยบังเอิญ

เปิดตัวยานพาหนะพลังงานกับยานอวกาศ พลังพลังงาน Buran - 170,000,000 แรงม้า

รัฐบาลโซเวียตดำเนินโครงการดังกล่าว มาตราส่วนจากมุมมองเท่านั้น - อะไร,โครงการนี้สามารถให้ได้ ทหารความรู้สึก. เกิดอะไรขึ้น ช่องว่างวี การทหาร-การเมืองด้าน – นี่เป็นโอกาสที่จะกระทำ บดขยี้ต่อศัตรู ไม่ได้รับพร้อมๆ กัน การนัดหยุดงานตอบโต้ในตอนท้าย ยุค 70จุดเริ่มต้น ยุค 80ปี วันที่ 20ศตวรรษ การแข่งขันทางอาวุธเริ่มที่จะเคลื่อนไป ช่องว่าง.มาข้างหน้า ความจริง – ใครเป็นเจ้าของพื้นที่ก็เป็นเจ้าของโลกและประการแรกสิ่งนี้สันนิษฐานว่าเป็นการสร้าง ยานอวกาศ Burana นำกลับมาใช้ใหม่ได้ใช้ .

ระบบพลังงาน - Buran เมื่อบินขึ้น

ในตัวมาก จุดเริ่มต้นการแข่งขันอวกาศ, สหภาพโซเวียตได้นำหน้าแล้ว! ดาวเทียมดวงแรกโลก. อันดับแรกเที่ยวบิน บุคคลวี ช่องว่าง. ภาพถ่ายด้านไกลของดวงจันทร์รูปแรก ผู้หญิงคนแรกวี ช่องว่างฯลฯ ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตต่อไปในอวกาศ 12 ปี – กับ 1957 ปีถึง 1969 ปี . ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตถูกทำลายในอวกาศ คนอเมริกันวี 1969 ปี — ลงจอด บุคคลบน ดวงจันทร์!และยังเปิดตัวอีกด้วย 1981ปีแห่งยานอวกาศ ใช้ซ้ำได้ใช้, ชัทลานั่นก็คือ คล้ายกันสร้างขึ้นในภายหลัง ยานอวกาศ บูรัน!ยังไงซะก็พูดแบบนั้น การรายงานสดโดย การลงจอดของมนุษย์บน ดวงจันทร์ได้ฉายทางโทรทัศน์แล้ว ทั้งโลก, ตอนนั้นอยู่ในโหมดแบบตอนนี้เขาว่ากันว่า « ออนไลน์"นี้ ตรงรายงาน ไม่แค่มอง สองประเทศวี โลก -เหล่านี้คือ สหภาพโซเวียตและ จีน.จริงอยู่. สหภาพโซเวียตตรง รายงานเมื่อมีคนลงจอด ดวงจันทร์ยังมีคนไม่กี่คนกำลังดูอยู่ – มันเป็นเพียง นักบินอวกาศโซเวียตวี ศูนย์ควบคุมการบินอวกาศ

ใน สหภาพโซเวียตการพัฒนา ช่องว่างส่วนใหญ่จะพิจารณาเฉพาะใน ด้านทหารสม่ำเสมอ ยู.เอ.กาการินบินไป การต่อสู้จรวดดัดแปลงเพื่อการบิน บุคคลวี ช่องว่าง.แต่จรวดก็มีอย่างหนึ่งอย่างมาก จริงจังและ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญ -มันถูกใช้เท่านั้น ครั้งหนึ่ง.ตามนี้เป็นอย่างมาก แพง.เพราะเหตุนั้นจึงปรากฏ ความคิดสร้าง ยานอวกาศ Buran นำกลับมาใช้ใหม่ได้ใช้ , ซึ่งจะปลอดภัยหลังจากการบินขึ้นสู่อวกาศ กลับมาบน โลก -บน สนามบินเอาเป็นว่าทันทีว่า ทรัพยากรของยานอวกาศ Buranใกล้ 100เริ่ม.

อันดับแรกพยายามที่จะสร้าง นำกลับมาใช้ใหม่ได้ยานอวกาศ – นี้คือ โซเวียตโครงการที่เรียกว่า "เกลียว" (ดูบทความ "เครื่องบินไม่ทราบชื่อ")มันถูกตั้งชื่อเพราะมันร่อนลงบน เกลียว เกลียว –นี้คือ นักสู้อวกาศสิ่งสำคัญของมัน วัตถุประสงค์เคยเป็น การทำลายบน วงโคจรโลก วัตถุอวกาศศัตรูและกลับสู่โลก เพื่อเริ่มการผลิต ทหารรุ่นใหม่เทคโนโลยีก็จำเป็นต้องได้รับ การอนุญาต,รวมทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมจากนั้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม สหภาพโซเวียตเคยเป็น เอเอ เกรชโก้เขา , ไม่ต้องคิดออก รายละเอียดโครงการนี้, ปฏิเสธในการผลิต เกลียวพูดคำต่อคำ : « เราจะไม่ทำนิยายวิทยาศาสตร์ ???”ดังนั้น ด้วยปากกาเพียงขีดเดียวถูกทำลาย มีแนวโน้มการพัฒนา เกลียว!ถ้า จะ เกลียว ไม่ถูกแฮ็กจนตายโดยที่ยังไม่ทราบแน่ชัด SHUTTLE ของใครจะออกเดินทางก่อน - อเมริกันหรือ โซเวียต!จริงอยู่ก็ต้องบอกว่าหลังความตาย เอเอ เกรชโก้วี 1976 ปี เครื่องบินอะนาล็อกของเกลียวในที่สุดมันก็ถูกสร้างขึ้นและเริ่มผ่านไป การทดสอบการบิน อันดับแรกเที่ยวบินผ่านไปแล้ว ประสบความสำเร็จแต่อนาคต เกลียวไม่ได้อยู่ที่นั่นอีกต่อไป – ถูกนำไป สารละลายเกี่ยวกับการสร้างสรรค์ ยานอวกาศบูรานา

พวกเราทั้งหมด มากกว่าและ อยู่ข้างหลังมากขึ้นจาก คนอเมริกัน.ใน สหรัฐอเมริกาในเวลานี้แล้ว แกว่งเต็มที่กำลังก่อสร้าง ชูตลา. รถรับส่งเคยเป็น หลักองค์ประกอบของโปรแกรม ซอย – “การริเริ่มการป้องกันเชิงยุทธศาสตร์” ซอย –นี่คือตำแหน่ง เลเซอร์อาวุธใน ช่องว่างเพื่อการทำลายล้าง ดาวเทียมและ ขีปนาวุธศัตรู. ใน สหภาพโซเวียตเกี่ยวกับงานเหล่านี้ รู้และหลังจากทำการวิจัยก็มาถึง ข้อสรุปที่น่าผิดหวัง รถรับส่งสามารถทำได้ "นักประดาน้ำ"จากอวกาศสู่ ส่วนสูง 80กิโลเมตร , รีเซ็ต นิวเคลียร์ระเบิดแล้ว อีกครั้งไปที่ วงโคจรขณะนี้ตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม สหภาพโซเวียตเอามา ดี.เอฟ. อุสตินอฟตัดสินใจ – ทำหรือ อย่าทำโซเวียต รถรับส่งกำลังมาหาเขา ใน มกราคม 1976ปี มีการออกพระราชกฤษฎีกาเพื่อเริ่มดำเนินการสร้าง ยานอวกาศบูรานาคำถาม – มันจะได้ผลหรือ มันใช้งานไม่ได้ บูรานเป็นยานอวกาศสม่ำเสมอ ไม่ยืนหลังจาก การสูญเสียวี จันทรคติการแข่งขันคือ เป้าสร้างอุปกรณ์ เหนือกว่าโดย เทคนิคลักษณะเฉพาะ รถรับส่ง

ระบบพลังงาน - Buran Takeoff Energy พลังงาน - 170,000,000 แรงม้า

บูรัน -นี้ ชื่อสามัญ ระบบพื้นที่ที่ใช้ซ้ำได้มันประกอบด้วย เปิดตัวยานพาหนะและ เครื่องบินอวกาศ ยานอวกาศ Buran -นี่คืออย่างแน่นอน ไม่สำเนา ชัทลาด้วยความคล้ายคลึงภายนอก พื้นฐานของอเมริการะบบ – มันคือตัวเขาเอง เรือโคจรติดตั้งบน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, หลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง, แยกจากกันจากเรือและ เผาไหม้เมื่อล้มลง บรรยากาศ.ทั้งหมด เครื่องยนต์ฉุดหลักเพื่อเข้าถึง วงโคจรบน ชาเตเลต์อยู่ที่มาก เรือโคจรในระบบ Buran เครื่องยนต์ฉุดหลักเพื่อเข้าสู่วงโคจรเปิดอยู่ เปิดตัวรถยนต์ "Energia"หลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง เปิดตัวยานพาหนะ Energia แยกจากกันจากเรือและ เผาไหม้เมื่อล้มลง บรรยากาศ.จริงๆ แล้ว ยานอวกาศ Buranมีเพียงเท่านั้น ไม่ใช่พื้นฐาน มอเตอร์ฉุด ข้อได้เปรียบระบบ "พลังงานบูรัน"คือยานปล่อยตัว พลังงานสามารถถูกพาขึ้นสู่วงโคจรได้ ไม่ใช่แค่เครื่องบินอวกาศเท่านั้นแต่ยัง ใดๆมีประโยชน์อีกอย่างหนึ่ง โหลดปรากฎว่า เปิดตัวยานพาหนะ พลังงานมันมี พลังงานมากขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงสามารถนำขึ้นสู่วงโคจรได้ น้ำหนักที่หนักกว่าและแยกตัวฉันเอง ยานอวกาศ Buranมันมี ความสามารถในการรับน้ำหนักที่มากขึ้น

System Energia - Buran ออกจากจุดเริ่มต้น

พลังงาน -นี่คือยานปล่อยตัว หนักเป็นพิเศษระดับ. เปิดตัวน้ำหนักใกล้ 3 000 ตัน . น้ำหนักถูกพาขึ้นสู่วงโคจร น้ำหนักบรรทุกก่อน 140 ตัน . ความสูงจรวดบนแท่นปล่อยจรวด 70 เมตร . ทั้งหมด พลังเครื่องยนต์บน เริ่มต้น 170,000,000พลังม้า . เปิดตัวรถ พลังงานทรงสถาปนากระทรวง ทั่วไปวิศวกรรมเครื่องกล – นี้ จรวดอุตสาหกรรม . ยานอวกาศ Buranทรงสถาปนากระทรวง การบินอุตสาหกรรม . เครื่องบินอวกาศควรจะสามารถ บินและ ที่ดินบน สนามบินและควร อย่าเผาวี บรรยากาศ,เมื่อออกจากวงโคจรไป ความเร็ว 8กม./วินาที . ยานอวกาศ Buranรวบรัด ข้อกำหนดทางเทคนิค: น้ำหนัก ว่างเปล่าเรือ 90 ตัน , น้ำหนัก น้ำหนักบรรทุก 30ตัน , ความยาว 35 เมตร , ปีกกว้าง 24เมตร , ส่วนสูง 16เมตร

สำหรับเช็ค อากาศพลศาสตร์และทำงานออกไป ยานอวกาศ Buran ลงจอดถูกสร้างขึ้น อะนาล็อก –เต็ม สำเนาเรือจริงบวกอีกประการหนึ่ง เครื่องยนต์เพิ่มเติมสำหรับการบินขึ้นจาก สนามบินสิ่งที่พวกเขาเรียกเขาว่า: “ก้อนหินบินได้” “เหล็ก” “กระเป๋าเดินทางมีปีก”มันยากที่จะเชื่อ , วัตถุเชิงมุมนี้คืออะไร ความสูงกับ ห้าชั้นบ้าน, เลยอาจจะ ถอดออก.ว่าเขา นั่งลงยังคงเชื่ออยู่ น้อย. โดยเฉพาะสำหรับการบินขึ้นและลงจอด ยานอวกาศบูรานาแถบนี้ถูกสร้างขึ้น ยาว 5 500เมตร – ที่สุด ยาววี ยุโรป. อันดับแรกถอดออกจาก สนามบินบูรานมุ่งมั่น 10 พฤศจิกายน 1985ของปี . ตรงกันข้ามกับความกลัว บูรานเป็นเรื่องง่ายยกขึ้นจากพื้น วิถีโคตรเครื่องบินอวกาศมาก เย็น.คนไม่มีสติอาจจะคิดแบบนั้น ยานอวกาศ Buranล้มลงเหมือนก้อนหิน แต่เมื่อใกล้ถึงพื้น – ในบางเรื่อง ความสูงเครื่องบิน ระดับออกและ อ่อนนุ่มสัมผัสแถบ อะนาล็อกทั้งหมด บูรณะบิน 24 ครั้ง .

นอกจากงานสอนแล้ว บูรานบิน , จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาที่สำคัญไม่น้อย – ป้องกันความร้อนเครื่องบินอวกาศ ยานอวกาศ Buran ทั้งหมดครอบคลุม กระเบื้องป้องกันความร้อนทำมาจาก ทรายควอตซ์พิเศษขององค์ประกอบบางอย่าง ระดับการป้องกันความร้อนกระเบื้องนี้เป็นเช่นนั้นหลังจากทำความร้อนเสร็จแล้ว อุณหภูมิ 1 700 องศาเซลเซียส , เธอ กำลังเย็นลงแท้จริงในไม่กี่ วินาทีและคุณสามารถรับมันได้ ด้วยมือเปล่าและถ้า กระเบื้องกันความร้อนบูรณา ยานอวกาศสวมใส่ ปาล์มและชี้ไปที่กระเบื้อง กระแสคะนอง สีฟ้า จาก เครื่องเป่าลมแล้วฝ่ามือก็จะรู้สึก ทั้งหมดเท่านั้น อบอุ่น.อุณหภูมิ เครื่องบินเจ็ทสีน้ำเงินที่ลุกเป็นไฟไฟฉายเกี่ยวกับ 3 000 องศาเซลเซียส . กระเบื้องกันความร้อนรวมประมาณ. 40 000 สิ่งของ . ต้นทุนอันละกระเบื้อง 500 รูเบิล – นี่คือตอนที่เงินเดือนเฉลี่ยอยู่ที่ 130 รูเบิลเข้า เดือน!ตามนั้นทั้งหมดเท่านั้น การป้องกันความร้อนของยานอวกาศ Buranค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ 20 000 000 รูเบิล – นี่คือเมื่อ ราคารูเบิลเคยเป็น เทียบเคียงได้กับ ในราคาหนึ่งดอลลาร์!ในประวัติศาสตร์แห่งการสร้างสรรค์ ยานอวกาศ Buran น่าสนใจมากข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่ง ในช่วงเวลาต่างๆ สหภาพโซเวียตชื่องาน ประธานถูกเรียก « เลขาธิการคณะกรรมการกลาง กปปส."เมื่อไร รัฐบาลล้าหลังตัดสินใจที่จะสร้าง ยานอวกาศที่ใช้ซ้ำได้ใช้ บูรัน เลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU คือ แอล.ไอ. เบรจเนฟ. เบรจเนฟพยายาม ห้ามปรามสร้าง ช่องว่าง เรือบูราน, จูงใจให้ปฏิเสธโดยข้อเท็จจริงที่ว่า — มันเป็นตัวอักษร โครงการราคาแพงอย่างเหลือเชื่อ!พวกเขายังกล่าวอีกว่าในประเทศที่ไม่มีสิ่งนี้ ปัญหามากมายมีอะไรอยู่ในประเทศ ไม่มีเงินสำหรับการพัฒนาดังกล่าว ! แล้วสำหรับเรื่องนั้น ไม่หยุดแล้ว เบรจเนฟพูดทุกอย่าง สองคำ!เหล่านี้คือคำพูด : “หาเงิน!”และ พบเงิน!!!

ตัวเลขบางตัว อุณหภูมิเครื่องทำความร้อนต่างๆ พื้นผิวของยานอวกาศ Buranเมื่อออกเดินทาง วงโคจร: จมูกเรือและ “พุง” – 1,700องศาเซลเซียส, "กลับ" -น้อย 370 องศาเซลเซียส, ขอบปีกนำ,ทำมาจาก โลหะผสมซึ่งเป็นรากฐาน ทังสเตน –ใกล้ 3 000 องศาเซลเซียส ระบุไว้ อุณหภูมิความร้อนเกิดขึ้นระหว่างสืบเชื้อสายมาจากวงโคจร ยานอวกาศบูรานาบน ความสูงประมาณ 57 กิโลเมตร . น่าสนใจ,แล้วการชุมนุมล่ะ ยานอวกาศบูรานาจากวงโคจรและเมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ความอดทนต่อการเบี่ยงเบนโดย ขว้างเป็นเพียง 0,5 องศา! ไม่อย่างนั้นเมื่อไหร่. มุมสนามที่เล็กลงเรือตกอยู่ในความเสี่ยง เผาไหม้วี บรรยากาศ,และเมื่อ มุมระดับเสียงที่สูงขึ้นเขาสามารถ เด้งออกจาก บรรยากาศ,ยังไง แพนเค้กจาก น้ำ!สำหรับ การทดสอบกระเบื้องป้องกันความร้อนในสภาพจริงจำโครงการได้ เกลียว.ทำอันเล็กแล้ว สำเนา เกลียวและเปิดตัวมันเข้าไป ช่องว่าง.การทดสอบผ่านไป สำเร็จ!

ระบบพลังงาน Energiya-Buran ที่จุดปล่อยจรวด

จาก เริ่มปล่อย ยานอวกาศบูรานาวี ช่องว่างถูกวางแผนไว้เป็น ไร้คนขับ –อย่างเต็มที่ อัตโนมัติการจัดเตรียม อัตโนมัติบินหลายครั้ง ยากขึ้น,กว่าจะบินไป. คู่มือโหมด . โดยวิธีการที่เราสังเกตว่า ไม่มีใครเที่ยวบิน รถรับส่ง ไม่อยู่ใน อัตโนมัติโหมด. มาถึงแล้ว 15 พฤศจิกายน 1988ของปี – วันเริ่มต้น ยานอวกาศบูรานาสภาพอากาศเลวร้ายต่อหน้าต่อตาเรา ได้รับเมื่อวันก่อน คำเตือนพายุ ความเร็วลมมาถึงแล้ว 20 นางสาว . หลังจากการประชุมหัวหน้านักออกแบบทุกอย่างก็เรียบร้อย ได้รับอนุญาตแล้วบนเครื่องหมายของคุณ . ยานอวกาศ Buranเข้าสู่วงโคจร เขาต้องทำ 2 รอบรอบโลก ให้กับหลาย ๆ คนมันชัดเจนแม้กระทั่งตอนนั้น , อะไร อันดับแรกเที่ยวบิน ยานอวกาศบูรานาจะ ล่าสุด.ระหว่างการลงจอด บูรานต่อสู้กับผู้แข็งแกร่ง ลมด้านข้างเครื่องบินเกือบแตะรันเวย์ ศูนย์กลางของจุดที่คำนวณเบี่ยงเบนไปจาก เส้นกึ่งกลางน้อย , กว่าบน 1 เมตร . เขาวิ่งไปตามแถบแล้วตัวแข็ง

มันเป็น จุดสูงสุดการพัฒนา จักรวาลวิทยาโซเวียต!!!

"Buran" มีไว้สำหรับ:

การบินอวกาศครั้งแรกและครั้งเดียวของ Buran เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 โซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ได้รับระหว่างการสร้าง Buran ยังคงใช้ในเทคโนโลยีจรวดและอวกาศของรัสเซียและต่างประเทศ

YouTube สารานุกรม

1 / 5

√ การเสียชีวิตอย่างลึกลับของนักบินทดสอบ | ยานอวกาศ "Buran" ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

út "การลืมเลือนของ Buran ความลับของชัยชนะที่ถูกลืม" (2552)

➤ เที่ยวบินแรกและเที่ยวเดียวของ "Buran"

ún เอ็นพีโอ โมลนิยา ยานอวกาศ Buran ส่วนที่สอง - การทดสอบอวกาศ

√ เรือโคจร “BURAN” 1988

คำบรรยาย

เรื่องราว

การผลิตยานพาหนะในวงโคจรได้ดำเนินการที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino ตั้งแต่ปี 1980 ภายในปี 1984 สำเนาฉบับเต็มชุดแรกก็พร้อม จากโรงงานเรือถูกส่งโดยการขนส่งทางน้ำ (บนเรือบรรทุกใต้เต็นท์) ไปยังเมือง Zhukovsky และจากที่นั่น (จากสนามบิน Ramenskoye) ทางอากาศ (บนเครื่องบินขนส่ง VM-T พิเศษ) - ไปยัง Yubileiny สนามบินของ Baikonur Cosmodrome

ในปี 1984 ที่สถาบันเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม ทีมงาน M. M. Gromov ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบอะนาล็อก Buran - BTS-02 ซึ่งดำเนินการจนถึงปี 1988 ทีมงานชุดเดียวกันนี้ได้รับการวางแผนสำหรับการบินควบคุมครั้งแรกของ Buran

• “ สนามบินทางเลือกตะวันตก” - สนามบิน Simferopol ในแหลมไครเมียพร้อมรันเวย์ที่สร้างขึ้นใหม่ขนาด 3701x60 ม. ( 45°02′42″ น. ว. 33°58′37″ อ. ง. ชมชฉันโอล) ;
• “สนามบินสำรองตะวันออก” เป็นสนามบินทหารโคโรลใน Primorsky Krai โดยมีทางวิ่งขนาด 3700x70 ม. ( 44°27′04″ น. ว. 132°07′28″ อ. ง. ชมชฉันโอล).

คอมเพล็กซ์ของระบบวิศวกรรมวิทยุสำหรับการนำทาง การลงจอด การควบคุมวิถี และการควบคุมถูกนำไปใช้ที่สนามบินทั้งสามแห่งนี้ (และในพื้นที่ของพวกเขา) การจราจรทางอากาศ"Vympel" เพื่อให้แน่ใจว่า "Buran" ลงจอดตามปกติ (ในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล)

ตามรายงานบางฉบับ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความพร้อมสำหรับการลงจอดฉุกเฉินของ Buran (ในโหมดแมนนวล) รันเวย์จึงได้ถูกสร้างขึ้นหรือเสริมความแข็งแกร่งในสนามบินอีกสิบสี่แห่ง รวมถึงนอกอาณาเขตของสหภาพโซเวียต (ในคิวบาในลิเบีย)

เครื่องบินอะนาล็อกขนาดเต็มของ Buran ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น BTS-002(GLI) ถูกผลิตขึ้นสำหรับการทดสอบการบินในชั้นบรรยากาศของโลก ในส่วนท้ายของมันมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่องซึ่งช่วยให้สามารถบินออกจากสนามบินทั่วไปได้ ในปี 1988 มันถูกใช้ใน (เมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก) เพื่อทดสอบระบบควบคุมและระบบลงจอดอัตโนมัติ รวมถึงฝึกนักบินทดสอบก่อนการบินในอวกาศ

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ที่สถาบันวิจัยการบิน Gromov ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต การบินในบรรยากาศครั้งแรกเกิดขึ้นโดยอะนาล็อกขนาดเต็มของ Buran (เครื่อง 002 GLI - การทดสอบการบินในแนวนอน) รถคันนี้ขับโดยนักบินทดสอบ LII Igor Petrovich Volk และ R. A. Stankevichus

ก่อนหน้านี้ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2524 ฉบับที่ 263 ได้มีการสร้างทีมทดสอบนักบินอวกาศอุตสาหกรรมของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตซึ่งประกอบด้วย: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus และ A. V. Shchukin ( ชุดแรก)

เที่ยวบิน

การบินอวกาศ Buran เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานพาหนะส่งพลังงาน Energia เปิดตัวจากแผ่น 110 ของ Baikonur Cosmodrome ปล่อยเรือเข้าสู่วงโคจรระดับต่ำ เที่ยวบินดังกล่าวใช้เวลา 205 นาที ซึ่งในระหว่างนั้นเรือได้โคจรรอบโลกสองครั้ง หลังจากนั้นก็ลงจอดที่สนามบิน Yubileiny ของ Baikonur Cosmodrome

เที่ยวบินเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและออนบอร์ด ซอฟต์แวร์. เหนือพื้นที่น้ำ มหาสมุทรแปซิฟิกเรือ Buran มาพร้อมกับเรือของหน่วยวัดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต "จอมพล Nedelin" และเรือวิจัยของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky"

ที่ขั้นตอนการลงจอด มีเหตุการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้น ซึ่งเน้นย้ำถึงความสำเร็จของผู้สร้างโปรแกรมเท่านั้น ที่ระดับความสูงประมาณ 11 กม. Buran เมื่อได้รับข้อมูลจากสถานีภาคพื้นดินเกี่ยวกับสภาพอากาศที่จุดลงจอดก็ทำการซ้อมรบที่คมชัดโดยไม่คาดคิด เรือบรรยายถึงวงเรียบโดยหมุน 180 องศา (เริ่มแรกเข้าสู่ลานจอดจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เรือแล่นเข้าจากทางใต้สุด) เมื่อปรากฏในภายหลัง เนื่องจากมีลมพายุบนพื้น ระบบอัตโนมัติของเรือจึงตัดสินใจลดความเร็วลงอีกและเข้าสู่วิถีการลงจอดที่ได้เปรียบมากที่สุดภายใต้เงื่อนไขใหม่

เมื่อถึงจุดเลี้ยว เรือก็หายไปจากมุมมองของอุปกรณ์เฝ้าระวังภาคพื้นดิน และการสื่อสารก็หยุดชะงักไประยะหนึ่ง ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นในศูนย์ควบคุม ผู้รับผิดชอบพวกเขาเสนอให้ใช้ระบบฉุกเฉินในการระเบิดเรือทันที (ติดตั้งประจุ TNT ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการชนของเรือลับสุดยอดในอาณาเขตของรัฐอื่นในกรณีที่สูญเสียแน่นอน) อย่างไรก็ตาม รองหัวหน้าผู้ออกแบบของ NPO Molniya สำหรับการทดสอบการบิน Stepan Mikoyan ซึ่งรับผิดชอบในการควบคุมเรือในระหว่างการลงและลงจอด ได้ตัดสินใจรอ และสถานการณ์ก็คลี่คลายได้สำเร็จ

เริ่มแรกระบบลงจอดอัตโนมัติไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม นักบินทดสอบและนักบินอวกาศเรียกร้องให้ผู้ออกแบบรวมโหมดแมนนวลไว้ในระบบควบคุมการลงจอด:

...ระบบควบคุมของเรือ Buran ควรจะดำเนินการทั้งหมดโดยอัตโนมัติจนกว่าเรือจะหยุดลงหลังจากลงจอด นักบินไม่ได้มีส่วนร่วมในการควบคุม (ต่อมาตามคำยืนกรานของเรา โหมดควบคุมแบบแมนนวลสำรองได้ถูกจัดเตรียมไว้ให้ในระหว่างการบินในชั้นบรรยากาศระหว่างการกลับเรือ)

ส่วนที่สำคัญ ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับความคืบหน้าของการบินไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับนักวิจัยสมัยใหม่เนื่องจากมันถูกบันทึกไว้ในเทปแม่เหล็กสำหรับคอมพิวเตอร์ BESM-6 ซึ่งไม่มีสำเนาที่ใช้งานได้เหลืออยู่ เป็นไปได้ที่จะสร้างเส้นทางการบินประวัติศาสตร์ขึ้นมาใหม่บางส่วนโดยใช้ม้วนกระดาษที่เก็บรักษาไว้ซึ่งพิมพ์ออกมาบน ATsPU-128 พร้อมตัวอย่างจากข้อมูลการวัดระยะไกลบนเครื่องและภาคพื้นดิน

เหตุการณ์ที่ตามมา

ในปี พ.ศ. 2545 Buran เพียงตัวเดียวที่บินสู่อวกาศ (ผลิตภัณฑ์ 1.01) ถูกทำลายเมื่อหลังคาของอาคารติดตั้งและทดสอบที่ Baikonur ซึ่งจัดเก็บไว้พร้อมกับสำเนายานอวกาศ Energia ที่เสร็จแล้วพังทลายลง

หลังจากภัยพิบัติของกระสวยอวกาศโคลัมเบีย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการปิดโครงการกระสวยอวกาศ สื่อตะวันตกแสดงความคิดเห็นซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าหน่วยงานอวกาศของอเมริกา NASA สนใจที่จะฟื้นฟูกลุ่มพลังงาน Energia-Buran และตั้งใจที่จะออกคำสั่งที่เกี่ยวข้องเพื่อ รัสเซียในอนาคตอันใกล้นี้ เวลา ขณะเดียวกัน ตามรายงานของหน่วยงาน Interfax ผู้อำนวยการ G. G. Raikunov กล่าวว่ารัสเซียสามารถกลับมาเข้าร่วมโครงการนี้อีกครั้งหลังปี 2018 และสร้างยานปล่อยที่สามารถปล่อยสินค้าได้มากถึง 24 ตันขึ้นสู่วงโคจร การทดสอบจะเริ่มในปี 2558 ในอนาคตมีแผนจะสร้างจรวดที่จะขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 ตันขึ้นสู่วงโคจร สำหรับอนาคตอันไกลนี้ มีแผนที่จะพัฒนายานอวกาศแบบมีคนขับใหม่และยานปล่อยที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ข้อมูลจำเพาะ

หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านการเคลือบป้องกันความร้อนคือนักดนตรี Sergei Letov

การวิเคราะห์เปรียบเทียบระบบ Buran และกระสวยอวกาศ

แม้ว่าภายนอกจะคล้ายกับกระสวยอเมริกัน แต่เรือโคจร Buran ก็มี ความแตกต่างพื้นฐาน- สามารถลงจอดได้โดยอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบวิศวกรรมวิทยุภาคพื้นดิน Vympel สำหรับการนำทาง การลงจอด การควบคุมวิถี และการควบคุมการจราจรทางอากาศ

กระสวยลงจอดโดยเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ไม่มีความสามารถในการลงจอดได้หลายวิธี ดังนั้นจึงมีจุดลงจอดหลายแห่งทั่วสหรัฐอเมริกา

"Buran": ชื่อของคอมเพล็กซ์ "Energia - Buran" คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยระยะแรกซึ่งประกอบด้วยบล็อกด้านข้างสี่บล็อกพร้อมเครื่องยนต์ออกซิเจน-น้ำมันก๊าด RD-170 (ในอนาคต มีการมองเห็นการส่งคืนและการใช้ซ้ำ) ขั้นตอนที่สองพร้อมเครื่องยนต์ออกซิเจน-ไฮโดรเจน RD-0120 สี่ตัว ซึ่ง เป็นพื้นฐานของสิ่งที่ซับซ้อนและยานอวกาศที่คืนได้ก็เทียบเคียงกับมัน อุปกรณ์ "Buran" เมื่อเปิดตัว ทั้งสองขั้นตอนถูกไล่ออก หลังจากการเปิดตัวด่านแรก (บล็อกด้านข้าง 4 อัน) ด่านที่สองยังคงทำงานต่อไปจนกระทั่งถึงความเร็วน้อยกว่าวงโคจรเล็กน้อย การปล่อยครั้งสุดท้ายดำเนินการโดยเครื่องยนต์ของ Buran ซึ่งช่วยลดการปนเปื้อนของวงโคจรด้วยเศษซากจากระยะจรวดที่ใช้แล้ว

โครงการนี้เป็นสากลเนื่องจากทำให้สามารถขึ้นสู่วงโคจรได้ไม่เพียง แต่ยานอวกาศ Buran เท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักบรรทุกอื่น ๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตันด้วย "บูรัน" เข้าสู่ชั้นบรรยากาศและเริ่มลดความเร็วลง (มุมเข้าประมาณ 30° มุมเข้าค่อยๆ ลดลง) ในขั้นต้น สำหรับการบินแบบควบคุมในชั้นบรรยากาศ Buran ควรติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวที่ติดตั้งในบริเวณเงาแอโรไดนามิกที่ฐานกระดูกงู อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาปล่อยครั้งแรก (และครั้งเดียว) ระบบนี้ยังไม่พร้อมสำหรับการบิน ดังนั้นหลังจากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ เรือจึงถูกควบคุมโดยพื้นผิวควบคุมเท่านั้นโดยไม่ต้องใช้แรงขับของเครื่องยนต์ ก่อนที่จะลงจอด Buran ได้ทำการซ้อมรบแก้ไขการลดความเร็ว (บินในรูปที่แปดจากมากไปน้อย) หลังจากนั้นก็ลงจอด ในเที่ยวบินเดียวนี้ Buran พยายามลงจอดเพียงครั้งเดียว ในระหว่างการลงจอดความเร็วคือ 300 กม. / ชม. เมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศจะมีความเร็วถึง 25 ความเร็วเสียง (เกือบ 30,000 กม. / ชม.)

Buran ต่างจากกระสวยอวกาศตรงที่ติดตั้งระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉิน ที่ระดับความสูงต่ำ หนังสติ๊กสำหรับนักบินสองคนแรก ที่ระดับความสูงที่เพียงพอ ในกรณีฉุกเฉิน Buran สามารถแยกออกจากยานปล่อยและลงจอดฉุกเฉินได้

หัวหน้านักออกแบบของ Buran ไม่เคยปฏิเสธว่า Buran ถูกคัดลอกบางส่วนจากกระสวยอวกาศอเมริกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง General Designer Lozino-Lozinsky พูดถึงคำถามของการคัดลอกดังนี้:

นักออกแบบทั่วไป Glushko พิจารณาว่าในเวลานั้นมีวัสดุเพียงเล็กน้อยที่จะยืนยันและรับประกันความสำเร็จ ในช่วงเวลาที่เที่ยวบินของ Shuttle ได้พิสูจน์แล้วว่าการกำหนดค่าที่คล้ายกับ Shuttle นั้นทำงานได้สำเร็จ และที่นี่มีความเสี่ยงน้อยลงในการเลือกการกำหนดค่า ดังนั้น แม้ว่าโครงสร้าง "Spiral" จะมีปริมาณการใช้งานที่มากกว่า แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะใช้งาน "Buran" ในรูปแบบที่คล้ายกับกระสวยอวกาศ

...การคัดลอกตามที่ระบุไว้ในคำตอบก่อนหน้านี้ แน่นอนว่าเป็นการตระหนักรู้และมีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ในกระบวนการพัฒนาการออกแบบที่ดำเนินการ และในระหว่างนั้น ดังที่ได้ระบุไว้ข้างต้น มีการเปลี่ยนแปลงมากมายกับทั้งการกำหนดค่า และการออกแบบ ข้อกำหนดทางการเมืองหลักคือต้องแน่ใจว่าขนาดของช่องบรรทุกสินค้าจะเหมือนกับช่องบรรทุกของกระสวย

...การไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนบน Buran ทำให้การจัดตำแหน่ง ตำแหน่งของปีก รูปแบบที่ไหลเข้ามา และความแตกต่างอื่นๆ เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด

สาเหตุและผลที่ตามมาของความแตกต่างของระบบ

OS-120 เวอร์ชันเริ่มต้นซึ่งปรากฏในปี 1975 ในเล่ม 1B "ข้อเสนอทางเทคนิค" ของ "โครงการจรวดและอวกาศแบบบูรณาการ" เป็นสำเนาของกระสวยอวกาศอเมริกันที่เกือบจะสมบูรณ์ - มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนออกซิเจน - ไฮโดรเจนสามตัว ส่วนท้ายของเรือ (11D122 พัฒนาโดย KBEM ด้วยแรงขับ 250 t.s. และแรงกระตุ้นจำเพาะ 353 วินาทีบนพื้นและ 455 วินาทีในสุญญากาศ) พร้อมส่วนยื่นของเครื่องยนต์สองอันที่ยื่นออกมาสำหรับเครื่องยนต์เคลื่อนที่ในวงโคจร

ปัญหาสำคัญคือเครื่องยนต์ ซึ่งจะต้องเท่ากันหรือเหนือกว่าในพารามิเตอร์หลักทั้งหมดกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ออนบอร์ดของยานพาหนะในวงโคจร SSME ของอเมริกา และเครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งด้านข้าง

เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Voronezh Chemical Automation ถูกเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ในอเมริกา:

• หนักกว่า (3450 เทียบกับ 3117 กก.)
• ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย (เส้นผ่านศูนย์กลางและความสูง: 2420 และ 4550 เทียบกับ 1630 และ 4240 มม.)
• ด้วยแรงขับน้อยกว่าเล็กน้อย (ที่ระดับน้ำทะเล: 156 เทียบกับ 181 t.s. ) แม้ว่าในแง่ของแรงกระตุ้นเฉพาะซึ่งเป็นลักษณะของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แต่ก็ค่อนข้างเหนือกว่า

ในเวลาเดียวกัน ปัญหาที่สำคัญมากคือการทำให้เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์กระสวยอวกาศซึ่งแต่เดิมถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องยนต์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ท้ายที่สุดแล้วจำเป็นต้องได้รับงานบำรุงรักษาระหว่างการปล่อยที่มีราคาแพงมากจำนวนมากจนในเชิงเศรษฐกิจ กระสวยไม่สามารถดำเนินชีวิตตามความคาดหวังในการลดต้นทุนในการใส่กิโลกรัมได้อย่างสมบูรณ์ ของสินค้าขึ้นสู่วงโคจร

เป็นที่ทราบกันดีว่าในการปล่อยน้ำหนักบรรทุกเดียวกันขึ้นสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome ด้วยเหตุผลทางภูมิศาสตร์ จำเป็นต้องมีแรงผลักดันมากกว่าจาก Cape Canaveral Cosmodrome ในการเปิดตัวระบบกระสวยอวกาศ จะใช้เครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งสองตัวที่มีแรงขับ 1,280 ตัน (เครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์) โดยมีแรงขับรวมที่ระดับน้ำทะเล 2,560 t.s. บวกด้วยแรงขับรวมของเครื่องยนต์ SSME ทั้ง 3 เครื่องที่ 570 t.s. ซึ่งรวมกันสร้างแรงขับเมื่อปล่อยตัวจากแท่นปล่อยจรวด 3130 t.s. ซึ่งเพียงพอที่จะปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 110 ตันขึ้นสู่วงโคจรจาก Canaveral Cosmodrome รวมถึงตัวกระสวยอวกาศด้วย (78 ตัน) นักบินอวกาศสูงสุด 8 คน (มากถึง 2 ตัน) และสินค้ามากถึง 29.5 ตันในห้องเก็บสัมภาระ ดังนั้นในการปล่อยน้ำหนักบรรทุก 110 ตันขึ้นสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดมีความเท่าเทียมกันจึงจำเป็นต้องสร้างแรงขับเพิ่มขึ้นประมาณ 15% เมื่อยกออกจากแท่นยิงจรวดนั่นคือประมาณ 3,600 t.s.

เรือวงโคจรของสหภาพโซเวียต OS-120 (OS หมายถึง "เครื่องบินโคจร") ควรจะมีน้ำหนัก 120 ตัน (เพิ่มน้ำหนักของกระสวยอเมริกันเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวสำหรับการบินในชั้นบรรยากาศและระบบดีดตัวออกสำหรับนักบินสองคนใน สถานการณ์ฉุกเฉิน). การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าในการที่จะบรรทุกน้ำหนัก 120 ตันขึ้นสู่วงโคจร จำเป็นต้องมีแรงขับบนแท่นปล่อยจรวดมากกว่า 4,000 ตัน

ในเวลาเดียวกันปรากฎว่าแรงขับของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเรือโคจรหากเราใช้โครงร่างที่คล้ายกันของกระสวยที่มี 3 เครื่องยนต์จะด้อยกว่าเครื่องยนต์อเมริกัน (465 แรงม้าต่อ 570 แรงม้า) ซึ่งสมบูรณ์ ไม่เพียงพอสำหรับระยะที่สองและการปล่อยกระสวยขึ้นสู่วงโคจรครั้งสุดท้าย แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์สามเครื่องจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ RD-0120 4 เครื่อง แต่ในการออกแบบโครงเครื่องบินของเรือโคจรนั้นไม่มีการสำรองพื้นที่และน้ำหนัก ผู้ออกแบบต้องลดน้ำหนักของลูกขนไก่ลงอย่างมาก

นี่คือวิธีที่โครงการเรือโคจร OK-92 เกิดขึ้นซึ่งน้ำหนักลดลงเหลือ 92 ตันเนื่องจากการปฏิเสธที่จะวางเครื่องยนต์หลักพร้อมกับระบบท่อส่งความเย็นแบบแช่แข็งซึ่งล็อคไว้เมื่อแยกถังภายนอก ฯลฯ เนื่องจาก อันเป็นผลมาจากการพัฒนาโครงการ เครื่องยนต์ RD-0120 สี่ตัว (แทนที่จะเป็นสาม) ถูกย้ายจากลำตัวด้านหลังของยานอวกาศไปยังส่วนล่างของถังเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ต่างจากกระสวยอวกาศที่ไม่สามารถทำการซ้อมรบในวงโคจรเชิงรุกได้ Buran ติดตั้งเครื่องยนต์ควบคุมแรงขับ 16 ตัน ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนวงโคจรได้ในระยะกว้างหากจำเป็น

เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2519 Valentin Glushko ผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energia ได้อนุมัติ "ใบรับรองทางเทคนิค" ที่มี การวิเคราะห์เปรียบเทียบเวอร์ชันใหม่ของเรือ OK-92

หลังจากการเปิดตัวมติหมายเลข 132-51 การพัฒนาโครงเครื่องบินยานอวกาศวิธีการขนส่งทางอากาศขององค์ประกอบ ISS และระบบลงจอดอัตโนมัติได้รับความไว้วางใจให้กับ NPO Molniya ที่จัดขึ้นเป็นพิเศษซึ่งนำโดย Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky

การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อคันเร่งด้านข้างด้วย ไม่มีประสบการณ์การออกแบบในสหภาพโซเวียต เทคโนโลยีที่จำเป็นและอุปกรณ์สำหรับการผลิตจรวดบูสเตอร์แข็งขนาดใหญ่และทรงพลังดังกล่าว ซึ่งใช้ในระบบกระสวยอวกาศและให้แรงขับ 83% เมื่อปล่อยตัว สภาพอากาศที่เลวร้ายยิ่งขึ้นจำเป็นต้องซับซ้อนมากขึ้น สารเคมีในการทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น เครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งจะสร้างการสั่นสะเทือนที่เป็นอันตราย ไม่อนุญาตให้มีการควบคุมแรงขับดัน และทำลายชั้นโอโซนในบรรยากาศด้วยไอเสีย นอกจากนี้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งยังด้อยกว่าในด้านประสิทธิภาพเฉพาะของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลว - และจำเป็นต้องมีสหภาพโซเวียตด้วย ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ Baikonur Cosmodrome สำหรับการปล่อยน้ำหนักบรรทุกที่เท่ากันในแง่ของข้อกำหนดทางเทคนิคไปยังกระสวยอวกาศ ซึ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น นักออกแบบของ NPO Energia ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ - เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Glushko ซึ่งเป็น RD-170 สี่ห้องซึ่งสามารถพัฒนาแรงผลักดัน (หลังจากการดัดแปลงและปรับปรุงใหม่) ที่ 740 t.s. อย่างไรก็ตามแทนที่จะเป็นคันเร่งสองข้างที่ 1280 t.s. ใช้อย่างละ 4 อัน จาก 740 แรงขับรวมของคันเร่งด้านข้างร่วมกับเครื่องยนต์ขั้นที่ 2 RD-0120 เมื่อยกออกจากแท่นปล่อยจรวดถึง 3425 t.s. ซึ่งโดยประมาณเท่ากับแรงขับสตาร์ทของระบบดาวเสาร์-5 กับอพอลโล ยานอวกาศ (3,500 t.s. .)

ความเป็นไปได้ของการนำเครื่องเร่งความเร็วด้านข้างกลับมาใช้ใหม่ถือเป็นข้อกำหนดสูงสุดของลูกค้า - คณะกรรมการกลางของ CPSU และกระทรวงกลาโหมซึ่งเป็นตัวแทนของ D. F. Ustinov เชื่อกันอย่างเป็นทางการว่าคันเร่งด้านข้างสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่ในเที่ยวบิน Energia ทั้งสองครั้งนั้น ภารกิจในการรักษาคันเร่งด้านข้างไม่ได้ถูกยกขึ้นด้วยซ้ำ บูสเตอร์อเมริกันถูกหย่อนลงด้วยร่มชูชีพลงสู่มหาสมุทร ซึ่งรับประกันการลงจอดที่ "นุ่มนวล" พอสมควร โดยประหยัดเครื่องยนต์และเรือนเสริม น่าเสียดายที่ภายใต้เงื่อนไขของการปล่อยตัวจากที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคสถาน ไม่มีโอกาสที่จะ "กระเด็น" ของบูสเตอร์ และการลงจอดโดยร่มชูชีพในบริภาษนั้นไม่อ่อนพอที่จะรักษาเครื่องยนต์และตัวจรวดได้ การร่อนหรือการลงจอดด้วยร่มชูชีพด้วยเครื่องยนต์แบบผงแม้ว่าจะได้รับการออกแบบมา แต่ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในสองเที่ยวบินทดสอบแรก และการพัฒนาเพิ่มเติมในทิศทางนี้ รวมถึงการช่วยเหลือทั้งบล็อกระยะที่หนึ่งและสองโดยใช้ปีก ไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากการปิด ของโปรแกรม

การเปลี่ยนแปลงที่ทำให้ระบบเอเนอร์เจีย-บูรันแตกต่างจากระบบกระสวยอวกาศมีผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:

ระบบการทหาร-การเมือง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศกล่าวว่า "Buran" เป็นการตอบสนองต่อสิ่งที่คล้ายกัน โครงการอเมริกันกระสวยอวกาศถูกมองว่าเป็นระบบทางทหาร ซึ่งเป็นการตอบสนองต่อสิ่งที่เชื่อกันว่าเป็นแผนการใช้กระสวยอวกาศของอเมริกาเพื่อจุดประสงค์ทางการทหาร

โปรแกรมมีพื้นหลังของตัวเอง:

ระบบอวกาศที่ใช้ซ้ำได้มีทั้งผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งและฝ่ายตรงข้ามที่เชื่อถือได้ในสหภาพโซเวียต ด้วยความต้องการที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับ ISS ในที่สุด GUKOS จึงตัดสินใจเลือกผู้ชี้ขาดที่เชื่อถือได้ในข้อพิพาทระหว่างกองทัพและอุตสาหกรรม โดยสั่งให้หัวหน้าสถาบันของกระทรวงกลาโหมด้านพื้นที่ทางทหาร (TsNII 50) ดำเนินการวิจัย (R&D) เพื่อพิสูจน์เหตุผล ความจำเป็นที่ ISS จะแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับความสามารถในการป้องกันของประเทศ แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความชัดเจนเนื่องจากนายพล Melnikov ซึ่งเป็นผู้นำสถาบันนี้ตัดสินใจที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและออก "รายงาน" สองฉบับ: ฉบับหนึ่งสนับสนุนการก่อตั้ง ISS และอีกฉบับต่อต้าน ในท้ายที่สุดรายงานทั้งสองฉบับนี้เต็มไปด้วย "ตกลง" และ "ฉันอนุมัติ" ที่น่าเชื่อถือจำนวนมากพบกันในสถานที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุด - บนโต๊ะของ D. F. Ustinov หงุดหงิดกับผลลัพธ์ของ "อนุญาโตตุลาการ" Ustinov โทรหา Glushko และขอให้นำเสนอข้อมูลล่าสุดโดยนำเสนอข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับตัวเลือกสำหรับ ISS แต่ Glushko ส่งพนักงานของเขาไปประชุมกับเลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU โดยไม่คาดคิด ผู้สมัครเป็นสมาชิกของ Politburo แทนที่จะเป็นตัวเขาเอง ผู้ออกแบบทั่วไป และ . โอ หัวหน้าแผนก 162 Valery Burdakov

เมื่อมาถึงสำนักงานของ Ustinov ที่จัตุรัส Staraya Burdakov เริ่มตอบคำถามจากเลขาธิการคณะกรรมการกลาง Ustinov สนใจในรายละเอียดทั้งหมด: เหตุใดจึงจำเป็นต้องมี ISS, มันจะเป็นอย่างไร, เราต้องการอะไรสำหรับสิ่งนี้, เหตุใดสหรัฐอเมริกาจึงสร้างกระสวยอวกาศของตัวเอง, สิ่งนี้คุกคามเราด้วยอะไร ตามที่ Valery Pavlovich เล่าในภายหลัง Ustinov สนใจในความสามารถทางทหารของ ISS เป็นหลัก และเขาเสนอต่อ D. F. Ustinov วิสัยทัศน์ในการใช้กระสวยอวกาศเป็นพาหะที่เป็นไปได้ อาวุธแสนสาหัสซึ่งสามารถอิงตามสถานีโคจรของกองทัพถาวรและพร้อมทันทีที่จะโจมตีทุกแห่งบนโลก

โอกาสสำหรับ ISS ที่นำเสนอโดย Burdakov รู้สึกตื่นเต้นและสนใจอย่างมาก D. F. Ustinov ว่าเขาเตรียมการตัดสินใจอย่างรวดเร็วซึ่งหารือใน Politburo ซึ่งได้รับการอนุมัติและลงนามโดย L. I. Brezhnev และหัวข้อของระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้รับลำดับความสำคัญสูงสุดในทุกโครงการอวกาศ ในการเป็นผู้นำพรรคและรัฐและศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร

ภาพวาดและรูปถ่ายของกระสวยอวกาศได้รับครั้งแรกในสหภาพโซเวียตผ่านทาง GRU เมื่อต้นปี พ.ศ. 2518 มีการทดสอบสองครั้งในส่วนทางทหาร: ที่สถาบันวิจัยทางทหารและที่สถาบันคณิตศาสตร์ประยุกต์ภายใต้การนำของ Mstislav Keldysh บทสรุป: “เรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในอนาคตจะสามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์และโจมตีดินแดนของสหภาพโซเวียตด้วยอาวุธเหล่านั้นได้จากเกือบทุกจุดในพื้นที่ใกล้โลก” และ “กระสวยอวกาศอเมริกันที่มีความสามารถในการบรรทุก 30 ตันหากบรรทุกด้วยนิวเคลียร์ หัวรบสามารถบินออกนอกเขตการมองเห็นด้วยวิทยุของระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธภายในประเทศ เมื่อทำการซ้อมรบตามหลักอากาศพลศาสตร์เหนืออ่าวกินีเขาสามารถปล่อยพวกมันข้ามดินแดนของสหภาพโซเวียตได้” ผู้นำสหภาพโซเวียตผลักดันให้สร้างคำตอบ - "บูราน"

และพวกเขาบอกว่าเราจะบินไปที่นั่นสัปดาห์ละครั้งรู้ไหม... แต่ไม่มีเป้าหมายหรือสินค้า และความหวาดกลัวก็เกิดขึ้นทันทีว่าพวกเขากำลังสร้างเรือสำหรับงานบางอย่างในอนาคตที่เราไม่รู้ ใช้ทางการทหารได้ไหม? ไม่ต้องสงสัยเลย

ดังนั้น พวกเขาจึงแสดงให้เห็นสิ่งนี้ เมื่อพวกเขาบินเหนือเครมลินด้วยกระสวยอวกาศ นี่เป็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของทหาร นักการเมืองของเรา และดังนั้นจึงมีการตัดสินใจในครั้งเดียว: พัฒนาเทคนิคในการสกัดกั้นเป้าหมายอวกาศ เป้าหมายที่สูง ด้วยความช่วยเหลือ ของเครื่องบิน

ภายในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2531 มีการปล่อยกระสวยอวกาศพร้อมภารกิจทางทหารอย่างน้อยหนึ่งครั้ง (เที่ยวบินของ NASA หมายเลข STS-27) ในปี 2008 เป็นที่ทราบกันว่าในระหว่างการบินในนามของ NRO และ CIA ดาวเทียมลาดตระเวนทุกสภาพอากาศของ Lacrosse 1 ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจร (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซียซึ่งถ่ายภาพในช่วงคลื่นวิทยุโดยใช้เรดาร์

สหรัฐอเมริการะบุว่าระบบกระสวยอวกาศถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขององค์กรพลเรือน - NASA กองกำลังเฉพาะกิจอวกาศซึ่งนำโดยรองประธานาธิบดีเอส. แอกนิวในปี พ.ศ. 2512-2513 ได้พัฒนาทางเลือกหลายประการ โปรแกรมที่มีแนวโน้มการสำรวจอวกาศอย่างสันติหลังจากสิ้นสุดโครงการทางจันทรคติ ในปี 1972 สภาคองเกรสได้สนับสนุนโครงการสร้างกระสวยอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เพื่อทดแทนจรวดที่ใช้แล้วทิ้ง โดยอาศัยการวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์

รายการสินค้า

เมื่อถึงเวลาปิดโครงการ (ต้นทศวรรษ 1990) มีการสร้างต้นแบบการบินของยานอวกาศ Buran จำนวน 5 ลำหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง:

• สินค้า 1.01 “บูราน”- เรือทำการบินอวกาศในโหมดอัตโนมัติ มันตั้งอยู่ในอาคารประกอบและทดสอบที่ถล่ม ณ ตำแหน่งที่ 112 ของคอสโมโดรม ซึ่งถูกทำลายทั้งหมดพร้อมกับแบบจำลองยานปล่อยพลังงานเอเนอร์เจียในระหว่างการพังทลายของอาคารประกอบและทดสอบหมายเลข 112 เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2545 เคยเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน
• ผลิตภัณฑ์ 1.02 “พายุ” - ควรจะทำการบินครั้งที่สองในโหมดอัตโนมัติโดยเชื่อมต่อกับสถานีควบคุม “เมียร์” ตั้งอยู่ที่ Baikonur Cosmodrome และเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 แบบจำลองขนาดใหญ่ของผลิตภัณฑ์ ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกทิ้งร้างไว้ เปิดโล่งติดตั้งในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome (ไซต์ 2) ผลิตภัณฑ์ 1.02 เองพร้อมกับต้นแบบ OK-MT นั้นอยู่ในกล่องการติดตั้งและการเติม และถึง เข้าถึงได้ฟรีไม่สามารถใช้ได้ อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 2558 บล็อกเกอร์ Ralph Mirebs สามารถถ่ายภาพกระสวยอวกาศและแบบจำลองได้จำนวนหนึ่ง
• ผลิตภัณฑ์ 2.01 “ไบคาล” - ระดับความพร้อมของเรือ ณ เวลาที่เลิกงานคือ 30-50% จนถึงปี 2004 มันอยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการในเดือนตุลาคม 2547 ถูกส่งไปยังท่าเรืออ่างเก็บน้ำ Khimki เพื่อเก็บไว้ชั่วคราว ในวันที่ 22-23 มิถุนายน 2554 มีการขนส่งทางแม่น้ำไปยังสนามบินใน Zhukovsky เพื่อการบูรณะและจัดแสดงในภายหลังในงานแสดงทางอากาศ MAKS
• ผลิตภัณฑ์ 2.02 - พร้อมใช้งาน 10-20% รื้อถอน (บางส่วน) ในสต๊อกของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky
• ผลิตภัณฑ์ 2.03 - งานในมือถูกทำลายในเวิร์คช็อปของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky

รายการเค้าโครง

ในระหว่างการทำงานในโครงการ Buran มีการสร้างต้นแบบหลายแบบสำหรับการทดสอบไดนามิก ไฟฟ้า สนามบิน และอื่นๆ หลังจากปิดโครงการ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังคงอยู่ในงบดุลของสถาบันวิจัยและสมาคมการผลิตต่างๆ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าบริษัทจรวดและอวกาศ Energia และ NPO Molniya มีต้นแบบ

• BTS-001 OK-ML-1 (ผลิตภัณฑ์ 0.01) ถูกนำมาใช้เพื่อทดสอบการขนส่งทางอากาศของวงโคจรที่ซับซ้อน ในปี 1993 โมเดลขนาดเต็มถูกเช่าให้กับสังคม Space-Earth (ประธานาธิบดี - นักบินอวกาศชาวเยอรมัน Titov) จนถึงเดือนมิถุนายน 2014 มีการติดตั้งบนเขื่อน Pushkinskaya ของแม่น้ำมอสโกใน Central Park of Culture and Leisure ตั้งชื่อตาม กอร์กี้ เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 มีการจัดสถานที่ท่องเที่ยวทางวิทยาศาสตร์และการศึกษาที่นั่น ในคืนวันที่ 5-6 กรกฎาคม 2014 โมเดลดังกล่าวถูกย้ายไปยังอาณาเขตของ VDNKh เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 75 ปีของ VDNKh
• OK-KS (ผลิตภัณฑ์ 0.03) เป็นขาตั้งที่ซับซ้อนขนาดเต็ม ใช้สำหรับการทดสอบการขนส่งทางอากาศ การทดสอบซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อน การทดสอบระบบและอุปกรณ์ทางไฟฟ้าและวิทยุ จนถึงปี 2012 ตั้งอยู่ในอาคารสถานีควบคุมและทดสอบของ RSC Energia เมือง Korolev ได้ถูกย้ายไปยังอาณาเขตที่อยู่ติดกับอาคารกลางซึ่งขณะนี้กำลังมีการอนุรักษ์ หลังจากการอนุรักษ์แล้ว จะถูกติดตั้งบนพื้นที่ที่จัดเตรียมเป็นพิเศษในอาณาเขตของ RSC Energia
• OK-ML1 (ผลิตภัณฑ์ 0.04) ถูกใช้สำหรับการทดสอบการปรับขนาดและน้ำหนัก ตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome
• OK-TVA (ผลิตภัณฑ์ 0.05) ใช้สำหรับการทดสอบความร้อน-แรงสั่นสะเทือน-ความแข็งแรง ตั้งอยู่ที่ TsAGI. ในปี พ.ศ. 2554 ห้องจำลองทั้งหมดถูกทำลาย ยกเว้นปีกซ้ายที่มีอุปกรณ์ลงจอดและอุปกรณ์ป้องกันความร้อนแบบมาตรฐาน ซึ่งรวมอยู่ในแบบจำลองยานอวกาศในวงโคจร
• OK-TVI (ผลิตภัณฑ์ 0.06) เป็นแบบจำลองสำหรับการทดสอบความร้อน-สุญญากาศ ตั้งอยู่ใน NIIKhimMash, Peresvet, ภูมิภาคมอสโก
• OK-MT (ผลิตภัณฑ์ 0.15) ใช้เพื่อฝึกปฏิบัติการก่อนการเปิดตัว (การเติมเชื้อเพลิงเรือ งานประกอบและเทียบท่า ฯลฯ) ปัจจุบันตั้งอยู่ที่ไซต์ Baikonur 112A ( 45°55′10″ น. ว. 63°18′36″ อ. ง. ชมชฉันโอล) ในอาคาร 80 พร้อมด้วยผลิตภัณฑ์ 1.02 “Storm” มันเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน
• 8M (สินค้า 0.08) - รุ่นเป็นเพียงรุ่นห้องโดยสารที่มีการเติมฮาร์ดแวร์ ใช้เพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือของเบาะนั่งดีดตัวออก หลังจากเสร็จสิ้นงาน เขาอยู่ที่อาณาเขตของโรงพยาบาลคลินิกแห่งที่ 29 ในมอสโก จากนั้นจึงถูกส่งตัวไปยังศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศใกล้กรุงมอสโก ปัจจุบันตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงพยาบาลคลินิกแห่งที่ 83 ของ FMBA (ตั้งแต่ปี 2554 - ศูนย์วิทยาศาสตร์และคลินิกของรัฐบาลกลางสำหรับประเภทเฉพาะทาง) ดูแลรักษาทางการแพทย์และเทคโนโลยีการแพทย์ สพม.)

ในการสะสมแสตมป์

• 

  ในวัฒนธรรม

  • ในปี 1991 ภาพยนตร์คอมเมดี้แฟนตาซีของโซเวียตเรื่อง Abdullajan หรือ Dedicated to Steven Spielberg กำกับโดย Zulfikar Musakov ได้รับการปล่อยตัวเกี่ยวกับการผจญภัยของมนุษย์ต่างดาวในหมู่บ้านอุซเบก ในตอนต้นของภาพยนตร์ มีการแสดงการปล่อยและการบินร่วมกันของกระสวยอเมริกันและบูรันของโซเวียต
  • บูราน - เกม MSX, 1990
  • รวบรวม Buran - เกมพีซี Byte, 1989

  ดูสิ่งนี้ด้วย

  • BOR-5 - แบบจำลองน้ำหนักโดยรวมของเรือวงโคจร Buran

  หมายเหตุ

  1. การประยุกต์ใช้ Buran
  2. สุนทรพจน์ พล. ค่าคงที่ NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky ในนิทรรศการและการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ "Buran - ความก้าวหน้าสู่เทคโนโลยีขั้นสูง", 1998
  3. จุดลงจอดของคอสโมโดรม Baikonur
  4. สนามบินสำรองสำหรับ Buran
  5. แผนผังของ  ที่ตั้ง ของ วัตถุ ของ วิทยุ เทคนิค ระบบ การนำทาง  การลงจอด การควบคุม ของ วิถี และ อากาศ การจราจร การควบคุม Vympel ระบบ ในแหลมไครเมีย
  6. ต่างจาก American Shuttle ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วจะทำการซ้อมรบก่อนลงจอดและลงจอด ควบคุมด้วยมือ(การเข้าสู่ชั้นบรรยากาศและการชะลอตัวของความเร็วเสียงในทั้งสองกรณีเป็นระบบคอมพิวเตอร์โดยสมบูรณ์) ข้อเท็จจริงนี้ - การบินของยานอวกาศสู่อวกาศและการสืบเชื้อสายสู่โลกในโหมดอัตโนมัติภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - รวมอยู่ใน

วิดีโอที่เผยแพร่บนช่อง YouTube Exploring the Unbeaten Path กำลังได้รับความนิยมบนอินเทอร์เน็ต ผู้เขียนซึ่งเป็นชาวเนเธอร์แลนด์สามารถเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินในอาณาเขตของ Baikonur Cosmodrome ซึ่งเป็นที่ตั้งของยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ของโซเวียตได้

วิดีโอความยาว 15 นาทีแสดงให้เห็นนักผจญภัยแอบเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินร้างและสำรวจยานอวกาศที่ค่อยๆ ถล่ม “การผจญภัยที่บ้าระห่ำและอันตรายที่สุดของเรา” คือวิธีที่ผู้สร้างอธิบายวิดีโอนี้

“โรงเก็บเครื่องบินเหล่านี้ไม่ใช่ของใคร”

การรุกล้ำของชาวดัตช์เข้าสู่บูรานไม่ใช่กรณีแรกเช่นนี้ ในปี 2015 ผู้ใช้โพสต์รูปภาพของโรงเก็บเครื่องบินและอุปกรณ์ที่อยู่ในโรงเก็บเครื่องบินนี้ทางออนไลน์ ราล์ฟ มิเรบส์. และในเดือนพฤษภาคม 2017 ทั้งกลุ่มจากรัสเซีย ยูเครน และบริเตนใหญ่ได้เข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินและถูกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยคอสโมโดรมควบคุมตัวไว้

“ปรากฎว่าโรงเก็บเครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้เป็นของใครเลย พวกเขาตั้งอยู่ในอาณาเขตของคอสโมโดรมเหมือนเดิม แต่ไม่มีความลับหรือสำคัญอะไรที่นั่น FSB ไม่สนใจโรงเก็บเครื่องบินเหล่านี้” หนึ่งในผู้เข้าร่วมในการเจาะเดือนพฤษภาคมซึ่งเป็นนักมุงหลังคาเขียนบนโซเชียลของเขา หน้าเครือข่าย วิตาลี ราสคาลอฟ. ในเวลาเดียวกัน ตามที่เขาพูด แผ่นยิงจรวดที่มีอยู่ของคอสโมโดรมได้รับการปกป้องอย่างระมัดระวัง

โรงเก็บเครื่องบินที่ถูกทิ้งร้างที่ Baikonur ถือเป็นความทรงจำของโครงการอวกาศที่ทะเยอทะยานที่สุดโครงการหนึ่งของสหภาพโซเวียต

"พลังงาน-บูรัน"

การก่อสร้างยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ของโซเวียตเริ่มต้นขึ้นในอายุ 70 ​​ปี เพื่อตอบสนองต่อโครงการกระสวยอวกาศอเมริกันที่คล้ายกัน เรือลำนี้ควรจะปฏิบัติภารกิจทั้งเพื่อการสำรวจอวกาศอย่างสันติและเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางทหาร

ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ยานยิงโซเวียตที่ทรงพลังที่สุดที่เรียกว่า "Energia" ได้ถูกสร้างขึ้น เรือบรรทุกเครื่องบินลำดังกล่าวสามารถปล่อยยานอวกาศได้มากถึง 100 ลำ และในอนาคต มีน้ำหนักบรรทุก 200 ตันขึ้นสู่วงโคจร ไม่เพียงแต่สามารถยกขึ้นสู่อวกาศได้ไม่เพียงแต่เป็นเรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานีอวกาศขนาดใหญ่ด้วย ในอนาคตมีแผนจะใช้ “พลังงาน” เพื่อเตรียมการเดินทางไปดวงจันทร์

การเปิดตัวยานพาหนะส่งพลังงาน Energia ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1987 เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เอเนอร์เจียได้ยกยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ซ้ำขึ้นสู่วงโคจรได้

"Buran" มีความเหนือกว่าคู่แข่งในอเมริกาหลายประการ การบินครั้งแรกเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด รวมถึงการลงจอดด้วย

ระบายน้ำทิ้ง 2 ล้านล้าน?

โครงการ Energia-Buran เป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดและมีราคาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์อวกาศรัสเซีย ที่อัตราแลกเปลี่ยนปี 2559 มีราคาประมาณ 2 ล้านล้านรูเบิล สำหรับการลงจอด Buran รันเวย์เสริมได้รับการติดตั้งเป็นพิเศษที่สนามบิน Yubileiny ใน Baikonur นอกจากนี้ พื้นที่ลงจอดสำรองหลักอีกสองแห่งสำหรับ Buran ได้รับการสร้างขึ้นใหม่อย่างจริงจังและเพียบพร้อมไปด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น - สนามบินทหาร Bagerovo ในไครเมียและ Vostochny ใน Primorye - และรันเวย์ถูกสร้างขึ้นหรือเสริมความแข็งแกร่งที่จุดลงจอดสำรองอีก 14 แห่ง รวมถึงภายนอก อาณาเขตของสหภาพโซเวียต An-225 Mriya ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งจากสนามบินอื่น มีการจัดเตรียมนักบินอวกาศพิเศษที่จะเป็นนักบิน Buran

ตามแผนของนักพัฒนา Buran จะต้องดำเนินการอีก 1-2 เที่ยวบินในโหมดอัตโนมัติ หลังจากนั้นจะเริ่มดำเนินการในเวอร์ชันควบคุม

อย่างไรก็ตาม มิคาอิล กอร์บาชอฟถือว่าโครงการนี้มีราคาแพงเกินไป และในปี พ.ศ. 2533 ได้สั่งให้ระงับการทำงานในโครงการนี้ ในปี 1993 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โครงการ Energy-Buran ก็ปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์

"บูราน" สูญหาย "พายุ" และ "ไบคาล" ยังคงอยู่

ควรชี้แจงให้ชัดเจน: เรือที่ผู้ชื่นชอบการผจญภัยเข้ามาไม่ใช่เรือบูราน

Buran ตัวจริงซึ่งบินสู่อวกาศถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2545 เมื่อหลังคาของอาคารติดตั้งและทดสอบของคอสโมโดรมพังทลายลง คนงานแปดคนที่กำลังซ่อมแซมหลังคาเสียชีวิตใต้ซากปรักหักพัง ซากศพของ Buran ถูกตัดเป็นชิ้นๆ โดยคนงานคอสโมโดรม และต่อมาขายเป็นเศษโลหะ

เรือที่ยืนอยู่ในอาคารประกอบและเติมเชื้อเพลิง (หรือในสถานที่ 112 A) ซึ่งถ่ายทำโดยบล็อกเกอร์เป็นสิ่งที่เรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ 1.02" นั่นคือต้นแบบการบินครั้งที่สองของเรือโซเวียตที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ “ผลิตภัณฑ์” ก็มีชื่อที่ถูกต้องเช่นกัน: “Storm”

ชะตากรรมของ “พายุ” ก็ไม่น้อยหน้าเศร้า เรือลำนี้เสร็จสมบูรณ์ประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์และมีกำหนดบินในปี 1992 แต่การปิดโครงการทำให้แผนเหล่านี้สิ้นสุดลง

เรือลำนี้เปลี่ยนการเป็นเจ้าของหลายครั้ง และปัจจุบันไม่มีใครทราบเจ้าของเรือ Tempest โรงเก็บเครื่องบินซึ่งตั้งอยู่นั้นถูกนักล่าตรวจค้นเป็นระยะเพื่อหาโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก

“ผลิตภัณฑ์ 2.01” (เรือ “ไบคาล”) พร้อมใช้งานประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์เมื่อปิดโปรแกรม จนถึงปี 2004 เรือลำดังกล่าวอยู่ในเวิร์คช็อปของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky จากนั้นจึงเปลี่ยน "การลงทะเบียน" หลายครั้งในปี 2011 ถึง Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกซึ่งหลังจากการบูรณะใหม่มันควรจะกลายเป็นนิทรรศการในงานแสดงทางอากาศ .

อีกสองชุดที่วางอยู่ที่โรงงาน Tushino ถูกรื้อถอนที่นั่นหลังจากปิดโครงการแล้ว

ที่ VDNKh คืออะไร?

นอกจากนี้ ในฐานะส่วนหนึ่งของโปรแกรม Buran มีการสร้างต้นแบบหลายแบบสำหรับการทดสอบไดนามิก ไฟฟ้า สนามบิน และอื่นๆ หลายๆ คนยังคงเข้าใจผิดว่าโมเดลเหล่านี้คือเรือรบจริงๆ

BTS-002 OK-GLI หรือ "ผลิตภัณฑ์ 0.02" ซึ่งทำการทดสอบบรรยากาศและการทดสอบในสภาพจริงของส่วนการบินที่สำคัญที่สุดได้ดำเนินการหลังจากการเดินทางอันยาวนานทั่วโลกในปี 2551 ด้วยราคา 10 ล้านยูโร โดยเจ้าของ ของพิพิธภัณฑ์เทคนิคเอกชนแห่งหนึ่ง เฮอร์แมน ไลเออร์และจัดแสดงอยู่ที่เมืองสเปเยอร์ ประเทศเยอรมนี

BTS-001 OK-ML-1 หรือ “ผลิตภัณฑ์ 0.01” เป็นแหล่งท่องเที่ยวใน Gorky Park ของมอสโกเป็นเวลาหลายปีหลังจากปิดโปรแกรม ในปี 2014 เขาเปลี่ยนทะเบียนและถูกส่งตัวไปที่ VDNKh ซึ่งปัจจุบันเขาอยู่

หนึ่งในโมเดล OK-MT คือ “เพื่อนบ้าน” ของบุรีในโรงเก็บเครื่องบินที่บล็อกเกอร์ชอบเข้าไปมาก

แบบจำลองยานอวกาศ Buran บนอาณาเขตของ VDNKh รูปถ่าย: RIA Novosti / Alexey Kudenko

มีอนาคตสำหรับอดีตอันยิ่งใหญ่หรือไม่?

ในปี 2559 เป็นที่ทราบกันดีว่า Roscosmos ตัดสินใจสร้างแผนกสำหรับยานยนต์เปิดตัวที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ในสถานประกอบการแห่งหนึ่ง ทหารผ่านศึกของโครงการ Energia-Buran รวมตัวกันเป็นทีมของแผนก คราวนี้งานสำหรับนักพัฒนาไม่ได้มีความทะเยอทะยานมากนัก: เรากำลังพูดถึงการสร้างแบบจำลองการบินของยานปล่อยระยะแรกที่ส่งคืนได้ซึ่งน่าจะช่วยลดต้นทุนของโครงการอวกาศภายในประเทศได้อย่างมาก

สำหรับโครงการขนาดใหญ่เช่นโครงการ Energy-Buran โครงการเหล่านี้ถือเป็นเรื่องของอนาคต

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ได้เปิดตัว หลังจากที่จรวดสากลและระบบขนส่งอวกาศ "Energia" พร้อมด้วย "Buran" เปิดตัว มันก็เข้าสู่วงโคจร สร้างวงโคจรรอบโลกสองวง และทำการลงจอดอัตโนมัติที่ Baikonur Cosmodrome
เที่ยวบินนี้เป็นความก้าวหน้าที่โดดเด่นในด้านวิทยาศาสตร์ของโซเวียต และเปิดเวทีใหม่ในการพัฒนาโครงการวิจัยอวกาศของโซเวียต

ความจริงที่ว่าในสหภาพโซเวียตมีความจำเป็นต้องสร้างระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ภายในประเทศซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงในนโยบายการบรรจุศัตรูที่อาจเกิดขึ้น (ชาวอเมริกัน) ได้รับการเปิดเผยโดยการศึกษาเชิงวิเคราะห์ที่ดำเนินการโดยสถาบันคณิตศาสตร์ประยุกต์แห่งสหภาพโซเวียต Academy วิทยาศาสตร์และพลังงาน NPO (พ.ศ. 2514-2518) ผลลัพธ์คือการยืนยันว่าหากชาวอเมริกันเปิดตัวระบบกระสวยอวกาศแบบใช้ซ้ำได้ พวกเขาจะได้รับความได้เปรียบและมีความสามารถในการโจมตีด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ และถึงแม้ว่า ระบบอเมริกันไม่ได้เป็นภัยคุกคามทันทีในขณะนั้น แต่อาจคุกคามความมั่นคงของประเทศได้ในอนาคต
การทำงานในการสร้างโครงการ Energia-Buran เริ่มขึ้นในปี 1976 ผู้คนประมาณ 2.5 ล้านคนมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ ซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงและกรมต่างๆ 86 กระทรวง รวมถึงองค์กรประมาณ 1,300 แห่งทั่วสหภาพโซเวียต เพื่อพัฒนายานอวกาศใหม่ NPO Molniya ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษโดย G.E. Lozino-Lozinsky ซึ่งในยุค 60 ได้ทำงานกับจรวดและระบบอวกาศ Spiral แบบใช้ซ้ำได้

ควรสังเกตด้วยว่าแม้ว่าชาวรัสเซียจะแสดงความคิดในการสร้างยานอวกาศ - เครื่องบินเป็นครั้งแรกคือฟรีดริชแซนเดอร์ในปี 2464 นักออกแบบในประเทศก็ไม่รีบร้อนที่จะทำให้แนวคิดของเขาเป็นจริงเนื่องจากเรื่องนี้ดูเหมือนจะ พวกเขาลำบากมาก จริงอยู่ งานได้ดำเนินการในการสร้างยานอวกาศ Gliding แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้น งานทั้งหมดจึงหยุดลง
แต่งานสร้างยานอวกาศมีปีกเริ่มดำเนินการเฉพาะเพื่อตอบสนองต่อการเริ่มต้นของงานดังกล่าวโดยชาวอเมริกันเท่านั้น

ดังนั้นเมื่อทศวรรษที่ 60 ในสหรัฐอเมริกางานเริ่มสร้างเครื่องบินจรวด Dyna-Soar สหภาพโซเวียตจึงเริ่มทำงานในการสร้างเครื่องบินจรวด R-1, R-2, Tu-130 และ Tu-136 แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของนักออกแบบโซเวียตคือโครงการ Spiral ซึ่งจะกลายเป็นลางสังหรณ์ของ Buran
จากจุดเริ่มต้น โปรแกรมสร้างยานอวกาศใหม่ถูกฉีกออกจากกันโดยความต้องการที่ขัดแย้งกัน: ในด้านหนึ่ง ผู้ออกแบบจำเป็นต้องคัดลอก American Shuttle เพื่อลดความเสี่ยงทางเทคนิคที่อาจเกิดขึ้น ลดเวลาและต้นทุนในการพัฒนา บน ในทางกลับกัน จำเป็นต้องปฏิบัติตามโปรแกรมที่เสนอโดย B .Glushko เกี่ยวกับการสร้างจรวดแบบครบวงจรที่มีจุดประสงค์เพื่อลงจอดการสำรวจบนพื้นผิวดวงจันทร์
ในระหว่างการก่อตัวของ Buran มีการเสนอสองทางเลือก ตัวเลือกแรกคล้ายกับ American Shuttle และเป็นเครื่องบินลงจอดแนวนอนโดยมีเครื่องยนต์อยู่ที่ส่วนท้าย ตัวเลือกที่สองคือโครงการไร้ปีกด้วย ลงจอดในแนวตั้งข้อได้เปรียบของมันคือสามารถลดเวลาในการออกแบบได้โดยใช้ข้อมูลบนยานอวกาศโซยุซ

เป็นผลให้หลังการทดสอบมีการใช้รูปแบบการลงจอดในแนวนอนเป็นพื้นฐานเนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดอย่างเต็มที่ที่สุด น้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ด้านข้าง และเครื่องยนต์ขับเคลื่อนขั้นที่สองตั้งอยู่ในบล็อกกลาง ทางเลือกของข้อตกลงนี้เกิดจากการขาดความมั่นใจว่าจะสามารถสร้างเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในเวลาอันสั้น เช่นเดียวกับความจำเป็นในการรักษายานพาหนะส่งจรวดที่เต็มเปี่ยมซึ่งสามารถเปิดตัวได้อย่างอิสระไม่เพียง แต่เรือเท่านั้น แต่ยังบรรทุกสิ่งของจำนวนมากขึ้นสู่วงโคจรด้วย หากเรามองไปข้างหน้าเล็กน้อย เราสังเกตว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์: Energia สามารถรับประกันการปล่อยยานพาหนะขนาดใหญ่ขึ้นสู่วงโคจรได้ (มันทรงพลังมากกว่ายานปล่อยของ Proton 5 เท่าและทรงพลังมากกว่า 3 เท่า กระสวยอวกาศ).
การร้องเพลง “บูรณะ” ครั้งแรกและครั้งเดียวดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2531 เที่ยวบินดำเนินการในโหมดไร้คนขับนั่นคือไม่มีลูกเรืออยู่ ควรสังเกตว่าแม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกกับ American Shuttle แต่รุ่นโซเวียตก็มีข้อดีหลายประการ ประการแรก สิ่งที่ทำให้เรือเหล่านี้โดดเด่นก็คือ เรือในประเทศสามารถบินขึ้นสู่อวกาศได้ นอกเหนือจากตัวเรือเอง ยังบรรทุกสินค้าเพิ่มเติมได้ และยังมีความคล่องตัวที่มากขึ้นระหว่างการลงจอด รถรับส่งได้รับการออกแบบในลักษณะที่ลงจอดโดยที่เครื่องยนต์ดับอยู่ ดังนั้นจึงไม่สามารถลองอีกครั้งได้หากจำเป็น “ Buran” ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งให้โอกาสดังกล่าวในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยหรือสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน นอกจากนี้ เรือ Buran ยังติดตั้งระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉินอีกด้วย ที่ระดับความสูงต่ำ ห้องนักบินพร้อมนักบินสามารถดีดออกได้ และที่ระดับความสูงสูง สามารถถอดโมดูลออกจากยานปล่อยและลงจอดฉุกเฉินได้ อีกหนึ่ง ความแตกต่างที่สำคัญมีโหมดการบินอัตโนมัติ ซึ่งไม่มีในเรืออเมริกัน

ควรสังเกตว่านักออกแบบโซเวียตไม่มีภาพลวงตาเกี่ยวกับความคุ้มทุนของโครงการ - ตามการคำนวณ การยิง Buran หนึ่งลูกจะมีราคาเท่ากับการยิงจรวดแบบใช้แล้วทิ้งหลายร้อยลูก อย่างไรก็ตาม เดิมทีเรือโซเวียตได้รับการพัฒนาเป็นระบบอวกาศทางทหาร หลังจากสิ้นสุดสงครามเย็นประเด็นนี้ยุติความเกี่ยวข้องซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับการใช้จ่ายได้ ดังนั้นชะตากรรมของเขาจึงถูกผนึกไว้
โดยทั่วไปโปรแกรมสร้างยานอวกาศอเนกประสงค์ "Buran" มีไว้สำหรับการสร้างเรือห้าลำ ในจำนวนนี้มีเพียง 3 หลังเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น (การก่อสร้างส่วนที่เหลือเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น แต่หลังจากปิดโครงการแล้ว รากฐานทั้งหมดสำหรับสิ่งเหล่านั้นก็ถูกทำลาย) คนแรกได้ไปเยี่ยมชมอวกาศ ครั้งที่สองกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวใน Moscow Gorky Park และครั้งที่สามอยู่ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีในเมือง Sinsheim ประเทศเยอรมนี

แต่ก่อนอื่นมีการสร้างแบบจำลองทางเทคโนโลยี (ทั้งหมด 9 รายการ) ในขนาดเต็มซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการทดสอบความแข็งแกร่งและการฝึกลูกเรือ
ควรสังเกตด้วยว่าองค์กรเกือบทั้งหมดจากทั่วสหภาพโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วมในการสร้าง Buran ดังนั้นที่ Kharkov Energopribor จึงมีการสร้างศูนย์ควบคุมอัตโนมัติสำหรับ Energia ซึ่งส่งเรือออกสู่อวกาศ Antonov ASTC ดำเนินการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนสำหรับเรือ และยังสร้าง An-225 Mriya ซึ่งใช้ในการส่งมอบ Buran
เพื่อทดสอบยานอวกาศ Buran มีผู้สมัคร 27 คนที่ได้รับการฝึกฝนซึ่งแบ่งออกเป็นนักบินทดสอบทางทหารและพลเรือน การแบ่งส่วนนี้เกิดจากการที่เรือลำนี้ได้รับการวางแผนที่จะใช้ไม่เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันเท่านั้น แต่ยังเพื่อความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศด้วย พันเอก Ivan Bachurin และนักบินพลเรือนผู้มีประสบการณ์ Igor Vovk ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำของกลุ่ม (นี่คือเหตุผลว่าทำไมกลุ่มของเขาจึงถูกเรียกว่า "ฝูงหมาป่า")

แม้ว่าการบิน Buran จะดำเนินการในโหมดอัตโนมัติ แต่ผู้ทดสอบเจ็ดคนยังคงสามารถขึ้นสู่วงโคจรได้อย่างไรก็ตามบนเรือลำอื่น: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L . คาเดนยุก, วี. โทคาเรฟ. น่าเสียดายที่หลายคนไม่ได้อยู่ในหมู่พวกเราอีกต่อไป
กองพลเรือนสูญเสียผู้ทดสอบมากขึ้น - ผู้ทดสอบ, การเตรียมการอย่างต่อเนื่องสำหรับโปรแกรม Buran, ทดสอบเครื่องบินลำอื่นไปพร้อม ๆ กัน, บินและเสียชีวิตทีละคน O. Kononenko เป็นคนแรกที่เสียชีวิต A. Levchenko ติดตามเขา หลังจากนั้นไม่นาน A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer ก็ถึงแก่กรรมเช่นกัน
ผู้บัญชาการ I. Vovk สูญเสียคนใกล้ชิดไปมากมายจึงออกจากราชการการบินในปี 2545 และไม่กี่เดือนต่อมา ปัญหาก็เกิดขึ้นกับตัวเรือ Buran เอง โดยได้รับความเสียหายจากเศษซากจากหลังคาของอาคารติดตั้งและทดสอบแห่งหนึ่งที่ Baikonur Cosmodrome ซึ่งเป็นที่จัดเก็บเรือไว้

ในสื่อบางแห่ง คุณสามารถดูข้อมูลได้ว่าจริงๆ แล้วมีเที่ยวบิน Buran สองเที่ยวบิน แต่เที่ยวบินหนึ่งไม่ประสบผลสำเร็จ ข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าวจึงถูกจัดประเภทไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการกล่าวกันว่าในปี 1992 เรืออีกลำที่คล้ายกับ Buran คือ Baikal ได้เปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome แต่ในวินาทีแรกของการบินเครื่องยนต์ขัดข้องเกิดขึ้น ระบบอัตโนมัติทำงาน เรือเริ่มกลับมา
ในความเป็นจริงทุกอย่างอธิบายได้ง่ายมาก ในปี 1992 งานทั้งหมดเกี่ยวกับ Buran ถูกหยุดลง สำหรับชื่อนั้น เดิมทีเรือลำนี้เรียกว่า "ไบคาล" แต่ผู้นำโซเวียตระดับสูงไม่ชอบมัน ซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนเป็นเรือที่มีเสียงดังมากขึ้น - "บูราน" อย่างน้อยที่สุด นี่คือสิ่งที่ G. Ponomarev ผู้บัญชาการแผนกวิศวกรรมและการทดสอบของ Baikonur Cosmodrome ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับโครงการนี้กล่าวอ้าง
จนถึงทุกวันนี้ ข้อพิพาทยังไม่บรรเทาลงว่า Buran จำเป็นหรือไม่ และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมหาศาลในโครงการที่ไม่ได้ใช้ในขณะนี้ด้วยซ้ำ แต่อาจเป็นไปได้ว่าในเวลานั้นมันเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในวิทยาศาสตร์อวกาศและแม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังไม่สามารถเอาชนะมันได้