ไจโรเพลนที่ต้องทำด้วยตัวเอง: ภาพวาดคำอธิบาย ไจโรเพลนแบบโฮมเมด DIY ออโต้ไจโร ภาพวาดคำอธิบายสั้น ๆ ของงาน ไจโรเพลนแบบโฮมเมดพร้อมเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์

ปีที่ยาวนานไจโรเพลนถือเป็นเครื่องบินที่อันตรายมาก ถึงตอนนี้ 90% ของผู้ที่บินเชื่อว่าไจโรเพลนเป็นอันตรายถึงชีวิต คำพูดยอดนิยมเกี่ยวกับไจโรเพลนคือ: “พวกมันรวมข้อเสียของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เข้าด้วยกัน” แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง Autogyroplanes มีข้อดีหลายประการ
แล้วความคิดเห็นเกี่ยวกับอันตรายมหึมาของไจโรเพลนมาจากไหน?
เรามาสำรวจประวัติศาสตร์กันสั้นๆ กันดีกว่า Autogyros ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1919 โดยชาวสเปน de la Cierva ตามตำนานเล่าว่าเขาได้รับแจ้งให้ทำเช่นนี้โดยการตายของเพื่อนของเขาบนเครื่องบิน สาเหตุของภัยพิบัติคือแผงลอย (การสูญเสียความเร็ว การสูญเสียลิฟต์และการควบคุม) ความปรารถนาที่จะออกแบบเครื่องบินที่ไม่กลัวการหยุดนิ่งนั่นเองที่นำเขาไปสู่การประดิษฐ์ไจโรเพลน ไจโรเพลนของ La Cierva มีลักษณะดังนี้:

น่าแปลกที่ La Cierva เองก็เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก จริงค่ะผู้โดยสาร
ขั้นต่อไปเกี่ยวข้องกับ Igor Bensen นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันที่ในยุค 50 ได้คิดค้นการออกแบบที่เป็นพื้นฐานของไจโรเพลนสมัยใหม่เกือบทั้งหมด หากไจโรเพลนของ Sierva เป็นเครื่องบินที่มีโรเตอร์ติดตั้งอยู่ ไจโรเพลนของ Bensen ก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง:

อย่างที่คุณเห็นการจัดเรียงเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ได้เปลี่ยนไปเป็นแบบผลักและการออกแบบก็เรียบง่ายลงอย่างมาก
มันเป็นการลดความซับซ้อนของการออกแบบอย่างสิ้นเชิงซึ่งมีบทบาทชั่วร้ายกับไจโรเพลน พวกเขาเริ่มขายในรูปแบบของชุดอุปกรณ์ (ชุดสำหรับ การประกอบตัวเอง) มาเป็น "ช่างฝีมือ" ในโรงรถ บินไปรอบๆ โดยไม่มีคำแนะนำใดๆ ผลลัพธ์ก็ชัดเจน
อัตราการเสียชีวิตของไจโรเพลนถึงระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน (สูงกว่าบนเครื่องบินประมาณ 400 เท่า - ฉันให้ สถิติภาษาอังกฤษในช่วงปี 2000 มีเฉพาะไจโรเพลนประเภท Bensen และแบบโฮมเมดประเภทต่างๆ)
ในเวลาเดียวกัน คุณสมบัติการควบคุมและแอโรไดนามิกของไจโรเพลนไม่ได้รับการศึกษาอย่างเหมาะสม พวกเขายังคงเป็นอุปกรณ์ทดลองในความหมายที่เลวร้ายที่สุดของคำ
เป็นผลให้เกิดข้อผิดพลาดร้ายแรงในระหว่างการออกแบบ
ดูอุปกรณ์นี้:

ดูเหมือนว่าจะมีลักษณะคล้ายกับไจโรเพลนสมัยใหม่ ภาพถ่ายที่ฉันให้ไว้ในโพสต์แรก เหมือนจะใช่แต่ดูไม่เหมือนเลย

ประการแรก RAF-2000 ไม่มีหางในแนวนอน ประการที่สอง เส้นแรงขับของเครื่องยนต์วิ่งเหนือจุดศูนย์ถ่วงแนวตั้งอย่างมีนัยสำคัญ ปัจจัยทั้งสองนี้เพียงพอที่จะทำให้ไจโรเพลนลำนี้เป็น "กับดักแห่งความตาย"
ต่อมา ต้องขอบคุณภัยพิบัติ RAF อย่างมากที่ทำให้ผู้คนได้ศึกษาอากาศพลศาสตร์ของไจโรเพลน และพบว่ามี "ข้อผิดพลาด" ของมัน เครื่องบินที่สมบูรณ์แบบ
1.การขนถ่ายโรเตอร์ . ไจโรเพลนบินได้ด้วยโรเตอร์ที่หมุนได้อย่างอิสระ จะเกิดอะไรขึ้นหากไจโรเพลนเข้าสู่สภาวะไร้น้ำหนักชั่วคราว (กระแสลมขึ้น ด้านบนของลำกล้อง ความปั่นป่วน ฯลฯ) ความเร็วของโรเตอร์จะลดลงและแรงยกจะลดลงตามไปด้วย... ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรผิดปกติเพราะสถานะดังกล่าวจะอยู่ได้ไม่นาน - เสี้ยววินาทีสูงสุดวินาที
2.ได้ครับ ไม่มีปัญหา ถ้าไม่ใช่เพราะแนวดราฟท์สูงจนอาจถึงขั้นได้ ตีลังกาพลัง (PPO - การผลักดันกำลัง)

ใช่ ฉันวาดสิ่งนี้อีกครั้ง;)) รูปนี้แสดงให้เห็นว่าจุดศูนย์ถ่วง (CG) อยู่ใต้เส้นแรงขับอย่างมีนัยสำคัญ และแรงต้านอากาศ (ลาก) ก็ใช้อยู่ใต้เส้นแรงขับด้วย ผลลัพธ์ก็คือช่วงเวลาการดำน้ำอย่างที่พวกเขาพูดกันในการบิน นั่นคือไจโรเพลนพยายามตีลังกาไปข้างหน้า ในสถานการณ์ปกติ ไม่เป็นไร นักบินไม่ยอมให้ แต่ในสถานการณ์ที่โรเตอร์ถูกถอดออก นักบินไม่สามารถควบคุมอุปกรณ์ได้อีกต่อไป และมันยังคงเป็นของเล่นอยู่ในมือของพลังอันทรงพลัง และเขาก็ล้มลง และสิ่งนี้มักเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่คาดคิด ฉันแค่กำลังบินไปชมวิวอยู่ และทันใดนั้นก็ปัง! และคุณก็อยู่เหนือการควบคุมแล้ว กระป๋องดีบุกคุณล้มลงด้วยไม้ หากไม่มีโอกาสควบคุมการบินได้อีกครั้ง นี่ไม่ใช่เครื่องบินหรือเครื่องร่อน
3. นอกจากนี้ ไจโรเพลนยังมีสิ่งแปลกประหลาดอื่นๆ นี้ PIO (การแกว่งที่เกิดจากนักบิน - การแกว่งตามยาวที่กระตุ้นโดยนักบิน ). ในกรณีของไจโรเพลนที่ไม่เสถียร มีความเป็นไปได้สูง ความจริงก็คือไจโรเพลนตอบสนองค่อนข้างช้า ดังนั้นสถานการณ์อาจเกิดขึ้นได้ซึ่งนักบินสร้าง "วงสวิง" ขึ้นมา - พยายามลดการสั่นสะเทือนของไจโรเพลน เขาเสริมกำลังพวกมันจริงๆ เป็นผลให้การแกว่งขึ้นและลงเพิ่มขึ้นและอุปกรณ์จะพลิกกลับ อย่างไรก็ตาม PIO ก็เป็นไปได้บนเครื่องบินเช่นกัน ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดคือนิสัยที่รู้จักกันดีของนักบินมือใหม่ในการต่อสู้กับ "แพะ" การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันปากกา เป็นผลให้ความกว้างของ "แพะ" เพิ่มขึ้นเท่านั้น บนไจโรเพลนที่ไม่เสถียร การแกว่งแบบนี้เป็นอันตรายมาก สำหรับคนที่มีความเสถียรการรักษานั้นง่ายมาก - คุณต้องปล่อย "ที่จับ" ออกแล้วผ่อนคลาย ไจโรเพลนจะกลับสู่สภาวะสงบด้วยตัวมันเอง

RAF-2000 เป็นไจโรเพลนที่มีเส้นแรงขับสูงมาก (HTL, ไจโรเส้นแรงขับสูง) รุ่น Bensen - มีเส้นแรงขับต่ำ (LTL, ไจโรเส้นแรงขับต่ำ) และพวกเขาก็ฆ่านักบินไปมาก มาก มาก

4. แต่แม้กระทั่งไจโรเพลนเหล่านี้ก็สามารถบินได้หากไม่ใช่เพื่อสิ่งอื่นที่ถูกค้นพบ - ปรากฎว่า ไจโรเพลนจัดการแตกต่างจากเครื่องบิน ! ในความคิดเห็นในโพสต์ที่แล้ว ฉันอธิบายปฏิกิริยาต่อเครื่องยนต์ขัดข้อง (จัดการมันออกไป) ดังนั้นในหลายบทความที่ฉันอ่านเกี่ยวกับสิ่งที่ตรงกันข้าม!!! ในไจโรเพลน หากเครื่องยนต์ขัดข้อง คุณจะต้องโหลดโรเตอร์อย่างเร่งด่วนโดยดันที่จับออกแล้วเอาแก๊สออก ไม่ต้องพูดอะไรเลย ยิ่งนักบินเครื่องบินมีประสบการณ์มากเท่าไร การสะท้อนกลับก็จะยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น เมื่อเขาปฏิเสธ ให้ดึงไม้เท้าออกแล้วบิดคันเร่งให้สุด ในไจโรเพลน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในไจโรเพลนที่ไม่เสถียร (ที่มีแนวแรงขับสูง) พฤติกรรมดังกล่าวสามารถนำไปสู่การตีลังกาที่รุนแรงมากได้
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ไจโรเพลนมีคุณสมบัติที่แตกต่างกันมากมาย ฉันไม่รู้จักทั้งหมดเพราะว่าฉันยังเรียนไม่จบหลักสูตรด้วยตัวเอง แต่หลายคนรู้ดีว่าไจโรเพลนไม่ชอบ "คันเหยียบ" ขณะลงจอด (การเลื่อนซึ่ง "เครื่องบิน" มักจะ "เพิ่มระดับความสูง") ไม่ยอมให้ "ถัง" และอีกมากมาย
นั่นคือสิ่งสำคัญอย่างยิ่งบนไจโรเพลน เรียนรู้จากอาจารย์ผู้สอนที่มีความสามารถและมีประสบการณ์ ! ความพยายามใดๆ ก็ตามที่จะควบคุมไจโรเพลนด้วยตัวเองนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิต! นั่นไม่ได้หยุดผู้คนจำนวนมากทั่วโลกจากการสร้างและสร้างเก้าอี้สตูลของตัวเองด้วยสกรู ฝึกฝนด้วยตัวเองและต่อสู้กับอุจจาระเป็นประจำ

5. ความเรียบง่ายที่หลอกลวง . เอาล่ะ ข้อผิดพลาดขั้นสูงสุด Gyrocopters นั้นง่ายและน่าควบคุมมาก หลายคนทำการบินอิสระกับพวกเขาหลังจากฝึกฝน 4 ชั่วโมง (ฉันขึ้นเครื่องร่อนเวลา 12.00 น. สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นก่อน 10 โมงเช้า) การลงจอดนั้นง่ายกว่าบนเครื่องบินมาก การสั่นไหวนั้นน้อยกว่าอย่างไม่มีที่เปรียบ นั่นคือสาเหตุที่ทำให้ผู้คนสูญเสียความรู้สึกถึงอันตราย ฉันคิดว่าความเรียบง่ายที่หลอกลวงนี้คร่าชีวิตผู้คนไปมากเท่ากับการตีลังกาด้วยชิงช้า
ไจโรเพลนมี "เปลือกการบิน" ของตัวเอง (ข้อจำกัดด้านการบิน) ที่ต้องปฏิบัติตาม เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องบินลำอื่น

เกมส์ไม่ดี:

นั่นคือความน่ากลัวทั้งหมด ในช่วงหนึ่งของการพัฒนาไจโรเพลน ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะจบลงแล้ว และไจโรเพลนจะยังคงเป็นที่ชื่นชอบของผู้คนจำนวนมาก แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้น ทศวรรษ 2000 กลายเป็นยุคที่การผลิตไจโรเพลนมีความเจริญรุ่งเรืองมหาศาล ยิ่งไปกว่านั้น ความเจริญของไจโรเพลนของ FACTORY ไม่ใช่วาฬทำเองหรือกึ่งทำเอง... ความเจริญดังกล่าวแข็งแกร่งมากจนในปี 2011 มีการจดทะเบียนไจโรเพลน 117 ลำและเครื่องบินที่เบาเป็นพิเศษ/แวววาว 174 ลำในเยอรมนี (อัตราส่วนที่คิดไม่ถึงย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 90 ). สิ่งที่ดีอย่างยิ่งคือผู้ร้ายของตลาดนี้ ซึ่งเพิ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ แสดงให้เห็นสถิติความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม
ฮีโร่ไจโรเพลนใหม่เหล่านี้คือใคร? พวกเขาคิดอะไรขึ้นมาเพื่อชดเชยข้อบกพร่องอันใหญ่หลวงของไจโรเพลน รายละเอียดเพิ่มเติมในตอนต่อไป ;)

วิธีทำไจโรเพลนด้วยมือของคุณเอง? คำถามนี้มักถูกถามโดยผู้ที่รักหรืออยากบินจริงๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าอาจไม่ใช่ทุกคนที่เคยได้ยินเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้เนื่องจากมันไม่ธรรมดามาก มีการใช้กันอย่างแพร่หลายจนกระทั่งเฮลิคอปเตอร์ถูกประดิษฐ์ขึ้นในรูปแบบที่มีอยู่ในปัจจุบันเท่านั้น นับตั้งแต่วินาทีที่โมเดลเครื่องบินดังกล่าวขึ้นสู่ท้องฟ้า ไจโรเพลนก็สูญเสียความเกี่ยวข้องไปทันที

วิธีสร้างไจโรเพลนด้วยมือของคุณเอง? พิมพ์เขียว

การสร้างเครื่องบินดังกล่าวจะไม่ใช่เรื่องยากสำหรับทุกคนที่สนใจในความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค เครื่องมือพิเศษหรือเครื่องมือราคาแพง วัสดุก่อสร้างก็ไม่จำเป็นเช่นกัน พื้นที่ที่จะต้องจัดสรรในการประกอบมีน้อย ควรเพิ่มทันทีว่าการประกอบไจโรเพลนด้วยมือของคุณเองจะช่วยประหยัดเงินได้มหาศาลเนื่องจากการซื้อโมเดลโรงงานจะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก ก่อนที่คุณจะเริ่มกระบวนการสร้างโมเดลอุปกรณ์นี้ คุณต้องแน่ใจว่าคุณมีเครื่องมือและวัสดุทั้งหมดอยู่ในมือ ขั้นตอนที่สองคือการสร้างภาพวาดโดยที่ไม่สามารถประกอบโครงสร้างแบบยืนได้

การออกแบบขั้นพื้นฐาน

คุ้มค่าที่จะบอกทันทีว่าการสร้างไจโรเพลนด้วยมือของคุณเองนั้นค่อนข้างง่ายหากเป็นเครื่องร่อน กับรุ่นอื่นก็จะยากขึ้นบ้าง

ดังนั้นในการเริ่มงานคุณจะต้องมีองค์ประกอบพลังงานดูราลูมินสามองค์ประกอบในวัสดุ หนึ่งในนั้นจะทำหน้าที่เป็นกระดูกงูของโครงสร้างส่วนที่สองจะทำหน้าที่เป็นคานตามแนวแกนและส่วนที่สามจะทำหน้าที่เป็นเสากระโดง สามารถติดตั้งล้อจมูกแบบควบคุมทิศทางได้ทันทีกับคานกระดูกงู ซึ่งจะต้องติดตั้งมาพร้อมกับอุปกรณ์เบรก ปลายขององค์ประกอบแรงตามแนวแกนจะต้องติดตั้งล้อด้วย คุณสามารถใช้ชิ้นส่วนขนาดเล็กจากสกู๊ตเตอร์ได้ จุดสำคัญ: หากคุณประกอบไจโรเพลนด้วยมือของคุณเองเพื่อบินหลังเรือลากจูง ล้อจะถูกแทนที่ด้วยทุ่นควบคุม

การติดตั้งฟาร์ม

องค์ประกอบหลักอีกประการหนึ่งคือฟาร์ม ชิ้นส่วนนี้ยังติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหน้าของคานกระดูกงูด้วย อุปกรณ์นี้มีโครงสร้างเป็นรูปสามเหลี่ยมซึ่งถูกตรึงไว้ที่มุมดูราลูมินทั้งสามมุม แล้วเสริมด้วยแผ่นซ้อนทับ จุดประสงค์ของการออกแบบนี้คือเพื่อยึดคานลากพ่วง การสร้างไจโรเพลนแบบทำด้วยตัวเองพร้อมโครงจะต้องทำในลักษณะที่นักบินสามารถดึงสายออกจากเชือกลากได้ตลอดเวลาโดยการดึงสายไฟ นอกจากนี้โครงยังจำเป็นเพื่อให้สามารถติดตั้งเครื่องมือนำทางทางอากาศที่ง่ายที่สุดได้ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ติดตามความเร็วการบิน และกลไกการดริฟท์ด้านข้าง

องค์ประกอบหลักอีกประการหนึ่งคือการติดตั้งชุดคันเหยียบซึ่งติดตั้งไว้ใต้โครงโดยตรง ส่วนนี้จะต้องมีการต่อสายเคเบิลเข้ากับหางเสือควบคุมเครื่องบิน

กรอบสำหรับตัวเครื่อง

เมื่อประกอบไจโรเพลนด้วยมือของคุณเอง สิ่งสำคัญมากคือต้องใส่ใจกับเฟรมของมัน

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้จะต้องใช้ท่อดูราลูมินสามท่อ ชิ้นส่วนเหล่านี้ควรมีหน้าตัด 50x50 มม. และความหนาของผนังท่อควรเป็น 3 มม. องค์ประกอบที่คล้ายกันมักใช้เมื่อติดตั้งหน้าต่างหรือประตู เนื่องจากจำเป็นต้องเจาะรูในท่อเหล่านี้ คุณจึงต้องจำไว้ กฎที่สำคัญ: เมื่อปฏิบัติงาน สว่านไม่ควรสร้างความเสียหายให้กับผนังด้านในของชิ้นงาน ควรสัมผัสเพียงเท่านั้น และไม่มากไปกว่านี้ หากเราพูดถึงการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางก็ควรเลือกเพื่อให้สลักเกลียวประเภท MB สามารถใส่เข้าไปในรูที่เกิดได้แน่นที่สุด

หมายเหตุที่สำคัญอีกประการหนึ่ง เมื่อวาดภาพไจโรเพลนด้วยมือของคุณเองคุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างกันนิดหน่อย เมื่อประกอบอุปกรณ์ ควรเอียงเสาไปด้านหลังเล็กน้อย มุมเอียงของส่วนนี้คือประมาณ 9 องศา เมื่อวาดภาพจะต้องคำนึงถึงประเด็นนี้เพื่อไม่ให้ลืมในภายหลัง วัตถุประสงค์หลักของการกระทำนี้คือเพื่อสร้างมุมการโจมตีของใบพัดไจโรเพลน 9 องศา แม้ว่าจะยืนอยู่บนพื้นก็ตาม

การประกอบ

การประกอบโครงไจโรเพลนด้วยมือของคุณเองยังคงดำเนินต่อไปโดยจำเป็นต้องยึดลำแสงตามแนวแกนให้แน่น มันติดอยู่กับกระดูกงูขวาง ในการยึดองค์ประกอบฐานหนึ่งเข้ากับอีกชิ้นหนึ่งอย่างแน่นหนา คุณต้องใช้สลักเกลียวขนาด 4 MB และเพิ่มน็อตที่ล็อคไว้ด้วย นอกเหนือจากการยึดนี้แล้วยังจำเป็นต้องสร้างความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างเพิ่มเติมอีกด้วย ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้เหล็กจัดฟันสี่อันที่เชื่อมต่อทั้งสองส่วนเข้าด้วยกัน เหล็กจัดฟันต้องทำจากเหล็กฉาก จำเป็นต้องยึดที่ปลายคานตามแนวแกนดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เพลาล้อ. ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้คลิปที่จับคู่กัน

ขั้นตอนต่อไปในการประกอบไจโรเพลนด้วยมือของคุณเองคือการสร้างโครงและพนักพิง ในการประกอบโครงสร้างขนาดเล็กนี้ ควรใช้ท่อดูราลูมินด้วย ชิ้นส่วนจากเปลหรือรถเข็นเด็กเหมาะสำหรับการประกอบโครง ในการยึดโครงเบาะนั่งที่ด้านหน้าจะใช้มุมดูราลูมินสองมุมที่มีขนาด 25x25 มม. และที่ด้านหลังติดกับเสาโดยใช้ขายึดที่ทำจากมุมเหล็กขนาด 30x30 มม.

การตรวจสอบไจโรเพลน

หลังจากโครงพร้อม ประกอบเบาะนั่ง โครงพร้อม ติดตั้งอุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์อื่นๆ องค์ประกอบที่สำคัญไจโรเพลนคุณต้องตรวจสอบว่าการออกแบบที่เสร็จสิ้นแล้วทำงานอย่างไร ซึ่งจะต้องทำก่อนที่จะติดตั้งและออกแบบโรเตอร์ หมายเหตุสำคัญ: จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องบิน ณ สถานที่ซึ่งมีการวางแผนเที่ยวบินเพิ่มเติม

คราวนี้เพื่อนและสหายฉันขอเสนอให้ย้ายไปยังองค์ประกอบอื่นของยานพาหนะ - อากาศ

แม้ว่านรกและการทำลายล้างจะครอบคลุมทั่วโลก คุณและฉันไม่สูญเสียความหวังและความฝันที่จะพิชิตสวรรค์ และวิธีการที่มีราคาไม่แพงนักสำหรับสิ่งนี้คือรถเข็นเด็กมหัศจรรย์ที่มีใบพัดซึ่งมีชื่อว่า ไจโรเพลน.

ออโต้ไจโร(ออโตไจโร) - เครื่องบินน้ำหนักเบาพิเศษปีกหมุนในการบินโดยวางอยู่บนพื้นผิวลูกปืนของโรเตอร์ที่หมุนอย่างอิสระในโหมดการหมุนอัตโนมัติ

สิ่งนี้จะเรียกว่าเป็นอย่างอื่น ไจโรเพลน(ไจโรเพลน) ไจโรคอปเตอร์(ไจโรคอปเตอร์) และบางครั้ง โรโตไกลเดอร์(เครื่องบินโรตาเพลน).

ประวัติเล็กน้อย

Autogyros ถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยวิศวกรชาวสเปน Juan de la Cierva ในปี 1919 เช่นเดียวกับนักออกแบบเครื่องบินหลายคนในยุคนั้น เขาพยายามสร้างเฮลิคอปเตอร์บินได้ และตามปกติแล้ว เขาได้สร้างมันขึ้นมา แต่ไม่ใช่สิ่งที่เขาต้องการในตอนแรก แต่เขาไม่ได้อารมณ์เสียเป็นพิเศษกับข้อเท็จจริงนี้และในปี 1923 เขาได้เปิดตัวอุปกรณ์ส่วนตัวซึ่งบินได้เนื่องจากเอฟเฟกต์การหมุนอัตโนมัติ จากนั้นเขาก็ก่อตั้งบริษัทของตัวเองและค่อยๆ ตรึงไจโรคอปเตอร์ของตัวเองจนเสียชีวิต จากนั้นจึงมีการออกแบบเฮลิคอปเตอร์เต็มรูปแบบและความสนใจในไจโรเพลนก็หายไป แม้ว่าพวกมันจะยังคงผลิตอยู่ตลอดเวลา แต่ก็ถูกใช้ (และ) เพื่อจุดประสงค์แคบ ๆ (อุตุนิยมวิทยา การถ่ายภาพทางอากาศ ฯลฯ)

ข้อมูลจำเพาะ

น้ำหนัก: ตั้งแต่ 200 ถึง 800 กก

ความเร็ว: สูงสุด 180 กม./ชม

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: ~15 ลิตรต่อ 100 กม

ระยะการบิน: จาก 300 ถึง 800 กม

ออกแบบ

จากการออกแบบ ไจโรเพลนอยู่ใกล้กับเฮลิคอปเตอร์มากที่สุด ในความเป็นจริง มันเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายมากเท่านั้น

จริงๆ แล้วการออกแบบมีดังต่อไปนี้ องค์ประกอบสำคัญ: โครงสร้างรองรับ - "โครงกระดูก" ของยานพาหนะซึ่งมีเครื่องยนต์, ใบพัด 2 อัน, ที่นั่งนักบิน, อุปกรณ์ควบคุมและนำทาง, ส่วนท้าย, ล้อลงจอดและองค์ประกอบอื่น ๆ

การควบคุมโดยตรงทำได้โดยใช้คันเหยียบสองตัวและคันควบคุม

ไจโรคอปเตอร์ที่ง่ายที่สุดต้องใช้ระยะทางสั้นๆ 10 ถึง 50 เมตรจึงจะบินขึ้นได้ ระยะนี้จะลดลงขึ้นอยู่กับความแรงของลมปะทะที่เพิ่มขึ้นและระดับการหมุนของโรเตอร์หลักเมื่อเริ่มวิ่งขึ้น

ลักษณะพิเศษของไจโรเพลนคือมันจะบินได้ตราบเท่าที่มีอากาศไหลเข้าสู่โรเตอร์หลัก การไหลนี้มาจากสกรูดันขนาดเล็ก สำหรับไจโรเพลนนี้ อย่างน้อยก็จำเป็นต้องมีการวิ่งระยะสั้น

อย่างไรก็ตามไจโรเพลนที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าซึ่งติดตั้งกลไกในการเปลี่ยนมุมการโจมตีของใบมีดสามารถบินขึ้นจากสถานที่ในแนวตั้งขึ้นไปได้ (ที่เรียกว่าการกระโดด)

การเปลี่ยนตำแหน่งของไจโรเพลนในระนาบแนวนอนทำได้โดยการเปลี่ยนมุมเอียงของระนาบทั้งหมดของโรเตอร์

ไจโรเพลนก็เหมือนกับเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถลอยอยู่ในอากาศได้

หากเครื่องยนต์ไจโรเพลนขัดข้อง ไม่ได้หมายความว่านักบินเสียชีวิตแต่อย่างใด หากดับเครื่องยนต์ โรเตอร์ไจโรเพลนจะเข้าสู่โหมดการหมุนอัตโนมัติ เช่น ยังคงหมุนตามกระแสอากาศที่ไหลเข้ามาในขณะที่อุปกรณ์เคลื่อนที่ด้วยความเร็วลดลง เป็นผลให้ไจโรเพลนค่อยๆ เคลื่อนตัวลงมาแทนที่จะตกลงมาเหมือนก้อนหิน

พันธุ์

แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ไจโรคอปเตอร์ก็มีการออกแบบที่หลากหลาย

ประการแรกข้อมูล เครื่องบินสามารถติดตั้งได้ทั้งแบบดึงสกรูหรือสกรูดัน รุ่นแรกเป็นลักษณะของรุ่นแรกๆ ในอดีต ใบพัดที่สองอยู่ด้านหน้าเหมือนกับเครื่องบินบางลำ

อันที่สองมีสกรูอยู่ด้านหลังตัวเครื่อง ไจโรเพลนที่มีใบพัดแบบดันเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าการออกแบบทั้งสองจะมีข้อดีต่างกันก็ตาม

ประการที่สองไจโรเพลนแม้ว่าจะมากก็ตาม โปร่งเบายานพาหนะแต่สามารถรองรับผู้โดยสารได้อีกสองสามคน โดยปกติแล้ว จะต้องมีความสามารถในการออกแบบที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ มีไจโรเพลนที่สามารถบรรทุกคนได้มากถึง 3 คน รวมทั้งนักบินด้วย

ประการที่สาม ไจโรเพลนอาจมีห้องโดยสารแบบปิดสนิทสำหรับนักบินและผู้โดยสาร ห้องโดยสารแบบปิดบางส่วน หรืออาจไม่มีห้องโดยสารเลย ซึ่งจะหดกลับเพื่อจุดประสงค์ในการบรรทุกน้ำหนักหรือทัศนวิสัยที่ดีขึ้น

ประการที่สี่ สามารถติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพิ่มเติมได้ เช่น แผ่นสวอชเพลท และอื่นๆ

การใช้การต่อสู้

แน่นอนว่าประสิทธิภาพของไจโรเพลนในฐานะอาวุธโจมตีนั้นค่อนข้างต่ำ แต่ก็สามารถให้บริการกับ SA ได้ระยะหนึ่งแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เมื่อทั่วโลกต้องเผชิญกับโรคเฮลิคอปเตอร์ กองทัพได้สังเกตเห็นการพัฒนาในอุตสาหกรรมนี้ เมื่อยังไม่มีเฮลิคอปเตอร์ที่มีคุณสมบัติครบถ้วน มีความพยายามที่จะใช้ไจโรคอปเตอร์เพื่อจุดประสงค์ทางทหาร ไจโรคอปเตอร์เครื่องแรกในสหภาพโซเวียตได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2472 ภายใต้ชื่อ KASKR-1. จากนั้นในอีกสิบปีข้างหน้า มีการเปิดตัวไจโรเพลนอีกหลายรุ่น รวมถึง ไจโรเพลน A-4 และ A-7 ฝ่ายหลังมีส่วนร่วมในสงครามกับฟินน์ในฐานะเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน และรถบรรทุกพ่วง แม้ว่าการใช้ไจโรเพลนจะมีข้อดีบางประการ แต่ตลอดเวลานี้ผู้นำทางทหารก็ยังสงสัยในความจำเป็นของมัน และ A-7 ก็ไม่เคยถูกนำไปผลิตจำนวนมาก จากนั้นสงครามก็เริ่มขึ้นในปี 1941 และไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนั้น หลังสงครามความพยายามทั้งหมดทุ่มเทเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์จริง แต่พวกเขาลืมเรื่องไจโรเพลนไป

ไจโรเพลน A-7 ของโซเวียตติดอาวุธด้วยปืนกล 7.62 PV-1 และ DA-2 นอกจากนี้ยังสามารถติดระเบิด FAB-100 (4 ชิ้น) และจรวดไร้ไกด์ RS-82 (6 ชิ้น)

ประวัติความเป็นมาของการใช้ไจโรเพลนในประเทศอื่น ๆ นั้นใกล้เคียงกัน - อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 โดยชาวฝรั่งเศส อังกฤษ และญี่ปุ่น แต่เมื่อเฮลิคอปเตอร์ปรากฏขึ้น ไจโรเพลนเกือบทั้งหมดก็ถูกปลดประจำการ

วิชาและ PA

อาจชัดเจนว่าทำไมหัวข้อของ “เทคนิค PA” ถึงเป็นไจโรเพลน มันง่ายมากเบาและคล่องแคล่ว - ด้วยมือตรงที่สามารถประกอบที่บ้านได้ (เห็นได้ชัดว่านี่คือที่มาของเรื่องราวเกี่ยวกับนักโทษและเฮลิคอปเตอร์จากเลื่อยไฟฟ้า Druzhba)

แม้จะมีข้อได้เปรียบทั้งหมด แต่เราก็ยังได้รับโอกาสที่ดีในการพิชิตน่านฟ้าในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย

นอกเหนือจากการเคลื่อนที่ทางอากาศและการขนส่งสินค้าไม่มากก็น้อยแล้วเรายังได้รับหน่วยรบที่ดีที่สามารถนำมาใช้อย่างมีชั้นเชิงในการปฏิบัติการลาดตระเวนและลาดตระเวน นอกจากนี้ยังค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะติดตั้งอาวุธอัตโนมัติรวมถึงการใช้กระสุนจริงในการทิ้งระเบิด อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าความจำเป็นในการประดิษฐ์นั้นมีไหวพริบหากมีความปรารถนาเท่านั้น

เอาล่ะ เรามาสรุปกัน ฉันแบ่งข้อดีของวิชาออกเป็นสัมบูรณ์และสัมพัทธ์ ญาติ - เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินลำอื่น สัมบูรณ์ - เมื่อเปรียบเทียบกับ ยานพาหนะโดยทั่วไปได้แก่ และพื้นดิน

ข้อได้เปรียบอย่างแน่นอน

ความง่ายในการผลิตและการซ่อมแซม

ง่ายต่อการใช้

ความง่ายในการจัดการ

ความกะทัดรัด

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อดีสัมพัทธ์

มีความคล่องตัวสูง

ทนทานต่อลมแรง

ความปลอดภัย

ลงจอดโดยไม่ต้องวิ่ง

การสั่นสะเทือนต่ำในการบิน

ข้อบกพร่อง

ความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ

ความปลอดภัยต่ำ

ความไวสูงต่อไอซิ่ง

เพียงพอ เสียงดังสกรูดัน

ข้อเสียเฉพาะ (การขนถ่ายโรเตอร์, ตีลังกา, โซนตายการหมุนอัตโนมัติ ฯลฯ )

YouTube เกี่ยวกับเรื่องนี้

อาจกล่าวได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่าสิ่งสำคัญในเครื่องร่อน-ไจโรเพลนคือโรเตอร์หลัก คุณภาพการบินของไจโรเพลนขึ้นอยู่กับความถูกต้องของโปรไฟล์ น้ำหนัก ความแม่นยำในการจัดตำแหน่ง และความแข็งแกร่ง จริงอยู่ที่ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ลากจูงด้านหลังรถจะสูงขึ้นเพียง 20 - 30 ม. แต่การบินที่ระดับความสูงดังกล่าวจำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ทั้งหมดก่อนหน้านี้

ใบมีด (รูปที่ 1) ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักที่ดูดซับน้ำหนักทั้งหมด - สปาร์, ซี่โครง (รูปที่ 2) ช่องว่างระหว่างนั้นเต็มไปด้วยแผ่นพลาสติกโฟมและขอบท้ายทำจากไม้ระแนงไม้สนชั้นตรง . ชิ้นส่วนทั้งหมดของใบมีดติดกาวเข้าด้วยกันด้วยเรซินสังเคราะห์ และหลังจากโปรไฟล์ที่เหมาะสมแล้ว ก็จะถูกเคลือบด้วยไฟเบอร์กลาสเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความแน่น

วัสดุสำหรับใบมีด: ไม้อัดเครื่องบินหนา 1 มม., ไฟเบอร์กลาสหนา 0.3 และ 0.1 มม. อีพอกซีเรซินโฟม ED-5 และ PS-1 เรซินถูกทำให้เป็นพลาสติกด้วย dibutyl phthalate ในปริมาณ 10–15% สารทำให้แข็งคือโพลีเอทิลีนโพลีเอมีน (10%)

การผลิตสปาร์การประกอบใบมีดและการประมวลผลในภายหลังจะดำเนินการบนทางลื่นซึ่งจะต้องมีความแข็งแกร่งเพียงพอและมีเส้นตรง พื้นผิวแนวนอนเช่นเดียวกับขอบแนวตั้งด้านใดด้านหนึ่ง (มั่นใจในความตรงได้โดยการไสภายใต้ไม้บรรทัดแบบลวดลายที่มีความยาวอย่างน้อย 1 ม.)

ทางลื่น (รูปที่ 3) ทำจากกระดานแห้ง ในระหว่างการประกอบและการติดกาวสปาร์ แผ่นยึดโลหะจะถูกขันไปที่ขอบตามยาวแนวตั้ง (รับประกันความตรง) ที่ระยะห่าง 400 - 500 มม. จากกัน ขอบด้านบนควรสูงเหนือพื้นผิวแนวนอน 22 - 22.5 มม.

1 – สปาร์ (ไม้อัดติดกาวด้วยไฟเบอร์กลาส) 2 – การซ้อนทับ (ไม้โอ๊คหรือเถ้า); 3 – ขอบท้าย (สนหรือลินเด็น); 4 – ไม้กระดาน (สนหรือลินเด็น); 5 – ฟิลเลอร์ (โฟม); 6 – เปลือก (ไฟเบอร์กลาส 2 ชั้น s0.1) 7 – ทริมเมอร์ (เกรดดูราลูมิน D-16M s, 2 ชิ้น) 8 – ซี่โครง (ไม้อัด s2, ซ้อนกันเป็นชั้น)

สำหรับแต่ละใบมีด ควรเตรียมไม้อัด 17 แผ่น ตัดตามแบบสปาร์ โดยให้ชั้นนอกตามยาว โดยมีค่าเผื่อการประมวลผล 2 - 4 มม. ต่อด้าน เนื่องจากขนาดของแผ่นไม้อัดคือ 1,500 มม. ในแต่ละชั้นจึงต้องติดแถบเข้าด้วยกันในอัตราอย่างน้อย 1:10 และข้อต่อในชั้นหนึ่งต้องมีระยะห่าง 100 มม. จากข้อต่อในชั้นถัดไป ชิ้นไม้อัดอยู่ในตำแหน่งที่ข้อต่อแรกของด้านล่างและ ชั้นบนสุดเว้นระยะห่างจากปลายก้นของสปาร์ 1,500 มม. ชั้นที่สองและชั้นสุดท้าย - 1,400 มม. เป็นต้น และข้อต่อของชั้นกลางจะอยู่ที่ระยะ 700 มม. จากปลายส่วนก้นของ ใบมีด ดังนั้นข้อต่อที่สองและสามของแถบที่เตรียมไว้จะกระจายไปตามเสากระโดง

นอกจากนี้คุณต้องมีแถบไฟเบอร์กลาส 16 แถบที่มีความหนา 0.3 มม. และขนาด 95x3120 มม. แต่ละแถบ พวกเขาจะต้องได้รับการปฏิบัติเพื่อเอาสารหล่อลื่นออกก่อน

ใบมีดจะต้องติดกาวในห้องแห้งที่อุณหภูมิ 18 – 20°C

การผลิตสแปม

ก่อนประกอบชิ้นงาน ทางเลื่อนจะปูด้วยกระดาษลอกลายเพื่อไม่ให้ชิ้นงานเกาะติด จากนั้นจึงวางไม้อัดชั้นแรกและปรับระดับให้สัมพันธ์กับแผ่นยึด ติดกับทางลื่นด้วยตะปูขนาดสั้นและบาง (4-5 มม.) โดยตอกเข้าที่ก้นและปลายใบมีดพร้อมทั้งตอกที่ด้านข้างของข้อต่อแต่ละข้างเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนไม้อัดเคลื่อนตัวได้ ไปตามเรซินและไฟเบอร์กลาสในระหว่างกระบวนการประกอบ เนื่องจากพวกมันจะยังคงอยู่ในชั้นต่างๆ พวกมันจึงถูกทุบแบบสุ่ม ตอกตะปูตามลำดับที่ระบุเพื่อยึดชั้นต่อๆ ไปทั้งหมด ต้องทำจากโลหะที่อ่อนนุ่มเพียงพอเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับคมตัดของเครื่องมือที่ใช้ในการแปรรูปสปาร์เพิ่มเติม

ชั้นไม้อัดชุบให้หมาดโดยใช้ลูกกลิ้งหรือแปรงที่มีเรซิน ED-5 จากนั้นจึงติดแถบไฟเบอร์กลาสเข้ากับไม้อัดตามลำดับ ซึ่งใช้มือให้เรียบและใช้ไม้ให้เรียบขึ้นจนเรซินปรากฏบนพื้นผิว หลังจากนั้นจะวางชั้นไม้อัดไว้บนผ้า ซึ่งด้านที่จะวางอยู่บนไฟเบอร์กลาสจะเคลือบด้วยเรซินก่อน สปาร์ที่ประกอบในลักษณะนี้ถูกคลุมด้วยกระดาษลอกลายและวางรางขนาด 3100x90x40 มม. ไว้ ระหว่างไม้ระแนงและเสาเข็มจะใช้แคลมป์ซึ่งอยู่ห่างจากกัน 250 มม. ตลอดความยาวทั้งหมดของไม้ระแนงเพื่อบีบอัดแพ็คเกจที่ประกอบขึ้นจนกระทั่งความหนาเท่ากับขอบด้านบนของแผ่นยึด ต้องเอาเรซินส่วนเกินออกก่อนที่จะแข็งตัว

สปาร์แบล็กจะถูกลบออกจากสต็อกหลังจากผ่านไป 2-3 วัน และแปรรูปให้มีความกว้าง 70 มม. ในส่วนโปรไฟล์ 90 มม. ในส่วนก้น และความยาวระหว่างปลาย 3100 มม. ข้อกำหนดที่จำเป็นซึ่งควรสังเกตในขั้นตอนนี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวสปาร์มีความตรงซึ่งก่อให้เกิดขอบนำของใบมีดในกระบวนการโปรไฟล์เพิ่มเติม พื้นผิวที่จะติดซี่โครงและแกนโฟมจะต้องค่อนข้างตรงด้วย ควรดำเนินการด้วยเครื่องบินและใช้มีดคาร์ไบด์เสมอ หรือในกรณีที่รุนแรงที่สุดควรใช้ไฟล์เหมืองหิน พื้นผิวตามยาวทั้งสี่ของช่องว่างเสากระโดงจะต้องตั้งฉากกัน

การทำโปรไฟล์เบื้องต้น

การทำเครื่องหมายของสปาร์ว่างทำได้ดังนี้ วางอยู่บนทางลื่นและลากเส้นที่ระนาบด้านท้าย ด้านหน้า และด้านหลัง โดยเว้นระยะห่างจากพื้นผิวของทางลื่นที่ระยะ 8 มม. (~Un max) ในตอนท้าย นอกจากนี้ เมื่อใช้เทมเพลต (รูปที่ 4) โปรไฟล์แบบเต็มของใบมีดจะถูกวาดในอัตราส่วน 1:1 ไม่จำเป็นต้องมีความแม่นยำเป็นพิเศษในการผลิตเทมเพลตเสริมนี้ เส้นคอร์ดจะถูกวาดที่ด้านนอกของเทมเพลตและเจาะรูสองรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ที่ปลายโปรไฟล์และที่จุดที่ห่างจากมัน 65 มม. เมื่อมองผ่านรูต่างๆ ให้รวมเส้นคอร์ดของเทมเพลตกับเส้นที่วาดที่ส่วนท้ายของสปาร์เพื่อวาดเส้นบนนั้นซึ่งกำหนดขอบเขตการทำโปรไฟล์ เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลง เทมเพลตจะถูกติดไว้ที่ปลายด้วยตะปูบาง ๆ ซึ่งจะเจาะรูแบบสุ่มตามเส้นผ่านศูนย์กลางของมัน

การประมวลผลเสากระโดงตามโปรไฟล์นั้นดำเนินการด้วยระนาบธรรมดา (หยาบ) และไฟล์ไอ้แบน ในทิศทางตามยาวจะถูกควบคุมด้วยไม้บรรทัด เมื่อเสร็จสิ้นการประมวลผลแล้ว ซี่โครงจะติดกาวกับพื้นผิวด้านหลังของสปาร์ ความถูกต้องของการติดตั้งนั้นมั่นใจได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการผลิตมีการใช้เส้นคอร์ดซึ่งสอดคล้องกับเส้นคอร์ดที่ทำเครื่องหมายไว้บนระนาบด้านหลังของสปาร์ว่างรวมถึงการตรวจสอบความตรงของตำแหน่งที่สัมพันธ์กันด้วยสายตา ไปยังเทมเพลตเสริม มันถูกแนบอีกครั้งที่ส่วนท้ายเพื่อจุดประสงค์นี้ ซี่โครงถูกวางไว้ที่ระยะห่าง 250 มม. จากกันและกัน โดยอันแรกจะวางไว้ที่จุดเริ่มต้นของโปรไฟล์สปาร์หรือที่ระยะ 650 มม. จากปลายส่วนก้น

การประกอบและการประมวลผลของใบมีด

หลังจากที่เรซินแข็งตัวแล้ว แผ่นพลาสติกโฟมจะถูกติดระหว่างซี่โครงซึ่งสอดคล้องกับโปรไฟล์ของส่วนด้านหลังของใบมีด และทำการตัดตามปลายที่ยื่นออกมาของซี่โครงในรางที่สร้างขอบต่อท้าย ส่วนหลังติดกาว

เรซินกับซี่โครงและแผ่นโฟม

ถัดไปแผ่นโฟมจะถูกประมวลผลแบบหยาบความโค้งจะถูกปรับตามความโค้งของซี่โครงและไม้ส่วนเกินจะถูกลบออกจากไม้ระแนงเพื่อสร้างขอบท้ายโดยมีค่าเผื่อบางส่วนสำหรับการประมวลผลที่แม่นยำในภายหลังตามแม่แบบหลัก (รูปที่ . 5).

เทมเพลตฐานถูกสร้างขึ้นครั้งแรกโดยมีค่าเผื่อ 0.2 - 0.25 มม. สำหรับค่า UV และ Un ที่ระบุในเทมเพลตเพื่อให้ได้โปรไฟล์ที่มีขนาดเล็กกว่าขนาดสุดท้ายสำหรับการติดกาวด้วยไฟเบอร์กลาส

เมื่อประมวลผลใบมีดโดยใช้แม่แบบหลัก พื้นผิวด้านล่างจะถูกใช้เป็นฐาน เพื่อจุดประสงค์นี้ ความตรงของ generatrix จะถูกตรวจสอบด้วยขอบตรงที่ระยะ Xn = 71.8 มม. โดยที่ Un = 8.1 มม. ความตรงถือได้ว่าเพียงพอหากมีช่องว่างตรงกลางไม้บรรทัดยาว 1 ม. ไม่เกิน 0.2 มม.

แล้วถึง ด้านยาวรางนำที่ทำจากไม้เนื้อแข็งหรือดูราลูมินที่มีความสูง 8.1 มม. ติดอยู่กับแผ่นดูราลูมินที่จัดวางอย่างดีโดยมีขนาด 500x226x6 มม. ระยะห่างระหว่างพวกเขาสำหรับครึ่งบนของเทมเพลตหลักควรเท่ากับความกว้างของใบมีดหรือ 180 มม. หลังวางบนทางเลื่อนบนแผ่นอิเล็กโทรด 3 - 4 แผ่นซึ่งมีความหนาเท่ากับความหนาของแผ่นอุปกรณ์แล้วกดด้วยที่หนีบ ด้วยเหตุนี้แผ่นยืดตรงจึงสามารถเคลื่อนที่ระหว่างทางเลื่อนและพื้นผิวด้านล่างของใบมีดตลอดความยาวในระนาบตรงซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอของความหนาของใบมีดและความสอดคล้องของพื้นผิวกับโปรไฟล์ที่กำหนด

สามารถพิจารณาพื้นผิวด้านบนของใบมีดได้หากครึ่งบนของเทมเพลตเคลื่อนไปตามความยาวทั้งหมดโดยไม่มีช่องว่างตามโปรไฟล์และในตำแหน่งที่เทมเพลตสัมผัสกับไกด์ ตรวจสอบพื้นผิวด้านล่างของใบมีดด้วยแม่แบบที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งทั้งสองซีกเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา พื้นผิวด้านบนและด้านล่างได้รับการโปรไฟล์โดยใช้ตะไบไอ้ที่มีรอยบากหยาบและปานกลาง ส่วนรอยกดและความผิดปกติจะถูกปิดผนึกตามเทมเพลตโดยใช้ผงสำหรับอุดรูเรซิน ED-5 ผสมกับแป้งไม้ และตะไบอีกครั้งตามเทมเพลต

การห่อใบมีด

การดำเนินการต่อไปคือการติดโปรไฟล์และส่วนชนของใบมีดด้วยผ้าไฟเบอร์กลาสหนา 0.1 มม. เป็นสองชั้นบนเรซิน ED-5 แต่ละชั้นเป็นแถบไฟเบอร์กลาสต่อเนื่องกัน ซึ่งใช้ตรงกลางถึงขอบนำของใบมีด ข้อกำหนดหลักที่ต้องสังเกตในกรณีนี้คือ จะต้องบีบเรซินส่วนเกินออกหลังจากที่ผ้าอิ่มตัวดีแล้ว โดยใช้เกรียงไม้ในทิศทางตามขวางจากขอบหน้าไปด้านหลังอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้มีเรซิน แบบฟอร์มใต้ผ้า ฟองอากาศ. ไม่ควรมัดผ้าหรือย่นทุกที่เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ผ้าหนาขึ้นโดยไม่จำเป็น

เมื่อวางบนใบมีดแล้วจึงทำความสะอาด กระดาษทรายและขอบท้ายมีความหนาใกล้เคียงกับขอบสุดท้าย ตรวจสอบโปรไฟล์ของสปาร์โทด้วย ในตอนนี้ ทำได้โดยใช้เทมเพลตพื้นฐานที่ได้รับอนุญาตตามที่ระบุไว้ข้างต้น เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของโปรไฟล์ของพื้นผิวด้านบนและด้านล่าง

เทมเพลตหลักจะถูกนำไปสู่ขนาดที่ต้องการและด้วยความช่วยเหลือในการปรับโปรไฟล์ขั้นสุดท้ายโดยใช้ผงสำหรับอุดรูและพื้นผิวด้านล่างของใบมีดก็ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานอีกครั้งโดยใช้ ไม้บรรทัดรูปแบบความตรงของเจเนราทริกซ์จะถูกตรวจสอบอีกครั้งที่ระยะ Xn = 71.8 มม. จากนิ้วเท้า หลังจากตรวจสอบความตรงแล้ว ให้วางใบมีดไว้บนทางเลื่อนโดยให้พื้นผิวด้านล่างคว่ำลงบนแผ่นรองสูง 42 มม. (ค่านี้คือความแตกต่างแบบปัดเศษระหว่างความสูงของครึ่งล่างของแม่แบบและ Un = 8.1 มม.) วัสดุบุผิวด้านใดด้านหนึ่งอยู่ใต้ส่วนชนของใบมีดซึ่งในสถานที่นี้ถูกกดเข้ากับทางลื่นด้วยที่หนีบส่วนที่เหลือตามแนวใบมีดในระยะห่างจากกันโดยพลการ หลังจากนั้นพื้นผิวด้านบนของใบมีดจะถูกล้างด้วยอะซิโตนหรือตัวทำละลายและเคลือบตลอดความยาวด้วยชั้นสีโป๊วบาง ๆ ที่ทำจากเรซิน ED-5 และผงฟันที่มีความหนาซึ่งกระจายตัวได้ง่ายบนพื้นผิวและทำ ไม่ไหลลงมาตามความโค้งของโปรไฟล์ (ความสม่ำเสมอของครีมเปรี้ยวข้น) แม่แบบหลักที่ยึดอย่างแน่นหนาจะเคลื่อนอย่างช้าๆ และสม่ำเสมอไปตามใบมีด โดยมีการลบมุมไปข้างหน้าตามการเคลื่อนไหว เพื่อให้ขอบของมันวางอยู่บนพื้นผิวแนวนอนของทางลื่นเสมอ ด้วยการขจัดสีโป๊วส่วนเกินออกจากบริเวณนูนของโปรไฟล์ และปล่อยให้ปริมาณที่ต้องการอยู่ในร่อง เทมเพลตจึงช่วยให้แน่ใจว่าโปรไฟล์จะเสร็จสิ้น หากปรากฎว่ายังไม่ได้เติมเต็มช่องกดในบางสถานที่ การดำเนินการนี้จะเกิดขึ้นซ้ำหลังจากทาชั้นฉาบที่หนาขึ้น ต้องเอาผงสำหรับอุดรูส่วนเกินออกเป็นระยะๆ เมื่อเริ่มแขวนอยู่เหนือขอบนำและท้ายของใบมีด

เมื่อดำเนินการนี้ สิ่งสำคัญคือต้องย้ายแม่แบบโดยไม่บิดเบี้ยวและตั้งฉากกับแกนตามยาวของใบมีด โดยขยับไม่หยุดเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นผิวที่ไม่เรียบของใบมีด หลังจากปล่อยให้ผงสำหรับอุดรูมีความแข็งเต็มที่และเกลี่ยให้เรียบด้วยกระดาษทรายเล็กน้อย การดำเนินการสำหรับผงสำหรับอุดรูขั้นสุดท้ายจะถูกทำซ้ำบนพื้นผิวด้านล่าง โดยใช้แผ่นอิเล็กโทรดสูง 37 มม.

ใบมีดเสร็จสิ้น

เมื่อทำใบมีดแล้วจะใช้กระดาษทรายเบอร์กลางกลึง ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อสร้างโปรไฟล์นิ้วเท้า ให้ล้างด้วยอะซิโตนหรือตัวทำละลายแล้วปิดด้วยไพรเมอร์หมายเลข 138 ยกเว้นบริเวณที่ติดที่กันจอน (รูปที่ 6) จากนั้นสิ่งผิดปกติทั้งหมดจะถูกปิดผนึกด้วยสีโป๊วไนโตรเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความหนาที่ไม่จำเป็นเกิดขึ้นบนพื้นผิวที่ทำโปรไฟล์

สุดท้าย จบงานซึ่งประกอบด้วยการเอาสีโป๊วส่วนเกินออกอย่างระมัดระวังด้วยกระดาษทรายกันน้ำที่มีขนาดเกรนต่างกัน ดำเนินการตามความก้าวหน้าของเทมเพลตปิดตามพื้นผิวของใบมีดโดยไม่มีการสั่นและช่องว่างมากเกินไป (ไม่เกิน 0.1 มม.)

หลังจากติดใบมีดด้วยผ้าไฟเบอร์กลาสหนา 0.1 มม. และก่อนที่จะปูด้วยดิน แผ่นไม้โอ๊คหรือขี้เถ้าขนาด 400x90x6 มม. จะติดกาวลงบนส่วนก้นของใบมีดจากด้านบนและด้านล่างโดยใช้เรซิน ED-5 ซึ่งไสเพื่อให้ใบมีด ได้มุมการติดตั้งที่อยู่ระหว่างคอร์ดและระนาบแนวนอนและเท่ากับ 3° ตรวจสอบโดยใช้เทมเพลตง่ายๆ (รูปที่ 7) ที่สัมพันธ์กับพื้นผิวด้านหน้าของก้น รวมถึงตรวจสอบความขนานของพื้นผิวผลลัพธ์ด้านล่างและเหนือก้น

ซึ่งช่วยทำให้ส่วนโค้งของใบมีดสมบูรณ์ และหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสหนา 0.3 มม. บนเรซิน ED-5 เพื่อให้ใบมีดกันอากาศเข้าได้ ใบมีดที่เสร็จแล้ว ยกเว้นส่วนก้น จะถูกทาสีด้วยไนโตรอีนาเมลและขัดเงา

อ่านนิตยสารฉบับต่อไปนี้เพื่อรับคำแนะนำในการกำหนดตำแหน่งที่แท้จริงของจุดศูนย์ถ่วงของใบมีด ความสมดุล และการผสมพันธุ์กับดุม

การประกอบและการปรับแต่ง

นิตยสารฉบับที่แล้วได้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการทางเทคโนโลยีในการผลิตใบพัดโรเตอร์หลักของไจโรเพลน

ขั้นต่อไปคือการปรับสมดุลของใบพัดตามคอร์ด ประกอบและปรับสมดุลของโรเตอร์หลักตามรัศมีของใบพัด การทำงานที่ราบรื่นของโรเตอร์หลักนั้นขึ้นอยู่กับความแม่นยำของการติดตั้งโรเตอร์หลัก ไม่เช่นนั้นจะเกิดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์เพิ่มขึ้น ดังนั้นการประกอบจะต้องดำเนินการอย่างจริงจัง - อย่าเร่งรีบอย่าเริ่มทำงานจนกว่าจะเลือกทุกอย่างแล้ว เครื่องมือที่จำเป็น,อุปกรณ์ติดตั้งและไม่ได้เตรียมไว้ ที่ทำงาน. เมื่อทรงตัวและประกอบคุณต้องติดตามการกระทำของคุณอย่างต่อเนื่อง - เป็นการดีกว่าที่จะวัดเจ็ดครั้งมากกว่าการตกจากที่สูงต่ำแม้แต่ครั้งเดียว

กระบวนการปรับสมดุลเบลดตามแนวคอร์ดในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงของส่วนประกอบเบลด

วัตถุประสงค์หลักเบื้องหลังความจำเป็นในการปรับสมดุลของใบมีดตามคอร์ดคือเพื่อลดแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นแบบกระพือปีก แม้ว่าเครื่องที่อธิบายไว้ไม่น่าจะสัมผัสกับการสั่นสะเทือนเหล่านี้ แต่คุณต้องจำไว้และเมื่อทำการปรับควรใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าจุดศูนย์ถ่วงของใบมีดอยู่ภายใน 20 - 24% ของคอร์ดจากปลาย โปรไฟล์ โปรไฟล์ใบมีด NACA-23012 มีการเคลื่อนที่ของจุดศูนย์กลางความดันเพียงเล็กน้อยมาก (CP คือจุดที่ใช้แรงทางอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดที่กระทำต่อใบพัดขณะบิน) ซึ่งอยู่ภายในขีดจำกัดเดียวกันกับ CG ทำให้สามารถรวมเส้น CG และ CP ได้ ซึ่งในทางปฏิบัติหมายความว่าไม่มีแรงคู่หนึ่งทำให้เกิดการบิดของใบพัดโรเตอร์หลัก

การออกแบบใบมีดที่นำเสนอช่วยให้มั่นใจถึงตำแหน่งที่ต้องการของ CG และ CP โดยมีเงื่อนไขว่าผลิตขึ้นตามแบบอย่างเคร่งครัด แต่ถึงแม้จะเลือกสรรวัสดุอย่างระมัดระวังที่สุดและการยึดมั่นในเทคโนโลยี น้ำหนักก็อาจเกิดความคลาดเคลื่อนได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้งานมีความสมดุล

ตำแหน่ง CG ของใบมีดที่ผลิตสามารถกำหนดได้ (โดยมีข้อผิดพลาดที่ยอมรับได้) โดยการกำหนดให้ใบมีดมีค่าเผื่อที่ปลาย 50-100 มม. หลังจากการตะไบขั้นสุดท้าย ค่าเผื่อจะถูกตัดออก วางปลายไว้บนใบมีด และองค์ประกอบการตัดจะมีความสมดุล

1 – ตัวจำกัดมุม (D16T) 2 – แกนโรเตอร์หลัก (30хГСА); 3 – แผ่นบุชชิ่งส่วนล่าง (D16T, s6) 4 – โครงบุชชิ่ง (D16T); 5 – แกนบานพับหลัก (30хГСА); 6 – บุชชิ่ง (ดีบุกบรอนซ์); 7 – แหวนรอง Ø20 – 10, 5 – 0.2 (เหล็ก 45) 8 – ตัวเสื้อแบริ่ง (D16T); 9 – รูสำหรับสลักผ่า; 10 – ฝาครอบตัวเรือนแบริ่ง (D16T); 11 – น็อตปราสาท M18; 12 – แหวนรอง Ø26 – 18, 5 – 2 (เหล็ก 20) 13 - สกรูยึดฝาครอบ M4; 14 – แบริ่งสัมผัสเชิงมุม; 15 – ตลับลูกปืนทรงกลมรัศมีหมายเลข 61204; 16 – สลักเกลียวยึดใบมีด (30ГСА); 17 – ฝาครอบใบมีด (s3, 30хГСА); 18 – แหวนรอง Ø14 – 10 – 1.5 (เหล็ก 20) 19 – น็อตล็อคตัวเอง M10; 20 – สกรู M8; 21 – เหน็บ (Ø61, L = 200, D16T); 22 – เสา (ท่อ Ø65×2, L=1375, ดอกลินเดน)

องค์ประกอบใบมีดวางอยู่บนปริซึมสามเหลี่ยมในแนวนอนโดยมีพื้นผิวด้านล่าง (รูปที่ 1) ระนาบส่วนตามแนวคอร์ดต้องตั้งฉากกับขอบปริซึมอย่างเคร่งครัด การเคลื่อนที่ของส่วนเบลดไปตามคอร์ดจะทำให้ได้สมดุลและวัดระยะห่างจากปลายโครงไปจนถึงขอบปริซึมได้ ระยะนี้ควรอยู่ที่ 20 - 24% ของความยาวคอร์ด หาก CG เกินขีดจำกัดสูงสุดนี้ จะต้องแขวนน้ำหนักป้องกันการกระพือของน้ำหนักดังกล่าวไว้ที่ส่วนปลายของโปรไฟล์ที่ปลายใบมีด เพื่อให้ CG เคลื่อนที่ไปข้างหน้าตามจำนวนที่ต้องการ

ก้นใบมีดเสริมด้วยแผ่นเหล็กหนา 3 มม. (รูปที่ 2) ติดกับก้นใบมีดด้วยลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. และหมุดย้ำโดยใช้กาวใด ๆ : BF-2, PU-2, ED-5 หรือ ED-6 ก่อนที่จะติดตั้งวัสดุบุผิว ก้นของใบมีดจะถูกทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหยาบ และตัววัสดุบุนั้นจะถูกพ่นทราย พื้นผิวของชิ้นส่วนที่จะติดกาวนั่นคือก้นของใบมีด, วัสดุบุผิว, รูสำหรับลูกสูบและตัวลูกสูบนั้นถูกล้างไขมันและหล่อลื่นอย่างทั่วถึงด้วยกาว จากนั้นจึงตอกหมุดและวางหมุดย้ำ (4 ชิ้นสำหรับแต่ละแผ่น) หลังจากการดำเนินการนี้ ใบมีดก็พร้อมที่จะทำเครื่องหมายสำหรับการติดตั้งบนดุม

โรเตอร์หลักของไจโรเพลน (รูปที่ 3) ประกอบด้วยใบพัดสองใบ ดุม แกนโรเตอร์พร้อมแบริ่งกลิ้ง ตัวเรือนแบริ่งสำหรับบานพับแนวนอน และตัวจำกัดมุมโก่งของแกนโรเตอร์หลัก

บุชชิ่งประกอบด้วยสองส่วน: โครงโครงรูปตัว U และแผ่นด้านล่าง (รูปที่ 4) ขอแนะนำให้ทำโครงถักจากการปลอม เมื่อทำจากผลิตภัณฑ์รีดต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าทิศทางของผลิตภัณฑ์รีดนั้นจำเป็นต้องขนานกับแกนตามยาวของโครงถัก ทิศทางการกลิ้งเดียวกันควรอยู่ที่แผ่นด้านล่างซึ่งทำจากแผ่นดูราลูมินเกรด D16T หนา 6 มม.

การประมวลผลของโครงจะดำเนินการตามการดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: ขั้นแรกชิ้นงานจะถูกบดโดยเหลือเผื่อไว้ 1.5 มม. ต่อด้านจากนั้นโครงถักจะต้องผ่านการบำบัดความร้อน (การชุบแข็งและอายุ) หลังจากนั้นในขั้นตอนสุดท้าย การกัดจะดำเนินการตามรูปวาด (ดูรูปที่ 4) จากนั้น เมื่อใช้มีดโกนและกระดาษทรายในฟาร์ม เครื่องหมายตามขวางทั้งหมดจะถูกลบออก และใช้ลายเส้นตามยาว

แกน (รูปที่ 5) ติดตั้งอยู่บนเสาบนแกนตั้งฉากกันสองแกนซึ่งช่วยให้เบี่ยงเบนไปจากแนวตั้งในมุมที่กำหนด

แบริ่งลูกกลิ้งสองตัวติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของเพลา: ส่วนล่างคือรัศมีหมายเลข 61204 ส่วนบนคือหน้าสัมผัสเชิงมุมหมายเลข 36204 ตลับลูกปืนนั้นถูกปิดล้อมไว้ในตัวเรือน (รูปที่ 6) ซึ่งมีด้านในด้านล่าง ด้านข้างจะดูดซับน้ำหนักทั้งหมดจากน้ำหนักของไจโรเพลนที่กำลังบิน เมื่อทำการผลิตตัวถัง ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการประมวลผลส่วนต่อประสานระหว่างด้านข้างและชิ้นส่วนทรงกระบอก การบั่นทอนและความเสี่ยงที่อินเทอร์เฟซเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ในส่วนบนตัวเรือนแบริ่งมีหูสองข้างซึ่งกดบูชสีบรอนซ์ รูในบุชชิ่งจะถูกกลึงด้วยรีมเมอร์หลังจากกดเข้าไปแล้ว แกนของบูชจะต้องผ่านแกนการหมุนของตัวเรือนในแนวตั้งฉากกับมันอย่างเคร่งครัด ผ่านรูในหูของตัวเรือนแบริ่งและบุชชิ่งซึ่งกดเข้าไปในแก้มของโครงโครงจะมีสลักเกลียวผ่าน (รูปที่ 7) ซึ่งเป็นบานพับแนวนอนของโรเตอร์หลักของไจโรเพลนสัมพันธ์กับแกนของ ซึ่งใบพัดจะเคลื่อนไหวกระพือปีก

มุมเบี่ยงเบนของแกนและดังนั้นการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของระนาบการหมุนของดิสก์จึงถูกจำกัดด้วยแผ่นที่ติดตั้งบนเสา (รูปที่ 8) เพลตนี้ไม่อนุญาตให้โรเตอร์เบี่ยงเบนเกินมุมที่อนุญาต ซึ่งรับประกันการควบคุมระยะพิทช์และการหมุนของไจโรเพลน

บี. บาร์คอฟสกี้, วาย. ไรซึก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ชื่นชอบการบินจากหลายประเทศได้แสดงความสนใจอย่างมากในการบินไจโรเพลนและไจโรเพลนแบบทำเองด้วยตนเอง เครื่องบินเหล่านี้มีราคาไม่แพง ง่ายต่อการผลิต และนำร่อง ไม่เพียงแต่ใช้สำหรับกีฬาเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีที่ดีเยี่ยมในการแนะนำองค์ประกอบของอากาศให้กับคนหนุ่มสาวในวงกว้างอีกด้วย ในที่สุดก็สามารถนำไปใช้ในการสื่อสารได้สำเร็จ ในช่วงทศวรรษที่ 1920-1940 มีการสร้างไจโรเพลนขึ้นในหลายประเทศ ตอนนี้สามารถพบเห็นได้เฉพาะในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น: พวกเขาไม่สามารถทนต่อการแข่งขันกับเฮลิคอปเตอร์ได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อจุดประสงค์ด้านกีฬา ไจโรเพลนและโดยเฉพาะไจโรเพลนแบบลากจูงยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน (ดูรูป)

ในประเทศของเรา การออกแบบและสร้างไมโครไจโรเพลนส่วนใหญ่ดำเนินการโดยสำนักงานออกแบบนักศึกษาของมหาวิทยาลัยการบิน รถยนต์ที่ดีที่สุดชั้นเรียนนี้ได้จัดแสดงนิทรรศการด้านเทคนิคความคิดสร้างสรรค์ของเยาวชน ฯลฯ ผู้อ่าน “Modelist-Constructor” ถามเราด้วยจดหมายหลายฉบับเพื่อบอกเราเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องร่อน-ไจโรเพลนและไมโครไจโรเพลน ครั้งหนึ่งคำถามนี้ครอบคลุมค่อนข้างดีในหน้านิตยสารโดยปรมาจารย์ด้านกีฬา G.S. Malinovsky ซึ่งยังคงอยู่ใน ปีก่อนสงครามมีส่วนร่วมในงานทดลองกับไจโรเพลนที่สร้างขึ้นทางอุตสาหกรรม

โดยพื้นฐานแล้ว บทความนี้ยังคงมีความเกี่ยวข้องเนื่องจากกล่าวถึงประเด็นที่น่าสนใจของความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค ซึ่งผู้ที่ชื่นชอบการบินสามารถและควรประสบความสำเร็จอย่างมาก บทความนี้ไม่ได้อ้างว่าครอบคลุมประเด็นนี้อย่างครบถ้วนสมบูรณ์ นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการสนทนาครั้งใหญ่

การสนทนาเริ่มต้นด้วย "บิน"

ทุกคนรู้จักของเล่นบินที่เรียกว่าแมลงวัน นี่คือโรเตอร์หลัก (ใบพัด) ที่ติดตั้งอยู่บนแท่งบาง ๆ ทันทีที่คุณหมุนไม้ด้วยฝ่ามือ ของเล่นก็จะหลุดออกจากมือและบินขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้นหมุนอย่างนุ่มนวลและตกลงสู่พื้น มาทำความเข้าใจธรรมชาติของการบินกันดีกว่า “มุกคา” ได้รับความนิยมเพราะเราใช้พลังงานไปจำนวนหนึ่งในการโปรโมต - มันคือเฮลิคอปเตอร์ (รูปที่ 1)

ทีนี้ลองผูกด้ายยาว 3-5 ม. เข้ากับแท่งที่ติดตั้งโรเตอร์แล้วลองดึง "บิน" ทวนลม มันจะบินขึ้นและหมุนอย่างรวดเร็วภายใต้สภาวะที่เอื้ออำนวยและสูงขึ้น

หลักการนี้มีอยู่ในไจโรเพลนด้วย: ในระหว่างการวิ่งขึ้น - ลงตามทางวิ่ง โรเตอร์หลักภายใต้อิทธิพลของการไหลที่กำลังจะมาถึงจะเริ่มผ่อนคลายและค่อยๆพัฒนาแรงยกที่เพียงพอสำหรับการขึ้น - ลง ดังนั้นโรเตอร์หลักหรือโรเตอร์จึงทำหน้าที่เหมือนกับปีกเครื่องบิน แต่เมื่อเปรียบเทียบกับปีกแล้ว มันมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ: ความเร็วไปข้างหน้าพร้อมแรงยกที่เท่ากันอาจน้อยกว่ามาก ด้วยเหตุนี้ไจโรเพลนจึงสามารถร่อนลงเกือบในแนวตั้งในอากาศและลงจอดในพื้นที่เล็กๆ (รูปที่ 2) หากในระหว่างการบินขึ้น คุณหมุนใบพัดโรเตอร์ด้วยมุมการโจมตีเป็นศูนย์ แล้วเคลื่อนใบพัดไปยังมุมบวกอย่างแหลมคม ไจโรเพลนจะสามารถบินขึ้นในแนวตั้งได้

J. BENSEN บินด้วยอะไร?

ต้นแบบของเครื่องร่อน - ไจโรเพลนสมัครเล่นส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ของ American I. Bensen มันถูกสร้างขึ้นไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง และกระตุ้นความสนใจอย่างมากในหลายประเทศ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ปัจจุบันมีการสร้างอุปกรณ์ประเภทนี้มากกว่าหลายพันเครื่องและกำลังบินได้สำเร็จ

ไจโรเพลนของ I. Bensen ประกอบด้วยโครงโลหะรูปกากบาท A ซึ่งติดตั้งเสา B อย่างแน่นหนาซึ่งทำหน้าที่รองรับโรเตอร์ B ด้วยคันโยกควบคุมโดยตรง G. ที่ด้านหน้าของเสาจะมีที่นั่งของนักบิน D และที่ด้านหลังของเฟรมจะมีหางแนวตั้งที่เรียบง่ายประกอบด้วยกระดูกงู E และทิศทางหางเสือ J ส่วนหลังเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลเข้ากับ เหยียบเท้าตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของกรอบ แชสซีไจโรเพลนเป็นแบบสามล้อพร้อมระบบนิวแมติกน้ำหนักเบา (ล้อด้านข้างมีขนาด 300×100 มม. ด้านหน้า พวงมาลัย – 200×75 มม.) ใต้ส่วนหลังของเฟรมมีล้อรองรับเพิ่มเติมทำจากยางแข็งเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 มม. โรเตอร์มีดุมโลหะและใบมีดไม้สองใบอธิบายวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ม. คอร์ดของใบมีดคือ 175 มม. ความหนาโปรไฟล์สัมพัทธ์คือ 11% วัสดุเป็นไม้คุณภาพสูงติดกาวด้วยไม้อัดและเสริมแรง ด้วยไฟเบอร์กลาส เที่ยวบินของเครื่องร่อน-ไจโรเพลนของ Bensen ถูกลากจูงไปด้านหลังรถยนต์ (รูปที่ 5) ต่อจากนั้นมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 70 แรงม้าพร้อมใบพัดแบบดันในเครื่องที่คล้ายกัน

นักออกแบบชาวโปแลนด์ Alexander Bobik, Czeslaw Yurka และ Andrei Sokalsky ได้สร้างเครื่องร่อนไจโรเพลน (รูปที่ 4) ที่ขึ้นจากน้ำ มันถูกลากด้วยเรือเร็วหรือเรือยนต์พร้อมเครื่องยนต์ติดท้ายอันทรงพลัง (ประมาณ 50 แรงม้า) เครื่องร่อนติดตั้งอยู่บนทุ่นซึ่งมีรูปทรงและการออกแบบคล้ายกับตัวถังของสกู๊ตเตอร์แบบสปอร์ต ชั้นเรียนจูเนียร์. โรเตอร์ที่ควบคุมโดยตรงนั้นติดตั้งอยู่บนเสาที่เรียบง่ายและมีน้ำหนักเบา โดยมีสายรัดสายเคเบิลติดกับตัวลูกลอย ทำให้สามารถบรรลุน้ำหนักขั้นต่ำของโครงสร้างด้วยความน่าเชื่อถือที่เพียงพอ ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องร่อน - ไจโรเพลนซึ่งผู้เขียนเรียกว่า "ไวโรไกลเดอร์" มีดังนี้: ความยาว - 2.6 ม., ความกว้าง - 1.1 ม., สูง -1.7 ม., น้ำหนักรวมของโครงสร้าง - 42 กก., เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์ - 6 m. ข้อมูลการบิน: ความเร็วในการบินขึ้น - 35 - 37 กม./ชม., สูงสุดที่อนุญาต - 60 กม./ชม., ลงจอด - 15 - 18 กม./ชม., ความเร็วโรเตอร์ - 300 - 400 รอบต่อนาที

นักออกแบบชาวโปแลนด์ประสบความสำเร็จในการบินด้วย "ไวโรไกลเดอร์" หลายครั้ง พวกเขาเชื่อว่ารถของพวกเขามีอนาคตที่ดี Czeslaw Yurka หนึ่งในผู้สร้าง "viroglider" เขียนว่า: "ถ้าคุณติดตาม กฎเบื้องต้นเนื่องจากความระมัดระวังและมีระเบียบวินัยสูงของคนขับเรือและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง เที่ยวบินบน "ไวโรไกลเดอร์" จึงปลอดภัยอย่างยิ่ง ทะเลสาบจำนวนมาก ผิวน้ำซึ่งฟรีเสมอจะช่วยให้ทุกคนได้มีส่วนร่วมในกีฬาและสันทนาการที่น่าตื่นเต้นนี้”

ระบบควบคุม

เรามาดูกันว่ามั่นใจในการควบคุมของรถได้อย่างไร บนเครื่องบินเป็นเรื่องง่าย - มีลิฟต์ หางเสือ และปีกบิน โดยการเบี่ยงเบนพวกมันไปในทิศทางที่ถูกต้อง วิวัฒนาการใดๆ ก็ตามจะเกิดขึ้น แต่ปรากฎว่าโรเตอร์คราฟต์ไม่จำเป็นต้องใช้หางเสือเช่นนี้: การเปลี่ยนแปลงทิศทางการบินจะเกิดขึ้นทันทีที่แกนโรเตอร์เปลี่ยนตำแหน่งในอวกาศ ในการเปลี่ยนความเอียงของแกนโรเตอร์บนเครื่องร่อน - ไจโรเพลนจะใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยตลับลูกปืนสองตัว ติดแน่นที่แก้มของส่วนหัว A และเชื่อมต่อกับคันโยกควบคุม B ตลับลูกปืน A มีลักษณะเป็นทรงกลม ช่วยให้เพลาโรเตอร์เบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งหลัก 12° ในทุกทิศทาง ซึ่งทำให้เครื่องจักรสามารถควบคุมตามยาวและด้านข้างได้

คันควบคุมโรเตอร์ซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับตัวเรือนแบริ่งด้านล่าง มีคานที่มีลักษณะคล้ายแฮนด์จักรยานซึ่งนักบินจะถือด้วยมือทั้งสองข้าง สำหรับการขึ้นบิน หากต้องการขยับโรเตอร์เป็นมุมกว้าง คันโยกจะเคลื่อนไปข้างหน้า เพื่อลดมุมและเคลื่อนเครื่องเข้าสู่แนวนอน-ถอยหลัง; เพื่อสร้างการม้วนไปทางขวา (หรือลดการม้วนซ้าย) คันโยกจะเบนไปทางซ้ายโดยให้ม้วนขวา - ไปทางขวา คุณลักษณะของการควบคุมไจโรเพลนนี้สร้างความยากลำบากให้กับนักบินที่บินเครื่องร่อน เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์แบบธรรมดา (การเคลื่อนไหวของด้ามจับของเครื่องจักรทั้งหมดนี้ตรงกันข้ามกับสัญลักษณ์)

ดังนั้น ก่อนที่จะบินด้วยไจโรเพลนที่มีการควบคุมโดยตรง จำเป็นต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษเกี่ยวกับเครื่องจำลอง อย่างไรก็ตาม คุณสามารถจัดการกับความซับซ้อนบางอย่างของการออกแบบได้โดยติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมแบบเครื่องบิน "ปกติ" (แสดงโดยเส้นประบนแผนภาพของไจโรเพลน Bensen ดูรูปที่ 3)

ก่อนที่คุณจะสร้าง

เครื่องร่อน-ไจโรเพลนมีความสำคัญ รายละเอียดน้อยลงกว่าจักรยานทั่วไป แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าจะทำได้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งโดยมัดด้วยลวดในที่เดียวแล้วสอดตะปูแทนสลักเกลียวเข้าไปที่อีกที่หนึ่ง

ตามที่กล่าวไว้ว่าชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องได้รับการผลิตในระดับการบินสูงสุด เพราะท้ายที่สุดแล้ว ชีวิตมนุษย์ขึ้นอยู่กับคุณภาพและความน่าเชื่อถือ แม้จะบินอยู่เหนือน้ำก็ตาม ดังนั้นเราจึงต้องตัดสินใจทันที: หากเป็นไปได้ที่จะดำเนินงานทั้งหมดให้มีคุณภาพสูงเราจะสร้าง viroglider ถ้าไม่เช่นนั้นเราจะเลื่อนการก่อสร้างออกไปจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น

แน่นอนว่าส่วนที่สำคัญและยากที่สุดในการผลิตไวโรไกลเดอร์ก็คือโรเตอร์ ความพยายามที่จะใช้ใบมีดที่ใช้แล้วจากเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมของเราในการติดตั้งบนไจโรเพลนแบบทำเองไม่ประสบผลสำเร็จ เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับโหมดอื่น ดังนั้นจึงไม่ควรนำไปใช้ไม่ว่าในกรณีใดๆ การออกแบบทั่วไปใบมีดแสดงในรูปที่ 6 ในการติดสปาร์คุณต้องเตรียมแผ่นไม้สนแห้งดีเป็นชั้นตรงและต่อเข้าด้วยกันอย่างระมัดระวัง รวบรวมไว้ในบรรจุภัณฑ์ดังแสดงในรูปที่ 7 ต้องวางแถบไฟเบอร์กลาสเกรด ASTT6 ​​ที่เคลือบไว้ล่วงหน้าด้วยกาวอีพอกซีไว้ในช่องว่างระหว่างแผ่น ควรเคลือบแผ่นไม้ทั้งสองด้านด้วย หลังจากสัมผัสที่จำเป็นแล้ว บรรจุภัณฑ์จะถูกกดลงในอุปกรณ์ที่ช่วยให้ผลิตภัณฑ์มีความตรงตลอดทั้งด้านกว้างและแคบของบรรจุภัณฑ์ หลังจากการอบแห้ง บรรจุภัณฑ์จะถูกประมวลผลตามโปรไฟล์ที่กำหนด โดยสร้างส่วนหน้า (“จมูก”) ของใบมีด การประมวลผลต้องทำอย่างระมัดระวังโดยใช้เทมเพลตเคาน์เตอร์เหล็ก “ส่วนท้าย” ของใบมีดทำจากบล็อคโฟมโพลีสไตรีนเกรด PCV-1 หรือ PS-2 เสริมด้วยโครงไม้อัดจำนวนหนึ่ง ควรติดกาวในทางเลื่อนพิเศษ (รูปที่ 8) เพื่อให้แน่ใจว่าโปรไฟล์ถูกต้อง การประมวลผลขั้นสุดท้ายของใบมีดนั้นดำเนินการด้วยไฟล์และกระดาษทรายโดยใช้เทมเพลตเคาน์เตอร์หลังจากนั้นใบมีดทั้งหมดจะถูกคลุมด้วยผ้าไฟเบอร์กลาสบาง ๆ ด้วยกาวอีพอกซีขัดและทาสี สีสว่างและขัดด้วยเพสต์ก่อนแล้วจึงขัดด้วยน้ำขัด

ใบมีดที่เสร็จแล้วซึ่งวางอยู่ที่ปลายทั้งสองรองรับจะต้องรับน้ำหนักคงที่ได้อย่างน้อย 100 กิโลกรัม

ในการเชื่อมต่อกับดุมโรเตอร์ แผ่นเหล็กจะถูกยึดไว้บนใบมีดแต่ละใบด้วยสลักเกลียว M6 หกตัว ดังที่แสดงในภาพวาด ในทางกลับกัน แผ่นเหล่านี้จะถูกยึดเข้ากับดุมด้วยสลักเกลียว M10 สองตัว ทริมเมอร์ D และตุ้มน้ำหนัก G ได้รับการติดตั้งบนใบมีดที่ทำเสร็จแล้ว น้ำหนักอยู่ที่สลักเกลียว M5 สามตัวที่กันจอนอยู่บนหมุดห้าอันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. หัวไม้ติดกาวไว้ล่วงหน้าระหว่างซี่โครงไม้อัดเข้ากับ "ก้าน" ของใบมีดเพื่อตอกหมุดที่กันจอน

แบริ่งทรงกลมของหัวโรเตอร์ในการออกแบบต่างประเทศถูกเลือกตั้งแต่เส้นผ่านศูนย์กลาง 50x16x26 มม. ถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 52x25x18 มม. ในบรรดาตลับลูกปืนในประเทศประเภทนี้สามารถใช้หมายเลข 126 GOST 5720-51 ได้ ในแผนภาพ (รูปที่ 4) ตลับลูกปืนนี้แสดงเป็นตลับลูกปืนแถวเดียวเพื่อความชัดเจน แบริ่งควบคุมส่วนล่าง – หมายเลข 6104 GOST 831-54

เอ – ฐาน; B – ตะขอ; B – การติดตั้งตัวล็อคบนเครื่องร่อน-ไจโรเพลน (ขอเกี่ยวลง) D – การติดตั้งตัวล็อคบนเรือลากจูง (ขอเกี่ยว)

ความเรียบง่ายที่สุดของการออกแบบ - ลักษณะเฉพาะไจโรเพลน I. Bensen

การยึดคันโยกควบคุมเข้ากับตัวเรือนแบริ่งสามารถทำได้โดยใช้ขายึด ดังแสดงในรูปที่ 4 (ซึ่งช่วยให้สามารถแยกชิ้นส่วนทั้งหมดออกเป็นแต่ละองค์ประกอบได้) หรือโดยการเชื่อม

ฐาน (“ส้น”) ของเสาติดอยู่กับตัวลอยเข้ากับซี่โครงที่ทำให้แข็งซึ่งเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว M6 สี่ตัวเข้ากับกระดูกงู สลักเกลียวเหล่านี้จะยึดขนนกโลหะด้านนอกเข้ากับตัวลูกลอยไปพร้อมๆ กัน แนะนำให้ขันเชือกกายที่เชื่อมเสากับด้านข้างของลูกลอยให้แน่นก่อนจะถักด้วยแรง 150 - 200 กก. สายฟ้าเป็นเกรดเครื่องบิน โดยมีแท่งเกลียวหนา 5 มม.

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำหนักของไวโรไกลเดอร์จะต้องอยู่ในช่วง 42 – 45 กก. มันไม่ง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก คุณต้องเลือกอย่างระมัดระวัง วัสดุที่จำเป็นจัดการและประกอบอย่างถูกต้อง ห้ามใช้สีโป๊วและสีหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตทุ่น ของเขา กรอบไม้ควรประกอบจากแผ่นไม้สนเนื้อบางเบา (ไม่ใช่ยาง) ที่แห้งดี ไม้ที่ดีที่สุดสำหรับทำโครงลอยคือไม้สนที่เรียกว่า "การบิน" ในเครื่องตรวจสอบไฟ แต่ไม่มีให้บริการทุกที่และไม่สามารถรับได้เสมอไป ดังนั้นจึงไม่ควรละเลยสิ่งทดแทนที่เป็นไปได้: ตัวอย่างเช่นกระดานคอนเทนเนอร์ที่ดีหรือแผ่นระแนงที่ดีที่เลื่อยจากแผ่นพื้นหนา (แผ่นพื้นคือกระพี้ซึ่งเป็นส่วนที่แข็งแกร่งที่สุดของลำต้นเมื่อเลื่อยอย่างถูกต้องก็จะได้แผ่นไม้ที่ดีเยี่ยมตามส่วนที่ต้องการ) บ่อยครั้งที่มีการบรรจุอาหารกระป๋องเข้าไป กล่องที่ดี. เมื่อรวบรวมบอร์ดคอนเทนเนอร์เหล่านี้สองหรือสามโหลคุณสามารถเลือกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับงานของคุณ รางแต่ละรางจะต้องได้รับการทดสอบความแข็งแรงก่อนที่จะติดตั้งเข้าที่ ถ้ามันพังก็ไม่สำคัญ คุณสามารถติดตั้งอันอื่นได้ แต่คุณจะมั่นใจเต็มร้อยว่าชุดนี้ทำจากวัสดุที่เชื่อถือได้

ก. มาลินอฟสกี้