Desene de autogire DIY. Autogirul este un lucru vechi bine uitat. Autogiros - procesul de funcționare a unui vehicul zburător

Pentru a începe să asamblați ceva cu propriile mâini, trebuie să înțelegeți elementele de bază. Ce este un autogir? Acesta este un avion care este ultra-ușoară. Este un model aerian cu aripă rotativă, care în timpul zborului se sprijină pe o suprafață portantă, rotindu-se liber în modul de autorotație al rotorului principal.

Autogiro: caracteristici

Această invenție aparține inginerului spaniol Juan de la Cierva. Acest avion a fost proiectat în 1919. Merită spus că în acel moment toți inginerii au încercat să construiască un elicopter, dar exact asta s-a întâmplat. Desigur, designerul nu a decis să scape de proiectul său, iar în 1923 a produs primul autogiro din lume care ar putea zbura datorită efectului de autorotație. Inginerul și-a creat chiar propria companie, care a fost angajată în producția acestor dispozitive. Acest lucru a continuat până când au fost inventate elicopterele moderne. În acest moment, avioanele și-au pierdut relevanța aproape complet.

Autogiro DIY

Odinioară pilonul aeronavelor, astăzi autogirul a devenit o relicvă a istoriei care poate fi asamblată cu propriile mâini acasă. Merită spus că aceasta este o opțiune foarte bună pentru acei oameni care doresc cu adevărat să „învețe să zboare”.

Pentru a construi acest avion, nu este nevoie să cumpărați piese scumpe. În plus, pentru a-l asambla nu veți avea nevoie de echipamente speciale, o cameră mare etc. Puteți chiar să-l asamblați într-un apartament, dacă există suficient spațiu în cameră și vecinii nu se deranjează. Deși un număr mic de elemente de autogir va trebui totuși prelucrat pe un strung.

În caz contrar, asamblarea unui autogir cu propriile mâini este un proces destul de simplu.

În ciuda faptului că dispozitivul este destul de simplu, există mai multe tipuri de acest design. Cu toate acestea, pentru cei care decid să-l creeze ei înșiși și pentru prima dată, este recomandat să înceapă cu un model precum un autogir.

Dezavantajul acestui model este că pentru a-l ridica în aer veți avea nevoie de un utilaj și un cablu de aproximativ 50 de metri lungime sau mai mult, care poate fi atașat la o mașină. Aici trebuie să înțelegeți că altitudinea de zbor pe un autogiro va fi limitată de lungimea acestui element. Odată ce un astfel de planor este în aer, pilotul trebuie să poată elibera cablul.

Odată detașată de vehicul, aeronava va aluneca încet în jos, la un unghi de aproximativ 15 grade. Acest proces necesar, deoarece îi va permite pilotului să dezvolte toate abilitățile de pilotaj necesare înainte de a pleca într-un zbor real, liber.

Parametrii geometrici de bază ai unui autogiro având un tren de aterizare cu o roată frontală

Pentru a trece la zborul real, trebuie să adăugați încă o parte la autogir cu propriile mâini - un motor cu o elice care împinge. Viteza maximă a unui dispozitiv cu acest tip de motor va fi de aproximativ 150 km/h, și inaltime maxima va crește la câțiva kilometri.

Baza de avioane

Așadar, realizarea unui autogir cu propriile mâini trebuie să înceapă cu elementele de bază. Componentele cheie ale acestui dispozitiv vor fi trei elemente de putere din duraluminiu. Primele două părți sunt grinzile chilei și ale osiei, iar a treia este catargul.

Va trebui adăugată o roată frontală orientabilă la grinda chilei din față. În aceste scopuri, puteți folosi o roată de la un micromașină sport. Este important de reținut că această piesă trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de frânare.

De asemenea, roțile trebuie atașate la capetele grinzii osiilor pe ambele părți. Roțile mici de la un scuter sunt destul de potrivite pentru asta. În loc de roți, puteți monta flotoare dacă intenționați să utilizați autogirul ca mijloc de a zbura în remorche în spatele unei bărci.

În plus, la capătul grinzii chilei trebuie adăugat încă un element - o ferme. O ferme este o structură triunghiulară care este alcătuită din colțuri din duraluminiu și apoi întărită cu suprapuneri de tablă dreptunghiulară.

Putem adăuga că prețul unui autogiro este destul de mare, iar a-l face singur nu este doar fezabil, ci ajută și la economisirea de mulți bani.

Elementele grinzii chilei

Scopul atașării fermei la grinda chilei este de a conecta aparatul și vehiculul printr-un cablu. Adică este pus tocmai pe această parte, care trebuie aranjată astfel încât pilotul, atunci când trage de ea, să se poată elibera imediat de strânsoarea cablului. În plus, această parte servește drept platformă pentru plasarea pe ea a celor mai simple instrumente de zbor - un indicator al vitezei aerului, precum și un indicator de deriva laterală.

Sub acest element se află un ansamblu pedală cu cabluri la volanul vehiculului.

Un autogiro de casă trebuie să fie echipat și cu un empenaj situat la capătul opus al grinzii chilei, adică în spate. Coada se referă la stabilizatorul orizontal și la cel vertical, care se exprimă prin chila cu cârma.

Ultima piesă de coadă este roata de siguranță.

Cadru pentru autogir

După cum am menționat mai devreme, cadrul autogir de casă este format din trei elemente - o chilă și grindă axială, precum și un catarg. Aceste piese sunt realizate din țeavă duraluminiu, cu o secțiune transversală de 50x50 mm, iar grosimea peretelui trebuie să fie de 3 mm. De obicei, astfel de țevi sunt folosite ca bază pentru ferestre, uși, vitrine etc.

Dacă nu doriți să utilizați această opțiune, puteți construi un autogir cu propriile mâini folosind grinzi în formă de cutie din colțuri din duraluminiu, care sunt conectate prin sudarea cu arc cu argon. Cea mai bună opțiune materialul este considerat D16T.

Când setați marcaje pentru găuri, trebuie să vă asigurați că burghiul atinge doar peretele interior, dar nu îl deteriorează. Dacă vorbim despre diametrul burghiului necesar, atunci ar trebui să fie astfel încât modelul șurubului MB să se potrivească cât mai strâns în gaură. Cel mai bine este să efectuați toate lucrările cu un burghiu electric. Este nepotrivit să utilizați opțiunea manuală aici.

Asamblarea bazei

Înainte de a începe asamblarea bazei, cel mai bine este să întocmiți un desen al autogirosului. Când îl desenați și apoi conectați părțile principale, este necesar să luați în considerare faptul că catargul trebuie să fie înclinat ușor înapoi. Pentru a obține acest efect, baza este ușor pilită înainte de instalare. Acest lucru trebuie făcut astfel încât paletele rotorului să aibă un unghi de atac de 9 grade atunci când autogirul stă pur și simplu pe sol.

Acest punct este foarte important, deoarece asigură unghiul dorit va crea forța de ridicare necesară chiar și la o viteză mică de remorcare a dispozitivului.

Locația fasciculului axial este peste grinda chilei. Fixarea se realizează, de asemenea, pe grinda chilei folosind patru șuruburi Mb și, pentru o mai mare fiabilitate, acestea ar trebui să fie echipate cu piulițe blocate. În plus, pentru a crește rigiditatea autogirosului, grinzile sunt conectate între ele prin patru bretele din oțel unghiular.

Spate, scaun și șasiu

Pentru a atașa cadrul la bază, trebuie să utilizați două colțuri din duraluminiu de 25x25 mm în față, atașându-le de grinda chilei și să le atașați la catarg din spate folosind un colț din oțel de 30x30 mm. Spătarul este înșurubat pe cadrul scaunului și pe catarg.

Această piesă este, de asemenea, prevăzută cu inele care sunt tăiate din tubul interior de cauciuc al roții. Cel mai adesea, o cameră interioară pentru roți de camion este utilizată în aceste scopuri. Deasupra acestor inele este așezată o pernă de spumă, care este legată cu panglici și acoperită cu material rezistent. Cel mai bine este să puneți o husă pe spate, care va fi din aceeași țesătură ca și scaunul.

Dacă vorbim despre șasiu, loncherul din față ar trebui să arate ca o furcă, care este din tablă de oțel, și să aibă și o roată de kart care se rotește în jurul unei axe verticale.

Rotor girocopter și preț

O cerință foarte importantă pentru funcționarea stabilă a unei aeronave este funcționarea lină a rotorului. Acest lucru este foarte important, deoarece o funcționare defectuoasă a acestei piese va provoca tremurarea întregii mașini, ceea ce va afecta foarte mult rezistența întregii structuri, va interfera cu funcționarea stabilă a rotorului în sine și, de asemenea, va perturba reglarea pieselor. Pentru a evita toate aceste necazuri, este foarte important să echilibrați corespunzător acest element.

Prima metodă de echilibrare este procesarea elementului ca un întreg, ca un șurub obișnuit. Pentru a face acest lucru, este necesar să fixați foarte ferm lamele pe bucșă.

A doua metodă este de a echilibra fiecare lamă separat. În acest caz, este necesar să se obțină aceeași greutate de la fiecare lamă și, de asemenea, să se asigure că centrul de greutate al fiecărui element este la aceeași distanță de rădăcină.

Prețul unui autogiro fabricat în fabrică începe de la 400 de mii de ruble și ajunge la 5 milioane de ruble.

Autogiro ușor DAS-2M.

Dezvoltator: V. Danilov, M. Anisimov, V. Smerchko
Țara: URSS
Primul zbor: 1987

Pentru prima dată, autogirul DAS a ieșit în aer într-o versiune nemotorizată, remorcat de o mașină Zhiguli. Acest lucru s-a întâmplat pe unul dintre aerodromurile de aviație agricole de lângă Tula. Dar au fost nevoie de mai mulți ani, timp în care designerii au lucrat la motor, înainte ca cel mai experimentat pilot de testare LII, V.M, Semenov, să scoată DAS-2M în aer. Acest eveniment a fost celebrat ulterior la competițiile SLA cu un premiu special din partea Mil Design Bureau. Dispozitivul, conform pilotului de testare, are caracteristici bune de zbor și control eficient.

Proiecta.

Fuzelajul are un design tubular, pliabil. Elementul principal al fuzelajului este un cadru format din țevi orizontale și verticale (pilon) cu diametrul de 75 x 1, din oțel 30KhGSA. La ele este atașat un dispozitiv de remorcare cu încuietoare și un receptor presiunea aerului, tablou de bord, scaun pilot echipat cu centură de siguranță, dispozitiv de comandă, șasiu cu trei roți cu roată frontală orientabilă, un motor cu elice împingătoare montată pe suportul motorului, stabilizator, chilă cu cârmă, articulație sferică rotor principal. Sub chilă este instalată o roată auxiliară de coadă cu un diametru de 75 mm. Stâlpul împreună cu barele cu diametrul de 38 x 2, lungimea de 1260 mm, grinzi tubulare ale roților principale cu diametrul de 42 x 2, lungimea de 770 mm, din aliaj de titan VT-2, și bretele cu un diametru de 25 x 1, o lungime de 730 mm din oțel 30KhGSA formează un cadru spațial portant, în centrul căruia se află pilotul. Stâlpul este conectat la tubul orizontal al fuzelajului și la articulația sferică a rotorului principal folosind ghișeuri din titan. În zona în care sunt instalate ghișele, în tuburi sunt instalate bugie din duraluminiu B95T1.

Unitatea de putere este cu o elice împingătoare. Este format dintr-un motor cu doi cilindri opuși în doi timpi cu o cilindree de 700 cmc cu o cutie de viteze, o elice împingătoare și un demaror electric, un ambreiaj cu fricțiune pentru un sistem de pre-spin al rotorului, un rezervor de benzină de 8 litri și un sistem electronic. sistem de aprindere. Unitatea de putere este situată în spatele stâlpului, pe cadrul motorului.
Motorul este echipat cu un sistem electronic redundant de aprindere fără contact și un sistem de evacuare reglat.

Șurubul de împingere din lemn este antrenat de o cutie de viteze cu curele trapezoidale, formată din scripete de antrenare și antrenate și șase curele. Pentru a reduce neuniformitatea cuplului, amortizoarele sunt instalate pe cutia de viteze.

Rotorul principal cu un diametru de 6,60 m este cu două pale. Lamele, formate dintr-un spat din fibra de sticla, umplut cu spuma si acoperite cu fibra de sticla, sunt montate cu o balama orizontala pe o bucsa situata pe pilon. La capetele paletelor se află trimmere necontrolate pentru reglarea conului rotorului principal. Angrenajul antrenat al angrenajului pre-spin și senzorul tahometrului rotorului principal sunt instalate pe axa rotorului principal. Cutia de viteze este antrenată de arbori cardan-canal, o cutie de viteze unghiulară montată pe stâlp și un ambreiaj de fricțiune situat pe motor. Ambreiajul de frecare constă dintr-o rolă de cauciuc antrenată montată pe axa arborelui cardan-canal și un tambur de duraluminiu de antrenare situat pe axa motorului. Ambreiajul cu frecare este controlat folosind o pârghie montată pe mânerul de comandă.

Modificările de ruliu și pas sunt efectuate de un mâner care afectează poziția furcii de control inferioară, conectată prin tije la furca superioară, ceea ce, la rândul său, duce la o modificare a înclinării planului de rotație a rotorului.
Controlul direcției este efectuat de o cârmă conectată prin cabluri la pedale care controlează roata de la cap. Pentru a compensa momentul balamalei, cârma este echipată cu un compensator de tip corn. Cârma și chila unui profil simetric sunt realizate din 16 nervuri de placaj de 3 mm grosime, stringere de pin de 5 x 5 mm, acoperite cu percal și acoperite cu lac nitro. Chila instalată pe conductă orizontală fuzelaj folosind șuruburi de ancorare și două bretele pentru cablu.

Șasiul autogirosului este cu trei roți. Volanul din față, care măsoară 300 x 80 mm, este conectat la pedale cu ajutorul unui reductor cu un raport de transmisie de 1:0,6 și este echipat cu o frână de parcare tip tambur cu diametrul de 115 mm.

Panoul de instrumente este situat pe suportul dispozitivului de remorcare. Panoul de instrumente este echipat cu un indicator de viteză, variometru, altimetru conectat la un receptor de presiune a aerului și tahometre pentru elicea principală și împingătoare. Pe mânerul de comandă există un comutator basculant pentru oprirea de urgență a motorului și un mâner de control al ambreiajului cu frecare. Pârghiile de comandă pentru supapa de accelerație a carburatorului și dispozitivul de decuplare forțată a angrenajelor cutiei de viteze ale sistemului de pre-spin sunt instalate pe scaunul pilotului din stânga. Comutatorul de contact este situat în partea dreaptă. În stânga tabloului de bord se află maneta frânei de parcare. Toate mecanismele autogirosului sunt conduse folosind cabluri cu mantale Bowden.

Diametrul rotorului principal, m: 6,60
Max. greutate la decolare, kgf: 280
Greutatea autogirosului gol, kgf: 180
Greutate combustibil, kgf: 7
Sarcina specifică, kgf/m2: 8,2
Power point,
-putere, CP: 52
-Max. viteza elicei, rpm: 2500
-diametru șurub, m: 1,46
Viteza, km/h,
- decolare: 40
-aterizare: 0
- croaziera: 80
-maximum: 100
Viteza de urcare, m/s: 2,0.

Autogiro DAS-2M.

ÎN anul trecut Pasionații de aviație din multe țări manifestă un mare interes pentru a zbura cu autogire și autogire de casă. Ieftin, ușor de făcut și ușor de zburat, acestea avioane poate fi folosit nu numai pentru sport, ci și ca un mijloc excelent de a introduce cercurile largi de tineri în elementul aer. În cele din urmă, pot fi folosite cu succes pentru comunicare. În anii 1920 – 1940, în multe țări au fost construite autogire. Acum pot fi văzute doar în muzee: nu au putut rezista concurenței cu elicopterele. Cu toate acestea, în scopuri sportive, autogirele și în special autogitoarele remorcate sunt încă folosite astăzi (vezi figura).

În țara noastră, proiectarea și construcția de microgiroavioane este realizată în principal de birourile studențești de proiectare ale universităților de aviație. Cele mai bune mașini această clasă a fost expusă la expoziții de creativitate tehnică a tineretului etc. Cititorii „Modelist-Constructor” solicită în numeroase scrisori să ne spună despre proiectarea planoarelor-giroplane și micro-giroavioane. Această întrebare a fost la un moment dat destul de bine acoperită în paginile revistei de maestrul sportiv G.S. Malinovsky, care era încă în anii dinainte de război a participat la lucrări experimentale cu autogire construite industrial.

În esență, acest articol este încă relevant, deoarece atinge o zonă interesantă a creativității tehnice în care pasionații de aviație pot și ar trebui să obțină un mare succes. Articolul nu pretinde deloc a fi o acoperire exhaustivă a problemei. Acesta este doar începutul unei mari conversații.

CONVERSAȚIA ÎNCEPE CU UN „MUSCA”

Toată lumea cunoaște jucăria zburătoare cunoscută sub numele de Muscă. Acesta este un rotor principal (elice) montat pe un baston subțire. De îndată ce învârti bățul cu palmele, jucăria în sine îți iese din mâini și zboară rapid în sus, apoi, rotindu-se ușor, cade la pământ. Să înțelegem natura zborului său. „Mukha” a decolat pentru că am cheltuit o anumită energie pentru promovarea sa - era un elicopter (Fig. 1).

Acum să legăm un fir de 3-5 m lungime de bățul pe care este montat rotorul și să încercăm să tragem „Musca” împotriva vântului. Va decola și, în condiții favorabile, se va învârti rapid și va câștiga altitudine.

Acest principiu este, de asemenea, inerent autogirosului: în timpul cursei de decolare de-a lungul pistei, rotorul său principal, sub influența fluxului care se apropie, începe să se deruleze și dezvoltă treptat o forță de ridicare suficientă pentru decolare. În consecință, rotorul principal - rotorul - îndeplinește același rol ca și aripa aeronavei. Dar, în comparație cu o aripă, are un avantaj semnificativ: viteza sa înainte cu o forță de ridicare egală poate fi mult mai mică. Datorită acestui lucru, autogirul este capabil să coboare aproape vertical în aer și să aterizeze pe suprafețe mici (Fig. 2). Dacă, în timpul decolării, învârtiți paletele rotorului la un unghi zero de atac și apoi le mutați brusc într-un unghi pozitiv, atunci autogirul va putea decola pe verticală.

PE CE A ZBORAT J. BENSEN?

Prototipul majorității planoarelor-giroplane amatoare a fost mașina americanului I. Bensen. A fost creat la scurt timp după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și a trezit un mare interes în multe țări. Potrivit datelor oficiale, peste câteva mii de dispozitive de acest gen au fost construite în prezent și zboară cu succes.

Autogirul lui I. Bensen este format dintr-un cadru metalic A în formă de cruce, pe care este montat rigid un stâlp B, care servește drept suport pentru rotorul B cu o pârghie de comandă directă G. În fața stâlpului se află un scaun de pilot. D, iar pe spatele cadrului se află o coadă verticală simplă, formată dintr-o chilă E și o direcție de cârmă J. Aceasta din urmă este conectată prin cabluri la pedala de picior situat în partea din față a cadrului. Șasiul autogirosului este cu trei roți, cu pneumatică ușoară (roțile laterale au dimensiunea de 300×100 mm, față, volan – 200×75 mm). Sub partea din spate a cadrului se află o roată suplimentară de sprijin din cauciuc dur cu diametrul de 80 mm. Rotorul are un butuc metalic și două lame de lemn care descriu un cerc cu diametrul de 6 m Coarda lamei este de 175 mm, grosimea relativă a profilului este de 11%, materialul este lemn de înaltă calitate, lipit cu placaj și armat. cu fibra de sticla. Zborurile avionului-planor Bensen au fost efectuate în remorcare în spatele unei mașini (Fig. 5). Ulterior, pe mașini similare a fost instalat un motor de 70 de cai putere cu o elice de împingere.

Designerii polonezi Alexander Bobik, Czeslaw Yurka și Andrei Sokalsky au creat un planor-giroplan (Fig. 4) care decolează din apă. A fost remorcat de o barcă cu motor sau cu motor cu un motor exterior puternic (aproximativ 50 CP). Planorul este montat pe un flotor, asemănător ca formă și design cu corpul unui scuter sport clase de juniori. Rotorul controlat direct este montat pe un stâlp simplu și ușor, prins cu brațe de cablu pe corpul plutitorului. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei greutăți minime a structurii cu suficientă fiabilitate. Datele tehnice ale avionului-planor, pe care autorii săi l-au numit „viroglider”, sunt următoarele: lungime - 2,6 m, lățime - 1,1 m, înălțime -1,7 m, greutatea totală a structurii - 42 kg, diametrul rotorului - 6 m. Datele sale de zbor: viteza de decolare - 35 - 37 km/h, maxim admisibil - 60 km/h, aterizare - 15 - 18 km/h, viteza rotorului - 300 - 400 rpm.

Designerii polonezi au realizat multe zboruri de succes cu „virogliderul” lor. Ei cred că mașina lor are un viitor mare. Unul dintre creatorii „virogliderului”, Czeslaw Yurka, a scris: „Dacă urmați reguli elementare Datorită precauției și disciplinei înalte a șoferului și personalului de întreținere, zborurile cu „virogliders” sunt complet sigure. Un număr mare de lacuri, suprafața apei care este întotdeauna gratuit, va permite tuturor să se angajeze în acest sport și recreere incitant.”

SISTEM DE CONTROL

Să ne dăm seama cum este asigurată controlabilitatea mașinii. Pe un avion este simplu - există lifturi, o cârmă și elerone. Prin respingerea lor în partea dreapta au loc orice evoluții. Dar, se dovedește, aeronavele cu giratori nu au nevoie de astfel de cârme: o schimbare a direcției de zbor are loc imediat de îndată ce axa rotorului își schimbă poziția în spațiu. Pentru modificarea înclinării axei rotorului pe planorul-autogiro se folosește un dispozitiv format din doi rulmenți; fixat fix în obrajii capului A și conectat la pârghia de comandă B. Rulmentul A, fiind sferic, permite axului rotorului să se abate de la poziția principală cu 12° în orice direcție, ceea ce asigură mașinii controlabilitatea longitudinală și laterală.

Pârghia de comandă a rotorului, legată rigid de carcasa inferioară a rulmentului, are o bară transversală asemănătoare cu ghidonul de bicicletă, pe care pilotul o ține cu ambele mâini. Pentru decolare, pentru a muta rotorul la un unghi mare, pârghia se deplasează înainte; pentru a reduce unghiul și a muta mașina în zbor orizontal - înapoi; pentru a crea o rulare la dreapta (sau a elimina o rulare la stânga), pârghia este deviată la stânga, cu o rolă la dreapta - la dreapta. Această caracteristică a controlului autogirosului creează anumite dificultăți piloților care zboară cu planoare convenționale, avioane și elicoptere (mișcările mânerului tuturor acestor mașini sunt exact invers ca semn).

Prin urmare, înainte de a zbura pe autogire cu control direct, este necesar să urmați un antrenament special pe un simulator. Cu toate acestea, puteți opta pentru o anumită complicație a designului echipând mașina cu comenzi „normale” de tip aeronave (indicate prin linia punctată pe diagrama autogirosului Bensen, vezi Fig. 3),

ÎNAINTE DE A CONSTRUIRE

Avionul-planor are în mod semnificativ mai putine detalii decât o bicicletă obișnuită. Dar asta nu înseamnă că se poate face cumva, legându-l cu sârmă într-un loc și introducând un cui în loc de șurub în altul.

Toate piesele trebuie fabricate, după cum se spune, la cel mai înalt nivel de aviație: la urma urmei, viața umană depinde de calitatea și fiabilitatea lor. Chiar dacă zbori deasupra apei. Prin urmare, trebuie să luăm imediat următoarea decizie: dacă este posibil să facem toate lucrările cu calitate înaltă, vom construi un viroglider dacă nu, vom amâna construcția până la vremuri mai bune.

Cea mai importantă și dificilă parte din fabricarea unui viroglider este, desigur, rotorul. Încercările de a utiliza lame uzate de la elicoptere produse de industria noastră pentru instalarea pe autogire de casă nu au avut succes, deoarece sunt proiectate pentru alte moduri. Prin urmare, ele nu ar trebui utilizate în nicio circumstanță. Design tipic Lama este prezentată în Figura 6. Pentru a lipi spatele, trebuie să pregătiți șipci de pin bine uscate în strat drept și să le îmbinați cu grijă. Acestea sunt colectate într-un pachet, așa cum se arată în Figura 7. Fâșii de fibră de sticlă de calitate ASTT6, pre-acoperite cu adeziv epoxidic, trebuie plasate în spațiile dintre șipci. Lamele ar trebui să fie, de asemenea, acoperite pe ambele părți. După expunerea necesară, pachetul este presat într-un dispozitiv care asigură dreptateitatea produsului atât de-a lungul părților late, cât și înguste ale ambalajului. După uscare, pachetul este prelucrat în conformitate cu un profil dat, formând partea din față („nasul”) a lamei. Prelucrarea trebuie făcută cu mare atenție, folosind contrașabloane din oțel. „Coada” lamei este realizată din blocuri de spumă de polistiren de calitate PCV-1 sau PS-2, întărite cu o serie de nervuri de placaj. Lipirea trebuie făcută într-o rampă specială (Fig. 8) pentru a asigura profilul corect. Prelucrarea finală a lamei se realizează cu pilă și șmirghel, folosind contrașabloane, după care întreaga lamă este acoperită cu pânză subțire din fibră de sticlă cu adeziv epoxidic, șlefuită, vopsită. culoare aprinsa si se lustruieste mai intai cu paste si apoi cu apa de lustruire.

Lama finita, asezata la capete pe doua suporturi, trebuie sa reziste la cel putin 100 kg de sarcina statica.

Pentru conectarea la butucul rotorului, plăcile de oțel sunt fixate pe fiecare lamă cu șase șuruburi M6, așa cum se arată în desen; la rândul lor, aceste plăci sunt atașate la butuc cu două șuruburi M10. Trimmerul D și contragreutatea G sunt instalate pe o lamă complet finisată. Greutatea este pe trei șuruburi M5, trimmerul este pe cinci nituri cu diametrul de 4 mm. Un boț de lemn este lipit în prealabil între nervurile de placaj în „coda” lamei pentru nituirea mașinii de tuns.

Rulmentul sferic al capului rotorului pe modele străine este selectat variind de la un diametru de 50x16x26 mm la un diametru de 52x25x18 mm; Printre rulmenții domestici de acest tip, se poate folosi nr. 126 GOST 5720-51. În diagramă (Fig. 4), acest rulment este prezentat ca un rulment pe un singur rând pentru claritate. Rulment de control inferior – Nr. 6104 GOST 831-54.

A – baza; B – cârlig; B – montarea blocării pe planor-autogiro (cârlig jos); D – instalarea broaștei pe barca de remorcare (cook up)

Simplitate extremă a designului - caracteristică autogire I. Bensen

Fixarea pârghiei de comandă la carcasa rulmentului se poate face cu console, așa cum se arată în Figura 4 (acest lucru permite dezasamblarea întregului ansamblu în elemente individuale), sau prin sudare.

Baza („călcâi”) pilonului este atașată în corpul plutitorului de o nervură de rigidizare conectată prin patru șuruburi M6 la chilă. Aceste șuruburi fixează simultan pena metalică exterioară pe corpul plutitorului. Este recomandabil să strângeți cablurile care leagă stâlpul de părțile laterale ale flotorului înainte de a împleti cu o forță de 150 - 200 kg. Thunderbolts sunt de calitate aeronautică, cu tije filetate de 5 mm grosime.

După cum sa menționat mai sus, greutatea virogliderului trebuie menținută în intervalul 42 – 45 kg. Nu este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Trebuie să alegi foarte atent materialele necesare, manevrați și asamblați corect, nu folosiți chituri și vopsele grele. Acest lucru este valabil mai ales pentru fabricarea unui flotor. A lui rama de lemn trebuie asamblate din șipci bine uscate de pin ușor (nu rășinoase) cu granulație dreaptă. Cel mai bun lemn Pentru fabricarea cadrului plutitor va exista așa-numitul pin „aviație” în monitoare de incendiu, dar nu este peste tot și nu poate fi obținut întotdeauna. Prin urmare, nu trebuie să neglijăm posibili înlocuitori: de exemplu, o placă de containere bună sau șipci tăiate dintr-o placă groasă (placa este alburnul, cea mai puternică parte a trunchiului; atunci când este tăiată corespunzător, produce șipci excelente ale secțiunii dorite). Destul de des, conservele sunt ambalate cutii bune. După ce ați adunat două sau trei duzini din aceste plăci de containere, puteți alege dintre ele ceea ce aveți nevoie pentru munca dvs. Fiecare șină trebuie testată pentru rezistență înainte de a fi instalată pe loc. Dacă se rupe, nu contează, poți instala altul; dar veți avea deplină încredere că setul este realizat dintr-un material de încredere.

G. MALINOVSKY

Desene cu autogiro Hornet. 1997 – data dezvoltării. Designul folosește un motor cu o putere de peste 45 de cai putere. Se foloseste orice tip de motor, de exemplu: barca; motocicletă; snowmobilul. În cazul defecțiunii motorului, se activează rotația independentă de urgență a rotorului principal și se efectuează aterizarea, ceea ce asigură o siguranță ridicată a pilotului.

Greutate, t – 0,160;
- viteza maxima, km/h – 102;
- viteza de lucru, km/h – 80;
- capacitate rezervor, l – 20;
- raza de zbor, km – 90.