Depozit lângă Moscova cum să ajungi acolo. Înscrie-te pentru un tur. Stația Podmoskovnaya - cum să ajungeți acolo și orele de funcționare

La sfârșitul lunii iulie, printre alte anunțuri, am dat peste sosirea șefului Căilor Ferate Ruse pentru deschiderea unui muzeu și complex industrial bazat pe depoul Podmoskovnaya. Din păcate, acreditarea era deja închisă, așa că am mers acolo în timpul liber de la serviciu cu un copil căruia îi place foarte mult trenurile.

Deci, să vorbim imediat despre principalul lucru - NU VENI aici în zilele lucrătoare. Muzeul este deschis doar în weekend de la 10 la 16. Întrucât muzeul nici măcar nu are propriul site, puteți afla despre el doar din această postare, sau dintr-o hârtie de pe poarta închisă.

Gara și depozitul său de locomotive au fost construite în 1901. Acolo s-a construit și un depozit de locomotive de tip ventilator cu plată turnantă și o stație de pompare a apei. În 1938, la stație a fost construită o cale de legătură cu depozitul electric Sokol în construcție, prin care metroul din Moscova a început să primească mașini de la fabrică.

Depozitul giratoriu la gara Podmoskovnaya. 1900-1930

La intrare am fost întâmpinat de un agent de securitate politicos. Nu a luat bani pentru bilete, ceea ce m-a surprins, dar apoi a devenit clar de ce. M-a dus la clădirea gării. De fapt, clădirea gării se află într-o altă locație, dar s-a decis să se facă un muzeu în această cameră de utilitate astfel încât toate obiectele să fie într-un singur loc.

Există o sală de așteptare, o casă de bilete...

... compartiment pentru bagaj

Există, de asemenea, un bufet și o machetă a unui omnibus unde poți sta, dar asta e tot. Dar este clar de ce nu au luat bani pentru intrare. În viitorul apropiat, o cafenea se va deschide într-o clădire separată și vor începe excursiile la depozit. Între timp, îl poți privi din exterior

Dacă aveți noroc, veți găsi o locomotivă cu abur funcțională în apropiere.

De asemenea, la sfârșitul lunii iulie, în stație a fost deschis cel mai modern depozit cu mai multe unități din Rusia, Podmoskovnaya, unde trenurile electrice de pasageri care vor circula de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova, precum și trenurile Lastochka și Sapsan, sunt deservite. Poți merge pe jos de la muzeu la depozit; nimeni nu te grăbește. Prin sticla am avut ocazia sa admir Sapsanul pe jumatate demontat

Gara Podmoskovnaya a fost construită în 1901 ca parte a unui proiect de anvergură de construire a căii ferate Moscova-Vindava. Înălţime productie industriala, instaurarea capitalismului și dezvoltarea comerțului au impus legarea Moscovei cu porturile baltice. Înainte de deschiderea stației Vindava (Rizhsky), Podmoskovnaya a servit ca principală stație de marfă și pasageri pe drumul de la Moscova la Vindava și apoi la Riga.
01

Calea ferată a fost construită de Compania de Căi Ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk și a circulat de-a lungul rutei Moscova - Rzhev - Velikiye Luki - Mitava - Vindava (acum Ventspils, un port fără gheață din Letonia, nu departe de Riga).

Construcția căii ferate Moscova-Vindavo a început în 1898 și deja pe 2 iulie 1901, primul tren a plecat de la gara Podmoskovnaya din Moscova până la gara Rzhev.

La 11 septembrie 1901 a fost deschisă stația Vindavsky din Moscova (din 1930 - Baltiysky, din 1942 - Rzhevsky, din 1946 până în prezent - Rizhsky). Și în 1904, construcția a fost finalizată și a început să funcționeze calea ferată directă Moscova-Vindava.
02

04. Monumentul șoferilor și lucrătorilor depozitului Podmoskovnaya care au murit în timpul Marelui Război Patriotic.

06. Clădirea gării căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk construită în 1901

08. Clopot. Nu, soneria.

09. Dedesubt este un ciocan elegant de tușier.

10. Portretul ministrului Căilor Ferate.


11.


12.


13. Porțelanul Kuznetsov din secolul al XIX-lea.

14. Stația era încălzită cu lemne, și era și sobă.

15. Un lucru necunoscut.

16. Oficiu poștal la gară.

Diesel vine din Sinai. I se dăduse deja un semnal verde.
Acest motorină este un adevărat scandal! De când a fost inclus în program, nu a fost nicio problemă cu clasele de seniori. Toate fetele tocmai și-au pierdut capul!
17.

18. La începutul secolului XX, nu trimiteau SMS-uri de la stație, ci aceste cărți poștale „Salutări de la drum”.


19


20

Mai este mai mult de o oră până să plece trenul. Mergem să bem un ceai? Ce zici de ceva de mâncare? A mai rămas niște rață cu varză de la prânz. Minunata rata! A fost zdrobită de un motorină ieri.
21.


22.


23.

24. Sala de așteptare clasa a treia. V-am povestit despre orele de la sala când eram la gara Kanatchikovo.

25. Vă puteți introduce valiza în portbagaj, apoi va călători într-un vagon separat.

26. Un dulap întreg de transport. Există o imagine interesantă pe perete - în ea țăranii, care au văzut locomotiva pentru prima dată, stau profund uimiți. Gama de sentimente: de la surpriză la râs.

În spatele ofițerului de serviciu se află aparatul de stat major al lui D.S. Treger

Una dintre principalele întrebări în organizarea traficului este cine va ocupa scena. În timp ce traficul pe căile ferate rusești a fost redus, problema a fost rezolvată simplu. Există un program, care include cel mult patru până la cinci perechi de trenuri pe zi și există un telegraf. „Scopul principal al telegrafului feroviar este transmiterea de telegrame pentru a asigura corectitudinea și siguranța traficului”, a scris directorul căii ferate Moscova-Nijni Novgorod, Ivan Rerberg. Această tehnologie a avut dezavantaje serioase. În primul rând, a durat câteva minute pentru a face schimb de telegrame, iar în tot acest timp trenul a stat în gară, așteptând să plece. În al doilea rând, după cum se spune acum, factorul uman a jucat un rol important. Potrivit lui Rerberg, în cei 25 de ani ai săi ca director de drum, de cinci ori trenurile au mers unul spre celălalt din cauza unei greșeli a însoțitorului de gară. Cu toate acestea, datorită vitezei reduse, șoferii reușeau întotdeauna să se oprească la timp când vedeau un tren care se apropie.

În 1925, electromecanic casnic D.S. Treger a dezvoltat un nou dispozitiv electric cu baghetă care asigură siguranța mișcării trenului de-a lungul șinelor. Producția în serie de noi dispozitive a fost stabilită de atelierele rutiere Losinoostrovsky din Drumul de Nord.

Sistemul de tije este o metodă de comunicare atunci când trenurile se deplasează pe secțiuni cu o singură cale de cale ferată. Sistemul de tije asigură siguranța circulației, eliminând prezența simultană a mai multor trenuri pe porțiune.

Șoferul de locomotivă a primit ștafeta de la ofițerul de serviciu de la stația de plecare și i-a dat-o ofițerului de serviciu de la stația de sosire. Acesta din urmă, după ce a primit tija, a rotit mânerul inductorului și a trimis curent către aparatul stației de plecare. Asta însemna că scena era liberă.

28. Când un tren trece prin gară, însoțitorul stă pe peron cu steaguri.

30. Noaptea, ofițerul de serviciu stă pe peron cu o lanternă

31. Să mergem mai departe. În stânga casei se află apartamentul șefului stației.


32

33. În sediul staţiei

34. Vizavi de birou este sala de mese. iar dincolo de uşă se află dormitorul.


35.

36. Din apartamentul șefului stației, să mergem la turnul de apă. Clădirea turnului de apă al depozitului de locomotive Podmoskovnaya, construit în 1901


37.

Turnul de apă al stației Podmoskovnaya. A fost construită la începutul secolului al XX-lea concomitent cu gara și este monument de arhitectură. La construcția sa a luat parte arhitectul Alexander Nikanorovici Pomerantsev, creatorul clădirilor Muzeului Istoric și al Rândurilor Comerciale Superioare (acum GUM) din Piața Roșie.
38

În interiorul turnului de apă există o expoziție de echipamente: diverse pompe, robinete și conducte pentru a asigura funcționarea întregului sistem de alimentare cu apă.
39

40. Birou de serviciu turn.


41.


42.

43. Pompă cu robinet cu piston pentru pomparea apei în rezervoarele din partea de sus a turnului. 1907

44. Carcasa coloanei de admisie a apei.

45. Verticală masina de gauritînceputul secolului trecut.

46. ​​Îmbrăcăminte și încălțăminte de muncă.

48. Mai mult supape cu bilăși lămpi.

49. Supapă de conductă din fontă

50. Pompa manuala cu piston 1903

Lampa LBVK-6. 1901 Crezi că... lampă cu kerosen? Dar nu au ghicit bine. Acesta este un analizor de gaz folosit pentru a detecta contaminarea cu gaze în canalizare sau puțuri de apă. Această lampă a fost coborâtă pe o frânghie în fântână și s-a observat lumina. Dacă flacăra crește, atunci procentul de metan sau hidrogen sulfurat din aer a crescut. Dacă lumina se stinge, este prezent dioxid de carbon.

Astfel de lămpi sunt încă folosite astăzi și sunt mai fiabile decât analizoarele computerizate de gaz.
51.

Marele inginer rus Vladimir Grigorievici Șuhov a fost o persoană excepțional de diversă. Printre invențiile sale Tipuri variate pompe, rezervoare cilindrice de stocare ulei, instalatie industriala pentru productie benzina, cazane de abur. El a proiectat și construit primele trei conducte rusești de câmp petrolier și a devenit, de asemenea, autorul proiectelor pentru primele conducte principale de crabgrass.

Monumentul lui Vladimir Șuhov a fost dezvelit pe 2 decembrie 2008. Ea a făcut un astfel de cadou capitalei companie petroliera„Lukoil” și l-a instalat în Piața Turgenevskaya. Piedestalul arată ca designul său turn faimos, Șuhov însuși este turnat în bronz la toată înălțimea, cu o pelerină pe umeri și ținând role de desene în mâini. La baza piedestalului sunt basoreliefuri cu desene celebre ale lui Shuhov.

De-a lungul anilor din viața lui V.G. Shukhov în Rusia și URSS, au fost construite peste 200 de turnuri de apă hiperboloide Shukhov. Dintre acestea, peste 40 au fost construite pentru căile ferate rusești.

53.

Indicator de apă al sistemului D.S Tregera. 1957 Oh, acest Treger, și a inventat și indicatorul de apă. După cum puteți vedea, există o scară „Pump - Enough” și un sonerie care dă un semnal sonor atunci când trebuie să opriți pompa.
54

Tot un indicator al nivelului apei, dar cu un principiu de funcționare puțin diferit.
55

Nu este întotdeauna convenabil să lucrați cu țevi cu diametru mare (de la 4 inci sau mai mult) cu chei proiectate clasic. Deci, aici se folosesc cheile cu lanț - după cum sugerează și numele, elementul de prindere din ele este un lanț metalic.
56


57

Scară în spirală spre vârf
58

59

Turnul de apă este funcțional și alimentează cu apă depozitul de locomotive. În vârful clădirii sunt două rezervoare uriașe de apă.
60

Părăsim turnul și trecem pe lângă cercul de viraj al locomotivei către ateliere.
Placa turnantă este acţionată electric. Dar poate fi rotit cu ușurință și manual de către un echipaj de locomotivă (împreună cu locomotiva).

Stația Podmoskovnaya este un colț de la începutul secolului al XIX-lea într-o metropolă modernă imensă. Gara și depozitul de locomotive adiacent au fost construite în 1901, ca parte a construcției liniei de cale ferată Vindava, care se numește acum direcția Riga a Căii Ferate Moscova.

Depoul de locomotive este de tip ventilator cu platan rotativ, dispune de statie proprie de pompare a apei, turn de apa si depozit de carbune pentru dotarea locomotivelor. În 1938, la stație a fost construită o cale de legătură cu depoul de metrou Sokol, aflat atunci în construcție, prin care metroul a început să primească mașini de la uzină. Și dacă te-ai întrebat vreodată „cum ajung trenurile în subteran?”, atunci acesta face parte din răspunsul la curiozitatea ta.

Stația și depoul modern sunt un muzeu și un complex industrial. Poziție geografică depozitul îl face accesibil vizitatorilor în orice moment.

Puteți ajunge la muzeu:

Cu trenul suburban în direcția Riga până la gara Krasny Baltiets, apoi de-a lungul pasajului superior.

Cu autobuzele nr. 105 si nr. 110 de la statia de metrou Dynamo pana la statia MIIT

Mergeți de la stația de metrou Sokol către platforma Krasny Baltiets

Intrarea – 100 de ruble, costul fotografiei (fără trepied) – 200 de ruble.

Muzeul și complexul industrial s-au deschis în iulie 2015 și includ o clădire de gară, un turn de apă, o casă (birou) a căpitanului de gară, o stație de pompare, un depozit de locomotive, o placă turnantă, un depozit de cărbune, ateliere de reparații și, bineînțeles, multe vagoane si locomotive.

Este de remarcat navigația foarte convenabilă în cadrul complexului, care însoțește vizitatorii nou sosiți.

În clădirea gării mici găsim mai multe săli deodată:

Săli, povestindu-ne povestea Societății Feroviare Vindava

Sala de așteptare clasa a III-a

Sala de telegraf și poștă

Camera bagajelor

Bufetul, camera de bagaje și camerele de corespondență funcționează exclusiv ca zonă de expoziție. Fără gustări, fără cărți poștale de trimis acasă. Dar pe panoul interactiv puteți compune și „trimite” un mesaj telegrafic.

Următoarea clădire care poate fi vizitată liber este turnul de apă. Turnul, precum și facilitățile de infrastructură adiacente: stație de pompare iar pompa de combustibil, săgețile, indicatoarele și placa rotativă sunt operaționale. Acest turn de apă încă umple locomotivele cu abur cu apă înainte de a le trimite la lucru. Da, în secolul 21, locomotivele cu abur sunt operate ca parte a trenurilor obișnuite! Suntem obișnuiți să le vedem ca exponate memorabile la vreo gară sau lângă stația orașului.

În interiorul turnului există și un afișaj interactiv care arată cum este alimentată locomotiva și calea pe care apa o parcurge de la realimentare până la evacuarea din coșul locomotivei sub formă de abur.

Următorul obiect este casa șefului de gară. Există un birou, o cameră de zi și un dormitor simultan. Întregul interior este de la începutul secolului al XX-lea.

Pe piață există o placă turnantă funcțională care se învârte în jurul locomotivelor și vagoanelor. Anterior, puterea umană obișnuită a fost folosită pentru a-l roti. Băieți puternici și tineri au rotit platforma cu mâinile, iar domnișoarele din satele din jur au venit în fugă să se uite la ei. Acum, desigur, platforma se rotește folosind motoare electrice.

Pe o linie separată există locomotive fumigene funcționale și un model al primei locomotive cu abur a lui Efim și Miron Cherepanov.

Clădirea depozitului de locomotive din spatele cercului de viraj este formată din mai multe ateliere. Unul conține mașini pentru repararea componentelor și ansamblurilor, celălalt conține mașini. Unul dintre cele mai interesante ateliere este cel în care se află o vedere în secțiune a unei adevărate locomotive cu abur. În apropiere se află o colecție de replici la scară de locomotive, vagoane și întreaga infrastructură feroviară a unei gări imaginare.

În ciuda faptului că complexul muzeal-industrial a fost deschis destul de recent, aici poți întâlni mulți vizitatori în weekend. Unii se implică în afacerile cu locomotive împreună cu familiile lor, alții ca parte a unor grupuri de excursii. Competiții istorice între copii au loc în mod regulat, astfel încât aceștia pot fi considerați cei mai importanți vizitatori ai muzeului. După cum se cuvine muzeelor ​​moderne, stația și depozitul Podmoskovnaya corespund cerințe moderne vizitatori sofisticati.

#depozitul de locomotive lângă Moscova

Muzeul nu acceptă încă participanți la olimpiade

miercuri - sambata de la 10-00 la 16-45; Duminică de la 10-00 la 16-30. Casa de bilete se închide la 16-00

Prețul biletului: vizitatori adulți - 150 de ruble. Pensionari, studenți, școlari 100 rub. Copiii sub 7 ani 60 rub. Intrare gratuită - a treia miercuri a lunii (doar pentru participanții olimpici). Costul excursiei (aplicare strict apelând la muzeu) este de 1.500 de ruble. (grup de până la 20 de persoane). Când vizitați muzeul într-o excursie, cumpărați un voucher de tur și un bilet de intrare la casa de bilete a muzeului. Pachetul de excursie este valabil doar cu bilet de intrare. Toate serviciile de excursie se plătesc la casierie, indiferent de ziua vizitei.

Situl istoric „Depoul de locomotive” la stația „Podmoskovnaya” La locul istoric al depozitului de locomotive veți vedea sediul și clădirea gării, care recreează atmosfera și decorul de la începutul secolului al XX-lea. În clădirea gării există o veche casă de bilete și telegraf, veți vizita sălile de așteptare pentru diferite clase de public și, bineînțeles, veți privi în bufet, unde puteți vedea cum vizitatorii care așteptau sosirea sau plecarea din tren au fost deservite anterior. Există o oglindă interactivă foarte interesantă în sala de așteptare. Dacă te uiți în el, te poți vedea într-o mulțime de pasageri care se grăbesc cu afacerile lor. În plus, puteți merge (tur virtual) cu o diligență în jurul Moscovei la începutul secolului al XX-lea, de la satul Vsekhsvyatskoye până la Piața Roșie. Există un turn de apă pe terenul muzeului. Veți putea vizita camera în care vi se vor afișa exponate interactive și procesul de realimentare și umplere cu apă a unei locomotive cu abur. Și asta nu e tot... Vei vizita biroul șefului gării, unde vei vedea un birou de lucru. Veți simți atmosfera antichității în apartamentul de serviciu al unui angajat al căilor ferate de la începutul secolului XX. La depou puteți vedea angajați care lucrează în atelierul de mașini făcând o piesă pentru repararea unei locomotive cu abur. În sală se află o locomotivă cu abur din seria Er 766-24, o secțiune transversală neobișnuită, unde puteți afla structura vechilor locomotive cu abur. Expoziţia se încheie cu un cerc de întoarcere al depozitului de locomotive. Unde stau locomotive cu fum și abur care așteaptă să pornească.