Eliminarea scurgerilor de apă în carenă, combaterea apei și aburului. Repararea daunelor minore

Pe fiecare navă de război, echipa de urgență a diviziei de supraviețuire ar trebui să aibă întotdeauna la dispoziție materialul necesarși unelte pentru etanșarea găurilor din interior.

Orez. 3. Bar de urgență. 1 - bară; 2-surub de presare; 3 - saiba de capac; 4 - șurub; 5 - dop.

Fig.4 dopuri din lemn pentru astuparea orificiilor.

1. Găuri minore (găuri din fragmente și fisuri ale șanțurilor divergente și îmbinărilor de piei, atât exterioare, cât și interne, sunt înfundate cu pene de lemn. Acele suprafețe ale penelor care vor intra în contact cu marginile găurii sau fisurii de îmbinare sunt primele. lubrifiat cu generozitate cu chit lichid de plumb roșu.

2. Pentru găuri de dimensiuni mai mari, cu marginile interioare rupte, aplicați pâslă sau un sac de câlți, înmuiându-le într-o soluție de chit lichid de plumb roșu. Peste pâslă se pune o scândură de lemn din scânduri. Capătul exterior al opritorului, constând dintr-un buștean sau bloc, este atașat de marginea interioară a scutului (Fig. 5), al cărui capăt opus este sprijinit de cel mai apropiat perete, stâlpi sau carlings de încredere. Pentru a fixa mai sigur întregul sistem, opritorul de la capătul interior este lipit cu pene de lemn, conectând ulterior atât pene, cât și opritoare cu console de fier.

Orez. 5. O metodă de a astupa găurile din interiorul unei nave folosind scuturi, grinzi și pene din lemn.

3. La umplerea găurilor dimensiuni mari, cu marginile rupte care ies puternic în navă, scutul nu trebuie folosit. În acest caz, o cutie este lovită rapid împreună din scânduri groase; înălțimea pereților trebuie să fie puțin mai mare decât cea mai mare dintre crestături (după tăierea lor). După ce au pus pâslă și pungi de câlți înmuiați în chit pe fund, cutia este așezată pe orificiu, astfel încât toate marginile rupte să intre în interiorul ei și să se sprijine de pâslă și de sacii de câlți. Cutia este întărită pe toate părțile cu opritoare. Calitatea acestui sigiliu depinde în mare măsură de dimensiunea și rezistența cutiei în sine. De asemenea, este necesar ca marginile pâslei, după așezarea cutiei pe orificiu, să iasă dincolo de marginile acesteia, formând astfel, parcă, o garnitură între marginile cutiei și suprafața căptușelii laterale sau inferioare. De asemenea, se recomandă utilizarea cutiilor pentru a întări gâturile și trapele cu scurgeri sau deteriorate.

4. La etanșarea găurilor din fund, precum și în pardoseala platformelor, calelor și punților intermediare, procedați în același mod. În acest caz, capetele interioare ale opritoarelor sunt atașate de grinzi sau carlings.

5. După instalarea plasturelui, când este posibil să se scurgă în cele din urmă camera inundată și nu există o scurgere semnificativă prin orificiu, se recomandă utilizarea cimentului cu întărire rapidă pentru etanșare, a cărui soluție este umplută până la marginea cutiei. , plasat peste orificiu și fixat în modul descris mai sus.

O navă care a primit o gaură, indiferent de sistemul de recrutare, are o celulă întreagă umplută cu ciment.

Tencuielile folosite ca echipamente de urgență sunt moi, din lemn, metalice și pneumatice.

Petice moi sunt aplicate pentru a sigila temporar gaura pentru a drena compartimentul inundat și apoi a restabili în mod fiabil impermeabilitatea carenei. Tencuiala moale cea mai durabilă este tencuiala cu zale. Este elastic, se potrivește bine pe suprafața figurată a carenei navei și, în același timp, are o anumită rigiditate, care este creată de zale sub formă de inele împletite din cablu flexibil de oțel galvanizat cu diametrul de 9 mm.

Tencuiala ușoară, de 3x3 m, este formată din două straturi de pânză, cu un tampon de pâslă între ele. Pentru a da rigiditate tencuielii, țevi de oțel de 25 mm sau frânghie de oțel cu diametrul de 20 mm.

Tencuiala umplută (2x2 m) este realizată din pânză în două straturi și un covoraș umplut cusut la interior cu o grămadă densă și groasă la exterior.

Plasturele pentru saltea poate fi realizat de echipajul de la bord. În acest scop, o geantă de pânză dimensiunile cerute umplut cu câlți rășinoase până la o grosime de aproximativ 200 mm. Din exterior, de salteaua astfel obținută sunt atașate scânduri înguste de 50–75 mm grosime (cu goluri între ele), iar pe ele se bate un cablu de oțel cu capse de construcție pentru înfășurare.

O tencuială rigidă din lemn se face de obicei la fața locului pe navă după ce a fost primită o gaură în carenă. Cel mai potrivit este să îl utilizați pentru a închide găurile situate în apropierea sau deasupra liniei de plutire, precum și în cazurile în care gaura poate fi expusă prin înclinarea sau tăierea vasului.

Peticele metalice utilizate pentru a sigila găurile mici sunt prezentate în Fig. 6

Tencuielile pneumatice (tubulare, sferice, în formă de cutie moale, semirigide și rigide) sunt concepute pentru etanșarea orificiilor mici din exterior la o adâncime de până la 10 m.

3.1. Instalarea unui petic metalic cu un șurub de strângere pb1.

Găurile cu diametrul de 35 – 100 mm cu o înălțime a marginilor rupte de până la 15 mm pot fi reparate plasture metalice cu un șurub de strângere PB-1. Plasturele poate fi instalat de o singură persoană și nu necesită fixare suplimentară după instalare. Pe navă, plasturele PB-1 (Fig. 5) este depozitat în permanență pregătit pentru utilizare, asamblat, piulița cu mânere ar trebui să fie în partea superioară filetată a șurubului de strângere.

Pentru a instala un plasture pe o gaură aveți nevoie de:

instalați suportul rotativ, depășind forța arcului spiralat, paralel cu axa șurubului de strângere;

Introduceți în orificiu un șurub de strângere cu suport rotativ, astfel încât, atunci când depășește carcasa, acesta să se rotească sub acțiunea unui arc perpendicular pe axa șurubului de strângere;

ținând plasturele de șurub, rotiți piulița folosind mânerele și apăsați garnitura de cauciuc cu discul de presiune pe carcasă până când scurgerile de apă din orificiu sunt eliminate.

Suprafețele nefuncționale ale tencuielii sunt vopsite cu plumb roșu, suprafețele de lucru ( șurub de strângere, arc, filet piuliță) - lubrifiat cu unsoare, garnitura de cauciuc este acoperită cu cretă.

Eliminarea scurgerilor de apă din corpul navei

Motivul principal pentru încălcarea impermeabilității carenei este primirea diferitelor daune accidentale ale plăcilor exterioare de la împământarea navei, coliziunile navelor, îngrămădirile pe dig, atunci când navigați pe gheață etc.

Dacă nu sunt luate imediat măsuri pentru a elimina scurgerile de apă, acest lucru poate duce la deteriorarea încărcăturii și, uneori, la pierderea navei.

Scurgerile ușoare de apă ale cusăturilor de nituri pot fi eliminate prin plasarea de pene de lemn (Fig. 154, pentru a face acest lucru, penele sunt înfășurate în câlți sau pânză impregnată cu plumb roșu și bătute în gol cu ​​lovituri de baros). În același mod, puteți sigila o crăpătură în manta. Dacă crăpătura nu este mai mare de 2-3 cm lățime, atunci poate fi călăfățată cu câlți și cârpe. Câlajul gudronat este impregnat cu plumb roșu sau untură tehnică, din acesta se face o răsucire cu un diametru puțin mai mare decât lățimea crăpăturii, iar cu ajutorul călăfătului și a unei muște se ciocanește în crăpătură. Cele mai mici fisuri pot fi calfateate cu plumb, pentru care o fâșie de foaie de plumb este introdusă în crăpătură cu un ciocan sau o daltă tocită.

O gaură mică dintr-un nit căzut poate fi etanșată cu un șurub cu cap pivotant (Fig. 155). Șurubul este introdus în orificiu cu interior capul înainte, întorcând-o mai întâi de-a lungul șurubului. Odată ieșit din gaură, capul se rotește sub gravitație pentru a ține șurubul în gaură. Prin înșurubarea piuliței pe șurub, garnitura de cauciuc este presată pe carcasă, ceea ce asigură etanșeitatea etanșării. Dacă nu există astfel de șuruburi, atunci orificiul de la nitul căzut poate fi astupat cu un dop de lemn. Orificiile mici cu diametrul de 150 mm sunt de asemenea sigilate cu dopuri, care sunt pre-împachetate cu câlți sau pânză înmuiată în plumb roșu. dopuri cu diametru mare (cotleturi) sunt folosite pentru a sigila hublourile deteriorate.

Fig. 154 Sigilarea unei fisuri cu pene 1-pene, 2-dop

Fig. 155 Etanșarea găurilor cu un șurub 1- șurub, 2- piuliță, 3- șaibe, 4- garnitură de cauciuc, 5-capete rotative, 6-placare

Găurile de dimensiuni medii pot fi sigilate cu o pernă de remorcare (Fig. 156). Perna se așează pe zona deteriorată din interior cu suporturi din lemn și pene sunt presate strâns pe piele. Îl poți folosi în loc de pernă scuturi de lemn(Fig. 157), având în jurul perimetrului pernă moale. Scutul este presat pe corp cu suporturi și pene de lemn sau un opritor de glisare Dar este mai convenabil în acest scop să folosiți cleme speciale, șuruburi cu cârlig sau șuruburi cu un suport pliabil.

Găurile mari de obicei nu pot fi reparate prin instalarea unui scut din interiorul vasului, deoarece compartimentul se umple rapid cu apă. În acest caz, se pune un plasture pentru a opri curgerea apei. Mai întâi trebuie să stabiliți cu precizie locația găurii.” Zona de scurgere poate fi recunoscută relativ simplu prin măsurarea apei din santine și rezervoare, după zgomotul aerului care iese prin conductele de aer atunci când compartimentul este umplut rapid cu apă, sau prin murmurul caracteristic al apei Este mai dificil să determinați locația găurii, deoarece Pentru a face acest lucru, este necesar să inspectați cu atenție zona de scurgere, iar acest lucru nu este întotdeauna posibil, de exemplu într-o trapă complet încărcată. Prin urmare, în multe cazuri. locatie exacta Găurile pot fi instalate doar cu ajutorul unui scafandru.

Pentru a face posibilă indicarea mai precisă a locației unei scurgeri sau a unei găuri, ramele de pe navă sunt numerotate. Numerele cadrelor sunt inscripționate cu vopsea albastră pe ambele părți ale navei pe interiorul peretelui și în interiorul carenei pe rame în sine sau pe placarea laterală.

Fig. 156 Sigilarea unei crăpături cu o pernă cu un cârlig 1-piele, 2-perne, 3-scânduri, 4-cherestea, 5-pene, 6-perete 7-stâlp de perete

După ce au stabilit locația găurii, încep să aplice tencuiala (Fig. 158). În primul rând, capetele călcâiului sunt înfășurate. Pentru a face acest lucru, ele sunt eliberate în apă de la prova vasului cu partea de mijloc, astfel încât să se formeze o buclă, depășind ușor pescajul vasului, și apoi aduse de-a lungul părților laterale la locul găurii. Dacă nava este ancorată, atunci capetele chilei sunt introduse exact în același mod, dar numai de la pupa navei. În acest caz, trebuie să vă asigurați că nu se prind de elice sau de volan.

Concomitent cu înfășurarea capetelor de sub chilă, un plasture este adus în gaură și deschis pe punte, astfel încât să fie convenabil să luați flutul inferior peste bord. Capetele subchilei aduse la locul lor sunt fixate cu capse de degetele colțurilor inferioare ale plasturelui, iar foile sunt atașate și de degetele superioare cu ajutorul agrafelor. Apoi, capetele de sub chilă încep să fie îndepărtate treptat de pe partea opusă cu palanele sau trolii. Tragând foile, plasturele este coborât peste bord până când închide orificiul. Poziția plasturelui în înălțime este verificată cu ajutorul unui știft de control, care este atașat de krengel pe partea superioară a plasturelui că atunci când țintiți o gaură, plasturele poate fi mutat nu numai în înălțime, ci și pe lungimea vasului.

Fig. 157 Sigilarea unui orificiu cu un scut a - fixarea scutului cu o clemă, b - fixarea scutului cu șuruburi cu cârlig, / - scut 2-cleme, 3-șuruburi de presare, 4-cadru, 5-prindere, 6-piulițe , șuruburi cu 7 cârlige, placare în S

Fig. 158 Așezarea plasturelui 1, 9 - poziții succesive ale capătului chilei în timpul înfășurării, 2 - suporturi 3 - palanuri, 4 - foi 5 - pe troliu, 6 - capete chilei, 7 - plasture, 8 - știft de control

Fig. 159 Betonarea unei găuri / - piele exterioară 2 - cadru, 3 - grinda distanțier 4 - armătură, 5 - scut, 6 - pernă 7 - beton, 8 -<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

Fig. 160 Armătură a - perete, b - trapă, 1 - perete, 2 - scândură, 3 - suport de construcție, 4 - grinda, 5 - grinda, 6 - punte, 7 - grinda, 8 - pene, 9 - scândură, 10 - fundatie, 11-trapa, 12-opritor de alunecare

Când plasturele este plasat în locul găurii, foile sunt fixate, iar capetele chilei sunt strânse strâns după aceasta, încep să se scurgă din camera inundată, din cauza diferenței de niveluri peste bord cameră, se creează presiune pe plasture și acesta este apăsat strâns pe piele

Aplicarea unui tencuială nu asigură o etanșare fiabilă a găurii, dar vă permite doar să goliți compartimentul inundat. Prin urmare, imediat după pomparea apei din cameră, este necesar să începeți etanșarea mai sigură a găurii scutul este plasat pe interiorul vasului pe zona deteriorată. Acest scut este doborât din scânduri puternice și dintr-unul Pe părțile laterale de-a lungul marginilor scutului, sunt bătute în cuie perne de pânză. Scutul plasat peste gaură este apăsat strâns pe corp folosind suporturi și pene din lemn

Metodele luate în considerare de etanșare a găurilor, de regulă, nu elimină complet scurgerea de apă. O scurgere minoră care rămâne după aplicarea unui scut sau pernă poate fi oprită complet prin betonarea locului de deteriorare

Betonarea (Fig. 159) se efectuează cu o soluție de ciment, nisip și pietriș în raport de 1 2-1 sau numai ciment și nisip 1:2 Pentru a accelera întărirea betonului, se adaugă sticlă lichidă sau clorură de calciu. utilă pentru soluție, puteți utiliza atât apă dulce, cât și apă de mare. a punții

Pentru a efectua betonarea, cofrajele din lemn sunt aranjate în jurul zonei deteriorate - o cutie de ciment, care este o formă pentru turnarea betonului. șuruburi, capse etc.

Pentru a asigura o potrivire mai strânsă a cofrajului pe înveliș, între ele sunt plasate plăcuțe din pâslă sau câlți.

După fabricare, cutia de ciment este umplută cu beton Pentru ca betonul să fie strâns legat de corp, toate suprafețele metalice trebuie curățate temeinic de rugină și murdărie și spălate cu sodă caustică. La umplerea unei cutii de ciment, apa care se scurge prin orificiu poate spăla betonul. Pentru a preveni acest lucru, în cutie sunt instalate conducte speciale de scurgere, care sunt astupate cu dopuri după ce betonul s-a întărit.

Înainte de betonare, găurile mari trebuie acoperite cu armătură din tije, țevi și benzi de oțel, dispuse sub formă de grilă cu celule de 10-20 cm. Armarea longitudinală și transversală trebuie legată în noduri cu sârmă și atașată la corp asezat cu capse

Inafundabilitatea navei este asigurată de pereții etanși care împart corpul în compartimente separate și împiedică răspândirea apei. Dar într-un accident, pereții etanși și închiderile etanșe pot fi deteriorate. Prin urmare, la primirea găurilor, structurile impermeabile trebuie întărite

Întărirea pereților etanși și a închiderilor etanșe se efectuează în cazul inundării complete a compartimentului adiacent, precum și în caz de deformare semnificativă, prezența fisurilor și apariția scurgerilor de apă.

Pentru consolidarea pereților etanși (Fig. 160, a), se folosesc grinzi de lemn și opritoare metalice culisante Un capăt al grinzii se sprijină pe peretele etanș, iar celălalt pe un suport fix, puternic, care poate fi folosit ca fundație, o trapă. coaming, elemente ale garniturii unei nave etc.

Grinzile sau opritoarele trebuie amplasate cât mai perpendicular posibil pe peretele etanș, deoarece în acest caz vor putea rezista la cele mai mari sarcini. Acolo unde este imposibil să se instaleze grinzile perpendicular pe peretele etanș, se folosește armătura<треугольником>. Pentru a distribui sarcina pe o suprafață mare, la capătul suportului este plasată o grindă sau o placă. Slăbiciunea grinzilor este întărită folosind pene.

La armarea pereților etanși sau punților, este necesară și consolidarea închiderilor etanșe (uși, trape, gât). În acest caz, trebuie avut grijă să vă asigurați că forța de armare este distribuită de-a lungul întregului perimetru al închiderii. Prin urmare, este necesar să plasați o scândură groasă sau cherestea sub opritor (Fig. 160, b).

Deteriorarea rezervorului de benzină este o defecțiune comună a mașinilor, indiferent de anul de fabricație și de marcă. O piatră nefericită aruncată de sub o roată sau gropi puternice de pe drum pot provoca găuri în rezervor, ceea ce poate duce la scurgeri de combustibil. În acest caz, nu intrați în panică, deoarece această problemă poate fi rezolvată cu ușurință pe cont propriu.

Proiectarea și amplasarea unui rezervor de gaz standard

vezi mai mult Dacă niciuna dintre metodele de mai sus nu ți se potrivește, poți ajunge la locul de reparații instalând un container temporar sub capota mașinii. Rețineți că rezervorul de combustibil nu trebuie amplasat lângă elementele de încălzire. Poate fi instalat în locul rezervorului de lichid de spălare a sticlei prin îndepărtarea temporară a acestuia din urmă. Apoi furtunul pompei de combustibil este introdus în recipient și fixat.

Reparatie rezervor DIY

Lipirea unei găuri într-un rezervor de benzină este o muncă cu risc ridicat. Prin urmare, atunci când o efectuați, trebuie să respectați cât mai mult posibil măsurile de siguranță. După demontarea rezervorului, spălați-l de pe benzină de 5-6 ori folosind detergenți. Apoi, zona de lipit trebuie curățată până la o strălucire metalică.

http://guideviaggi.net/map192 Lipirea cu staniu se realizează folosind o plasă specială. Staniul se aplică strat cu strat până când recipientul este complet izolat. Apoi zona de lipit este curățată. După verificarea cu apă, rezervorul trebuie să fie uscat și poate fi folosit din nou.