Note literare și istorice ale unui tânăr tehnician. Soarta eroică și tragică a crucișătorului „Varyag”
Croașătorul „Varyag” a fost considerat una dintre cele mai bune nave ale flotei ruse. Construit la o fabrică americană din Philadelphia, a fost lansat în 1899 și a intrat în serviciu cu flota rusă în 1901, ajungând la Kronstadt. În 1902, „Varyag” a devenit parte a escadronului Port Arthur.
Era un crucișător blindat cu patru țevi, doi catarge, de rangul 1, cu o deplasare de 6.500 de tone. Artileria principală de calibru a crucișătorului era formată din douăsprezece tunuri de 152 mm (șase inci). În plus, nava avea douăsprezece tunuri de 75 mm, opt tunuri cu foc rapid de 47 mm și două tunuri de 37 mm. Crusătorul avea șase tuburi torpilă. Ar putea atinge viteze de până la 23 de noduri. Cu toate acestea, Varyag a avut și o serie de dezavantaje serioase: cazanele cu abur erau foarte dificil de operat, viteza reală era semnificativ mai mică decât viteza de proiectare și nu exista protecție pentru personalul de armă împotriva fragmentelor de obuze. Aceste neajunsuri au fost afectate în timpul tranziției de la Kronstadt la Port Arthur și apoi în timpul bătăliei de la Chemulpo.
Echipajul navei era format din 550 de marinari, subofițeri, dirijori și 20 de ofițeri.
Căpitanul rangul 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev, originar din nobilimea provinciei Tula, un ofițer de marină cu experiență, a preluat comanda crucișătorului la 1 martie 1903. A fost o perioadă dificilă și tensionată. Japonia se pregătea intens pentru războiul cu Rusia, creând aici o superioritate semnificativă în forțele.
Cu o lună înainte de începerea războiului, guvernatorul țarului în Orientul Îndepărtat, amiralul E.I. Alekseev a trimis crucișătorul „Varyag” din Port Arthur în portul coreean neutru Chemulpo (acum Incheon).
La 26 ianuarie 1904, o escadrilă japoneză formată din șase crucișătoare și opt distrugătoare s-a apropiat de golful Chemulpo și s-a oprit la rada exterioară: în rada interioară, în acel moment, se aflau nave rusești - crucișătorul „Varyag” și canoniera navigabilă „Koreets”. precum și o navă cu aburi de marfă și pasageri „Sungari”. Erau și nave de război străine.
În dimineața zilei de 27 ianuarie 1904, V.F. Rudnev a primit un ultimatum de la contraamiralul japonez S. Uriu prin care i-a cerut să părăsească Chemulpo înainte de ora 12, altfel japonezii au amenințat că vor deschide focul asupra navelor rusești într-un port neutru, ceea ce era o încălcare gravă a dreptului internațional.
V.F. Rudnev a anunțat echipajului că Japonia a început operațiuni militare împotriva Rusiei. „Varyag” a pus ancora și s-a îndreptat spre ieșirea din golf. În urma a fost canoniera „Koreets” (comandată de căpitanul 2nd Rank G.P. Belyaev). Navele au dat alarma de luptă.
La ieșirea din golf, escadrila japoneză, superioară Varyag-ului în arme de artilerie de peste cinci ori și torpile de șapte ori, a blocat calea navelor rusești către larg. Șase crucișătoare japoneze - Asama, Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi și Chiyoda - și-au ocupat pozițiile de pornire în formația de rulment. Opt distrugătoare se profilau în spatele crucișătoarelor. Japonezii au invitat navele rusești să se predea. V.F. Rudnev a ordonat ca acest semnal să fie lăsat fără răspuns.
Prima lovitură a fost trasă de la crucișătorul blindat Asama, iar după aceasta întreaga escadrilă inamică a deschis focul. „Varyag” nu răspunse, se apropia mai mult. Și numai când distanța s-a redus la o lovitură sigură, V.F. Rudnev a ordonat să deschidă focul.
Lupta a fost brutală. Japonezii și-au concentrat toată forța focului lor asupra Varyag-ului. Marea a clocotit de explozii, dusând puntea cu fragmente de scoici și cascade de apă. Din când în când izbucneau incendii și se deschideau găuri. Sub focul uraganului din partea inamicului, marinarii și ofițerii au tras în inamic, au aplicat tencuială, au sigilat găurile și au stins incendiile. V.F. Rudnev, rănit la cap și șocat de obuz, a continuat să conducă bătălia. Mulți marinari au luptat eroic în această luptă, printre care s-au numărat și compatrioții noștri A.I. Kuznetsov, P.E. Polikov, T.P. Chibisov și alții, precum și preotul navei M.I. Rudnev.
Foc precis de la Varyag a adus rezultate: crucișătoarele japoneze Asama, Chiyoda și Takachiho au primit daune grave. Când distrugătoarele japoneze s-au repezit spre Varyag, crucișătorul rus și-a concentrat focul asupra lor și a scufundat un distrugător.
„Varyag” rănit, dar neînvins, s-a întors în port să facă reparatiile necesareși mergi din nou pentru o descoperire. Cu toate acestea, crucișătorul s-a înclinat într-o parte, vehiculele nu erau în funcțiune și majoritatea armelor erau sparte. V.F Rudnev a luat o decizie: scoate echipajele de pe vase, scufundă crucișătorul și aruncă în aer pistolul pentru ca acestea să nu cadă în mâinile inamicului. Consiliul ofițerilor și-a susținut comandantul.
În timpul bătăliei, care a durat o oră, Varyag a tras 1.105 obuze în inamic, iar Koreets - 52 de obuze. După bătălie, pierderile au fost numărate. Pe Varyag, dintr-un echipaj de 570 de persoane, au fost 122 de morți și răniți (1 ofițer și 30 de marinari au fost uciși, 6 ofițeri și 85 de marinari au fost răniți). În plus, peste 100 de persoane au fost rănite ușor.
Marinarii „Varyag” și „Koreyets” s-au întors în patria lor în mai multe eșaloane, unde au fost întâmpinați cu entuziasm de poporul rus. Marinarii au fost întâmpinați cu căldură de locuitorii din Tula, care au umplut piața gării noaptea târziu. Mari sărbători în cinstea eroilor marinari au avut loc la Sankt Petersburg.
Echipajele „Varyag” și „coreean” au primit premii înalte: marinarilor au primit Crucea Sfântului Gheorghe, iar ofițerilor Ordinul Sfântului Gheorghe, gradul IV. Căpitan rangul 1 V.F. Rudnev a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul IV, gradul de adjutant, și a fost numit comandant al echipajului al 14-lea naval și al escadrilei cuirasații „Andrei Pervozvanny” în curs de construire la Sankt Petersburg. A fost stabilită o medalie „Pentru bătălia „Varyag” și „coreeană”, care a acordat toți participanții la luptă.
În noiembrie 1905, pentru că a refuzat să ia măsuri disciplinare împotriva marinarilor cu minte revoluționară ai echipajului său, V.F. Rudnev a fost demis și promovat contraamiral. S-a dus în provincia Tula, unde s-a stabilit într-o mică proprietate din apropierea satului Myshenki, la trei mile de gara Tarusskaya.
7 iulie 1913 V.F. Rudnev a murit și a fost înmormântat în satul Savina (acum districtul Zaoksky din regiunea Tula).
La 30 septembrie 1956, la Tula a fost dezvelit un monument al comandantului legendarului crucișător. Și pe 9 februarie 1984, în satul Rusyatine, raionul Zaoksky, a avut loc deschiderea Muzeului V.F. Rudneva.
La 9 august 1992, în satul Savina a fost dezvelit un monument al lui V.F. Rudnev. În vara anului 1997, în orașul Novomoskovsk a fost ridicat un monument în numele comandantului „Varyag”, nu departe de care proprietatea familiei Rudnev se afla lângă satul Yatskaya.
Crucișătorul de rachete de gardă cu numele mândru „Varyag” servește ca parte a Flotei Ruse din Pacific.
Probabil că nu există o singură persoană în Rusia care să nu fi auzit despre isprava sinucigașă a crucișătorului Varyag. În ciuda faptului că au trecut mai bine de o sută de ani de la evenimentele descrise mai jos, amintirea unui eroism nemaiauzit încă trăiește în inimile și amintirile oamenilor. Dar, în același timp, cunoscând în termeni generali istoria acestei nave legendare, pierdem din vedere multe detalii uimitoare cu care soarta ei este bogată.
Începutul secolului al XX-lea a fost marcat de o ciocnire de interese a două imperii în dezvoltare rapidă - rus și japonez. Piesa de poticnire au fost teritoriile deținute de ruși din Orientul Îndepărtat, pe care împăratul japonez a dormit și le-a văzut ca aparținând țării sale. La 6 februarie 1904, Japonia a rupt toate relațiile diplomatice cu Rusia și deja pe 9 februarie a blocat portul Chemulpo, unde se afla Varyag, atunci necunoscutul.
Crusatorul blindat de rangul 1 a fost amenajat in 1898. Construcția a fost realizată la șantierele navale William Cramp and Sons din Philadelphia. În 1900, crucișătorul a fost transferat în Marina Imperiului Rus. Potrivit comandantului crucișatorului Rudnev, nava a fost livrată cu multe defecte de construcție, din cauza cărora era de așteptat să nu poată atinge viteze de peste 14 noduri. „Varyag” urma chiar să fie returnat înapoi pentru reparații. Cu toate acestea, în timpul testelor din toamna anului 1903, crucișătorul a dezvoltat o viteză aproape egală cu cea arătată în testele inițiale.
Misiunea diplomatică „Varyag”
Din ianuarie 1904, celebrul crucișător a fost la dispoziția ambasadei Ruse din Seul, a stat în portul neutru coreean Chemulpo și nu a întreprins nicio acțiune militară. Dintr-o ironie malefica a destinului, Varyag și gunboat Koreets au trebuit să se angajeze într-o bătălie evident pierdută, prima dintr-un război pierdut fără glorie.
Înainte de luptă
În noaptea de 8 februarie, crucișătorul japonez Chiyoda a plecat în secret din portul Chemulpo. Plecarea lui nu a trecut neobservată de marinarii ruși. În aceeași zi, „coreeanul” a pornit spre Port Arthur, dar la ieșirea din Chemulpo a fost supus unui atac cu torpile și a fost nevoit să se întoarcă înapoi la radă. În dimineața zilei de 9 februarie, căpitanul primul rang Rudnev a primit un ultimatum oficial de la amiralul japonez Uriu: predați-vă și părăsiți Chemulpo înainte de prânz. Ieșirea din port a fost blocată de o escadrilă japoneză, așa că au rămas prinse navele rusești, din care nu aveau șanse să iasă.
„Nu se vorbește despre renunțare”
Pe la ora 11 dimineața, comandantul acestuia s-a adresat echipajului crucișătorului cu un discurs. Din cuvintele sale rezultă că nu avea de gând să se predea inamicului atât de ușor. Marinarii și-au sprijinit pe deplin căpitanul. Curând după aceea, Varyag și Coreeți s-au retras din raid pentru a porni spre bătălia lor finală, în timp ce echipajele navelor de război străine salutau marinarii ruși și cântau imnurile naționale. În semn de respect, fanfarele de pe navele aliate au cântat imnul național al Imperiului Rus.
Bătălia de la Chemulpo
„Varyag” aproape singur (o canonieră cu rază scurtă de acțiune nu contează) a mers împotriva escadrilei japoneze, numărând 6 crucișătoare și 8 distrugătoare, echipate cu mai puternice și mai puternice. armele moderne. Primele lovituri au arătat toate vulnerabilitățile Varyag-ului: din cauza lipsei de turnulețe blindate, echipajele de arme au suferit pierderi grele, iar exploziile au cauzat defecțiunile armelor. În timpul orei de luptă, Varyag a primit 5 găuri subacvatice, nenumărate găuri de suprafață și și-a pierdut aproape toate tunurile. Pe un fairway îngust, crucișătorul a eșuat, prezentându-se ca o țintă ispititoare nemișcată, dar apoi, printr-un miracol, spre surprinderea japonezilor, a reușit să coboare din ea. În această oră, Varyag a tras 1.105 obuze în inamic, a scufundat un distrugător și a avariat 4 crucișătoare japoneze. Cu toate acestea, după cum au susținut ulterior autoritățile japoneze, niciun obuz de la crucișătorul rus nu și-a atins ținta și nu a fost deloc pagubă sau pierdere. Pe Varyag, pierderile în rândul echipajului au fost mari: un ofițer și 30 de marinari au fost uciși, aproximativ două sute de oameni au fost răniți sau șocați de obuze.
Potrivit lui Rudnev, nu a mai rămas o singură ocazie de a continua bătălia în astfel de condiții, așa că s-a decis să se întoarcă în port și să scufunde navele pentru ca acestea să nu meargă la inamic ca trofee. Echipele de nave rusești au fost trimise pe nave neutre, după care Varyag a fost scufundat prin deschiderea kingston-urilor, iar Koreets a fost aruncat în aer. Acest lucru nu i-a împiedicat pe japonezi să obțină crucișătorul de pe fundul mării, să-l repare și să îl includă în escadronul numit „Soia”.
Medalie pentru înfrângere
În patria Chemulpo, mari onoruri îi așteptau pe eroi, în ciuda faptului că bătălia a fost de fapt pierdută. Echipajul „Varyag” a primit o recepție ceremonială de către împăratul Nicolae al II-lea și a primit numeroase premii. Echipajele navelor franceze, germane și engleze staționate în rada în timpul bătăliei de la Chemulpo au răspuns cu entuziasm curajosilor ruși.
Un alt lucru este surprinzător: actul marinarilor ruși a fost considerat eroic și de adversarii lor, japonezii. În 1907, Vsevolod Rudnev (care până atunci dispăruse de Nicolae al II-lea) a primit Ordinul Soarelui Răsare de către împăratul japonez ca un tribut adus curajul și forța marinarilor ruși.
Soarta ulterioară a „Varyag-ului”
După războiul ruso-japonez, guvernul japonez a creat un muzeu memorial pentru eroii din Varyag în Seul. După zece ani de captivitate, Varyag a fost cumpărat din Japonia în 1916, împreună cu alte nave rusești capturate ca trofee de război.
După Revoluția din octombrie, guvernul britanic a ordonat arestarea tuturor navelor rusești în porturile sale, printre care și Varyag. În 1920, s-a decis casarea crucișătorului pentru a plăti datoriile. Rusia țaristă, dar în drum spre fabrică, a intrat într-o furtună și a dat peste stânci lângă coasta scoției. Totul părea că „Varyag” avea propria sa voință și, dorind să-și ducă la bun sfârșit destinul cu onoare, a comis hara-kiri. Ceea ce nu este surprinzător, având în vedere că a petrecut 10 ani în captivitate japoneză. Au încercat să scoată nava strâns blocată de pe stânci de mai multe ori, dar toate încercările s-au încheiat cu un eșec, iar acum rămășițele legendarului crucișător se odihnesc pe fundul Mării Irlandei. Pe 30 iulie 2006, pe coasta scoției, în apropierea locului scufundării Varyagului, a apărut o placă comemorativă, perpetuând memoria celei mai faimoase nave din istoria Marinei Ruse.
In istorie flota rusă Există suficiente pagini tragice și eroice, cele mai strălucitoare dintre ele sunt asociate cu războiul ruso-japonez din 1905. Apărarea eroică a Port Arthur, moartea amiralului Makarov, înfrângerea Tsushima. Astăzi, în Rusia, probabil, nu există o singură persoană care să nu fi auzit despre isprava sinucigașă a crucișatorului „Varyag”, care a luat o luptă inegală, despre moartea unei nave mândre care a luptat până la urmă și nu a vrut. a se preda inamicului.
Au trecut peste o sută de ani de la acea bătălie memorabilă, dar, în ciuda acestui fapt, eroismul marinarilor și ofițerilor Varyag încă trăiește în memoria urmașilor lor. Mai mult de o generație de marinari sovietici și ruși au fost crescuți pe exemplul acestei nave glorioase. S-au făcut filme despre „Varyag” și s-au scris cântece.
Cu toate acestea, știm astăzi totul despre ceea ce s-a întâmplat în Golful Chemulpo în acea zi memorabilă de 9 februarie 1904? Dar înainte de a trece la descrierea acelei bătălii memorabile, ar trebui spuse câteva cuvinte despre crucișătorul blindat „Varyag” însuși, istoria creării și serviciului său.
Istoria și designul crucișătorului
Începutul secolului al XX-lea a fost o perioadă de ciocnire a intereselor a două imperii care se dezvoltau rapid - rus și japonez. Arena confruntării lor a fost Orientul Îndepărtat.
Țara Soarelui Răsare, care a suferit o modernizare rapidă în sfârşitul XIX-lea secolului, dorea să dobândească conducerea în regiune și nu era contrariat să se extindă pe teritoriile țărilor vecine. Între timp, Rusia și-a continuat expansiunea la Sankt Petersburg, au dezvoltat proiectul „Zheltorossiya” - așezarea unei părți din teritoriile Chinei și Coreei de către țăranii și cazacii ruși și rusificarea populației locale.
Deocamdată, conducerea rusă nu a luat Japonia în serios: potențialul economic al celor două imperii părea prea disparat. Cu toate acestea, creșterea rapidă a forțelor armate și marinei japoneze a forțat Sankt Petersburg să arunce o privire diferită asupra vecinului său asiatic îndepărtat.
În 1895 și 1896, Japonia a adoptat un program de construcții navale care prevedea crearea unei flote care să fie superioară Marinei Ruse din Orientul Îndepărtat. Ca răspuns la aceasta, Rusia a făcut o schimbare în propriile planuri: a început să construiască nave de război special pentru regiunea Orientului Îndepărtat. Acestea au inclus crucișătorul blindat de rangul 1 Varyag.
Construcția navei a început în 1898 la șantierul naval al companiei americane William Cramp & Sons din Philadelphia. Progresul construcției crucișătorului a fost monitorizat de o comisie specială trimisă din Rusia.
Inițial, s-a planificat instalarea de cazane Belleville mai grele, dar fiabile și testate în timp pe navă, dar mai târziu au fost înlocuite cu cazane Nikloss, care, deși diferite design originalși performanțe bune, dar nu au fost testate în practică. Mai târziu, această alegere a centralei electrice pentru crucișător a cauzat multe probleme: s-a stricat adesea, iar la sosirea din SUA la Vladivostok, Varyag a trebuit imediat să fie reparat timp de câteva luni.
În 1900, nava a fost livrată clientului, dar crucișătorul a avut o mulțime de deficiențe, care au fost corectate până când nava a plecat în patria sa în 1901.
Corpul crucișătorului avea un castel, care i-a îmbunătățit semnificativ navigabilitatea. Carierele de cărbune au fost amplasate de-a lungul lateralelor la nivelul versanților în zona sălilor de cazane și a sălilor mașinilor. Ei nu numai că au furnizat centralei electrice cu combustibil, dar au oferit și protecție suplimentară pentru cele mai multe noduri importanteși mecanismele navei. Magazinele de muniție erau amplasate în prova și pupa navei, ceea ce a făcut mai ușor să le protejeze de focul inamic.
Crusătorul „Varyag” avea o punte blindată, grosimea sa a ajuns la 38 mm. De asemenea, a fost asigurată protecția blindajelor pentru coșurile de fum, acționările cârmei, ascensoarele pentru ridicarea muniției și botnițele tuburilor torpile.
Centrala electrică a crucișătorului era compusă din douăzeci de cazane cu sistem Nikloss și motoare cu patru cilindri cu triplă expansiune. Puterea lor totală a fost de 20 de mii de litri. s., care permitea axului să se rotească cu o viteză de 160 rpm. El, la rândul său, a condus cele două elice ale navei. Viteza maximă de proiectare a crucișătorului a fost de 26 de noduri.
Instalarea cazanelor Nikloss pe navă a fost o greșeală clară. Greu și capricios de întreținut, s-au stricat în mod constant, așa că au încercat să nu supraîncărce cazanele, iar crucișătorul blindat folosea rar viteza mare - una dintre principalele sale atuuri. Având în vedere baza slabă de reparații a Port Arthur, a fost aproape imposibil să se repare complet astfel de echipamente, prin urmare (conform mai multor istorici) până la începutul războiului, Varyag-ul nu putea produce nici măcar 20 de noduri.
Nava era echipată cu un sistem de ventilație puternic, echipamentul de salvare al crucișătorului era format din două bărci lungi, două bărci cu aburi și două bărci cu vâsle, bărci cu balene, iahle și bărci de probă.
Crusătorul blindat „Varyag” avea un echipament electric destul de puternic (pentru vremea lui), care era alimentat de trei dinamo cu abur. Direcția avea trei mecanisme: electrică, cu abur și manuală.
Echipajul crucișătorului includea 550 de grade inferioare, 21 de ofițeri și 9 conducători.
Calibrul principal al Varyag-ului au fost tunurile cu sistem Kane de 152 mm. Al lor total a fost de 12 unități. Armele au fost împărțite în două baterii de șase tunuri: la prova și la pupa. Toate au fost instalate pe proeminențe speciale care se extindeau dincolo de linia laterală - sponsoane. Această soluție a crescut semnificativ unghiul de tragere al armelor, dar problema a fost că personalul de armă nu era protejat nu numai de turnulețe, ci chiar și de scuturi de armură.
Pe lângă calibrul principal, crucișătorul era înarmat cu douăsprezece tunuri de 75 mm, opt tunuri de 47 mm și două tunuri de 37 mm și 63 mm. La bordul navei au fost instalate și opt tuburi torpile. modele diferite si calibre.
Dacă dăm o evaluare generală a proiectului, trebuie să recunoaștem: crucișătorul blindat „Varyag” a fost o navă foarte bună din clasa sa. Se distingea prin navigabilitate bună, aspectul general al navei era compact și bine gândit. Sistemele de susținere a vieții crucișătorului merită cele mai mari laude. „Varyag” avea caracteristici de viteză remarcabile, care, totuși, au fost parțial compensate de nefiabilitatea centralei electrice. Armamentul și securitatea crucișătorului „Varyag” nu au fost, de asemenea, inferioare celor mai buni analogi străini din acea vreme.
Pe 25 ianuarie 1902, crucișătorul a ajuns la locul său de serviciu permanent - baza navală rusă din Port Arthur. Până în 1904, nava a făcut mai multe călătorii minore și a fost, de asemenea, în reparație pentru o lungă perioadă de timp din cauza problemelor frecvente cu centrala electrică. Crusătorul blindat a întâlnit începutul războiului ruso-japonez în portul orașului coreean Chemulpo. Comandantul navei în acel moment era căpitanul de rangul 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev.
Bătălia „Varyag”
La 26 ianuarie 1904 (în continuare toate datele vor fi date conform „stilului vechi”) erau două nave de război rusești în portul Chemulpo: crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets”. În port au fost prezente și nave de război din alte țări: Franța, SUA, Marea Britanie și Italia. „Varyag” și „Koreets” au fost la dispoziția misiunii diplomatice ruse la Seul.
Câteva cuvinte ar trebui spuse despre o altă navă rusă care a luat parte la luptă împreună cu Varyag - canoniera Koreets. A fost construită în 1887 în Suedia și era înarmată cu două tunuri de 203,2 mm și una de 152,4 mm. Toate aveau un design învechit, trăgând pulbere neagră la o distanță de cel mult patru mile. Viteza maxima viteza canonierei în timpul testării a fost de numai 13,5 noduri. Cu toate acestea, la momentul bătăliei, „coreeanul” nu putea atinge nici măcar această viteză din cauza uzurii severe a vehiculelor și a calității proaste a cărbunelui. Deoarece nu este greu de observat, valoarea de luptă a „coreeanului” a fost practic zero: raza de tragere a armelor sale nu i-a permis să provoace cel puțin unele daune inamicului.
Pe 14 ianuarie, comunicarea telegrafică între Chemulpo și Port Arthur a fost întreruptă. Pe 26 ianuarie, canoniera „coreeană” cu poștă a încercat să părăsească portul, dar a fost interceptată de o escadrilă japoneză. Canoniera a fost atacată de distrugătoarele japoneze și a revenit în port.
Escadrila japoneză a reprezentat o forță semnificativă, a inclus: un crucișător blindat clasa I, un crucișător blindat clasa a II-a și patru crucișătoare blindate clasa a II-a, un anunț, opt distrugătoare și trei transporturi. Japonezii erau comandați de contraamiralul Uriu. Pentru a face față Varyag-ului, inamicul avea nevoie de o singură navă - nava amiral a escadronului japonez al crucișătoarelor blindate Asama. Era înarmat cu tunuri de opt inci montate în turnulețe, în plus, blindajul proteja nu numai puntea, ci și părțile laterale ale acestei nave.
În dimineața zilei de 9 februarie, căpitanul Varyagului, Rudnev, a primit un ultimatum oficial de la japonezi: părăsiți Chemulpo înainte de prânz, altfel navele rusești vor fi atacate chiar în rada. La ora 12, crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au părăsit portul. Câteva minute mai târziu au fost descoperite de navele japoneze și a început bătălia.
A durat o oră, după care navele rusești s-au întors la radă. „Varyag” a primit de la șapte până la unsprezece hit-uri (conform surse diferite). Nava avea o gaură serioasă sub linia de plutire, incendiile au izbucnit pe ea, iar obuzele inamice au avariat mai multe arme. Lipsa de protecție a armelor a dus la pierderi semnificative în rândul trăgarilor și al personalului de arme.
Unul dintre obuze a avariat mecanismele de cârmă, iar nava incontrolabilă a aterizat pe stânci. Situația a devenit fără speranță: crucișătorul staționar a devenit o țintă excelentă. În acest moment nava a primit cele mai grave avarii. Printr-un miracol, „Varyag-ul” a reușit să coboare de pe stânci și să se întoarcă la raie.
Mai târziu, căpitanul Rudnev a indicat în raportul său că un distrugător japonez a fost scufundat de foc de pe navele rusești, iar crucișătorul Asama a fost grav avariat, iar un alt crucișător, Takachiho, s-a scufundat complet din cauza daunelor primite după bătălie. Rudnev a susținut că Varyag-ul a tras în inamic 1.105 obuze de diferite calibre, iar coreeții au tras 52 de obuze. Cu toate acestea, numărul de scoici nefolosite pe care japonezii le-au descoperit după ascensiunea Varyag-ului sugerează o supraestimare semnificativă a acestei cifre.
Potrivit unor surse japoneze, niciuna dintre navele amiralului Uriu nu a fost lovită și, în consecință, nu au existat victime în personal. Dacă crucișătorul rusesc a lovit sau nu cel puțin o dată inamicul rămâne un subiect de dezbatere. Cu toate acestea, informația că niciuna dintre navele japoneze nu a fost avariată a fost confirmată de ofițerii navelor străine care se aflau în Chemulpo și au observat această bătălie. Aproape toți cercetătorii majori ai războiului ruso-japonez au ajuns și ei la această concluzie.
În urma bătăliei de pe Varyag, un ofițer și 30 de marinari au fost uciși, iar 6 ofițeri și 85 de marinari au fost răniți și șocați de obuze, iar aproximativ o sută de membri ai echipajului au fost ușor răniți. Căpitanul navei, Rudnev, a fost și el rănit. Aproape toți cei care se aflau pe puntea superioară a navei au fost uciși sau răniți. Echipajul coreean nu a avut pierderi.
Căpitanul Rudnev a considerat că navele rusești nu mai puteau continua bătălia, așa că au decis să scufunde crucișătorul și să arunce în aer canoniera. Le era frică să arunce în aer Varyagul din cauza pericolului de a deteriora alte nave din radă. Nava cu aburi rusească Sungari a fost și ea scufundată. Scufundarea crucișătorului a fost extrem de nereușită: la valul joase, o parte a navei a fost expusă, ceea ce a permis japonezilor să scoată aproape imediat armele și echipamentele valoroase din ea.
Echipajele „Varyag” și „Koreyets” au trecut pe nave străine și au părăsit Chemulpo. Japonezii nu au intervenit în evacuare.
Deja la începutul anului 1905, crucișătorul a fost ridicat și acceptat în flota japoneză. Ea a fost redenumită Soya și a devenit o navă școlar.
După luptă
După izbucnirea Primului Război Mondial, în care Japonia a fost un aliat al Rusiei, a fost achiziționat crucișătorul „Varyag”. guvernul rus. Până în toamna anului 1916, nava a fost reparată la Vladivostok pe 17 noiembrie, a ajuns la Murmansk. Guvernul rus a acceptat apoi să țină revizuire„Varyag” din Liverpool. În timp ce crucișătorul era reparat, la Petrograd a avut loc o revoluție, britanicii au rechiziționat nava și au transformat-o într-o cazarmă plutitoare.
În 1919, Varyag a fost vândut pentru fier vechi, dar nu a ajuns niciodată la locul de eliminare: stătea pe stânci din Marea Irlandei. Ulterior a fost parțial demontat chiar la locul morții.
După bătălia de la Chemulpo, au început echipele „Varyag” și „coreean”. eroi naționali. Toate gradele inferioare au primit cruci de Sf. Gheorghe și ceasuri personalizate, ofițerilor navelor au primit ordine. Marinarii din Varyag au fost primiți personal de împăratul rus Nicolae al II-lea. S-au scris poezii despre vitejia marinarilor ruși. Și nu numai în Rusia: poetul german Rudolf Greinz a scris versul Der Warjag, care a fost ulterior tradus în rusă și pus pe muzică. Așa s-a născut cel mai popular cântec din Rusia, „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului”.
Curajul apărătorilor Varyag a fost apreciat și de inamic: în 1907, căpitanului Rudnev a primit Ordinul japonez al Soarelui Răsare.
Atitudinea marinarilor militari profesioniști față de Varyag și comandantul acestuia a fost ușor diferită. S-a exprimat adesea părerea că căpitanul navei nu a făcut nimic eroic și nici măcar nu a putut să-și distrugă complet nava pentru a nu cădea în mâinile inamicului.
Premierea în masă a echipei cu cruci de Sf. Gheorghe nu a fost primită prea bine. La acea vreme, acest lucru nu era acceptat în Rusia: „George” a fost dat unei anumite persoane pentru o ispravă realizată. Simpla prezență pe o navă care, la voința comandantului, merge la atac, cu greu aparține acestei categorii.
După revoluție, isprava „Varyag” și detaliile bătăliei de la Chemulpo au fost uitate multă vreme. Cu toate acestea, în 1946, a fost lansat filmul „Cruiser „Varyag”, care a schimbat complet situația. În 1954, toți membrii supraviețuitori ai echipajului crucișătorului au primit medalii „Pentru curaj”.
Din 1962, Marina URSS (și apoi flota rusă) a avut întotdeauna o navă numită „Varyag”. În prezent, crucișătorul de rachete Varyag este nava amiral a Flotei Ruse din Pacific.
Ar fi putut fi altfel?
Istoria nu tolerează modul conjunctiv. Acesta este un adevăr binecunoscut - dar ar putea crucișătorul blindat „Varyag” să fi pătruns în forțele principale ale flotei și să evite distrugerea?
Având în vedere tacticile inovatoare alese de Rudnev, răspunsul este clar negativ. Ieșirea în larg cu o canonieră cu mișcare lentă care nu putea face nici măcar 13 noduri - această sarcină pare în mod clar nerealistă. Cu toate acestea, după bombardarea „coreeanului” din 26 ianuarie, Rudnev ar fi putut realiza că războiul a început și Chemulpo s-a transformat într-o capcană. Căpitanul Varyag-ului avea la dispoziție o singură noapte: putea să scufunde sau să arunce în aer pistolul, să-i transfere echipajul în crucișător și să părăsească portul sub acoperirea întunericului. Cu toate acestea, nu a profitat de această oportunitate.
Cu toate acestea, a da ordinul de a vă distruge propria navă fără luptă este o responsabilitate serioasă și nu este clar cum ar reacționa comanda la o astfel de decizie.
Comandamentul militar rus din Orientul Îndepărtat poartă o responsabilitate nu mai mică pentru moartea celor două nave. Când a devenit clar că războiul nu poate fi evitat, „Varyag” și „Koreyets” au trebuit să fie retrase de urgență din Chemulpo. Separați de forțele principale ale flotei, s-au transformat în pradă ușoară pentru japonezi.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, Ministerul Naval al Imperiului Rus a ordonat construirea unui crucișător ușor blindat din Statele Unite. Contractul a fost semnat pe 11 aprilie 1898, iar șantierele companiei americane William Cramp & Sons de pe râul Delaware din Philadelphia au fost alese ca șantier.
În ciuda „originei sale americane”, toate armamentul crucișătorului „Varyag” a fost fabricat în Rusia. Pistoale - la uzina Obukhov, tuburi torpile - la Fabrica de metaleîn Sankt Petersburg. Uzina Izhevsk a fabricat echipamente pentru bucătărie. Dar ancorele au fost comandate în Anglia.
Specificații
Pentru vremea lui, „Varyag” era una dintre nave clasa de top. Era un crucișător blindat cu patru țevi, doi catarge, de rangul 1, cu o deplasare de 6.500 de tone. Artileria principală de calibru a crucișătorului era formată din douăsprezece tunuri de 152 mm (șase inci). În plus, nava avea douăsprezece tunuri de 75 mm, opt tunuri cu foc rapid de 47 mm și două tunuri de 37 mm. Crusătorul avea șase tuburi torpilă. Ar putea atinge viteze de până la 23 de noduri.
Un astfel de echipament nu a fost singurul punct forte crucișătoare. Se deosebea de navele construite mai devreme printr-un număr semnificativ mai mare de instrumente și mecanisme alimentate de electricitate.
În plus, toată mobila crucișătorului era din metal. Acest lucru a crescut semnificativ siguranța navei în luptă și în timpul unui incendiu: anterior mobilierul era din lemn și, ca urmare, ardea foarte bine.
Croașătorul „Varyag” a devenit, de asemenea, prima navă a flotei ruse pe care au fost instalate telefoane în aproape toate zonele de serviciu, inclusiv în posturile de la tunuri.
Echipajul navei era format din 550 de marinari, subofițeri, dirijori și 20 de ofițeri.
Cu toate avantajele, au existat și unele dezavantaje: cazanele instalate pe crucișător, după câțiva ani de funcționare, nu mai asigurau puterea necesară, iar în 1901 se vorbea chiar de reparații. Cu toate acestea, în timpul testelor din 1903, înainte de a părăsi Kronstadt pentru portul său de origine, Varyag a arătat performanțe excelente, aproape de maximul posibil.
Lansare și călătorie către portul de origine
Croașătorul „Varyag” ar fi fost lansat pe 19 octombrie 1899. Până în ianuarie 1901, echipa sosită din Rusia a lucrat la înarmarea și echiparea navei. La mijlocul lunii ianuarie, echipamentul a fost finalizat, iar nava a fost acceptată oficial în marina Imperiului Rus.
În dimineața zilei de 3 mai 1901, Varyag a aruncat ancora în rada mare din Kronstadt. Croazătorul a petrecut foarte puțin timp în Kronstadt: după două inspecții, dintre care una a efectuat-o personal marele Duce Alexey Alexandrovich, „Varyag” a fost repartizat la Port Arthur pentru a întări Escadrila 1 Pacific. Nu erau atât de multe nave în această escadrilă și erau împrăștiate în toate porturile: Vladivostok, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, lângă Seul, în largul coastei Coreei.
Croaziera a ajuns în portul de origine la jumătatea lumii: mai întâi cursa a traversat Marea Baltică și Marea Nordului, apoi peste Canalul Mânecii până Oceanul Atlantic, apoi în jurul Africii până la Oceanul Indian. Întreaga călătorie a durat aproximativ șase luni, iar pe 25 februarie, crucișătorul „Varyag” a ancorat în rada exterioară a Port Arthur.
Bătălia, moartea și soarta ulterioară
„Varyag” a luat parte la una dintre cele mai dramatice bătălii navale din istorie. A fost în timpul Războiul ruso-japonez, cu o lună înainte de începerea căreia guvernatorul țarului în Orientul Îndepărtat, amiralul E.I. Alekseev a trimis crucișătorul „Varyag” din Port Arthur în portul coreean neutru Chemulpo (modernul Incheon).
- La 26 ianuarie (8 februarie) 1904, escadrila japoneză a contraamiralului Uriu a blocat portul Chemulpo pentru a acoperi debarcarea și a împiedica intervenția Varyag-ului.
- Pe 27 ianuarie (9 februarie), căpitanul Varyagului, Vsevolod Fedorovich Rudnev, a primit un ultimatum de la Uriu: părăsiți portul înainte de prânz, altfel navele rusești vor fi atacate în radă. Rudnev a decis să-și bată drumul spre Port Arthur și, în caz de eșec, să arunce în aer navele.
La prânz, Varyag-ul și pistolul Koreets au părăsit portul și, la o distanță de 10 mile, s-au întâlnit cu o escadrilă japoneză care ocupa o poziție în spatele insulei Yodolmi. Bătălia a durat doar 50 de minute. În acest timp, „Varyag” a tras 1105 obuze către inamic, „Koreets” - 52 de obuze.
În timpul bătăliei, Varyag a primit 5 găuri sub linia de plutire și a pierdut trei tunuri de 6 inci. Potrivit lui Rudnev, nava nu a avut ocazia să continue bătălia și s-a decis să se întoarcă în portul Chemulpo.
În port, după evaluarea gravității pagubelor, armele și echipamentele rămase pe el au fost distruse, dacă a fost posibil, crucișătorul în sine a fost prăbușit, iar „coreeanul” a fost aruncat în aer. Cu toate acestea, acesta nu este sfârșitul poveștii legendarului crucișător.
- În 1905, japonezii au ridicat și reparat Varyag-ul. Nava a primit un nou nume „Soya” și în următorii câțiva ani a servit ca navă de instruire pentru marinarii japonezi.
- În 1916, Rusia a cumpărat nava din Japonia, iar în 1917 nava a navigat către docurile britanice pentru reparații. După revoluție, guvernul sovietic nu a mai putut plăti lucrari de renovare iar nava a rămas la britanici.
- În 1920, autoritățile britanice au vândut crucișătorul pentru casare în Germania.
- În 1925, în timpul transportului, Varyag a fost prins de o furtună și a eșuat în largul coastei irlandeze, în apropiere de satul Lendalfoot. Acolo legenda navală și-a găsit ultima dană: nava a fost aruncată în aer, astfel încât coca să nu interfereze cu pescuitul și transportul maritim.
- În 2004, a fost stabilită locația exactă a scufundării crucișătorului. Acum rămâne tot ce rămâne din proces fundul mării la o adâncime de 8 metri, la câteva sute de metri de mal.
Astăzi, în Orientul Îndepărtat, Irlanda și Coreea, au fost deschise muzee și memoriale dedicate memoriei crucișatorului „Varyag”. Cântecele „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului” și „Valurile reci se stropesc” sunt dedicate isprăvii echipajelor navei în plus, în 1972, a fost emisă o timbru poștal comemorativ cu imaginea crucișătorului; URSS.
În Despre tăierile și kickback-urile în Rusia țaristă
Dezvoltarea unui sistem de control al focului pentru cuirasatul Borodino a fost încredințată Institutului de Mecanică de Precizie de la curtea Alteței Sale Imperiale. S-a realizat crearea de mașini Societatea Rusă centrale cu abur. O echipă de cercetare și producție de top ale cărei dezvoltări au fost aplicate cu succes pe navele de război din întreaga lume. Armele lui Ivanov și minele autopropulsate proiectate de Makarov au fost adoptate ca sisteme de arme...
Voi toți, acolo pe puntea superioară! Opreste ridicolul!
Sistemul de control al incendiului era francez, mod. 1899. Setul de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris și a fost imediat achiziționat pentru RIF de comandantul acesteia, Marele Duce Alexei Alexandrovici (după amintirile rudelor, le Beau Brummel, care a locuit aproape permanent în Franța).
Telemetrul de bază orizontal Barr și Studd au fost instalați în turnul de comandă. Au fost folosite cazane cu design Belleville. reflectoare Mangin. Pompe de abur Worthington. ancorele lui Martin. Pompe Ston. Tunuri de calibru mediu și anti-mine - tunuri de 152 și 75 mm din sistemul Canet. Tunuri Hotchkiss de 47 mm cu tragere rapidă. Torpile cu sistem Whitehead.
Proiectul Borodino în sine a fost un design modificat al navei de luptă Tsesarevich, proiectat și construit pentru Marina Imperială Rusă de specialiști de la șantierul naval francez Forges and Chantiers.
Pentru a evita neînțelegerile și reproșurile nefondate, este necesar să se facă o explicație pentru un public larg. Vești bune— majoritatea numelor străine din designul Borodino EDB aparțineau sistemelor fabricate sub licență în Rusia. Din punct de vedere tehnic, au îndeplinit și cele mai bune standarde mondiale. De exemplu, designul general acceptat al cazanului secțional al sistemului Belleville și pistoalele de mare succes ale lui Gustave Canet.
Cu toate acestea, deja singur sistemul francez controlul focului pe un EBR rusesc te pune pe gânduri. De ce și de ce? Arată la fel de ridicol ca Aegis pe Orlanul sovietic.
Sunt două vești proaste.
Un mare imperiu cu o populație de 130 de milioane de oameni, cu un sistem de învățământ de înaltă calitate (pentru elită) și o școală științifică dezvoltată - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Și în plus, există tot felul de tehnologii străine de jur împrejur! Unde este „Belleville”-ul nostru intern? Dar a fost un inginer-inventator V. Shukhov, un angajat al filialei ruse a companiei Babcock & Wilksos, care a brevetat un cazan vertical de design propriu.
În teorie, totul era acolo. În practică, sunt Belville solide, frații Nikloss și Tsarevich EBR la șantierul naval Forges și Chantiers ca model standard pentru flota rusă.
Dar, ceea ce este deosebit de ofensator, navele de la șantierele navale interne au fost construite de multe ori mai încet. Patru ani pentru EDB Borodino față de doi ani și jumătate pentru Retvizan (Cramp & Sans). Acum nu ar trebui să devii ca un erou recunoscut și să întrebi: „De ce? Cine a făcut?" Răspunsul este la suprafață - lipsă de unelte, mașini, experiență și mâini pricepute.
O altă problemă este că, chiar și cu „cooperare reciproc avantajoasă” în condițiile unei „piețe mondiale deschise”, nu există torpile de design Makarov în serviciu cu flota franceză. Și, în general, nu s-a observat nimic care să indice un schimb de tehnologii. Totul, totul după vechea schemă dovedită. Le dăm bani și aur, în schimb ei le oferă inovațiile lor tehnice. Cazan Belleville. Whitehead e al meu. iphone 6. Pentru că mongolii ruși sunt complet impotenți în ceea ce privește procesul creativ.
Vorbind în special despre flotă, nici măcar licențele nu au fost întotdeauna suficiente. Trebuia doar să luăm și să plasăm comenzi la șantierele navale străine.
Faptul că crucișătorul „Varyag” a fost construit în SUA nu mai este ascuns. Este mult mai puțin cunoscut faptul că al doilea participant la legendara bătălie, canoniera „coreeană”, a fost construită în Suedia.
Croașătorul blindat „Svetlana”, construit în Le Havre, Franța.
Crucașor blindat „Amiral Kornilov” - Saint-Nazaire, Franța.
Crucașor blindat „Askold” - Kiel, Germania.
Crucașor blindat „Boyarin” - Copenhaga, Danemarca.
Crucașor blindat „Bayan” - Toulon, Franța.
Croașătorul blindat Admiral Makarov a fost construit la șantierul naval Forges & Chantiers.
Crusătorul blindat Rurik a fost construit la șantierul naval englez Barrow Inn Furness.
Nava de luptă Retvizan, construită de Cramp & Sons în Philadelphia, SUA.
Seria de distrugătoare „Balena”, șantierul naval Friedrich Schichau, Germania.
Seria de distrugătoare Trout a fost construită la uzina A. Norman din Franța.
Seria „Locotenent Burakov” - „Forges & Chantiers”, Franța.
Seria de distrugătoare „Inginer mecanic Zverev” - șantierul naval Schichau, Germania.
Distrugătoarele de plumb ale seriei „Horseman” și „Falcon” au fost construite în Germania și, în consecință, în Marea Britanie.
„Batum” – la șantierul naval Yarrow din Glasgow, Marea Britanie (lista este incompletă!).
Un participant obișnuit la „Military Review” a vorbit foarte caustic despre acest lucru:
Ei bine, desigur, au comandat nave de la germani. Au construit bine, mașinile lor erau excelente. Ei bine, în mod clar în Franța, ca un aliat, plus retrageri la adresa Marilor Duci. Se poate înțelege și ordinea către Crump american. A făcut-o repede, a promis multe și a livrat totul nu mai rău decât francezii. Dar se dovedește că, sub Părintele țar, am comandat chiar și crucișătoare în Danemarca.
Comentariu de la Eduard (qwert).
Iritația este bine de înțeles. Având în vedere decalajul colosal în tehnologie și productivitatea muncii, construirea unei serii de crucișătoare blindate este echivalentă cu construirea unui spațial modern. Externalizarea unor astfel de proiecte „grase” către contractori străini este neprofitabilă și ineficientă din toate punctele de vedere. Acești bani ar trebui să meargă către muncitorii șantierelor navale ale Amiralității și să mute economia internă. Și împreună cu aceasta, dezvoltăm propria noastră știință și industrie. Aceasta este ceea ce toată lumea s-a străduit să facă în orice moment. Furați din profituri, nu din pierderi. Dar noi nu facem asta.
Am făcut-o altfel. Schema a fost numită „pentru a fura o rublă, a face rău țării pentru un milion”. Francezii au contract, ei, oricine are nevoie de el, primesc un recul. Şantierele lor navale stau fără ordine. Industria se deteriorează. Nu este nevoie de personal calificat.
A fost o vreme când au încercat chiar să construiască cuirasate cu dreadnought, dar ar fi mai bine să nu încerce. În timpul implementării acestui proiect cel mai complex, toate deficiențele Rusiei pre-revoluționare au fost dezvăluite în mod clar. Există o lipsă larg răspândită de experiență în producție, mașini și specialiști competenți. Înmulțit de incompetență, nepotism, scăpări și haos în birourile Amiralității.
Drept urmare, formidabilul „Sevastopol” a durat șase ani pentru a construi și până când steagul Sf. Andrei a fost ridicat, era complet depășit. „Împărăteasa Maria” s-a dovedit a fi deloc mai bună. Uită-te la colegii lor. Cine a intrat în serviciu în același timp cu ei în 1915? Nu este regina Elisabeta de 15 inch? Și apoi spuneți că autorul este părtinitor.
Ei spun că a existat încă un „Ismael” puternic. Sau nu a fost. Nava de luptă „Izmail” s-a dovedit a fi o povară insuportabilă pentru Republica Ingușeția. Este un obicei destul de ciudat să treci drept o realizare ceva ce nu ai făcut-o.
Chiar și pe timp de pace, cu ajutorul direct al contractorilor străini, navele s-au transformat din nou în proiecte de construcție pe termen lung. Cu crucișătorul totul s-a dovedit a fi și mai serios. Când Izmail a ajuns la 43% de pregătire, Rusia a intrat într-un război care nu avea niciun scop, beneficiu obiectiv și era imposibil de câștigat. Pentru „Ismael” acesta a fost sfârșitul, pentru că... Unele dintre mecanismele sale au fost importate din Germania.
Dacă vorbim în afara politicii, atunci LCR-ul Izmail nu a fost nici un indicator al perioadei de glorie a imperiului. Zorii au început deja să strălucească în Est. Japonia s-a ridicat la toată înălțimea cu „Nagato” de 16 inci. Unul de care chiar și profesorii lor britanici au fost surprinși.
Timpul a trecut, nu a fost prea mare progres. Din punctul de vedere al autorului, industria din Rusia țaristă era în declin total. Este posibil să aveți o părere diferită de cea a autorului, care, totuși, nu va fi ușor de demonstrat.
Coborâți în sala mașinilor distrugatorului Novik și citiți ce este ștampilat pe turbinele sale. Haide, adu niște lumină aici. Într-adevăr? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Lucrurile nu au mers cu motoarele de la bun început. Urcă-te în nacela motorului aceluiași „Ilya Muromets”. Ce vei vedea acolo? Motoare ale mărcii Gorynych? Corect, surpriză. Renault.
Calitate regală legendară
Toate faptele indică asta imperiul rus rămase undeva la capătul listei țărilor dezvoltate. După Marea Britanie, Germania, Statele Unite, Franța și chiar Japonia, care, trecând prin modernizarea târzie a Meiji, prin anii 1910. a reușit să ocolească RI în toate.
În general, Rusia nu era deloc acolo unde ar trebui să fie pentru un imperiu cu asemenea ambiții.
După aceasta, glumele despre „becul lui Ilyin” și programul de stat pentru eliminarea analfabetismului nu mai par atât de amuzante. Au trecut anii și țara s-a vindecat. Complet. Va deveni un stat cu cea mai bună educație din lume, cu stiinta avansatași o industrie dezvoltată care ar putea face totul. Substituția importurilor în cele mai importante industrii (industria militară, atom, spațiu) a fost de 100%.
Și descendenții degeneraților care au fugit vor continua să se plângă la Paris mult timp despre „Rusia pe care au pierdut-o”.
Autor A. Dolganov.
