Prace naprawcze. Wypełnianie dziury mieszanką naprawczą

5.1. Postanowienia ogólne, charakter szkody. Miejsce przedostania się wody i charakter uszkodzeń kadłuba zależą od okoliczności (kolizja, wejście na mieliznę, eksplozja, spiętrzenie itp.). Uszkodzenie takie pojawia się dość wyraźnie i jest stosunkowo łatwe do wykrycia.

Trudniej jest ustalić przyczynę i miejsce wycieku wody, gdy pojawiają się pęknięcia zmęczeniowe i przetoki, rozbieżności szwów w konstrukcjach stalowych lub uszkodzenia rurociągów.

Charakterystyczne cechy wody dostającej się do kadłuba to: pojawienie się przechyłu statycznego statku, zmiana charakteru ruchu przechyłu w stałych zewnętrznych warunkach żeglugi, zauważalna zmiana zanurzenia statku, przechylenie statku przy przesunięty.

Znaki pośrednie: hałas powietrza wypychanego z pomieszczenia przez nieszczelności lub przewody powietrzne; pojawiające się wybrzuszenia w grodziach.

Podjęcie decyzji o osuszeniu już zalanego przedziału jest kluczowym momentem, ponieważ obliczenia pokazują, że podczas zalewania i osuszania przedziałów obowiązują inne prawa fizyczne.

Szybko uporać się z wodą można jedynie w przypadku małych otworów, gdy czas zalewania przedziału mierzy się w godzinach, co pozwala na przejrzyste przygotowanie i przeprowadzenie wszystkich operacji uszczelnienia otworu i osuszenia przedziału.

Walka z wodą polega na rozwiązaniu trzech problemów: zapobieganiu rozprzestrzenianiu się wody na statku, ponieważ prawie wszystkie statki transportowe zachowują pływalność tylko wtedy, gdy zalany jest jeden przedział; opieczętowanie

dziury różne sposoby w zależności od charakteru szkody; usunięcie wody, która już dostała się do naczynia.

Istnieją dwa sposoby naprawy dziury - od wewnątrz i od zewnątrz.

Naprawa dziury od wewnątrz nie wymaga zatrzymywania statku i pozwala na szybkie rozpoczęcie prac awaryjnych mających na celu eliminację wycieków wody. Jednak w wielu przypadkach zastosowanie tej metody jest nierealne następujące powody: pracę utrudnia hydrostatyczne ciśnienie wody; krawędzie otworu są najczęściej wygięte do wewnątrz i mają postrzępiony kształt; dziura może być trudno dostępne miejsce; przy średnich i dużych otworach zalanie przedziału następuje bardzo szybko i nie ma możliwości opróżnienia przedziału za pomocą środków odwadniających statek.

Uszczelnianie otworu wzdłuż zewnętrznego konturu- nałożenie łatki - możliwe nawet przy dużych dziurach, niezależnie od obszaru uszkodzenia.

5.2. Uszczelnij małe dziury i pęknięcia. Drobne wycieki wody spowodowane pęknięciami, opadającymi nitami i słabą szczelnością szwów łączących elementy konstrukcyjne okładziny zewnętrznej można eliminować na różne sposoby, z których najbardziej typowe to poniższe.

Uszczelnianie za pomocą kliny i zatyczki awaryjne(Rys. 1.3, a): klin 1 (lub stożkowy korek 2), owinięty kablem, naoliwiony lub nasączony czerwonym ołowiem, wbija się w pęknięcie (lub otwór po upadłym nitie) młotkiem. Uszczelnianie należy rozpocząć od najszerszej części pęknięcia; w miarę zwężania się grubość klinów maleje. Szczeliny pomiędzy klinami i bardzo wąskie obszary pęknięcia uszczelnia się pasmami pakułu impregnowanego olejem lub czerwonym ołowiem. Przy niskim ciśnieniu wody pracę może wykonać jedna osoba, a przy wysokim ciśnieniu - co najmniej dwie osoby.

Wąskie, „łzawiące” pęknięcia można uszczelnić mastyksem, podgrzanym do stanu ciasta i składającym się z siedmiu części smoły węglowej i jednej części siarki z dodatkiem wapna gaszonego.

Otwór po opadłym nitie jest uszczelniony korek(opisane powyżej) lub śruba z głowicą obrotową(Rys. 1.3, b): śruba 3 jest włożona w otwór w obudowie 7, a łeb 6 obraca się samoistnie, z wewnątrz zamontuj drewnianą przekładkę 5 i podkładkę 4.

Mocowanie drewnianej tarczy na otworze (ryc. 1.3, c): na otworze okładzina zewnętrzna 7, na tarczy umieszcza się drewnianą tarczę 9 z przymocowaną do niej matą 8, na której opiera się belka dystansowa 10, a drugi koniec belki opiera się o podstawę 11 mechanizmu zaklinowane klinami 1.

Ryż. 1.3. Naprawa małych dziur: a - kliny i zatyczki awaryjne; 6 - ze śrubą z obrotową głowicą; c - drewniana tarcza; g - poduszka z kablem; d - mata filcowa lub tarcza drewniana; e - zacisk awaryjny; 1 - kliny; 2 - korek stożkowy; 3 - śruba; 4 - podkładka; 5 - drewniana przekładka; 6 - łeb śruby; 7 - obudowa; 8 - mat; 9 - drewniana tarcza; 10 - belka dystansowa; 11 - fundament; 12 - poduszka z kablem; 13 - przegroda; 14 - wspornik konstrukcyjny; 15 - drewniana tarcza; 16-filcowa mata; 17 - zacisk; 18 - śruba; 19 - schwytanie; 20 - rama; 21 - tynk drewniany

Opieczętowanie poduszka z kablem(Rys. 1.3, d): dla otworu lub pęknięcia w zewnętrznej powłoce 7 pionu

Stalowa konstrukcja umieszcza się poduszkę 12 z kablem i wciska się ją w drewnianą przekładkę 5 z belką dystansową 10, która opiera się o gródź 13 i jest klinowana klinami 1.

Opieczętowanie filcowa mata Lub drewniana tarcza(Rys. 1.3, d) pęknięcia i dziury w dnie statku: użycie wspornik konstrukcyjny 14 listew dystansowych 10 jest mocowanych w kształcie litery „T”. Na otwór (pęknięcie) umieszcza się matę filcową 16 lub drewnianą osłonę 15. Zamocowane belki są podnoszone i klinowane za pomocą klinów 1, opierając się o sufit.

Naprawa dziury za pomocą zacisk awaryjny(ryc. 1.3, f): na otworze w poszyciu zewnętrznym 7 instalowana jest drewniana łata 21 z miękką tapicerką. Zacisk 17 mocuje się do ramek 20 za pomocą uchwytów 19. Łatka jest dociskana śrubą 18 przez drewnianą przekładkę 5.

Możliwe są inne możliwości uszczelnienia małych otworów: zastosowanie sztywnej łaty drewnianej i przesuwnego metalowego ogranicznika lub łatki w kształcie pudełka i śruby hakowej itp.

5.3. Naprawa uszkodzeń rurociągu. Przyczynami uszkodzeń rurociągów mogą być: naturalne starzenie się i zużycie; siły zewnętrzne - szok podczas wypadku, eksplozji; naruszenie technicznych zasad eksploatacji - młot wodny, zamrożenie autostrady itp.

Charakter uszkodzeń rurociągu: pęknięcia, przetoki, uszkodzenia uszczelek, luźne połączenia.

W warunkach okrętowych stosuje się kilka metod eliminacji uszkodzeń rurociągów.

Uszkodzenia spawalnicze (przetoki, pęknięcia i małe dziury).) to szybki i niezawodny sposób na przywrócenie funkcjonalności rurociągu. Aby zapewnić jakość spawania, uszkodzony obszar należy dokładnie oczyścić. Rurociąg, którym pompowane są produkty naftowe należy umyć i odparować, a w razie potrzeby dodatkowo odgazować. W zależności od lokalizacji i charakteru przewożonego ładunku, warunków załadunku i postoju statku, prace spawalnicze czasami jest to niemożliwe.

Pogrubienie uszkodzonych obszarów(Rys. 1.4, a) są zwykle stosowane, jeśli nie jest możliwe zastosowanie innych metod. Drut 2 układa się na rurociągu 5 w ściśle przylegających do siebie pierścieniach (typy I, II) za pomocą specjalnej ostrza 1 (typy I, III). W zależności od środowiska pracy przed wycieleniem na uszkodzone miejsce nakładana jest wyłącznie guma 4 lub dodatkowo podkładka stalowa 3.

Podczas naprawy uszkodzeń na zakrętach rurociągu (ryc. 1.4, b) użyj uszczelki wykonane z miękkiej gumy z płytkami z blachy mosiężnej 6.

Nakładka jarzmowa(Rys. 1.4, c) jest najczęstszym, wygodnym i niezawodnym sposobem wyeliminowania uszkodzeń rurociągu. Istnieje kilka rodzajów jarzm: uniwersalne, taśmowe, jarzma taśmowe, uchylne i przesuwne, jarzma łańcuchowe ze śrubami z okładzinami.

Ryż. 1.4. Naprawa uszkodzeń rurociągu: a - przez oszczerstwo; b - użycie uszczelek; c - poprzez zastosowanie jarzm; 1 - ostrze; 2 - drut; 3 - płyta stalowa; 4 - gumowa uszczelka; 5 - rurociąg; 6 - płyta z blachy mosiężnej; 7 - jarzma

Technologia wyściółki jarzma:

Dokładnie oczyść uszkodzony obszar i usuń izolację;

wyrównaj krawędzie uszkodzenia, zginając wszystkie zadziory do wewnątrz;

w uszkodzone miejsca wbić korki lub kliny wykonane ze stali miękkiej, owinięte szmatami nasmarowanymi czerwonym ołowiem; odciąć lub odpiłować wystające części zatyczek równo z powierzchnią rurociągu;

pokryć miejsce uszczelnienia mastyksem i nałożyć uszczelkę 4 tak, aby zakryła uszkodzenie na głębokość 40-50 mm (materiał uszczelki zależy od medium transportowanego przez rurociąg);

Na uszczelkę nałożyć nakładkę z czerwonej miedzi lub stali miękkiej o grubości 2-3 mm, zakrzywioną na obwodzie rury;

nałóż jedno lub więcej jarzm 7 i ściśnij je, naciskając hamulec ręczny; jeśli jest kilka jarzm, dokręcanie odbywa się od środka do skrajności.

Montaż wtyczek na rurociągach odbywa się tylko w przypadkach, gdy zapewnia możliwość włączenia wyłączonego z eksploatacji kotła, uruchomienia jednego lub drugiego ważny mechanizm lub wyeliminować zawisanie w pomieszczeniu, w którym konieczna jest obecność ludzi.

5.4. Zwalczanie rozprzestrzeniania się wody w całym statku, wzmacnianie konstrukcji. Filtracja wody z przedziału zalanego do sąsiednich następuje poprzez nieszczelności grodzi i zamknięć wodoszczelnych: pęknięcia, przetoki, pęknięcia, uszkodzenia uszczelek.

Aby zapobiec rozprzestrzenianiu się wody na statku w przypadku zalania jednego z przedziałów, należy dokładnie sprawdzić szczelność i wytrzymałość grodzi po burtach sąsiednich przedziałów. W takim przypadku należy uwzględnić obciążenie działające na gródź wodoszczelną 4 od ciśnienia hydrostatycznego wody, która zalała sąsiadujący przedział (rys. 1.5). Ciśnienie wody na gródź wodoszczelną wpływa na niezatapialność i stateczność statku. Większość statki transportowe utrzymywać rezerwę wyporności w przypadku zatopienia tylko jednego przedziału, tak aby częściowe lub całkowite zalanie sąsiedniego przedziału mogło doprowadzić do śmierci statku w wyniku utraty pływalności. Kiedy woda przedostaje się do sąsiednich przedziałów, mogą tworzyć się w nich duże wolne powierzchnie wody, co niekorzystnie wpłynie na stabilność statku.

Ryż. 1.6. Wzmocnienie grodzi: za pomocą belek i klinów (a) oraz wzmocnienie drzwi za pomocą belek i ogranicznika przesuwnego (b): 1 - belki; 2 - klin; 3 - ogranicznik przesuwania

Walkę z rozprzestrzenianiem się wody rozpoczyna się od konstrukcji zewnętrznych otaczających zalany przedział, przy czym główną uwagę należy zwrócić na przedziały o dużej objętości oraz przedziały istotne dla statku.

Jeżeli pojawią się oznaki uszkodzenia wytrzymałości i wodoodporności grodzi (wybrzuszenia, pęknięcia, luźne szwy), konieczne jest wzmocnienie grodzi za pomocą zestawów belek 1 (ryc. 1.6, a). Aby uniknąć wybrzuszeń środnika grodzi, podparcie belek powinno znajdować się na elementach zestawu.

W razie potrzeby wzmocnić drzwi (właz) prowadzące do zalanego przedziału (rys. 1.6, b). W tym celu używają drewniane belki 1 i ograniczniki ślizgowe 3. Pręty zbrojeniowe są klinowane, do czego kliny 2 wbija się młotami.

Wybierając schemat wzmocnienia wodoszczelnych konstrukcji statku, należy wziąć pod uwagę wszystkie czynniki: lokalizację, charakter, rozmiar uszkodzeń; obciążenia efektywne; kompletny zestaw wyposażenia awaryjnego statku; możliwość dostępu do uszkodzonych obszarów i ich cech konstrukcyjnych.

5.5. Umieszczenie plastra. W przypadku dużych otworów, gdy nie ma możliwości osuszenia zalanego pomieszczenia bez uprzedniego uszczelnienia otworu, stosuje się miękką łatę. Przed nałożeniem łatki należy dokładnie określić lokalizację dziury, co czasami można zrobić jedynie poprzez inspekcję nurkową uszkodzonego miejsca.

Aby wprowadzić łatkę do otworu i zainstalować ją na niej, użyj specjalnego sprzętu (ryc. 1.7, a): końcówki stępki 5, blachy 3, odciągi 1, sworzeń kontrolny 7. Końce stępki wykonane są z miękkiej liny stalowej, a prześcieradła i chłopaki wykonane są z liny roślinnej; na kolczudze prześcieradła i chłopaki są ze stali.

Aby nałożyć łatkę, wykonuje się kolejno następujące operacje (patrz ryc. 1.7, a, b):

Ryż. 1.7. Instalacja miękkiej łatki: 1 - facet; 2 - wciągnik; 3 - arkusz; 4 - lina do wciągarki (wciągarki); 5 - podcięte końce; 6 - łatka; 7 - pin kontrolny; 8 - fałszywe ramki; A, B - położenie końcówek pod stępką

wyprowadź końce pod stępką 5 z dziobu statku, stopniowo trawiąc i przesuwając je wzdłuż burt (pozycje A i B) i doprowadzaj do otworu; końcówki stępki można również włożyć od rufy, w zależności od umiejscowienia otworu, ale mogą zostać zaczepione o łopaty śruby napędowej lub płetwę steru; operacja wstawiania końcówek pod stępką jest bardzo pracochłonna i dla każdego zakończenia pod stępką należy zapewnić odpowiednią liczbę osób;

jednocześnie z montażem końcówek pod stępką, na pokładzie w obszarze wręgów ustalających położenie otworu układa się łatę 6;

dolną część liku przedniego łaty należy wyjąć za burtę, a końce pod stępką przymocować zszywkami do naparstków dolnego narożnika;

arkusze 3 są przymocowane do górnych narożnych naparstków, a odciągi 1 są przymocowane do środkowych naparstków bocznych i zaczynają wybierać końce stępki z przeciwnej strony za pomocą wciągników 2 lub wciągarek, ciągnąc prześcieradła i

łatę opuszcza się za burtę aż do zamknięcia otworu, położenie łaty na głębokości ustala się według kołka kontrolnego 7, który jest rozmieszczony co 0,5 m;

Po zamontowaniu łatki do otworu mocuje się blachy i odciągi oraz mocno naciąga końcówki pod stępką – łatę ciśnienie hydrostatyczne woda dociska się do otworu, zatrzymując dopływ wody do kadłuba statku;

jeśli otwór jest duży, to aby uniknąć wciskania łaty do przedziału, jednocześnie z końcami pod stępką wkłada się fałszywe ramy 8 - szczelnie zakryte liny stalowe przechodzące przez płaszczyznę otworu (patrz ryc. 1.7, b) .

5.6. Zakładanie betoniarki. Betonowanie i ułożenie skrzynek cementowych pozwala całkowicie wyeliminować wycieki wody i tworzy niezbędne warunki kontynuować pływanie.

Kolejność operacji związanych z ustawieniem skrzynki cementowej (ryc. 1.8, a, b):

tymczasowo uszczelnij otwór (pęknięcie) stosując jedną z metod omówionych powyżej: umieszczając kliny,

instalowanie twardych osłon lub łatek różne projekty, umieszczając miękką łatkę;

Ryż. 1.8. Umieszczenie pojemnika z cementem na otworze: Dno; b - na pokładzie; 1 - podkreślenie; 2 - szalunki; 3 - rura drenażowa; 4 - twarda łatka; 5 - kliny dla podkreślenia; 6 - klin do otworu.

wykonać i zamontować szalunek 2 - zamontować drewnianą prostokątną skrzynkę bez dwóch krawędzi z bocznymi żebrami do otworu, górna otwarta część służy do załadunku betonu; po montażu zapewnić sztywne zamocowanie skrzynki, instalując ograniczniki 1 i kliny 5;

pozbyć się metalowa powierzchnia w obszarze uszkodzeń spowodowanych brudem, rdzą, śladami produktów naftowych;

zainstalować rury drenażowe (odprowadzające wodę) 3 w przypadku możliwej filtracji wody, tak aby jeden koniec rury był doprowadzony do miejsca filtracji, a drugi wychodził poza szalunek; średnica rury powinna zapewniać swobodny odpływ wody i zapobiegać jej gromadzeniu się;

Na duże dziury wzdłuż miejsca uszkodzenia można zamocować zbrojenie z prętów lub rur stalowych;

zrób kreację - niska drewniane pudło do przygotowania betonu; przygotować beton;

wypełnić szalunek roztworem betonu, aby był równomiernie rozprowadzony w całej objętości skrzynki cementowej; betonowanie należy wykonać tak szybko, jak to możliwe, ponieważ jeśli w roztworze znajdują się przyspieszacze, zaczyna on twardnieć w ciągu kilku minut; powolne, przerywane dostarczanie betonu może prowadzić do rozwarstwienia monolitu;

po stwardnieniu betonu usunąć rury drenażowe i zatkać otwory drewnianymi klinami 6;

Po całkowitym stwardnieniu betonu usuń miękki tynk, który umożliwi ruch naczynia.

Technologia przygotowania betonu:

przygotować suchą mieszankę cementu i piasku w stosunku 1:2 lub 1:3, dokładnie mieszając ją łopatami; Stosuje się cement portlandzki w gatunku nie niższym niż 400 (400, 500, 600) – liczby te oznaczają dopuszczalne obciążenie dla betonu w jednostce kgf/cm; cement powinien być w stanie sypkim, bez grudek i ziaren; piasek musi być gruboziarnisty, rzeczny lub kamieniołom; użycie drobnoziarnistego piasku jest niepożądane;

dodawać wodę małymi porcjami i dokładnie wymieszać; Za normalne uważa się rozwiązanie betonowe, które łatwo zsuwa się z łopaty; jeśli wody jest za dużo, beton przykleja się do łopaty; jeśli wody jest za mało, trudno go wymieszać; ilość wody wpływa bezpośrednio na szybkość wiązania roztworu i wytrzymałość betonu; zalecane do użycia świeża woda, ponieważ woda morska zmniejsza wytrzymałość betonu o 10%;

Przed przygotowaniem roztworu do wody należy dodać przyspieszacz utwardzania, który można zastosować jako: płynne szkło(dodaj do 50% całkowitej objętości mieszaniny); chlorek wapnia (7-10%), soda kaustyczna (5-6%), kwas chlorowodorowy(1-1,5%); wraz ze wzrostem dawki przyspieszacza wytrzymałość betonu maleje, jednak w sytuacjach awaryjnych decydującym czynnikiem jest szybkość jego twardnienia; Na niskie temperatury Beton należy mieszać w podgrzanej wodzie (co najmniej 30°C), jeśli woda jest świeża, dodać do niej sól w ilości dwóch garści na wiadro; dodać wypełniacz (żwir, kruszony kamień, łamana cegła, żużel); wypełniacz zwiększa wytrzymałość betonu, ale z reguły nie jest stosowany w warunkach okrętowych.

Wszystko Praca przygotowawcza montaż skrzynki cementowej należy wykonać z wyprzedzeniem, co zapewni szybkie zakończenie głównych prac i wysoką jakość betonowania.

6. Walka z parą. Statek posiada kotłownię z rurociągiem parowym, który w przypadku uszkodzenia tworzy sytuacja awaryjna. Do najbardziej typowych uszkodzeń zalicza się: powstawanie przetok i pęknięć w wyniku naturalnego zużycia; przebicie uszczelek, poluzowanie mocowań; pęknięcie rurociągu parowego w wyniku szoku hydraulicznego.

Uszkodzenie przewodu parowego prowadzi do wycieku pary, co może mieć niebezpieczne konsekwencje: para wypiera tlen z pomieszczenia i gwałtownie podnosi temperaturę; posiadający wysoka wilgotność, może uszkodzić sprzęt elektryczny; W przypadku nieszczelności ładowni opary z pyłem z części ładunku tworzą mieszaninę wybuchową.

Walka parowa jest jedną z form walki o przeżywalność statku i plan alarmowy statku musi przewidywać w tym przypadku określone działania załogi.

Każdy członek załogi, który odkryje wyciek pary, ma obowiązek natychmiast zgłosić ten fakt oficerowi wachtowemu lub mechanikowi i przy zachowaniu wszelkich środków bezpieczeństwa przystąpić do usuwania szkody.

Oficer wachtowy ogłasza alarm ogólny wskazując izbę przyjęć i konieczność zachowania środków bezpieczeństwa.

Mechanik wachtowy ma obowiązek: odłączyć uszkodzony odcinek rurociągu parowego; podjąć środki w celu ochrony ludzi przed uszkodzeniem przez parę i, jeśli to konieczne, usunąć ich wyjściami awaryjnymi, chroniąc ich strumieniem wody; otworzyć wszystkie świetliki i otwory wentylacyjne prowadzące na otwarty pokład; włącz całą wymuszoną wentylację, aby wytworzyć ciśnienie powietrza; rozpocząć naprawę szkody.

Uszkodzenie zbiornika paliwa to częsta awaria samochodów, niezależnie od roku produkcji i marki. Niefortunny kamień rzucony spod koła lub mocne dziury w drodze mogą spowodować dziury w zbiorniku, co może skutkować wyciekiem paliwa. W takim przypadku nie panikuj, ponieważ problem ten można łatwo rozwiązać samodzielnie.

Projekt i rozmieszczenie standardowego zbiornika gazu

zobacz więcej Jeżeli żaden z powyższych sposobów Ci nie odpowiada, możesz przedostać się na miejsce naprawy montując tymczasowy pojemnik pod maską samochodu. Pamiętaj, że zbiornik paliwa nie powinien znajdować się w pobliżu elementów grzewczych. Można go zamontować w miejsce zbiorniczka na płyn do spryskiwaczy szyb, po jego tymczasowym wyjęciu. Następnie wąż pompy paliwa wkłada się do pojemnika i mocuje.

Naprawa zbiornika własnymi rękami

Lutowanie otworu w zbiorniku gazu jest pracą obarczoną wysokim ryzykiem. Dlatego podczas jego wykonywania należy w miarę możliwości przestrzegać środków bezpieczeństwa. Po zdemontowaniu zbiornika należy go 5-6 razy umyć z benzyny detergenty. Następnie obszar lutowania należy oczyścić do metalicznego połysku.

http://guideviaggi.net/map192 Lutowanie cyną odbywa się przy użyciu specjalnej siatki. Cynę nakłada się warstwa po warstwie, aż pojemnik zostanie całkowicie zaizolowany. Następnie obszar lutowania jest czyszczony. Po sprawdzeniu wodą zbiornik należy wysuszyć i można go ponownie używać.

Nie każdego stać na wyposażenie stałego basenu w swoim domku letniskowym. Jest to kosztowne i problematyczne, a nadmuchiwany basen przystępne dla każdego. Ten mini staw www.intex-best.com.ua/g378050-naduvnye-bassejny-intex jest mobilny, można go łatwo zainstalować i łatwo przesuwać po obwodzie domek letni, łatwiejszy w pielęgnacji. Jednak podczas intensywnego użytkowania nadmuchiwany produkt może ulec uszkodzeniu, co może prowadzić do wycieku wody. W takim przypadku każdy właściciel powinien wiedzieć, jak zachować się w takiej sytuacji i jak uratować swój staw przed śmiertelnymi szkodami.

Dlaczego poziom wody spadł?

Poziom wody w nadmuchiwanym basenie może spaść z kilku powodów. Może to być zwykłe zużycie uszczelek w układzie filtrującym. Ciecz może wyciekać z powodu złego podłączenia węży do odprowadzania i pompowania wody. Ale często dzieje się tak z powodu uszkodzenia korpusu zbiornika.

Materiał, z którego wykonane są baseny dmuchane, może łatwo ulec uszkodzeniu podczas eksploatacji. Przypadkowe przebicie może nastąpić w dowolnym miejscu i spowodować znaczny wyciek. Nie ma potrzeby się bardzo denerwować i natychmiast wysyłać basen na wysypisko śmieci; Aby prawidłowo zatkać dziurę należy ją wykryć, a można to zrobić na kilka sposobów:

Należy napompować część basenu, z której spuszcza się powietrze i lekko naciskając na ramę, nasłuchiwać, skąd wydobywa się specyficzny dźwięk spuszczania powietrza.

Jeśli basen jest mały, można go zanurzyć w pojemniku z wodą. W miejscu otworu utworzą się pęcherzyki powietrza.

Duży nadmuchiwany basen sprawdza się roztworem mydła, który nakłada się na ścianki nadmuchiwanego produktu; w miejscu pojawienia się baniek mydlanych wykrywa się przebicie.

Po znalezieniu dziury można ją zatkać, a nadmuchiwany basen można dalej używać zgodnie z jego przeznaczeniem.

Naprawa sztucznego stawu

Możesz załatać dziurę w basenie różne sposoby. Jeśli posiadasz produkty nadmuchiwane, zawsze powinieneś mieć pod ręką zapasowy zestaw naprawczy. Często jest dostarczany w komplecie z nadmuchiwanym basenem. Zestaw zawiera łatki i mocny klej. Aby naprawić basen za pomocą zestawu naprawczego, wystarczy nałożyć klej na łatkę i przykleić ją do przygotowanej suche miejsce przebicie

Jeśli nie masz takiego zestawu, musisz samodzielnie wykonać łatkę. Materiał łatki powinien znajdować się jak najbliżej materiału nadmuchiwanego produktu. Możesz wyciąć go ze starego kółko dziecięce lub wcześniej uszkodzony materac dmuchany. Do naprawy basenu potrzebny będzie również specjalny klej.

Aby skutecznie wyeliminować nakłucie, należy przestrzegać następującej sekwencji działań:

Czyszczenie powierzchni. W razie potrzeby spuść wodę z basenu i dokładnie oczyść uszkodzone miejsce.

Wycięcie łatki. Łatkę wycina się o 2-4 cm większą niż otwór; jej kształt musi być owalny lub okrągły.

Nakładanie kleju. W przypadku stosowania suchej łaty klej nakłada się na powierzchnię ściany i samą łatkę. Jeśli naprawy muszą być wykonane pod wodą, na samą łatkę nakłada się klej mocujący, który jest złożony na pół.

Czas oczekiwania. Należy odczekać kilka minut, aż baza klejąca zacznie oddziaływać, a następnie dobrze docisnąć plaster.

Spod łatki od środka należy wycisnąć całe powietrze i wodę do krawędzi. Po około 10 minutach należy ponownie dobrze wyprasować plaster, upewniając się, że wszystkie krawędzie są płaskie.

Po naprawie należy pozostawić klej do wyschnięcia na 12 godzin, a dopiero potem sprawdzić nadmuchiwany produkt. Jeżeli ciśnienie w komorach powietrznych dmuchanego basenu nie spada, oznacza to, że naprawa przebiegła pomyślnie.

Największą uwagę z punktu widzenia bezpieczeństwa wymaga układ paliwowy pojazdu. Dotyczy to wszystkich jego elementów i nie jest wyjątkiem. Metal, z którego jest wykonany zbiornik paliwa, podlega korozji i obciążeniom mechanicznym, dlatego należy go okresowo sprawdzać.

Wiele osób odkrywa dziurę w zbiorniku gazu dopiero wtedy, gdy benzyna zaczyna wyciekać ze zbiornika, co prowadzi do dość skomplikowanej naprawy. Ale jeśli zdarzy się taka uciążliwość, nie ma potrzeby kontaktowania się z serwisem samochodowym - w wielu przypadkach można obejść się z niewielkimi uszkodzeniami i samodzielnie naprawić dziurę w zbiorniku paliwa. Poniżej opisujemy, w jaki sposób można wykonać tę pracę.

Z reguły w wyniku uderzenia mechanicznego (uderzenia) w dolnej części zbiornika pojawia się otwór. Zdarza się również, że przy silnych uderzeniach spoina rozchodzi się lub dochodzi do nieszczelności szwu tocznego – w takich przypadkach trudniej jest zlokalizować nieszczelność.

Najlepszym rozwiązaniem jest wytarcie zbiornika paliwa do sucha, odtłuszczenie i pozostawienie samochodu na biegu do momentu pojawienia się śladów benzyny. Po tym znalezienie dziury nie jest już takie trudne. Zdarza się, że dziura lub wyciek tworzy się w niedostępnych miejscach - w okolicy szyjki wlewu lub na górnej stronie zbiornika. W celu ustalenia konkretnego miejsca wycieku należy zdemontować zbiornik paliwa.

Spawanie na zimno

Najłatwiejszym sposobem uszczelnienia wycieku jest zastosowanie zgrzewania na zimno. Oczywiście nadaje się tylko w przypadkach, gdy otwór jest mały lub spoina się rozpadła. Niektórzy stosują spawanie na zimno w celu przymocowania łatki do powierzchni zbiornika paliwa, ale jest to tylko naprawa tymczasowa, po której konieczne będzie zespawanie miejsca wycieku i zainstalowanie miedzianej łatki.

W przypadku stosowania spawania na zimno należy go nakładać nie tylko na otwór, ale także wokół niego, aby zapewnić wystarczające przyleganie spoiny do powierzchni zbiornika. Najlepiej całą powierzchnię wokół przebicia obrobić o 3-5 cm, a w przypadku rozbieżności spoiny - o 7-10 cm.

Przed zastosowaniem spawania na zimno należy oczyścić powierzchnię zbiornika z brudu i dokładnie ją odtłuścić. Jeśli przełomowa strona ma dość Duża powierzchnia lub walcowanie się rozpadło spawanie na zimno jeśli to pomoże to tylko na chwilę, żeby dojechać do serwisu i naprawić dziurę.

Prace spawalnicze

Bardzo niezawodny sposób eliminowanie dziury w zbiorniku - wykonywanie prac spawalniczych. Zanim zaczniesz gotować zbiornik paliwa, należy spuścić z niego całą benzynę i przepłukać roztworem sody kaustycznej, a następnie dokładnie wysuszyć.

Najlepiej dmuchać przestrzeń wewnętrzna czołg kompresor powietrza, ale jeśli nie jest pod ręką, możesz po prostu zawiesić zbiornik na półtorej do dwóch godzin na dworze tak, aby wydostały się z niego wszystkie opary benzyny.

Jeśli na powierzchni zbiornika pojawi się pęknięcie, można je po prostu zespawać lutem ze stopu lekkiego. To samo można zrobić, jeśli szew walcowany lub spawalniczy oderwie się. Jeśli dziura jest dość duży rozmiar konieczne jest nałożenie łaty miedzianej.

Przed wykonaniem tej czynności należy dokładnie oczyścić obszar wokół wycieku z farby na goły metal, a następnie odtłuścić. Następnie nałóż plaster i oparz go po obwodzie. Wymaga to pewnej umiejętności, aby nie przepalić łaty i samej ściany zbiornika, a jednocześnie zapewnić ich niezawodne przyleganie do siebie.