전기 모터의 회전 방향을 어떻게 바꿀 수 있습니까? 단상 모터를 연결하는 방법. 단상 비동기 모터의 회전 방향을 변경하는 방법

단상 비동기 모터의 DIY 가역 연결

단상 결선도를 선택하기 전에 비동기 모터뒤집을지 알아보는 것이 중요합니다. 실제 작업을 위해 로터의 회전 방향을 자주 변경해야 하는 경우 푸시 버튼 스테이션을 도입하여 반전을 구성하는 것이 좋습니다. 일방적인 회전으로 충분하다면 전환 기능이 없는 가장 일반적인 방식이 적합합니다. 단상 모터 KD-25의 연결 다이어그램. 회전 방향을 바꾸는 방법. 하지만 이를 통해 연결한 후에도 방향을 계속 변경해야 한다고 판단되면 어떻게 해야 합니까?

문제의 공식화

시동 충전 용량의 도입으로 이미 연결된 비동기 단상 모터가 아래 그림과 같이 처음에는 시계 방향으로 샤프트 회전을 한다고 가정해 보겠습니다.

기본 사항을 명확히합시다.

• A 지점은 시작 권선의 시작을 표시하고 B 지점은 끝을 표시합니다. 초기 단자 A에는 커피색 전선이 연결되고, 최종 단자에는 녹색 전선이 연결됩니다.
• C 지점은 작업 권선의 시작을 표시하고 D 지점은 끝을 표시합니다. 초기 접점에는 붉은색 선이 연결되고 마지막 접점에는 파란색 선이 연결됩니다.
• 로터의 회전 방향은 화살표로 표시됩니다.

우리는 역전을 수행하는 임무를 스스로 설정했습니다. 단상 모터로터가 다른 방향(이 예에서는 시계 바늘의 움직임에 반대)으로 회전하기 시작하도록 하우징을 열지 않고. 3가지 방법으로 해결 가능합니다. 단상 전기의 회전 방향을 변경하는 방법 엔진?. 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

옵션 1: 작동 권선 다시 연결

모터의 회전 방향을 변경하려면 다음만 수행하면 됩니다. 변화그림과 같이 작업 (계속 켜져 있음) 권선의 시작과 끝이 위치합니다. 이렇게하려면 케이스를 열고 권선을 꺼내서 비틀어야한다고 생각할 수 있습니다. 외부에서 연락처를 사용하는 것으로 충분하므로 이 작업을 수행할 필요가 없습니다.

1. 하우징에서 4개의 전선이 나와야 합니다. 그 중 2개는 작동 및 시작 권선의 시작 부분에 해당하고 2개는 끝 부분에 해당합니다. 작동 권선에만 속하는 쌍을 결정합니다.
2. 이 쌍에는 위상과 0이라는 두 개의 스트립이 연결되어 있음을 알 수 있습니다. 모터가 꺼진 상태에서 초기 권선 접점에서 최종 접점으로 위상을 전환하고 최종 접점에서 초기 접점으로 0을 전환하여 위상을 반전시킵니다. 혹은 그 반대로도.

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결과적으로 점 C와 D가 서로 위치를 바꾸는 다이어그램을 얻습니다. 이제 비동기 모터의 회전자가 다른 방향으로 회전합니다.

변경 방법 방향단상 모터의 샤프트 회전

모터는 가정용 고기 분쇄기에서 가져 왔습니다. 방향그 움직임은 우리에게 적합하지 않았습니다. 변화모든 정보.

왼쪽에서 단상 전기 모터 연결 회전오른쪽으로

단상 반전 방법을 손가락으로 보여 드리겠습니다. 엔진.

옵션 2: 시동 권선 다시 연결

220V 비동기 모터의 역방향을 구성하는 두 번째 방법은 시동 권선의 시작과 끝을 바꾸는 것입니다. 이는 첫 번째 옵션과 유사하게 수행됩니다.

1. 모터 박스에서 나오는 4개의 전선 중 어느 것이 스타터 권선 탭에 해당하는지 알아보세요.
2. 원래는 B로 끝난다 와인딩 시작작동중인 시작 C에 연결되었고 시작 A는 시작 충전 커패시터에 연결되었습니다. 뒤집다 단상모터는 커패시턴스를 단자 B에 연결하고 C의 시작 부분을 A의 시작 부분에 연결하여 수행할 수 있습니다.

위에서 설명한 작업 후에 위 그림과 같은 다이어그램이 표시됩니다. A점과 B점은 위치가 바뀌었습니다. 이는 로터가 반대 방향으로 회전하기 시작했음을 의미합니다.

옵션 3: 시작 권선을 작동 권선으로 변경하거나 그 반대로 변경

두 권선의 탭이 모든 시작과 끝(A, B, C 및 D)과 함께 하우징 밖으로 나오는 경우에만 위에 설명된 방법을 사용하여 단상 220V 모터의 역방향을 구성할 수 있습니다. 괄호 안의 그림 3.21과 같이 전기 모터의 전압이 증가하면 엔진의 회전 방향(역방향)은 변경되지 않습니다. 그러나 제조업체가 의도적으로 접점 3개만 외부에 남겨둔 모터도 종종 있습니다. 이런 식으로 그는 다양한 "수제 제품"으로부터 장치를 보호했습니다. 그러나 여전히 탈출구가 있습니다.

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위 그림은 이러한 "문제가 있는" 모터의 다이어그램을 보여줍니다. 하우징에서 나오는 전선은 3개뿐입니다. 갈색, 파란색, 보라색으로 표시되어 있습니다. 시작 권선의 끝 B와 작업 권선의 시작 C에 해당하는 녹색 및 빨간색 선은 내부적으로 상호 연결됩니다. 엔진을 분해하지 않으면 접근할 수 없습니다. 따라서 처음 두 옵션 중 하나를 사용하여 로터 회전을 변경할 수 없습니다.

이 경우 다음을 수행하십시오.

1. 초기 단자 A에서 커패시터를 제거합니다.
2. 최종 터미널 D에 연결하십시오.
3. 탭은 와이어 A와 D 및 위상(키를 사용하여 반전시킬 수 있음)으로 만들어집니다.

위의 그림을 보세요. 엔진 회전 방향을 변경하는 방법-포럼. 이제 위상을 탭 D에 연결하면 로터가 한 방향으로 회전합니다. 위상 와이어가 분기 A로 전송되면 회전 방향이 반대 방향으로 변경될 수 있습니다. 반전은 전선을 수동으로 분리하고 연결하여 수행할 수 있습니다. 키를 사용하면 작업이 더 쉬워집니다.

중요한!비동기 단상 모터에 대한 가역 연결 다이어그램의 마지막 버전이 올바르지 않습니다. 다음 조건이 충족되는 경우에만 사용할 수 있습니다.

• 시작 권선과 작동 권선의 길이는 동일합니다.
• 그들의 단면적은 서로 일치합니다.
• 이 전선은 동일한 재료로 만들어집니다.

이 모든 수량은 저항에 영향을 미칩니다. 권선에서 일정해야 합니다. 갑자기 와이어의 길이나 두께가 서로 다른 경우 반대 방향을 구성한 후 작동 권선의 저항이 시작 권선의 저항과 동일해지고 그 반대도 마찬가지입니다. 이로 인해 엔진이 시동되지 않을 수도 있습니다.

주목!권선의 길이, 두께, 재질이 동일하더라도 로터의 회전 방향을 변경하여 작동을 연장해서는 안 됩니다. 이로 인해 과열 및 엔진 고장이 발생할 수 있습니다. 모터의 회전 방향을 바꾸는 방법과 바꾸는 방법. 효율성 역시 아쉬운 점이 많습니다.

비동기 전기 모터의 회전 자기장의 이동 방향은 고정자 권선이 별 또는 삼각형으로 연결되어 있는지 여부에 관계없이 위상 순서에 따라 달라집니다. 예를 들어, 위상 A, B, C가 입력 단자 1, 2, 3에 각각 적용되면 회전은 시계 방향으로 진행되고, 단자 2, 1, 3에 적용되면 시계 반대 방향으로 회전합니다. 마그네틱 스타터를 통한 연결 다이어그램을 사용하면 터미널 박스의 너트를 풀고 와이어를 물리적으로 재배열할 필요가 없습니다.

380V의 3상 비동기 기계는 일반적으로 마그네틱 스타터와 연결됩니다. 이 스타터에서는 3개의 접점이 동일한 프레임에 위치하고 동시에 닫히며 소위 리트랙터 코일(380과 380 및 2에서 모두 작동하는 자기 솔레노이드)의 작용에 따라 달라집니다. 220볼트. 이를 통해 작업자는 20암페어 이상의 전류에서 안전하지 않을 수 있는 충전 부품과의 긴밀한 접촉을 피할 수 있습니다.

역방향 시동의 경우 한 쌍의 시동기가 사용됩니다. 입력의 공급 전압 단자는 1-1, 2-2, 3-3과 같이 직접 연결됩니다. 출구 카운터: 4–5, 5–4, 6–6. 실수로 제어판에 있는 두 개의 "시작" 버튼을 동시에 눌렀을 때 단락을 방지하기 위해 반대편 스타터의 추가 접점을 통해 리트랙터 코일에 전압이 공급됩니다. 따라서 주요 접점 그룹이 닫히면 인접한 장치의 솔레노이드로 연결되는 라인이 열립니다.

제어판에는 단일 위치(누를 때마다 한 동작씩) 버튼이 있는 3개의 버튼 포스트가 장착되어 있습니다. 버튼은 "중지" 1개, "시작" 2개입니다. 그 배선은 다음과 같습니다.

• 한 상 와이어는 "정지" 버튼(항상 정상적으로 닫혀 있음)에 연결되고 이 와이어에서 항상 열려 있는 "시작" 버튼으로 점퍼됩니다.
• "정지" 버튼에는 스타터의 추가 접점에 연결되는 두 개의 전선이 있으며, 이는 트리거될 때 닫힙니다. 이렇게 하면 차단이 보장됩니다.
• "시작" 버튼에서 하나의 와이어를 트리거될 때 열리는 스타터의 추가 접점에 교차시킵니다.

3상 전기 모터용 자기 스타터 연결 다이어그램에 대해 자세히 알아보세요.

단상 동기기 역전

시작하려면 이러한 모터를 고정자에 두 번째 권선이 필요합니다. 이 권선에는 일반적으로 종이 커패시터인 위상 변이 요소가 포함되어 있습니다. 와이어 직경, 권선 수 측면에서 두 고정자 권선이 동일한 권선만 역전할 수 있으며, 또한 한 세트의 회전 후에 둘 중 하나가 꺼지지 않는 경우에도 가능합니다.

반전 회로의 본질은 위상 변이 커패시터가 권선 중 하나에 연결되고 다른 권선에 연결된다는 것입니다. 예를 들어, 2.2kW 출력의 AIR 80S2 비동기 단상 모터를 생각해 보십시오.

터미널 박스에는 W2 및 W1, U1 및 U2, V1 및 V2 문자로 지정된 6개의 나사형 터미널이 있습니다. 모터가 시계 방향으로 회전하도록 하기 위해 정류는 다음과 같이 수행됩니다.

• 주전원 전압은 단자 W2 및 V1에 공급됩니다.
• 한 권선의 끝은 단자 U1 및 U2에 연결됩니다. 전원을 공급하기 위해 U1-W2 및 U2-V1 구성표에 따라 점퍼로 연결됩니다.
• 두 번째 권선의 끝은 단자 W2 및 V2에 연결됩니다.
• 위상 편이 커패시터는 V1 및 V2 단자에 연결됩니다.
• 터미널 W1은 무료로 유지됩니다.

시계 반대 방향으로 회전하려면 W2-U2 및 U1-W1 구성표에 따라 배치된 점퍼의 위치를 ​​변경합니다. 자동 역회전 회로도 2개의 자기 스타터와 3개의 버튼(정상적으로 열리는 "시작" 2개와 일반적으로 닫힌 "중지" 1개)에 내장되어 있습니다.

역방향 정류자 모터

권선의 연결 회로는 직렬 여자가 있는 DC 모터에 사용되는 것과 유사합니다. 하나의 컬렉터 브러시는 고정자 권선에 연결되고, 다른 브러시와 고정자 권선의 두 번째 단자에는 공급 전압이 공급됩니다.

소켓의 플러그 위치가 변경되면 회전자와 고정자 자석의 극성이 동시에 반전됩니다. 따라서 회전방향은 변하지 않습니다. 이는 계자 권선과 전기자 권선의 공급 전압 극성이 동시에 변경되는 DC 모터에서 발생하는 것과 같습니다. 전기 기계의 한 요소, 즉 도체의 공간적 분리뿐만 아니라 전기적 분리를 제공하는 컬렉터에서만 위상 순서를 0으로 변경해야 합니다. 전기자 권선은 서로 절연되어 있습니다. 실제로 이는 두 가지 방법으로 수행됩니다.

1. 브러시 설치 위치의 물리적 변화. 이는 장치 설계를 변경해야 하는 필요성과 관련되어 있기 때문에 비합리적입니다. 또한 작업 끝 부분의 홈 모양이 정류자 표면의 모양과 일치하지 않기 때문에 브러시가 조기에 파손될 수 있습니다.
2. 브러시 어셈블리와 터미널 박스의 여자 권선 사이의 점퍼 위치와 전원 케이블의 연결 지점을 변경합니다. 다중 위치 스위치 1개 또는 자기 스타터 2개를 사용하여 구현할 수 있습니다.

터미널 박스의 점퍼 재배치나 반전 회로 연결에 대한 모든 작업은 전압을 완전히 제거한 상태에서 수행해야 한다는 점을 잊지 마십시오.

8. 3상 비동기 모터의 작동 원리와 역방향(회전 방향 변경).

그림은 고정자(1)를 포함하여 단락된 회전자 권선이 있는 IM의 전자기 회로의 단면을 보여줍니다. 그 홈에는 고정자(2)의 3상 권선이 있으며 1회전으로 표시됩니다. . 위상 권선의 시작은 A, B, C이고 끝은 각각 X, Y, Z입니다. 엔진의 원통형 로터(3)에는 단락된 권선의 로드(4)가 있습니다. 플레이트에 의한 로터의 끝.

고정자의 상 권선에 3상 전압이 가해지면 고정자 전류 iA, iB, iC가 고정자 권선의 권선에 흐르고 회전 주파수 n1의 회전 자기장이 생성됩니다. 이 자기장은 단락된 회 전자 권선 막대를 가로지르고 EMF가 유도되며 그 방향은 오른손 법칙에 의해 결정됩니다. 회전자 바의 EMF는 회전자 전류 i2와 고정자 자기장의 주파수에 따라 회전하는 회전자의 자기장에 의해 생성됩니다. IM의 결과 자기장은 고정자와 회전자의 자기장의 합과 같습니다. 결과적인 자기장에 위치한 전류 i2를 갖는 도체는 전자기력의 영향을 받으며 그 방향은 왼손 법칙에 의해 결정됩니다. 모든 회전자 도체에 적용되는 총 이득 Fres는 비동기 모터의 회전 전자기 토크 M을 형성합니다.

샤프트의 저항 모멘트 Mc를 극복하는 전자기 토크 M은 로터가 주파수 n2로 회전하도록 강제합니다. 모멘트 M이 저항 모멘트 Mc보다 크면 로터가 가속으로 회전하고, 모멘트가 같으면 일정한 주파수로 회전합니다.

회 전자 회전 주파수 n2는 항상 기계 자기장의 회전 주파수 n1보다 작습니다. 이 경우에만 회전 전자기 토크가 발생하기 때문입니다. 회 전자 회전 주파수가 고정자 MP의 회전 주파수와 같으면 EM 토크는 0입니다 (회 전자 막대는 모터 MP를 교차하지 않으며 전류는 0입니다). 상대 단위로 고정자와 회 전자 MP의 회전 속도 차이를 모터 슬립이라고합니다.

s = n 1− n 2. n 1

슬립은 n1에 대한 상대 단위 또는 백분율로 측정됩니다. 공칭 모드에 가까운 작동 모드에서 엔진 슬립은 0.01-0.06입니다. 로터 속도n 2 = n 1 (1− s).

따라서 비동기식 기계의 특징은 슬립이 존재한다는 것입니다. 즉 모터와 회 전자 자기장의 회전 주파수가 불평등하다는 것입니다. 이것이 바로 머신을 비동기식이라고 부르는 이유입니다.

비동기 기계가 모터 모드에서 작동할 때 회전자 속도는 모터 속도보다 낮고 0입니다.< s < 1. в этом режиме обмотка статора питается от сети, а вал ротора передает механический момент на исполнительный орган механизма. Электрическая энергия преобразуется в механическую.

IM 회전자가 억제된 경우(s = 1) 이는 단락 모드입니다. 로터 회전 주파수가 모터의 회전 주파수와 일치하면 엔진 토크가 발생하지 않습니다. 이상적인 유휴 모드입니다.

로터의 회전 방향을 변경하려면(엔진 반전) MP의 회전 방향을 변경해야 합니다. 모터를 역전시키려면 공급되는 전압의 위상 순서를 변경해야 합니다. 즉, 두 위상을 전환해야 합니다.

9. 3상 비동기 전동기의 등가회로와 기계적 특성.

회로에서 고정자와 회전자 회로의 전자기 결합을 갖춘 비동기 기계는 등가 감소 등가 회로로 대체됩니다. 이 경우, 회전자 권선 R2 및 x2의 매개변수는 E1 = E2" 등식 조건에서 고정자 권선으로 감소됩니다. E2", R2", x2"는 주어진 회전자 매개변수입니다.

고정 로터의 권선에 포함됩니다. 즉, 기계에 활성 부하가 있습니다.

이 저항의 크기는 슬립과 그에 따른 모터 샤프트의 기계적 부하에 의해 결정됩니다. 모터 샤프트 Mc의 저항 모멘트가 0이면 슬립 s = 0입니다. 이 경우 값 R n = 과 I2 " = 0이며 이는 작업에 해당합니다.

유휴 모드의 엔진.

무부하 모드에서 고정자 전류는 자화 전류 I 1 =I 0과 같습니다. 기계의 자기 회로는 고정자 권선의 유도 및 활성 자화 저항인 x0, R0 매개변수를 갖는 자화 회로로 표시됩니다. 모터 샤프트의 저항 모멘트가 토크를 초과하면 로터가 정지합니다. 이 경우 Rн = 0 값은 단락 모드에 해당합니다.

첫 번째 회로는 T자형 혈압 대체 회로라고 합니다. 좀 더 간단한 형태로 변환할 수 있습니다. 이를 위해 자화 회로Z 0 = R 0 + jx 0

일반 클램프로 수행됩니다. 자화 전류 I 0의 값이 변경되지 않도록 저항 R1 및 x1이 이 회로에 직렬로 연결됩니다. 결과적으로 L자형 등가 회로에서는 고정자 회로와 회전자 회로의 저항이 직렬로 연결됩니다. 이들은 자화 회로가 연결된 작동 회로를 형성합니다.

등가 회로의 작동 회로에서 전류의 크기:

주 전압.

IM의 전자기 토크는 회전자 권선의 전류와 기계의 회전 MF의 상호 작용에 의해 생성됩니다. 전자기 토크 M은 전자기력을 통해 결정됩니다.

방정식에서 모터 위상 수 m1 = 3을 취합니다. x1 + x2 " = xк, 극값에 대해 검사합니다. 이를 위해 미분 dM / ds를 0과 동일시하고 두 개의 극단 점을 얻습니다. 이 지점에서 Mk와 슬립 sk 순간을 임계라고 부르며 그에 따라 동일한:

슬립 M(s) 또는 회전자 속도 M(n2)에 대한 EM 토크의 의존성을 IM의 기계적 특성이라고 합니다.

M을 Mk로 나누면 혈압의 기계적 특성에 대한 방정식을 작성하는 편리한 형식을 얻을 수 있습니다.

단방향 회전을 제공하는 회로에 따라 비동기 전기 모터를 이미 연결했지만 역방향 회전이 필요한 경우 전기 모터의 극성을 변경하는 방법에 대한 질문에 직면하게 됩니다. 모터의 회전 방향을 변경하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

작동 권선 다시 연결

이렇게 하려면 케이스를 열고 권선을 제거하고 뒤집은 다음 덮개를 원래 위치로 되돌릴 수 있습니다. 그러나 장치를 분해할 필요가 없는 보다 인체공학적인 옵션이 있습니다. 나가는 접점을 다시 연결하기만 하면 됩니다(4개의 접점이 꺼진 경우에만 작동함). 따라서 다음을 수행해야 합니다.

• 엔진을 끄십시오.
• 작동 권선의 시작과 끝에 해당하는 단자 쌍을 결정합니다(두 번째 쌍은 시작 권선에 속하며 현재는 필요하지 않음).
• 권선의 초기 끝에서 최종 끝으로 위상을 전송하고 최종 끝에서 초기 끝으로(또는 그 반대로) 0을 전송합니다.

이러한 동작의 결과로 로터는 필요한 반대 방향으로 회전하게 됩니다.

시동 권선 다시 연결

귀하의 작업은 이전 버전에서 설명한 작업과 유사하며 시작 와인딩의 시작과 끝만 변경됩니다. 케이스를 열지 않고도 이 작업을 수행할 수 있습니다. 먼저, 시작 권선의 시작과 끝에 해당하는 전선 쌍을 찾으십시오. 그런 다음 작동 권선의 시작 부분을 시작 권선의 시작 부분(이전에 시작 충전 커패시터에 연결됨)에 연결하고 커패시턴스를 시작 권선의 끝 부분에 연결합니다.

따라서 시동 권선의 시작과 끝이 바뀌어 모터의 회전 방향이 변경됩니다.

시작 권선을 작동 권선으로 변경하거나 작동 권선을 시작 권선으로 변경합니다.

많은 모터 모델에서는 단자 3개만 외부로 나갑니다. 이는 작동 방해로 인한 손상으로부터 장치를 보호하기 위해 수행됩니다. 하지만 이 경우에도 다음 조건에 따라 엔진을 다른 방향으로 회전시킬 수 있습니다.

• 작동 및 시작 권선의 길이와 단면적은 동일해야합니다.
• 전선은 동일한 재료로 만들어집니다.

이러한 데이터는 일정하게 유지되어야 하는 저항에 영향을 미칩니다. 극성을 변경할 때 전선의 길이나 단면적이 일치하지 않으면 시작 권선의 저항이 작동 권선의 저항과 동일해지거나 그 반대가 됩니다. 이렇게 하면 엔진이 시동되지 않습니다.

전기 모터의 효율은 감소하고 작동 모드에서의 작동은 수명이 짧아야 합니다. 그렇지 않으면 후속 고장으로 인한 장치 과열이 불가피합니다.

장치를 분해하지 않고 되돌리려면 다음을 수행해야 합니다.

• 시동 권선의 초기 단자에서 커패시터를 제거하십시오.
• 작동 권선의 최종 단자에 연결하십시오.
• 이 터미널과 단계 모두에서 레이어를 내보내십시오.

이 방식을 사용하면 모터를 한 방향(예: 시계 방향)으로 회전하려면 작동 권선 끝의 탭에 위상을 연결해야 합니다. 로터를 반대 방향으로 회전하려면 위상 와이어를 시작 권선 시작 부분의 탭으로 옮겨야합니다. 수동으로 전선을 연결하고 분리할 수 있지만 키를 사용하는 것이 더 좋습니다.

모터를 장기간 작동할 계획이라면 이 방법을 사용하지 마십시오. 모터 하우징을 열고 첫 번째 또는 두 번째 단락에 설명된 방식으로 다시 연결하십시오. 이 경우 장치의 효율성은 감소하지 않습니다.

처음에 전기 모터를 연결할 때 역회전 가능성이 제공되고 푸시 버튼 스위칭 스테이션이 설치되면 이러한 모든 조작을 피할 수 있습니다.

대부분의 경우 주택, 부지 및 차고에는 단상 220V 네트워크가 제공됩니다. 따라서 장비 및 모든 집에서 만든 제품은 이 전원에서 작동하도록 만들어집니다. 이 기사에서는 단상 모터를 올바르게 연결하는 방법을 살펴 보겠습니다.

비동기식 또는 수집기: 구별 방법

일반적으로 엔진 유형은 데이터와 유형이 기록된 명판(명판)으로 구분할 수 있습니다. 그러나 이것은 수리되지 않은 경우에만 해당됩니다. 결국, 케이싱 아래에는 무엇이든 있을 수 있습니다. 따라서 확실하지 않은 경우 유형을 직접 결정하는 것이 좋습니다.

컬렉터 모터는 어떻게 작동합니까?

구조에 따라 비동기식 모터와 정류자 모터를 구분할 수 있습니다. 수집가에는 브러시가 있어야 합니다. 수집가 근처에 있습니다. 이 유형의 엔진의 또 다른 필수 속성은 섹션으로 구분된 구리 드럼이 있다는 것입니다.

이러한 모터는 단상 모터로만 생산되며, 시작 시와 가속 후 많은 회전수를 얻을 수 있으므로 가전제품에 자주 설치됩니다. 회전 방향을 쉽게 변경할 수 있기 때문에 편리합니다. 극성만 변경하면 됩니다. 공급 전압의 진폭이나 차단 각도를 변경하여 회전 속도의 변화를 구성하는 것도 쉽습니다. 이것이 바로 이러한 엔진이 대부분의 가정 및 건설 장비에 사용되는 이유입니다.

정류자 모터의 단점은 고속에서 높은 작동 소음입니다. 드릴, 앵글 그라인더, 진공 청소기, 세탁기 등을 기억하십시오. 작동 중 소음은 괜찮습니다. 저속에서 정류자 모터는 그다지 시끄럽지 않지만(세탁기) 모든 도구가 이 모드에서 작동하는 것은 아닙니다.

두 번째 불쾌한 점은 브러시가 있고 지속적인 마찰로 인해 정기적인 유지 관리가 필요하다는 것입니다. 집전기를 청소하지 않으면 흑연으로 오염(브러시 마모로 인해)되어 드럼의 인접한 부분이 연결되고 모터가 작동을 멈출 수 있습니다.

비동기식

비동기식 모터에는 시동기와 회전자가 있으며 단상 또는 3상일 수 있습니다. 이 기사에서는 단상 모터 연결을 고려하므로 이에 대해서만 설명하겠습니다.

비동기 모터는 작동 중 소음 수준이 낮은 것이 특징이므로 작동 소음이 중요한 장비에 설치됩니다. 이들은 에어컨, 분할 시스템, 냉장고입니다.

단상 비동기 모터에는 바이파일러(기동 권선 포함)와 커패시터의 두 가지 유형이 있습니다. 전체적인 차이점은 바이파일러 단상 모터에서 시동 권선은 모터가 가속될 때까지만 작동한다는 것입니다. 그런 다음 원심 스위치 또는 시동 릴레이(냉장고의)와 같은 특수 장치에 의해 꺼집니다. 오버클러킹 후에는 효율성만 감소하기 때문에 이는 필요합니다.

커패시터 단상 모터에서는 커패시터 권선이 항상 작동합니다. 두 개의 권선(주 권선과 보조 권선)은 서로에 대해 90° 이동됩니다. 덕분에 회전 방향을 변경할 수 있습니다. 이러한 엔진의 커패시터는 일반적으로 하우징에 부착되어 있으며 이 기능으로 쉽게 식별할 수 있습니다.

권선을 측정하면 앞에 있는 바이폴러 또는 커패시터 모터를 더 정확하게 확인할 수 있습니다. 보조 권선의 저항이 절반 미만인 경우(차이가 훨씬 더 클 수 있음) 이는 이중 모터일 가능성이 높으며 이 보조 권선은 시작 권선입니다. 즉, 스위치 또는 시작 릴레이가 모터에 있어야 함을 의미합니다. 회로. 커패시터 모터에서는 두 권선이 모두 지속적으로 작동하며 일반 버튼, 토글 스위치 또는 자동 기계를 통해 단상 모터 연결이 가능합니다.

단상 비동기 모터의 연결 다이어그램

감기 시작

시동 권선이 있는 모터를 연결하려면 스위치를 켠 후 접점 중 하나가 열리는 버튼이 필요합니다. 이러한 개방 접점은 시작 권선에 연결되어야 합니다. 매장에는 그러한 버튼이 있습니다. 이것이 PNDS입니다. 유지 시간 동안 중간 접점이 닫히고 바깥쪽 접점 2개는 닫힌 상태로 유지됩니다.

PNVS 버튼의 모양과 "시작" 버튼을 놓은 후 접점 상태.

먼저 측정을 통해 어느 권선이 작동 중이고 어느 권선이 시작되고 있는지 확인합니다. 일반적으로 모터의 출력에는 3개 또는 4개의 와이어가 있습니다.

세 개의 전선을 사용하는 옵션을 고려하십시오. 이 경우 두 개의 권선이 이미 결합되어 있습니다. 즉, 와이어 중 하나가 공통입니다. 우리는 테스터를 사용하여 세 쌍 모두 사이의 저항을 측정합니다. 작동하는 것은 저항이 가장 낮고 평균값은 시작 권선이고 가장 높은 값은 공통 출력입니다 (직렬로 연결된 두 권선의 저항이 측정됨).

핀이 4개 있으면 쌍으로 울립니다. 두 쌍을 찾으십시오. 저항이 적은 것이 작동하는 것이고, 저항이 많은 것이 시작되는 것입니다. 그런 다음 시작 권선과 작동 권선에서 하나의 와이어를 연결하고 공통 와이어를 꺼냅니다. 총 3개의 와이어가 남아 있습니다(첫 번째 옵션과 동일).

• 작동하는 권선 중 하나가 작동 중입니다.
• 시작 권선부터;
• 일반적인.

이 모든 것

단상 모터 연결

세 개의 전선을 모두 버튼에 연결합니다. 또한 세 개의 연락처가 있습니다. 반드시 시작선을 중간 접점에 위치시키세요.(시작하는 동안에만 닫힙니다) 나머지 둘은 극단에 있다즉 (임의).전원 케이블(220V부터)을 PNVS의 극단 입력 접점에 연결하고 점퍼가 있는 중간 접점을 작동하는 접점에 연결합니다( 메모! 장군과는 아니고). 이것이 버튼을 통한 시작 권선(양극)으로 단상 모터를 켜는 전체 회로입니다.

콘덴서

단상 커패시터 모터를 연결할 때 옵션이 있습니다. 세 가지 연결 다이어그램이 있고 모두 커패시터가 있습니다. 엔진이 없으면 엔진이 윙윙거리지만 시동되지 않습니다(위에 설명된 다이어그램에 따라 연결하는 경우).

시동 권선의 전원 공급 회로에 커패시터가 있는 첫 번째 회로는 잘 시작되지만 작동 중에 생성되는 전력은 정격과는 거리가 멀지만 훨씬 낮습니다. 작동 권선의 연결 회로에 커패시터가 있는 연결 회로는 반대 효과를 제공합니다. 즉, 시동 시 성능이 좋지는 않지만 성능은 좋습니다. 따라서 첫 번째 회로는 좋은 성능 특성이 필요한 경우 무거운 시동(예:) 및 작동 커패시터가 있는 장치에 사용됩니다.

두 개의 커패시터가 있는 회로

단상 모터(비동기)를 연결하는 세 번째 옵션이 있습니다. 두 커패시터를 모두 설치합니다. 위에서 설명한 옵션 사이에 뭔가가 있습니다. 이 계획은 가장 자주 구현됩니다. 위 사진 중앙이나 아래 사진에 자세히 나와있습니다. 이 회로를 구성할 때 모터가 "가속"할 때까지 시작 시간에만 커패시터를 연결하는 PNVS 유형 버튼도 필요합니다. 그러면 두 개의 권선이 연결된 상태로 유지되며 보조 권선은 커패시터를 통해 연결됩니다.

단상 모터 연결: 두 개의 커패시터가 있는 회로 - 작동 및 시작

하나의 커패시터를 사용하여 다른 회로를 구현할 때 일반 버튼, 기계 또는 토글 스위치가 필요합니다. 모든 것이 거기에 간단하게 연결됩니다.

커패시터 선택

필요한 용량을 정확하게 계산할 수 있는 다소 복잡한 공식이 있지만 많은 실험에서 도출된 권장 사항을 사용하면 충분히 가능합니다.

• 작동 커패시터는 엔진 출력 1kW 당 70-80uF의 비율로 사용됩니다.
• 시작 - 2-3 배 더.

이러한 커패시터의 작동 전압은 네트워크 전압보다 1.5배 높아야 합니다. 즉, 220V 네트워크의 경우 작동 전압이 330V 이상인 커패시터를 사용합니다. 더 쉽게 시동하려면 시동 회로에서 특수 커패시터를 찾으십시오. 표시에 시작 또는 시작이라는 단어가 있지만 일반 표시를 사용할 수도 있습니다.

모터 이동 방향 변경

연결 후 모터는 작동하지만 샤프트가 원하는 방향으로 회전하지 않는 경우 이 방향을 변경할 수 있습니다. 이는 보조 권선의 권선을 변경하여 수행됩니다. 회로가 조립될 때 와이어 중 하나가 버튼에 공급되고 두 번째 와이어가 작동 권선의 와이어에 연결되고 공통 와이어가 꺼졌습니다. 여기에서 도체를 전환해야 합니다.