Berapa konsumsi bahan bakar Boeing 777? Baunya seperti minyak tanah. Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsi pesawat? Konsumsi bahan bakar spesifik

Sejak penciptaan pesawat pertama hingga saat ini, tidak kurang dari sepuluh ribu telah dirancang dan diciptakan kembali. berbagai model pesawat terbang, baik penerbangan militer maupun sipil. Pertanyaan yang terus muncul dan perbaikan progresif diwujudkan dalam desain dan model baru yang elegan, yang dalam beberapa tahun menempati ceruknya di armada udara modern.

Salah satu tugas terpenting industri pesawat terbang adalah konsumsi bahan bakar pesawat, karena semakin tinggi konsumsinya, semakin tidak menguntungkan mesin tersebut, yang berbanding terbalik dengan kemajuan pasar. Jadi berapa konsumsi bahan bakar sebuah pesawat terbang, dan bagaimana konsumsi bahan bakar pesawat lainnya?

Saat ini, ada tiga indikator teknis parameter pesawat ini:

1. Konsumsi bahan bakar setiap jam;
2. Konsumsi bahan bakar kilometer;
3. Konsumsi bahan bakar spesifik.

Konsumsi bahan bakar per jam adalah jumlah bahan bakar yang digunakan dalam satu jam penerbangan. Perhitungan ini selalu, tanpa kecuali, dilakukan pada kecepatan jelajah dan muatan komersial maksimum pesawat dan dihitung dalam satuan kg/jam.

Kecepatan jelajah adalah kecepatan yang dilakukan seluruh angkutan penumpang. Ini kira-kira 60-80% dari maksimum karena keamanan dan bobot tambahan.

Muatan maksimum adalah berat maksimum penumpang, bagasi, peralatan, dan kargo lainnya yang diizinkan di dalam pesawat.

Rata-rata berkisar antara 1 hingga 15 ribu kg per jam.

Konsumsi bahan bakar kilometer

Konsumsi bahan bakar kilometer adalah jumlah bahan bakar yang dikonsumsi per kilometer penerbangan. Ini dihitung dengan cara yang sama seperti kecepatan per jam - pada kecepatan jelajah dan pada beban komersial maksimum.

Perlu dicatat bahwa untuk transportasi kargo dan penumpang, jauh lebih logis untuk menggunakan perhitungan khusus ini, karena tujuan utama penerbangan semacam itu adalah untuk mengantarkan kargo ke jarak yang diperlukan dengan konsumsi bahan bakar paling sedikit, dan tidak tinggal di dalam pesawat. udara selama mungkin, namun ditetapkan dalam karakteristik teknis setiap jam.

Dihitung dalam kg/km.

Konsumsi bahan bakar spesifik

Konsumsi bahan bakar spesifik adalah jumlah bahan bakar yang dikonsumsi per satuan waktu atau jarak, relatif terhadap daya atau daya dorong pesawat terbang, disediakan oleh mesin tertentu, dll.

Ada beberapa unit perhitungan yang berbeda, bergantung pada pilihan parameter:

• Massa atau volume bahan bakar – gram, kilogram atau liter (g, kg atau l);
• Waktu atau jarak perjalanan – jam atau kilometer (jam atau km);
• Tenaga atau daya dorong mesin - tenaga kuda atau gaya kilogram (hp atau kgf).

Hasilnya misalnya g (hp h) atau kg (kgf h).

Dalam penerbangan sipil, perhitungan lain juga telah dilakukan - berat bahan bakar yang dikonsumsi per kilometer rute menuju jumlah total penumpang di pesawat. Satuan perhitungannya adalah g/penumpang-km (gram per penumpang-kilometer).

Indikator teknis ini berkaitan erat dengan efisiensi bahan bakar, membantu menunjukkan pesawat yang paling menguntungkan untuk mengangkut sejumlah penumpang, dengan menggunakan jumlah bahan bakar minimum.

Apa yang menentukan konsumsi bahan bakar?

Konsumsi bahan bakar pesawat bergantung pada beberapa faktor:

• Kecepatan berlayar;
• Massa pesawat;
• Unduhan komersial;
• Kondisi cuaca;
• Jenis dan jumlah mesin (baling-baling, jet atau gabungan);
• Struktur pesawat;
• Dan satu lagi.

Daftar model pesawat dan konsumsi bahan bakarnya

• An-2: konsumsi bahan bakar spesifik – 42 g/penumpang-km, konsumsi bahan bakar per jam – 0,131 ribu kg/jam;
• An-140-100: 24,4 g/pass.-km, 0,55 ribu kg/jam;
• An-38-100: 43,7 g/pass.-km, 0,38 ribu kg/jam;
• An-24: 36,0 g/pass.-km, 0,86 ribu kg/jam;
• IL-86: 34,5 g/pass.-km, 10,4 ribu kg/jam;
• Il-96-300: 26,4 g/pass.-km, 7,8 ribu kg/jam;
• IL-114-100: 20,8 g/pass.-km, 0,59 ribu kg/jam;
• Yak-40: 79,4 g/pass.-km, 1,241 ribu kg/jam;
• Yak-42D: 35,0 g/pass.-km, 3,1 ribu kg/jam;
• Tu-104B: 75 g/pass.-km, 6 ribu kg/jam;
• Tu-134A: 45,0 g/pass.-km, 3,2 ribu kg/jam;
• Tu-154M: 31,0 g/lintasan. Km, 5,3 ribu kg/jam;
• Tu-204-300: 27,0 g/pass.-km, 3,25 ribu kg/jam;
• Tu-214: 19,0 g/pass.-km, 3,7 ribu kg/jam;
• Tu-334: 23,4 g/pass.-km, 1,7 ribu kg/jam;
• Tu-144S: 230,0 g/pass.-km, 39 ribu kg/jam;
• Boeing 707-320: konsumsi bahan bakar per jam – hingga 7,2 ribu kg/jam;
• Boeing 717-200: 2,2 ribu kg/jam;
• Boeing 727-200: 4,3 ribu kg/jam;
• Boeing 737-300: efisiensi bahan bakar – 22,5 g/penumpang-km, konsumsi bahan bakar per jam – 2,4 ribu kg/jam;
• Boeing 737-400: 20,9 g/pass.-km, 2,6 ribu kg/jam;
• Boeing 747-300: 22,4 g/pass.-km, 11,3 ribu kg/jam;
• Boeing 757-200: 23,4 g/lintasan-km; 3,25 ribu kg/jam;
• McDonnell Douglas MD-83: konsumsi bahan bakar per jam – 3,1 ribu kg/jam;
• McDonnell Douglas MD-90: 2,65 ribu kg/jam;
• Airbus A320-200: efisiensi bahan bakar - 19,1 g/penumpang-km, konsumsi bahan bakar per jam - 2,5 ribu kg/jam;
• Airbus A321-100: - 23,2 g/pass.-km, 2,885 ribu kg/jam;
• Airbus A380: konsumsi bahan bakar spesifik – 2,9 per penumpang dan 100 km perjalanan, konsumsi bahan bakar per jam – hingga 13 ribu kg/jam;
• Fokker 50: konsumsi bahan bakar per jam – 0,64 ribu kg/jam;
• Embraer EMB-120ER: efisiensi bahan bakar - 27,6 g/penumpang-km, konsumsi bahan bakar per jam - 0,39 ribu kg;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 g/pass.-km, 1,1 ribu kg/jam;
• Sukhoi Superjet 100: konsumsi bahan bakar per jam - 1,7 ribu kg/jam;
• MS-21-300: konsumsi bahan bakar spesifik –15,1 g/pass.km;
• MS-21-400: 15,1 g/lintas.km;
• Concorde: konsumsi bahan bakar per jam – 20,5 ribu kg/jam;
• Avro Canada C102: konsumsi bahan bakar spesifik – 109 g/pass.-km, setiap jam 2,7 ribu kg/jam;
• Vickers Vanguard: konsumsi bahan bakar per jam – 2,1 ribu kg/jam;
• Bristol Britannia 314: 2,2 ribu kg/jam;
• Komet De Havilland 4B: 5,2 ribu kg/jam;
• Breguet 941: 1,2 ribu kg/jam;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 ribu kg/jam;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 ribu kg/jam;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 ribu kg/jam;
• Dassault Mercure: 2,8 ribu kg/jam;
• Convair 990A: 5,8 ribu kg/jam.

Cara menghitung jumlah bahan bakar untuk sebuah penerbangan

Jumlah bahan bakar yang diisi ke dalam pesawat sebelum lepas landas dihitung menggunakan formula khusus yang dapat diakses oleh kalangan sempit dan terspesialisasi dan berbeda-beda bergantung pada model pesawat.

Namun ada perkiraan perhitungan yang terdiri dari istilah-istilah berikut:

• Massa bahan bakar yang dibutuhkan untuk terbang dari titik A ke titik B dengan muatan tertentu.
• Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi saat terbang dari titik B ke lapangan terbang terjauh ditunjukkan sebagai alternatif dalam rencana penerbangan.
• Jumlah bahan bakar yang akan digunakan jika pesawat melakukan dua lingkaran pendaratan tambahan.
• Dan 5% dari jumlah total bahan bakar yang dihitung pada paragraf sebelumnya sebagai cadangan.

Video ini menunjukkan bahan bakar dibuang selama penerbangan. Prosedur ini dilakukan oleh beberapa model pesawat ketika Situasi darurat atau sebelum mendarat (lebih jarang).

Kesimpulan

Kesimpulannya, beberapa kesimpulan utama dapat ditarik:

1. Konsumsi bahan bakar pesawat adalah salah satu masalah tertua dan paling mendesak dalam desain pesawat terbang.
2. Ada tiga karakteristik utama efisiensi bahan bakar: konsumsi bahan bakar per jam, kilometer, dan spesifik. Masing-masing dari mereka berpartisipasi dalam perhitungannya sendiri dan membantu memilih opsi yang paling menguntungkan dalam kondisi tertentu (teknis, cuaca, pemuatan, dll.).
3. Konsumsi bahan bakar juga bukan nilai pasti; itu tergantung pada faktor eksternal dan internal (kondisi penerbangan, muatan, kecepatan jelajah, dll).
4. kamu model yang berbeda Untuk pesawat terbang, konsumsi bahan bakar spesifik dan per jam bervariasi dalam rentang yang cukup luas (per jam dari 1.000 kg per jam hingga 11.000 kg untuk subsonik, hingga 40.000 kg untuk supersonik).
5. Jumlah bahan bakar yang perlu diisi ke dalam pesawat sebelum keberangkatan dihitung menggunakan rumus khusus untuk model yang berbeda. Yang paling mendekati dari mereka merangkum konsumsi bahan bakar untuk penerbangan ke titik akhir, ke bandara alternatif terjauh, dua lingkaran tambahan sebelum mendarat dan 5% lagi dari jumlah cadangan yang dihasilkan.

Pesaing terbesar di pasar penerbangan sipil dianggap sebagai dua perusahaan: di Eropa - Airbus, di AS - Boeing. Bagi yang pertama, model A-320 dianggap sebagai pesawat andalan. Yang terakhir merespons dengan mesin yang sama suksesnya, yang disebut Boeing 737-800.

Boeing memiliki seluruh keluarga yang terdiri dari tujuh ratus tiga puluh tujuh pesawat yang memulai perjalanannya pada tahun 1967. Setelah itu, jajaran model terus dimodernisasi. 737-800 merupakan model umum yang menjadi kelanjutan dari kesuksesan Boeing 737-400.

Sejarah penciptaan

Keluarga 737 menjadi populer di segmen transportasi sipil. Selain itu, perusahaan telah mencapai posisi tersebut di seluruh penerbangan sipil dunia. Statistik mengatakan bahwa pada waktu tertentu, 1.200 pesawat Boeing 737 terbang di angkasa dan setiap lima detik, sebuah pesawat model ini mendarat atau lepas landas.

Sejarah keluarga ini dimulai dengan model 737-100, dan kemudian 737-200. Namun ternyata mahal dalam hal konsumsi bahan bakar. Untuk berubah rentang model Merebaknya krisis minyak juga berdampak.

Kami melanjutkan dengan Boeing 737-300, dan kemudian Boeing 737-400. Yang terakhir ini ternyata berhasil dan memenuhi batas waktu yang ditetapkan bagi mereka. Ketika saatnya tiba, 737-800 dibuat berdasarkan Boeing ke empat ratus. Kombinasi efisiensi, kemampuan manufaktur, dan bagus kapasitas penumpang, dengan cepat mendapat rasa hormat dari operator terkemuka dunia.

Saat ini, 737-800 dianggap sebagai salah satu proyek terpopuler seluruh keluarga.

Pengiriman pesawat pertama dilakukan pada tahun 1998. Pesawat-pesawat ini masih terbang dan digunakan secara luas sehingga pesanannya dijadwalkan bertahun-tahun sebelumnya.

Seluruh keluarga Boeing 737 saat ini diwakili oleh lebih dari 10.000 model yang beroperasi di seluruh dunia. Dan permintaan akan produksinya tidak kunjung hilang. Jajaran model dengan sebutan -800 dianggap modern dan canggih secara teknis, dan belum sepenuhnya habis masa pakainya.

Secara umum, keluarga 737 sangat besar sehingga secara konvensional dibagi menjadi beberapa generasi:

• asli (yang mencakup model pertama yang diberi nama Boeing-100 dan Boeing-200);
• klasik (terutama diwakili oleh model Boeing-300, Boeing-400 dan Boeing-500);
• generasi berikutnya (Boeing-600, Boeing-700, Boeing-800 dan Boeing-900);
• MAX (generasi baru yang dirancang untuk menggantikan Boeing-800 dan Boeing-900 yang populer).

Boeing 737-900 yang mulai dijual pada tahun 2001 berbeda dengan pendahulunya (737-800) karena memiliki badan pesawat yang lebih panjang. Setelah presentasi, model ini menerima begitu banyak pre-order dalam satu hari sehingga melewati seluruh keluarga, memesannya sepanjang tahun.

Secara umum, setiap model keluarga 737 memiliki satu ciri khas. Selain perubahan teknis dan desain, setiap mesin baru dibuat lebih panjang dari mesin sebelumnya.

Badan pesawat, struktur sayap dan kabin, mesin

Boeing 737-800 sedikit berbeda dari pesawat lain dalam seri Next Generation dalam hal desain aerodinamisnya. Tetapi dengan para pendirinya (737-100 dan 737-200) sudah ada sedikit fitur umum.

Badan pesawat diperpanjang lebih dari 3 meter (dibandingkan dengan prototipe - model ke empat ratus), dan pada saat yang sama mampu meningkatkan kapasitas penumpang secara signifikan.

Model 737-800 baru diciptakan untuk menggantikan 737-400 yang sudah tua (170 kursi), namun mampu menerima sejumlah perbaikan.

Dengan demikian, pesawat baru ini mampu menampung maksimal 189 orang dan mengalami perubahan desain yang signifikan.

Boeing 737-800 merupakan pesawat sayap rendah dengan sayap menyapu. Pesawat generasi baru diciptakan untuk mendapatkan kembali keunggulan dalam pertempuran dengan pesaing utama - 0. Oleh karena itu, perubahan besar terutama mempengaruhi desain sayap, sistem kontrol, dan mesin.

Sayap menerima perbedaan penting baru - sayap kecil khusus. Desain ini memberikan keuntungan besar dalam hal efisiensi dan secara signifikan meningkatkan kinerja pesawat saat lepas landas dan mendarat (dalam hal panjang lepas landas dan pengereman, kecepatan lepas landas).

Kabinnya juga mendapat perbedaan besar dari versi sebelumnya, yang tidak hanya mengalami modifikasi desain, tetapi juga mengalami kemajuan signifikan peralatan teknis. Dengan demikian, perangkat analog tradisional telah digantikan sepenuhnya. Pada awalnya, layar sinar digunakan, dan kemudian layar kristal cair.

Perkembangan baru telah mengurangi bobot pesawat hampir sepertiganya, meningkatkan jangkauan dan kecepatan penerbangan, dan juga meningkatkan kinerja keselamatan di udara.

Dua mesin dipasang di bawah sayap, yang beroperasi dengan daya dorong turbofan.

Ada dua pembangkit listrik (satu di setiap konsol). Diproduksi oleh CFM Internasional. Rangkaian mesin yang digunakan adalah CFM-56-7B.

Mesin seperti itu mulai dipasang pada tahun 1980, karena efisiensinya yang tinggi dan tenaga yang cukup pada saat itu. Tetapi juga fitur desain pembangkit listrik baru meninggalkan jejaknya penampilan kapal. Karena diameternya yang besar, kedua mesin dipindahkan ke tiang di bawah sayap (meninggalkan struktur bawaan). Ground clearance pesawat juga menurun.

Saat terisi penuh, jarak mesin ke tanah adalah 46 sentimeter. Hal ini membuat Boeing ini memiliki tingkat pendaratan yang rendah (pesawat bersayap rendah) dan meninggalkan jejak pada persyaratan yang tinggi untuk bandara penerima (khususnya, untuk kondisi landasan pacu).

Letak mesin yang begitu rendah antara lain menyebabkan perubahan desain. Diputuskan untuk memindahkan beberapa mekanisme dan bagian ke samping mesin (sementara biasanya terletak di bawah). Hal ini juga menyebabkan beberapa perubahan signifikan pada badan pesawat. Itu menjadi lebih sempit dan secara visual sedikit rata. Ini penting fitur karakteristik Boeing 737 generasi baru (seri -600, -700, -800 dan -900).

Sistem bahan bakar

Lokasi tangki bahan bakar pada model 737-800 tergolong klasik. Dua terletak di sayap pesawat (di konsol di kedua sisi). Ada juga tangki pusat, yang pada Generasi Berikutnya tidak hanya menempati sebagian badan pesawat, tetapi juga meluas ke dasar sayap dan mencapai tiang tempat mesin digantung.

Konsumsi bahan bakar diatur sedemikian rupa sehingga bahan bakar pertama-tama dipompa keluar dari tangki pusat, lalu dari sayap.

Fitur Boeing 737 adalah ketidakmampuan membuang bahan bakar dalam keadaan darurat. Untuk mendarat, Anda harus mengambil risiko dan mendaratkan mobil dengan bobot maksimum, atau menghasilkan bahan bakar di udara.

Pesawat seri model BBJ menyediakan pemasangan tangki bahan bakar tambahan. Mereka bisa menyesuaikan diri kompartemen bagasi(hingga 9 tangki). Cara ini meningkatkan kapasitas bahan bakar di kapal menjadi 37 ton.

Casis

Sasis Boeing 737-800 sedikit berbeda pilihan klasik, tetapi juga memiliki fitur desainnya sendiri.

Jadi, tiga penyangga dipasang: satu penyangga dan terletak di haluan, dua lainnya (utama) dipasang di bagian tengah. Setiap stand memiliki dua roda.

Fitur Boeing Generasi Berikutnya memiliki mesin berdiameter besar. Fitur ini tidak hanya mempengaruhi modifikasi badan pesawat, tetapi juga menyebabkan desain ulang roda pendaratan. Mereka mulai diperkuat dan diperpanjang untuk meningkatkan ground clearance saat mendarat.

Ciri khas Boeing 737 - roda pendaratan belakang yang tidak dapat ditutup dengan konsol.

Ketika dilipat, mereka adalah bagian dari desain aerodinamis. Ukuran ini meningkatkan resistensi dalam penerbangan (meskipun, karena pekerjaan para insinyur cukup sedikit), tetapi disebabkan oleh pengurangan peralatan tambahan di pesawat dan penurunan berat. Secara khusus, tidak ada hidraulik tambahan yang dipasang untuk penyangga belakang.

Sejak tahun 2008, rem pada pesawat Next Generation mengalami perubahan yang cukup signifikan. Mereka mulai memasang rem karbon, yang bekerja lebih efisien dengan bobot lebih ringan dan masa pakai lebih lama.

Kabin penumpang dan perusahaan yang beroperasi

Pesawat Boeing 737-800 sangat populer di dunia. Maskapai ini telah mendapatkan perhatian khusus dari maskapai penerbangan hemat (maskapai penerbangan bertarif rendah), yang membentuk sendiri seluruh armada model pesawat Amerika ini.

737-800 ideal untuk penerbangan jarak menengah atau jarak pendek. Oleh karena itu, mereka paling sering digunakan di satu benua dan saat ini mungkin sulit untuk menemukan penggantinya (kecuali mungkin Airbus A320).

Boeing 737-800 paling populer di pasar dalam negerinya - Amerika Serikat. Sebagian besar maskapai penerbangan terbesar berasal dari sana:

• Southwest Airlines (696 pesawat);
• United Airlines (325 pesawat);
• American Airlines (328 pesawat);
• Delta Air Lines (83 pesawat).

Di Eropa, Boeing 737-800 juga populer, meskipun banyak maskapai penerbangan yang beroperasi bersama Airbus A320. Jumlah terbesar yaitu 800 model berasal dari maskapai bertarif rendah Irlandia Ryanair (413 pesawat).

Di Rusia, pesawat ini tersebar luas dan digunakan oleh Aeroflot, Rossiya, Pobeda, Utair dan S7 Airlines.

Perusahaan yang disebutkan terakhir ini sangat ambisius sehingga mereka memesan pesawat yang dipersonalisasi dari pabriknya proyek individu, mereka disebut Boeing 737 800 s7.

Boeing 737-800 merupakan pesawat berbadan sempit (memiliki satu lorong di antara deretan kursi). Tata letak interior di kelas ekonomi ditemukan dalam bentuk “3-3”, dan di salon bisnis – “2-2”.

Kapasitas maksimal kapal adalah 189 orang. Penumpang sebanyak itu dapat diangkut dengan pesawat yang dilengkapi kursi kelas ekonomi.
Ada versi pesawat dengan tata letak kursi penumpang campuran: 12 kursi untuk wisatawan bisnis dan 150 untuk pilihan ekonomi. Total kapasitasnya adalah 162 orang.

Pintu keluar kabin disediakan di bagian depan, tengah badan pesawat, dan belakang pesawat.

Dimungkinkan untuk menaiki penumpang dan keluar di kedua sisi.

Spesifikasi Boeing 737-800 disajikan dalam tabel:

Rentang model Boeing 737-800

Boeing 737 digunakan tidak hanya untuk transportasi sipil. Dan tidak hanya untuk penerbangan reguler. Modifikasi BBJ2 dibedakan dari tata interiornya yang mahal (versi bisnis, dengan sofa, trim dan kapasitas kecil).

Pabrik tersebut bekerja erat dengan perintah militer. Bagi mereka, perusahaan menciptakan model 737-800ERX dan P-8 Poseidon.

Tempat produksi

Awalnya, sebagian pekerjaan perakitan keluarga 737 dilakukan di pabrik utama perusahaan dekat Seattle. Badan pesawat dan sayap dipasang di sana, dan bagian ekor dirakit di pabrik Wichita. Beberapa bagian (sasis, isian teknis) diproduksi bersama atau oleh pihak ketiga. Perakitan akhir dilakukan di Seattle, tempat berkumpulnya bagian-bagian pesawat.

Kemudian pertemuan tersebut dipindahkan ke Wichita, di mana kereta api Elemen struktural kecil dan bahkan badan pesawat dengan sayap diangkut.

Skema pengiriman suku cadang ke jalur perakitan, diuji di pabrik Wichita, mulai digunakan sejak tahun 1970 dan masih digunakan hingga saat ini.

Baru hari ini majelis tersebut dipindahkan ke selatan menuju kota Renton.

Prospek

Boeing mengaitkan prospek utama pengembangan transportasi jarak menengah dengan generasi MAX. Sejak Januari 2016, pengujian akhir telah dilakukan dan model Boeing 737 Max pertama dijual pada musim semi 2017. Mereka juga mampu mengangkut banyak penumpang dan dilengkapi perlengkapan sistem terbaru keamanan dan avionik.

Dalam waktu dekat, mereka secara bertahap akan menggantikan 737-800, dan kemudian 737-900, dari pasar.

Kesimpulan

Boeing 737-800 adalah proyek sukses dari sebuah perusahaan Amerika, yang dibedakan oleh kombinasi yang sangat bijaksana antara kapasitas tinggi, kinerja yang sukses dalam hal efisiensi, jangkauan penerbangan, dan keselamatan.

Pesawat ini mulai digunakan oleh sebagian besar maskapai penerbangan di dunia.

Pilot dan penumpang memperhatikan kenyamanan dan keamanannya. Model 737-800 memperhitungkan kekurangan pesawat keluarga SU sebelumnya dan karenanya menjadi sangat populer. Jumlah mobil yang diproduksi sangat banyak sehingga memecahkan semua rekor. Artinya pun dengan hadirnya model baru, Boeing 737-800 bertahun-tahun yang panjang akan bertemu di langit.

Video

Pertanyaannya: Benarkah saat lepas landas, sebuah pesawat menghabiskan 70% total bahan bakarnya? diberikan oleh penulis Ahli saraf jawaban terbaiknya adalah tidak menghabiskan hingga 70% dari seluruh bahan bakar, maka tidak akan terbang. Hanya aliran maksimum Ini beroperasi dalam mode lepas landas, tetapi tidak dapat dipertahankan untuk waktu yang lama - mesin tidak akan tahan. Contoh: Pengisian bahan bakar pesawat Tu-154 sama dengan 40.000 kg bahan bakar. Saat lepas landas mengkonsumsi 8000 kg per jam, dalam penerbangan horizontal 6000 kg, saat mendarat 3000 kg. Kecepatan rata-rata pendakian adalah sekitar 30 m/s, sehingga pendakian menempuh jarak 108 km dalam satu jam, dan ketinggian atmosfer hanya 12 km. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk membakar hingga 70%.

Jawaban dari Kerubino[guru]
TIDAK

Jawaban dari tembakan beruntun[anak baru]
Tentu saja tidak!

Jawaban dari Injenere[guru]
Mungkin. Tapi hanya di musim dingin :)

Jawaban dari Nasofaring[guru]
Tidak, tentu saja, jika tidak, mereka tidak akan terbang sejauh ini. Mungkin ini berarti konsumsi bahan bakar meningkat 70% lebih banyak pada mode lepas landas dibandingkan mode terbang. Dalam hal ini, tampaknya lebih merupakan kebenaran

Jawaban dari Samudera Samudera[guru]
Nah gimana caranya kasih tahu.... sebenarnya tidak... karena selain mode "take-off and landing" ada mode "afterburner"... dan konsumsi bahan bakarnya 11,9% lebih banyak.. .yah, 70% itu terlalu banyak.. .. secara umum, saya tidak tahu bagaimana di pesawat penumpang (saya seorang pilot militer), tetapi di saat-saat kita hal ini tidak diamati .. dan menurut saya, semua orang berkibar seperti itu)).. hanya saja pada 30 persen Anda tidak bisa terbang lebih jauh dari Khimki)))))))))

Jawaban dari Kor48[guru]
English Harrier menghabiskan banyak uang untuk lepas landas dan mendarat, meskipun lepas landas dan mendarat secara vertikal.

Jawaban dari Sergej Gritsenko[guru]
Maafkan saya, Mademoiselle, tapi ini tidak masuk akal. Misalnya saja mesin AL-21F-3. Itu diinstal pada Su-24 - namanya Grach! Jadi daya dorong afterburnernya kurang lebih 11.000 kg. Konsumsi bahan bakar spesifiknya adalah 1,86 kg/l. Dengan. h. Dan dalam mode jelajah, daya dorongnya sekitar 6000 kg dan konsumsi spesifiknya 0,76. Tapi sekarang hitung berapa lama waktu lepas landasnya? 30 detik. Tunggu sebentar. Jadi selama ini 70 persen tidak ada apa-apanya.

Jawaban dari Pengguna dihapus[guru]
...pirang???

Jawaban dari Pengguna dihapus[anak baru]
Tentu saja tidak. Tapi pesawat mengeluarkan lebih banyak bahan bakar daripada saat penerbangan.

Jawaban dari Pengguna dihapus[pakar]
Tidak, itu tidak benar. Bahkan jika kita berbicara tentang pesawat berbasis kapal induk lepas landas vertikal(Amerika), kemudian lepas landas dan mendarat menghabiskan tidak lebih dari setengah bahan bakar. Ini adalah data sumber terbuka dari 7 tahun lalu.

Jawaban dari Andrey[menguasai]
Jika kenaikan pesawat pencegat tempur ke ketinggian target dianggap lepas landas (terlepas dari kenyataan bahwa dari saat peluncuran hingga mencapai target, pesawat tersebut dalam keadaan afterburner), maka biaya manuver ini mungkin mencapai 70% dari pengisian bahan bakar. Saat mengoperasikan pesawat sipil konvensional saat lepas landas, terjadi peningkatan konsumsi bahan bakar, tetapi pasokan utama dihabiskan untuk penerbangan. Jika sebuah pesawat harus mendarat lebih dekat dari yang diharapkan (misalnya karena kondisi cuaca), maka pilot harus berputar-putar di sekitar bandara sampai persediaan utama habis (pesawat berat dengan tangki bahan bakar penuh tidak dapat mendarat).

Konsumsi bahan bakar pesawat merupakan salah satu indikator penting pekerjaan yang efisien mekanisme. Setiap model mengkonsumsi jumlah yang berbeda; kapal tanker menghitung parameter ini agar pesawat tidak kelebihan beban kegemukan. Berbagai faktor dipertimbangkan sebelum mengizinkan keberangkatan: jangkauan penerbangan, ketersediaan lapangan terbang alternatif, kondisi cuaca pada rute tersebut.

Parameter teknis utama

Dari penerbangan pertama hingga model modern Ribuan pesawat militer, kargo, dan penumpang yang berbeda diciptakan. Waktu dan kemajuan teknis memaksa mereka untuk terus meningkatkan dan menempati ceruk yang layak di armada udara. Pada setiap periode perkembangannya, para perancang dihadapkan pada tugas untuk mengurangi konsumsi bahan bakar pesawat agar menguntungkan untuk dioperasikan dan diminati pasar. Untuk perhitungannya, ambil 3 parameter utama dan perbaiki nilainya:

• per jam;
• kilometer;
• spesifik

Biaya seluruh penerbangan dan biaya pemeliharaan mekanisme mahal perusahaan bergantung pada berapa banyak uang yang dikeluarkan untuk pengisian bahan bakar.

Karakteristik jam

Konsumsi bahan bakar pesawat per jam mengacu pada sumber daya yang digunakan untuk setiap jam penerbangan. Mereka mengantarkan penumpang dengan kecepatan jelajah. Oleh karena itu diperlukan 2 nilai utama: muatan maksimum dan kecepatan jelajah. Batas tetap di mana liner dapat dimuat adalah 60% dari maksimum untuk memastikan keamanan dan memungkinkan penambahan bobot. Satuan pengukurannya adalah kilogram per jam terbang.

Beban komersial yang diperbolehkan adalah berat total:

• penumpang;
• bagasi;
• teknologi, instrumen, peralatan.

Kalkulator mengambil nilai rata-rata berada dalam 10 ribu kg per jam penerbangan.

Perhitungan kilometer

Konsumsi bahan bakar pesawat dalam satuan kilometer diukur dengan biaya per unit jarak penerbangan. Pengukuran yang sama juga diperhitungkan: kecepatan jelajah dan muatan maksimum. Definisi diperlukan untuk mengetahui biaya yang paling murah. Dalam hal ini, satuan pengukurannya adalah kilogram berat per kilometer penerbangan.

Nilai spesifik

Konsumsi bahan bakar spesifik suatu pesawat ditentukan oleh satuan waktu atau jarak sehubungan dengan daya dorong atau tenaga mesinnya.

Unit:

• berdasarkan massa atau volume bahan bakar - dalam kilogram atau liter;
• berdasarkan waktu dan jarak pergerakan - dalam jam dan kilometer;
• berdasarkan tenaga mesin - dalam tenaga kuda atau kilogram.

Indikator teknis ini menunjukkan efisiensi bahan bakar; memungkinkan Anda mengetahui pesawat mana yang mampu mengangkut kargo dengan jumlah minyak tanah minimum. Menentukan konsumsi bahan bakar pesawat penumpang, mengambil bahan bakar bekas per kilometer penerbangan dengan jumlah warga yang masuk ke dalam kabin.

Indikator apa saja yang mempengaruhi tabungan?

Setiap kali pesawat terbang, teknisi mempertimbangkan semua faktor. Mereka mempunyai sejumlah tugas:

Boeing 737-400:

• efisiensi bahan bakar - 20,9 g/lintasan. km;
• konsumsi per jam - 2,6 ribu kg/jam.

Ciri ciri pesawat penumpang ini:

• kursi penumpang - 114;
• tonase kargo - 2,4 ton.

Parameter data penerbangan:

1. 793 km/jam. - nilai kecepatan jelajah.
2. 52800 kg - berat lepas landas maksimum.
3. 10058 m - peralatan naik ke ketinggian ini.
4. 2518 km - bergerak dengan jarak yang sama.
5. 276 km/jam - ini adalah kecepatan lepas landasnya.

Spesialis Boeing terkemuka sedang mengerjakan desain pesawat. kendaraan, yang akan menggantikan seluruh keluarga 737.

Siapa yang melakukan perhitungan

Untuk mengisi bahan bakar pesawat terbang, digunakan fraksi minyak bumi khusus yang disebut minyak tanah jet, atau bahan bakar penerbangan. Menghitung jumlah yang dibutuhkan Untuk penerbangan tertentu, sekelompok kecil spesialis dilibatkan, hanya mereka yang mengetahui rumus untuk setiap model.

Perhitungannya didasarkan pada skema berikut:

• mengambil massa avtur yang diperlukan untuk penerbangan dari kota M ke kota D dengan muatan niaga C;
• mencatat jumlah bahan bakar yang dibutuhkan pada saat berpindah dari kota D ke lokasi lapangan terbang alternatif yang terletak pada jarak maksimum sesuai rencana penerbangan;
• konsumsi bahan bakar jet selama penerbangan tambahan saat mendarat;
• tambahkan 6% ke volume bahan bakar ini untuk penyimpanan cadangan.

Jika terjadi pendaratan darurat, pesawat harus membuang sisa minyak tanah untuk mencegah dampak yang menimbulkan kebakaran dari sejumlah besar bahan yang sangat mudah terbakar.

Sebagai kesimpulan kita dapat meringkas:

• tugas terpenting, tertua dan paling mendesak dalam pembuatan desain pesawat adalah konsumsi bahan bakarnya;
• efisiensi bahan bakar dicirikan oleh tiga indikator: konsumsi sumber daya per jam, kilometer, dan spesifik;
• biaya bahan bakar bukanlah nilai pasti, dipengaruhi oleh faktor eksternal dan internal;
• Makanan spesifik dan per jam bervariasi untuk setiap kapal dalam rentang yang berbeda.

Perhitungan minyak tanah penerbangan dilakukan oleh spesialis dari staf teknis; secara terpisah untuk setiap pesawat sebelum rutenya, mereka menerapkan formula yang dikembangkan untuk pesawat tertentu. Hasil yang didapat diperbesar agar selalu ada cadangan. Untuk penerbangan jarak jauh, ada pengisian bahan bakar khusus dalam penerbangan. Pengisi bahan bakar kargo terbang ke titik tersebut untuk melakukan pekerjaan yang cermat dan bertanggung jawab pada ketinggian yang dihitung.

Pengendara yang memilih kuda besi berdasarkan efisiensinya pasti paham: ciri khas inilah yang menjadi salah satu penentu bagi pemilik maskapai penerbangan. Pasalnya, harga bahan bakar terus meningkat. Artinya, semakin sedikit minyak tanah yang dikonsumsi suatu peralatan, semakin menguntungkan pula pemeliharaannya. Hal ini juga penting bagi produsen pesawat terbang. Siapa yang mau membeli pesawat yang makan banyak?!

Namun jika sebagian besar dari kita mengetahui konsumsi bensin pada mobil, maka konsumsi minyak tanah di pesawat terbang, jika Anda bukan ahlinya, cukup sulit untuk dibayangkan. Jelas jumlahnya banyak - lagipula, raksasa seperti itu perlu diangkat ke langit, dan dengan muatan serta penumpang. Tapi tetap saja, berapa?

Jelasnya, konsumsi bahan bakar dalam sebuah pesawat bergantung pada modifikasi, berat, kecepatan, dan faktor lainnya.

Jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk satu kali penerbangan dihitung sebagai berikut: ambil jarak dari titik A ke titik B, tambahkan jarak ke titik B (lapangan udara alternatif). Di sini kami menambahkan jumlah bahan bakar yang mungkin diperlukan untuk beberapa lingkaran cadangan saat mendarat (ini terjadi dalam kondisi cuaca buruk, terlambat dari jadwal, dll.), lalu kami juga menambahkan lima persen dari jumlah yang dihasilkan, untuk berjaga-jaga. . Hal ini mengakibatkan volume muatan maksimum pesawat, yaitu untuk Boeing 747 misalnya, adalah 150-160 ton, tergantung modifikasinya. Untuk TU-154 Soviet - 40 ton, untuk pesawat keluarga Airbus A320 - 30 ton.

Oke, tangki sudah terisi penuh. Tapi berapa lama bahan bakar ini bisa bertahan? Untuk melakukan ini, Anda perlu mengetahui konsumsi rata-rata. Untuk menghitungnya, Anda perlu memperoleh angka rata-rata antara konsumsi bahan bakar pada kecepatan jelajah dan pada beban penuh. Rumusnya harus memperhitungkan jangkauan penerbangan. Kami tidak akan membuat Anda bosan dengan perhitungan yang rumit, kami hanya akan menunjukkan berapa banyak minyak tanah yang dikonsumsi oleh liner:

Boeing 747 mengkonsumsi rata-rata 12 ribu liter bahan bakar penerbangan per jam, 737 yang lebih kecil - sekitar 3 ribu liter per jam.

Sebuah Airbus A320 rata-rata mengonsumsi 2,7 ribu liter minyak tanah per jam.

TU-154 “makan” sekitar 6 ribu liter per jam.

Ternyata Pesawat Paling Irit Adalah Airbus? Tentu saja tidak seperti itu. Rasio biaya terhadap keuntungan jauh lebih sulit untuk dihitung. Bagaimanapun, Boeing 747, meskipun mengkonsumsi bahan bakar paling banyak, terbang jarak jauh dan memiliki muatan penumpang yang lebih banyak. Artinya tiket dijual dengan harga lebih tinggi (dan Anda bisa menemukan tiket pesawat dengan harga terbaik). Oleh karena itu, perlu disebutkan secara jelas mana yang lebih menguntungkan dan ekonomis berdasarkan jumlah penumpang dan kargo yang dapat diangkut oleh pesawat, jarak, harga tiket pesawat, dan pelayanan.

Apakah pesawat membuang bahan bakar sebelum mendarat?

Ada legenda bahwa sebelum mendarat, pesawat harus membuang seluruh sisa bahan bakar di tangki. Warga sangat mengkhawatirkan hal ini pemukiman terletak di dekat bandara.

Faktanya, situasi seperti itu memang terjadi, tetapi hanya jika terjadi pendaratan darurat. Bahan bakar kemudian dikeluarkan melalui nosel khusus yang menyebarkan cairan sehingga minyak tanah tidak mengalir ke kepala orang yang tidak menaruh curiga. Selain itu, BBM hanya boleh dibuang di tempat tertentu, jauh dari pemukiman warga.

Omong-omong, pesawat modern mungkin tidak memiliki sistem pembuangan bahan bakar: perancang pesawat telah menemukan sistem pendaratan darurat jika terjadi kelebihan berat. Ada pilihan lain untuk menghasilkan bahan bakar berlebih, yaitu pesawat secara khusus “berputar-putar” untuk membakar minyak tanah secara alami. Tentu saja opsi ini tidak berlaku untuk pendaratan darurat.