Pekerjaan perbaikan. Bagaimana dan bagaimana memperbaiki lubang di linoleum, solusi cepat. Cara memperbaiki lubang Lubang yang hampir tidak terlihat

Plester yang digunakan sebagai peralatan darurat bersifat lunak, kayu, logam dan pneumatik.

Tambalan lunak diterapkan untuk menutup sementara lubang guna mengalirkan kompartemen yang tergenang air dan kemudian secara andal mengembalikan kedap air lambung kapal. Plester lunak yang paling tahan lama adalah plester chainmail. Ini elastis, pas dengan permukaan berpola lambung kapal dan pada saat yang sama memiliki kekakuan tertentu, yang diciptakan oleh surat berantai dalam bentuk cincin terjalin yang terbuat dari kabel baja galvanis fleksibel dengan diameter 9 mm.

Plester ringan berukuran 3x3 m ini terdiri dari dua lapis kanvas dengan bantalan kain kempa di antaranya. Untuk memberikan kekakuan pada plester, pipa baja 25 mm atau tali baja dengan diameter 20mm.

Plester isian (2x2 m) terbuat dari kanvas dua lapis dan alas isian yang dijahit di bagian dalam dengan tumpukan padat dan tebal di bagian luar.

Tambalan kasur dapat dibuat oleh kru di kapal. Untuk tujuan ini tas kanvas ukuran yang dibutuhkan diisi dengan derek resin dengan ketebalan sekitar 200 mm. Dari luar, papan sempit setebal 50–75 mm (dengan celah di antara keduanya) dipasang ke kasur yang diperoleh, dan kabel baja dipaku ke sana dengan staples konstruksi untuk penggulungan.

Plester kayu kaku biasanya dibuat di lokasi kapal setelah lubang dibuat di lambung kapal. Paling tepat menggunakannya untuk menutup lubang yang terletak di dekat atau di atas permukaan air, serta dalam kasus di mana lubang dapat dibuka dengan memiringkan atau memotong bejana.

Tambalan logam yang digunakan untuk menutup lubang kecil ditunjukkan pada Gambar. 6

Plester pneumatik (berbentuk tabung, bulat, berbentuk kotak lunak, semi-kaku dan kaku) dirancang untuk menutup lubang kecil dari luar pada kedalaman hingga 10 m.

3.1. Pemasangan tambalan logam dengan baut penjepit pb1.

Lubang dengan diameter 35 – 100 mm dengan tinggi tepi sobek hingga 15 mm dapat diperbaiki tambalan logam dengan baut penjepit PB-1. Tambalan dapat dipasang oleh satu orang dan tidak memerlukan pengikatan tambahan setelah pemasangan. Di kapal, patch PB-1 (Gbr. 5) disimpan dalam kesiapan konstan untuk digunakan, dirakit, mur dengan pegangan harus berada di bagian berulir atas baut penjepit.

Untuk memasang tambalan pada lubang yang Anda butuhkan:

pasang braket putar, mengatasi gaya pegas spiral, sejajar dengan sumbu baut penjepit;

Masukkan baut penjepit dengan braket berputar ke dalam lubang sehingga, ketika melampaui casing, baut tersebut berputar di bawah aksi pegas yang tegak lurus terhadap sumbu baut penjepit;

Pegang tambalan pada bautnya, putar mur menggunakan gagangnya dan tekan segel karet dengan cakram penekan pada casing hingga kebocoran air dari lubang teratasi.

Permukaan tambalan yang tidak berfungsi dicat dengan timah merah, permukaan kerja (baut penekan, pegas, ulir mur) dilumasi dengan minyak, segel karet ditutup dengan kapur.

Jika seorang penggila mobil melihat adanya kebocoran bahan bakar, maka muncul pertanyaan logis: bagaimana cara memperbaiki kebocoran pada tangki bensin? Pada artikel ini kita akan membicarakan topik ini.

Kebocoran bensin dapat terjadi karena berbagai sebab: kerusakan tangki bensin, korosi. Pilihan kedua biasanya berkaitan dengan usia mobil - semakin tua dan semakin jarang digunakan, semakin besar kemungkinan munculnya karat pada tangki bahan bakar. Hal ini juga bisa disebabkan oleh adanya air pada bensin.

Bagaimana cara memperbaiki kebocoran pada tangki bensin?

Bagaimana cara memperbaiki kebocoran tangki bensin jika terjadi masalah di jalan? Idealnya, Anda perlu melepas tangki bensin dan melakukan perombakan besar-besaran, misalnya dengan mengelas. Namun Anda tidak mungkin melakukan ini jika Anda berada di suatu tempat di jalan pedesaan. Oleh karena itu, Anda harus mencari opsi lain.

Langkah pertama adalah menentukan jenis kerusakan. Jika ini adalah lubang (lubang) biasa, maka Anda dapat menggunakan cara yang cukup metode sederhana penghapusannya. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan mur dan baut dengan diameter yang sesuai dengan lubang, paking karet(harus tahan bensin). Diameter baut mungkin lebih besar dari lubang itu sendiri, tetapi yang utama adalah tidak boleh lebih kecil.

Sebelum Anda mulai menutup lubang, Anda harus mengalirkan semua bensin dari tangki bensin. Tuang ke dalam tabung terpisah. Baut harus dimasukkan ke dalam lubang, letakkan paking karet bekas di bawahnya dan kencangkan di sisi lainnya dengan mur. Jika dilakukan dengan baik, “produk buatan sendiri” seperti itu bisa bertahan cukup lama.

(typography pre_red)JIKA ADA RETAK DI TANGKI...(/typography)
Bagaimana cara memperbaiki kebocoran pada tangki bensin jika sifat kerusakannya sedemikian rupa (retak) sehingga bautnya tidak membantu? Maka Anda harus menggunakan metode lain.

Langkah pertama bersihkan lubang secara menyeluruh menggunakan amplas biasa. Kemudian sebaiknya rendam lap bersih dengan resin epoksi yang dipanaskan (Anda bisa menghangatkannya dengan mesin panas atau dengan cara lain) dan menekannya dengan kuat ke tempat kebocoran bahan bakar. Agar resin lebih cepat mengeras, area yang rusak harus dilumasi terlebih dahulu dengan cat nitro.

Jelas bahwa tidak semua pengemudi membawanya resin epoksi, jadi kamu bisa menggunakan lem Moment saja. Benar, efeknya dalam kasus ini hanya berumur pendek, tetapi itu sudah cukup untuk sampai ke pusat teknis terdekat.

(tipografi pre_red)JIKA TIDAK ADA BAHAN YANG DIPERLUKAN...(/tipografi)
Namun apa yang harus dilakukan, bagaimana cara memperbaiki kebocoran pada tangki bensin jika pemilik mobil tidak membawa produk tersebut?
(daftar tipografi_number_bullet_blue)1. Anda dapat mencoba menghentikan pengemudi lain dan menanyakan ketersediaan peralatan “pertolongan pertama” tersebut.||2. Anda dapat memanggil truk derek dan pergi ke bengkel terdekat.||3. Atau Anda bisa membuat tangki bensin buatan sendiri. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu tabung plastik atau botol tempat Anda perlu menuangkan bahan bakar dari tangki bensin. Setelah itu wadah harus dipasang dengan kuat di bawah kap, hindari kedekatannya dengan elemen pemanas mesin dan sistem pendinginnya. Dan tempatkan selang dari pompa bahan bakar ke dalamnya. (/tipografi)
Jadi, kami menemukan cara memperbaiki kebocoran di tangki bensin. Cara-cara ini lebih cocok ketika terjadi masalah di jalan. Jika ada kebocoran di garasi, lebih baik dihilangkan sepenuhnya tangki bahan bakar, degrease, bilas sampai bersih dan perbaiki lubang dengan mengelas.

Cara memperbaiki kebocoran pada tangki bensin

Penghapusan kebocoran air pada lambung kapal

Penyebab utama pelanggaran kedap air lambung kapal adalah diterimanya berbagai kerusakan yang tidak disengaja pada lapisan luar akibat kandasnya kapal, tabrakan kapal, penumpukan di dermaga, saat berlayar di es, dll.

Jika tindakan tidak segera diambil untuk menghilangkan kebocoran air, hal ini dapat mengakibatkan kerusakan pada muatan dan terkadang hilangnya kapal

Sedikit kebocoran air pada sambungan paku keling dapat dihilangkan dengan memasang potongan kayu (Gbr. 154). Untuk melakukan ini, potongan tersebut dibungkus dengan derek atau kanvas yang diresapi timah merah dan dipalu ke dalam celah dengan pukulan palu godam. Dengan cara yang sama, Anda bisa menutup celah pada selubungnya. Jika lebar retakan tidak lebih dari 2-3 cm, maka dapat ditutup dengan derek dan kain lap. Derek yang dilapisi tar diresapi dengan timah merah atau lemak babi teknis, dibuat lilitan dengan diameter sedikit lebih besar dari lebar retakan, dan dengan bantuan dempul dan lalat, ia dipalu ke dalam retakan. Retakan terkecil dapat ditutup dengan timah, dimana potongan lembaran timah didorong ke dalam retakan menggunakan palu atau pahat tumpul.

Lubang kecil dari paku keling yang jatuh paling dapat ditutup dengan baut dengan kepala putar (Gbr. 155). Baut dimasukkan ke dalam lubang dengan di dalam maju ke depan, setelah terlebih dahulu memutarnya di sepanjang baut. Setelah keluar dari lubang, kepala berputar di bawah gravitasi untuk menahan baut di dalam lubang. Dengan mengencangkan mur ke baut, paking karet ditekan ke casing, yang memastikan kekencangan segel. Jika tidak ada baut seperti itu, maka lubang dari paku keling yang jatuh dapat ditutup dengan sumbat kayu. Lubang-lubang kecil dengan diameter 150 mm juga ditutup dengan sumbat, yang sebelumnya dibungkus dengan derek atau kanvas yang direndam dalam timah merah. Sumbat (daging) berdiameter besar digunakan untuk menutup lubang intip yang rusak.

154 Menutup celah dengan irisan 1 irisan, 2 sumbat

155 Lubang penyegel dengan baut 1- baut, 2- mur, 3- washer, 4- paking karet, 5- kepala putar, 6- selubung

Lubang berukuran sedang dapat ditutup dengan bantalan derek (Gbr. 156). Bantal diletakkan di area yang rusak dari dalam dengan penyangga kayu dan irisannya ditekan erat ke kulit. Anda bisa menggunakannya sebagai pengganti bantal perisai kayu(Gbr. 157), memiliki keliling bantal lembut. Pelindung ditekan ke badan dengan penyangga kayu dan irisan atau penahan geser. Tetapi untuk tujuan ini lebih nyaman menggunakan klem khusus, baut pengait atau baut dengan braket lipat.

Lubang besar biasanya tidak dapat diperbaiki dengan memasang pelindung dari dalam bejana, karena kompartemennya cepat terisi air. Dalam hal ini, tambalan dipasang untuk menghentikan aliran air. Pertama, Anda perlu menentukan lokasi lubang secara akurat." Area kebocoran dapat dikenali secara relatif hanya dengan mengukur air di lambung kapal dan tangki, dengan suara udara yang keluar melalui pipa udara ketika kompartemen diisi dengan air dengan cepat, atau dengan karakteristik gumaman air. Lebih sulit menentukan lokasi lubang, karena Untuk melakukan ini, perlu hati-hati memeriksa area kebocoran, dan ini tidak selalu memungkinkan, misalnya pada palka yang terisi penuh. Oleh karena itu, dalam banyak kasus. lokasi yang tepat Lubang tersebut hanya bisa dipasang dengan bantuan penyelam.

Agar lebih akurat menunjukkan lokasi kebocoran atau lubang, rangka pada kapal diberi nomor. Nomor rangka ditulis dengan cat biru pada kedua sisi kapal pada bagian dalam benteng dan di dalam lambung pada rangka itu sendiri atau pada pelat samping.

156 Menutup celah dengan bantal dengan derek 1 kulit, 2 bantal, 3 papan, 4 kayu, 5 irisan, 6 sekat, 7 sekat tiang

Setelah menentukan lokasi lubang, mereka mulai memasang plester (Gbr. 158). Pertama-tama, ujung tumit dililitkan. Untuk melakukan ini, mereka dilepaskan ke dalam air dari haluan kapal dengan bagian tengahnya sehingga terbentuk lingkaran yang sedikit melebihi rancangan kapal, dan kemudian dibawa sepanjang sisi ke lokasi lubang. Jika kapal sedang berlabuh, maka ujung lunasnya dimasukkan dengan cara yang persis sama, tetapi hanya dari buritan kapal. Dalam hal ini, Anda perlu memastikan bahwa mereka tidak tersangkut pada baling-baling atau roda kemudi.

Bersamaan dengan penggulungan ujung bawah lunas, tambalan dibawa ke lubang dan dibuka di geladak sehingga luff bawah dapat dipindahkan ke laut dengan mudah. Ujung lunas yang dipasang dikencangkan dengan staples ke bidal di sudut bawah tambalan, dan lembaran juga dilekatkan ke bidal atas dengan bantuan staples. Kemudian ujung bawah lunas mulai dilepas secara bertahap dari sisi yang berlawanan dengan kerekan atau derek. Dengan menarik lembaran, tambalan diturunkan ke laut hingga menutup lubang. Posisi ketinggian tambalan diperiksa menggunakan pin kontrol yang dipasang pada krengel di bagian atas tambalan ukuran besar mempunyai tali pengikat, yang kedua dipasang pada luff samping. Hal ini dilakukan agar ketika membidik suatu lubang, tambalan dapat dipindahkan tidak hanya tingginya, tetapi juga sepanjang kapal.

157 Menyegel lubang dengan pelindung a - mengencangkan pelindung dengan penjepit, b - mengencangkan pelindung dengan baut pengait, / - pelindung 2 klem, 3 baut penekan, 4 rangka, 5 pegangan, 6 mur , Baut 7 kait, pelapisan S

158 Penempatan tambalan 1, 9 - posisi ujung lunas berturut-turut selama penggulungan, 2 - orang 3 - kerekan, 4 - lembaran 5 - pada winch, 6 - ujung lunas, 7 - tambalan, 8 - pin kontrol

Gambar 159 Beton lubang / - kulit luar 2 - rangka, 3 - balok pengatur jarak 4 - tulangan, 5 - pelindung, 6 - bantalan 7 - beton, 8 -<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

Gambar 160 Tulangan a - sekat, b - palka, 1 - sekat, 2 - papan, 3 - braket konstruksi, 4 - balok, 5 - balok, 6 - dek, 7 - balok, 8 - baji, 9 - papan, 10 - Pondasi, 11 palka, 12 perhentian geser

Ketika tambalan ditempatkan di tempat lubang, lembaran diikat, dan ujung lunas dikencangkan dengan erat. Setelah itu, mereka mulai mengalirkan air ke dalam ruangan yang tergenang air, karena perbedaan ketinggian ke laut dan ke dalam ruangan, tekanan dibuat pada tambalan, dan ditekan dengan kuat ke kulit

Menerapkan plester tidak memastikan penyegelan lubang yang andal, tetapi hanya memungkinkan Anda mengalirkan kompartemen yang tergenang air. Oleh karena itu, segera setelah memompa air keluar ruangan, perlu untuk mulai menutup lubang dengan lebih aman perisai ditempatkan di bagian dalam kapal pada area yang rusak. Perisai ini dirobohkan dari papan yang kuat dan dari satu sisi di sepanjang tepi perisai dipaku bantal kanvas dengan derek. Pelindung yang ditempatkan di atas lubang ditekan dengan kuat ke badan menggunakan penyangga dan irisan kayu

Metode penyegelan lubang yang dipertimbangkan, sebagai suatu peraturan, tidak sepenuhnya menghilangkan kebocoran air. Kebocoran kecil yang tersisa setelah pemasangan pelindung atau bantalan dapat dihentikan sepenuhnya dengan membeton lokasi kerusakan

Pembetonan (Gbr. 159) dilakukan dengan larutan semen, pasir dan kerikil dengan perbandingan 1 2-1 atau semen dan pasir saja 1:2 Untuk mempercepat pengerasan beton dilakukan penambahan gelas cair atau kalsium klorida. berguna. Untuk larutannya bisa menggunakan air tawar dan air laut. Digunakan untuk kapal laut, semen portland dan semen alumina grade 400, 500 dan 600. Larutan dibuat dalam kotak khusus (tvoril) atau di tempat bebas. dari dek

Untuk melakukan pembetonan, bekisting kayu disusun di sekeliling area yang rusak - kotak semen, yaitu cetakan untuk menuangkan beton. Bekisting disesuaikan dengan kontur badan dan dipasang dengan kuat dengan cara apa pun yang memungkinkan: dengan memasang penahan, terjepit, baut, staples, dll.

Untuk memastikan bekisting lebih pas dengan selubungnya, bantalan yang terbuat dari kain kempa atau derek ditempatkan di antara bekisting tersebut.

Setelah pembuatannya, kotak semen diisi dengan beton. Agar beton dapat menempel erat pada badan, semua permukaan logam harus dibersihkan secara menyeluruh dari karat dan kotoran serta dicuci dengan soda kaustik. Saat mengisi kotak semen, air yang merembes melalui lubang dapat menghanyutkan beton. Untuk mencegah hal ini terjadi, dipasang pipa pembuangan khusus di dalam kotak, yang ditutup dengan sumbat setelah beton mengeras.

Sebelum dibeton, lubang-lubang besar harus ditutup dengan tulangan yang terbuat dari batang baja, pipa dan strip, disusun dalam bentuk kisi-kisi dengan sel berukuran 10-20 cm. Tulangan memanjang dan melintang harus diikat menjadi simpul dengan kawat dan dilekatkan pada badan atur dengan staples

Kapal tidak dapat tenggelam dipastikan dengan sekat kedap air yang membagi lambung menjadi kompartemen terpisah dan mencegah penyebaran air. Namun jika terjadi kecelakaan, sekat dan penutup kedap air dapat rusak. Oleh karena itu, ketika menerima lubang, struktur kedap air harus diperkuat

Penguatan sekat dan penutup kedap air dilakukan jika terjadi banjir total pada kompartemen yang berdekatan, serta jika terjadi deformasi yang signifikan, adanya retakan, dan munculnya kebocoran air.

Untuk memperkuat sekat (Gbr. 160, a), digunakan balok kayu dan penahan logam geser. Salah satu ujung balok bertumpu pada sekat, dan ujung lainnya pada penyangga tetap dan kuat, yang dapat digunakan sebagai fondasi, palka. datang, elemen set kapal, dll.

Balok atau penahan harus ditempatkan tegak lurus terhadap sekat, karena dalam hal ini balok akan mampu menahan beban terbesar. Jika tidak mungkin memasang balok tegak lurus terhadap sekat, digunakan tulangan<треугольником>. Untuk mendistribusikan beban pada area yang luas, sebuah balok atau papan ditempatkan di ujung penyangga. Kelemahan balok diperkuat dengan menggunakan baji.

Saat memperkuat sekat atau geladak, penutup kedap air (pintu, palka, leher) juga perlu diperkuat. Dalam hal ini, kehati-hatian harus diberikan untuk memastikan bahwa gaya penguat didistribusikan ke seluruh perimeter penutupan. Oleh karena itu, papan atau kayu tebal perlu ditempatkan di bawah penahannya (Gbr. 160, b).

5.1. Ketentuan umum, sifat kerusakan. Lokasi masuknya air dan sifat kerusakan lambung kapal tergantung pada keadaan (tabrakan, landasan, ledakan, tumpukan, dll). Kerusakan tersebut tampak cukup jelas dan relatif mudah dideteksi.

Lebih sulit untuk menentukan penyebab dan lokasi kebocoran air ketika retakan lelah dan fistula muncul, perbedaan lapisan pada struktur baja, atau kerusakan pada pipa.

Tanda-tanda khas masuknya air ke dalam lambung kapal adalah: munculnya daftar statis kapal, perubahan sifat gerak dalam kondisi pelayaran eksternal yang konstan, perubahan nyata dalam draft kapal, gulungan kapal ketika kapal kemudi digeser.

Tanda-tanda tidak langsung: suara udara yang dipaksa keluar dari kompartemen melalui kebocoran atau pipa udara; muncul tonjolan-tonjolan pada sekatnya.

Membuat keputusan untuk mengeringkan kompartemen yang sudah tergenang air merupakan momen yang krusial, karena perhitungan menunjukkan bahwa hukum fisika yang berbeda berlaku ketika membanjiri dan mengeringkan kompartemen.

Dimungkinkan untuk menangani air dengan cepat hanya jika terjadi lubang kecil, ketika waktu banjir kompartemen diukur dalam jam, yang memungkinkan untuk mempersiapkan dan melaksanakan semua operasi dengan jelas untuk menutup lubang dan mengeringkan kompartemen.

Perjuangan melawan air melibatkan penyelesaian tiga masalah: mencegah penyebaran air ke seluruh kapal, karena hampir semua kapal pengangkut tetap mengapung hanya ketika satu kompartemen terendam banjir; penyegelan

lubang dengan berbagai cara tergantung pada sifat kerusakannya; pembuangan air yang sudah masuk ke dalam bejana.

Ada dua cara untuk memperbaiki lubang - dari dalam dan luar.

Memperbaiki lubang dari dalam tidak memerlukan penghentian kapal dan memungkinkan Anda meluncurkan pekerjaan darurat dengan cepat untuk menghilangkan kebocoran air. Namun dalam banyak kasus, penggunaan metode ini tidak realistis karena alasan berikut: pekerjaan terhambat oleh tekanan air hidrostatik; tepi lubang paling sering ditekuk ke dalam dan memiliki bentuk yang tidak rata; lubangnya mungkin berada di tempat yang sulit dijangkau; dengan lubang sedang dan besar, banjir pada kompartemen terjadi dengan sangat cepat, dan tidak mungkin untuk mengeringkan kompartemen menggunakan alat drainase kapal.

Menutup lubang di sepanjang kontur luar- menerapkan tambalan - bahkan mungkin dengan lubang besar, terlepas dari area kerusakannya.

5.2. Tutup lubang kecil dan retakan. Kebocoran air kecil yang disebabkan oleh retakan, paku keling yang terjatuh, dan kekencangan lapisan yang menghubungkan elemen struktur kelongsong luar dapat dihilangkan dengan berbagai cara, yang paling umum adalah sebagai berikut.

Menyegel dengan irisan dan sumbat darurat(Gbr. 1.3, a): baji 1 (atau sumbat berbentuk kerucut 2), dibungkus dengan derek, diminyaki atau direndam dalam timah merah, didorong ke dalam celah (atau lubang dari paku keling yang jatuh) dengan palu godam. Penyegelan harus dimulai dari bagian terluas dari retakan; saat menyempit, ketebalan irisan berkurang. Kesenjangan antara irisan dan area retakan yang sangat sempit ditutup dengan untaian derek yang diminyaki atau diresapi timah merah. Dengan tekanan air rendah, pekerjaan dapat dilakukan oleh satu orang, dan dengan tekanan tinggi - setidaknya dua orang.

Retakan yang sempit dan “sobek” dapat ditutup dengan damar wangi, dipanaskan hingga menjadi seperti adonan dan terdiri dari tujuh bagian tar batubara dan satu bagian belerang dengan tambahan kapur mati.

Lubang dari paku keling yang jatuh ditutup rapat sumbat(dijelaskan di atas) atau baut kepala putar(Gbr. 1.3, b): baut 3 dimasukkan ke dalam lubang pada casing 7, sedangkan kepala 6 berputar secara spontan, penjarak kayu 5 dan ring 4 ditempatkan di bagian dalam.

Memasang perisai kayu pada lubang (Gbr. 1.3, c): pelindung kayu 9 dengan alas 8 terpasang padanya ditempatkan pada lubang di selubung luar 7. Gasket kayu 5 dipasang pada pelindung, di mana balok pengatur jarak 10 bertumpu . Ujung balok yang lain bertumpu pada fondasi 11 mekanisme dan dijepit dengan irisan 1.

Beras. 1.3. Memperbaiki lubang kecil: a - irisan dan sumbat darurat; 6 - dengan baut dengan kepala berputar; c - perisai kayu; g - bantal dengan derek; d - keset atau pelindung kayu; e - penjepit darurat; 1 - irisan; 2 - steker berbentuk kerucut; 3 - baut; 4 - mesin cuci; 5 - pengatur jarak kayu; 6 - kepala baut; 7 - selubung; 8 - skakmat; 9 - perisai kayu; 10 - balok pengatur jarak; 11 - fondasi; 12 - bantal dengan derek; 13 - sekat; 14 - braket konstruksi; 15 - perisai kayu; tikar 16 kain kempa; 17 - penjepit; 18 - sekrup; 19 - tangkap; 20 - bingkai; 21 - plester kayu

Penyegelan bantal dengan derek(Gbr. 1.3, d): untuk lubang atau retakan pada kulit luar 7 vertikal

struktur baja, bantalan 12 dengan derek ditempatkan dan ditekan melalui penjarak kayu 5 dengan balok pengatur jarak 10, yang bertumpu pada sekat 13 dan dijepit dengan irisan 1.

Penyegelan merasa mat atau perisai kayu(Gbr. 1.3, e) retakan dan lubang di bagian bawah kapal: menggunakan braket konstruksi 14, batang pengatur jarak 10 diikat dalam bentuk huruf "T". Matras kempa 16 atau pelindung kayu 15 ditempatkan pada lubang (retak). Balok yang diikat diangkat dan dijepit dengan irisan 1, bertumpu pada langit-langit.

Memperbaiki lubang dengan penjepit darurat(Gbr. 1.3, f): tambalan kayu 21 dengan pelapis lembut dipasang pada lubang di kulit luar 7. Penjepit 17 dipasang pada rangka 20 dengan pegangan 19. Tambalan dikompres dengan sekrup 18 melalui spacer kayu 5.

Pilihan lain untuk menutup lubang kecil juga dimungkinkan: menggunakan tambalan kayu kaku dan penahan logam geser atau tambalan berbentuk kotak dan baut pengait, dll.

5.3. Memperbaiki kerusakan pipa. Penyebab kerusakan pipa dapat berupa: penuaan dan keausan alami; kekuatan eksternal - guncangan saat terjadi kecelakaan, ledakan; pelanggaran aturan operasi teknis - palu air, pembekuan jalan raya, dll.

Sifat kerusakan pipa: retak, fistula, kerusakan gasket, sambungan kendor.

Dalam kondisi kapal, beberapa metode digunakan untuk menghilangkan kerusakan jaringan pipa.

Kerusakan akibat pengelasan (fistula, retakan dan lubang kecil) adalah cara cepat dan andal untuk memulihkan fungsionalitas saluran pipa. Untuk memastikan kualitas pengelasan, area yang rusak harus dibersihkan secara menyeluruh. Pipa tempat produk minyak bumi dipompa harus dicuci dan dikukus, dan, jika perlu, juga dihilangkan gasnya. Tergantung pada lokasi dan sifat muatan yang diangkut, kondisi pemuatan dan parkir kapal, pekerjaan pengelasan terkadang tidak memungkinkan.

Penebalan area yang rusak(Gbr. 1.4, a) biasanya digunakan jika penggunaan metode lain tidak memungkinkan. Kawat 2 dipasang pada pipa 5 dalam bentuk cincin yang berdekatan satu sama lain (tipe I, II) menggunakan bilah khusus 1 (tipe I, III). Tergantung pada lingkungan kerja, sebelum melahirkan, hanya karet 4 atau bantalan baja 3 yang diaplikasikan pada area yang rusak.

Saat memperbaiki kerusakan pada tikungan pipa (Gbr. 1.4, b), gunakan gasket terbuat dari karet lunak dengan pelat terbuat dari lembaran kuningan 6.

Hamparan kuk(Gbr. 1.4, c) adalah cara paling umum, nyaman dan andal untuk menghilangkan kerusakan pipa. Ada beberapa jenis kuk: universal, pita, klem kuk pita, berengsel dan geser, kuk rantai dengan baut dengan pelapis.

Beras. 1.4. Memperbaiki kerusakan pipa: a - dengan memfitnah; b - menggunakan gasket; c - dengan menerapkan kuk; 1 - bilah; 2 - kawat; 3 - pelat baja; 4 - paking karet; 5 - pipa; 6 - pelat terbuat dari lembaran kuningan; 7 - kuk

Teknologi pelapis kuk:

Bersihkan area yang rusak secara menyeluruh dan lepaskan insulasi;

sejajarkan tepi kerusakan, tekuk semua gerinda ke dalam;

memasang sumbat atau irisan yang terbuat dari baja ringan, dibungkus dengan kain lap yang diolesi timah merah, ke area yang rusak; memotong atau menggergaji bagian sumbat yang menonjol hingga rata dengan permukaan pipa;

lapisi area penyegelan dengan damar wangi dan oleskan paking 4 sehingga menutupi kerusakan sebesar 40-50 mm (bahan paking tergantung pada media yang dibawa oleh pipa);

Tempatkan lapisan tembaga merah atau baja ringan setebal 2-3 mm pada paking, melengkung di sekeliling keliling pipa;

gunakan satu atau lebih kuk 7 dan tekan dengan menekannya menggunakan rem tangan; jika kuknya ada beberapa, maka pengencangannya dilakukan dari tengah hingga ekstrim.

Pemasangan colokan pada saluran pipa dilakukan hanya dalam kasus di mana hal itu memberikan kesempatan untuk menyalakan ketel yang telah tidak beroperasi, untuk mengoperasikan satu atau beberapa mekanisme penting, atau untuk menghilangkan uap di kompartemen di mana terdapat orang. diperlukan.

5.4. Memerangi penyebaran air ke seluruh kapal, memperkuat struktur. Penyaringan air dari kompartemen yang tergenang ke kompartemen yang berdekatan terjadi melalui kebocoran pada sekat dan penutupan kedap air: retakan, fistula, pecah, kerusakan pada segel.

Untuk mencegah penyebaran air ke seluruh kapal ketika salah satu kompartemen terendam banjir, perlu dilakukan pemeriksaan ketat terhadap kedap air dan kekuatan sekat pada sisi kompartemen yang berdekatan. Dalam hal ini, perlu memperhitungkan beban yang bekerja pada sekat kedap air 4 akibat tekanan hidrostatis air yang membanjiri kompartemen yang berdekatan (Gbr. 1.5). Tekanan air pada sekat kedap air mempengaruhi tidak dapat tenggelamnya kapal dan kestabilannya. Sebagian besar kapal pengangkut mempertahankan cadangan daya apung ketika hanya satu kompartemen yang terendam banjir, sehingga banjir sebagian atau seluruhnya pada kompartemen yang berdekatan dapat menyebabkan kematian kapal akibat hilangnya daya apung. Ketika air disaring ke dalam kompartemen yang berdekatan, permukaan air bebas yang besar dapat terbentuk di dalamnya, yang akan berdampak buruk pada stabilitas kapal.

Beras. 1.6. Penguatan sekat: menggunakan balok dan baji (a) dan memperkuat pintu menggunakan balok dan penahan geser (b): 1 - balok; 2 - irisan; 3 - pemberhentian geser

Perjuangan melawan penyebaran air dimulai dengan struktur luar yang menutupi kompartemen yang terendam banjir, sedangkan perhatian utama harus diberikan pada kompartemen dengan volume besar dan kompartemen yang penting bagi kapal.

Jika tanda-tanda kerusakan kekuatan dan kedap air sekat muncul (tonjolan, retakan, lapisan lepas), sekat perlu diperkuat menggunakan set balok 1 (Gbr. 1.6, a). Untuk menghindari penonjolan badan sekat, maka tumpuan balok harus berada pada elemen himpunan.

Jika perlu, perkuat pintu (palka) menuju kompartemen yang tergenang air (Gbr. 1.6, b). Untuk tujuan ini, balok kayu 1 dan penahan geser 3 digunakan. Balok penguat dijepit, yang mana irisan 2 didorong dengan palu godam.

Saat memilih skema perkuatan struktur kapal kedap air, semua faktor harus diperhitungkan: lokasi, sifat, tingkat kerusakan; beban efektif; satu set lengkap peralatan darurat kapal; kemampuan untuk mengakses area yang rusak dan fitur desainnya.

5.5. Menempatkan tambalan. Tambalan lunak diterapkan jika lubangnya besar, ketika tidak mungkin mengalirkan kompartemen yang tergenang air tanpa menutup lubang terlebih dahulu. Sebelum memasang tambalan, lokasi lubang perlu ditentukan secara akurat, yang terkadang hanya dapat dilakukan dengan inspeksi menyelam pada area yang rusak.

Untuk membawa tambalan ke lubang dan memasangnya di atasnya, gunakan peralatan khusus (Gbr. 1.7, a): ujung lunas 5, lembaran 3, tiang 1, pin kendali 7. Ujung lunas terbuat dari tali baja lunak, dan seprai dan tali terbuat dari tali sayur; pada patch chainmail, lembaran dan bahannya terbuat dari baja.

Untuk menerapkan tambalan, operasi berikut dilakukan secara berurutan (lihat Gambar 1.7, a, b):

Beras. 1.7. Pemasangan patch lunak: 1 - pria; 2 - kerekan; 3 - lembar; 4 - tali ke kerekan (winch); 5 - ujung yang dipotong; 6 - tambalan; 7 - pin kontrol; 8 - bingkai palsu; A, B - posisi ujung bawah lunas

bawa ujung bawah lunas 5 dari haluan kapal, secara bertahap gores dan geser sepanjang sisi (posisi A dan B), dan bawa ke dalam lubang; ujung lunas juga dapat dimasukkan dari buritan, tergantung lokasi lubangnya, tetapi dapat tersangkut pada bilah baling-baling atau bilah kemudi; operasi memasukkan ujung bawah lunas sangat padat karya, dan jumlah orang yang cukup harus disediakan untuk setiap ujung bawah lunas;

bersamaan dengan pemasangan ujung bawah lunas, tambalan 6 diletakkan di geladak di area bingkai yang menentukan posisi lubang;

luff bawah tambalan diambil ke laut dan ujung bawah lunas dilekatkan pada bidal sudut bawah menggunakan staples;

lembaran 3 dipasang pada bidal sudut atas, dan tali pengikat 1 dipasang pada bidal sisi tengah, dan mereka mulai memilih ujung lunas dari sisi yang berlawanan dengan kerekan 2 atau derek, menarik lembaran dan

tambalan diturunkan ke laut sampai menutup lubang, posisi kedalaman tambalan ditentukan sesuai dengan pin kendali 7, yang diberi jarak setiap 0,5 m;

setelah memasang tambalan pada lubang, lembaran dan penahan dipasang dan ditarik dengan kuat di bawah ujung lunas - tambalan ditekan ke lubang oleh tekanan hidrostatik air, menghentikan aliran air ke dalam lambung kapal;

jika lubangnya besar, maka untuk menghindari menekan tambalan ke dalam kompartemen, rangka palsu 8 dimasukkan bersamaan dengan ujung bawah lunas - tali baja tertutup rapat melewati bidang lubang (lihat Gambar 1.7, b) .

5.6. Menyiapkan kotak semen. Beton dan penempatan kotak semen memungkinkan Anda menghilangkan kebocoran air sepenuhnya dan menciptakan kondisi yang diperlukan untuk navigasi selanjutnya.

Urutan operasi pemasangan kotak semen (Gbr. 1.8, a, b):

menutup sementara lubang (retak) menggunakan salah satu cara yang dibahas di atas: memasang irisan,

pemasangan pelindung keras atau plester berbagai desain, pemasangan plester lunak;

Beras. 1.8. Meletakkan kotak semen pada lubang tersebut: a - bawah; b - di atas kapal; 1 - penekanan; 2 - bekisting; 3 - pipa drainase; 4 - tambalan keras; 5 - irisan untuk penekanan; 6 - irisan untuk membuat lubang.

membuat dan memasang bekisting 2 - memasang kotak kayu persegi panjang tanpa dua tepi dengan rusuk samping ke lubang, bagian atas yang terbuka digunakan untuk memuat beton; setelah pemasangan, pastikan fiksasi kotak yang kaku dengan memasang penahan 1 dan irisan 5;

membersihkan permukaan logam di area yang rusak dari kotoran, karat, dan bekas produk minyak;

memasang pipa drainase (drainase air) 3 jika memungkinkan penyaringan air sehingga salah satu ujung pipa dibawa ke tempat penyaringan, dan ujung lainnya melampaui bekisting; diameter pipa harus memastikan drainase air yang bebas dan mencegah penumpukannya;

untuk lubang besar di sepanjang area yang rusak, tulangan yang terbuat dari batang baja atau pipa dapat dipasang;

membuat kreasi - kotak kayu bersisi rendah untuk menyiapkan beton; menyiapkan beton;

isi bekisting dengan larutan beton agar merata ke seluruh volume kotak semen; beton harus dilakukan secepat mungkin, karena jika ada akselerator dalam larutan, larutan akan mulai mengeras dalam beberapa menit; pasokan beton yang lambat dan terputus-putus dapat menyebabkan delaminasi monolit;

lepaskan pipa drainase setelah beton mengeras dan tutup lubangnya dengan potongan kayu 6;

Setelah beton benar-benar mengeras, lepaskan plester lunak yang memungkinkan bejana bergerak.

Teknologi persiapan beton:

siapkan campuran kering semen dan pasir dengan perbandingan 1:2 atau 1:3, aduk rata dengan sekop; gunakan semen Portland dengan kadar tidak lebih rendah dari 400 (400, 500, 600) - angka-angka ini berarti beban yang diizinkan pada beton dalam satuan kgf/cm; semen harus dalam keadaan bubuk, tanpa gumpalan atau butiran; pasir harus berbutir kasar, sungai atau pasir tambang; penggunaan pasir berbutir halus tidak diinginkan;

tambahkan air dalam porsi kecil dan aduk rata; Solusi konkret yang mudah terlepas dari sekop dianggap normal; jika air terlalu banyak, beton akan menempel pada sekop; jika air tidak cukup, sulit untuk diaduk; jumlah air secara langsung mempengaruhi kecepatan pengerasan larutan dan kekuatan beton; Disarankan untuk menggunakan air tawar, karena air laut mengurangi kekuatan beton sebesar 10%;

Sebelum menyiapkan larutan, tambahkan akselerator pengerasan ke dalam air, yang dapat digunakan: gelas cair (tambahkan hingga 50% dari total volume campuran); kalsium klorida (7-10%), soda kaustik (5-6%), asam klorida (1-1,5%); dengan meningkatnya dosis akselerator, kekuatan beton menurun, namun dalam situasi darurat, kecepatan pengerasannya adalah faktor penentu; pada suhu rendah, beton harus dicampur dalam air panas (tidak lebih rendah dari 30 ° C, jika airnya segar, tambahkan garam ke dalamnya dengan kecepatan dua genggam per ember); tambahkan bahan pengisi (kerikil, batu pecah, pecahan batu bata, terak); pengisi meningkatkan kekuatan beton, tetapi biasanya tidak digunakan dalam kondisi kapal.

Semua pekerjaan persiapan untuk memasang kotak semen harus dilakukan terlebih dahulu, yang akan memastikan penyelesaian pekerjaan utama dengan cepat dan beton berkualitas tinggi.

6. Melawan uap. Kapal tersebut memiliki pabrik ketel uap dengan pipa uap, yang jika rusak akan menimbulkan situasi darurat. Kerusakan yang paling umum meliputi: pembentukan fistula dan retakan akibat keausan alami; melubangi gasket, melonggarkan pengencang; pecahnya pipa uap akibat kejutan hidrolik.

Kerusakan pada saluran uap menyebabkan kebocoran uap, yang dapat menimbulkan konsekuensi berbahaya: uap menggantikan oksigen dari ruangan dan meningkatkan suhu secara tajam; memiliki kelembapan yang tinggi dapat merusak peralatan listrik; Jika terjadi kebocoran pada ruang kargo, uap dengan debu dari beberapa kargo membentuk campuran yang mudah meledak.

Pertarungan uap merupakan salah satu bentuk perjuangan untuk kelangsungan hidup suatu kapal, dan jadwal alarm kapal harus menyediakan tindakan khusus awak kapal dalam hal ini.

Setiap awak kapal yang menemukan kebocoran uap harus segera melaporkannya kepada petugas jaga atau teknisi dan, dengan memperhatikan semua tindakan keselamatan, mulai menghilangkan kerusakan tersebut.

Petugas jaga mengumumkan alarm umum yang menunjukkan ruang gawat darurat dan perlunya mematuhi langkah-langkah keselamatan.

Mekanik yang bertugas bertugas: memutus bagian pipa uap yang rusak; mengambil tindakan untuk melindungi orang dari kerusakan akibat uap, dan, jika perlu, keluarkan mereka melalui pintu keluar darurat, lindungi mereka dengan semprotan air; buka semua jendela atap dan ventilasi yang mengarah ke dek terbuka; nyalakan semua ventilasi paksa untuk menciptakan tekanan udara; mulai memperbaiki kerusakannya.

Berbagai masalah bisa menanti pemilik mobil di jalan. Lubang tangki bensin adalah salah satunya. Anda harus bersiap untuk menyelesaikannya sendiri jika perlu. *****

Bahaya apa yang ditimbulkan oleh lubang pada tangki bensin?

Niscaya, lubang pada tangki bensin mobil tidak akan membawa kebaikan bagi pemiliknya. Bensin akan mulai mengalir, bersentuhan dengan udara, segera menguap, dan uap akan memenuhi seluruh kabin. Akibatnya, pengemudi dan penumpang akan mencium bau bensin yang menyengat, sehingga dapat menyebabkan keracunan jika terhirup.

Selain itu, bensin yang terus mengalir keluar tangki akan meningkatkan konsumsi bahan bakar beberapa kali lipat, dan hal ini sarat dengan pengeluaran tunai yang tidak direncanakan bagi pemilik mobil.

Tapi ini bukanlah yang terburuk. Bensin pada dasarnya adalah bahan yang mudah terbakar dan, tentu saja, uapnya dapat meledakkan mobil, sehingga membahayakan tidak hanya pemilik mobil dan penumpangnya, tetapi juga pengguna jalan lainnya.

Jenis kerusakan tangki bensin dan kemungkinan menghilangkannya

Ada beberapa jenis lubang tangki bensin. Kegagalan tangki yang paling umum adalah berbagai jenis retakan, serta lubang pada tangki.

Kebetulan mobil tersebut sudah lama tidak digunakan oleh pemiliknya untuk tujuan yang dimaksudkan, dan korosi muncul di tangki. Terbentuknya korosi akan menyebabkan bahan bakar bocor keluar tangki.

Kerusakan tangki bensin jenis ini harus dihilangkan hanya dengan menyolder. Mereka juga bisa dihilangkan dengan pengelasan. Jika pemilik mobil tidak memiliki pengalaman dalam pengelasan, maka lebih baik mencari bantuan profesional, karena pengelasan memerlukan kepatuhan terhadap langkah-langkah keselamatan dan kehati-hatian yang ekstrim.

Jika lubang di tangki kecil, Anda bisa menutupnya dengan resin epoksi. Bantuan ini juga dapat diberikan oleh teknisi servis mobil profesional. Namun kebetulan untuk sampai ke bengkel membutuhkan waktu yang cukup lama, dan masalahnya perlu segera diperbaiki, maka Anda perlu menggunakan beberapa tips cara memperbaiki sendiri lubang tersebut.

Apakah mungkin untuk memperbaiki sendiri celah atau lubang pada tangki?

Jadi, jika lubang pada tangki dapat dideteksi secara visual dengan memeriksanya, maka cara menghilangkannya cukup sederhana. Saat memulai pekerjaan perbaikan, pastikan tidak ada bahan bakar yang tersisa di tangki. Itu harus dikeringkan secara menyeluruh.

Sekarang Anda dapat mulai memperbaiki. Pertama-tama, Anda perlu menemukan baut yang diameternya paling mendekati ukuran retakan. Kemudian Anda perlu membuat gasket karet dan washer sesuai dengan ukuran bautnya. Gasketnya bisa dibuat, misalnya dari tabung roda cadangan. Selanjutnya, Anda perlu memasukkan baut ke dalam lubang. Ini harus dilakukan dari bagian dalam tangki, menggunakan paking karet dan mesin cuci yang telah disiapkan sebelumnya. Jika semua tindakan dilakukan secara akurat dan hati-hati, maka dengan patch seperti itu akan mudah untuk mencapai service center terdekat.

Kebetulan juga lubang di tangki berupa retakan kecil yang nyaris tidak terlihat. Kemudian, Anda perlu menggunakan lem epoksi. Setiap mobil pasti memiliki lem jenis ini. Itu tidak mahal dan dijual di setiap toko onderdil mobil. Misalnya, Anda dapat mengambil di sini ua-parts.com.ua. Mengikuti instruksi, Anda perlu mencampur sebagian lem dengan pengeras dan mengoleskannya, misalnya, ke lap. Kemudian tempelkan kain lap ini pada retakan. Jika Anda tidak memiliki lem yang diperlukan di mobil Anda, sebagai upaya terakhir, Anda dapat menggunakan lem Moment.

Langkah-langkah ini cukup untuk pergi ke bengkel mobil dan memperbaiki semua masalah tangki bensin secara profesional di sana.