Crteži hovercrafta domaće izrade. Uradi sam radijski upravljana lebdjelica. Princip stvaranja zračnog jastuka, superchargers

Dobar dan svima. Želio bih vam predstaviti svoj SVP model, napravljen u mjesec dana. Odmah se ispričavam, slika u uvodu nije baš ista fotografija, ali se također odnosi na ovaj članak. Intriga...

Povlačenje

Dobar dan svima. Želim započeti s time kako sam se zainteresirao za radiomodeling. Prije nešto više od godinu dana svom je djetetu za peti rođendan poklonio hovercraft

Sve je bilo u redu, punili su i vozili do određene točke. Dok je sin, osamljen u svojoj sobi s igračkom, odlučio staviti antenu s daljinskog u propeler i uključiti ga. Propeler se razbio u sitne komadiće, nije ga kaznio jer je i samo dijete bilo uzrujano i cijela igračka je uništena.

Znajući da u našem gradu imamo trgovinu Svijet hobija, otišla sam tamo, a gdje drugdje! Nisu imali potreban propeler (stari je bio 100 mm), a najmanji koji su imali je bio 6’x 4’, dva komada, rotacija naprijed i nazad. Nema se što raditi, uzeo sam što imam. Izrezavši ih na potrebnu veličinu, postavio sam ih na igračku, ali vuča više nije bila ista. A tjedan dana kasnije imali smo natjecanje u brodomaketarstvu na kojemu smo kao gledatelji bili i moj sin i ja. I to je to, upalila se ta iskra i želja za modelingom i letenjem. Nakon toga sam se upoznao s ovom stranicom i naručio dijelove za prvu letjelicu. Istina, prije toga napravio sam malu pogrešku kupnjom daljinskog upravljača u trgovini za 3500, a ne PF u regiji 900 + dostava. Dok sam čekao pošiljku iz Kine, letio sam na simulatoru pomoću audio kabela.

Tijekom godine izgrađena su četiri zrakoplova:

1. Sendvič Mustang P-51D, raspon 900 mm. (srušio se u prvom letu, uklonjena oprema),
2. Cessna 182 od stropa i polistirenske pjene, raspona 1020mm. (pretučen, ubijen, ali živ, oprema skinuta)
3. Avion "Don Quijote" od plafona i polistirenske pjene, raspona 1500mm. (tri puta slomljen, dva krila prelijepljena, sad letim na njemu)
4. Dodatno 300 od stropa, raspon 800mm (slomljeno, čeka se popravak)
5. Izgrađeno

Kako su me oduvijek privlačile voda, brodovi, čamci i sve što je povezano s njima, odlučio sam napraviti hovercraft. Nakon pretraživanja interneta pronašao sam stranicu model-hovercraft.com i o konstrukciji lebdjelice Griffon 2000TD.

Proces izgradnje:

U početku je karoserija napravljena od šperploče debljine 4 mm, sve je ispileno, zalijepljeno, a nakon vaganja odustalo se od ideje sa šperpločom (težina je bila 2600 kg), a planirano je i oblaganje stakloplastikom, plus elektronika.

Odlučeno je izraditi tijelo od polistirenske pjene (izolacija, u daljnjem tekstu penoplex) prekriveno stakloplastikom. List penoplexa debljine 20 mm izrezan je na dva komada od 10 mm.

Tijelo se izrezuje i lijepi, nakon čega se oblaže fiberglasom (1 m2, epoksid 750 g.)

Superstrukture su također izrađene od polistirenske pjene debljine 5mm, prije bojanja sve površine i pjenasti dijelovi su tretirani epoksidnom smolom, nakon čega je sve obojano akrilnom bojom u spreju. Istina, na nekoliko mjesta penoplex je malo pojeden, ali nije kritično.

Materijal za fleksibilnu ogradu (u daljnjem tekstu SUKNJA) najprije je odabrana gumirana tkanina (mušena krpa iz ljekarne). Ali opet, zbog velike težine, zamijenjen je gustom vodoodbojnom tkaninom. Koristeći kroje, krojena je i sašivena suknja za budućeg SVP-a.

Suknja i bodi su zalijepljeni UHU Por ljepilom. Ugradio sam motor s regulatorom iz Patrole i testirao suknju, bio sam zadovoljan rezultatom. Uspon trupa lebdjelice od poda je 70-80 mm,

Testirao sam sposobnost trčanja na tepihu i linoleumu i bio sam zadovoljan rezultatom.

Štitnik difuzora za glavni propeler izrađen je od polistirenske pjene obložene stakloplastikom. Kormilo je napravljeno od ravnala i bambusovih ražnjića zalijepljenih Poxipolom.

Koristili smo i sva raspoloživa sredstva: ravnala od 50 cm, balzu od 2-4 mm, bambusove ražnjiće, čačkalice, bakrenu žicu 16 kV, traku itd. Izrađeni su sitni dijelovi (šarke grotla, ručke, rukohvati, reflektor, sidro, kutija za konop sidra, kontejner splavi za spašavanje na postolju, jarbol, radar, ruke brisača) kako bi model bio detaljniji.

Stalak za glavni motor također je izrađen od ravnala i balze.

Brod je imao pokretna svjetla. U jarbol su ugrađene bijela LED i crvena trepćuća LED, budući da žuta nije pronađena. Na bočnim stranama kabine nalaze se crvena i zelena svjetla u posebno izrađenim kućištima.

Kontrola snage rasvjete se vrši preko prekidača koji se aktivira pomoću servo stroja HXT900

Reverzna jedinica vučnog motora zasebno je sastavljena i instalirana pomoću dva granična prekidača i jednog servo stroja HXT900

U prvom dijelu videa ima dosta fotografija.

Probe na moru provedene su u tri faze.

Prva faza, trčanje po stanu, ali zbog velike veličine posude (0,5 m²) nije baš zgodno motati se po sobama. Nije bilo posebnih problema, sve je prošlo kao i obično.

Druga faza, probe na kopnu. Vrijeme vedro, temperatura +2...+4, bočni vjetar preko ceste 8-10m/s s udarima do 12-14m/s, asfaltna podloga suha. Prilikom okretanja u vjetar, model jako klizi (nije bilo dovoljno piste). Ali kod okretanja protiv vjetra sve je prilično predvidljivo. Ima dobru ravnost s blagim trimom upravljača ulijevo. Nakon 8 minuta korištenja na asfaltu, na suknji nisu pronađeni tragovi nošenja. Ali ipak, nije građena za asfalt. Stvara mnogo prašine ispod sebe.

Treća faza je po meni najzanimljivija. Ispitivanja na vodi. Vrijeme: vedro, temperatura 0...+2, vjetar 4-6 m/s, jezerce s malim guštima trave. Radi praktičnosti snimanja videa, prebacio sam kanal s ch1 na ch4. U startu, polijećući s vode, brod je lako plovio iznad površine vode, lagano uznemirujući ribnjak. Upravljanje je prilično pouzdano, iako, po mom mišljenju, volane treba učiniti širim (širina ravnala bila je 50 cm). Prskanje vode ne dopire ni do sredine suknje. Nekoliko puta sam naletio na travu koja je rasla ispod vode, prepreku sam savladao bez problema, iako sam na kopnu zapeo u travi.

Četvrta faza, snijeg i led. Ostaje samo čekati da snijeg i led završe ovu etapu u potpunosti. Mislim da će po snijegu biti moguće postići maksimalnu brzinu s ovim modelom.

Komponente korištene u modelu:

1. (Mode2 - plin LIJEVO, 9 kanala, verzija 2). HF modul i prijemnik (8 kanala) - 1 set
2. Turnigy L2205-1350 (motor za ubrizgavanje) - 1 kom.
3. za motore bez četkica Turnigy AE-25A (za motor ubrizgavanja) - 1 kom.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (pogonski motor) - 1 kom.
5. TURNIGY Plush 30A (za glavni motor) - 1 kom.
6. Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm -2 kom.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 kom.
8. Onboard

   Min. visina jarbola: 320 mm.

   Maksimalna visina jarbola: 400 mm.

   Visina od površine do dna: 70-80 mm

   Ukupna zapremina: 2450g. (sa baterijom 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 kom.).

   Rezerva snage: 7-8min. (s baterijom 3S1 P 20 C od 1500 mAh prije je potonuo na glavnom nego na injekcijskom).

   Video izvještaj o izradi i testiranju:

   Prvi dio - faze izgradnje.

   Drugi dio - testovi

   Treći dio - probe na moru

   Još nekoliko fotografija:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Zaključak

   Pokazalo se da je model lebdjelice lak za upravljanje, s dobrom rezervom snage, boji se jakih bočnih vjetrova, ali se može upravljati (zahtijeva aktivno taksiranje), idealnim smatram ribnjak i snijegom prekrivena prostranstva okruženje za model. Kapacitet baterije nije dovoljan (3S 1500mA/h).

   Odgovorit ću na sva vaša pitanja o ovom modelu.

   Hvala na pozornosti!

Jedne zime, dok sam šetao obalom Daugave, gledajući brodove prekrivene snijegom, sinula mi je misao - stvoriti vozilo za sva godišnja doba, tj. amfibiju, koji bi se mogao koristiti zimi.

Nakon dugog razmišljanja, moj izbor je pao na duplu lebdjelica. U početku sam imao samo veliku želju za stvaranjem takvog dizajna. U stručnoj literaturi koja mi je bila dostupna sažeta su iskustva stvaranja samo velikih lebdjelica, ali nisam uspio pronaći podatke o malim uređajima za rekreaciju i sport, tim više što naša industrija ne proizvodi takve lebdjelice. Dakle, moglo se osloniti samo na vlastite snage i iskustvo (u KYa je jednom bila prijavljena moja amfibija bazirana na motornom čamcu Yantar; vidi br. 61).

Očekujući da bih u budućnosti mogao imati sljedbenike, a ako rezultati budu pozitivni, za moj bi uređaj mogla biti zainteresirana i industrija, odlučio sam ga dizajnirati na temelju dobro razvijenih i komercijalno dostupnih dvotaktnih motora.

U načelu, lebdjelica doživljava znatno manji stres od tradicionalnog trupa glisirajućeg čamca; to omogućuje da njegov dizajn bude lakši. Istodobno se pojavljuje dodatni zahtjev: tijelo uređaja mora imati nizak aerodinamički otpor. To se mora uzeti u obzir pri izradi teorijskog crteža.

1 - upravljač; 2 - ploča s instrumentima; 3 - uzdužno sjedalo; 4 - ventilator za podizanje; 5 - kućište ventilatora; 6 - vučni ventilatori; 7 - remenica osovine ventilatora; 8 - remenica motora; 9 - vučni motor; 10 - prigušnica; 11 - kontrolne klapne; 12 - osovina ventilatora; 13 - ležajevi vratila ventilatora; 14 - vjetrobransko staklo; 15 - fleksibilna ograda; 16 - vučni ventilator; 17 - kućište ventilatora za vuču; 18 - motor za podizanje; 19 - prigušivač motora za podizanje; 20 - električni starter; 21 - baterija; 22 - spremnik goriva.

Napravio sam body kit od smrekovih letvica presjeka 50x30 i obložio ga šperpločom od 4 mm s epoksidnim ljepilom. Nisam ga prekrio stakloplastikom, iz straha da ne povećam težinu uređaja. Kako bi se osigurala nepotopivost, u svaki od bočnih odjeljaka ugrađene su dvije vodonepropusne pregrade, a pretinci su također ispunjeni pjenastom plastikom.

Odabrana je shema elektrane s dva motora, tj. jedan od motora radi na podizanju aparata, stvarajući višak tlaka (zračni jastuk) ispod njegovog dna, a drugi osigurava kretanje - stvara horizontalni potisak. Na temelju proračuna, motor za podizanje trebao bi imati snagu od 10-15 KS. S. Na temelju osnovnih podataka, motor iz skutera Tula-200 pokazao se najprikladnijim, ali kako ga ni nosači ni ležajevi nisu zadovoljavali iz konstrukcijskih razloga, trebalo je izliti novi karter od aluminijske legure. Ovaj motor pokreće ventilator sa 6 lopatica promjera 600 mm. Ukupna težina pogonske jedinice za podizanje zajedno s pričvrsnim elementima i električnim starterom bila je oko 30 kg.

Jedna od najtežih faza bila je izrada suknje - fleksibilnog jastuka koji se brzo troši tijekom upotrebe. Korištena je komercijalno dostupna cerada širine 0,75 m. Zbog složene konfiguracije spojeva bilo je potrebno oko 14 m takve tkanine. Traka je izrezana na komade jednake duljini stranice, s obzirom na prilično složen oblik zglobova. Nakon davanja potrebnog oblika, spojevi su zašiveni. Rubovi tkanine pričvršćeni su na tijelo aparata trakama od duraluminija 2x20. Kako bih povećao otpornost na habanje, postavljenu fleksibilnu ogradu sam impregnirao gumenim ljepilom kojem sam dodao aluminijski prah koji daje elegantan izgled. Ova tehnologija omogućuje obnavljanje fleksibilne ograde u slučaju nesreće i kada se istroši, slično produljivanju gaznog sloja automobilske gume. Mora se naglasiti da izrada fleksibilnih ograda ne samo da oduzima puno vremena, već zahtijeva posebnu pažnju i strpljenje.

Sastavljen je trup i ugrađena je fleksibilna ograda s kobilicom prema gore. Potom je trup razvaljan i u okno dimenzija 800x800 ugrađen je podizni pogon. Sustav kontrole instalacije je instaliran, a sada je došao najvažniji trenutak; testirajući ga. Hoće li izračuni biti opravdani, hoće li motor relativno male snage podići takav uređaj?

Već pri srednjim brzinama motora vodozemac se uzdigao sa mnom i lebdio na visini od 30-ak cm od tla. Rezerva podizne sile pokazala se sasvim dovoljnom da zagrijani motor podigne čak četiri osobe u punoj brzini. Već u prvim minutama ovih testova počele su se pojavljivati ​​značajke uređaja. Nakon pravilnog poravnanja, slobodno se kretao po zračnom jastuku u bilo kojem smjeru, čak i uz malu primijenjenu silu. Činilo se kao da pluta na površini vode.

Uspjeh prvog testa podizne instalacije i trupa u cjelini dao mi je inspiraciju. Nakon što sam osigurao vjetrobransko staklo, počeo sam instalirati vučnu pogonsku jedinicu. U početku se činilo uputnim iskoristiti veliko iskustvo u izradi i upravljanju motornim sanjkama i ugraditi motor s propelerom relativno velikog promjera na krmenu palubu. No, treba uzeti u obzir da bi se s ovakvom “klasičnom” verzijom težište tako malog uređaja značajno povećalo, što bi se neminovno odrazilo na njegove vozne karakteristike i, što je najvažnije, sigurnost. Stoga sam odlučio upotrijebiti dva vučna motora, potpuno slična onom za dizanje, i ugradio ih u krmeni dio amfibije, ali ne na palubi, već uz bokove. Nakon što sam proizveo i ugradio upravljački pogon tipa motocikla i ugradio vučne propelere relativno malog promjera ("ventilatore"), prva verzija lebdjelice bila je spremna za morska ispitivanja.

Za prijevoz amfibije iza automobila Zhiguli napravljena je posebna prikolica u koju sam u ljeto 1978. utovario svoj uređaj i dopremio ga na livadu pokraj jezera u blizini Rige. Uzbudljivi trenutak je stigao. Okružen prijateljima i znatiželjnicima, sjeo sam za vozača, upalio motor za podizanje i moj novi čamac visio je nad livadom. Upalila oba vučna motora. Kako se broj njihovih okretaja povećavao, vodozemac se počeo kretati po livadi. A onda je postalo jasno da višegodišnje iskustvo u vožnji automobila i motornog čamca očito nije dovoljno. Sve prethodne vještine više nisu prikladne. Potrebno je savladati metode upravljanja lebdjelicom koja se može neograničeno vrtjeti na jednom mjestu, poput vrtnje. Kako se brzina povećavala, tako se povećavao i radijus okretanja. Sve nepravilnosti na površini uzrokovale su rotaciju aparata.

Nakon što sam savladao komande, vodozemac sam usmjerio uz blagu obalu prema površini jezera. Jednom iznad vode, uređaj je odmah počeo gubiti brzinu. Motori za vuču počeli su se gasiti jedan po jedan, preplavljeni mlazom koji je izlazio ispod fleksibilnog kućišta zračnog jastuka. Prolazeći kroz zarasle dijelove jezera, lepeze su usisavale trsku, a rubovi njihovih lopatica su izgubili boju. Kad sam ugasio motore i odlučio pokušati poletjeti iz vode, ništa se nije dogodilo: moj uređaj nikada nije uspio pobjeći iz "rupe" koju je napravio jastuk.

Sve u svemu, bio je promašaj. Ipak, prvi poraz me nije zaustavio. Došao sam do zaključka da je, s obzirom na postojeće karakteristike, snaga vučnog sustava nedovoljna za moj hovercraft; zato se nije mogao pomaknuti naprijed kad bi krenuo s površine jezera.

Tijekom zime 1979. potpuno sam redizajnirao amfibiju, smanjivši duljinu tijela na 3,70 m, a širinu na 1,80 m. Konstruirao sam i potpuno novu vučnu jedinicu, potpuno zaštićenu od prskanja i dodira s travom i trskom. Kako bi se pojednostavilo upravljanje instalacijom i smanjila njena težina, koristi se jedan vučni motor umjesto dva. Korištena je snaga vanbrodskog motora Vikhr-M od 25 konjskih snaga s potpuno redizajniranim sustavom hlađenja. Zatvoreni rashladni sustav od 1,5 litara napunjen je antifrizom. Zakretni moment motora prenosi se na osovinu "propelera" ventilatora koja se nalazi preko uređaja pomoću dva klinasta remena. Ventilatori sa šest lopatica tjeraju zrak u komoru, iz koje izlazi (istodobno hladeći motor) iza krme kroz četvrtastu mlaznicu opremljenu kontrolnim zakrilcima. S aerodinamičkog gledišta, takav sustav vuče naizgled nije baš savršen, ali je prilično pouzdan, kompaktan i stvara potisak od oko 30 kgf, što se pokazalo sasvim dovoljnim.

Sredinom ljeta 1979. moj je aparat ponovno prebačen na istu livadu. Svladavši komande, usmjerio sam ga prema jezeru. Ovoga puta, kada se iznad vode, nastavio je kretanje ne gubeći brzinu, kao na površini leda. Lako, nesmetano, svladavao pličine i trsku; Posebno je bilo ugodno kretati se po obraslim predjelima jezera, nije ostalo ni traga od magle. Na ravnoj dionici jedan od vlasnika s motorom Vihr-M krenuo je paralelnom stazom, ali je ubrzo zaostao.

Opisana sprava izazvala je posebno iznenađenje među ljubiteljima ribolova na ledu kada sam nastavio s testiranjem vodozemca zimi na ledu koji je bio prekriven slojem snijega debljine oko 30 cm.Bilo je to pravo prostranstvo na ledu! Brzina se može povećati do maksimuma. Nisam točno mjerio, ali iskustvo vozača mi dopušta da kažem da se približavao 100 km/h. Pritom je vodozemac slobodno prevladavao duboke tragove motornih pušaka.

Kratki film je snimljen i prikazan u televizijskom studiju u Rigi, nakon čega sam počeo primati mnogo zahtjeva od onih koji su željeli napraviti takvo amfibijsko vozilo.

Hovercraft vam omogućuje kretanje po vodi i po kopnu. U ovom članku ćemo pogledati kako ga sami napraviti.

Hovercraft - što je to?

Jedan od načina kombiniranja automobila i čamca je lebdjelica koja ima dobru upravljivost i veliku brzinu kroz vodu zbog činjenice da tijelo ne tone pod vodu, već, takoreći, klizi po površini.

Ova metoda omogućuje vam da se krećete ekonomično i brzo, jer su sila trenja klizanja i sila otpora vodenih masa, kako kažu, dvije velike razlike.

No, nažalost, unatoč svim prednostima lebdjelice, njezin je opseg primjene na zemlji ograničen - ne može se kretati ni po kojoj površini, već samo po prilično mekoj, poput pijeska ili tla. Asfalt i tvrdo kamenje s oštrim kamenjem i industrijskim otpadom jednostavno će razderati dno broda, čineći zračni jastuk neupotrebljivim, a zahvaljujući njemu se lebdjelica kreće.

Stoga se lebdjelice koriste uglavnom tamo gdje treba puno plivati ​​i malo se voziti, inače se koriste amfibijska vozila s kotačima. SVP se danas ne koriste široko, ali u nekim zemljama spasioci rade na njima, na primjer, u Kanadi, a postoje i dokazi da su u službi NATO-a.

Trebate li kupiti lebdjelicu ili je sami izraditi?

Hoverkraftovi su prilično skupi, na primjer, prosječni model košta oko 700 tisuća rubalja, dok se isti skuter može kupiti 10 puta jeftinije. Ali naravno, uplatom novca dobivate tvorničku kvalitetu i možete biti sigurni da se brod neće raspasti točno ispod vas, iako su se takvi slučajevi događali, ali ipak je vjerojatnost ovdje manja nego kod domaćeg.

Osim toga, proizvođači uglavnom prodaju “profesionalne” lebdjelice za ribare, lovce i sve vrste usluga. Amaterske posude susreću se izuzetno rijetko, i to su uglavnom proizvodi ručne izrade, opet zbog njihove niske popularnosti u narodu.
Zašto hovercrafti nisu stekli veću ljubav

Glavni razlozi:

• Visoka cijena i skupo održavanje. Činjenica je da se dijelovi i funkcionalne cjeline lebdjelice vrlo brzo troše i zahtijevaju zamjenu, a kupnja i ugradnja također koštaju dosta novca. Dakle, samo bogata osoba to može priuštiti, ali čak i za njega, odnošenje pokvarenog broda u radionicu svaki put je vrlo nezgodno, jer postoji samo nekoliko takvih radionica, a uglavnom se nalaze samo u velikim gradovima. Stoga je kao igračka isplativije kupiti, na primjer, ATV ili jet ski.
• Zbog šarafa su jako bučni pa se može voziti samo sa slušalicama.
• Ne možete jedriti ili voziti protiv vjetra, jer je brzina znatno smanjena.
  Amaterski hovercrafti bili su i ostali samo način da pokažu svoje dizajnerske sposobnosti za one koji ih mogu sami servisirati i popravljati.

DIY proces

Napraviti dobar hovercraft nije lako, ali ako ste razmišljali o tome, onda najvjerojatnije imate ili mogućnosti ili želju, ali imajte na umu da ako nemate tehničko znanje, zaboravite na ovu ideju, jer vaš hovercraft će se srušiti na prvoj probnoj vožnji.

Dakle, trebali biste početi s crtežom. Razvijte dizajn svoje letjelice. Kako želiš da bude? Zaobljene, poput sovjetskog helikoptera MI-28 ili uglate, poput američkog Aligatora? Treba li biti aerodinamičan poput Ferrarija ili u obliku Zaporožca? Kada sami sebi odgovorite na ova pitanja, počnite stvarati crtež.

Kako uloviti više ribe?

1. Aktivator ugriza. Privlači ribu u hladnoj i toploj vodi uz pomoć feromona uključenih u sastav i stimulira njen apetit. Šteta je što Rosprirodnadzorželi zabraniti njegovu prodaju.
2. Osjetljivija oprema. Pročitajte odgovarajuće priručnike za određenu vrstu opreme na stranicama moje web stranice.
3. Na bazi mamaca feromoni.

Na slici je prikazana skica lebdjelice koju koristi kanadska služba spašavanja.

Tehničke karakteristike plovila

Prosječna lebdjelica kućne izrade može postići prilično veliku brzinu - točna brzina ovisi o težini putnika i samog broda, kao io snazi ​​motora, ali u svakom slučaju, s istim parametrima i težinom motora, obični brod će biti nekoliko puta sporiji.

Što se tiče nosivosti, možemo reći da ovdje predloženi model hovercrafta s jednim sjedalom može podnijeti vozača težine 100-120 kg.

Morat ćete se naviknuti na kontrole, budući da se značajno razlikuje od običnog broda, prvo, jer postoje potpuno različite brzine, a drugo, postoje bitno drugačiji načini kretanja.

Što se lebdjelica brže kreće to više proklizava pri skretanju pa se treba malo nagnuti u stranu. Usput, ako se naviknete, možete dobro "driftati" na lebdjelici.

Potrebni materijali

Sve što trebate je šperploča, pjena i poseban pribor tvrtke Universal Hovercraft, dizajniran posebno za samouke inženjere, koji sadrži sve što vam je potrebno.

Izolacija, vijci, tkanina za zračni jastuk, epoksid, ljepilo i ostalo - sve je to već uključeno u gotov komplet koji možete naručiti na njihovoj službenoj stranici za 500 dolara, a osim toga bit će nekoliko opcija za plan s crtežima.

Proizvodnja kućišta

Dno je izrađeno od pjenaste plastike debljine 5-7 cm za jednu osobu; ako želite napraviti plovilo za dva ili više putnika, tada na dno pričvrstite još jedan sličan lim. Zatim trebate napraviti dvije rupe na dnu: jednu za protok zraka, a drugu kako biste osigurali napuhavanje jastuka. Možete koristiti ubodnu pilu.

Zatim morate izolirati donji dio tijela od vode - stakloplastika je idealna za to. Nanesite ga na pjenu i obradite je epoksidom. Ali na površini se mogu stvoriti neravnine i mjehurići zraka; kako biste to spriječili, pokrijte staklena vlakna plastičnom folijom i pokrijte dekom. Stavite još jedan sloj filma na vrh i zalijepite ga na pod. Da biste ispuhali zrak ispod dobivenog "sendviča", koristite obični usisavač. Dno kućišta bit će spremno za 2,5-3 sata.

Gornji dio tijela može biti proizvoljan, ali ne treba zaboraviti na aerodinamiku. Izrada jastuka je jednostavna. Samo ga trebate pravilno učvrstiti i sinkronizirati s dnom – odnosno pobrinuti se da protok zraka iz motora prolazi kroz otvor u jastuku bez gubitka učinkovitosti.

Cijev za motor napravite od stiropora, pazite na dimenzije da vijak stane u nju, ali razmak između njezinih rubova i unutrašnjosti cijevi ne smije biti velik jer će se tako smanjiti potisak. Sljedeći korak je ugradnja držača motora. U biti, to je samo tabure na tri noge koje su pričvršćene za dno, a na njega je postavljen motor.

Motor

Postoje dvije mogućnosti - gotov motor tvrtke Yu.Kh. ili domaće. Možete ga uzeti iz motorne pile ili perilice - snaga koju daju sasvim je dovoljna za amaterski hovercraft. Ako želite nešto više, trebali biste bolje pogledati motor skutera.

Karakteristike velike brzine i amfibijske sposobnosti lebdjelica, kao i usporedna jednostavnost njihovih dizajna, privlače pozornost dizajnera amatera. Posljednjih godina pojavili su se mnogi mali WUA-ovi, izgrađeni samostalno i korišteni za sport, turizam ili poslovna putovanja.

U nekim zemljama, primjerice u Velikoj Britaniji, SAD-u i Kanadi, uspostavljena je serijska industrijska proizvodnja malih WUA; Nudimo gotove uređaje ili komplete dijelova za samostalnu montažu.

Tipični sportski AVP je kompaktan, jednostavnog dizajna, ima sustave za podizanje i pomicanje neovisne jedan o drugom i može se lako pomicati i iznad zemlje i iznad vode. To su pretežno vozila s jednim sjedalom i motociklističkim motorima s karburatorom ili lakim automobilskim motorima hlađenim zrakom.

Turistički WUA su složenijeg dizajna. Obično su dvosjedi ili četverosjedi, dizajnirani za relativno duga putovanja i, sukladno tome, imaju police za prtljagu, spremnike goriva velikog kapaciteta i uređaje za zaštitu putnika od lošeg vremena.

U gospodarske svrhe koriste se male platforme, prilagođene za prijevoz uglavnom poljoprivredne robe po neravnom i močvarnom terenu.

Glavne karakteristike

U tablici 1 uspoređuje najvažnije tehničke podatke najpopularnijih engleskih amaterskih AVP-ova. Tablica vam omogućuje navigaciju širokim rasponom vrijednosti pojedinih parametara i njihovu upotrebu za usporednu analizu s vlastitim projektima.

Najlakši WUA teže oko 100 kg, najteži - više od 1000 kg. Naravno, što je manja masa uređaja, to je manja snaga motora potrebna za njegovo pomicanje, odnosno veća učinkovitost se može postići uz istu potrošnju energije.

Ispod su najtipičniji podaci o masi pojedinih komponenti koje čine ukupnu masu amaterskog AVP-a: motor s karburatorom hlađen zrakom - 20-70 kg; aksijalno puhalo. (pumpa) - 15 kg, centrifugalna pumpa - 20 kg; propeler - 6-8 kg; okvir motora - 5-8 kg; prijenos - 5-8 kg; propeler prsten-mlaznica - 3-5 kg; kontrole - 5-7 kg; tijelo - 50-80 kg; spremnici goriva i plinovod - 5-8 kg; sjedalo - 5 kg.

Ukupna nosivost se utvrđuje računski ovisno o broju putnika, zadanoj količini prevezenog tereta, rezervi goriva i ulja potrebnih za osiguranje potrebnog doleta krstarenja.

Paralelno s izračunavanjem mase AVP-a, potreban je točan izračun položaja težišta, jer o tome ovise performanse vožnje, stabilnost i upravljivost uređaja. Glavni uvjet je da rezultanta sila koje podupiru zračni jastuk prolazi kroz zajedničko težište (CG) aparata. Potrebno je voditi računa da sve mase koje tijekom rada mijenjaju svoju vrijednost (poput goriva, putnika, tereta) moraju biti smještene blizu CG uređaja kako ne bi uzrokovale njegovo pomicanje.

Težište uređaja određuje se proračunom prema nacrtu bočne projekcije uređaja, gdje su ucrtana težišta pojedinih cjelina, konstrukcijskih sastavnica putnika i tereta (slika 1). Poznavajući mase G i i koordinate (u odnosu na koordinatne osi) x i i y i njihovih težišta, možemo odrediti položaj CG cijelog aparata pomoću formula:

Od turističkih i sportskih WUA, kao i drugih vrsta amaterskih WUA, zahtijeva se jednostavna izrada, korištenje lako dostupnih materijala i sklopova u projektiranju, kao i potpuna sigurnost rada.

Kada je riječ o voznim karakteristikama, misli se na visinu lebdenja AVP-a i sposobnost svladavanja prepreka vezanih uz tu kvalitetu, maksimalnu brzinu i odziv na gas, kao i put kočenja, stabilnost, upravljivost i domet.

U dizajnu AVP-a, oblik tijela igra temeljnu ulogu (slika 2), što je kompromis između:

• a) okrugle konture, koje karakteriziraju najbolji parametri zračnog jastuka u trenutku lebdenja na mjestu;
• b) konture u obliku suze, što je poželjno s gledišta smanjenja aerodinamičkog otpora pri kretanju;
• c) oblik trupa usmjeren prema nosu ("u obliku kljuna"), optimalan s hidrodinamičkog gledišta pri kretanju duž nemirne vodene površine;
• d) oblik koji je optimalan za operativne svrhe.

Koristeći statističke podatke o postojećim građevinama koje odgovaraju novoizgrađenom tipu WUA, projektant mora utvrditi:

• težina aparata G, kg;
• površina zračnog jastuka S, m2;
• duljina, širina i obris tijela u tlocrtu;
• snaga motora sustava podizanja N v.p. , kW;
• snaga vučnog motora N motor, kW.

• tlak u zračnom jastuku P v.p. = G:S;
• specifična snaga diznog sustava q v.p. = G:N pogl. .
• specifična snaga vučnog motora q dv = G:N dv, te započeti s izradom konfiguracije AVP.

Princip stvaranja zračnog jastuka, superchargers

U izvedbi komore, koja se najčešće koristi u jednostavnim izvedbama, volumetrijska brzina protoka zraka koji prolazi kroz zračni put uređaja jednaka je volumetrijskoj brzini protoka superpunjača

υ - brzina strujanja zraka ispod aparata; s dovoljnom točnošću može se izračunati pomoću formule:

Snaga potrebna za stvaranje zračnog jastuka u krugu komore određena je približnom formulom:

Tlak zračnog jastuka i protok zraka glavni su parametri zračnog jastuka. Njihove vrijednosti ovise prvenstveno o veličini aparata, odnosno o masi i nosivoj površini, o visini lebdenja, brzini kretanja, načinu stvaranja zračnog jastuka i otporu na putu zraka.

Najekonomičniji hovercrafti su velika vozila sa zračnim jastukom ili velikim nosivim površinama, kod kojih minimalni tlak u jastuku omogućuje postizanje dovoljno velike nosivosti. Međutim, samostalna konstrukcija uređaja velikih dimenzija povezana je s poteškoćama u transportu i skladištenju, a također je ograničena financijskim mogućnostima dizajnera amatera. Pri smanjenju veličine AVP potrebno je značajno povećanje tlaka u zračnom jastuku i, sukladno tome, povećanje potrošnje energije.

Negativne pojave pak ovise o tlaku u zračnom jastuku i brzini strujanja zraka ispod uređaja: prskanje tijekom kretanja po vodi i prašina kada se kreće po pješčanoj površini ili labavom snijegu.

Očigledno, uspješan dizajn WUA je, u određenom smislu, kompromis između gore opisanih kontradiktornih ovisnosti.

Kako bi se smanjila potrošnja energije za prolaz zraka kroz zračni kanal iz kompresora u šupljinu jastuka, on mora imati minimalni aerodinamički otpor (slika 3). Gubici snage koji su neizbježni pri prolasku zraka kroz kanale zračnog trakta su dvije vrste: gubici zbog kretanja zraka u ravnim kanalima stalnog presjeka i lokalni gubici pri širenju i savijanju kanala.

U zračnom traktu malih amaterskih AVP-a gubici zbog kretanja strujanja zraka duž ravnih kanala konstantnog poprečnog presjeka relativno su mali zbog neznatne duljine tih kanala, kao i temeljite obrade njihove površine. Ti se gubici mogu procijeniti pomoću formule:

Lokalni gubici snage povezani sa snažnim povećanjem ili smanjenjem poprečnog presjeka kanala i značajnim promjenama u smjeru strujanja zraka, kao i gubici pri usisavanju zraka u kompresor, mlaznice i kormila čine glavne troškove snage kompresora.

Supercharger u AVP-u mora stvoriti određeni tlak zraka u zračnom jastuku, uzimajući u obzir potrošnju energije za prevladavanje otpora kanala strujanju zraka. U nekim slučajevima, dio protoka zraka također se koristi za stvaranje horizontalnog potiska uređaja kako bi se osiguralo kretanje.

Ukupni tlak koji stvara kompresor zbroj je statičkog i dinamičkog tlaka:

U krugu komornog zračnog jastuka, statički tlak p sυ potreban za stvaranje uzgona može se izjednačiti sa statičkim tlakom iza superpunjača, čija se snaga određuje gore navedenom formulom.

Pri izračunavanju potrebne snage AVP kompresora s fleksibilnim kućištem zračnog jastuka (dizajn mlaznice), statički tlak iza kompresora može se izračunati pomoću približne formule:

Volumetrijski protok zraka kompresora može se izračunati pomoću formule:

Nakon što je izračunata potrebna snaga superchargera, potrebno je pronaći motor za njega; Hobisti najčešće koriste motore za motocikle ako je potrebna snaga do 22 kW. U ovom slučaju, 0,7-0,8 maksimalne snage motora navedene u putovnici motocikla uzima se kao izračunata snaga. Potrebno je osigurati intenzivno hlađenje motora i temeljito čišćenje zraka koji ulazi kroz karburator. Također je važno nabaviti jedinicu s minimalnom težinom, koju čine težina motora, prijenos između kompresora i motora, kao i težina samog kompresora.

Ovisno o vrsti AVP koriste se motori obujma od 50 do 750 cm 3 .

U amaterskim AVP-ima podjednako se koriste i aksijalni i centrifugalni kompresori. Aksijalni puhači namijenjeni su malim i jednostavnim konstrukcijama, centrifugalni puhali namijenjeni su zračnim pumpama sa značajnim tlakom u zračnom jastuku.

Aksijalni puhači obično imaju četiri ili više lopatica (slika 9). Obično se izrađuju od drva (puhala s četiri lopatice) ili metala (puhala s više lopatica). Ako su izrađeni od aluminijskih legura, tada se rotori mogu lijevati i također zavarivati; možete im napraviti zavarenu strukturu od čeličnog lima. Raspon tlaka koji stvaraju aksijalni kompresori s četiri lopatice je 600-800 Pa (oko 1000 Pa s velikim brojem lopatica); Učinkovitost ovih superpunjača doseže 90%.

Centrifugalna puhala izrađuju se od zavarene metalne konstrukcije ili lijevane od stakloplastike. Oštrice su izrađene savijene od tankog lima ili s profiliranim presjekom. Centrifugalne puhalice stvaraju tlak do 3000 Pa, a njihova učinkovitost doseže 83%.

Odabir vučnog kompleksa

Zračni pogon znači propeler tipa zrakoplova sa ili bez prstena mlaznice, aksijalnim ili centrifugalnim kompresorom, kao i pogonsku jedinicu koja udiše zrak. U najjednostavnijim izvedbama, horizontalni potisak se ponekad može stvoriti naginjanjem AVP-a i korištenjem rezultirajuće horizontalne komponente sile protoka zraka koji teče iz zračnog jastuka. Zračni pogon pogodan je za amfibijska vozila koja nemaju kontakt s potpornom površinom.

Ako govorimo o WUA koje se kreću samo iznad površine vode, tada se može koristiti propeler ili vodeni mlazni pogon. U usporedbi sa zračnim motorima, ovi potisnici omogućuju postizanje znatno većeg potiska za svaki utrošeni kilovat snage.

Približna vrijednost potiska koju razvijaju različiti propulzori može se procijeniti iz podataka prikazanih na sl. jedanaest.

Pri izboru elemenata propelera treba voditi računa o svim vrstama otpora koji nastaju tijekom kretanja propelera. Aerodinamički otpor izračunava se pomoću formule

V - brzina kretanja WUA, m/s; G je masa AVP, kg; L je duljina zračnog jastuka, m; ρ je gustoća vode, kg s 2 /m 4 (pri temperaturi morske vode od +4°C iznosi 104, riječne vode 102);

C x koeficijent aerodinamičkog otpora, ovisno o obliku vozila; određuje se pročišćavanjem AVP modela u zračnim tunelima. Okvirno možemo uzeti C x =0,3÷0,5;

S je površina poprečnog presjeka WUA - njegova projekcija na ravninu okomitu na smjer kretanja, m 2;

E je koeficijent otpora valova, ovisno o brzini aeroprofila (Froudeov broj Fr=V:√ g·L) i omjeru dimenzija zračnog jastuka L:B (sl. 12).

Kao primjer u tablici. Na slici 2 prikazan je proračun otpora ovisno o brzini kretanja za uređaj duljine L = 2,83 m i B = 1,41 m.

Prazan za takav vijak može se zalijepiti od šperploče, jasena ili borovih ploča. Rub, kao i krajevi lopatica, koji su izloženi mehaničkom djelovanju krutih čestica ili pijeska usisanih uz strujanje zraka, zaštićeni su okvirom od mesinganog lima.

Koriste se i četverokraki propeleri. Broj lopatica ovisi o uvjetima rada i namjeni propelera - za razvijanje velike brzine ili stvaranje značajne vučne sile u trenutku lansiranja. Dvokraki propeler sa širokim lopaticama također može pružiti dovoljnu trakciju. Sila potiska se u pravilu povećava ako propeler radi u profiliranom prstenu mlaznice.

Gotov propeler mora biti uravnotežen, uglavnom statički, prije montiranja na osovinu motora. Inače, kada se okreće, dolazi do vibracija koje mogu dovesti do oštećenja cijelog uređaja. Balansiranje s točnošću od 1 g sasvim je dovoljno za amatere. Osim balansiranja propelera, provjerite njegovo otjecanje u odnosu na os rotacije.

Generalni raspored

U većini WUA tijelo je nosivi element, jedinstvena konstrukcija. Sadrži glavne pogonske jedinice, zračne kanale, upravljačke uređaje i vozačku kabinu. Vozačke kabine bit će smještene u pramčanom ili središnjem dijelu vozila, ovisno o tome gdje se supercharger nalazi - iza kabine ili ispred nje. Ako je AVP višesjed, kabina se obično nalazi u središnjem dijelu uređaja, što omogućuje upravljanje s različitim brojem ljudi na brodu bez promjene položaja.

U malim amaterskim AVP-ovima vozačevo sjedalo najčešće je otvoreno, sprijeda zaštićeno vjetrobranskim staklom. U uređajima složenije izvedbe (turistički tip) kabine su zatvorene kupolom od prozirne plastike. Za smještaj potrebne opreme i zaliha koriste se prostori dostupni na bočnim stranama kabine i ispod sjedala.

Kod zračnih motora, AVP se kontrolira pomoću kormila smještenih u struji zraka iza propelera ili upravljačkih uređaja montiranih u struji zraka koja teče iz porivnog motora koji udiše zrak. Upravljanje uređajem s vozačevog sjedala može biti zrakoplovnog tipa - pomoću ručki ili poluga na upravljaču, ili kao u automobilu - pomoću upravljača i pedala.

Dva su glavna tipa sustava goriva koji se koriste u amaterskim AVP-ima; s gravitacijskim dovodom goriva i s pumpom za gorivo automobilskog ili zrakoplovnog tipa. Dijelovi sustava goriva, kao što su ventili, filtri, uljni sustav sa spremnicima (ako se koristi četverotaktni motor), hladnjaci ulja, filtri, sustav vodenog hlađenja (ako se radi o vodeno hlađenom motoru), obično se biraju iz postojećih zrakoplova ili automobilskih dijelova.

Ispušni plinovi iz motora uvijek se ispuštaju u stražnji dio vozila, a nikada u jastuk. Za smanjenje buke koja se javlja tijekom rada WUA, posebno u blizini naseljenih područja, koriste se prigušivači automobila.

U najjednostavnijim izvedbama, donji dio tijela služi kao šasija. Ulogu šasije mogu obavljati drvene vodilice (ili vodilice), koje preuzimaju opterećenje u dodiru s podlogom. U turističkim WUA-ima, koji su teži od sportskih, ugrađene su šasije na kotačima, koje olakšavaju kretanje WUA-a tijekom zaustavljanja. Obično se koriste dva kotača, postavljena sa strane ili duž uzdužne osi WUA. Kotači imaju kontakt s podlogom tek nakon prestanka rada podiznog sustava, kada AVP dodirne podlogu.

Materijali i tehnologija izrade

Za fleksibilne ograde pretežno se koriste tehničke tkanine; moraju biti izuzetno izdržljivi, otporni na vremenske uvjete i vlagu, kao i na trenje.U Poljskoj se najčešće koristi vatrootporna tkanina presvučena polivinil kloridom nalik na plastiku.

Važno je pravilno izvesti rezanje i osigurati pažljivo spajanje ploča jedna s drugom, kao i njihovo pričvršćivanje na uređaj. Za pričvršćivanje školjke fleksibilne ograde na tijelo koriste se metalne trake koje pomoću vijaka ravnomjerno pritišću tkaninu na tijelo uređaja.

Pri projektiranju oblika fleksibilnog kućišta zračnog jastuka ne treba zaboraviti na Pascalov zakon koji kaže: tlak zraka širi se u svim smjerovima jednakom snagom. Dakle, ljuska fleksibilne ograde u napuhanom stanju treba imati oblik cilindra ili kugle ili kombinaciju oba.

Dizajn i čvrstoća kućišta

Najviše se koriste dva strukturna tipa trupova za amaterske AVP (ili njihove kombinacije):

• konstrukcija rešetke, kada je ukupna čvrstoća trupa osigurana uz pomoć ravnih ili prostornih rešetki, a koža je namijenjena samo za zadržavanje zraka u zračnom putu i stvaranje volumena uzgona;
• s nosivom oblogom, kada je ukupna čvrstoća trupa osigurana vanjskom oblogom, koja radi zajedno s uzdužnom i poprečnom strukturom.

Dizajn kabine i njezino ostakljenje moraju omogućiti vozaču i putnicima brzi izlazak iz kabine, posebno u slučaju nezgode ili požara. Položaj prozora trebao bi vozaču omogućiti dobar pregled: linija promatranja trebala bi biti unutar raspona od 15° prema dolje do 45° prema gore od vodoravne linije; bočna vidljivost mora biti najmanje 90° sa svake strane.

Prijenos snage na propeler i kompresor

U slučaju prijenosa klinastim remenom, kako bi se osigurala trajnost remena, promjeri remenica trebaju biti odabrani kao maksimalni, međutim, obodna brzina remena ne smije biti veća od 25 m/s.

Dizajn kompleksa dizanja i fleksibilne ograde

Fleksibilne ograde za amaterske WUA obično imaju pojednostavljeni oblik i dizajn. Na sl. Na slici 18 prikazani su primjeri projektnih dijagrama fleksibilnih ograda i metoda za provjeru oblika fleksibilne ograde nakon njezine ugradnje na tijelo uređaja. Ograde ove vrste imaju dobru elastičnost, a zbog zaobljenog oblika ne prianjaju na neravne potporne površine.

Proračun superpunjača, i aksijalnih i centrifugalnih, prilično je složen i može se obaviti samo pomoću posebne literature.

Upravljački uređaj, u pravilu, sastoji se od upravljača ili pedala, sustava poluga (ili kablovskih žica) spojenih na okomito kormilo, a ponekad i na vodoravno kormilo - dizalo.

Kontrola može biti izrađena u obliku upravljača automobila ili motocikla. Uzimajući u obzir, međutim, specifičnosti dizajna i rada AVP-a kao zrakoplova, često se koriste zrakoplovni dizajn komandi u obliku poluge ili pedala. U najjednostavnijem obliku (slika 19), kada je ručka nagnuta u stranu, kretanje se prenosi preko poluge pričvršćene na cijev na elemente ožičenja kormilarskog kabela, a zatim na kormilo. Pokreti ručke naprijed i natrag, omogućeni njezinim zglobnim dizajnom, prenose se kroz potiskivač koji prolazi unutar cijevi do ožičenja dizala.

Kod upravljanja pedalom, bez obzira na njegovu konstrukciju, potrebno je osigurati mogućnost pomicanja sjedala ili pedala za podešavanje u skladu s individualnim karakteristikama vozača. Poluge su najčešće izrađene od duraluminija, prijenosne cijevi pričvršćene su na tijelo pomoću nosača. Kretanje poluga ograničeno je otvorima izreza u vodilicama postavljenim na bočnim stranama aparata.

Primjer izvedbe kormila u slučaju njegovog postavljanja u struju zraka koju baca propeler prikazan je na sl. 20.

Kormila mogu biti potpuno rotirajuća ili se sastoje od dva dijela - fiksnog dijela (stabilizatora) i rotirajućeg dijela (list kormila) s različitim postotnim omjerima tetiva ovih dijelova. Profili poprečnog presjeka bilo kojeg tipa upravljača moraju biti simetrični. Stabilizator upravljača obično je fiksno postavljen na tijelo; Glavni nosivi element stabilizatora je poluga na koju je zglobno pričvršćen list kormila. Dizala, koja se vrlo rijetko nalaze u amaterskim AVP-ima, dizajnirana su prema istim principima, a ponekad su čak potpuno ista kao kormila.

Konstrukcijski elementi koji prenose kretanje od komandi do upravljača i prigušnih ventila motora obično se sastoje od poluga, šipki, sajli itd. Uz pomoć šipki se u pravilu sile prenose u oba smjera, dok sajle rade samo za vuču. Najčešće amaterski AVP koriste kombinirane sustave - s kabelima i potiskivačima.

Od urednika

Po prvi put upoznali smo čitatelje s pitanjima projektiranja malih lebdjelica još u 4. izdanju (1965.), objavljujući članak Yu. A. Budnitskog "Lebdeći brodovi". Objavljen je kratak pregled razvoja inozemnih hovercrafta, uključujući i opis brojnih sportskih i rekreacijskih suvremenih hovercrafta s 1 i 2 sjedala. Urednici su predstavili iskustvo neovisne izgradnje takvog uređaja od strane stanovnika Rige O. O. Petersonsa u. Publikacija o ovom amaterskom dizajnu izazvala je posebno veliko zanimanje naših čitatelja. Mnogi od njih željeli su izgraditi istu amfibiju i tražili su potrebnu literaturu.

Ove godine izdavačka kuća Sudostroenie objavljuje knjigu poljskog inženjera Jerzyja Bena “Modeli i amaterske lebdjelice”. U njemu ćete pronaći prikaz temeljne teorije nastanka zračnog jastuka i mehanike kretanja na njemu. Autor daje proračunske odnose koji su potrebni pri samostalnom projektiranju najjednostavnijih lebdjelica, predstavlja trendove i perspektive razvoja ovog tipa plovila. Knjiga pruža mnoge primjere dizajna amaterskih lebdjelica (AHV) izgrađenih u Velikoj Britaniji, Kanadi, SAD-u, Francuskoj i Poljskoj. Knjiga je namijenjena širokom krugu ljubitelja samogradnje brodova, brodomaketarima i ljubiteljima plovnih objekata. Njegov tekst je bogato ilustriran crtežima, crtežima i fotografijama.

Časopis objavljuje skraćeni prijevod poglavlja iz ove knjige.

Četiri najpopularnije strane lebdjelice

Američka lebdjelica "Airskat-240"

Američki hovercraft tvrtke Skimmers Inc.

engleski hovercraft "Air Ryder"

Tablica 1 prikazuje podatke za modifikaciju uređaja s jednim sjedalom.

Engleski SVP "Hovercat"

U modifikaciji MK-1 kretanje se vrši pomoću propelera promjera 1,98 m, kojeg pokreće drugi motor istog tipa.

U modifikaciji MK-2, automobil se koristi za horizontalnu vuču. dv. Porsche 912 obujma 1582 cm 3 i snage 67 kW. Aparatom se upravlja pomoću aerodinamičkih kormila smještenih u struji iza propelera. Električna oprema s naponom od 12 V. Dimenzije uređaja 8,28 x 3,93 x 2,23 m. Površina zračnog jastuka 32 m 2, ukupna težina uređaja 2040 kg, brzina modifikacije "MK-1" - 47 km / h, " MK-2" - 55 km/h

Bilješke

2. Proračuni klinastih remena i lančanih pogona mogu se izvesti prema standardima koji su općenito prihvaćeni u domaćem strojarstvu.