Cómo reparar un agujero en un invernadero de policarbonato. Visualización del alma saliendo del cuerpo.

Eliminación de fugas de agua del casco del barco.

La razón principal de la violación de la impermeabilidad del casco es la aparición de diversos daños accidentales en el revestimiento exterior debido a encallamientos del barco, colisiones de barcos, choques en el muelle, navegación en hielo, etc.

Si no se toman medidas inmediatamente para eliminar las fugas de agua, esto puede provocar daños a la carga y, en ocasiones, la pérdida del buque.

Las pequeñas fugas de agua de las costuras de los remaches se pueden eliminar colocando cuñas de madera (Fig. 154). Para hacer esto, las cuñas se envuelven en estopa o lona impregnada de plomo rojo y se introducen en el espacio con golpes de mazo. De la misma forma, puedes sellar una grieta en el revestimiento. Si la grieta no tiene más de 2-3 cm de ancho, se puede sellar con estopa y trapos. La estopa alquitranada se impregna con mina roja o manteca de cerdo técnica, se hace un giro con un diámetro ligeramente mayor que el ancho de la grieta y, con la ayuda de masilla y una mosca, se martilla en la grieta. Las grietas más pequeñas se pueden sellar con plomo, para lo cual se introduce una tira de lámina de plomo en la grieta con un martillo o un cincel sin filo.

Un pequeño orificio de un remache caído se puede sellar de manera más confiable con un perno con cabeza giratoria (Fig. 155). El perno se inserta en el agujero con adentro diríjase hacia adelante, habiéndolo girado primero a lo largo del cerrojo. Una vez fuera del agujero, la cabeza gira por gravedad para mantener el perno en el agujero. Al atornillar la tuerca al perno, la junta de goma se presiona contra la carcasa, lo que garantiza la estanqueidad del sello. Si no existen tales pernos, entonces el orificio del remache caído se puede tapar con un tapón de madera. Los pequeños orificios con un diámetro de 150 mm también se sellan con tapones, que se envuelven previamente con estopa o lona empapada en plomo rojo. Se utilizan tapones de gran diámetro (chuletas) para sellar los ojos de buey dañados.

Fig. 154 Sellado de grietas con cuñas 1 cuña, 2 tapones

Fig. 155 Sellado de orificios con perno 1- perno, 2- tuerca, 3- arandela, 4- junta de goma, 5 cabezales giratorios, 6 placas

Los orificios de tamaño mediano se pueden sellar con un cojín de remolque (Fig. 156). La almohada se coloca en el área dañada desde el interior con soportes de madera y las cuñas se presionan firmemente contra la piel. Puedes usarlo en lugar de una almohada. escudos de madera(Fig.157), teniendo alrededor del perímetro almohada suave. El escudo se presiona contra el cuerpo con soportes de madera y cuñas o un tope deslizante, pero para ello es más conveniente utilizar abrazaderas especiales, pernos con gancho o pernos con soporte plegable.

Por lo general, los agujeros grandes no se pueden reparar instalando un protector desde el interior del recipiente, ya que el compartimento se llena rápidamente de agua. En este caso, se coloca un parche para detener el flujo de agua. En primer lugar es necesario establecer con precisión la ubicación del agujero." La zona de la fuga se puede reconocer con relativa facilidad midiendo el agua en sentinas y tanques, por el ruido del aire que sale por las tuberías de aire cuando el compartimento se llena rápidamente de agua, o por el característico murmullo del agua, es más difícil determinar la ubicación del agujero, ya que para ello es necesario inspeccionar cuidadosamente la zona de la fuga, lo que no siempre es posible, por ejemplo en una trampilla completamente cargada. Por tanto, en muchos casos. ubicación exacta Los agujeros sólo se pueden instalar con la ayuda de un buzo.

Para que sea posible indicar con mayor precisión la ubicación de una fuga o un agujero, las cuadernas del barco están numeradas. Los números de cuaderna están inscritos con pintura azul en ambos lados del barco, en el interior de las amuradas y dentro del casco, en las propias cuadernas o en las planchas laterales.

Fig. 156 Sellado de grietas con una almohada con estopa 1 revestimiento, 2 almohadas, 3 tablas, 4 vigas, 5 cuñas, 6 mamparas y 7 postes de mampara

Habiendo establecido la ubicación del agujero, comienzan a aplicar el yeso (Fig. 158). En primer lugar, se enrollan los extremos del talón. Para hacer esto, se lanzan al agua desde la proa del barco con la parte media de modo que se forme un bucle que exceda ligeramente el calado del barco, y luego se llevan a lo largo de los lados hasta el sitio del agujero. Si el barco está anclado, los extremos de la quilla se introducen exactamente de la misma manera, pero solo desde la popa del barco. En este caso, hay que tener cuidado de que no queden atrapados en la hélice o en el volante.

Simultáneamente con enrollar los extremos debajo de la quilla, se lleva un parche al agujero y se abre en la cubierta para que sea conveniente sacar el grátil inferior por la borda. Los extremos debajo de la quilla colocados en su lugar se fijan con grapas a los dedales de las esquinas inferiores del parche, y las láminas también se unen a los dedales superiores con la ayuda de grapas. Luego, los extremos debajo de la quilla comienzan a retirarse gradualmente desde el lado opuesto con polipastos o cabrestantes. Tirando de las escotas, se baja el parche por la borda hasta cerrar el agujero. La posición de altura del parche se verifica mediante un pasador de control, que se fija al krengel en la parte superior del parche. tallas grandes tienen vientos, los segundos se fijan en los grátiles laterales. Esto se hace para que al apuntar a un agujero, el parche se pueda mover no solo en altura, sino también a lo largo de la embarcación.

Fig. 157 Sellado de un orificio con un escudo a - fijación del escudo con una abrazadera, b - fijación del escudo con pernos de gancho, / - escudo 2 abrazaderas, 3- perno de sujeción, 4 bastidores, 5 empuñaduras, 6 tuercas, 7 pernos de gancho, revestimiento en S

Fig. 158 Colocación del parche 1, 9 - posiciones consecutivas del extremo de la quilla durante el enrollado, 2 - tirantes 3 - polipastos, 4 - escotas 5 - en el cabrestante, 6 - extremos de la quilla, 7 - parche, 8 - pasador de control

Fig. 159 Hormigonado de un agujero / - revestimiento exterior 2 - marco, 3 - viga espaciadora 4 - refuerzo, 5 - escudo, 6 - cojín 7 - hormigón, 8 -<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

Fig. 160 Refuerzo a - mamparo, b - escotilla, 1 - mamparo, 2 - tablero, 3 - soporte de construcción, 4 - viga, 5 - viga, 6 - cubierta, 7 - viga, 8 - cuñas, 9 - tabla, 10 - cimentación, 11 trampillas, 12 topes deslizantes

Cuando se coloca el parche en el lugar del agujero, se fijan las láminas y se aprietan firmemente los extremos de la quilla. Después de esto, se comienza a drenar la habitación inundada al bombear agua, debido a la diferencia de niveles por la borda y en el interior. habitación, se crea presión sobre el parche y se presiona firmemente contra la piel

La aplicación de yeso no garantiza un sellado confiable del orificio, solo permite drenar el compartimento inundado. Por lo tanto, inmediatamente después de bombear agua fuera de la habitación, es necesario proceder a un sellado más confiable del orificio. Se coloca un escudo de madera en el interior del recipiente en el área dañada. Este escudo se derriba de tablas fuertes y de uno de los lados a lo largo de los bordes del escudo se clavan almohadas de lona con estopa. El escudo colocado sobre el agujero se presiona firmemente contra el cuerpo mediante soportes y cuñas de madera.

Los métodos considerados para sellar orificios, por regla general, no eliminan por completo las fugas de agua. Una fuga menor que quede después de aplicar un protector o cojín se puede detener por completo hormigonando el lugar del daño.

El hormigonado (Fig. 159) se realiza con una solución de cemento, arena y grava en una proporción de 1 2-1 o solo cemento y arena 1:2. Para acelerar el endurecimiento del hormigón, se recomienda agregar vidrio líquido o cloruro de calcio. útil para la solución se puede utilizar tanto agua dulce como de mar, utilizada en embarcaciones marítimas, cemento Portland y cemento de alúmina de los grados 400, 500 y 600. La solución se prepara en una caja especial (tvoril) o en un área libre. de la baraja

Para realizar el hormigonado, se coloca un encofrado de madera alrededor del área dañada: una caja de cemento, que es una forma para verter hormigón. El encofrado se ajusta a lo largo de los contornos del cuerpo y se fija firmemente de cualquier forma posible: colocando topes, calzando, pernos, grapas, etc.

Para garantizar un ajuste más perfecto del encofrado al revestimiento, se colocan fieltro o almohadillas de remolque entre ellos.

Después de la fabricación, la caja de cemento se llena con hormigón para que el hormigón quede bien unido a la carrocería, todas las superficies metálicas deben limpiarse a fondo de óxido y suciedad y lavarse con soda cáustica. Al llenar una caja de cemento, el agua que se filtra a través del orificio puede arrastrar el hormigón. Para evitar que esto suceda, se instalan en la caja tuberías de drenaje especiales, que se tapan con tapones después de que el hormigón se haya endurecido.

Antes de hormigonar, los agujeros grandes deben cubrirse con refuerzo hecho de varillas, tubos y listones de acero, dispuestos en forma de rejilla con celdas de 10-20 cm. El refuerzo longitudinal y transversal se debe atar en nudos con alambre y fijar al cuerpo. conjunto con grapas

La insumergibilidad del barco está garantizada por mamparos estancos que dividen el casco en compartimentos separados y evitan la propagación del agua. Pero en caso de accidente, los mamparos y los cierres estancos pueden resultar dañados. Por lo tanto, al recibir agujeros, se deben reforzar las estructuras impermeables.

El refuerzo de mamparos y cierres estancos se realiza en caso de inundación completa del compartimento adyacente, así como en caso de deformaciones importantes, presencia de grietas y aparición de fugas de agua.

Para reforzar los mamparos (Fig.160, a), se utilizan vigas de madera y topes metálicos deslizantes. Un extremo de la viga se apoya contra el mamparo y el otro contra un soporte fijo y resistente, que puede utilizarse como base, una trampilla. brazolas, elementos del conjunto de un barco, etc.

Las vigas o topes deben colocarse lo más perpendiculares posible al mamparo, ya que en este caso podrán soportar las mayores cargas. Cuando es imposible instalar las vigas perpendiculares al mamparo, se utiliza refuerzo.<треугольником>. Para distribuir la carga en un área grande, se coloca una viga o tabla al final del soporte. La debilidad de las vigas se refuerza mediante cuñas.

A la hora de reforzar mamparos o cubiertas, también es necesario reforzar los cierres estancos (puertas, escotillas, cuellos). En este caso se debe tener cuidado de que la fuerza de refuerzo se distribuya por todo el perímetro del cierre. Por lo tanto, es necesario colocar una tabla gruesa o una madera debajo del tope (Fig. 160, b).

Los apósitos utilizados como equipo de emergencia son blandos, de madera, metálicos y neumáticos.

Se aplican parches suaves para sellar temporalmente el orificio con el fin de drenar el compartimiento inundado y luego restaurar de manera confiable la impermeabilidad del casco. El yeso blando más duradero es el yeso de cota de malla. Es elástico, se adapta bien a la superficie figurada del casco del barco y al mismo tiempo tiene cierta rigidez, que se crea mediante una cota de malla en forma de anillos entrelazados hechos de cable flexible de acero galvanizado con un diámetro de 9 mm.

El yeso ligero, de 3x3 m, consta de dos capas de lona con un fieltro entre ellas. Para darle rigidez al yeso, en su lado exterior se colocan tubos de acero de 25 mm o un cable de acero con un diámetro de 20 mm, paralelos al borde superior, a intervalos de medio metro.

El yeso relleno (2x2 m) está hecho de una lona de dos capas y una estera rellena cosida por dentro con un pelo denso y grueso por fuera.

El parche del colchón lo puede realizar la tripulación a bordo. Para ello, se rellena una bolsa de lona del tamaño requerido con estopa resinosa hasta un espesor de unos 200 mm. Desde el exterior, se unen al colchón así obtenido tablas estrechas de 50 a 75 mm de espesor (con espacios entre ellas) y se les clava un cable de acero con grapas de construcción para enrollarlo.

Un yeso rígido de madera generalmente se hace in situ en el barco después de realizar un agujero en el casco. Es más apropiado utilizarlo para cerrar agujeros ubicados cerca o por encima de la línea de flotación, así como en los casos en que el agujero pueda quedar expuesto al escorar o recortar la embarcación.

Los parches metálicos utilizados para sellar agujeros pequeños se muestran en la Fig. 6

Los parches neumáticos (tubulares, esféricos, en forma de caja blanda, semirrígidos y rígidos) están diseñados para sellar pequeños orificios desde el exterior a una profundidad de hasta 10 m.

3.1. Instalación de parche metálico con perno de sujeción pb1.

Se pueden reparar agujeros con un diámetro de 35 a 100 mm con una altura de bordes rasgados de hasta 15 mm. Parche metálico con perno de sujeción PB-1. El parche puede ser instalado por una sola persona y no requiere fijación adicional después de la instalación. En el barco, el parche PB-1 (Fig. 5) se almacena en constante preparación para su uso, ensamblado, la tuerca con asas debe estar en la parte roscada superior del perno de sujeción.

Para instalar un parche en un agujero debes:

instale el soporte giratorio, superando la fuerza del resorte en espiral, paralelo al eje del perno de sujeción;

Inserte un perno de sujeción con un soporte giratorio en el orificio para que, cuando salga de la carcasa, gire bajo la acción de un resorte perpendicular al eje del perno de sujeción;

sujetando el parche por el perno, girar la tuerca mediante las manijas y presionar la junta de goma con el disco de presión contra la carcasa hasta eliminar las fugas de agua por el orificio.

Las superficies no funcionales del parche están pintadas con mina roja, las superficies de trabajo (perno de presión, resorte, rosca de tuerca) están lubricadas con grasa y la junta de goma está cubierta con tiza.

No todo el mundo puede permitirse el lujo de equipar una piscina permanente en su cabaña de verano. Es caro y problemático, y piscina inflable asequible para todos. Este minidepósito www.intex-best.com.ua/g378050-naduvnye-bassejny-intex es móvil, se instala fácilmente y se mueve fácilmente por el perímetro de la cabaña de verano y es más fácil de cuidar. Pero durante un uso intensivo, el producto inflable puede dañarse, lo que puede provocar fugas de agua. En este caso, todo propietario debe saber cómo comportarse en tal situación y cómo salvar su estanque de daños fatales.

¿Por qué bajó el nivel del agua?

El nivel del agua en una piscina hinchable puede bajar por varios motivos. Esto puede deberse al simple desgaste de las juntas del sistema de filtración. Puede haber fugas de líquido debido a una mala conexión de las mangueras de drenaje y bombeo de agua. Pero a menudo esto sucede debido a daños en el cuerpo del depósito.

El material del que están hechas las piscinas inflables puede dañarse fácilmente durante su funcionamiento. Un pinchazo accidental puede ocurrir en cualquier lugar y provocar una fuga importante. No es necesario enojarse mucho y enviar inmediatamente la piscina a un vertedero; el agujero se puede reparar; Para sellar correctamente un agujero es necesario detectarlo, y esto se puede hacer de varias formas:

Es necesario inflar la sección de la piscina que se desinfla y, presionando ligeramente sobre el marco, escuchar de dónde proviene el sonido específico del desinflado.

Si la piscina es pequeña, puedes sumergirla en un recipiente con agua. Se formarán burbujas de aire en el lugar del agujero.

Una piscina inflable grande se revisa con una solución jabonosa, que se aplica a las paredes del producto inflable y se detecta un pinchazo en el lugar donde aparecen las burbujas de jabón.

Cuando se encuentra un agujero, se puede sellar y la piscina inflable se puede seguir utilizando para el fin previsto.

Reparación de un estanque artificial

Hay diferentes formas de tapar un agujero en una piscina. Si tienes productos inflables, siempre debes tener a mano un kit de reparación de repuesto. A menudo viene completo con una piscina inflable. Este kit incluye parches y adhesivo fuerte. Para reparar la piscina con un kit de reparación, solo necesita untar el parche con pegamento y pegarlo en el lugar de punción seco preparado.

Si no tiene un kit de este tipo, deberá hacer un parche usted mismo. El material del parche debe ser lo más parecido posible al material del producto inflable. Puede cortarlo de un círculo infantil viejo o de un colchón de aire previamente dañado. Para reparar la piscina también necesitarás pegamento especial.

Para eliminar con éxito un pinchazo, debe seguir la siguiente secuencia de acciones:

Limpieza de superficies. Si es necesario, drene el agua de la piscina y limpie a fondo la zona dañada.

Cortando el parche. El parche se corta 2-4 cm más que el agujero; su forma debe ser ovalada o redonda.

Aplicar pegamento. Cuando se utiliza un parche seco, se aplica pegamento a la superficie de la pared y al parche mismo. Si las reparaciones deben realizarse bajo el agua, se aplica pegamento fijador al parche, que se dobla por la mitad.

Tiempo de espera. Debe esperar unos minutos para que interactúe la base adhesiva y luego presionar bien el parche.

Desde debajo del parche desde el medio, debes exprimir todo el aire y el agua hacia los bordes. Después de unos 10 minutos, es necesario volver a planchar bien el parche, asegurándose de que todos los bordes queden planos.

Después de la reparación, debe dejar secar el pegamento durante 12 horas y solo entonces verificar el producto inflable. Si la presión en las cámaras de aire de la piscina inflable no baja, significa que la reparación fue exitosa.

Al propietario de un automóvil le pueden aguardar varios problemas en la carretera. Un agujero en el tanque de gasolina es uno de ellos. Debes estar preparado para resolverlo tú mismo si es necesario. *****

¿Qué peligros supone un agujero en el depósito de gasolina?

Sin duda, un agujero en el tanque de gasolina de un automóvil no traerá nada bueno a su dueño. La gasolina comenzará a fluir, entrará en contacto con el aire, inmediatamente comenzará a evaporarse y el vapor llenará toda la cabina. Como resultado, el conductor y los pasajeros olerán el olor acre de la gasolina, que puede provocar intoxicación si se inhala.

Además, la gasolina que sale continuamente del tanque aumentará varias veces el consumo de combustible, lo que conlleva gastos en efectivo no planificados para el propietario del automóvil.

Pero esto no es lo peor. La gasolina es ante todo un material inflamable y, naturalmente, sus vapores pueden hacer explotar un vehículo, poniendo en peligro no sólo al propietario del vehículo y a sus pasajeros, sino también a otros usuarios de la vía.

Tipos de daños al tanque de gasolina y posibilidad de eliminarlos.

Hay varios tipos de orificios para tanques de gasolina. Las fallas más comunes del tanque son varios tipos de grietas, así como agujeros en el tanque.

Sucede que el propietario del automóvil no ha sido utilizado durante mucho tiempo para el propósito previsto y aparece corrosión en el tanque. La formación de corrosión hará que el combustible se escape del tanque.

Este tipo de averías en los depósitos de gasolina deben eliminarse exclusivamente mediante soldadura. También se pueden eliminar mediante soldadura. Si el propietario del automóvil no tiene experiencia en soldadura, es mejor buscar la ayuda de profesionales, porque soldar requiere el cumplimiento de medidas de seguridad y extrema precaución.

Si los agujeros del tanque son pequeños, puedes sellarlos con resina epoxi. Esta asistencia también puede ser proporcionada por técnicos profesionales de servicio de automóviles. Pero sucede que se necesita bastante tiempo para llegar a la estación de servicio y el problema debe corregirse de inmediato, luego debe seguir algunos consejos sobre cómo reparar el agujero usted mismo.

¿Es posible reparar usted mismo una grieta o un agujero en el tanque?

Entonces, si un agujero en el tanque se puede detectar visualmente inspeccionándolo, eliminarlo será bastante simple. Al iniciar los trabajos de reparación, asegúrese de que no quede combustible en el tanque. Hay que escurrirlo bien.

Ahora puedes empezar a reparar. En primer lugar, necesita encontrar un perno cuyo diámetro se aproxime mejor al tamaño de la grieta. Luego, debes hacer una junta de goma y una arandela de acuerdo con el tamaño del perno. La junta se puede fabricar, por ejemplo, a partir de un tubo de rueda de repuesto. A continuación, debe insertar el perno en el orificio. Esto debe hacerse desde el interior del tanque, utilizando una junta de goma y una arandela preparadas previamente. Si todas las acciones se realizaron con precisión y cuidado, con dicho parche será fácil llegar al centro de servicio más cercano.

También sucede que el agujero en el tanque es una grieta pequeña y apenas perceptible. Luego, debes recurrir al pegamento epoxi. Todo coche debería tener este tipo de pegamento. Es económico y se vende en todas las tiendas de repuestos para automóviles. Por ejemplo, puede consultar aquí ua-parts.com.ua. Siguiendo las instrucciones, debes mezclar un poco de pegamento con el endurecedor y aplicarlo, por ejemplo, sobre un trapo. Luego aplica este trapo a la grieta. Si no tienes el pegamento necesario en tu coche, puedes, como último recurso, utilizar pegamento Moment.

Estos pasos serán suficientes para llegar a un taller de reparación de automóviles y que allí solucionen profesionalmente todos los problemas con el tanque de gasolina.

Si un entusiasta de los automóviles nota una fuga de combustible, surge una pregunta lógica: ¿Cómo arreglar una fuga en el tanque de gasolina? En este artículo hablaremos de este tema.

Las fugas de gasolina pueden ocurrir por diversas razones: daños en el tanque de gasolina, corrosión. La segunda opción suele estar relacionada con la antigüedad del automóvil: cuanto más viejo es y menos se usa, más probabilidades hay de que aparezca óxido en el tanque de combustible. Esto también puede deberse a la presencia de agua en la gasolina.

¿Cómo arreglar una fuga en un tanque de gasolina?

¿Cómo reparar una fuga en el tanque de gasolina si ocurren problemas en la carretera? Idealmente, es necesario quitar el tanque de gasolina y realizar una revisión importante, por ejemplo, mediante soldadura. Pero no hay manera de que puedas hacer esto si estás en algún lugar de un camino rural. Por tanto, tendrás que buscar otra opción.

El primer paso es determinar el tipo de daño. Si se trata de un agujero común (agujero), puede recurrir a un método bastante simple para eliminarlo. Para ello necesitarás una tuerca y un perno con un diámetro adecuado al orificio y una junta de goma (debe ser resistente a la gasolina). El diámetro del perno puede ser mayor que el orificio en sí, pero lo principal es que no debe ser menor.

Antes de comenzar a sellar el agujero, debes drenar toda la gasolina del tanque de gasolina. Viértalo en un recipiente aparte. Se debe introducir el perno en el orificio, colocando debajo una junta de goma de desecho y apretándolo por el otro lado con una tuerca. Si se hace bien, un “producto casero” de este tipo puede durar bastante tiempo.

(tipografía pre_red)SI HAY UNA GRIETA EN EL TANQUE...(/tipografía)
¿Cómo reparar una fuga en un tanque de gasolina si la naturaleza del daño es tal (una grieta) que el perno no ayuda? Entonces tendrás que recurrir a otro método.

El primer paso es limpiar a fondo el agujero con papel de lija normal. Luego debes empapar un trapo limpio con resina epoxi calentada (puedes calentarlo con el motor caliente o de otra manera) y presionarlo firmemente contra el lugar de la fuga de combustible. Para que la resina se endurezca más rápido, primero se debe lubricar el área dañada con pintura nitro.

Está claro que no todos los conductores llevan consigo resina epoxi, por lo que en su lugar se puede utilizar pegamento Moment. Es cierto que el efecto en este caso será de corta duración, pero debería ser suficiente para llegar al centro técnico más cercano.

(tipografía pre_red)SI NO HAY MATERIALES NECESARIOS...(/tipografía)
Pero, ¿qué hacer, cómo reparar una fuga en el tanque de gasolina si el propietario del automóvil no tiene ninguno de estos productos consigo?
(tipografía list_number_bullet_blue)1. Puedes intentar detener a otros conductores y preguntarles sobre la disponibilidad de estos equipos de “primeros auxilios”.||2. Puedes llamar a una grúa y así llegar al taller más cercano.||3. O puedes hacer un tanque de gasolina casero. Para hacer esto, solo necesitará un recipiente o botella de plástico en el que verter el combustible del tanque de gasolina. Después de lo cual el contenedor debe fijarse firmemente debajo del capó, evitando su proximidad a los elementos calefactores del motor y su sistema de refrigeración. Y coloque la manguera de la bomba de combustible en él. (/tipografía)
Entonces, descubrimos cómo reparar una fuga en un tanque de gasolina. Estos métodos son más adecuados cuando ocurren problemas en la carretera. Si se notó una fuga en el garaje, es mejor quitar completamente el tanque de combustible, desengrasarlo, enjuagarlo bien y reparar el orificio soldando.

Cómo arreglar una fuga en un tanque de gasolina