¿En qué consiste el eje delantero de una UAZ? Eje delantero UAZ “Loaf”: Diseño y control. El procedimiento para desmontar el muñón de dirección sin quitar el eje delantero.

Lo mismo que para eje trasero.

El dispositivo del muñón de dirección del eje motriz delantero de UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Una rótula con casquillos de pasador presionados está fijada a la carcasa del eje con cinco pernos. La carcasa del muñón de dirección se monta en la rótula mediante dos pernos rey. Los pasadores de la articulación de dirección se instalan con una precarga a lo largo de su eje común, cuyo valor es de 0,02 a 0,10 mm. Al girar el cuerpo del muñón de dirección, los pasadores se bloquean con pasadores.

El ajuste de la precarga debe realizarse con cuñas instaladas en la parte superior, entre la palanca del muñón de dirección (izquierda) o el revestimiento (derecha) y el cuerpo del muñón de dirección, en la parte inferior, entre los revestimientos y el cuerpo del muñón de dirección. Para lubricar los king pins superiores y agregar grasa a rótula Hay engrasadores instalados en la palanca de la articulación de la dirección (izquierda) y en la placa superior del perno rey (derecha). Los king pins inferiores se lubrican con grasa suministrada por gravedad desde la rótula.

Una junta homocinética está instalada dentro del muñón de dirección. El diseño de la bisagra asegura las mismas velocidades angulares de los ejes motriz y conducido, independientemente del ángulo entre ellos. La bisagra consta de dos horquillas, en cuyas ranuras curvas se encuentran cuatro bolas. En los casquillos centrales de las horquillas se encuentra una quinta bola, que es una bola de ajuste y sirve para centrar las horquillas. La bisagra está limitada del movimiento longitudinal por una arandela de empuje.

La horquilla de transmisión interna de la junta homocinética está estriada al engranaje lateral del diferencial. En el extremo accionado del muñón de la bisagra hay un dispositivo para desconectar las ruedas delanteras del automóvil, que consta de un acoplamiento móvil montado sobre estrías y un perno con un resorte y una bola. El acoplamiento móvil está conectado mediante estrías externas a las estrías internas de la brida de transmisión, atornillada al cubo de la rueda.

Para reducir el desgaste de partes del eje motriz delantero y ahorrar combustible al operar el vehículo en carreteras pavimentadas, además de apagar el eje motriz delantero, es recomendable apagar los cubos de las ruedas delanteras.

Para hacer esto, retire la tapa protectora y, desatornillando el perno, coloque el acoplamiento en una posición donde la ranura del anillo de señal en su superficie esté ubicada en el mismo plano que el extremo de la brida. Una vez instalado el acoplamiento en la posición requerida, enrosque la tapa protectora. La rueda se enciende atornillando el perno y apretándolo firmemente.

En algunos vehículos UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, es posible instalar un diseño diferente del embrague de liberación de la rueda delantera 31512-2304210. Para desengranar las ruedas, debe girar el disco del embrague en sentido antihorario hasta que se detenga, alineando el puntero con la inscripción "4×2". Enciéndalo girando el dial en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga, alineando el puntero con la inscripción “4×4”.

Las operaciones de acoplamiento y desacoplamiento del embrague deben realizarse simultáneamente en ambas ruedas del eje motriz delantero. No está permitido engranar el eje delantero con las ruedas desconectadas mediante embragues.

Mantenimiento del eje delantero de UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Al inspeccionar los muñones de dirección, es necesario prestar atención a la capacidad de servicio de los pernos de ajuste, los topes de rotación de las ruedas y la confiabilidad de su bloqueo. El ángulo de rotación de la rueda derecha hacia la derecha y de la rueda izquierda hacia la izquierda no debe ser superior a 27 grados. Un ángulo de dirección aumentado provoca la destrucción de las articulaciones de la articulación de la dirección.

Ajuste del apriete de los pasadores de articulación de dirección del eje delantero.

El apriete de los pasadores de la articulación de dirección se ajusta de fábrica con una precarga a lo largo de su eje común, y se instala la misma cantidad de calzas en la parte superior e inferior. Cuando las superficies de fricción se desgastan, la precarga desaparece y se forma un espacio axial entre los extremos de los pasadores y los anillos de soporte de la rótula. Este espacio se elimina quitando la misma cantidad de calzas desde arriba y desde abajo. La diferencia entre los espesores totales de las juntas superior e inferior no debe exceder los 0,1 mm.

Ajuste de la convergencia de las ruedas del eje delantero.

El ajuste de la convergencia de las ruedas se realiza con una presión normal de los neumáticos para que el tamaño A, medido a lo largo de la línea central de la superficie lateral de los neumáticos en la parte delantera, era de 1,5 a 3,0 mm tamaño más pequeño EN detrás. La alineación de las ruedas se puede comprobar en las superficies exteriores o interiores de los neumáticos.

La verificación de la alineación de las ruedas en las superficies externas debe realizarse en un soporte especial. En este caso, es necesario encontrar puntos de igual desviación lateral de los neumáticos y colocarlos en un plano horizontal. De lo contrario, debido a un importante descentramiento lateral de los neumáticos, la convergencia se ajustará incorrectamente.

La determinación de la convergencia de las ruedas delanteras en las superficies internas de los neumáticos debe realizarse en ausencia de un soporte especial. Para hacer esto, instale el automóvil en agujero de inspección con las ruedas posicionadas para un movimiento recto. Usando una varilla con una regla móvil, mida la distancia entre superficies internas neumáticos en la parte trasera, aproximadamente a la altura del centro de la rueda. Al mismo tiempo, instale la barra en posición horizontal y marque con tiza los puntos de contacto de la barra con los neumáticos.

Luego, haga rodar el automóvil hacia adelante o hacia atrás hasta tal punto que los puntos marcados en los neumáticos queden a la misma altura en el frente, y se repite la medición entre los puntos marcados. La diferencia entre la primera y la segunda medición da el valor de la convergencia de la rueda.

Si es necesario, el ajuste de la convergencia de la rueda se debe realizar cambiando la longitud de la varilla del varillaje de dirección girando el accesorio después de aflojar primero las contratuercas con roscas izquierda y derecha. Después del ajuste, apriete las contratuercas.

UAZ es un automóvil común en Carreteras rusas. Sus características de diseño le permiten moverse sin problemas en áreas pavimentadas, así como fuera de la carretera. Reparar el eje delantero de una UAZ es imposible sin conocer el diagrama de la caja de cambios de ruedas, cuyo diseño es similar a una parte similar del eje trasero. La diferencia clave es la peculiaridad de la fijación e instalación del engranaje principal, los parámetros de diseño del rodamiento de bolas ubicado en un compartimento-taza especial.

Dispositivo y características.

El diseño del eje delantero del UAZ en los modelos más antiguos difiere poco del diseño similar en los modelos nuevos (Spicer). Las principales diferencias radican en el diseño del cárter, las dimensiones de los componentes del engranaje impulsor y del diferencial y en el número de unidades utilizadas.

El diseño del modelo antiguo es en muchos aspectos similar al eje trasero de la UAZ y consta de los siguientes componentes:

1. El lugar clave lo ocupa el cárter dividido, que consta de 2 partes separadas.
2. Cada mitad está equipada con carcasas prensadas con semiejes internos.
3. Válvulas de seguridad en las carcasas, encargadas de controlar el crecimiento del volumen de aceite en el mecanismo.
4. El diferencial y el engranaje principal de la carcasa se fabrican según el diseño estándar: un engranaje impulsor de pequeño diámetro está ubicado en el plano horizontal, en contacto con el cardán.
5. El gran engranaje conducido en el plano longitudinal está engranado con el engranaje principal. Lleva incorporado diferencial de 4 satélites.
6. Los bordes de la carcasa del cárter están equipados con articulaciones pivotantes formadas por rótulas con carcasa giratoria.

Una característica de diseño del puente Spicer es la presencia de un sistema de contacto entre el cubo de la rueda y el semieje. Es un acoplamiento encargado de conectar y desconectar 2 elementos. El mecanismo asegura la transmisión de par a la rueda desde el diferencial. El embrague desconectado provoca la libre rotación de la rueda sobre el eje y el vehículo recibe una disposición de ruedas 4*2. El embrague acoplado conecta el buje, el diferencial y el semieje, el automóvil se convierte en un 4*4 con tracción total.

Los modelos antiguos de automóviles UAZ se distinguían por la presencia de bujes con unidades de freno de tambor.

El ángulo de rotación de sus ruedas no supera los 29°. Los muñones de dirección y los brazos de articulación conectados entre sí son una herramienta para controlar la distancia entre ejes. En los modelos nuevos (Spicer), el ángulo de rotación alcanza los 32°. El resto de la estructura del puente es similar.

¿Cuál es la diferencia entre un puente militar UAZ y uno civil?

El eje militar, a diferencia del eje delantero civil Spicer, está equipado con mandos finales. Este característica de diseño provocó las siguientes diferencias entre modelos militares:

1. Los ejes dentados se encuentran a 4 cm por encima de las ruedas. Esta diferencia ayuda a aumentar la distancia libre del vehículo: la distancia entre la superficie de apoyo y la parte inferior del puente.
2. El par principal es más pequeño y tiene una pequeña cantidad de dientes grandes, lo que aumenta la confiabilidad del diseño. La unidad pesa más.
3. La relación de transmisión es 5,38 (tracción, pero no velocidad).
4. La longitud del eje de la hélice trasera es 1 cm más corta.

Ventajas de los modelos de puentes militares:

• mayor distancia al suelo en 8 cm;
• alto par, que le permite transportar objetos pesados, remolcar y moverse a bajas velocidades en terrenos difíciles;
• carga distribuida uniformemente entre los mandos principal y final;
• los dientes más grandes aumentan la confiabilidad;
• Diferencial de deslizamiento limitado para conducción todoterreno.

El tema de qué puentes son mejores en una UAZ probablemente se haya discutido más de una vez. Algunos son para civiles, otros son para puentes militares en la UAZ. Intentemos descubrir un poco qué es qué. Por supuesto, UAZbuka nos ayudará. Hay suficiente información allí. Puedes armar un pequeño collage :)

Puentes civiles en UAZ

Construcción de puentes UAZ.

En los vehículos UAZ se utilizan dos tipos de ejes motrices: ejes motrices con engranaje principal de una sola etapa, instalados en vehículos utilitarios UAZ-31512 y vehículos tipo carro UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 y UAZ-2206; Ejes motrices en forma de U con transmisión final: instalados en vehículos utilitarios UAZ-3151.

La instalación de ejes motrices en forma de U (delantero y trasero completos) en vehículos UAZ-31512 es posible con la instalación simultánea de ejes cardán del vehículo UAZ-3151. La instalación de ejes en U con mandos finales en una familia de vehículos tipo familiar requiere una importante modificación del diseño de los puentes, bípode, varillaje del bípode, suspensión del vehículo, fabricación de ejes de transmisión acortados en 10 mm, y no puede realizarse fuera del fábrica (sin sus recomendaciones).

Ejes motrices con engranaje principal de una etapa. La parte media de los ejes delantero y trasero tiene la misma estructura (Fig. 1).


Arroz. 1 diagrama del eje trasero UAZ
1 - válvula de seguridad; 2 - cojinete diferencial; 3 - cuñas de ajuste; 4 - cojinete del engranaje impulsor trasero (rodillo de una hilera); 5 - anillo de ajuste; 6 - anillo de extracción de aceite; 7 - nuez; 8 - paquete de cuñas de ajuste; 9 - engranaje impulsor; 10 - cojinete del engranaje impulsor delantero (rodillo cónico de dos hileras); 11 - arandela de empuje; 12 - engranaje impulsado;

El cárter está moldeado y dividido en un plano vertical. Los alojamientos de los semiejes se presionan en ambas mitades del cárter y además se fijan con remaches eléctricos. El engranaje impulsor del engranaje principal está montado sobre dos cojinetes: un cojinete de rodillos cónicos doble 10 ubicado en el cuello del cárter y un cojinete de rodillos cilíndricos 4 ubicado en el saliente del cárter. Entre el extremo del anillo exterior del cojinete cónico doble y el cárter se instala un anillo de ajuste 5 para la posición del engranaje impulsor. El rodamiento cónico doble se ajusta con un paquete de 8 cuñas. El engranaje conducido se fija a la brida de la caja de cambios con pernos especiales. Diferencial de bisel con cuatro satélites. La caja del satélite es desmontable y consta de dos mitades unidas por pernos. Los engranajes de los semiejes del diferencial tienen arandelas de empuje reemplazables 11. El diferencial está montado sobre dos cojinetes de rodillos cónicos 2 y se instalan cuñas de ajuste entre los extremos de la caja de cambios y los anillos interiores de los cojinetes del diferencial. Se instala un anillo de extracción de aceite 6 entre la brida del engranaje impulsor y el cojinete cónico doble.

Las válvulas de seguridad 1 están ubicadas en las carcasas del eje izquierdo para evitar la acumulación de presión en las carcasas del eje.

Los muñones con bridas para sujetar los protectores de freno están soldados a tope a los extremos exteriores de las carcasas del eje trasero (Fig. 2).

Arroz. 2 Buje de rueda trasera.
1 - tambor de freno;
disco de 2 ruedas;
3 - puño;
4 - arandela de seguridad;
5 - contratuerca;
6 - semieje
7 - eje;
8 - junta;
9 - rodamiento;
10 - centro;

Bujes de rueda Los ejes delantero y trasero son iguales (ver Fig. 2). En los vehículos UAZ-31512 y UAZ-3151, los cubos de las ruedas no son intercambiables. Los rodamientos y sus piezas de fijación son intercambiables. En los vehículos tipo carro, se instalan los bujes del vehículo UAZ-31512. Cada cubo está montado sobre dos cojinetes cónicos idénticos 9. Los anillos exteriores de los cojinetes se presionan en los cubos y desde movimientos axiales se mantienen en su lugar mediante anillos de retención. Los aros interiores de los rodamientos se montan libremente sobre el muñón. Los cojinetes se aprietan con dos tuercas y se bloquean con una arandela de seguridad 4 instalada entre las tuercas. Entre el aro interior del rodamiento exterior y la tuerca hay una arandela de empuje con un saliente que encaja en una ranura del muñón.

Para evitar que el lubricante se escape del cubo y que entre polvo, suciedad y agua, se instalan manguitos de goma reforzados 3 con resortes ensamblados en el extremo interior. Se instala una arandela de empuje entre el manguito y el cojinete interior para evitar daños al borde de trabajo del manguito al retirar el cubo.

Los extremos exteriores de las carcasas del eje delantero terminan con bridas a las que se atornillan las rótulas 3 (Fig. 3).


Arroz. 3 Eje giratorio del eje delantero del UAZ 31512
1 - palanca del eje de dirección; 2 - carcasa del eje; 3 - manguito de goma en una carcasa de metal; 4 - juntas; 5 - rótula; 6 - cuerpo del eje de dirección; 7 - arandela de soporte; 8 - cubierta del pivote central; 9 - pivote central; 10 - engrasador de prensa; 11 - pasador de bloqueo; 12 - eje; 13 - cubo de rueda; 14 - brida principal; 15 - embrague de liberación de ruedas; 16 - perno de acoplamiento; 17 - bola de bloqueo; 18 - tapa protectora; 19 - casquillo de pasador; 20 - juntas; 21 - anillo interior del sello de aceite; 22 - anillo divisorio; 23 - anillo exterior; 24 - manguito de goma; 25 - anillo de fieltro de sellado exterior; 26 - arandelas de empuje; 27 - perno de ajuste para limitar la rotación de la rueda; 28 - limitador de rotación de la rueda; I - nudillo de dirección derecho; II - nudillo de dirección izquierdo; III - los bujes delanteros están desactivados; a - ranura de señal;

Sobre cojinetes de bolas, en los pasadores 9 se encuentran 6 carcasas de eje giratorio, en cuyos extremos están atornillados los ejes 12 y los protectores de freno. En el interior de las rótulas existen juntas homocinéticas, en cuyos extremos exteriores se instalan dispositivos que permiten conectar o separar los ejes según sea necesario con los bujes de las ruedas delanteras.

Puentes UAZ "militares"

Ejes motrices con mandos finales. La parte media de los ejes motrices con mandos finales se diferencia de los ejes descritos anteriormente por el tamaño más pequeño del diferencial y la instalación en voladizo del engranaje impulsor principal sobre dos rodamientos de rodillos cónicos 5 y 7 (Fig. 4).


Arroz. 4 Eje trasero del UAZ-3151
1 - tapa del cárter 2 - cojinete del diferencial 3, 13 y 49 - calzas 4 y 23 - juntas de estanqueidad; 5 y 7 cojinetes del engranaje impulsor, 6 - anillo de ajuste, 8 y 42 - puños, 9 - brida. 10 - tuerca, 11 - deflector de suciedad. 12 - arandela de soporte, 14 - casquillo espaciador, 15 - anillo de ajuste para la posición del engranaje impulsor, 16 - engranaje impulsor, 17 - satélite, 18 y 57 - semiejes; 19 - carcasa del mando final; 20 y 29 - deflectores de aceite, 21 - rodamiento de bolas, 22 y 26 - anillos de retención, 24 - tapa de la carcasa del mando final, 25 - rodamiento de rodillos, 27 - protector de freno, 28 - tambor de freno, 30 - perno de montaje de rueda, 31 - eje , 32 - cojinete del cubo, 33 - junta, 34 - arandela de seguridad, 35 - brida de transmisión, 36 - tuerca y contratuerca del cojinete del cubo, 37 - arandela de empuje del cojinete, 38 - casquillo; 39 - eje impulsor del mando final, 40 - anillos de empuje de cojinetes, 41 - juntas; 43 - cojinete del eje conducido, 44 ​​- engranaje conducido del mando final, 45 - tuerca de montaje del cojinete del eje conducido, 46 ​​y 50 - tapones de drenaje, 47 - engranaje impulsor del mando final, 48 y 56 - cajas de cambios, 51 - cárter, 52 - eje de arandela engranajes del eje, 53 - engranaje del semieje, 54 - eje satélite, 55 - engranaje impulsor principal

Se instala un anillo de ajuste 15 del engranaje impulsor entre el extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del rodamiento grande, y se instalan un manguito espaciador 14, un anillo de ajuste 6 y cuñas 13 entre los anillos interiores de los rodamientos. Los cojinetes del engranaje impulsor se aprietan con una tuerca 10 que sujeta la brida.

Mandos finales del eje motriz trasero. ubicados en cárteres, cuyos cuellos se presionan contra los extremos exteriores de las carcasas del eje y se fijan con remaches eléctricos. El engranaje impulsor 47 está instalado en el extremo estriado del semieje 48 entre los cojinetes de bolas 21 y de rodillos 25. El rodamiento de bolas está asegurado mediante un anillo de retención 22 en la carcasa del mando final. Entre el cárter y el cojinete de bolas hay un deflector de aceite 20. El cojinete de rodillos está instalado en una carcasa extraíble, que está fijada al saliente del cárter con dos pernos. El aro interior del rodamiento de rodillos está fijado al semieje con un anillo de retención 26.

El engranaje conducido del mando final 44 está centrado en el collar del eje conducido 39 y está atornillado a su brida. El eje accionado descansa sobre un manguito 38 y un cojinete de rodillos 43, que está fijado al eje con una tuerca 45, que se abre después de apretarla en la ranura del eje. Los ejes accionados de los mandos finales derechos y las tuercas de los cojinetes tienen rosca a izquierdas. Para diferenciarlas, las tuercas con rosca a izquierdas tienen una ranura anular y los ejes conducidos tienen un diámetro de orificio ciego. 3 mm al final del eje. Los ejes impulsados ​​de los mandos finales traseros están conectados a los cubos de las ruedas mediante bridas estriadas 35.

Los mandos finales del eje motriz delantero UAZ están ubicados en ejes giratorios (Figura 5 diagrama de puente)


Arroz. 5 Eje giratorio del eje delantero del UAZ-3151
1 - manguito de goma en una carcasa de metal, 2 - rótula, 3 - junta homocinética constante, 4 - juntas, 5 - engrasador, 6 - pivote rey, 7 - tapa del pivote rey, 8 - carcasa del eje, 9 - casquillo del pivote rey , 10 - rodamiento de bolas, 11 - eje de transmisión final, 12 - cubo, 13 - brida de aire, 14 - embrague, 15 - resorte de bola de retención, 16 - tapa protectora, 17 - perno del embrague, 18 - muñón, 19 - contratuerca , 20 - arandela de soporte, 21 - engranaje impulsor, 22 - pasador de bloqueo, 23 - arandela de empuje, 24 - collar, 25 - arandela de soporte, 26 - carcasa del eje, 27 - perno de límite de rotación, 28 - limitador de rotación de la rueda, 29 - muñón palanca, I…III, a - igual que en la Fig. 112

Las carcasas del mando final están fundidas integralmente con las carcasas del eje. El engranaje impulsor se instala en las estrías del muñón accionado de la bisagra entre los rodamientos de bolas y de rodillos y se fija junto con el rodamiento de rodillos con una tuerca 19 que, después de apretar, se perfora en la ranura del eje. El rodamiento de bolas se instala en la nueva carcasa del eje en una jaula con una brida exterior que absorbe las cargas axiales de la bisagra a través del rodamiento. En los extremos exteriores de los ejes conducidos de los mandos finales delanteros se instalan dispositivos que permiten conectar o desconectar los ejes con los bujes de las ruedas delanteras según sea necesario.

¿Qué ejes están instalados en los diferentes modelos de automóviles UAZ?

En todos los vagones tipo vagón (““, “y”, “granjeros”), en las “cabras largas” (3153*), así como en la mayoría de las “cabras clásicas”, se instalan los llamados “civiles” (ellos También hay puentes "regulares", "de granja colectiva". Algunas de las "cabras" (modelos con índices -03x) están equipadas con puentes "militares" (también conocidos como "engranados", "de dos etapas", "en forma de U"). Las “nuevas cabras” (316*) están equipadas con ejes tipo Spicer con cárter de una sola pieza. En los vehículos "" (3159*) y 316* con vía aumentada se instalan ejes "militares largos", es decir, dentados con medias alargadas.

Diferencias entre puentes militares y civiles.

Un puente militar se diferencia de un puente normal por la presencia de mandos finales. Debido a la presencia de cajas de cambios, el puente se eleva 4 cm con respecto al eje de la rueda, lo que aumenta la distancia al suelo del vehículo (la distancia desde el suelo hasta el punto inferior del puente). El par principal es de menor tamaño (la carcasa del eje militar “cuelga” 4 cm menos que el eje civil). El par principal tiene menos dientes y son más grandes, lo que aumenta la fiabilidad de los puentes militares en comparación con los civiles. La relación de transmisión de los ejes militares es 5,38 (=2,77*1,94 - las relaciones de transmisión de los mandos principal y final, respectivamente): más par alto, pero menos velocidad que los ejes convencionales.
¡El eje de transmisión trasero de los ejes militares es 1 cm más corto que el de los civiles!

Ventajas de los puentes militares frente a los civiles:

— distancia al suelo 30 cm (frente a 22 cm en los puentes civiles); Según las últimas mediciones, sólo se observa una diferencia de 8 cm cuando se utiliza caucho Y-192 en puentes militares. Con ruedas idénticas, la diferencia es de sólo 6 cm (ganancia en las cajas de cambios - 40 mm. Ganancia en las dimensiones de la caja del diferencial - 20 mm Total: 60 mm).
- más "par" (par) - para transportar cargas pesadas, remolcar, conducir a baja velocidad en barro;
— más fiable debido al mayor tamaño de los dientes del par principal;
— más fiable debido a la distribución uniforme de la carga entre los mandos principal y final;
— fueron desarrollados, entre otras cosas, para “escoltar una columna de tanques” y aprobados por el Ministerio de Defensa de la URSS.

El ejército tiene un diferencial de deslizamiento limitado. Aquellos. si estás atrapado en el barro con una rueda del eje o estás parado sobre hielo con una mitad y la mitad patina y la otra no (así es como funciona un diferencial normal). Para evitar que esto sucediera, se inventaron puentes militares. Así que los puentes militares son mucho mejores fuera de la carretera.

Relación de transmisión GP (total: GP 2,77 + mandos finales 1,94): 5,38
Distancia al suelo: 300 mm (con neumáticos Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Pista: 1453 mm

Dejado a foto UAZ en civil puentes y a la derecha - UAZ en ejes de engranajes — « guerreros«.

Ventajas de los puentes civiles frente a los militares:

— menos peso (viaje más cómodo y reparaciones (físicamente) más fáciles);
— menos detalles- reparaciones más fáciles y económicas;
— es posible la instalación de diferenciales autoblocantes producidos en serie;
— es posible instalar una suspensión de resorte (ver también la nota);
— a la misma velocidad, el motor “gira” menos debido a la relación de transmisión más baja;
- menos ruidoso (ya que los mandos finales de los puentes militares tienen dientes rectos y hacen más ruido);
- repuestos más accesibles y baratos. regiones;
— el consumo de gasolina, en igualdad de condiciones, es menor;
- menos puntos de lubricación - mantenimiento más fácil y menos aceite requerido.

El diseño del eje delantero del UAZ 469 se diferencia del eje trasero en algunas características de diseño. Además de la viga del puente y el diferencial, la unidad incluye velocidades iguales en las esquinas y una caja de cambios. La carcasa del eje está conectada a la rótula mediante una brida. El cuerpo de la bisagra está asegurado por un par de pasadores. La tapa de la caja de cambios con eje y protector de freno está atornillada al bastidor.

Descripción

Para reducir el grado de desgaste de las piezas de montaje, se recomienda desconectar el eje delantero del UAZ 469 cuando se conduce sobre una superficie dura, cuyo diseño se analizará a continuación. También conviene desactivar los bujes de las ruedas delanteras. Para hacer esto, retire las tapas y desatornille los pernos del casquillo del eje. Como resultado, el acoplamiento se instala en una posición correspondiente a la ranura anular y al extremo del acoplamiento. Después de instalar este elemento en la posición requerida, comience a apretar la tapa protectora.

La rueda delantera se activa fijando firmemente los pernos. El esquema de diseño del puente se centra en activar y desactivar sincrónicamente la tracción de ambas ruedas.

Estructura del eje delantero del UAZ 469.

El cárter, el engranaje principal y el diferencial corresponden a los elementos del homólogo trasero. La modificación 469B está equipada con un anillo deflector de aceite y una rosca a la derecha con el sello "P". Se adjunta una rótula a la carcasa del eje. Está asegurado con cinco pernos. En él se presionan casquillos y pasadores. Además, en el soporte se encuentran la tapa de la caja de cambios de la rueda y la caja del muñón de dirección. El muñón y el protector de freno se fijan al elemento de bloqueo mediante seis pernos.

El apéndice pivotante de la leva giratoria está montado con un ajuste de interferencia, cuyo valor se puede ajustar de 0,02 a 0,10 mm. Para evitar la rotación de este elemento, el diseño proporciona pasadores de bloqueo. La posición se ajusta mediante cuñas instaladas en la parte superior, entre la palanca articulada. Además, la posición se puede corregir instalando espaciadores en el lateral y en la parte inferior de la pieza.

Peculiaridades

El diseño del eje delantero del UAZ 469, cuya foto se presenta arriba, asume la presencia de un sello de aceite, que es responsable de retener el lubricante en la carcasa y proteger la leva de dirección de la contaminación. El elemento consta de un anillo interior, una partición, una junta de fieltro y un bloque exterior. El sello de aceite se fija al bastidor mediante pernos.

La prevención de que la mezcla lubricante fluya desde la carcasa del engranaje principal hacia la leva giratoria se logra mediante un sello de goma interno autosujetante en una jaula metálica. Los elementos de pivote superiores y la rótula se lubrican mediante engrasadores especiales. Los elementos inferiores se lubrican con una sustancia que sale del soporte por gravedad.

Bisagra

El eje delantero del UAZ 469 incluye un sistema articulado de estabilización de velocidad angular. Su diseño garantiza la estabilidad de las velocidades angulares de los ejes motriz y seguidor. En este caso, la distancia y la desviación entre ellos no influyen. La bisagra en sí consta de un par de horquillas, en cuyos casquillos curvos se colocan cuatro bolas. En los compartimentos centrales de estas piezas existe una quinta bola de alineación que sirve para centrar las horquillas.

El movimiento longitudinal de la bisagra se evita mediante un rodamiento de bolas y una arandela de seguridad. La horquilla interior motriz interactúa con el semieje del engranaje diferencial. El engranaje principal del engranaje reductor de la rueda y un cojinete de rodillos con una contratuerca están montados en el borde de la horquilla conducida exterior. El acoplamiento interno del elemento se produce mediante una conexión atornillada. La parte conducida se ensambla con un eje sobre un cojinete de rodillos y un casquillo de bronce ubicado en el medio del eje. Al final del eje hay un dispositivo para desactivar las ruedas delanteras de la máquina. Consiste en un acoplamiento móvil, resorte, bolas y pernos. Las protuberancias externas conectan la pieza con las estrías internas de la brida, fijadas con pernos al cubo.

Dispositivo de caja de cambios

El diseño de la caja de cambios 469 es casi idéntico al de la caja de cambios de ruedas del eje trasero. Entre las diferencias entre estos elementos está el método de instalación y fijación del engranaje impulsor, así como el diseño del rodamiento de bolas colocado en un casquillo de vidrio especial. El accionamiento se monta sobre las estrías de la horquilla articulada accionada. Se fija con los rodamientos mediante una tuerca especial, que se abre en la ranura del eje después de apretar.

La arandela de soporte se encuentra entre el rodamiento de rodillos y el engranaje. Estas partes no son intercambiables con análogos. cajas de cambios traseras. El mantenimiento es el mismo para ambas unidades.

Estructura del eje delantero de UAZ 469: diagrama de conexión

El montaje y conexión de la pieza en cuestión se realiza en el siguiente orden:

1. El casquillo se inserta en el eje de la articulación mediante el método de prensado. Debe quedar al ras con el extremo del asiento. Luego se gira el manguito y se ajusta con un broche especial al diámetro requerido.
2. La limitación del movimiento de la bisagra a velocidades longitudinales angulares idénticas está garantizada por arandelas instaladas en el muñón y la rótula. Su ubicación debe dirigirse con las ranuras de lubricación hacia la bisagra. La arandela de fijación se fija perforando en varios puntos distribuidos uniformemente a lo largo de la circunferencia.
3. La sustitución de los casquillos de los pasadores implica presionarlos y atornillarlos hasta un diámetro de 25 mm, pudiendo pasar a través de cada casquillo.
4. Al instalar la bisagra, se vierte lubricante en el soporte.
5. El diseño del eje delantero del UAZ 469 implica ajustar las tensiones axiales requeridas mediante inserciones de ajuste, que determinan la ubicación de los casquillos y la propia rótula. Se utilizan un mínimo de cinco juntas. Los indicadores de espesor total en la parte superior e inferior no deben tener una diferencia superior a 0,1 mm.
6. Antes de montar el sello de aceite, el anillo de fieltro se empapa en aceite de motor tibio.

Después de ensamblar el eje delantero, se prueba sobre un soporte en estado estático y bajo carga. Esta posición se crea frenando sincrónicamente los semiejes. Si la unidad se ensambla correctamente, no habrá aumento de ruido en la unidad, ni fugas de aceite en los sellos y manguitos de aceite, ni en las juntas.

Mantenimiento

El diseño del eje delantero del UAZ 469, cuyo diagrama se muestra arriba, prevé una serie de operaciones preventivas y de ajuste durante la operación. Entre ellos:

• Apriete periódico de conexiones roscadas.
• Comprobando los pivotes centrales en busca de espacios.
• Ajustes de rodamientos.
• Reparación de puntos de embrague de engranajes.
• Comprobando la alineación.
• Lubricación periódica de las piezas en fricción según tabla de instrucciones de uso de lubricantes.

Una verificación visual de la estructura del eje delantero del UAZ 469 implica inspeccionar los muñones de dirección para verificar la integridad e idoneidad de los tornillos de ajuste, limitar los topes giratorios, así como la confiabilidad del tope de estos elementos.

El diagrama de diseño de la unidad considerada está diseñado para un ángulo máximo de rotación de ambas ruedas en las posiciones correspondientes de aproximadamente 27 grados. Un aumento en este indicador indica deformación de las levas giratorias articuladas, lo que complica significativamente las reparaciones.

Ajuste

El diseño del eje delantero del UAZ 469, cuya foto se muestra arriba, en condiciones de fábrica implica ajustar el pasador de dirección con pretensión. En este caso, se instala la misma cantidad de calzas correctivas en la parte superior e inferior del conjunto.

El diseño del pivote del eje delantero UAZ 469 se diferencia en que atención especial es necesario prestar atención al modo de apriete de estos elementos. La fijación se debilita como resultado del desgaste gradual de las piezas que se frotan. Aparecen espacios a lo largo de los ejes entre los extremos de pivote y los anillos de soporte.

Reparar

El frente 469, cuyo diseño se analiza anteriormente, a veces puede requerir reparación. Para reparar, deberá quitar la pieza y desmontarla. Este proceso funciona de la siguiente manera:

• Las almohadillas se colocan según ruedas traseras auto.
• Se desenroscan las tuercas y demás sistemas de fijación del bloque.
• Se desengancha la varilla del bípode, tras lo cual se retiran las tuercas de los amortiguadores y el pasador de bola.
• Se desmonta la fijación de los muelles delanteros con pastillas.
• La parte delantera del automóvil se levanta sobre el bastidor y luego se desmonta la unidad.

El eje delantero del UAZ 469, el dispositivo descrito anteriormente, requiere mantenimiento profesional. Pero si tienes las habilidades adecuadas, podrás manipular este bloque por tu cuenta.

TIMKEN

Hasta julio de 1989, los ejes civiles estaban equipados con un par principal con una relación de transmisión de 5,125 (41 dientes), ahora con una relación de transmisión de 4,625 (37 dientes), es decir, más "rápidos" pero menos "potentes". Puedes encontrar ambos en las tiendas. Lo más probable es que tengas que reemplazar el par principal “nuevo” por el “viejo” cuando instales ruedas muy grandes. Se recomienda reemplazar los pares principales solo como un juego completo (en los ejes delantero y trasero), de lo contrario, el eje delantero deberá encenderse solo en barro, nieve, arena, etc., para no dañar la transferencia. caso o estropear los neumáticos. ¿Cómo determinar la relación de transmisión? Debes girar el cardán a mano y contar las revoluciones de la rueda. Por ejemplo, 46 ​​revoluciones del cardán - 10 ruedas = 4,6 pares, etc.

Eje delantero Timken UAZ

Posibles averías del eje delantero, sus causas y métodos de eliminación.

El engranaje principal y el diferencial del eje delantero de UAZ 469 y UAZ 3151 tienen un diseño similar al eje trasero de UAZ. Todas las instrucciones de mantenimiento y reparación del eje trasero también se aplican al eje delantero.

Arroz. 1 muñón de dirección:

a - ranura de señal; b - puntero; I — nudillo de dirección derecho; II - muñón de dirección izquierdo; III - embrague de liberación de rueda IV - embrague de liberación de rueda (opcional); c - las ruedas están desactivadas; d - las ruedas están encendidas; 1 — palanca articulada de dirección; 2 — caja del semieje; 3- sello de aceite; 4.20 - juntas; 5 — rótula; 6 — cuerpo del muñón de dirección; 7 — arandela de soporte; 8 — superposición; 9 - capo; 10 — engrasador; 11 - pasador de bloqueo; 12 - eje; 13 - cubo de rueda; 14 — brida principal; 15 - acoplamiento; 16 — perno de acoplamiento; 17 - bola de retención; 18 — capuchón protector; 19 - casquillo de pasador; 21 — carrera interior; 22 - partición en anillo; 23 - anillo exterior; 24 - junta tórica de goma; 25 — anillo obturador de fieltro; 26 — arandelas de empuje; 27 - perno limitador de rotación; 28 - tope limitador de rotación de la rueda; 29 - anillo; 30 — casquillo estriado conductor; 31 — manguito estriado de conexión; 32 — casquillo de accionamiento; 33 - gorra; 34 - tapa; 35 - puño; 36 — alfiler; 37 - interruptor; 38 - pelota; 39, 41 - resortes; 40 - junta; 42 - casquillo conducido; 43 — resorte de extensión; 44 - cuerpo; 45 - anillo de bloqueo

Además, se revisan y reparan los muñones de dirección (Fig. 1)

Mantenimiento

Al dar servicio al eje motriz delantero, verificar y, si es necesario, ajustar el apriete de los cojinetes del pivote, la convergencia de las ruedas y los ángulos máximos de rotación de las ruedas, verificar y apretar la sujeción de la palanca de la articulación de la dirección, lavar y cambiar el lubricante en las articulaciones de la dirección. . Al inspeccionar los muñones de dirección, preste atención a la capacidad de servicio de los topes de rotación de las ruedas 28 (Fig. 1), los pernos de ajuste 27 y la confiabilidad de su bloqueo.

Verifique y ajuste el juego axial de los kingpins del vehículo en el siguiente orden:
1. Frene el automóvil con el freno de mano o coloque calzos debajo de las ruedas traseras.
2. Eleve el eje delantero con un gato.
3. Desenrosque las tuercas de la rueda y retírela.
4. Desatornille los pernos que sujetan el sello de aceite de la rótula y mueva el sello de aceite.

Arroz. 2 Comprobación del ajuste del kingpin:

1- almohadilla superior; 2 — junta de ajuste; 3 — perno rey; 4 - almohadilla inferior

5. Compruebe el juego axial de los pasadores agitando el cuerpo del muñón de dirección hacia arriba y hacia abajo con las manos (Fig. 2).
6. Desenrosque las tuercas de los espárragos que sujetan la palanca 1 (ver Fig. 1) del muñón de dirección o los pernos que sujetan el revestimiento superior 1 (ver Fig. 2) y retire la palanca o el revestimiento superior del pivote central.
7. Retire la cuña delgada (0,1 mm) y vuelva a instalar la palanca o la moldura.
8. Desatornille los pernos de fijación y retire el revestimiento inferior del perno rey 4, retire la cuña de ajuste delgada (0,1 mm) e instale el revestimiento del perno rey en su lugar.
Para mantener la alineación de las juntas, retire las calzas de igual espesor de la parte superior e inferior.
Verifique los resultados de la compilación. Si no se elimina el espacio, reajústelo quitando cuñas más gruesas (0,15 mm).
El desgaste excesivo de los pasadores 9 y los casquillos 19 (ver Fig. 1) de diámetro provoca una violación del ángulo de inclinación de las ruedas, su "bamboleo" al conducir y un desgaste desigual de los neumáticos. En este caso, reemplace las piezas desgastadas.

Arroz. 3 Comprobación de los ángulos máximos de rotación de las ruedas.

Verifique los ángulos máximos de rotación de las ruedas en un soporte especial (Fig. 3). El ángulo de rotación de la rueda derecha hacia la derecha y de la rueda izquierda hacia la izquierda no debe ser superior a 27°. Realice ajustes utilizando el perno 27 (ver Fig. 1).
Ajuste la alineación de las ruedas cambiando la longitud de la barra de dirección. Antes de realizar el ajuste, asegúrese de que no queden espacios en las juntas de la barra de dirección y en los cojinetes del cubo; luego, aflojando las contratuercas (que tienen roscas derecha e izquierda), gire el accesorio de ajuste para establecer el valor de convergencia de la rueda requerido.

Arroz. 4 Comprobación de la alineación de las ruedas

La alineación de las ruedas a una presión normal de los neumáticos debe ser tal que la dimensión A (Fig. 4), medida a lo largo de la línea central de la superficie lateral de los neumáticos en la parte delantera, sea entre 1,5 y 3,0 mm menor que la dimensión B en la parte trasera. Cuando se complete el ajuste, apriete las contratuercas. Par de apriete 103-127 Nm (10,5-13 kgf/m). La alineación de las ruedas se puede comprobar utilizando la regla GARO modelo 2182.

Reparar

Para realizar reparaciones, retire el eje motriz delantero del vehículo y desmóntelo. Después de desmontar y lavar las piezas, compruebe su estado y determine su idoneidad para trabajos posteriores. Realice las reparaciones del cárter, engranaje principal y diferencial de acuerdo con las instrucciones dadas en la sección “Eje trasero”. Si la carcasa del eje está doblada, enderécela en frío. Reemplace las partes desgastadas de los muñones de dirección por otras nuevas, utilizando los datos de la tabla. 3.9.

Retire el eje delantero en el siguiente orden:
1. Coloque calzos debajo de las ruedas traseras del automóvil.
2. Desconecte las tuberías del sistema de frenos hidráulicos en los largueros izquierdo y derecho de la manguera flexible que va a los frenos de las ruedas delanteras. Desenrosque las tuercas que sujetan las mangueras flexibles y retírelas. 3. Desatornille las tuercas que sujetan los extremos inferiores de los amortiguadores.
4. Retire los pernos que sujetan el eje de la hélice delantera a la brida del engranaje impulsor.
5. Desenroscar y desenroscar la tuerca del pasador de bola del bípode, desconectando la varilla del bípode.
6. Desenrosque las tuercas que sujetan las escaleras de los resortes delanteros, retire las almohadillas, las escaleras y las almohadillas. Levante la parte delantera del automóvil por el marco.

¡¡¡Nota!!! Al retirar un eje con suspensión de resorte, realice los pasos 1 a 5. Luego desconecte la barra estabilizadora 16 (ver Fig. 196) de los brazos de arrastre 1 de la suspensión, la barra transversal 2 del soporte 11 en el bastidor, los extremos traseros de los brazos de arrastre 1 de los soportes 5 en el bastidor.
Desmontaje del eje delantero

Desmontar el eje delantero en el siguiente orden:
1. Coloque el eje sobre el soporte, desenrosque las tuercas de las ruedas y retire las ruedas.
2. Desenrosque y desatornille la tuerca que fija el pasador del enlace del bípode al brazo de la articulación de la dirección y retire el enlace del bípode.
3. Desatornille los tornillos y retire los tambores de freno.
4. Retire los embragues de liberación de las ruedas.
5. Enderece los bordes doblados de la arandela de seguridad, desenrosque la tuerca y la contratuerca, retire la arandela de seguridad y el anillo interior con los rodillos del cojinete exterior de los cubos de rueda derecho e izquierdo.
6. Retire los cubos de las ruedas.
7. Desatornille los pernos que sujetan los protectores de freno, retire los protectores, los ejes de los muñones de dirección y saque las bisagras de los muñones de dirección.
8. Desenrosque y desenrosque las tuercas que sujetan los pasadores y retire la varilla del varillaje de dirección.
9. Retire los pernos que sujetan la rótula a la carcasa del eje. Retire los topes de giro de las ruedas y presione las rótulas para sacarlas de las carcasas del eje.
10. Desatornille las tuercas que sujetan el brazo de dirección a la carcasa del muñón de dirección. Retire el juego de palanca y cuña.
11. Desatornille los pernos que sujetan el revestimiento superior del perno rey del otro muñón de dirección y retire el revestimiento con un juego de calzas.
12. Desatornille los pernos que sujetan los revestimientos inferiores de los king pins y retire los revestimientos con un juego de calzas.
13. Desatornille los pernos que sujetan el sello de aceite de la rótula y retire el sello de aceite de la rótula.

Arroz. 5 Extractor de pivote central

14. Presione hacia afuera los pernos rey usando la herramienta que se muestra en la Fig. 5 y retire la carcasa del muñón de dirección.

Desmonte la articulación de dirección sin quitar el eje delantero del automóvil en el siguiente orden:
1. Coloque calzos debajo de las ruedas traseras del automóvil.
2. Levante el gato rueda delantera desde el lado que requiere desmontaje.
3. Realizar las operaciones indicadas anteriormente en los párrafos 2-10 de este capítulo.
4. Desatornille las tuercas que sujetan el basculante o los pernos que sujetan la cubierta del pivote superior a la carrocería y retire la palanca o cubierta con un juego de calzas.
5. Desatornille los pernos que sujetan el revestimiento del perno rey inferior y retire el revestimiento con un juego de calzas.
6. Retire los pernos que sujetan el sello de aceite de la rótula.
7. Presione los pernos rey con una herramienta y retire la carcasa del muñón de dirección.

Desmontaje y montaje de juntas homocinéticas.

Desmonte las bisagras en el siguiente orden:
1. Marcar con pintura posición relativa nudillos articulares.
2. Abre los puños, para ello golpea con el tenedor de tu puño corto soporte de madera.
3.Sujete la articulación con un tornillo de banco por el puño largo con el puño corto hacia arriba.

Arroz. 6 Desmontaje de la bisagra

4. Gire el puño corto hacia una de las bolas delanteras (periféricas). Si la bola opuesta no sale de las ranuras, presione o golpee el puño corto con un martillo de cobre (Fig. 6). Tenga cuidado al hacer esto, ya que una de las bolas puede salir despedida de la bisagra a gran velocidad.
5. Retire las bolas de unión restantes. Después de seleccionar nuevas bolas de gran tamaño (reparación) o reemplazar uno de los nudillos, ensamble la bisagra.

Monte las bisagras en el siguiente orden:
1. Coloque un puño largo en un tornillo de banco en posición vertical.
2. Inserte la bola central.
3. Coloque un puño corto sobre la bola central para que coincidan las marcas marcadas con pintura y, girándolo de lado a lado, instale sucesivamente las tres bolas principales (periféricas).
4. Separe los puños de 10 a 12 mm y gire el puño corto hasta el ángulo máximo lejos de las ranuras libres, instale la cuarta bola en las ranuras.
5. Gire el puño corto a una posición vertical.
La tensión sobre las bolas de las bisagras debe ser tal que el momento necesario para girar el puño 10-15° en todas las direcciones desde la vertical con otro puño sujeto en un tornillo de banco sea de 30-60 Nm (300-600 kgf/cm).
La diferencia en los momentos de rotación del puño en dos direcciones mutuamente perpendiculares de una bisagra no debe exceder los 9,8 Nm (100 kgf/cm). Para obtener la tensión requerida y asegurar un correcto montaje, las bolas deben clasificarse en 9 grupos.

Dimensiones de los diámetros de las bolas principales de la junta homocinética en mm:

I……25.32-25.34 VI……25.42-25.44 II……25.34-25.36 VI……25.44-25.46 III……25.36-25.38 VIII……25.46-25.48 IV……25.38-25.40 IX……25.48-25.50 V… …25.40-25.42

El diámetro de la bola central es de 26,988-0,05 mm. Cada bisagra debe ensamblarse con bolas de un grupo o de dos grupos adyacentes.
Por ejemplo: dos bolas con un diámetro de 25,41 mm y dos bolas con un diámetro de 25,43 mm. Al ensamblar bolas del mismo tamaño, asegúrese de colocarlas diametralmente opuestas entre sí. La diferencia en los diámetros de dos pares de bolas de una articulación no se permite más de 0,04 mm.
Después del montaje, haga funcionar la junta sobre el soporte durante 2 minutos a una velocidad de rotación de 4,8 s-1 (300 min-1) con un cambio de ángulo de 0 a 30°.
Durante el rodaje, lubrique las bolas y las ranuras según las instrucciones de la tabla de lubricación.

Conjunto del eje delantero

Vuelva a montar el eje delantero en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:
1. Presione el casquillo en el eje del muñón de dirección al ras con el extremo del casquillo debajo de la arandela de empuje. Después de presionar, desplegar la manga y plancharla con un broche hasta un diámetro de 32 +0,34 +0,17 mm.
2. Limitar los movimientos longitudinales de la junta homocinética con arandelas de empuje, una de las cuales se instala en la rótula y la otra en el eje.

Arroz. 7 Instalación de la arandela de empuje:

1 — arandela de empuje; 2 - eje; 3 — rótula; 4 - casquillo

Las ranuras de aceite de las arandelas de empuje deben mirar hacia la junta. Para asegurar la arandela en el casquillo, extiéndala en 3 o 4 puntos espaciados uniformemente alrededor de la circunferencia. El tamaño desde el plano de la arandela de empuje 1 (Fig.7) hasta la brida del muñón 2 debe ser 7 +0,08-0,26 mm, desde el plano de la arandela 1 hasta el centro de la rótula 3 - 48,2 + 0,38 mm.
3. Al reemplazar los casquillos de 4 pasadores en la rótula, expandirlos después de presionarlos hasta un diámetro de 25 +0,030 +0,008 mm. En ambos casquillos debe caber un calibre con un diámetro de 24,995 mm al mismo tiempo.
4. Al instalar la bisagra, aplique lubricante a la rótula de acuerdo con la tabla de lubricación.
5. Lubrique los pasadores y sus casquillos con lubricante líquido antes del montaje.

Arroz. 8 Selección de calzas:

1 — rótula; 2 — arandela de soporte; 3 — perno rey; 4 — cuñas de ajuste; 5 - alojamiento del muñón de dirección

Seleccionar el número de espaciadores para obtener cierta interferencia axial en los casquillos de los pasadores dependiendo del tamaño B (Fig. 8), formado por la suma de las dimensiones de la mangueta y las calzas, y del tamaño A, formado por la suma de las dimensiones de la rótula, las arandelas de soporte y los pasadores. El número de juntas debe ser al menos cinco.
Tome medidas bajo una carga de 1,6 kN (160 kgf). La dimensión A debe ser de 0,02 a 0,10 mm. tamaño más grande B. Instale las cuñas de ajuste en la parte superior e inferior de los extremos de la carcasa del muñón de dirección. En número par Coloque juntas de igual espesor en la parte superior e inferior en cantidades iguales.
Cuando hay un número par de juntas, pero su espesor es diferente, o cuando número impar juntas, la diferencia entre el espesor total de las juntas superiores e inferiores no debe exceder los 0,1 mm.
6. Al ensamblar e instalar el sello de aceite de la rótula, sumerja su anillo de fieltro interior en agua tibia. aceite de motor.
7. Después del montaje, compruebe el eje delantero sobre un soporte bajo carga y sin ella. La carga se crea mediante el frenado simultáneo de ambos semiejes.
Un eje delantero correctamente ensamblado no debería tener aumento de ruido ni calentamiento, así como fugas de aceite a través de puños y sellos, cubiertas y uniones atornilladas.

Eje trasero Timken UAZ

Posibles averías del eje trasero, sus causas y métodos de eliminación.

El eje trasero de UAZ 469 y UAZ 3151 requiere mantenimiento como mantener el nivel de aceite en el cárter UAZ y su reemplazo oportuno, revisión de sellos, detección oportuna y eliminación de holguras axiales en los engranajes del mando final. Limpie periódicamente la válvula de seguridad y apriete todos los sujetadores.
Si el aceite del cárter está muy contaminado o tiene partículas metálicas, lave el cárter con queroseno antes de agregar aceite nuevo. Para enjuagar, vierta 1-1,5 litros de queroseno en el cárter; levante las ruedas, arranque el motor y deje
Déjelo funcionar durante 1,0 a 1,5 minutos, luego escurra el queroseno y llénelo con aceite nuevo.

Arroz. 1 Eje trasero:

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1 - válvula de seguridad; 2 — cojinete diferencial; 3,8 — cuñas; 4 — cojinete trasero del engranaje impulsor; 5* — anillo de ajuste; 6 - anillo de extracción de aceite; 7 - nuez; 9- engranaje impulsor; 10 — cojinete delantero del engranaje impulsor; 11 — arandela de empuje del engranaje semiaxial; 12 - engranaje impulsado.
(*No instalado desde 1991)

No se permite el juego axial del piñón conductor del piñón fijo. Verifique la holgura balanceando el engranaje impulsor junto a la brida de montaje del eje de transmisión. Si durante el funcionamiento del vehículo aparece un juego axial del engranaje impulsor de más de 0,05 mm, apretar la tuerca 7 (1). Par de apriete: 167-206 Nm (17-21 kgf/m). Si la holgura no desaparece, realizar los ajustes como se indica en el capítulo “¿Montaje y ajuste de los grupos del eje trasero?”.
No se permite el juego axial del engranaje impulsor principal. Compruébelo moviendo el engranaje a través del orificio de llenado de aceite. Para eliminar el espacio, agregue juegos de calzas de igual espesor entre los extremos del diferencial y los cojinetes.
No agregue juegos de cuñas de diferentes espesores ni los instale en el mismo lado del engranaje impulsado porque Esto provocará una interrupción del engranaje de los engranajes desgastados y su rápida avería.

Reparar

Desmontaje del eje trasero

Desmontar el puente en el siguiente orden:

Arroz. 2 Instalación del puente en el soporte.

1. Coloque el puente sobre el soporte (Fig. 2), desenrosque los tapones de llenado y drenaje de aceite y drene el aceite.

2. Desatornille los pernos que sujetan los semiejes y, con ellos, retire los semiejes.

3. Desatornille las tuercas y los tornillos que sujetan la tapa y el cárter y separe con cuidado el puente en dos partes. Retire la junta.

4. Retire el conjunto del diferencial y del engranaje impulsado de la carcasa.

5. Retire el engranaje impulsor principal. Sin desmontar el eje, es imposible quitar el engranaje impulsor, ya que al presionar el conjunto de engranaje y cojinete fuera de la carcasa del eje, el cojinete trasero (con rodillos cilíndricos) descansará contra el engranaje impulsado.

Arroz. 3 Sacar el engranaje impulsor

Para quitar el engranaje impulsor, desatornille y desatornille la tuerca en el vástago, retire la arandela y la brida, desatornille los pernos y retire la tapa del cojinete delantero del engranaje impulsor. Retire el anillo de extracción de aceite y use una herramienta para presionar el engranaje impulsor (Fig. 3) con el conjunto del cojinete fuera del cárter.

6. Desarme el diferencial en el siguiente orden:

desatornille los pernos que sujetan el engranaje conducido a la caja de cambios; quitar el engranaje conducido;
desatornille los tornillos que sujetan las mitades de la caja satelital;
Desconecte la mitad derecha de la caja de cambios de la izquierda y retire los engranajes diferenciales, los ejes de piñón y las arandelas de soporte.

Evaluación del estado técnico de las piezas.

Después de desmontar el puente, enjuague bien las piezas con queroseno e inspeccione. Reemplace los engranajes con rayas y astillas en los dientes.

Arroz. 4 Extracción del aro exterior del cojinete del diferencial

Arroz. 5 Desmontaje de la pista interior del cojinete del diferencial

Arroz. 6 Extracción del cojinete trasero del engranaje impulsor

Arroz. 7 Extracción del cojinete delantero del engranaje impulsor

Reemplace los cojinetes que estén desgastados. Si los rodamientos y las piezas asociadas no requieren reemplazo, no presione los anillos del rodamiento para sacarlos. Presione los anillos exteriores de los cojinetes (Fig. 4) del diferencial del cárter y la tapa y retire los anillos interiores (Fig. 5) de estos cojinetes con herramientas. La extracción de los cojinetes del engranaje impulsor trasero y delantero se muestra en la Fig. 6 y fig. 7 El extremo del cuello sobre el que se presiona el cojinete trasero está abierto, por lo tanto, presiónelo hacia afuera solo para reemplazarlo. Al desmontar el eje, no desmonte los anillos interior y exterior de los cojinetes del diferencial y del engranaje impulsor, y al volver a montarlo, instale los cojinetes que no necesitan ser reemplazados en sus lugares originales.
El anillo de extracción de aceite debe tener extremos lisos. Si es necesario, lijar hasta un espesor mínimo de 5 mm.
Brida cardán. El extremo de la brida asociada al anillo de extracción de aceite debe ser liso. Si es necesario, lijar hasta una altura mínima de 53 mm.
Vivienda puente. Elimine todas las asperezas y rebabas de los asientos y las superficies adyacentes del cárter. Limpiar los canales de aceite.
Diferenciales y semiejes. Reemplazar arandelas de empuje, ejes de piñones, piñones, engranajes de ejes y cajas de piñones con rayaduras y desgaste severo. Reemplace los satélites y los engranajes semiaxiales en conjunto. Reemplace la arandela de empuje del engranaje lateral si su espesor es inferior a 1,2 mm. Si los extremos de la caja satélite están desgastados, está permitido instalar arandelas con un espesor mayor de 0,1 mm o 0,2 mm.
Al reparar los ejes delantero y trasero, utilice los datos de la tabla. 3.7 y 3.8.

Montaje y ajuste de unidades de eje trasero.

Monte el diferencial en el siguiente orden:

1. Antes de ensamblar el diferencial, lubrique los engranajes del eje, los piñones, las arandelas de empuje y los ejes de los piñones con aceite de transmisión.

2. Instale arandelas de empuje en los muñones del engranaje del eje.

3. Instale el conjunto del engranaje del eje con la arandela de empuje en la caja de engranajes izquierda.

4. Instale los satélites en el eje de la cruz dividida.

5. Instale el travesaño desmontable (Fig. 8) con satélites en la caja de satélites izquierda.

Arroz. 9 Instalación de cajas de satélite según marcas.

6. Instale el conjunto del engranaje del eje con la arandela de empuje en la caja de engranajes derecha. Sosteniendo el engranaje del semieje, instale la copa satélite derecha sobre la izquierda de manera que las marcas (Fig. 9) (números de serie) de ambas copas queden alineadas.

7. Conecte las mitades con pernos y apriételos. Par de apriete 32-40 Nm (3,2-4,0 kgf).

8. Instale el engranaje impulsor principal en la caja de cambios, alineando los orificios de los pernos. Instale los pernos y apriételos. Par de apriete 98-137 Nm (10-14 kgf/m).

Para el diferencial ensamblado, los engranajes del eje deben girarse utilizando un mandril estriado aplicando una fuerza de no más de 59 N (6 kgf) en un radio de 80 mm.

Ajuste los cojinetes del diferencial (si se reemplazan) en el siguiente orden:

Arroz. 10 Prepresión de los aros interiores de los cojinetes del diferencial

1. Presione los anillos interiores de los cojinetes (Fig. 10) del diferencial sobre los muñones del diferencial ensamblado de modo que quede un espacio de 3,5-4,0 mm entre los extremos de la caja de cambios y los extremos de los anillos interiores del los rodamientos.

Arroz. 11 Rodillos con rodamiento diferencial

2. Instale el conjunto del diferencial en el cárter, luego la junta y la tapa del cárter y, girando la tapa por la carcasa, gire los cojinetes para que los rodillos tomen la posición correcta (Fig. 11). Luego use pernos y tuercas para conectar uniformemente la tapa al cárter.

3. Vuelva a desenroscar los tornillos, retire con cuidado la tapa, retire el diferencial del cárter y utilice una galga de espesores para medir los espacios A y A1 (Fig. 13) entre los extremos de los anillos interiores de los cojinetes y la caja de cambios.

4. Seleccione un paquete de juntas con un espesor calculado según la fórmula:
s = A + A1 + 0,1, donde: s espesor del paquete de juntas, mm;
A y A1: espacios entre los extremos de los aros interiores de los rodamientos y la caja satélite, mm;
0,1 - valor constante (para asegurar la precarga), mm.

5. Retire las pistas interiores del cojinete del diferencial. Divida el paquete de juntas seleccionado aproximadamente a la mitad. Instale las juntas en los muñones de la caja de cambios satélite y presione los anillos interiores de los rodamientos hasta que se detengan.

Monte y ajuste los cojinetes del engranaje impulsor en el siguiente orden:

Arroz. 14 Perforación del extremo del vástago después de presionar el rodamiento:

A - lugar del núcleo

Arroz. 15 Instalación del espaciador y cuñas para el cojinete del engranaje impulsor delantero

1. Presione los cojinetes sobre el engranaje impulsor. Después de presionar el cojinete de soporte trasero con rodillos cilíndricos, abra el extremo del vástago sobre el que está presionado (Fig. 14). Coloque el manguito espaciador (Fig. 15) y las cuñas de ajuste para el cojinete delantero (bisel de doble hilera) del engranaje impulsor entre los anillos interiores.

2. Instale el anillo de ajuste 5 (ver Fig. 1) del engranaje impulsor 9 (no instalado desde 1991).

Arroz. 17 Comprobación del juego lateral en el engrane de los engranajes principales

2. Mida la holgura lateral entre los dientes de los engranajes impulsor y conducido, que debe ser de 0,2 a 0,6 mm. Tome medidas en la brida del engranaje impulsor en un radio de 40 mm (Fig. 17).
Ajuste la holgura lateral moviendo las cuñas 3 (ver Fig. 1) de un lado de la caja del diferencial al otro. Si quita cuñas del lado del engranaje impulsado, el espacio en la malla aumenta, pero si agrega cuñas, el espacio disminuye. Reorganice las juntas sin cambiar su cantidad, ya que esto alterará la tensión de los cojinetes del diferencial.

Arroz. 18 Zona de contacto de los engranajes de mando final:

I — lado delantero; II — reverso; 1 - contacto correcto en el engrane de los engranajes durante la verificación bajo carga ligera; 2 - contacto en la parte superior del diente (para corregirlo, mueva el engranaje impulsor hacia el conducido); 3 — contacto en la raíz del diente (para corregirlo, es necesario alejar el engranaje impulsor del engranaje conducido); 4 — contacto en el extremo estrecho del diente (para corregirlo, aleje el engranaje conducido del engranaje conductor); 5 - contacto en el extremo ancho del diente (para corregirlo, mueva el engranaje conducido hacia el engranaje conductor)

3. En ejes que tienen un anillo de ajuste 5 (ver Fig. 1), verifique el engrane de los engranajes a lo largo de la zona de contacto. Para ello, pinte los dientes del engranaje conducido con pintura. Tenga en cuenta que la pintura muy líquida se esparce y que la pintura demasiado espesa no se puede exprimir de los espacios entre los dientes. Luego, utilizando los semiejes, desacelere el engranaje impulsado y gire el engranaje impulsor en ambas direcciones hasta que se identifique una zona de contacto clara. En la figura. La Figura 18 muestra las posiciones típicas del patrón de contacto en los dientes de los engranajes impulsados ​​y cómo corregir el contacto inadecuado. Mueva el engranaje impulsor instalando el anillo de ajuste 5 (ver Fig. 1) de diferente espesor. Mueva el engranaje conducido reacomodando las juntas de los 3 cojinetes del diferencial.

¡¡¡Nota!!! Realice la verificación especificada del engrane de engranajes en ejes con mandos finales.
Conjunto del eje trasero

Ensamble el eje trasero después de ajustar el engranaje en el siguiente orden:

1. Instale el paquete de juntas entre el extremo de la tapa del cojinete del piñón delantero y el cárter. El espesor del paquete debe ser 1,3 veces mayor que el espacio (Fig. 19) entre los extremos de la tapa y el cárter. Si es necesario, aumente el grosor de la bolsa 1,4 veces.

2. Instale el conjunto de tapa y collarín del cojinete delantero del engranaje impulsor y asegúrelo con pernos.

3. Instale la brida y la arandela. Apriete la tuerca 7 (ver Fig. 1) tanto como sea posible para que las ranuras coincidan con los orificios en el vástago del engranaje y asegúrela con una chaveta. Par de apriete 167-206 Nm (17-21 kgf/m). No desenrosque la tuerca para que coincida con la ranura y el orificio para la chaveta.

4. Instale el diferencial con el engranaje impulsado y los cojinetes ensamblados en la carcasa del eje.

5. Instale una junta entre el cárter y la tapa.

6. Instale la cubierta del cárter de modo que ambas almohadillas de resorte queden en la parte superior del eje. Conecte la tapa y el cárter usando pernos y tuercas.

7. Mientras gira el engranaje impulsor, verifique que no haya ningún atascamiento o enganche en el eje ensamblado. Después de montar el puente, comprobar su calentamiento mientras el vehículo está en marcha. Si el cárter se calienta mucho (más de 90 °C), comprobar que los cojinetes estén correctamente ajustados.

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