¿Cómo se puede cambiar el sentido de rotación de un motor eléctrico? Cómo conectar un motor monofásico. Cómo cambiar el sentido de rotación de un motor asíncrono monofásico

Conexión reversible de bricolaje de un motor asíncrono monofásico

Antes de elegir un diagrama de conexión monofásico. motor asíncrono Es importante saber si se debe revertir. si por de este trabajo Si necesita cambiar con frecuencia la dirección de rotación del rotor, organice deliberadamente la inversión introduciendo una estación de pulsadores. Si la rotación unilateral es suficiente para usted, entonces el esquema más común sin la posibilidad de cambiar será suficiente. Esquema de conexión de un motor monofásico KD-25. Cómo cambiar la dirección de rotación. Pero, ¿qué debe hacer si, después de conectarse a través de él, decide que aún es necesario cambiar la dirección?

Declaración del problema

Imaginemos que un motor asíncrono monofásico, ya conectado con la introducción de una capacidad de arranque-carga, inicialmente tiene una rotación del eje orientada en el sentido de las agujas del reloj, como en la imagen siguiente.

Aclaremos los puntos fundamentales:

• El punto A marca el comienzo. bobinado inicial, y el punto B es su final. Se conecta un cable de color café al terminal inicial A y un cable de color verdoso al terminal final.
• El punto C marca el comienzo del devanado de trabajo y el punto D marca su final. Se conecta un cable rojizo al contacto inicial y un cable azul al final.
• El sentido de rotación del rotor está indicado por flechas.

Nos propusimos una tarea: revertir motor monofásico sin abrir su alojamiento para que el rotor comience a girar en el otro sentido (en en este ejemplo sinistrórsum). Se puede resolver mediante 3 métodos. Cómo cambiar el sentido de giro de un eléctrico monofásico. ¿Motor?. Veámoslos con más detalle.

Opción 1: volver a conectar el devanado de trabajo

Para cambiar el sentido de rotación del motor, sólo puede cambiar en algunos lugares el principio y el final del devanado de trabajo (constantemente encendido), como se muestra en la figura. Puedes pensar que para hacer esto tendrás que abrir la caja, sacar el devanado y girarlo. No es necesario hacer esto, ya que basta con trabajar con los contactos desde el exterior:

1. Deberían salir cuatro cables de la carcasa. 2 de ellos corresponden a los inicios de los devanados de trabajo y arranque, y 2 a sus extremos. Determine qué par pertenece únicamente al devanado de trabajo.
2. Verás que a este par están conectadas dos tiras: fase y cero. Con el motor apagado, invierta la fase cambiando la fase del contacto del devanado inicial al final, y cero, del final al inicial. O todo lo contrario.

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Como resultado, obtenemos un diagrama donde los puntos C y D cambian de lugar entre sí. Ahora el rotor del motor asíncrono girará en la otra dirección.

CÓMO CAMBIAR DIRECCIÓN ROTACIÓN DEL EJE EN UN MOTOR MONOFÁSICO

El motor fue extraído de una picadora de carne doméstica. Dirección el movimiento no nos convenía, tuvimos que cambiar Toda la información.

Conexión de un motor eléctrico monofásico desde la izquierda. rotación A la derecha

Te mostraré con mis dedos cómo puedes invertir una monofásica. motor.

Opción 2: volver a conectar el devanado de arranque

La segunda forma de organizar la marcha atrás de un motor asíncrono de 220 voltios es intercambiar el principio y el final del devanado de arranque. Esto se hace por analogía con la primera opción:

1. De los cuatro cables que salen de la caja del motor, busca cuál de ellos corresponde a las tomas del devanado de arranque.
2. Originalmente final B bobinado inicial estaba conectado al principio C del de trabajo, y el principio A estaba conectado al condensador de carga inicial. Contrarrestar monofásico El motor se puede hacer conectando la capacitancia al terminal B y el comienzo de C al comienzo de A.

Después de las acciones descritas anteriormente, obtenemos un diagrama como en la figura anterior: los puntos A y B han intercambiado sus lugares, lo que significa que el rotor comenzó a girar en la dirección opuesta.

Opción 3: cambiar el devanado de arranque al devanado de trabajo y viceversa

Es posible organizar la inversión de un motor monofásico de 220 V utilizando los métodos descritos anteriormente solo si las tomas de ambos devanados salen de la carcasa con todos los comienzos y finales: A, B, C y D. Si cambia la polaridad de el voltaje en el motor eléctrico, como se muestra en la Fig. 3.21 entre paréntesis, entonces la dirección de rotación (inversa) del motor no cambiará. Pero a menudo hay motores en los que el fabricante dejó intencionalmente solo 3 contactos afuera. De esta forma protegió el dispositivo de diversos “productos caseros”. Pero todavía hay una salida.

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La figura de arriba muestra un diagrama de un motor tan "problemático". Sólo tiene tres cables que salen del cuerpo. Están marcados en marrón, azul y flores moradas. Las líneas verde y roja correspondientes al extremo B del devanado de arranque y al comienzo C del devanado de trabajo están interconectadas internamente. No podremos acceder a ellos sin desmontar el motor. Por tanto, no es posible cambiar la rotación del rotor utilizando una de las dos primeras opciones.

En este caso, haga esto:

1. Retire el condensador del terminal inicial A;
2. Conéctelo al terminal final D;
3. Los grifos se inician desde los cables A y D, así como la fase (se puede invertir con una llave).

Mira la imagen de arriba. Cómo cambiar el sentido de rotación del motor - foro. Ahora, si conecta la fase al grifo D, el rotor gira en una dirección. Si el cable de fase se transfiere a la rama A, entonces la dirección de rotación se puede cambiar en la dirección opuesta. La inversión se puede realizar desconectando y conectando manualmente los cables. Usar una llave ayudará a facilitar el trabajo.

¡Importante! La última versión del diagrama de conexión reversible para un motor monofásico asíncrono es incorrecta. Sólo se puede utilizar si se cumplen las siguientes condiciones:

• La longitud de los devanados de arranque y de trabajo es la misma;
• su area sección transversal corresponde entre sí;
• Estos cables están hechos del mismo material.

Todas estas cantidades afectan la resistencia. Debe ser constante en los devanados. Si de repente la longitud o el grosor de los cables difieren entre sí, luego de organizar lo contrario, resulta que la resistencia del devanado de trabajo será la misma que antes para el devanado de arranque, y viceversa. Esto también puede provocar que el motor no arranque.

¡Atención! Incluso si la longitud, el grosor y el material de los devanados son los mismos, no se debe prolongar el funcionamiento con un sentido de rotación cambiado del rotor. Esto puede provocar sobrecalentamiento y fallos del motor. cómo cambiar la dirección de rotación del motor y cómo cambiarlo. La eficiencia también deja mucho que desear.

Dirección de movimiento de la rotación. campo magnético de los motores eléctricos asíncronos depende del orden de alimentación de las fases, independientemente de si los devanados del estator están conectados mediante una estrella o un triángulo. Por ejemplo, si las fases A, B, C se aplican a los terminales de entrada 1, 2 y 3, respectivamente, entonces la rotación irá (supuestamente) en el sentido de las agujas del reloj, y si a los terminales 2, 1 y 3, entonces en el sentido contrario a las agujas del reloj. El diagrama de conexión mediante arrancador magnético le evitará la necesidad de desenroscar las tuercas de la caja de terminales y reorganizar físicamente los cables.

Las máquinas asíncronas trifásicas de 380 voltios suelen estar conectadas con un arrancador magnético, en el que tres contactos están ubicados en el mismo marco y se cierran simultáneamente, sujeto a la acción de la llamada bobina retractora, un solenoide magnético que funciona tanto en 380 como en 220 voltios. Esto evita que el operador entre en contacto cercano con piezas vivas, lo que puede resultar peligroso con corrientes superiores a 20 amperios.

Para el arranque inverso se utiliza un par de arrancadores. Los terminales de tensión de alimentación en la entrada están conectados de forma directa: 1–1, 2–2, 3–3. Y en el mostrador de salida: 4–5, 5–4, 6–6. Para evitar un cortocircuito al presionar accidentalmente dos botones de "Inicio" en el panel de control al mismo tiempo, se suministra voltaje a las bobinas retractoras a través de contactos adicionales de arrancadores opuestos. De modo que cuando el grupo principal de contactos está cerrado, la línea que va al solenoide del dispositivo adyacente está abierta.

El panel de control está equipado con un poste de tres botones con botones de una sola posición (una acción por pulsación): uno de “Parada” y dos de “Inicio”. El cableado en él es el siguiente:

• un cable de fase se alimenta al botón "Parada" (siempre está normalmente cerrado) y se conecta en puente a los botones "Inicio", que siempre están normalmente abiertos.
• Desde el botón "Parada" hay dos cables hasta contactos adicionales de los arrancadores, que se cierran cuando se activan. Esto asegura el bloqueo.
• Desde los botones de "Inicio", cruce un cable a los contactos adicionales de los arrancadores, que se abren cuando se activan.

Lea más sobre diagramas de conexión de arrancadores magnéticos para motores eléctricos trifásicos.

Máquinas síncronas reversibles monofásicas

Para empezar, estos motores requieren un segundo devanado en el estator, que incluye un elemento desfasador, normalmente un condensador de papel. Es posible invertir solo aquellos en los que ambos devanados del estator son equivalentes, en términos de diámetro del cable, número de vueltas y también con la condición de que uno de ellos no se apague después de una serie de revoluciones.

La esencia del circuito inversor es que el condensador de cambio de fase se conectará a uno de los devanados y luego al otro. Por ejemplo, considere un motor asíncrono monofásico AIRE 80S2 con una potencia de 2,2 kW.

En su caja de terminales hay seis terminales roscados, designados con las letras W2 y W1, U1 y U2, V1 y V2. Para garantizar que el motor gire en el sentido de las agujas del reloj, la conmutación se realiza de la siguiente manera:

• La tensión de red se suministra a los terminales W2 y V1.
• Los extremos de un devanado están conectados a los terminales U1 y U2. Para alimentarlo se conectan mediante puentes según el esquema U1–W2 y U2–V1.
• Los extremos del segundo devanado están conectados a los terminales W2 y V2.
• El condensador de desplazamiento de fase está conectado a los terminales V1 y V2.
• La terminal W1 permanece libre.

Para girar en sentido contrario a las agujas del reloj, cambie la posición de los puentes, están colocados según el esquema W2–U2 y U1–W1; El circuito de inversión automática también se basa en dos arrancadores magnéticos y tres botones: dos de "Inicio" normalmente abiertos y uno de "Parada" normalmente cerrado.

Motores de conmutador inverso

El circuito de conexión de sus devanados es similar al utilizado en los motores. corriente continua con excitación secuencial. Una escobilla colectora está conectada al devanado del estator y el voltaje de suministro se suministra a la otra escobilla y al segundo terminal del devanado del estator.

Cuando cambia la posición del enchufe en el enchufe, los imanes del rotor y del estator invierten simultáneamente la polaridad. Por tanto, el sentido de rotación no cambia. Así sucede en un motor de CC con un cambio simultáneo en la polaridad de la tensión de alimentación en el campo y los devanados del inducido. Es necesario cambiar el orden de las fases - cero solo en un elemento de la máquina eléctrica - el colector, que proporciona no solo la separación espacial, sino también eléctrica de los conductores - los devanados del inducido están aislados entre sí. En la práctica esto se hace de dos maneras:

1. Cambio físico en el lugar de instalación de las escobillas. Esto es irracional, ya que está asociado a la necesidad de realizar cambios en el diseño del dispositivo. Además, esto provoca un fallo prematuro de las escobillas, ya que la forma de la ranura en su extremo de trabajo no coincide con la forma de la superficie del conmutador.
2. Cambiando la posición del puente entre el conjunto de escobillas y el devanado de excitación en la caja de terminales, así como el punto de conexión del cable de alimentación. Se puede implementar mediante un interruptor multiposición o dos arrancadores magnéticos.

No olvide que todos los trabajos de reorganización de los puentes en la caja de terminales o conexión del circuito de inversión deben realizarse con la tensión completamente eliminada.

8. Principio de funcionamiento e inversión (cambio del sentido de giro) de un motor asíncrono trifásico.

La figura muestra circuito electromagnético Sección transversal de un IM con un devanado de rotor en cortocircuito, incluido un estator (1), en cuyas ranuras hay devanados trifásicos del estator (2), representados por una vuelta. Los inicios de los devanados de fase son A, B, C y los extremos son X, Y, Z, respectivamente. En el rotor cilíndrico (3) del motor hay varillas (4) de devanados en cortocircuito, cerradas en el extremo. extremos del rotor por placas.

Cuando se suministra a los devanados de fase del estator. tensión trifásica Las corrientes del estator iA, iB, iC fluyen en las vueltas del devanado del estator, creando un campo magnético giratorio con una frecuencia de rotación n1. Este campo cruza las varillas del devanado del rotor en cortocircuito y en ellas se inducen fem, cuya dirección está determinada por la regla derecha. La fuerza electromagnética en las barras del rotor se crea mediante las corrientes del rotor i2 y el campo magnético del rotor, que gira con la frecuencia del campo magnético del estator. El campo magnético resultante del IM es igual a la suma de los campos magnéticos del estator y del rotor. Los conductores con corriente i2 ubicados en el campo magnético resultante están sujetos a fuerzas electromagnéticas, cuya dirección está determinada por la regla de la mano izquierda. La ganancia total Fres aplicada a todos los conductores del rotor forma el par electromagnético giratorio M del motor asíncrono.

El par electromagnético M, superando el momento de resistencia Mc en el eje, obliga al rotor a girar con una frecuencia n2. El rotor gira con aceleración si el par M más torque resistencia Mc, o con frecuencia constante, si los momentos son iguales.

La velocidad de rotación del rotor n2 es siempre menor que la velocidad de rotación del campo magnético de la máquina n1, ya que sólo en este caso se produce un par electromagnético giratorio. Si la velocidad de rotación del rotor es igual a la frecuencia de rotación del estator MP, entonces el par EM es cero (las varillas del rotor no cruzan el MP del motor y la corriente es cero). La diferencia en las velocidades de rotación del estator y el rotor MP en unidades relativas se llama deslizamiento del motor:

s = norte 1 − norte 2. norte 1

El deslizamiento se mide en unidades relativas o porcentajes relativos a n1. En un modo de funcionamiento cercano al nominal, el deslizamiento del motor es de 0,01-0,06. Velocidad del rotor n 2 = n 1 (1− s).

De este modo, rasgo característico de una máquina asíncrona es la presencia de deslizamiento: desigualdad de las frecuencias de rotación del campo magnético del motor y del rotor. Por eso la máquina se llama asíncrona.

Cuando una máquina asíncrona opera en modo motor, la velocidad del rotor es menor que la velocidad del motor y 0< s < 1. в этом режиме обмотка статора питается от сети, а вал ротора передает механический момент на órgano ejecutivo mecanismo. Energía eléctrica se transforma en mecánico.

Si el rotor IM está inhibido (s = 1), este es un modo de cortocircuito. Si la frecuencia de rotación del rotor coincide con la frecuencia de rotación del motor, entonces no se produce par motor. Este es el modo ideal. velocidad de ralentí.

Para cambiar la dirección de rotación del rotor (marcha atrás del motor), es necesario cambiar la dirección de rotación del MP. Para invertir el motor, es necesario cambiar el orden de las fases del voltaje suministrado, es decir, cambiar dos fases.

9. Circuito equivalente y características mecánicas de un motor asíncrono trifásico.

En el circuito, una máquina asíncrona con acoplamiento electromagnético de los circuitos del estator y del rotor se reemplaza por un circuito equivalente reducido. En este caso, los parámetros del devanado del rotor R2 y x2 se reducen al devanado del estator bajo la condición de igualdad E1 = E2 ". E2 ", R2 ", x2 " son los parámetros del rotor dados.

incluido en el devanado de un rotor estacionario, es decir la máquina tiene una carga activa.

La magnitud de esta resistencia está determinada por el deslizamiento y, en consecuencia, por la carga mecánica sobre el eje del motor. Si el momento de resistencia en el eje del motor Mc = 0, entonces deslizamiento s = 0; en este caso, el valor R n =∞ e I2 " = 0, que corresponde al trabajo

motor en modo inactivo.

En modo sin carga, la corriente del estator es igual a la corriente magnetizante I 1 =I 0. El circuito magnético de la máquina está representado por un circuito magnetizante con parámetros x0, R0: resistencia de magnetización inductiva y activa del devanado del estator. Si el momento de resistencia en el eje del motor excede su par, el rotor se detiene. En este caso, el valor Rн = 0, que corresponde al modo cortocircuito.

El primer circuito se llama circuito de reemplazo de presión arterial en forma de T. Se puede convertir a una forma más simple. Para ello, el circuito magnetizadorZ 0 = R 0 + jx 0

realizado a abrazaderas comunes. Para garantizar que la corriente magnetizante I 0 no cambie su valor, las resistencias R1 y x1 están conectadas en serie a este circuito. En el circuito equivalente en forma de L resultante, las resistencias de los circuitos del estator y del rotor están conectadas en serie. Forman un circuito de trabajo, al que en paralelo está conectado un circuito magnetizante.

La magnitud de la corriente en el circuito operativo del circuito equivalente:

tensión de red.

El par electromagnético del IM se crea mediante la interacción de la corriente en el devanado del rotor con el MF giratorio de la máquina. El par electromagnético M se determina mediante la potencia electromagnética:

Tomando el número de fases del motor m1 = 3 en la ecuación; x1 + x2 " = xк, lo examinamos en busca de un extremo. Para hacer esto, igualamos la derivada dM / ds a cero y obtenemos dos puntos extremos. En estos puntos, el momento Mk y el deslizamiento sk se denominan críticos y son correspondientemente igual:

La dependencia del par EM del deslizamiento M(s) o de la velocidad del rotor M(n2) se denomina característica mecánica del IM.

Si dividimos M por Mk, obtenemos una forma cómoda de escribir la ecuación de las características mecánicas de la presión arterial:

Si ya ha conectado un motor eléctrico asíncrono de acuerdo con un circuito que proporciona rotación en un sentido, pero es necesario hacerlo en sentido inverso, se enfrenta a la pregunta: ¿cómo cambiar la polaridad en el motor eléctrico? Hay varias formas de cambiar la dirección de rotación del motor.

Reconectar el devanado de trabajo

Para hacer esto, puede abrir la caja, quitar y darle la vuelta al devanado, luego devolver las cubiertas a su lugar. Pero hay una opción más ergonómica en la que no es necesario desmontar la unidad, simplemente vuelva a conectar los contactos que se desconectan (esto solo funciona si hay 4 contactos desconectados). Por lo tanto, usted debe:

• Apague el motor.
• Determine qué par de terminales corresponde al inicio y al final del devanado de trabajo (el segundo par pertenece al devanado de inicio y no es necesario en este momento).
• Transfiera la fase desde el extremo inicial del devanado al final, y cero, desde el extremo final al inicial (o viceversa).

Como resultado de estas acciones, el rotor girará en la dirección opuesta a la que necesitabas.

Reconexión del devanado de arranque

Tus acciones son similares a las descritas en la versión anterior, solo el principio y el final del devanado inicial cambian de lugar. Esto también se puede hacer sin abrir el estuche. Primero, averigüe qué par de cables corresponde al principio y al final del devanado inicial. Luego conecte el comienzo del devanado de trabajo al comienzo del devanado de arranque (que previamente estaba conectado al capacitor de carga inicial) y conecte la capacitancia al final del devanado de arranque.

Por lo tanto, se intercambian el principio y el final del devanado de arranque, lo que cambia la dirección de rotación del motor.

Cambiamos el devanado de arranque por uno de trabajo o el devanado de trabajo por uno de arranque.

En muchos modelos de motor solo salen 3 terminales al exterior. Esto se hace para proteger la unidad de daños causados ​​por interferencias con su funcionamiento. Pero incluso en este caso, se puede hacer girar el motor en la otra dirección, sujeto a las siguientes condiciones:

• La longitud y el área de la sección transversal de los devanados de trabajo y de arranque deben ser los mismos.
• Los cables están hechos del mismo material.

Estos datos influyen en la resistencia, que debe permanecer constante. Al cambiar la polaridad, si la longitud o el área de la sección transversal de los cables no coinciden, la resistencia del devanado de arranque será la misma que la del de trabajo (o viceversa). Esto evitará que el motor arranque.

Tenga en cuenta que la eficiencia del motor eléctrico disminuirá y su funcionamiento en modo operativo debe ser de corta duración; de lo contrario, el sobrecalentamiento de la unidad con su posterior falla es inevitable.

Para dar marcha atrás sin desmontar el dispositivo, es necesario:

• Retire el condensador del terminal inicial del devanado de arranque.
• Conéctelo al terminal final del devanado de trabajo.
• Suelte capas de ambos terminales y fases.

Con este esquema, para girar el motor en una dirección (por ejemplo, en el sentido de las agujas del reloj), se debe conectar una fase al grifo del extremo del devanado de trabajo. Para girar el rotor en la dirección opuesta, debe transferir el cable de fase al grifo del comienzo del devanado de arranque. Puede conectar y desconectar cables manualmente, pero es mejor utilizar una llave.

Si se prevé un período de funcionamiento prolongado del motor, no se debe utilizar este método. Abra la carcasa del motor y vuelva a conectarlo de la manera descrita en el primer o segundo párrafo. En este caso, la eficiencia de la unidad no disminuirá.

Todas estas manipulaciones se pueden evitar si inicialmente, al conectar el motor eléctrico, se proporciona la posibilidad de marcha atrás y se instala una estación de conmutación con pulsador.

La mayoría de las veces, nuestras casas, parcelas y garajes cuentan con una red monofásica de 220 V, por lo que los equipos y todos los productos caseros están fabricados para funcionar con esta fuente de energía. En este artículo veremos cómo conectar correctamente un motor monofásico.

Asíncrono o recopilador: cómo distinguir

En general, se puede distinguir el tipo de motor por la placa -la placa de características- en la que están escritos sus datos y tipo. Pero esto es sólo si no ha sido reparado. Después de todo, debajo de la carcasa puede haber cualquier cosa. Entonces, si no está seguro, es mejor que determine el tipo usted mismo.

¿Cómo funcionan los motores colectores?

Puede distinguir entre motores asíncronos y de conmutador por su estructura. Los recolectores deben tener cepillos. Están ubicados cerca del coleccionista. Otro atributo obligatorio de este tipo de motor es la presencia de un tambor de cobre dividido en secciones.

Estos motores se fabrican únicamente monofásicos y, a menudo, se instalan en; electrodomésticos, ya que te permiten obtener gran número rpm al inicio y después de la aceleración. También son convenientes porque le permiten cambiar fácilmente la dirección de rotación; solo necesita cambiar la polaridad. También es fácil organizar un cambio en la velocidad de rotación cambiando la amplitud de la tensión de alimentación o su ángulo de corte. Es por eso que estos motores se utilizan en la mayoría de los equipos domésticos y de construcción.

Desventajas de los motores con conmutador: alto nivel de ruido alta velocidad. Pensemos en un taladro, una amoladora angular, una aspiradora, una lavadora, etc. El ruido durante su funcionamiento es decente. A bajas velocidades, los motores con escobillas no son tan ruidosos ( lavadora), pero no todas las herramientas funcionan en este modo.

El segundo punto desagradable es que la presencia de cepillos y la fricción constante conduce a la necesidad de un mantenimiento regular. mantenimiento. Si el colector de corriente no se limpia, la contaminación con grafito (por el desgaste de las escobillas) puede provocar que las secciones adyacentes del tambor se conecten y el motor simplemente deje de funcionar.

Asincrónico

Un motor asíncrono tiene un arrancador y un rotor, y puede ser monofásico o trifásico. En este artículo nos planteamos la conexión de motores monofásicos, por lo que sólo hablaremos de ellos.

Los motores asíncronos se caracterizan por un bajo nivel de ruido durante el funcionamiento, por lo que se instalan en equipos cuyo ruido de funcionamiento es crítico. Estos son aires acondicionados, sistemas split, refrigeradores.

Hay dos tipos de motores asíncronos monofásicos: bifilares (con devanado de arranque) y condensadores. La diferencia es que en los motores monofásicos bifilares el devanado de arranque funciona solo hasta que el motor acelera. Luego se apaga mediante un dispositivo especial: un interruptor centrífugo o un relé de arranque (en refrigeradores). Esto es necesario, ya que después del overclocking solo reduce la eficiencia.

En los motores monofásicos de condensador, el devanado del condensador funciona todo el tiempo. Dos devanados, principal y auxiliar, están desplazados entre sí 90°. Gracias a esto, puedes cambiar el sentido de rotación. El condensador de estos motores suele estar unido a la carcasa y es fácil de identificar por esta característica.

Puede determinar con mayor precisión el motor bifolar o capacitor que tiene frente a usted midiendo los devanados. Si la resistencia del devanado auxiliar es inferior a la mitad (la diferencia puede ser aún más significativa), lo más probable es que se trate de un motor bifolar y este devanado auxiliar sea un devanado de arranque, lo que significa que debe estar presente un interruptor o relé de arranque en el circuito. En los motores de condensador, ambos devanados están constantemente en funcionamiento y es posible conectar un motor monofásico mediante un botón normal, un interruptor de palanca o una máquina automática.

Esquemas de conexión para motores asíncronos monofásicos.

Con bobinado inicial

Para conectar un motor con un devanado de arranque, necesitará un botón en el que uno de los contactos se abra después del encendido. Estos contactos de apertura deberán conectarse al devanado de arranque. En las tiendas existe un botón de este tipo: este es PNDS. Su contacto medio se cierra durante el tiempo de espera y los dos exteriores permanecen en estado cerrado.

Aspecto del botón PNVS y estado de los contactos tras soltar el botón “start”"

Primero, mediante mediciones, determinamos qué devanado está funcionando y cuál está arrancando. Normalmente la salida del motor tiene tres o cuatro cables.

Considere la opción con tres cables. En este caso, los dos devanados ya están combinados, es decir, uno de los cables es común. Cogemos un probador y medimos la resistencia entre los tres pares. El de trabajo tiene la resistencia más baja, el valor promedio es el devanado de arranque y el más alto es la salida común (se mide la resistencia de dos devanados conectados en serie).

Si hay cuatro pines, suenan de dos en dos. Encuentra dos pares. El que tiene menos resistencia es el de trabajo, el que tiene más resistencia es el de partida. Después de eso, conectamos un cable de los devanados de arranque y de trabajo y sacamos el cable común. Quedan un total de tres cables (como en la primera opción):

• uno del devanado de trabajo está funcionando;
• desde el devanado inicial;
• general.

con todos estos

conexión de un motor monofásico

Conectamos los tres cables al botón. También tiene tres contactos. Asegúrese de colocar el cable de arranque en el contacto medio.(que se cierra sólo durante el arranque), los otros dos son extremadamentees decir (arbitrario). Nos conectamos a los contactos de entrada extremos del PNVS. cable de alimentación(de 220 V), conectamos el contacto medio con un puente al de trabajo ( ¡prestar atención! no con el general). Ese es el circuito completo para encender un motor monofásico con devanado de arranque (bifolar) mediante un botón.

Condensador

A la hora de conectar un motor monofásico de condensador, existen opciones: hay tres esquemas de conexión y todos con condensadores. Sin ellos, el motor tararea, pero no arranca (si lo conectas según el diagrama descrito anteriormente).

El primer circuito, con un condensador en el circuito de alimentación del devanado de arranque, arranca bien, pero durante el funcionamiento la potencia que produce está lejos de ser nominal, pero es mucho menor. El circuito de conexión con un condensador en el circuito de conexión del devanado de trabajo produce el efecto contrario: no muy buen rendimiento en el arranque, pero sí buen rendimiento. En consecuencia, el primer circuito se utiliza en dispositivos con arranque pesado (por ejemplo) y con un condensador que funciona, si se necesitan buenas características de rendimiento.

Circuito con dos condensadores.

Existe una tercera opción para conectar un motor monofásico (asíncrono): instalar ambos condensadores. Resulta algo entre las opciones descritas anteriormente. Este esquema se implementa con mayor frecuencia. Está en la imagen de arriba en el medio o en la foto de abajo con más detalle. A la hora de organizar este circuito, también se necesita un botón tipo PNVS, que conectará el condensador sólo durante el tiempo de arranque, hasta que el motor “acelere”. Luego quedarán conectados dos devanados, siendo el devanado auxiliar a través de un condensador.

Conexión de un motor monofásico: circuito con dos condensadores: funcionamiento y arranque

Al implementar otros circuitos, con un condensador, necesitará un botón, una máquina o un interruptor de palanca normal. Allí todo se conecta de forma sencilla.

Selección de condensadores.

hay bastante fórmula compleja, a partir del cual puede calcular con precisión la capacidad requerida, pero puede arreglárselas con recomendaciones que se derivan de muchos experimentos:

• El condensador de trabajo se toma a razón de 70-80 uF por 1 kW de potencia del motor;
• comenzando - 2-3 veces más.

El voltaje de funcionamiento de estos condensadores debe ser 1,5 veces mayor que el voltaje de la red, es decir, para una red de 220 V tomamos condensadores con un voltaje de funcionamiento de 330 V y superior. Para facilitar el arranque, busque un condensador especial en el circuito de arranque. Tienen las palabras Start o Starting en sus marcas, pero también puedes usar las normales.

Cambiar la dirección del movimiento del motor.

Si, después de conectarlo, el motor funciona, pero el eje no gira en la dirección deseada, puede cambiar esta dirección. Esto se hace cambiando los devanados del devanado auxiliar. Al ensamblar el circuito, uno de los cables se alimentó al botón, el segundo se conectó al cable del devanado de trabajo y se sacó el común. Aquí es donde necesitas cambiar los conductores.