Diagrama de enfriamiento para tejido UAZ 39094. Sistema de refrigeración UAZ Patriot. Posibles opciones para ajustar el interior del UAZ Bukhanka.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO UAZ
I Depósito superior del radiador
2. Tapa del radiador
3. Manguera de conexión
tanque de expansión
4. Manguera de conexión
radiador de refrigeración
5. Correa del ventilador
6. Botella termostato
7. Tubo de salida
8. Tapa del tanque
9. Tanque de expansión
10. Soporte de montaje
tanque de expansión
C Junta de la bomba del sistema
enfriamiento
12 Tubería de distribución
sistemas de enfriamiento
13. Manga
R Camisa de refrigeración
bloque de motor
15. Camisa del sistema de enfriamiento
cabezas de bloque de motor
16. Impulsor
17. Soporte de la bomba del sistema
enfriamiento
18. Tp>fia conectando
19. Manguera de conexión
secuestrando
20. soporte
Válvula de radiador 2L
22. Cojines de suspensión
radiador
23. Travesaño del marco
24. Varilla de control de la grúa
radiador
25. Cubierta del ventilador
26. Radiador de refrigeración
27. Carcasa de la varilla de control
persianas
28. Persianas del radiador
29. Soporte de control
cortinas persianas
30. Lado de montaje
persianas de cortina
Cortina ciega 3L
32. Manija de control de persianas
33. Polea del ventilador
34. Caja de la bomba del sistema
enfriamiento
35. ventilador
36. Sensor indicador de temperatura
refrigerante
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
I.
37. Lámpara indicadora (roja)
sobrecalentamiento de emergencia
refrigerante
38.Indicador de temperatura
refrigerante en el bloque
cilindros del motor
39. Sensor de la lámpara de advertencia
temperatura de enfriamiento
liquido en el radiador
40.Soporte de montaje del radiador
41. Varilla de montaje del radiador
42.Soporte para fijar la varilla en
lado del capó
43.Válvula de escape
44.Válvula de admisión
45. Canal de derivación del termostato
46.Caja del termostato
47.Válvula termostato
48.Centro
49.Rodillo de bomba de agua
50. Cojinete delantero
51. Manguito espaciador
52. Agujero de control
53. Cojinete trasero
54. Prensa - engrasador
55.primavera
56.Anillo de puño
57.Puño
58. Clip para puños
59. Arandela de sellado
60. Anillo de retención
I. Diagrama de suspensión del radiador.
enfriamiento
II. Montaje del radiador
enfriamiento en el cuerpo
III. Bomba de refrigerante
IV. Diagrama de circulación de refrigerante
líquido entreabierto
válvula termostática
V. Diagrama de circulación del refrigerante.
líquido cuando está cerrado
válvula termostática
VI. Diagrama de funcionamiento de la válvula de tapón
radiador:
A - con presión arterial alta
fluidos en el sistema
B - cuando hay vacío en el sistema

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Etiquetas: sistema de enfriamiento UAZ

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El sistema de refrigeración del UAZ Patriot es líquido, cerrado y con circulación forzada de refrigerante. El sistema de enfriamiento de la UAZ debe llenarse con líquido con bajo nivel de congelación Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” o. Cuando la temperatura ambiente es inferior a menos 40 grados, es necesario utilizar líquido con bajo nivel de congelación Tosol-A65M.

Sistema de refrigeración del UAZ Patriot con motor ZMZ-409, diseño y características de diseño.

El sistema de refrigeración del UAZ consta de una camisa de refrigeración del motor, un radiador, una bomba de agua, un termostato, un tanque de expansión, un acoplamiento viscoso de accionamiento del ventilador, un ventilador eléctrico y mangueras y tubos de conexión. El sistema de refrigeración también está conectado a radiadores de calefacción y a una bomba eléctrica para la calefacción interior adicional. La presión en el sistema es creada por una bomba de agua, que es impulsada por una correa del cigüeñal.

Sistema de refrigeración del UAZ Patriot con motores ZMZ-409 Euro-2 y ZMZ-40904 Euro-3.

Sistema de refrigeración del UAZ Patriot con motor ZMZ-40905 Euro-4.

Desde la bomba, el líquido se suministra a la camisa de enfriamiento del motor y desde la camisa ingresa a un termostato de dos válvulas con una temperatura de apertura de la válvula principal de 82+-2 grados. Dependiendo de la temperatura, el refrigerante pasa luego a la bomba de agua, a baja temperatura, o al radiador, a alta temperatura, y luego, después de enfriarse, ingresa a la bomba de agua.

El radiador del sistema de refrigeración es de banda tubular o con tubos horizontales, de aluminio, con soportes para fijar el radiador al revestimiento del radiador de la carrocería. El tanque de expansión es de plástico, conectado por tubos de radiador al termostato y cerrado con un tapón roscado con una válvula que soporta presión demasiada en el sistema.

La válvula o tapón de drenaje del refrigerante está ubicado en el lado izquierdo del bloque del motor. Capacidad del sistema de refrigeración teniendo en cuenta el calentador: con radiador de banda tubular - 12,0 litros, con radiador de tubos horizontales - 14,0 litros.

Temperatura de funcionamiento del refrigerante en el sistema de refrigeración UAZ Patriot.

Temperatura de funcionamiento del refrigerante del motor ZMZ-409 Euro-2 y ZMZ-40904 Euro-3 debe estar entre 80 y 105 grados. Se permite el funcionamiento a corto plazo del motor, no más de 5 minutos, cuando la temperatura del refrigerante aumenta a 109 grados.

Temperatura de funcionamiento del refrigerante del motor ZMZ-40905 Euro-4 debe estar entre 80 y 110 grados. Se permite el funcionamiento del motor a corto plazo, no más de 5 minutos, cuando la temperatura del refrigerante aumenta a 120 grados. Si se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento del refrigerante, debe detener inmediatamente el motor y eliminar la causa del sobrecalentamiento.

El control de la temperatura del motor se realiza mediante un indicador de temperatura y un indicador de sobrecalentamiento (lámpara de control) ubicado en el grupo de instrumentos del vehículo. El indicador de temperatura del refrigerante está controlado por una señal generada por la unidad de control basada en la información del sensor de temperatura ubicado en la carcasa del termostato.

Reemplazo de aceite de motor y filtro de aceite ZMZ-409...

Sistema completo

En 1965, el modelo UAZ 450 estaba equipado con un motor GAZ 21 con válvulas en cabeza y la caja de cambios ya tenía una caja de cambios de 4 velocidades. Hasta ahora, este vehículo ha sido popular tanto en ciudades pequeñas como en pueblos, reemplazando a las ambulancias y vehículos de emergencia en muchas instituciones. Dado que puede superar terraplenes de nieve de hasta 50 cm de espesor y al mismo tiempo transportar unos 800 kg de carga, es adecuado incluso para los militares. Como el coche se parecía un poco a un bloque de pan, se le dio el sobrenombre de "pan".

Para operación segura En máquinas, las piezas calentadas del motor deben enfriarse durante el funcionamiento. Para ello, se crearon los siguientes sistemas de refrigeración de motores:

• tipo cerrado (líquido);
• tipo abierto (aire);
• mezclado.

El refrigerante circula de las siguientes maneras.

1. Circulación forzada mediante bomba.
2. Termosifón: debido al flujo de líquido por gravedad. El líquido calentado sube y el líquido frío baja.
3. Combinado: las culatas de los cilindros, que se calientan más que otras piezas del motor, se enfrían a la fuerza y ​​​​el cilindro en sí se enfría mediante un método de termosifón.

Principio de refrigeración del motor

La tarea principal del sistema de refrigeración del motor es mantener las condiciones de temperatura. La temperatura de los gases formados en el cilindro del motor puede alcanzar los 2000°. El calor que se libera se convierte parcialmente en energía útil. El resto del calor se elimina a la atmósfera mediante el sistema de refrigeración.

En caso de avería o el más mínimo mal funcionamiento del sistema, se produce un aumento excesivo de temperatura, lo que provoca el quemado del lubricante, lo que provoca un rápido desgaste de las piezas.

Pero una disminución excesiva de la temperatura del motor no es deseable. La potencia de un motor frío disminuye y la viscosidad del lubricante aumenta.

La tarea principal del sistema es enfriar el motor.

El "pan" UAZ salió de la línea de producción por primera vez en 1957, pero sigue siendo popular hasta el día de hoy. En todas las zonas de difícil acceso, los automovilistas prefieren el modelo UAZ 452, económico, fiable y sencillo, a los SUV extranjeros. Este versátil vehículo todoterreno puede transportar simultáneamente hasta 10 personas y 1 tonelada de carga.

Elementos estructurales

Como todo el coche, el sistema de refrigeración del "pan" es de estilo militar, sencillo y fiable. Incluye los siguientes elementos.

1. Radiador de refrigerante: necesario para liberar a la atmósfera el calor del fluido calentado. En la producción de estas unidades se utilizan materiales como el cobre y el aluminio. Según su diseño, los radiadores se dividen en tubulares, alveolares y de placa. Muy a menudo, los fabricantes instalan modelos tubulares en los automóviles. Consisten en tubos dispuestos horizontalmente que pasan a través de finas placas soldadas en la parte superior e inferior. Estas placas hacen que el dispositivo sea rígido y aumentan su transferencia de calor. En los radiadores de placas, el líquido circula a través de placas emparejadas que están soldadas a los depósitos del dispositivo. El aire enfriado pasa entre las placas emparejadas mediante un ventilador. Placas de revestimiento área más grande hecho ondulado. El núcleo de los radiadores celulares son tubos dispuestos horizontalmente a través de los cuales pasa el aire enfriado por líquido del exterior. En la parte superior del tanque de la unidad hay un cuello soldado, que se cierra con un tapón y tuberías. Son necesarios para conectar la manguera que suministra refrigerante al radiador.
2. Enfriador de aceite: se utiliza para enfriar el aceite mediante aire. El dispositivo es opcional y está diseñado para motores potentes.
3. Rejilla: sirve para proteger el radiador de hipotermia, sobrecalentamiento y la entrada de diversos objetos.
4. Radiador calefactor: en su estructura es una copia más pequeña del radiador de refrigerante, se instala en el interior del coche, desde donde transfiere el calor;

Así es como se ve un ventilador de radiador

1. Ventilador: aumenta el flujo de aire, lo que enfría el líquido dentro del núcleo del radiador. Los elementos principales de un ventilador son el impulsor y las aspas. Puedes poner las cuchillas en movimiento. de diferentes maneras. Mecánico, instalando una bomba y un ventilador en un eje. En este caso, este último funciona de forma continua, lo que conlleva un consumo de potencia del motor. EN esquemas modernos Este método de instalación de la unidad casi nunca se utiliza. La conexión del ventilador pasa a través del acoplamiento. En este caso, la unidad se enciende solo después de que el motor alcanza una determinada temperatura. El sensor de temperatura se encarga de encender el ventilador. Muy a menudo, el ventilador está equipado con un motor eléctrico. Este sistema permite regular su frecuencia de rotación.
2. Bomba centrífuga: fuerza al fluido a moverse a través del sistema. La bomba consta de cuerpo de aluminio, impulsor y sello de aceite. Cuando el impulsor gira, aparece una fuerza centrífuga que fluye hacia el centro del cuerpo de la bomba, mientras que el refrigerante es arrojado hacia las paredes. El sello de aceite evita que el líquido fluya en lugar de que salga el eje.
3. Tanque de expansión: absorbe el exceso que se forma durante la expansión por el calentamiento del líquido. Se agrega refrigerante al sistema a través de este depósito.
4. Termostato - sensor de temperatura - dispositivo que controla la temperatura dentro del motor.
5. La camisa de agua del motor es una cavidad dentro de la unidad a través de la cual circula líquido para enfriar las piezas calentadas.
6. El anticongelante es un líquido refrigerante del motor que se puede utilizar a temperaturas bajo cero.

El funcionamiento del motor sin la participación de los elementos principales es imposible; el sistema de refrigeración está incluido en esta lista. Dado que el funcionamiento del motor y la combustión del combustible están interconectados, no es difícil entender que el resultado de dicha conexión es la liberación de calor. En la cámara de combustión este indicador alcanza el nivel de 2000°C. Sin quitar la temperatura y llevarla al nivel requerido, la unidad se atascará y no realizará las funciones establecidas.

Las ventajas del vehículo UAZ “Bukhanka” son su simplicidad, confiabilidad y capacidad de supervivencia. Esta declaración también se aplica a los motores y componentes utilizados en el transporte. La simplicidad del enfriamiento hace que sea más fácil de operar y reparar. Estas características resultan atractivas para los usuarios que aprecian el coche desde hace mucho tiempo.

Coche UAZ-452 “Pan”:

Tipos de sistemas de refrigeración UAZ Bukhanka.

El funcionamiento de un motor de combustión interna implica la generación de calor. Por esta razón, el sistema de refrigeración del motor UAZ Bukhanka 409 está diseñado para normalizar la temperatura dentro de la unidad. Esta función es básica, ya que en los motores modernos la refrigeración también realiza tareas adicionales.

Aumenta el sobrecalentamiento del motor trabajo mecanico, provoca una pérdida de potencia porque empeora el llenado de la recámara. Las piezas sobrecalentadas encienden de forma independiente la mezcla de trabajo, lo que aumenta el desgaste, quema aceite y reduce propiedades mecánicas material, inutilizando el motor. La falta de calor hace que el combustible se condense en las paredes y fluya gradualmente hacia el cárter de aceite. La dilución del lubricante aumenta el desgaste de las piezas que frotan, reduciendo la potencia del motor.

Motor ZMZ-402:

La dificultad de operar la refrigeración es que el sistema mantiene un modo aceptable, equilibrando entre muy poco y demasiado calor. Lo ideal es que la temperatura de funcionamiento se mantenga dentro de los 90°C.

Funciones de refrigeración adicionales:

• Mantener la temperatura en la estufa, ventilación, aire acondicionado;
• Enfriar el lubricante del motor;
• Reducir la temperatura en el mecanismo de recirculación de gases de combustión;
• Reducir la temperatura del aire en el turbocompresor del motor;
• Reducir la temperatura del fluido de trabajo en la transmisión automática.

Debido a la dificultad de mantener constante temperatura de funcionamiento, se han desarrollado tres tipos de sistemas de refrigeración. Cada tipo se utiliza en proporción a los requisitos del motor y las condiciones en las que se operará la unidad.

1. Refrigeración líquida (cerrada, abierta);
2. Refrigeración por aire (natural, forzada);
3. Refrigeración mixta (híbrida).

Los esquemas modernos, que incluyen el sistema de enfriamiento del motor 402, utilizan con mayor frecuencia que otros una reducción de temperatura combinada (mixta). El esquema combina las propiedades de la sustancia líquida y del aire, que se complementan y compensan entre sí.

Esquema del sistema de refrigeración del UAZ "Bukhanka":

Principio de funcionamiento

La refrigeración se basa en el principio de extracción de calor mediante líquido. Luego, la sustancia pasa a un dispositivo (radiador), donde transfiere el calor acumulado. ambiente a través del aire, mientras se enfría. Entonces fluido de trabajo regresa nuevamente a los elementos calentados y el proceso se repite. El sistema de refrigeración de los motores ZMZ 409, UAZ 402 (421) funciona según este principio.

Al examinar el cilindro, queda claro que el producto consta de una parte interna y una externa. El espacio entre estas partes se llama camisa; el anticongelante se mueve a través de este espacio. También puedes leer sobre.

Diseño del sistema de refrigeración UAZ "Bukhanka"

El diagrama del sistema de refrigeración del UAZ Bukhanka es simple y típico de otros motores. La estructura está cerrada, se fuerza la circulación del líquido refrigerante.

Motor UAZ-409:

Los elementos del mecanismo incluyen:

• Radiador;
• Ventilador de refrigeración forzada;
• Bomba para bombear líquido;
• Termostato;
• Camisa central de refrigeración;
• Tubería;
• Sensor de temperatura del refrigerante;
• Tanque de expansión;
• Estufa con ventilador.

Radiador y ventilador

El anticongelante, al pasar por la central eléctrica, debe reducir la temperatura. Para ello se utiliza un radiador, que actúa como enfriador dividiendo el flujo en partes, aumentando la superficie de soplado. Inicialmente, el radiador de refrigeración del motor UAZ Bukhanka 409 está hecho de cobre con tres filas de celdas. A veces, para aumentar la producción térmica, el usuario sustituye el producto por aluminio. El radiador en sí se enfría mediante el flujo de aire que sopla sobre el automóvil mientras está en movimiento. En una posición estacionaria o cuando se mueve lentamente, la unidad de potencia en funcionamiento no recibe suficiente flujo de aire. Para ello, en el diseño está previsto un ventilador.

El ventilador del automóvil UAZ Bukhanka es de tipo forzado, lo que significa que cuando el motor está en marcha, el mecanismo funciona constantemente. El producto es impulsado por el cigüeñal a través de una polea, independientemente de si el motor está cargado o no. A veces los usuarios actualizan la unidad instalando un ventilador eléctrico que se enciende cuando el líquido alcanza la temperatura deseada. Esto ahorra combustible y agrega caballos de fuerza al motor.

Sistema de refrigeración de la UAZ “Bukhanka”:

Bomba

La bomba de agua del automóvil UAZ Bukhanka es de tipo centrífugo de accionamiento mecánico. El propósito del dispositivo es forzar el paso del anticongelante a través de las tuberías y huecos del motor. La bomba transporta el flujo de fluido al radiador, donde la sustancia se enfría y de regreso a los cilindros. Un mal funcionamiento de la bomba provocará un sobrecalentamiento del motor y daños graves, por lo que la unidad requiere mantenimiento. Los elementos de la bomba son los siguientes: marco de aluminio, impulsor, junta. El impulsor, al girar, crea una fuerza centrífuga que lanza el líquido hacia las paredes del marco. La función del sello es contener el refrigerante y evitar fugas en la junta.

Termostato

El elemento ocupa un lugar destacado en la refrigeración de la central eléctrica. El objetivo del producto es garantizar la circulación del refrigerador, cambiando el movimiento entre un círculo de circulación pequeño y grande. Para garantizar que los procesos en un motor frío no se interrumpan y que el motor se caliente rápidamente a la condición de funcionamiento, el termostato se mueve a la posición cerrada. Después de calentar el líquido en un pequeño círculo a 80°C, el mecanismo se abre, creando circulación a través del radiador.

El termostato está equipado con un relleno sólido y se coloca en la carcasa del motor. Operar una planta de energía sin un mecanismo puede provocar fallas en el motor. El líquido circulará en un pequeño círculo, sin enfriarse en el intercambiador de calor, lo que finalmente provocará un sobrecalentamiento y un atasco del motor.

Camisa y tubos de refrigeración.

El espacio entre las paredes dobles de las cámaras de combustión del motor de un automóvil UAZ se encuentra dentro de la central eléctrica y el cabezal central. Visualmente, representa huecos diseñados para mover fluido y eliminar calor durante el funcionamiento del motor. El anticongelante se transporta al intercambiador de calor y regresa a través de tuberías. El mal funcionamiento de los elementos provoca el sobrecalentamiento del motor y la pérdida de funcionamiento de la unidad.

El funcionamiento prolongado del motor obstruye las cavidades y dificulta el paso del anticongelante. Esto es típico cuando el motor funciona con agua, ya que la sustancia es propensa a la formación de incrustaciones y, en consecuencia, a una reducción de la sección transversal de los agujeros y a la corrosión. La destrucción de las paredes del cilindro provoca fugas y la entrada de líquido al cilindro, y esta es una reparación importante de la unidad. Para evitar averías, se recomienda operar el motor con anticongelante que sea neutro para los materiales del motor y reemplazar la sustancia dentro del plazo prescrito.

medidor de calor

Medidor de temperatura UAZ Bukhanka, una pieza que muestra información sobre el grado de calentamiento en el panel de instrumentos. Dado que en los motores utilizados se instala ventilación forzada del radiador, el sensor no controla el encendido del producto.

Si se reconstruye el motor y se instala un ventilador eléctrico, el sensor de temperatura lee información sobre condiciones de temperatura. Posteriormente, la información se transmite a la unidad de control, que analiza y regula el grado de calentamiento. El medidor está instalado en el termostato del motor; las fallas del producto provocan el sobrecalentamiento de la unidad y su avería.

Medidor de grados de calefacción, motor ZMZ-406:

Tanque de expansión

En primer lugar, el depósito de expansión almacena una reserva de anticongelante. Siempre debe haber un cierto volumen de líquido en reserva para mantener trabajo normal motor. Además, se liberan vapores y gases en el tanque, que se acumulan en el sistema durante el funcionamiento. El expansor está conectado a la atmósfera mediante una válvula instalada en la tapa. La válvula está configurada de tal manera que siempre hay un exceso de presión en el sistema. Esto permite que el motor funcione a altas temperaturas, pero sin hervir anticongelante. El exceso de presión se libera de las válvulas a la atmósfera.

Estufa con ventilador

En las centrales eléctricas ZMZ-409, UAZ-402 (421), se instala una estufa integrada en el circuito del sistema de refrigeración. Estructuralmente, la unidad consta de tuberías, un radiador y un ventilador alimentado por electricidad. El anticongelante calentado, que circula por el interior del circuito, sirve como fuente de calor en la cabina del conductor. En verano, el circuito de la estufa se cierra con una válvula de cierre, periodo de invierno El funcionamiento del dispositivo enfría adicionalmente el motor.

Desventajas del sistema de refrigeración UAZ Bukhanka.

A pesar de que el diseño del sistema de refrigeración de los motores ZMZ-409, UAZ-402 (421) es simple y confiable, el mecanismo tiene desventajas inherentes. En primer lugar, esto se refiere a la calidad de los repuestos fabricados. La instalación de piezas insuficientemente procesadas y ajustadas reduce la confiabilidad y provoca averías. Además, en los motores la velocidad del ventilador está relacionada con la velocidad de la polea, lo que no es suficiente durante las épocas de calor. Puedes compensar la falta de flujo de aire aumentando la capacidad del radiador. Sin embargo, el radiador agrandado se cierra cuando hace frío, de lo contrario el motor se congelará. También hay quejas sobre la estufa. El dispositivo requiere un bombeo adicional, sin el cual no hay suficiente calor.

Los problemas se pueden resolver si se mejora la refrigeración. La obra incluye la sustitución del radiador por un mecanismo con gran número de tramos. Instalación de la segunda estufa y otras manipulaciones.

El termostato TS-103, utilizado en los automóviles VAZ-2101–2107 y 21213, con un ángulo de 122° entre los tubos laterales, es el más adecuado para el UAZ y se vende con más frecuencia que otras modificaciones. De los automóviles VAZ, AZLK, Tavria se pueden tomar prestados varios trozos de mangueras reforzadas con caucho con un diámetro interior de 32 mm, rectas y curvas, con una longitud total de aproximadamente medio metro, y dos tubos de acero de paredes delgadas con un diámetro exterior de Se pueden tomar prestados 32 mm de VAZ-2108, Oka, “Tavria” y “Moskvich-2141” (con motor VAZ). Ocho abrazaderas de tornillo sin fin con un diámetro de 32 a 50 mm ayudarán a asegurar todo este "equipo" en la UAZ. En primer lugar desmontamos por completo el sistema de mangueras estándar, desconectándolas de los tubos del radiador y de la bomba de agua. Sacamos el termostato estándar de la carcasa y, después de lubricar la junta con sellador, colocamos su tapa. Se debe soldar (o soldar con latón) un trozo de tubo curvo con un diámetro de 32 mm en un tubo metálico con un diámetro de 45 mm que conecta las dos partes de la manguera de salida del radiador, para un circuito de circulación pequeño. En los automóviles "UAZ" con diseño de carro ("renacuajo" y "pan"), ya está soldado allí un tubo delgado para la "estufa", pero no hará daño. Al conectar el termostato "Zhiguli" a las tuberías del radiador UAZ y a la tapa del termostato, no se requieren adaptadores: una manguera con un diámetro interno de 32 mm, aunque con dificultad, se coloca en tuberías con un diámetro de 38 mm, especialmente si están lubricado con un sellador resbaladizo (“Germesil”, etc.). En la foto - diagrama visual conexiones de manguera, pero en realidad la rama vertical del circuito pequeño está ubicada más cerca del radiador y el termostato ocupa una posición casi horizontal justo debajo de la boca de llenado del radiador. La experiencia de operar una UAZ con un termostato Zhiguli mostró el éxito total de tal modificación. Los temores de que una reducción del 40% en la sección transversal del ramal de alimentación del radiador pudiera provocar un sobrecalentamiento del motor no se confirmaron. En absoluto, incluso con el coche cargado en el calor de los atascos de verano en Moscú, mantiene establemente sus 90° C. Los mismos 90° en el indicador de temperatura en invierno, y sin persianas, delantales ni mantas. Al mismo tiempo, el radiador principal está frío, como nieve al costado de la carretera, pero la "estufa" sopla con un viento bochornoso y seco: el automóvil se ha calentado mucho más. Y el propio motor parecía haber recibido un segundo aire. Anteriormente, a 60° en el indicador, tiraba mal y respondía sin abrir el acelerador. Ahora, calentado a 90°, ya gruñe de placer, tomando la carga. En general, el juego vale la pena, pruébalo y ¡no te arrepentirás! ................................................. ............................................................ ............ ........................... El termostato era uno alemán, más caro. . Las mangueras se venden en un juego, parece que en forma de ocho hay un truco: la manguera número 2, parece un tubo en forma de U, que se encuentra encima del radiador. Así que aquí está. Justo en el centro, debes cortar un tubo, debajo de algún tipo de sensor, y atornillar la válvula de drenaje del radiador. Esta cámara sólo cabe en un coche extranjero y no es barata, unos 350 rublos. Sin él, es imposible purgar el aire del sistema. Luego, la tapa del radiador, compre una nueva y buena, para que cierre bien y no gotee nada debajo. Y en la salida de debajo de la tapa del radiador hay una manguera y un tanque de expansión normal de un jarrón, creo que lo tomé de un viburnum. La tapa de este tanque actuará como válvula de derivación. La válvula de derivación en la tapa del radiador debe desactivarse quitando el anillo de goma inferior del sello. 22:31 Y eso es todo. La temperatura sube muy rápidamente a la temperatura de funcionamiento y, en ningún atasco, se sobrecalienta por encima de 90ºC. Pah Pah Pah Sí, definitivamente necesita lavar el sistema de enfriamiento, luego llenar con anticongelante y disfrutar de la vida. El anticongelante es mejor que el anticongelante en términos de características de intercambio de calor. Un poco más caro, ¡pero una maravilla!