Trabajos de reparación. Cómo eliminar el daño bioenergético

Un agujero o una fuga en el tanque de gasolina puede afectar a cualquier automovilista, y en el momento más inesperado. Nadie está asegurado contra fuerza mayor en la carretera, por lo que siempre conviene familiarizarse con él con antelación, para que en el momento de un accidente no lo hojees, intentando desesperadamente encontrar la información necesaria. Si no tiene un libro así, este artículo le ayudará.

¿Cómo funciona un tanque de gasolina normal?

Cualquiera que sea la marca de su automóvil, el volumen de su tanque de combustible será tal que, si se reposta completamente, habrá suficiente gasolina para 500 kilómetros de recorrido. Cabe recordar que todos los tanques de combustible están bien aislados del contacto con el aire atmosférico y su ventilación está asegurada mediante el funcionamiento de un sistema de recuperación de vapores de combustible.

¿Qué problemas causa una fuga en el tanque de gasolina?

¿Cuáles son los tipos de daños en el tanque de combustible y cómo solucionarlos?

¿Cómo arreglar un agujero en el tanque de combustible por tu cuenta?

Tan pronto como trabajo preparatorio terminado, inserte el perno con adentro tanque de gasolina en el orificio del orificio, utilizando también la arandela y la junta de goma. Naturalmente, antes de comenzar estas acciones, será necesario drenar la gasolina del tanque. Si el parche se realizó con cuidado y correctamente, puede durar lo suficiente como para que usted tenga tiempo de llegar al centro de servicio más cercano y solucionar el problema de acuerdo con todas las reglas.

Si vas a poner en práctica este método, recuerda que la goma que utilices debe ser resistente a la gasolina. De lo contrario, la junta cuidadosamente elaborada se disolverá en unos pocos minutos y todos sus el trabajo irá por el desagüe. Si el agujero en el tanque es muy pequeño o incluso tiene una grieta, sería aconsejable utilizar el “ soldadura en frio", también muy conocido por los entusiastas del automóvil. Para hacer esto, debe tomar un recipiente con pegamento epoxi, que se vende en casi todas las tiendas de automóviles. El metal alrededor del orificio se debe limpiar hasta que brille con papel de lija común, luego se deben mezclar el pegamento epoxi y el endurecedor, siguiendo estrictamente las instrucciones.

Aplique la mezcla resultante a uno o varios trapos limpios y luego presiónela firmemente sobre el área dañada del tanque de gasolina. Si no tiene suerte y no puede encontrar pegamento epoxi, puede utilizar pegamento Moment normal para ello. El procedimiento de solución de problemas es similar.

Mientras lee, probablemente tenga una pregunta sobre qué hacer si no tiene ninguno de los elementos enumerados en el momento en que ocurre el problema y la tienda o servicio de automóviles más cercano está muy lejos. ¡También sabemos lo que se puede hacer en esta situación! En este caso, lo único que te ayudará es tener recipiente de plastico(botes o botellas) que deberá llenar con el combustible que sale del tanque.

Cuando el contenedor esté lleno, asegúrelo con cuidado debajo del capó de su automóvil. Asegúrese de que esté ubicado lo más lejos posible de los elementos calefactores del motor, así como de su sistema de refrigeración. Cuando termine esta tarea, coloque la manguera de la bomba de combustible en un recipiente y encienda el motor. Por supuesto, este método no puede llamarse estético ni elegante, pero un "tanque de gasolina" casero de este tipo le permitirá llegar con relativa facilidad al centro de servicio o taller de automóviles más cercano, donde podrá solucionar el problema de una manera más civilizada.

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Los daños en el tanque de gasolina son una avería común en los automóviles, independientemente del año de fabricación y la marca. Una piedra desafortunada lanzada debajo de una rueda o fuertes baches en la carretera pueden provocar agujeros en el tanque, lo que puede provocar fugas de combustible. En este caso, no entre en pánico, ya que este problema se puede solucionar fácilmente por su cuenta.

Diseño y colocación de un tanque de gasolina estándar.

ver más Si ninguno de los métodos anteriores le conviene, puede llegar al lugar de reparación instalando un contenedor temporal debajo del capó del automóvil. Recuerde que el tanque de combustible no debe ubicarse cerca de elementos calefactores. Se puede instalar en lugar del depósito de líquido lavavasos retirando temporalmente este último. Luego, la manguera de la bomba de combustible se inserta en el contenedor y se fija.

Reparación de tanques de bricolaje

Soldar un agujero en un tanque de gasolina es un trabajo de alto riesgo. Por lo tanto, al realizarlo, es necesario cumplir al máximo con las precauciones de seguridad. Después de desmontar el tanque, lávelo de gasolina 5-6 veces usando detergentes. Luego se debe limpiar la zona de soldadura hasta obtener un brillo metálico.

http://guideviaggi.net/map192 La soldadura de estaño se realiza mediante una malla especial. El estaño se aplica capa a capa hasta que el recipiente queda completamente aislado. Luego se limpia la zona de soldadura. Después de comprobarlo con agua, el tanque se debe secar y se puede volver a utilizar.

Los invernaderos de policarbonato se construyen rápidamente y son fáciles de mantener, pero el material de baja calidad puede deteriorarse después de la primera temporada de verano. Hablamos principalmente de virutas, agujeros y agujeros. Cómo sellarlos se describe en el artículo.

Materiales

Las grietas y agujeros en el policarbonato se producen debido a cambios de temperatura o daños mecánicos. Es imposible evitar tales situaciones, ya que el policarbonato material quebradizo. Para sellar agujeros en policarbonato, puedes usar cinta, sellador de silicona, parches de goma, cinta aislante. Para reparar los agujeros, es posible que necesites un trozo de policarbonato. A herramientas necesarias Incluye tijeras, cúter, cepillo, secador de pelo, sierra y papel de lija.

Sellado temporal

Las grietas se pueden sellar con cinta adhesiva. Para hacer esto, se aplica la pieza de material requerida en el área dañada y se alisa cuidadosamente. Para una mejor adherencia de la cinta adhesiva al policarbonato, utilice un secador de pelo, que derrite ligeramente los bordes. El sello evita que el agua entre debajo de la cinta y provoque que se desprenda. Pero aún así, dicho parche es temporal, ya que la cinta adhesiva se seca debido a la exposición a las temperaturas y pierde su pegajosidad.

Para un resultado más duradero, utilice cinta aislante, que no se desprende cuando se seca la sustancia adhesiva. Pero un parche de este tipo no garantizará la estanqueidad, por lo que la influencia de la lluvia lo perjudicará.

Gran renovación

La estanqueidad y la durabilidad garantizarán uñas liquidas, que resulta útil para sellar grietas y pequeños agujeros, tapando fácilmente juntas y daños. Después del secado, el material se vuelve duro y duradero.

Es mejor reparar los agujeros con parches de policarbonato o una película duradera que se usa para invernaderos. El material se corta con un margen de 2-3 cm y se fija con cola de goma. Para garantizar que las superficies estén unidas de forma segura, se tratan papel de lija y luego se aplica pegamento.

Una opción alternativa es la película autoadhesiva, que puede utilizarse para reparar daños importantes. Es resistente a la temperatura y la humedad. Resistente al desgaste y al desgarro.

Eliminación de fugas de agua del casco del barco.

La razón principal de la violación de la impermeabilidad del casco es la aparición de diversos daños accidentales en el revestimiento exterior debido a encallamientos del barco, colisiones de barcos, choques en el muelle, navegación en hielo, etc.

Si no se toman medidas inmediatamente para eliminar las fugas de agua, esto puede provocar daños a la carga y, en ocasiones, la pérdida del buque.

Las pequeñas fugas de agua de las costuras de los remaches se pueden eliminar colocando cuñas de madera (Fig. 154). Para hacer esto, las cuñas se envuelven en estopa o lona impregnada de plomo rojo y se introducen en el espacio con golpes de mazo. De la misma forma, puedes sellar una grieta en el revestimiento. Si la grieta no tiene más de 2-3 cm de ancho, se puede sellar con estopa y trapos. La estopa alquitranada se impregna con mina roja o manteca de cerdo técnica, se hace un giro con un diámetro ligeramente mayor que el ancho de la grieta y, con la ayuda de masilla y una mosca, se martilla en la grieta. Las grietas más pequeñas se pueden sellar con plomo, para lo cual se introduce una tira de lámina de plomo en la grieta con un martillo o un cincel sin filo.

Un pequeño orificio de un remache caído se puede sellar de manera más confiable con un perno con cabeza giratoria (Fig. 155). El perno se inserta en el orificio desde el interior con la cabeza hacia adelante, girándolo primero a lo largo del perno. Una vez fuera del agujero, la cabeza gira por gravedad para mantener el perno en el agujero. Al atornillar la tuerca al perno, la junta de goma se presiona contra la carcasa, lo que garantiza la estanqueidad del sello. Si no existen tales pernos, entonces el orificio del remache caído se puede tapar con un tapón de madera. Los pequeños orificios con un diámetro de 150 mm también se sellan con tapones, que se envuelven previamente con estopa o lona empapada en plomo rojo. Se utilizan tapones de gran diámetro (chuletas) para sellar los ojos de buey dañados.

Fig. 154 Sellado de grietas con cuñas 1 cuña, 2 tapones

Fig. 155 Sellado de orificios con perno 1- perno, 2- tuerca, 3- arandela, 4- junta de goma, 5 cabezales giratorios, 6 placas

Los orificios de tamaño mediano se pueden sellar con una almohada con estopa (Fig. 156). La almohada se coloca en el área dañada desde el interior con soportes de madera y las cuñas se presionan firmemente contra la piel. Puedes usarlo en lugar de una almohada. escudos de madera(Fig.157), teniendo alrededor del perímetro almohada suave. El escudo se presiona contra el cuerpo con soportes de madera y cuñas o un tope deslizante, pero para ello es más conveniente utilizar abrazaderas especiales, pernos con gancho o pernos con soporte plegable.

Por lo general, los agujeros grandes no se pueden reparar instalando un protector desde el interior del recipiente, ya que el compartimento se llena rápidamente de agua. En este caso, se coloca un parche para detener el flujo de agua. Primero es necesario determinar con precisión la ubicación del agujero." La zona de la fuga se puede reconocer con relativa facilidad midiendo el agua en sentinas y tanques, por el ruido del aire que sale por las tuberías de aire cuando el compartimento se llena rápidamente de agua, o por el característico murmullo del agua, es más difícil determinar la ubicación del agujero, ya que para ello es necesario inspeccionar cuidadosamente la zona de la fuga, lo que no siempre es posible, por ejemplo en una trampilla completamente cargada. Por tanto, en muchos casos. ubicación exacta Los agujeros sólo se pueden instalar con la ayuda de un buzo.

Para que sea posible indicar con mayor precisión la ubicación de una fuga o un agujero, las cuadernas del barco están numeradas. Los números de cuaderna están inscritos con pintura azul en ambos lados del barco, en el interior de las amuradas y dentro del casco, en las propias cuadernas o en las planchas laterales.

Fig. 156 Sellado de grietas con una almohada con estopa 1 revestimiento, 2 almohadas, 3 tablas, 4 vigas, 5 cuñas, 6 mamparas y 7 postes de mampara

Habiendo establecido la ubicación del agujero, comienzan a aplicar el yeso (Fig. 158). En primer lugar, se enrollan los extremos del talón. Para hacer esto, se lanzan al agua desde la proa del barco con la parte media de modo que se forme un bucle que exceda ligeramente el calado del barco, y luego se llevan a lo largo de los lados hasta el sitio del agujero. Si el barco está anclado, los extremos de la quilla se introducen exactamente de la misma manera, pero solo desde la popa del barco. En este caso, hay que tener cuidado de que no queden atrapados en la hélice o en el volante.

Simultáneamente con el enrollado de los extremos debajo de la quilla, se lleva un parche al agujero y se abre en la cubierta para que sea conveniente sacar el grátil inferior por la borda. Los extremos de la quilla colocados en su lugar se fijan con grapas a los guardacabos de las esquinas inferiores del parche, y las láminas también se unen a los guardacabos superiores con la ayuda de grapas. Luego, los extremos debajo de la quilla comienzan a retirarse gradualmente desde el lado opuesto con polipastos o cabrestantes. Tirando de las escotas, se baja el parche por la borda hasta cerrar el agujero. La posición de altura del parche se verifica mediante un pasador de control, que se fija al krengel en la parte superior del parche. tallas grandes tienen vientos, los segundos se fijan en los grátiles laterales. Esto se hace para que al apuntar a un agujero, el parche se pueda mover no solo en altura, sino también a lo largo de la embarcación.

Fig. 157 Sellado de un orificio con un escudo a - fijación del escudo con una abrazadera, b - fijación del escudo con pernos de gancho, / - escudo 2 abrazaderas, 3- perno de sujeción, 4 bastidores, 5 empuñaduras, 6 tuercas, 7 pernos de gancho, revestimiento en S

Fig. 158 Colocación del parche 1, 9 - posiciones consecutivas del extremo de la quilla durante el enrollado, 2 - tirantes 3 - polipastos, 4 - escotas 5 - en el cabrestante, 6 - extremos de la quilla, 7 - parche, 8 - pasador de control

Fig. 159 Hormigonado de un agujero / - revestimiento exterior 2 - marco, 3 - viga espaciadora 4 - refuerzo, 5 - escudo, 6 - cojín 7 - hormigón, 8 -<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

Fig. 160 Refuerzo a - mamparo, b - escotilla, 1 - mamparo, 2 - tablero, 3 - soporte de construcción, 4 - viga, 5 - viga, 6 - cubierta, 7 - viga, 8 - cuñas, 9 - tabla, 10 - cimentación, 11 trampillas, 12 topes deslizantes

Cuando se coloca el parche en el lugar del agujero, se fijan las láminas y se aprietan firmemente los extremos de la quilla. Después de esto, se comienza a drenar la habitación inundada al bombear agua, debido a la diferencia de niveles por la borda y en el interior. habitación, se crea presión sobre el parche y se presiona firmemente contra la piel

La aplicación de yeso no garantiza un sellado confiable del orificio, solo permite drenar el compartimento inundado. Por lo tanto, inmediatamente después de bombear el agua fuera de la habitación, es necesario comenzar a sellar de manera más segura el orificio con una madera. El escudo se coloca en el interior del recipiente en el área dañada. Este escudo se derriba de tablas fuertes y de uno de los lados a lo largo de los bordes del escudo se clavan almohadas de lona con estopa. El escudo colocado sobre el agujero se presiona firmemente contra el cuerpo mediante soportes y cuñas de madera.

Los métodos considerados para sellar orificios, por regla general, no eliminan por completo las fugas de agua. Una fuga menor que quede después de aplicar un protector o cojín se puede detener por completo hormigonando el lugar del daño.

El hormigonado (Fig. 159) se realiza con una solución de cemento, arena y grava en una proporción de 1 2-1 o solo cemento y arena 1:2. Para acelerar el endurecimiento del hormigón, se recomienda agregar vidrio líquido o cloruro de calcio. útil para la solución se puede utilizar tanto agua dulce como de mar, utilizada en embarcaciones marítimas, cemento Portland y cemento de alúmina de los grados 400, 500 y 600. La solución se prepara en una caja especial (tvoril) o en un área libre. de la cubierta

Para realizar el hormigonado, se coloca un encofrado de madera alrededor del área dañada: una caja de cemento, que es una forma para verter hormigón. El encofrado se ajusta a lo largo de los contornos del cuerpo y se fija firmemente de cualquier forma posible: colocando topes, calzando, pernos, grapas, etc.

Para garantizar un ajuste más perfecto del encofrado al revestimiento, se colocan fieltro o forros de remolque entre ellos.

Después de la fabricación, la caja de cemento se llena con hormigón para que el hormigón quede bien unido a la carrocería, todas las superficies metálicas deben limpiarse a fondo de óxido y suciedad y lavarse con soda cáustica. Al llenar una caja de cemento, el agua que se filtra a través de un agujero puede arrastrar el hormigón. Para evitar que esto suceda, se instalan en la caja tubos de drenaje especiales que se tapan con tapones después de que el hormigón se haya endurecido.

Antes de hormigonar, los agujeros grandes deben cubrirse con refuerzo hecho de varillas, tubos y listones de acero, dispuestos en forma de rejilla con celdas de 10-20 cm. El refuerzo longitudinal y transversal se debe atar en nudos con alambre y fijar al cuerpo. conjunto con grapas

La insumergibilidad del barco está garantizada por mamparos estancos que dividen el casco en compartimentos separados y evitan la propagación del agua. Pero en caso de accidente, los mamparos y los cierres estancos pueden resultar dañados. Por lo tanto, cuando se producen agujeros, se deben reforzar las estructuras impermeables.

El refuerzo de mamparos y cierres estancos se realiza en caso de inundación completa del compartimento adyacente, así como en caso de deformaciones importantes, presencia de grietas y aparición de fugas de agua.

Para reforzar los mamparos (Fig.160, a), se utilizan vigas de madera y topes metálicos deslizantes. Un extremo de la viga se apoya contra el mamparo y el otro contra un soporte fijo y resistente, que puede utilizarse como base, una trampilla. brazolas, elementos del conjunto de un barco, etc.

Las vigas o topes deben colocarse lo más perpendiculares posible al mamparo, ya que en este caso podrán soportar las mayores cargas. Cuando es imposible instalar las vigas perpendiculares al mamparo, se utiliza refuerzo.<треугольником>. Para distribuir la carga en un área grande, se coloca una viga o tabla al final del soporte. La debilidad de las vigas se refuerza mediante cuñas.

A la hora de reforzar mamparos o cubiertas, también es necesario reforzar los cierres estancos (puertas, escotillas, cuellos). En este caso se debe tener cuidado de que la fuerza de refuerzo se distribuya por todo el perímetro del cierre. Por lo tanto, es necesario colocar una tabla gruesa o una madera debajo del tope (Fig. 160, b).

El sistema de combustible del vehículo requiere la mayor atención desde el punto de vista de la seguridad. Esto se aplica a todos sus elementos y no es una excepción. El metal del que está hecho el depósito de combustible está sujeto a corrosión y estrés mecánico, por lo que es necesario inspeccionarlo periódicamente.

Muchas personas descubren un agujero en el tanque de gasolina solo cuando la gasolina comienza a salir del tanque, lo que conduce a una reparación bastante complicada. Pero si ocurre tal molestia, no es necesario ponerse en contacto con un servicio de automóviles; en muchos casos, puede arreglárselas con un poco de sangre y arreglar el agujero en el tanque de combustible usted mismo. A continuación describimos cómo se puede realizar este trabajo.

Como regla general, debido al impacto mecánico (impacto), aparece un agujero en la parte inferior del tanque. También sucede que, en caso de impactos fuertes, la costura de soldadura diverge o la costura de rodadura presenta fugas; en tales casos, es más difícil encontrar la fuga.

La mejor opción es secar el depósito de combustible, desengrasarlo y dejar el coche en marcha hasta que aparezcan restos de gasolina. Después de esto, encontrar el agujero no es tan difícil. Sucede que se forma un agujero o una fuga en lugares inaccesibles: en el área de la boca de llenado o en la parte superior del tanque. Para determinar la ubicación específica de la fuga, es necesario retirar el tanque de combustible.

soldadura en frio

La forma más sencilla de sellar una fuga es mediante soldadura en frío. Eso sí, solo sirve para aquellos casos en los que el agujero es pequeño o la soldadura se ha desprendido. Algunos utilizan soldadura en frío para colocar un parche en la superficie del tanque de combustible, pero esto es solo una reparación temporal; posteriormente, será necesario soldar el lugar de la fuga e instalar un parche de cobre;

Cuando se utiliza soldadura en frío, se debe aplicar no solo al orificio, sino también alrededor de él para garantizar una adherencia suficiente de la soldadura a la superficie del tanque. Es mejor tratar toda el área alrededor del avance de 3 a 5 cm y, en caso de divergencia de la costura de soldadura, de 7 a 10 cm.

Antes de aplicar soldadura en frío, es necesario limpiar la superficie del tanque de suciedad y desengrasarlo bien. Si el sitio de penetración tiene un área bastante grande o el laminado se ha desprendido, entonces la soldadura en frío ayudará, pero solo por un tiempo, para llegar a una estación de servicio y soldar el orificio.

Trabajos de soldadura

La forma más fiable de reparar un agujero en un tanque es realizar trabajos de soldadura. Antes de comenzar a cocinar el tanque de combustible, debe drenar toda la gasolina, enjuagarlo con una solución de soda cáustica y luego secarlo bien.

Lo mejor es soplar el interior del tanque con un compresor de aire, pero si no tiene uno a mano, simplemente puede colgar el tanque al aire libre durante una hora y media o dos para que toda la gasolina De él salen vapores.

Si aparece una grieta en la superficie del tanque, simplemente se puede soldar con soldadura de aleación ligera. Se puede hacer lo mismo si la costura enrollada o soldada se deshace. Si el agujero es bastante grande, es necesario aplicar un parche de cobre.

Antes de hacer esto, debe limpiar a fondo el área alrededor de la fuga, desde la pintura hasta el metal desnudo, y luego desengrasarla. Luego aplique un parche y escaldelo alrededor del perímetro. Esto requiere cierta habilidad para no quemar el parche y la pared del tanque y al mismo tiempo garantizar su adhesión confiable entre sí.