Cómo y cómo reparar un agujero en linóleo, soluciones rápidas. Cómo reparar un agujero. Trabajos de reparación Secuencia de trabajo

El sistema de combustible del vehículo requiere la mayor atención desde el punto de vista de la seguridad. Esto se aplica a todos sus elementos y no es una excepción. El metal del que está hecho el depósito de combustible está sujeto a corrosión y estrés mecánico, por lo que es necesario inspeccionarlo periódicamente.

Muchas personas descubren un agujero en el tanque de gasolina solo cuando la gasolina comienza a salir del tanque, lo que conduce a una reparación bastante complicada. Pero si ocurre tal molestia, no es necesario ponerse en contacto con un servicio de automóviles; en muchos casos, puede arreglárselas con un poco de sangre y arreglar el agujero en el tanque de combustible por cuenta propia. A continuación describimos cómo se puede realizar este trabajo.

Como regla general, debido al impacto mecánico (impacto), aparece un agujero en la parte inferior del tanque. También sucede que, en caso de impactos fuertes, la costura de soldadura diverge o la costura de rodadura presenta fugas; en tales casos, es más difícil encontrar la fuga.

La mejor opción es secar el depósito de combustible, desengrasarlo y dejar el coche en marcha hasta que aparezcan restos de gasolina. Después de esto, encontrar el agujero no es tan difícil. Sucede que se forma un agujero o una fuga en lugares inaccesibles: en el área de la boca de llenado o en la parte superior del tanque. Para determinar la ubicación específica de la fuga, es necesario retirar el tanque de combustible.

soldadura en frio

La forma más sencilla de sellar una fuga es mediante soldadura en frío. Eso sí, solo sirve para aquellos casos en los que el agujero es pequeño o la soldadura se ha desprendido. Algunos usan soldadura en frio coloque un parche en la superficie del tanque de combustible, pero esto es solo una reparación temporal; posteriormente, será necesario soldar el lugar de la fuga e instalar un parche de cobre;

Cuando se utiliza soldadura en frío, se debe aplicar no solo al orificio, sino también alrededor de él para garantizar una adherencia suficiente de la soldadura a la superficie del tanque. Es mejor tratar toda el área alrededor del avance de 3 a 5 cm y, en caso de divergencia de la costura de soldadura, de 7 a 10 cm.

Antes de aplicar soldadura en frío, es necesario limpiar la superficie del tanque de suciedad y desengrasarlo bien. Si el sitio de avance tiene bastante área grande, o el laminado se ha desarmado, entonces si la soldadura en frío ayuda, será sólo por un tiempo, para poder llegar a una estación de servicio y soldar el agujero.

Trabajos de soldadura

Mayoría manera confiable eliminando un agujero en el tanque - realizando trabajos de soldadura. Antes de comenzar a cocinar el tanque de combustible, debe drenar toda la gasolina, enjuagarlo con una solución de soda cáustica y luego secarlo bien.

es mejor soplar espacio interior tanque compresor de aire, pero si no lo tiene a mano, simplemente puede colgar el tanque durante una hora y media o dos. al aire libre para que de él salgan todos los vapores de gasolina.

Si aparece una grieta en la superficie del tanque, simplemente se puede soldar con soldadura de aleación ligera. Se puede hacer lo mismo si la costura enrollada o soldada se deshace. Si el agujero es bastante grande, es necesario aplicar un parche de cobre.

Antes de hacer esto, debe limpiar a fondo el área alrededor de la fuga, desde la pintura hasta el metal desnudo, y luego desengrasarla. Luego aplique un parche y escaldelo alrededor del perímetro. Esto requiere cierta habilidad para no quemar el parche y la pared del tanque y al mismo tiempo garantizar su adhesión confiable entre sí.

Si un entusiasta de los automóviles nota una fuga de combustible, surge una pregunta lógica: ¿Cómo arreglar una fuga en el tanque de gasolina? En este artículo hablaremos de este tema.

Las fugas de gasolina pueden ocurrir por diversas razones: daños en el tanque de gasolina, corrosión. La segunda opción suele estar relacionada con la antigüedad del automóvil: cuanto más viejo es y menos se usa, más probabilidades hay de que aparezca óxido en el tanque de combustible. Esto también puede deberse a la presencia de agua en la gasolina.

¿Cómo arreglar una fuga en un tanque de gasolina?

¿Cómo reparar una fuga en el tanque de gasolina si ocurren problemas en la carretera? Idealmente, es necesario quitar el tanque de gasolina y realizar una revisión importante, por ejemplo, mediante soldadura. Pero no hay manera de que puedas hacer esto si estás en algún lugar de un camino rural. Por tanto, tendrás que buscar otra opción.

El primer paso es determinar el tipo de daño. Si se trata de un agujero normal (agujero), entonces puedes recurrir a bastante método sencillo su eliminación. Para ello necesitarás una tuerca y un perno con un diámetro adecuado al orificio y una junta de goma (debe ser resistente a la gasolina). El diámetro del perno puede ser mayor que el orificio en sí, pero lo principal es que no debe ser menor.

Antes de comenzar a sellar el agujero, debes drenar toda la gasolina del tanque de gasolina. Viértalo en un recipiente aparte. Se debe introducir el perno en el orificio, colocando debajo una junta de goma de desecho y apretándolo por el otro lado con una tuerca. Si se hace bien, un “producto casero” de este tipo puede durar bastante tiempo.

(tipografía pre_red)SI HAY UNA GRIETA EN EL TANQUE...(/tipografía)
¿Cómo reparar una fuga en un tanque de gasolina si la naturaleza del daño es tal (una grieta) que el perno no ayuda? Entonces tendrás que recurrir a otro método.

El primer paso es limpiar a fondo el agujero con papel de lija normal. Luego debes empapar un trapo limpio con agua caliente. resina epoxídica(puedes calentarlo con el motor caliente o de otra forma) y presionarlo firmemente contra el lugar de la fuga de combustible. Para que la resina se endurezca más rápido, primero se debe lubricar el área dañada con pintura nitro.

Está claro que no todos los conductores llevan consigo resina epoxi, por lo que en su lugar se puede utilizar pegamento Moment. Es cierto que el efecto en este caso será de corta duración, pero debería ser suficiente para llegar al centro técnico más cercano.

(tipografía pre_red)SI NO HAY MATERIALES NECESARIOS...(/tipografía)
Pero, ¿qué hacer, cómo reparar una fuga en el tanque de gasolina si el propietario del automóvil no tiene ninguno de estos productos consigo?
(tipografía list_number_bullet_blue)1. Puedes intentar detener a otros conductores y preguntarles sobre la disponibilidad de estos equipos de “primeros auxilios”.||2. Puedes llamar a una grúa y así llegar al taller más cercano.||3. O puedes hacer un tanque de gasolina casero. Para esto solo necesitas bote de plastico o una botella en la que necesita verter combustible del tanque de gasolina. Después de lo cual el contenedor debe fijarse firmemente debajo del capó, evitando su proximidad a los elementos calefactores del motor y su sistema de refrigeración. Y coloque la manguera de la bomba de combustible en él. (/tipografía)
Entonces, descubrimos cómo reparar una fuga en un tanque de gasolina. Estos métodos son más adecuados cuando ocurren problemas en la carretera. Si se notó una fuga en el garaje, es mejor quitar completamente el tanque de combustible, desengrasarlo, enjuagarlo bien y reparar el orificio soldando.

Cómo arreglar una fuga en un tanque de gasolina

5.1. Disposiciones generales, naturaleza del daño. La ubicación de la entrada de agua y la naturaleza del daño al casco dependen de las circunstancias (colisión, varada, explosión, colisión, etc.). Estos daños aparecen con bastante claridad y son relativamente fáciles de detectar.

Es más difícil establecer la causa y la ubicación de las fugas de agua cuando aparecen grietas y fístulas por fatiga, divergencias de uniones en estructuras de acero o daños en las tuberías.

Rasgos característicos El agua que entra en el casco son: la aparición de una escora estática del barco, un cambio en la naturaleza del movimiento de cabeceo en condiciones de navegación externas constantes, un cambio notable en el calado del barco, un balanceo del barco cuando se mueve el timón. cambiado.

Signos indirectos: ruido del aire que sale del compartimento a través de fugas o tuberías de aire; apareciendo protuberancias en los mamparos.

Tomar la decisión de drenar un compartimento ya inundado es un momento crucial, ya que los cálculos muestran que se aplican diferentes leyes físicas al inundar y drenar los compartimentos.

Es posible tratar rápidamente el agua solo en el caso de agujeros pequeños, cuando el tiempo de inundación del compartimento se mide en horas, lo que permite preparar y realizar claramente todas las operaciones para sellar el agujero y drenar el compartimento.

La lucha contra el agua pasa por resolver tres problemas: evitar la propagación del agua por todo el barco, ya que casi todos los barcos de transporte permanecen a flote sólo cuando un compartimento está inundado; caza de focas

agujeros de varias maneras dependiendo de la naturaleza del daño; Eliminación del agua que ya ha entrado en el recipiente.

Hay dos formas de reparar un agujero: desde dentro y desde fuera.

Reparar el agujero desde el interior. No requiere detener el barco y le permite iniciar rápidamente trabajos de emergencia para eliminar fugas de agua. Pero en muchos casos el uso de este método no es realista. las siguientes razones: el trabajo se ve dificultado por la presión hidrostática del agua; los bordes del agujero suelen estar doblados hacia adentro y tener una forma irregular; el agujero puede estar en lugar de difícil acceso; con orificios medianos y grandes, la inundación del compartimento se produce muy rápidamente y no es posible drenar el compartimento con medios de drenaje del barco.

Sellar un agujero a lo largo del contorno exterior.- aplicar un parche - posible incluso con agujeros grandes, independientemente del área del daño.

5.2. Selle pequeños agujeros y grietas. Las pequeñas fugas de agua causadas por grietas, remaches caídos y una mala estanqueidad de las uniones que conectan los elementos estructurales del revestimiento exterior se pueden eliminar de varias maneras, las más típicas son las siguientes.

Sellado con cuñas y tapones de emergencia(Fig. 1.3, a): la cuña 1 (o el tapón cónico 2), envuelta en estopa, engrasada o empapada en plomo rojo, se introduce con un mazo en la grieta (o el orificio de un remache caído). El sellado debe comenzar desde la parte más ancha de la grieta; a medida que se estrecha, el grosor de las cuñas disminuye. Los espacios entre las cuñas y las zonas muy estrechas de la grieta se calafatean con tiras de estopa impregnadas de plomo o aceitadas. Con baja presión de agua, el trabajo lo puede realizar una sola persona y con alta presión, al menos dos personas.

Las grietas estrechas y "desgarrantes" se pueden sellar con masilla, calentada hasta obtener una masa pastosa y compuesta de siete partes de alquitrán de hulla y una parte de azufre con la adición de cal apagada.

El agujero del remache caído está sellado. corcho(descrito anteriormente) o perno de cabeza giratoria(Fig. 1.3, b): el perno 3 se inserta en el orificio de la carcasa 7, mientras que la cabeza 6 gira espontáneamente, con adentro Instale el espaciador de madera 5 y la arandela 4.

Colocar un escudo de madera en el orificio (Fig. 1.3, c): en el orificio en revestimiento exterior 7, se coloca un escudo de madera 9 con una estera 8 unida a él. Se instala un espaciador de madera 5 sobre el cual descansa la viga espaciadora 10. El otro extremo de la viga descansa contra la base 11 del mecanismo y está. acuñado con cuñas 1.

Arroz. 1.3. Reparación de pequeños agujeros: a - cuñas y tapones de emergencia; 6 - con un perno con cabeza giratoria; c - escudo de madera; g - una almohada con estopa; d - tapete de fieltro o escudo de madera; e - pinza de emergencia; 1 - cuñas; 2 - tapón cónico; 3 - perno; 4 - lavadora; 5 - espaciador de madera; 6 - cabeza de perno; 7 - carcasa; 8 - jaque mate; 9 - escudo de madera; 10 - viga espaciadora; 11 - fundación; 12 - almohada con estopa; 13 - mamparo; 14 - soporte de construcción; 15 - escudo de madera; tapete de 16 fieltros; 17 - abrazadera; 18 - tornillo; 19 - captura; 20 - marco; 21 - yeso de madera

Caza de focas almohada con remolque(Fig. 1.3, d): para un agujero o grieta en la piel exterior 7 de la vertical

estructura de acero Se coloca una almohada 12 con un estopa y se presiona a través de un espaciador de madera 5 con una viga espaciadora 10, que se apoya contra el mamparo 13 y se calza con cuñas 1.

Caza de focas estera de fieltro o escudo de madera(Fig. 1.3, d) grietas y agujeros en el fondo del barco: utilizando soporte de construcción Se fijan 14 barras distanciadoras 10 en forma de letra "T". Sobre el agujero (grieta) se coloca una estera de fieltro 16 o un escudo de madera 15. Las vigas fijadas se levantan y se calzan con cuñas 1, apoyándose en el techo.

Reparar el agujero con abrazadera de emergencia(Fig. 1.3, f): se instala un parche de madera 21 con tapizado suave en el orificio del revestimiento exterior 7. La abrazadera 17 se fija a los marcos 20 con las empuñaduras 19. El parche se comprime con un tornillo 18 a través de un espaciador de madera 5.

Son posibles otras opciones para sellar agujeros pequeños: utilizar un parche de madera rígido y un tope metálico deslizante o un parche en forma de caja y un perno de gancho, etc.

5.3. Reparación de daños en tuberías. Las causas de los daños en las tuberías pueden ser: envejecimiento y desgaste natural; fuerzas externas: choque durante un accidente, explosión; violación de las reglas técnicas de operación: golpe de ariete, congelación de la carretera, etc.

Naturaleza de los daños en las tuberías: grietas, fístulas, daños en las juntas, conexiones flojas.

En condiciones de barco, se utilizan varios métodos para eliminar daños a las tuberías.

Daños por soldadura (fístulas, grietas y pequeños agujeros).) es una forma rápida y confiable de restaurar la funcionalidad de una tubería. Para garantizar una soldadura de calidad, la zona dañada debe limpiarse a fondo. La tubería a través de la cual se bombean los productos petrolíferos debe lavarse y vaporizarse y, si es necesario, desgasificarse adicionalmente. Dependiendo de la ubicación y la naturaleza de la carga transportada, las condiciones de carga y fondeo del barco, los trabajos de soldadura a veces son imposibles.

Tartarización de zonas dañadas.(Fig. 1.4, a) se suelen utilizar si no es posible utilizar otros métodos. El cable 2 se coloca en la tubería 5 en anillos muy adyacentes entre sí (tipos I, II) utilizando una cuchilla especial 1 (tipos I, III). Dependiendo del entorno de trabajo, antes del parto se aplica sobre la zona dañada únicamente goma 4 o adicionalmente una almohadilla de acero 3.

Al reparar daños en curvas de tuberías (Fig. 1.4, b), utilice juntas de goma blanda con placas de chapa de latón 6.

Superposición de yugo(Fig. 1.4, c) es la forma más común, conveniente y confiable de eliminar daños a las tuberías. Existen varios tipos de yugos: universales, de cinta, yugos-abrazaderas de cinta, articulados y corredizos, yugos de cadena con pernos y forros.

Arroz. 1.4. Reparación de daños en tuberías: a - calumniando; b - utilizando juntas; c - aplicando yugos; 1 - cuchilla; 2 - alambre; 3 - placa de acero; 4 - junta de goma; 5 - tubería; 6 - placa de chapa de latón; 7 - yugos

Tecnología de revestimiento de yugo:

Limpiar a fondo la zona dañada y retirar el aislamiento;

alinee los bordes del daño, doblando todas las rebabas hacia adentro;

introducir tapones o cuñas de acero dulce, envueltos en trapos untados con plomo rojo, en las zonas dañadas; cortar o cortar las partes sobresalientes de los tapones al ras con la superficie de la tubería;

recubrir la zona de sellado con masilla y aplicar la junta 4 de modo que cubra el daño entre 40 y 50 mm (el material de la junta depende del medio transportado por la tubería);

Coloque una capa de cobre rojo o acero dulce de 2-3 mm de espesor sobre la junta, curvada alrededor de la circunferencia de la tubería;

aplique uno o más yugos 7 y comprímalos golpeándolos con el freno de mano; si hay varios yugos, entonces el ajuste se realiza desde el medio hasta el extremo.

Instalación de enchufes en tuberías se lleva a cabo solo en los casos en que brinda la oportunidad de encender una caldera que ha sido puesta fuera de funcionamiento, para poner en funcionamiento una u otra mecanismo importante, o eliminar el desplazamiento en un compartimento en el que sea necesaria la presencia de personas.

5.4. Combatir la propagación del agua por todo el buque, reforzando las estructuras. La filtración de agua de un compartimento inundado a los vecinos se produce a través de fugas en mamparos y cierres estancos: grietas, fístulas, roturas, daños en las juntas.

Para evitar la propagación del agua por todo el barco cuando uno de los compartimentos se inunda, es necesario comprobar cuidadosamente la estanqueidad y la resistencia de los mamparos en los laterales de los compartimentos adyacentes. En este caso, es necesario tener en cuenta la carga que actúa sobre el mamparo estanco 4 debido a la presión hidrostática del agua que inundó el compartimento adyacente (Fig. 1.5). La presión del agua sobre un mamparo estanco afecta a la insumergibilidad y estabilidad del buque. La mayoría de los barcos de transporte mantienen una reserva de flotabilidad cuando sólo un compartimento está inundado, por lo que la inundación parcial o total de un compartimento adyacente puede provocar la muerte del barco como resultado de la pérdida de flotabilidad. Cuando el agua se filtra en compartimentos adyacentes, se pueden formar grandes superficies libres de agua en ellos, lo que afectará negativamente a la estabilidad del recipiente.

Arroz. 1.6. Refuerzo de mamparo: usando vigas y cuñas (a) y fortaleciendo la puerta usando vigas y un tope deslizante (b): 1 - vigas; 2 - cuña; 3 - tope deslizante

La lucha contra la propagación del agua comienza con las estructuras externas que cierran el compartimento inundado, mientras que se debe prestar especial atención a los compartimentos de gran volumen y a los compartimentos que son vitales para el buque.

Si aparecen signos de daño a la resistencia e impermeabilidad de los mamparos (protuberancias, grietas, costuras sueltas), es necesario reforzar los mamparos utilizando juegos de vigas 1 (Fig. 1.6, a). Para evitar el abombamiento del alma del mamparo, el apoyo de las vigas deberá ser sobre los elementos del conjunto.

Si es necesario, refuerce la puerta (trampilla) que conduce al compartimento inundado (Fig. 1.6, b). Para ello utilizan vigas de madera 1 y topes de deslizamiento 3. Las barras de refuerzo están calzadas, para lo cual se clavan las cuñas 2 con mazos.

Al elegir un esquema de refuerzo para estructuras navales estancas, se deben tener en cuenta todos los factores: ubicación, naturaleza, magnitud del daño; cargas efectivas; juego completo de equipo de emergencia para buques; la capacidad de acceder a áreas dañadas y sus características de diseño.

5.5. Colocando el parche. Se coloca un parche suave cuando tallas grandes agujeros, cuando es imposible drenar un compartimento inundado sin sellar primero el agujero”. Antes de aplicar el parche, es necesario determinar con precisión la ubicación del agujero, lo que a veces sólo se puede hacer con una inspección en profundidad del área dañada.

Para llevar el parche al agujero e instalarlo en él, utilice equipo especial (Fig. 1.7, a): extremos de la quilla 5, láminas 3, tirantes 1, pasador de control 7. Los extremos de la quilla están hechos de una cuerda de acero blando y el las láminas y tirantes están hechos de cuerda vegetal; en el parche de cota de malla, las láminas y los tirantes son de acero.

Para aplicar el parche, se realizan secuencialmente las siguientes operaciones (ver Fig. 1.7, a, b):

Arroz. 1.7. Instalación de un parche suave: 1 - chico; 2 - polipasto; 3 - hoja; 4 - cuerda al polipasto (cabrestante); 5 - extremos recortados; 6 - parche; 7 - pasador de control; 8 - marcos falsos; A, B - posiciones de los extremos debajo de la quilla

saque los extremos debajo de la quilla 5 desde la proa del barco, grabándolos y moviéndolos gradualmente a lo largo de los lados (posiciones A y B), y llévelos al agujero; los extremos de la quilla también se pueden insertar desde la popa, dependiendo de la ubicación del orificio, pero pueden quedar atrapados en las palas de la hélice o del timón; la operación de insertar los extremos debajo de la quilla requiere mucha mano de obra y se debe proporcionar un número suficiente de personas para cada extremo debajo de la quilla;

simultáneamente con la instalación de los extremos debajo de la quilla, se coloca el parche 6 en la cubierta en el área de los marcos que determinan la posición del agujero;

el grátil inferior del parche se saca por la borda y los extremos debajo de la quilla se unen a los guardacabos de las esquinas inferiores mediante grapas;

Las láminas 3 se unen a los dedales de las esquinas superiores, y los vientos 1 se unen a los dedales del lado medio, y comienzan a seleccionar los extremos de la quilla desde el lado opuesto con polipastos 2 o cabrestantes, tirando de las láminas y

se baja el parche por la borda hasta cerrar el agujero, se establece la posición del parche en profundidad según el pasador de control 7, el cual se espacia cada 0,5 m;

Después de instalar el parche, se unen las láminas y los tirantes al orificio y se aprietan los extremos debajo de la quilla: el parche presión hidrostática se presiona agua contra el agujero, deteniendo el flujo de agua hacia el casco del barco;

si el orificio es grande, para evitar presionar el parche dentro del compartimento, se insertan marcos falsos 8 simultáneamente con los extremos debajo de la quilla: cables de acero bien cubiertos que pasan a través del plano del orificio (ver Fig. 1.7, b) .

5.6. Montaje de una caja de cemento. Hormigonar y colocar una caja de cemento permite eliminar por completo las fugas de agua y crea condiciones necesarias para seguir nadando.

Secuencia de operaciones para montar una caja de cemento (Fig. 1.8, a, b):

selle temporalmente el agujero (grieta) usando uno de los métodos discutidos anteriormente: colocar cuñas,

instalar escudos duros o parches varios diseños, colocando un parche suave;

Arroz. 1.8. Colocar una caja de cemento en el agujero.: a - abajo; b - a bordo; 1 - énfasis; 2 - encofrado; 3 - tubería de drenaje; 4 - parche duro; 5 - cuñas para enfatizar; 6 - cuña para agujero.

hacer e instalar el encofrado 2: instale una caja rectangular de madera sin dos bordes con nervaduras laterales en el orificio, la parte superior abierta se usa para cargar concreto; después de la instalación, asegúrese de una fijación rígida de la caja instalando topes 1 y cuñas 5;

limpiar superficie metálica en la zona de daños por suciedad, óxido, restos de productos derivados del petróleo;

instale tuberías de drenaje (drenaje de agua) 3 en caso de posible filtración de agua de modo que un extremo de la tubería llegue al lugar de filtración y el otro vaya más allá del encofrado; el diámetro de la tubería debe garantizar el libre drenaje del agua y evitar su acumulación;

en agujeros grandes se puede asegurar un refuerzo hecho de varillas o tubos de acero a lo largo del área dañada;

hacer una creación - de lado bajo caja de madera para preparar hormigón; preparar hormigón;

llene el encofrado con mortero de hormigón para que se distribuya uniformemente por todo el volumen de la caja de cemento; el hormigonado debe realizarse lo más rápido posible, ya que si hay aceleradores en la solución, comienza a endurecerse a los pocos minutos; el suministro lento e intermitente de hormigón puede provocar la delaminación del monolito;

quitar los tubos de drenaje después de que el hormigón se haya endurecido y tapar los orificios con cuñas de madera 6;

Una vez que el hormigón se haya endurecido por completo, retire el yeso blando, lo que permitirá que el recipiente se mueva.

Tecnología de preparación de hormigón:

preparar una mezcla seca de cemento y arena en una proporción de 1:2 o 1:3, mezclándola bien con palas; Se utiliza cemento Portland de un grado no inferior a 400 (400, 500, 600); estos números significan carga permitida para hormigón en la unidad kgf/cm; el cemento debe estar en estado pulverulento, sin grumos ni granos; la arena debe ser de grano grueso, de río o de cantera; el uso de arena de grano fino no es deseable;

agregue agua en pequeñas porciones y mezcle bien; Una solución de hormigón que se desliza fácilmente de una pala se considera normal; si hay demasiada agua, el hormigón se pega a la pala; si no hay suficiente agua, es difícil mezclar; la cantidad de agua afecta directamente la velocidad de fraguado de la solución y la resistencia del hormigón; recomendado para usar agua dulce, ya que el agua de mar reduce la resistencia del hormigón en un 10%;

Antes de preparar la solución, agregue al agua un acelerador de endurecimiento, que puede usarse como: vidrio liquido(sumar hasta el 50% del volumen total de la mezcla); cloruro de calcio (7-10%), sosa cáustica (5-6%), ácido clorhídrico(1-1,5%); con una dosis creciente de acelerador, la resistencia del hormigón disminuye, sin embargo, en situaciones de emergencia, el factor decisivo es la velocidad de endurecimiento; en bajas temperaturas El hormigón se debe mezclar en agua caliente (al menos 30 °C), si el agua es dulce, añadirle sal a razón de dos puñados por cubo; agregue relleno (grava, piedra triturada, ladrillos rotos, escoria); el relleno aumenta la resistencia del hormigón, pero, por regla general, no se utiliza en condiciones de barco.

Todo trabajo preparatorio La instalación de la caja de cemento debe realizarse con antelación, lo que garantizará una rápida finalización del trabajo principal y un hormigonado de alta calidad.

6. Lucha contra el vapor. El barco tiene una planta de calderas con una tubería de vapor que, si se daña, crea emergencia. Los daños más típicos incluyen: la formación de fístulas y grietas por desgaste natural; perforar juntas, aflojar fijaciones; Rotura de una tubería de vapor como resultado de un choque hidráulico.

El daño a la línea de vapor provoca fugas de vapor, lo que puede tener consecuencias peligrosas: el vapor desplaza el oxígeno de la habitación y aumenta drásticamente la temperatura; provisto de alta humedad, puede dañar los equipos eléctricos; En caso de fugas en las bodegas de carga, el vapor con el polvo de algunas cargas forma una mezcla explosiva.

La lucha contra el vapor es una de las formas de lucha por la supervivencia de un barco, y el programa de alarma del barco debe prever acciones específicas de la tripulación en este caso.

Cada miembro de la tripulación que descubra una fuga de vapor debe informarlo inmediatamente al oficial de guardia o al ingeniero y, observando todas las medidas de seguridad, comenzar a reparar el daño.

El oficial de guardia anuncia una alarma general indicando la urgencia y la necesidad de cumplir las medidas de seguridad.

El mecánico de guardia está obligado a: desconectar el tramo averiado de la tubería de vapor; tomar medidas para proteger a las personas de los daños causados ​​por el vapor y, si es necesario, retirarlas por las salidas de emergencia, protegiéndolas con agua pulverizada; abra todos los tragaluces y conductos de ventilación que conduzcan a la cubierta abierta; encienda toda la ventilación forzada para crear presión de aire; comenzar a reparar el daño.

Al propietario de un automóvil le pueden aguardar varios problemas en la carretera. Un agujero en el tanque de gasolina es uno de ellos. Debes estar preparado para resolverlo tú mismo si es necesario. *****

¿Qué peligros supone un agujero en el depósito de gasolina?

Sin duda, un agujero en el tanque de gasolina de un automóvil no traerá nada bueno a su dueño. La gasolina comenzará a fluir, entrará en contacto con el aire, inmediatamente comenzará a evaporarse y los vapores llenarán toda la cabina. Como resultado, el conductor y los pasajeros olerán el olor acre de la gasolina, que puede provocar intoxicación si se inhala.

Además, la gasolina que sale continuamente del tanque aumentará varias veces el consumo de combustible, lo que conlleva gastos en efectivo no planificados para el propietario del automóvil.

Pero esto no es lo peor. gasolina primero material inflamable y, naturalmente, sus vapores pueden hacer estallar un coche, poniendo en peligro no sólo al propietario del vehículo y a sus pasajeros, sino también a otros usuarios de la vía.

Tipos de daños al tanque de gasolina y posibilidad de eliminarlos.

Hay varios tipos de orificios para tanques de gasolina. Las fallas más comunes del tanque son varios tipos Grietas y agujeros en el tanque.

Sucede que el propietario del automóvil no ha sido utilizado durante mucho tiempo para el propósito previsto y aparece corrosión en el tanque. La formación de corrosión hará que el combustible se escape del tanque.

Este tipo de averías en los depósitos de gasolina deben eliminarse exclusivamente mediante soldadura. También se pueden eliminar mediante soldadura. Si el propietario del automóvil no tiene experiencia en soldadura, es mejor buscar la ayuda de profesionales, ya que soldar requiere el cumplimiento de medidas de seguridad y extrema precaución.

Si los agujeros del tanque son pequeños, puedes sellarlos con resina epoxi. Esta asistencia también puede ser proporcionada por técnicos profesionales de servicio de automóviles. Pero sucede que se necesita bastante tiempo para llegar a la estación de servicio y el problema debe corregirse de inmediato, luego debe seguir algunos consejos sobre cómo reparar el agujero usted mismo.

¿Es posible reparar una grieta o un agujero en el tanque usted mismo?

Entonces, si un agujero en el tanque se puede detectar visualmente al inspeccionarlo, eliminarlo será bastante simple. Al iniciar los trabajos de reparación, asegúrese de que no quede combustible en el tanque. Hay que escurrirlo bien.

Ahora puedes empezar a reparar. En primer lugar, necesita encontrar un perno cuyo diámetro se aproxime mejor al tamaño de la grieta. Entonces necesitas hacer junta de goma y una arandela para colocar el perno. La junta se puede fabricar, por ejemplo, a partir de una cámara de rueda de repuesto. A continuación, debe insertar el perno en el orificio. Esto debe hacerse desde el interior del tanque, utilizando una junta de goma y una arandela preparadas previamente. Si todas las acciones se realizaron con precisión y cuidado, con dicho parche será fácil llegar al centro de servicio más cercano.

También sucede que el agujero en el tanque es una grieta pequeña y apenas perceptible. Luego, debes recurrir al pegamento epoxi. Todo coche debería tener este tipo de pegamento. Es económico y se vende en todas las tiendas de repuestos para automóviles. Por ejemplo, puede consultar aquí ua-parts.com.ua. Siguiendo las instrucciones, debes mezclar un poco de pegamento con el endurecedor y aplicarlo, por ejemplo, sobre un trapo. Luego aplica este trapo a la grieta. Si no tienes el pegamento necesario en tu coche, puedes, como último recurso, utilizar pegamento Moment.

Estos pasos serán suficientes para llegar a un taller de reparación de automóviles y que allí solucionen profesionalmente todos los problemas con el tanque de gasolina.

Un agujero o una fuga en el tanque de gasolina puede afectar a cualquier automovilista, y en el momento más inesperado. Nadie está asegurado contra fuerza mayor en la carretera, por lo que siempre conviene familiarizarse con él con antelación, para que en el momento de un accidente no lo hojees, intentando desesperadamente encontrar la información necesaria. Si no tiene un libro así, este artículo le ayudará.

¿Cómo funciona un tanque de gasolina normal?

Cualquiera que sea la marca de su automóvil, el volumen de su tanque de combustible será tal que, si se reposta completamente, habrá suficiente gasolina para 500 kilómetros de recorrido. Cabe recordar que todos los tanques de combustible están bien aislados del contacto con el aire atmosférico y su ventilación está asegurada mediante el funcionamiento de un sistema de recuperación de vapores de combustible.

¿Qué problemas causa una fuga en el tanque de gasolina?

¿Cuáles son los tipos de daños en el tanque de combustible y cómo solucionarlos?

¿Cómo arreglar un agujero en el tanque de combustible por tu cuenta?

Una vez completado el trabajo preparatorio, inserte el perno desde el interior del tanque de gasolina en el orificio del orificio, utilizando también la arandela y la junta de goma. Naturalmente, antes de comenzar estas acciones, será necesario drenar la gasolina del tanque. Si el parche se realizó con cuidado y correctamente, puede durar lo suficiente como para que usted tenga tiempo de llegar al centro de servicio más cercano y solucionar el problema de acuerdo con todas las reglas.

Si vas a poner en práctica este método, recuerda que la goma que utilices debe ser resistente a la gasolina. De lo contrario, la junta cuidadosamente elaborada se disolverá en unos pocos minutos y todos sus el trabajo irá por el desagüe. Si el agujero del depósito es muy pequeño o incluso tiene una grieta, sería aconsejable utilizar el método de “soldadura en frío”, también muy conocido por los aficionados a los coches. Para hacer esto, debe tomar un recipiente con pegamento epoxi, que se vende en casi todas las tiendas de automóviles. El metal alrededor del agujero debe limpiarse hasta que brille con un limpiador común. papel de lija, luego mezcle el pegamento epoxi con el endurecedor, siguiendo estrictamente las instrucciones.

Aplique la mezcla resultante a uno o varios trapos limpios y luego presiónela firmemente sobre el área dañada del tanque de gasolina. Si no tiene suerte y no puede encontrar pegamento epoxi, puede utilizar pegamento Moment normal para ello. El procedimiento de solución de problemas es similar.

Mientras lee, probablemente tenga una pregunta sobre qué hacer si no tiene ninguno de los elementos enumerados en el momento en que ocurre el problema y la tienda o servicio de automóviles más cercano está muy lejos. ¡También sabemos lo que se puede hacer en esta situación! En este caso, lo único que te ayudará es tener recipiente de plastico(botes o botellas) que deberá llenar con el combustible que sale del tanque.

Cuando el contenedor esté lleno, asegúrelo con cuidado debajo del capó de su automóvil. Asegúrese de que esté ubicado lo más lejos posible de los elementos calefactores del motor, así como de su sistema de refrigeración. Cuando termine esta tarea, coloque la manguera de la bomba de combustible en un recipiente y encienda el motor. Por supuesto, este método no puede llamarse estético ni elegante, pero un "tanque de gasolina" casero de este tipo le permitirá llegar con relativa facilidad al centro de servicio o taller de automóviles más cercano, donde podrá solucionar el problema de una manera más civilizada.

Para conocer aún más información valiosa, adquiere un libro de reparación para Chevrolet o cualquier otra marca que necesites en nuestra tienda online. Te ayudarán a solucionar rápidamente cualquier problema que surja con tu coche.