El increíble proyecto del canal marítimo del Golfo Caspio-Pérsico

Rusia e Irán están nuevamente discutiendo la construcción de un canal de agua desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico. Esto dará a Rusia el acceso más corto a la cuenca del Océano Índico, evitando el estrecho de Turquía. La idea de crear un competidor para el Bósforo y los Dardanelos surgió hace más de un siglo, pero el proyecto se vio obstaculizado no sólo por su complejidad técnica, sino también por motivos geopolíticos. Está claro que a Turquía y Estados Unidos no les gustará la reactivación del proyecto.

Rusia e Irán están discutiendo la cuestión de la construcción de un canal de navegación desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico. Así lo afirmó el embajador de Irán en Rusia, Mehdi Sanai, durante una reunión con estudiantes de la Universidad Estatal de San Petersburgo. “Sí, se está discutiendo este tema”, respondió el embajador a la pregunta del estudiante sobre la construcción del canal, sin dar detalles.

“Gracias al canal que une el Mar Caspio con el Mar Índico, el tiempo de entrega de mercancías a través de Rusia se reduce a la mitad que la ruta tradicional a través de Turquía”

El día anterior, Mehdi Sanai dio conferencias a los estudiantes sobre política interna y relaciones internacionales de Irán en ruso.

El Mar Caspio es la masa de agua cerrada más grande de la Tierra. Línea costera Tiene 7000 km y pasa por el territorio de Rusia, Kazajstán, Turkmenistán, Irán y Azerbaiyán. Conectar el Mar Caspio con el Golfo Pérsico sólo es posible tendiendo un canal a través del territorio de Irán.

Estamos hablando de una ruta marítima con una longitud de unos 700 km. Según estimaciones iraníes realizadas en 2012-2013, para la construcción de la arteria se necesitarán al menos 10 mil millones de dólares, y las inversiones en el tramo que conecta el noroeste y el suroeste de Irán ascenderán a unos 6 mil millones de dólares. Sin embargo, la recuperación de la inversión del proyecto podría producirse ya en el quinto año de funcionamiento. Los ingresos por tránsito de Rusia podrían ascender a unos 1.400 millones de dólares, los de Irán, a unos 1.700 millones de dólares en el tercer o cuarto año desde el momento en que el canal entre en funcionamiento. Quieren abrir el canal en la década de 2020.

Este canal es de importancia estratégica para Rusia porque crea el acceso más corto a la cuenca del Océano Índico. En realidad, todos aquellos países que tienen acceso al cerrado Mar Caspio también tienen acceso directo al océano. Además, es de interés para el norte y el oeste de Europa, Finlandia y el Báltico. De hecho, esta ruta vertical podría ir desde el Ártico hasta el Océano Índico.

El principal oponente de tal proyecto, por supuesto, fue y sigue siendo Turquía, ya que la aparición de un canal desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico crea competencia directa con los estrechos turcos del Bósforo y los Dardanelos. Gracias al canal que une el Mar Caspio con el Mar Índico, el transporte de mercancías a través de Rusia se hace dos veces más largo que la ruta tradicional a través de Turquía.

El Canal de Suez también se verá afectado por el proyecto ruso-iraní. El canal desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico, por supuesto, no lo sustituirá por completo, ya que sigue siendo conveniente para Europa, los países de Oriente Medio y el Norte de África, señala el primer vicepresidente de la Unión Rusa de Ingenieros, Iván. Andrievsky.

“Desde un punto de vista técnico, los canales de Suez existentes y el nuevo canal de Suez son más convenientes para los barcos, aunque sólo sea porque no tienen esclusas y ambos mares, el Mediterráneo y el Rojo, están al mismo nivel. El Canal Caspio-Persa, a su vez, debe conectar el Mar Caspio, que se encuentra aproximadamente entre 27 y 29 metros bajo el nivel del mar, lo que requerirá la instalación de todo un sistema de estructuras hidráulicas que controlarán el nivel del agua y evitarán inundaciones”, dijo. dice.

“Rusia todavía necesita más que nadie el estrecho entre el mar Caspio y el golfo Pérsico”, añade Andrievsky.

Factor geopolítico

La idea de construir un canal de este tipo ya tiene más de cien años; los primeros desarrollos por parte de los ingenieros rusos no comenzaron ni siquiera en el siglo XX, sino a finales del XIX. ¿Por qué no se ha implementado todavía? En primer lugar, por razones geopolíticas. Y esto se debió en gran medida a las relaciones de la URSS y Rusia con Turquía e Irán, por un lado, y a las relaciones de Estados Unidos con Turquía e Irán, por el otro. EN diferentes periodos mejoraron o empeoraron, y esto influyó directamente en el desarrollo del proyecto del canal ruso-iraní.

El proyecto se discutió por primera vez a fines de la década de 1890. "Primero guerra mundial no permitió la reanudación de las negociaciones ruso-iraníes sobre el proyecto, y la posterior normalización de las relaciones entre Turquía y la Rusia soviética redujo la demanda del proyecto. La RSFSR y la URSS brindaron asistencia técnica militar y económica a Turquía durante su enfrentamiento con la Entente y Grecia (1919-1923). A cambio, Ankara garantizó en septiembre de 1924 que el Bósforo y los Dardanelos nunca serían utilizados en detrimento de los intereses de la URSS”, dice el candidato de ciencias económicas Alexey Chichkin en su artículo en el Military-Industrial Courier.

En la década de 1930, las relaciones Rusia soviética Las relaciones con Irán comenzaron a deteriorarse y, tras la muerte del presidente turco, Kemal Ataturk, también con Ankara. Irán y Türkiye se acercaron entonces a Inglaterra, Francia y Alemania. Por tanto, el proyecto del canal fue pospuesto. “Desde abril de 1941, Turquía, con diversos pretextos, ha estado dificultando el paso a través del Bósforo y los Dardanelos a los barcos soviéticos que transportaban cargamentos militares y de otro tipo para Yugoslavia, que fue sometida a agresión fascista. También es conocida la política pronazi de Turquía durante la Gran Guerra Patria. guerra patriótica(hasta 1944 inclusive). Todo esto llevó a la URSS a regresar al proyecto del canal del Golfo Caspio-Pérsico. El proyecto se finalizó en el otoño de 1942, después de la entrada de las tropas soviéticas y británicas en Irán en agosto-septiembre de 1941 y la llegada al poder en Teherán de las fuerzas antifascistas lideradas por Mahinshah Mohammad Reza Pahlavi”, dice Chichkin.

“La autopista Caspio-Golfo Pérsico, extremadamente beneficiosa para la URSS y para Irán, encontró una oposición cada vez más activa por parte de Estados Unidos y la OTAN”

Después de la guerra, las relaciones entre la URSS y Turquía eran malas y las cosas no funcionaron con Irán. No sólo Londres, sino también Washington comenzaron a influir en Teherán. Desde entonces, Estados Unidos se ha opuesto activamente a la implementación del proyecto de construcción del canal del Golfo Caspio-Pérsico.

Pero desde mediados de los años 50, Irán decidió seguir una política de cooperación paritaria tanto con Estados Unidos como con la URSS. Por ello, en los años 60 se creó una comisión soviético-iraní para estudiar la cuestión del canal. En 1963, durante la visita de Leonid Brezhnev a Teherán, se firmó un acuerdo que creó la base legal para la implementación del proyecto. En 1968, el primer ministro de la URSS, Alexei Kosygin, visitó Teherán y le mostraron una versión preliminar del canal.

“En esos mismos años, las reuniones entre Estados Unidos e Irán en nivel superior, durante el cual Estados Unidos declaró directa o indirectamente que el proyecto no correspondía a los intereses a largo plazo de Estados Unidos y sus aliados de la OTAN. Esta posición fue apoyada por Arabia Saudita. En Irak, por el contrario, apoyaron el proyecto (que proporciona la ruta más corta entre este país y la URSS), que contribuyó a la normalización de las relaciones entre Bagdad y Moscú, que en 1974-1975 se coronó con un acuerdo bilateral "Sobre la Amistad". y buena vecindad”, afirma Chichkin.

En ese momento, Estados Unidos se había convertido en un importante comprador de petróleo de Irán y proveedor de equipo militar, y Turquía en los años 60 comenzó a reducir los aranceles para el tránsito de carga soviética a través del Bósforo y los Dardanelos. Por lo tanto, aunque el proyecto del canal avanzó, fue muy lento. Y a finales de los 70 comenzó un conflicto político interno en Irán. "La autopista Caspio-Golfo Pérsico, extremadamente beneficiosa para la URSS e Irán, encontró una oposición cada vez más activa por parte de Estados Unidos y la OTAN", dice Chichkin.

A mediados de los años 90 comenzó una nueva etapa del proyecto, se reanudaron las reuniones entre Rusia e Irán sobre este tema. En 1998, una asociación grupo de expertos, y al año siguiente el gobierno de la República Islámica aprobó oficialmente el estudio de viabilidad revisado. Sin embargo, las sanciones contra Irán volvieron a enterrar el proyecto. Como señala Chichkin, no en vano Estados Unidos extendió en 1997 las sanciones antiiraníes al proyecto del canal del Golfo Caspio-Pérsico. El castigo amenazaba a todas las empresas y países que ayudaron a Teherán en la implementación de este proyecto.

No es de extrañar que ahora mismo el canal de agua haya vuelto a cobrar relevancia. Irán se está deshaciendo de las sanciones occidentales y Rusia ha mantenido relaciones amistosas con Teherán. Las relaciones con Turquía atraviesan una grave crisis. Es hora de implementar un ambicioso proyecto de infraestructura.

Riesgos técnicos y medioambientales

Sin embargo, es evidente que no se trata de una cuestión fácil. El director del Centro de Investigación e Información del Caspio, el doctor en ciencias geográficas Chingiz Ismailov, señaló los problemas técnicos y medioambientales de la vía fluvial Caspio-Golfo Pérsico. En particular, el canal debe llenarse con una gran cantidad de agua, equivalente al 10% del agua del río Volga. La cordillera de Alborz, en el norte de Irán, también representa un obstáculo.

Es más, durante trabajo de construcción Será necesario evacuar a un gran número de la población y pagarles una importante indemnización. Por último, un largo canal a través del territorio iraní podría provocar inundaciones, lo que a su vez provocaría un aumento de los terremotos en Irán, donde ya no son infrecuentes.

“El principal obstáculo es la distancia. Incluso teniendo en cuenta el recorrido mínimo, la construcción llevará décadas, porque un canal de cientos y miles de kilómetros de longitud no puede reforzarse con muros de hormigón, se necesitarán nuevos materiales y tecnologías, así como tiempo para su desarrollo e implementación; El canal deberá permanecer en funcionamiento. durante muchos años“, dice Iván Andrievsky.

En Irán continúan los preparativos para la construcción del canal marítimo del Golfo Caspio-Pérsico, informan estos días varios recursos dedicados a la geopolítica de la región de Oriente Medio.

Este proyecto, sujeto a su implementación, es de importancia estratégica para Rusia. Pero Occidente, junto con Turquía, impidió directa o indirectamente la creación de esta arteria. Por cierto, Estados Unidos lo ha incluido en las sanciones contra Irán.

Sin pasar por el Bósforo turco

Desde la década de 1890, nuestra relación con Irán ha estado determinada en gran medida por el proyecto del canal de transporte del Golfo Caspio-Pérsico. Desarrollado por ingenieros rusos en 1889-1892, proporcionó a Rusia el acceso más corto a la cuenca del Océano Índico; los estrechos turcos del Bósforo y los Dardanelos resultaron innecesarios para este propósito.

El surgimiento del proyecto se vio facilitado por la negativa colectiva de Inglaterra, Francia, Austria-Hungría y Alemania a apoyar las propuestas rusas de 1878 sobre el Bósforo y los Dardanelos para el control de San Petersburgo sobre estos estrechos y la colocación de bases militares a lo largo de sus costas. .

El hecho es que más de la mitad del comercio exterior de Rusia se realizó de esta manera. Y fue precisamente por esta ruta que los intervencionistas, apoyados por Turquía, penetraron repetidamente en el Mar Negro y, en consecuencia, en las costas del imperio.

Pero mantener la dependencia de Rusia de esta ruta ha sido y sigue siendo uno de los objetivos estratégicos de Occidente en esta región. No en vano, en 1997 las sanciones estadounidenses contra Irán se ampliaron al proyecto del canal del Golfo Caspio-Pérsico.

Más precisamente, las empresas y países que ayudaron a Teherán a implementar este plan estaban sujetos a sanciones financieras y económicas de otro tipo. Y aunque se está revisando la política de sanciones de Estados Unidos hacia Irán, aún no está claro si se levantará la prohibición de participar en dicho proyecto.

Rusia lo necesita, Estados Unidos no lo dará

Los medios de comunicación vuelven a este tema con regularidad. "Irán tiene la intención de comenzar la construcción de un canal de navegación con una longitud de aproximadamente 600 kilómetros", dijo hace varios años el ministro de Energía iraní, Majid Namjo.

“Esta vía fluvial conectará el Mar Caspio con el Golfo Pérsico. De este modo, a través del sistema de transporte acuático ruso será posible salir de los mares árticos y de la región del Báltico hacia el Golfo Pérsico y el Océano Índico.

En Rusia y muchos países. Europa Oriental Por primera vez será posible elegir una ruta alternativa a la ruta existente a través del Bósforo, los Dardanelos, el Canal de Suez y el Mar Rojo”, señalaron entonces los periodistas.

“Rusia, en principio, necesita acceso al Océano Índico. Pero en un futuro próximo, lamentablemente, tendrá que pensar en cosas más mundanas. Por ejemplo, cómo mantener en nuestras manos los corredores hacia los mares Negro y Caspio después de los disturbios territoriales de 1991”, señala el politólogo Grigori Trofimchuk.

También cree que si Irán decide implementar este proyecto, Estados Unidos bloqueará el Golfo Pérsico, que ya no puede considerarse un corredor de transporte completamente libre.

La autopista Caspio-Golfo Pérsico, extremadamente beneficiosa para Moscú y Teherán, ha encontrado una oposición cada vez más activa por parte de Estados Unidos y la OTAN, escribe sobre este tema el economista Alexey Chichkin.

Opiniones de expertos

"No creo en la implementación de un proyecto así", dijo a los periodistas Chingiz Ismailov, director del centro de investigación e información del Caspio, doctor en Ciencias Geográficas.

“En primer lugar, la implementación de un megaproyecto de este tipo requiere el consentimiento de los países del Caspio. Además de la obstrucción de la sierra de Alborz al norte, estas regiones están densamente pobladas y las obras de construcción exigen evacuaciones y compensaciones.

La distancia del norte al sur de Irán es de dos mil kilómetros, un canal de tal longitud no se puede construir con hormigón, además, puede haber inundaciones en las regiones a lo largo de todo el canal”, señaló.

En su opinión, la diferencia de altitud entre las regiones del norte y del sur de Irán, incluida nivel bajo Las regiones centrales y el territorio en el sur del Mar Caspio (parte norte del monte Alborz), provocarán inundaciones, lo que provocará una intensidad de los terremotos.

“En las regiones donde se producen inundaciones, normalmente se registran 300 terremotos débiles al año. Las regiones del norte de Irán ya se consideran sísmicas y, si se producen inundaciones, los temblores serán más intensos”, considera el experto.

El profesor ecologista iraní Ismail Kahrom dijo a los periodistas que el canal, que conectaría el Mar Caspio con el Golfo Pérsico, es un "sueño". Según él, este proyecto no es realista.

"Un litro de agua del Mar Caspio contiene 13 gramos de sal, es imposible utilizar esa agua para las necesidades agrícolas y desalinizarla tampoco es rentable", dijo Kakhrom.

“Teniendo en cuenta que el plan de Irán para transferir agua del Mar Caspio al Lago Urmia debido a su secado no se ha implementado, creo que el plan para construir el canal del Golfo Caspio-Pérsico es de naturaleza puramente política y no son más que palabras vacías. ", señaló Kahrom.

Según él, ex-presidente Hashimi Rafsanjani de Irán también quiso una vez conectar el Mar Caspio con el Golfo Pérsico, pero este plan nunca llegó a buen término y no se hará realidad.

Chingiz Ismailov cree que el canal de navegación debería tener más de 100 metros de ancho y una profundidad de al menos cinco metros. Un canal así necesita una enorme cantidad de agua, al menos el 10 por ciento del agua del río Volga.

Y el Volga proporciona el 85 por ciento del agua del Mar Caspio. Es imposible transportar tal cantidad de agua desde el Mar Caspio sin el permiso de los Estados Caspio.

Al parecer, el período próspero de desarrollo de las relaciones interestatales entre Rusia y Turquía se ha hundido en el olvido, al menos hasta el cambio. régimen político de nuestro vecino del sur. Junto con el bombardero ruso derribado por la Fuerza Aérea turca sobre Siria, numerosos aviones ruso-turcos cayeron en el olvido. proyectos económicos y la cooperación comercial y económica en general.

Al mismo tiempo, la parte turca expresa su deseo de aumentar aún más la tensión en las relaciones ya completamente dañadas entre los dos países. Así, el otro día, los dirigentes turcos, tras presentar el llamado. El régimen de preparación para el combate "naranja" de la Fuerza Aérea dio a sus pilotos militares el derecho de derribar aviones rusos sin notificar al comando. Allende. Türkiye ha entrado en contacto abiertamente provocativo con la junta de Kiev y los renegados tártaros de Crimea leales a ella. Según los rumores, se tomó la decisión de crear un campamento en la región de Kherson con dinero turco para entrenar formaciones militares destinadas a agredir a la República de Crimea.

Antes de esto, Turquía había insinuaciones obvias sobre la capacidad del país de bloquear el Estrecho para los barcos rusos, encerrándolos en el Mar Negro. En particular, "el presidente turco R. Erdogan amenazó con cerrar el Bósforo y los Dardanelos a los barcos rusos, anunciando que el país "está bajo amenaza militar de Rusia, y se ha tomado una decisión fundamental de cerrar el Bósforo y los Dardanelos a todos los barcos rusos ubicados". en el Mar Negro y que tiene un propósito militar no sólo para Siria, sino también para otros países que coquetean con el lado ruso. La decisión correspondiente ha sido enviada a la ONU” (O. Sukhareva. Cerrar el estrecho pondrá fin a Santa Sofía).

Después de esto, la parte rusa se vio obligada a cambiar al método aéreo para garantizar la efectividad de combate de sus fuerzas aeroespaciales en Siria, que es muy costoso y menos efectivo en comparación con la ruta marítima.

El proyecto fue desarrollado por ingenieros rusos en 1889-1892 y proporcionó a Rusia el acceso más corto a la cuenca del Océano Índico; los estrechos turcos del Bósforo y los Dardanelos resultaron innecesarios para este propósito.

Se informa que en Irán ya han comenzado los preparativos para la construcción del canal. El proyecto, según entendemos, es de suma importancia estratégica para nuestro país en el contexto de que Turquía y sus estrechos caigan del lado de ISIS. Además, todos los estados del Caspio están de vital interés en la implementación del proyecto: Azerbaiyán, Turkmenistán, Kazajstán e incluso Uzbekistán (por supuesto, si logra llegar a un acuerdo con sus vecinos). También hay un grupo de potenciales “usuarios” europeos para quienes este canal reducirá a la mitad el recorrido tradicional por aguas turcas.

Hay que decir que fueron Estados Unidos y sus satélites occidentales, junto con Turquía, quienes impidieron de todas las formas posibles la implementación del proyecto del canal Caspio-Golfo Pérsico. La prohibición de su construcción es uno de los artículos de las sanciones antiiraníes desde 1997. Además de la pérdida de beneficios económicos para Irán, las sanciones occidentales “anti-canal” hicieron posible mantener la dependencia de Rusia de los sentimientos turcos. Y en un momento determinado, esta dependencia se hizo sentir de forma muy tangible para Rusia.

Quizás el ambicioso y sumamente atractivo proyecto del canal del Golfo Caspio-Pérsico se haga realidad en nuestros días. Hoy el proyecto figura entre las máximas prioridades de Teherán. Está en marcha la finalización de este proyecto, en el que participan no sólo especialistas iraníes, sino también extranjeros que representan a los países económicamente interesados. Incluso se ha anunciado el momento de la puesta en funcionamiento del canal, que debería tener lugar en la década de 2020.

Aidar Khairutdinov

El levantamiento de las sanciones occidentales a Irán, según los datos disponibles, desbloqueará en este país más de 100 grandes proyectos de alta tecnología con un valor de inversión total de más de 150 mil millones de dólares. Muchos de estos proyectos fueron preparados durante el período del Sha y el nuevo. El liderazgo de Irán no los abandona, ya que trabajarán para fortalecer las posiciones geopolíticas no solo del propio Irán, sino también de sus estados amigos.

Entre estos proyectos se encuentra el canal de navegación del Golfo Caspio-Pérsico, propuesto por ingenieros rusos a finales del siglo XIX. E incluso entonces causó irritación en Gran Bretaña y Turquía, que no estaban muy interesadas en que Rusia “se deshiciera” de su dependencia centenaria del tránsito a través del Bósforo-Dardanelos.

La ruta principal del canal (indicada por una línea roja gruesa) y ramales de recuperación

Irak también estaba interesado en el proyecto, debido a la demanda de rutas de comunicación más cortas con la amiga URSS. Al comprender el papel estratégico del proyecto, Irak a mediados de la década de 1970 acordó con Irán compartir el uso del canal de navegación fronterizo de Shatt al-Arab, que desemboca en el Golfo Pérsico y es el extremo sur del proyecto del canal. El interés de ambas partes en este proyecto único, teniendo en cuenta el deseo del Sha iraní de "escaparse" de la influencia estadounidense, predeterminó una tendencia sin precedentes en las relaciones soviético-iraní-iraquíes. Teherán y Bagdad firmaron un acuerdo de amistad y cooperación en 1975, y al año siguiente, durante las negociaciones entre S. Hussein y Shahin Shah M.R. Pahlavi en Teherán, ambas partes aprobaron este proyecto y abogaron por una asociación estratégica entre sus países.

El canal del Shatt al-Arab es el “punto” sur del canal

La formación de la alianza Moscú-Teherán-Bagdad, e incluso la participación del canal del Golfo Caspio-Pérsico (las partes iraní y soviética habían estado cooperando en la preparación de tal proyecto desde finales de los años 1940, aunque intentaron no publicitarlo) fue Es poco probable que esto sea del agrado de Occidente y Turquía. Por lo tanto, fue en el año de la firma de los acuerdos entre Irán e Irak cuando Estados Unidos comenzó a desarrollar opciones para derrocar al Sha y provocar una guerra entre Irán e Irak.

Parece que Moscú no estaba preparado para un giro tan brusco en las relaciones entre Irán e Irak y... no se atrevió a hacer esfuerzos para debilitar drásticamente la influencia de Estados Unidos en Irán. Esta posición de la URSS se debió, entre otras cosas, a la renuencia de los dirigentes soviéticos a crear una nueva fuente de enfrentamiento entre Moscú y Washington en Irán. Por cierto, Estados Unidos impuso sanciones contra el proyecto del canal en 1996 y aún no se han levantado. Esto confirma una vez más el “peligro” de este proyecto, y especialmente de su implementación, para los intereses a largo plazo de Estados Unidos y sus aliados.

Sin embargo, volvamos a los años 40. El tema del canal "renació" con el comienzo de la Gran Guerra Patria debido a la política pronazi de Turquía, incl. en el Bósforo-Dardanelos, hasta 1944 inclusive. El proyecto del canal del Golfo Caspio-Pérsico se finalizó en el otoño de 1942, después de la entrada conjunta de las tropas soviéticas y británicas en Irán en agosto-septiembre de 1941. La idea fue aprobada por los líderes de la URSS e Irán: I.V. Stalin y M.R. Pahlavi durante su reunión a finales de noviembre de 1943 en Teherán en la conferencia de líderes de la coalición anti-Hitler.

Lamentablemente, los acontecimientos posteriores en las relaciones soviético-iraníes contribuyeron poco a promover la cooperación entre nuestros países. El punto de inflexión se produjo en julio de 1956, cuando la URSS fue visitada por primera vez por una delegación del gobierno iraní encabezada por el Sha. Desde 1956 hasta 1977 inclusive, este proyecto se discutió durante todas las negociaciones de alto nivel entre Irán y la URSS. Además, ambas partes crearon una base legal para la implementación del proyecto mediante la firma a mediados de la década de 1960 de los acuerdos "Sobre el uso conjunto de los recursos hídricos de los ríos fronterizos" y "Sobre el desarrollo del tránsito de mercancías iraníes a través del territorio de la URSS". y mercancías soviéticas a través del territorio de Irán”.

En esos mismos años, Estados Unidos declaró directa o indirectamente que el proyecto no correspondía a sus intereses a largo plazo y a los de la OTAN. Esta posición fue apoyada por Israel, Türkiye y Arabia Saudita. En Irak, por el contrario, apoyaron el proyecto, porque proporcionaba la ruta más corta desde la URSS, especialmente en relación con las relaciones aliadas entre Moscú y Bagdad.

En ese momento, comenzaron a surgir las contradicciones iraní-estadounidenses. Esto no pudo evitar acercar Bagdad a Teherán, y en marzo de 1975 tuvo lugar en Argelia una reunión histórica entre M.R. Pahlavi con S. Hussein. Al mismo tiempo, se firmó un acuerdo "Sobre la solución de los desacuerdos entre Irán e Irak, las fronteras y otras cuestiones". Y en agosto de 1975, en Bagdad, los jefes de los Ministerios de Asuntos Exteriores de ambos países firmaron el Tratado iraquí-iraní "Sobre la amistad y la buena vecindad". En otras palabras, en términos de geografía política, el proyecto del canal estaba abierto a su implementación.

Pero la situación política del proyecto comenzó a deteriorarse rápidamente debido a la desestabilización de Irán. Además, la construcción del canal requirió enormes recursos, cuya asignación resultó problemática para la URSS.

Han pasado décadas, pero aún hoy el proyecto está en la agenda oficial de los dirigentes iraníes. Como señalan los expertos y los medios iraníes, el canal del Golfo Caspio-Pérsico conduce directamente no sólo a Rusia, sino también a la mayoría de los demás países de la antigua URSS, así como a Europa, al Océano Índico. Para los usuarios potenciales, esta ruta tiene más de la mitad de la longitud de la ruta tradicional a través de Turquía. Por lo tanto, en la finalización del proyecto también participan especialistas extranjeros. Está previsto que el canal se lance en la década de 2020.

En resumen, la posición de los expertos rusos se reduce al hecho de que el canal de navegación del Golfo Caspio-Pérsico, que pasa íntegramente por el territorio de Irán, es capaz de proporcionar el acceso más corto a la cuenca del Océano Índico desde el Atlántico Norte. , Cuencas del Báltico, Mar Negro-Azov, Danubio y Volga-Caspio. Esta ruta es necesaria no sólo como corredor de transporte, sino también para suministrar agua desalinizada a las regiones áridas del centro de Irán.

La longitud total de la ruta marítima será de unos 700 kilómetros, incluso a lo largo de los canales de los ríos del noroeste (Capio) y suroeste de Irán, incluido el canal internacional Shatt al-Arab, que limita con Irak, hasta 450 km. La parte iraní estimó que las inversiones necesarias para todo el proyecto en 2012-2013 serán de al menos 10 mil millones de dólares, incluido el tramo de conexión transiraní (noroeste-suroeste): entre 5,5 y 6 mil millones. , según estimaciones iraníes, en el quinto año desde la fecha de puesta en servicio. Según los mismos cálculos, el canal proporcionará a Rusia e Irán unos ingresos por tránsito de entre 1,2 y 1,4 mil millones de dólares y entre 1,4 y 1,7 mil millones de dólares, respectivamente, a partir del tercer o cuarto año de funcionamiento.

Durante las reuniones de principios de la década de 2000 de la comisión conjunta de comercio y cooperación científica y técnica, los representantes de Teherán ofrecieron a nuestro país una serie de opciones para pagar su asistencia en la construcción del canal, así como la construcción de barcos en Rusia. Federación para esta ruta.

A este respecto, cabe destacar la reciente publicación de un grupo de expertos en Daguestánskaya Pravda (Makhachkala): “La presencia de fábricas especializadas en la construcción naval en la república es un fuerte argumento a favor de la creación en Daguestán de un gran grupo industrial para la producción de barcos. , incluso para la ruta transiraní”. Pero el proyecto de tal agrupación sobre la base del astillero de Majachkalá “quedó en el papel”. Según el ingeniero jefe de esta empresa, Mikhail Khalimbekov, “los planos, las tecnologías y los cálculos para la construcción de una moderna instalación de producción de alta tecnología fueron preparados por una conocida empresa de construcción naval en Alemania, pero el asunto nunca avanzó. "

De una forma u otra, los factores geopolíticos modernos, incluido el grave agravamiento de las relaciones con Rusia provocado por Turquía, requieren un estudio más cuidadoso de las opciones para nuestra asistencia en la creación de una vía fluvial tan importante.

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Foto - -http://rusnod.ru/novosti/v-rossii/nod-rossii/analitika/2016/03/21/analitika_17283.html; http://historiwars.narod.ru/Index/XXv/saddam/saddam2I.htm

Marat Elemésov

La idea de construir un canal desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico ha sido expresada por Teherán desde hace varios años.

Recientemente, apareció información en los medios rusos que Irán, junto con Rusia, tiene la intención de construir un canal que conecte el Mar Caspio y el Golfo Pérsico. Durante la visita del presidente de Kazajstán a Irán, algunos medios también informaron sobre la posible participación de Kazajstán en este proyecto, pero esta cuestión no se planteó directamente durante las negociaciones entre los dos presidentes. Al mismo tiempo, los expertos creen que si Astana decide participar en el proyecto, debería calcular en la medida de lo posible todos los riesgos económicos y políticos asociados al mismo.

Teherán lleva varios años planteando la idea de construir un canal desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico. Esta iniciativa fue articulada por primera vez por Teherán durante la dinastía Qajar. En aquel momento se anunció el ambicioso objetivo de transferir 500 millones de metros cúbicos de agua del Mar Caspio a las regiones centrales de Irán, extremadamente secas. El coste preliminar del proyecto fue estimado por los expertos en 7 mil millones de dólares. Según el jefe del Departamento de Planificación y Gestión. desarrollo sostenible» Academia de Administración Pública bajo la presidencia de Azerbaiyán Chingiz Ismailova, el canal de navegación deberá tener más de 100 metros de ancho y una profundidad de al menos cinco metros. Un canal de este tipo requiere una enorme cantidad de agua, al menos el 10% del agua del río Volga, que proporciona el 85% del agua del Mar Caspio.

Construcción iraní sin terminar

Según los expertos, el proyecto debería amortizarse no antes de 7 años. Irán reclama el canal como una alternativa al Estrecho de Turquía y al Canal de Suez, así como a la ruta Bósforo-Dardanelos-Canal de Suez y al Mar Rojo. Teniendo en cuenta las tensas relaciones actuales entre la Federación de Rusia y Turquía, a Moscú le parece que este proyecto es beneficioso.

Por eso, no hace mucho, el embajador iraní en Rusia Mehdi Sanai durante una reunión con estudiantes de San Petersburgo universidad estatal Destacó que Irán está discutiendo junto con Rusia la cuestión de la construcción de un canal de navegación desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico.

Mientras tanto, la embajada iraní en Rusia desmintió posteriormente esta afirmación, afirmando que los dos países aún no cooperan en este ámbito.

Evidentemente, este proyecto sigue suscitando mucha controversia, por lo que una posible invitación a Astana debería considerarse con mucho cuidado, según los expertos.

Politólogo Sultanbek Sultangaliev señaló que la posible inclusión de Kazajstán en el proyecto para la construcción del canal transcontinental Mar Caspio - Golfo Pérsico, en primer lugar, puede evaluarse como un gran avance de la diplomacia iraní en política exterior, ya que el proyecto en sí es necesario para el gobierno iraní. demostrar a la comunidad mundial su apertura a la cooperación internacional. En cuanto al potencial económico del canal transcontinental, es enorme, dado que su puesta en servicio abrirá brillantes oportunidades para entrar rápidamente en el gigantesco mercado de la Península Arábiga y la Península del Indostán para todos los países del Caspio, que ahora y en el mediano plazo tienen relaciones amistosas con Irán, señaló He.

“La mera existencia del canal aumentará dramáticamente la importancia geopolítica de Irán como potencia regional asiática. Por supuesto problema grave representará financiación para la construcción del canal, ya que el proyecto es extremadamente costoso y de largo plazo, incluso teniendo en cuenta el uso de los ríos existentes. Pero el juego, en mi opinión, vale la pena. En cuanto a nuestro país, la ejecución de este proyecto aumentará significativamente las capacidades exportadoras de Kazajstán. Sería un buen paso económico invertir fondos kazajos en la construcción del canal, lo que dará sus frutos con el tiempo. Pero, una vez más, la cuestión de la inversión en este proyecto debe considerarse, en primer lugar, desde el punto de vista de las necesidades y exigencias del desarrollo de nuestra propia producción nacional en este momento”, dijo.

Y lo quiero, y me inyecta

Jefe del Club de Científicos Políticos “Cáucaso Sur” Ilgar Velizade más escéptico. Señaló que es necesario recordar los posibles daños ambientales que su implementación podría causar a la región. En particular, Rusia, Kazajstán y Turkmenistán están en riesgo. Dado que dentro de estos países se encuentra la parte menos profunda del Mar Caspio, el relieve del lago es tal que su pendiente general va de norte a sur. Por lo tanto, una importante ingesta de agua afectará inmediatamente a la parte somera del norte.

“Aquí pondría como ejemplo el destino de Dead Kultuk Bay en Kazajstán. A medida que el nivel del agua en el Mar Caspio disminuyó a mediados del siglo XX, una parte importante del mismo se convirtió en una vasta marisma, el área disminuyó de 15 mil kilómetros cuadrados a 500 y la profundidad comenzó a no exceder el metro. Posteriormente, el nivel del lago subió y Dead Kultuk comenzó a recuperarse, y la bahía seca de Kaydak se llenó de agua. Ahora se ha vuelto a iniciar el proceso inverso”, comentó.

Presidente del Consejo de Expertos del Fondo de Apoyo investigación científica"Taller de ideas euroasiáticas" Grigori Trofimchuk Destacó que Kazajstán está buscando activamente nuevas oportunidades para la economía, que se encuentra en una situación difícil, para que esta crisis no se vuelva indefinida. En este contexto, considera que vale la pena considerar el fortalecimiento del trabajo en dirección iraní. Por la misma razón, Rusia también está interesada en algunos proyectos del “sur”. Sin embargo, según él, hay que recordar que Irán todavía se encuentra en el régimen de sanciones occidentales y sólo se le ha proporcionado una “brecha” de materia prima fácil, con la ayuda de la cual Washington planea reducir la influencia de la Federación Rusa; en el mercado energético. Todos los demás intentos de Irán de entrar en nuevos sitios serán bloqueados, en un grado u otro. Por supuesto, Irán puede implementar cualquier proyecto en su propio territorio; esto no está prohibido. La cuestión es qué sucederá con la salida de este canal iraní, cuándo estará terminado y cómo será la situación geopolítica en ese momento, dijo.

“Creo que para entonces la situación habrá empeorado en un orden de magnitud. El proyecto habría sido ideal desde todos los puntos de vista si esta principal amenaza no hubiera existido, si se hubiera construido hace unos cuarenta años. Además, tendrás que tener presente la amenaza terrorista en la salida sur del canal. La importancia de todas las demás “puertas de entrada”, incluidos el Canal de Suez y el Estrecho de Turquía, no disminuirá, ya que debemos observar qué grupos de países conectan o conectarán. Probablemente sólo Georgia pueda elegir aquí, ya que tendrá una alternativa si planea ampliar la cooperación con África o la India. Si no hablamos de nuevas rutas para la transferencia de materias primas, el canal iraní también puede ser útil en el marco de la economía normal, del comercio tradicional entre países. Pero, repito, sólo si todos estos países tienen perspectivas políticas despejadas y no hay ninguna amenaza común sobre ellos. Además, habrá que tener en cuenta el predominio creciente del dólar, que no añade estabilidad a la situación económica general”, afirmó el experto.

¿Es la ecología una cuestión de primer o décimo orden?

Ilgar Velizadeh insiste en los aspectos medioambientales del proyecto. Dijo que si el nivel del Mar Caspio baja unos metros más, la bahía Kara-Bogaz-Gol se separará y es posible que simplemente se seque. Al mismo tiempo, las sales venenosas de Kara-Bogaz pueden ser transportadas por los vientos a través de vastas áreas, y la situación ambiental no sólo en la región del Caspio, sino también mucho más allá de sus fronteras, puede deteriorarse significativamente.

Considera que los planes anunciados por Teherán podrían afectar significativamente el proceso de reducción del nivel del mar Caspio y causar graves daños ambientales y materiales a los países costeros del Caspio.

Si la plataforma se vuelve poco profunda, será necesario atraer fondos adicionales para profundizar el fondo en las aguas de varios puertos importantes, como Olya, Makhachkala, Aktau, Atyrau, Turkmenbashi, Alyat. La reducción de la profundidad de la plataforma puede provocar una mayor evaporación de la superficie del agua y la aparición de marismas y campos de sal, principalmente en la parte kazaja del mar. Y la erosión eólica contribuirá a la propagación de tormentas de sal a lo largo de cientos de kilómetros en zona costera y más profundamente en el continente, exacerbando las consecuencias problemas ambientales. Este proceso afectará al estado de la fauna del Mar Caspio. Las zonas tradicionales de desove de valiosas especies de peces pueden estar amenazadas”, enfatizó.

Por su parte, Grigori Trofimchuk cree que el aspecto medioambiental ocupa aquí el décimo lugar, ya que los países necesitan sobrevivir, y con urgencia. Sin duda, el canal es beneficioso para Irán, ya que este proyecto reúne a todo un grupo de socios, algo que no ocurría desde hace muchos años.

“Por eso, como dicen, nadie prohíbe construir, pero los riesgos políticos son muy grandes. Basta mirar proyectos rusos como Turkish Stream y Nord Stream 2 para comprender que aquí no será más fácil. En general, si aparece ese canal, la cooperación de Kazajstán con el mundo árabe podría intensificarse, y este es el aspecto más comprensible de las posibles preferencias”, concluyó.